锚固系统施工方案及主要工艺

锚固系统施工方案及主要工艺

1.项目概况

本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。

吊索间距采用 2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。

主塔采用钢筋混凝土结构。塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度 1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。

根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。

2.基坑开挖

2.1锚碇基坑开挖施工

锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。

2.1.1截、排水施工

开挖之前，首先应沿着开挖线 5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。

2.1.2出渣通道

锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。现拟采用运输通道出渣方法。出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。

2.1.3基坑开挖

根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚 2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。在开挖过程中，如发现异常情况，立即停止施工并报工程师，采取应急措施。基坑开挖时，对不同深度不同风化程度的岩石选择适当的开挖方式。基坑开挖采用爆破作业时，只许采用小药量爆破，以防止扰动基岩岩体及锚区周围岩体。

表层土体开挖：基坑开挖前应先清理开挖区范围内场地，树木、植被等均应按相关规定处理。采用机械和人工挖掘方式进行作业，当基岩强度较大时，也可根据实际情况采取小药量爆破开挖。表层土体开挖坡度按1:0.5考虑，开挖后，应同时进行边坡防护作业。

下层土体开挖：该层土体主要为白云质灰岩、泥质灰岩，开挖采用机械和爆破为主的方式进行。施工时，该层可分成

2.5m一层的若干小层。在开挖时，需要通过出渣通道出渣。随着基坑的不断开挖，出渣通道也应进行相应的开挖，其纵坡要求不大于25%，以保证运输车辆能正常出入基坑。开挖过程中，出渣通道防护与基坑边坡防护同步进行，且出渣通道开挖边坡应与基坑坡度相同，均按1:0.5开挖。

基层岩体开挖：基层岩体开挖顺序按照从锚前到出渣口的顺序倒退开挖。开挖时采取2台挖掘机在基坑中双层接力的施工方法，两层施工平面的高差保持在2.5m左右，以使两层施工平面挖土速度保持平衡，同时保持挖运土之间的平衡。运土车在位置较高的反铲挖掘机处装载土石方，然后运至弃土区。基层岩体开挖时，一般岩石强度较高，可根据岩层风化情况及强度，分别采用机械、爆破、人工等方式开挖，但须避免大药量爆破作业，以免影响边坡和岩体稳定性。在到达设计基底1m以内时，禁止采用爆破方式开挖，以免影响地基强度，开挖采取机械和人工开挖方式。基底岩面应留0.5m厚岩层到浇筑砼前人工突击开挖，严禁基岩裸露、泡水。开挖完毕后，随即浇筑垫层砼，避免基底泡水降低承载力。

2.1.4爆破作业

开挖过程中，对于基础存在强度较高的岩层，需进行爆破施工。为了减小爆破对边坡稳定性的影响，保证不扰动边坡和破坏基坑周围及基底需保留的岩层，锚碇基坑开挖均采用小药量爆破法进行土石方施工。在重点坡段和基坑开挖时采用预裂爆破技术。预裂爆破是专门用于处理边坡开挖的特种爆破技术，采用小孔距和弱性装药结构，起爆后沿炮孔形成一条裂缝，把开挖区和保留区分开，并能使边坡保持

原有的强度特性，从而达到保证边坡完好的目的。爆破所需的钻孔直径为

105mm、孔与孔间距及限装用药量等通过计算确定。

2.1.5基坑边坡防护

由于基坑开挖的深度大、面积广，易造成坑壁局部坍塌，甚至导致坑壁失稳，因此边坡开挖须按设计要求，确保施工安全，采取全面防护与重点防护结合、边开挖边防护等措施，一般按以下方法进行基坑开挖边坡的防护。

该边坡采用分层开挖分层防护法，边坡防护亦逐层采用锚杆方式，以加强边坡岩体的锚固和稳定。随着锚碇的逐渐向下开挖，出渣通道也需逐层开挖逐层防护。锚杆施工：锚杆孔距误差不大于±15mm，孔深误差不大于0.5cm,孔径不小于设计。锚杆应平直、除锈、除油。由试验决定砂浆配合比，注浆时要求注浆管插至孔底5~10厘米，随砂浆的注入缓慢匀速拔出注浆管，随即插入锚杆。若孔口无砂浆溢出应及时补注，锚杆插入长度不小于设计深度的95%，锚杆安装后，不得随意敲击，3 天内不得悬挂重物。

2.1.6基坑基底承载力和摩擦系数试验

根据设计要求，基坑开挖至接近基底时，采用风镐凿挖至基底，随即进行基岩承载力和摩擦系数试验，如不能满足设计要求，报工程师并在其指导下继续开挖。

2.1.7基坑开挖施工监测

锚碇基坑开挖规模大，基坑深度较深，由于基坑在开挖施工过程中的受力情况和边坡稳定情况直接关系着施工的质量和安全，因此需对基坑开挖全过程进行施工监测，通过对设置在施工场地的观测点进行周期性的测量，求得各观测点坐标和高程的变化量，为支挡结构和

地基的稳定性提供技术参数。以便及时发现不稳定因素，采取防范措施，以基坑监测结果指导基坑开挖施工。