燃油滤清器电动燃油泵
简述电动燃油泵的作用
简述电动燃油泵的作用
电动燃油泵是一种电动式的燃油输送装置，它通常安装在燃油箱内部，其作用是为发动机的燃油喷射系统提供必要的燃油压力，以确保燃油能够正常喷射到气缸中。
具体来说，电动燃油泵通过内置的电动机驱动，将燃油从燃油箱中抽出，并通过燃油管路输送到燃油滤清器中进行过滤。
过滤后的燃油再经过燃油压力调节器的调节，形成稳定的燃油压力，最后输送到燃油喷射器中，由喷油器将燃油喷入发动机的气缸中。
电动燃油泵能够提供稳定的燃油压力，从而保证燃油喷射的准确性和均匀性，提高发动机的燃烧效率，进而提高发动机的性能和燃油经济性。
同时，电动燃油泵的运行噪声较小，不会对车辆的行驶舒适性造成影响。
此外，电动燃油泵通常采用油箱内置的方式，浸泡在燃油中，可以有效防止产生气阻和燃油泄露，并且可以用汽油进行冷却和润滑，延长其使用寿命。
燃油供给系统
响应特性较差
三 喷油器的驱动方式
喷油器的驱动方式可分为： 1）电流驱动方式 2）电压驱动方式
比较：电流驱动动态响应好，无效喷射时间短，但电路复杂成本高 电压驱动动态响应较差，无效喷射时间长，但电路简单成本低
a）电流驱动
轴针式
结构特点： 针阀前端有一段轴
针，喷油器关闭时轴针 露出喷孔。
工作特点: （1）喷孔不易堵塞 （2）燃油雾化量不如孔 式 （3）动态响应差（针阀 质量大）
孔式（球阀式）
结构特点： 针阀前端没有轴针，
针阀不露出喷孔。喷孔 数为1或2个，针阀头部 为锥形或球形。
工作特点: （1）燃料雾化好 （2）响应速度快（质量 仅为轴针式一半） （3）喷孔易堵塞
L型喷射系统油泵的控制电路
晶体管型喷射系统油泵的控制电路
电阻器式燃油泵转速控制电路
专设控制油泵用ECU 式燃油泵转速控制电路
发动机ECU直接控制 式燃油泵控制电路
专设控制油泵用ECU 式燃油泵转速控制电路
L型喷射系统油泵的控制电路
电作原理
二 脉动阻尼器
1功用：减小在喷油器喷油 时，油路中的油压可能会产生 微小的波动，使系统压力保持 稳定。
2组成：由膜片、回位弹簧、 阀片和外壳组成。
3原理：发动机工作时，燃 油经过脉动阻尼器膜片下方进 入输油管，当燃油压力产生脉 动时，膜片弹簧被压缩或伸张， 膜片下方的容积稍有增大或减 小，从而起到稳定燃油系统压 力的作用。
b）电压驱动（低阻）
C）电压驱动（高阻）
喷油器的驱动方式小结
四 喷油器控制电路
各车型喷油器控制电路基本相同，一般都是通过点 火开关和主继电器（或熔丝）给喷油器供电，ECU控制 喷油器搭铁。只是不同发动机喷油器数量、喷射方式、 分组方式不同，ECU控制端子数量不同 。
燃油供给系统由哪几部分组成
燃油供给系统由哪几部分组成燃油供给系统由哪几部分组成燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器，节温按时开关和冷起动阀〔冷起动喷油器〕等部件组成。
1〕燃油箱〔汽油箱〕----储存燃油用。
2〕燃油泵〔电动汽油泵〕----其作用是将燃油从燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油坚持一定的压力，经过滤清器输送到燃油喷油器和冷起动阀。
燃油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵马上泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵比较，它不易产生气阻和燃油泄漏，且噪音小。
目前大多数EFI采纳内装泵。
3〕燃油缓冲器----也称脉动阻尼器。
其作用是使燃油泵泵出的油压变得平稳，减少抽压波动和降低噪音。
4〕燃油压力调节器----油路中安装有压力调节器，它使燃油压力相关于人气压力或进气管负压坚持一定，即坚持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。
此压力差一般维持在250kPa，当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，使输油管油压坚持恒定。
5〕燃油滤清器----装于燃油缓仲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器计阀。
6〕喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处〔SPI系统〕或进气歧管靠近各缸进气门四周〔MPI系统〕，受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。
喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制成一体，故此时计阀打开，燃油由喷油器喷出。
7〕节温按时开关和冷起动阀〔冷起动喷油器〕节温按时开关的作用是监测冷却水的温度，当发动机起动，冷却水温度低114C时，开关的触点闭合，使冷起动阀喷油。
冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动性能。
有不少车己取消了节温按时开关，冷起动喷油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。
电动燃油泵检修实训报告
一、实训背景随着汽车工业的不断发展，电控燃油喷射系统（EFI）已成为现代汽车发动机的重要组成部分。
电动燃油泵作为EFI系统中的核心部件，其性能直接影响发动机的燃油喷射质量和动力性能。
因此，掌握电动燃油泵的检修技能对于汽车维修人员来说至关重要。
本次实训旨在通过实际操作，提高学生对电动燃油泵检修技术的掌握程度。
二、实训目的1. 熟悉电动燃油泵的结构和工作原理。
2. 掌握电动燃油泵的检修方法和检测项目。
3. 提高实际操作能力，培养良好的维修习惯。
三、实训内容1. 电动燃油泵的结构与工作原理电动燃油泵主要由电动机、燃油泵、滤清器、单向阀、减压阀等组成。
电动机通过驱动燃油泵旋转，将燃油从油箱吸入并加压输出。
当燃油压力达到一定值时，减压阀打开，将多余燃油回流至油箱，防止压力过高。
单向阀则用于保持燃油管路中的燃油压力，便于发动机启动。
2. 电动燃油泵的检修方法（1）外观检查：检查电动燃油泵的外观是否有破损、漏油等现象。
（2）电气检测：使用万用表测量电动燃油泵的电阻值，正常电阻值应在规定范围内。
（3）压力测试：使用油压表测量燃油压力，正常压力应在规定范围内。
（4）泵油量测试：记录电动燃油泵工作时间和供油体积，泵油量应符合车型技术要求。
（5）滤清器检查：检查燃油滤清器是否堵塞，如堵塞应清洗或更换。
3. 电动燃油泵的故障诊断（1）电动燃油泵不工作：检查电源线路、熔断器、继电器等是否正常。
（2）燃油压力过低：检查燃油滤清器、油管、减压阀等是否堵塞。
（3）燃油压力过高：检查减压阀是否正常。
（4）泵油量不足：检查燃油滤清器、油泵、油管等是否堵塞。
四、实训过程1. 准备工作（1）准备实训所需工具：万用表、油压表、扳手、螺丝刀等。
（2）准备实训车辆：选择一辆具有电控燃油喷射系统的汽车。
2. 实训步骤（1）检查电动燃油泵外观，记录发现的问题。
（2）使用万用表测量电动燃油泵的电阻值，记录测量结果。
（3）使用油压表测量燃油压力，记录测量结果。
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统是将燃油输送到发动机内部，为其提供燃料以产生动力的关键部件。
其工作原理如下：
1. 燃油储存：燃油通常储存在车辆的燃油箱中。
燃油箱的位置通常位于车辆底部，以利用重力将燃油引导到发动机。
2. 燃油泵：燃油泵主要负责将燃油从燃油箱中抽取出来，并以一定的压力输送到发动机中。
燃油泵通常由电动泵驱动，其速度可以根据发动机的负载和需求进行调节。
3. 燃油滤清器：在燃油进入发动机之前，会经过燃油滤清器，其中的过滤媒介会去除燃油中的杂质和颗粒物，以防止它们进入发动机，从而降低发动机的工作效率和寿命。
4. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过喷射器将燃油以雾化的形式喷射到发动机的燃烧室中。
喷射器通常通过电子控制单元（ECU）接收来自发动机的传感器信号，根据所需的燃油量和喷射时机来控制喷射器的工作。
5. 燃烧过程：当燃油喷射到燃烧室内时，它与空气混合并被点燃。
这将产生高温和高压的气体，推动活塞运动，从而产生动力。
6. 调节控制：整个燃油系统的工作通常由车辆的电子控制单元（ECU）负责监测和调节。
ECU基于发动机的参数和要求，根据实时条件进行燃油泵的控制、燃油喷射的调节等操作，以
确保发动机能够以最佳的方式运行。
总结：发动机的燃油系统通过燃油储存、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射系统和调节控制等组件，将燃油输送到发动机的燃烧室中。
这样，燃油能够与空气混合并被点燃，从而驱动发动机产生动力。
简述燃油供给系统的工作原理
简述燃油供给系统的工作原理
燃油供给系统是指将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室的系统，其工作原理如下：
1. 燃油泵：燃油泵负责从燃油箱中抽取燃油，并将其加压输送到发动机。
燃油泵通常由电动泵或机械泵驱动。
2. 燃油滤清器：燃油滤清器位于燃油泵和发动机之间，用于过滤燃油中的杂质和颗粒物，以保护发动机不受污染。
3. 燃油喷嘴：燃油喷嘴位于发动机燃烧室，其作用是将燃油喷射到气缸内，与空气混合后进行燃烧。
4. 燃油压力调节器：燃油压力调节器用于调节燃油供给系统的压力，以确保恒定的供给压力。
5. 回油管路：回油管路用于将未燃烧的燃油和燃烧产生的废气回送到燃油箱中，以便重新循环使用。
整个燃油供给系统的工作流程如下：燃油泵从燃油箱中抽取燃油，通过燃油滤清器过滤后加压，然后经过燃油压力调节器调节压力，通过燃油喷嘴喷射到发动机燃烧室内与空气混合，进行燃烧。
燃烧产生的废气和未燃烧的燃油通过回油管路回送到燃油箱中，以便下次循环使用。
整个过程中，燃油供给系统需要保持恒定的燃油压力和供给量，以确保发动机的正常运行。
浅谈汽车电动燃油泵的故障检测及排除
E ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ2012 05150实践与探索XPLORATION浅谈汽车电动燃油泵的故障检测及排除文／黄道崇在现代轿车中采用各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式各有所不同，但都必须安装电动燃油泵。
它的主要功能是供给燃油系统足够的、有一定压力的燃油。
一、汽车电动燃油泵的构造汽车燃油泵由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成 如图1所示。
二、电动燃油泵出现故障造成的影响汽车电动燃油泵是燃料供给系统的重要组成部份，当它出现故障时会直接影响发动机的正常工作。
由于电动燃油泵的故障，可能出现混合气过浓，过稀或不供油的情况，受此影响，发动机会发生以下一些故障现象：发动机不能启动，发动机怠速不稳，发动机启动后熄火，发动机加速不良，发动机耗油量过高，发动机达不到最大功率。
三、电动燃油泵的故障检查１．供油系统的检修（1）进行燃油压力测试。
（2）燃油压力测试情况及供油系统故障对策见下表。
现象可能原因对策●燃油压力太低●引擎加速后燃油压力下降●回油管没有油压燃油滤清器阻塞更换燃油滤清器由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧更换油压调节器燃油泵油压太低更换燃油泵●油压太高油压调节器阀门损坏更换油压调节器回油管阻塞清洁或更换回油管●油压调节器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变真空软管破损或真空接头阻塞更换真空软管或清洁真空接头●引擎熄火后油压逐渐下降喷油嘴漏油更换喷油嘴油压调节器阀座漏油更换油压调节器●引擎熄火后油压迅速下降燃油泵之止回阀保持常开更换燃油泵２．电动燃油泵控制线路的测试与诊断步骤见图2。
检查故障现象检查引擎-ECU 与燃油泵继电器之间的电线束， 必要时则修理之测量引擎—ECU 接头B-71 拆下接头，测量电线束侧8号端子与搭铁之间的电压（点火开关：on OK ：电瓶电压检查下列接头：B-71检查故障现象更换引擎-ECU检查点火开关（参考GROUP54-点火开关）检查下列接头： B-62测量燃油泵继电器接头B-62拆下接头，测量电线束侧4号端子与搭铁之间的电压（点火开关：on ） Ok ：电瓶电压检查下列接头： B-14检查燃油泵继电器与点火开关之间的电线束检查故障现象OKOKOKOKOKOKNG NGNGNGNGNGNG NG修理修理修理修理图2四、电动燃油泵故障检修案例一台东南富利卡DN6440Ⅲ，配用三菱发动机，加油不启动，动力不足，在早上点火状况良好，但一段时间后故障现象明显，停车一段时间，发动机状况又有所改善。
汽车电动燃油泵国标
汽车电动燃油泵国标
汽车电动燃油泵的国标可能涉及多个方面，以下是一些可能相关的国家标准：1. GB/T 259842010：汽车电动燃油泵
规定了汽车电动燃油泵的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
适用于汽车燃油供给系统中使用的电动燃油泵。
2. GB 182962019：汽车燃油箱及其安装的安全要求
规定了汽车燃油箱及其安装的安全要求。
适用于以汽油或柴油为燃料的M 类和N 类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱。
3. GB/T 386972020：汽车燃油滤清器
规定了汽车燃油滤清器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。
适用于汽车燃油滤清器总成及滤芯。
4. QC/T 10092015：汽车燃油滤清器试验方法
规定了汽车燃油滤清器的试验项目、试验设备、试验条件、试样准备、试验程序和试验结果的处理。
适用于汽车用燃油滤清器（以下简称滤清器）的性能试验
这些标准为汽车电动燃油泵的设计、生产、检验和使用提供了规范和指导，有助于确保产品质量和安全性。
在实际应用中，还可能涉及其他相关标准和规范，具体要求可能会根据不同的汽车类型、使用环境和技术要求而有所差异。
因此，在选择和使用汽车电动燃油泵时，建议参考相关的国标，并遵循汽车制造商的规定和建议。
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统工作原理汽车燃油系统是指将汽油或柴油从油箱输送到发动机内燃烧的系统。
它包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管、进气门、燃油压力调节器等组成，其工作原理如下：首先，燃油系统的工作始于燃油泵。
当驾驶员启动汽车时，电动燃油泵开始工作，将燃油从油箱抽送到发动机。
燃油泵通过油箱内的油泵模块进行工作，将燃油送至发动机。
其次，燃油通过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的作用是将燃油中的杂质和污染物过滤掉，保证进入发动机的燃油清洁无杂质，以免损坏发动机。
然后，燃油进入喷油嘴。
在喷油嘴内，燃油被雾化成微小的颗粒，以便更好地与空气混合，形成可燃混合气，为发动机提供燃料。
接着，燃油混合气进入进气歧管。
进气歧管是连接发动机进气阀和喷油嘴的管道，将燃油混合气输送到发动机内，为燃烧提供条件。
最后，燃油压力调节器调节燃油的压力。
燃油压力调节器通过控制燃油泵的工作压力，使燃油的压力保持在一个合适的范围内，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
总的来说，汽车燃油系统的工作原理是将燃油从油箱输送到发动机，并在此过程中进行过滤、雾化、混合和调节，最终为发动机提供适量、清洁的燃料，保证发动机正常运转。
这一系统的稳定运行对汽车的性能和经济性都有着重要的影响。
在实际驾驶中，我们需要定期检查和维护汽车燃油系统，确保其各个部件的正常工作。
只有这样，才能保证汽车燃油系统的高效运行，延长发动机寿命，减少燃油消耗，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
总之，汽车燃油系统的工作原理是一个复杂而又精密的系统，它的稳定运行对汽车的性能和经济性有着重要的影响。
我们应该重视对燃油系统的保养和维护，以保证汽车的安全、经济和环保性能。
电动燃油泵使用说明
整体式电动燃油泵总成使用说明书（ 第一版 ）5000模块化系列产品无储油杯简化系列产品5000系列油泵1500系列油泵金属支架油泵总成2 结构特征• 德尔福5000系列电动燃油泵总成德尔福公司研究发展的5000系列电动燃油泵总成已经过众多汽车生产主机厂家多种车型、多年道路实际使用考核。
该设计拥有世界上最先进、功能最全面的结构和满足当今世界最严格之排放法规要求的全部功能。
概括如下：• 适用于燃油箱装配接口到燃油箱底部深度大于180毫米的燃油箱• 模块化标准结构设计，装配高度可根据客户要求调整；应用灵活机动• 带储油杯设计结构，随时保证燃油泵接触液体燃油• 采用弹性装配结构（弹簧预紧），保证燃油泵紧密接触燃油箱底部• 德尔福标准化电器接口总成设计；电器连接接触可靠、密封性良好• 圆柱形断面“O”型圈镶入式密封结构设计、密封性能良好• 燃油箱接口仅采用简单冲压和点焊工艺制造；生产工艺简便，成本低• 与燃油箱接口设计结构装配工艺简便、快捷，劳动生产效率高• 燃油压力调节器集成选装结构；适用于无回油发动机管理系统• 供、回油管路接口可选择国际标准快速接头，也可选用橡胶管接头设计• 燃油量（油位传感器）采用贵金属材料，应用靠寿命长；选装结构设计• 车辆侧翻防止燃油泄漏控制阀选装结构设计• 结构设计考虑到降噪措施，油泵工作运行噪音低• 德尔福1500系列电动燃油泵总成• 适用于燃油箱装配接口到燃油箱底部深度小于180毫米的燃油箱• 模块化标准结构设计，装配高度可根据客户要求调整；应用灵活机动• 卧式燃油泵设计结构，适用于平坦结构燃油箱• 采用弹性装配结构（弹簧预紧），保证燃油泵紧密接触燃油箱底部• 德尔福标准化电器接口总成设计；电器连接接触可靠、密封性良好• 圆柱形断面“O”型圈镶入式密封结构设计、密封性能良好• 燃油箱接口仅采用简单冲压和点焊工艺制造；生产工艺简便，成本低• 与燃油箱接口设计结构装配工艺简便、快捷，劳动生产效率高• 供、回油管路接口可选择国际标准快速接头，也可选用橡胶管接头设计• 燃油量（油位传感器）采用贵金属材料，应用靠寿命长；选装结构设计• 车辆侧翻防止燃油泄漏控制阀选装结构设计• 德尔福金属支架电动燃油泵总成• 模块化标准结构件设计，根据客户燃油箱实际结构要求进行设计• 平板耐油橡胶垫、螺钉压紧密封方式• 燃油量（油位传感器）选装结构设计• 可采用普通镀锌防锈或镀锌后钝化处理防锈• 电动燃油泵总成德尔福公司发展的GEN IV电动燃油泵总成机构主要包括涡轮、转子线圈总成、马蹄形永磁材料定子元件、前后端盖、碳刷、限压阀和单向阀等部件组成。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
L型多点喷射系统节气门体
单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示 为韩国大宇王 子／超级沙龙 轿车D型多点 喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、 加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形 密封圈 10、螺钉
二．空气供给系统基本元件 的构造
1.空气滤清器
2.节气门体
3.进气管
1.空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘， 一般都为纸质滤心，其结构与 普通发动机上相同。
2.节气门体
➢功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 ➢组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器d型多点喷射系统节气门体l型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1节气门衬垫2节气门限螺钉3螺钉孔护套4节气门体5加热水管6节气门位置传感器7螺钉8怠速控制阀9o形密封圈10螺钉dd速控制阀3节气门位置传感器lllumna38l1进油管接头2喷油器5怠速控制阀6节气门位置传感器7真空管接8活性炭管接头esperoracer维修时应注意进行以下检查
第五节 燃油供给系统主要元件的构造与 维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：
压力调节器 汽油滤清器
油箱
二、电动燃油泵
1. 电动燃油泵的类型 2. 电动燃油泵的构造
电动燃油泵基础知识-燃油泵结构介绍
一、油泵在汽车上的位置作用 二、油泵的结构、工作原理 三、燃油泵的开发流程 四、燃油泵常见失效模式分析
一、电动燃油泵在汽车上的位置作用
1、位置：现代电喷轿车的燃油泵一般布置在燃油箱中。少数汽车（灵活燃料）的冷启动系统油泵布 置在油箱外面。 2、作用：将燃油从油箱中泵出，经过管路以及燃油滤清器，进入发动机中燃烧。
二、油泵的结构、工作原理
目前奇瑞车型的燃油泵总成一般由以下的 部件构成：直流电机泵芯以及固定支架、 初滤、 储油筒、储油筒单向阀、jet pump、导杆 弹簧机构、油位传感器、安装法兰、燃油 输送管、线 束等
各部件功用：
1）泵芯、初滤 在EMS的控制下向发动机提供各种工况下的、足够的燃油；向油泵内部jet pump提供足够 的驱动力，向储油筒充油，保证泵芯有燃油进行冷却和在上下坡时能持续一定时间的供油。
四、燃油泵常见失效模式分析
以上的因素中，传感器受劣质油品而影响阻值输出是主要原因。
劣质油品对传感器的影响体现在： 1）油品里面的硫与传感器触点或者导带上的金属成份在高温、通电的情况下发生化学反应， 生产化学物（如硫化银），从而导致阻值变大； 2）燃油中的胶质长时间粘附在传感器上，阻值增大； 3）传感器触点和导带之间有油膜，产生附件电阻； 4）传感器上的铜导线与燃油中的硫发生化学反应，阻值变大。 以上的因素都会使得传感器输出阻值偏大，从而导致在满油位点时阻值偏大，仪表指针指不到满。 解决方法： 1）油品日益恶劣, 增加传感器中贵金属的比例能提高耐腐蚀性能，但往往带来成本的大幅增 加，目前我们只能使用镀金的双触点方案； 2）使用非接触式的传感器，成本可能会略有上升，但目前国内还未有成熟的供应商； 3）对于油品的胶质和油膜，也无有效办法，只能适当加大传感器压紧力来缓解； 4）取消所有的铜线，采用单边桥接双触点结构的传感器。
简述电控发动机燃油系统的组成及汽油流动过程
简述电控发动机燃油系统的组成及汽油流动过程1. 电控发动机燃油系统的组成电控发动机燃油系统是现代汽车发动机的重要组成部分，主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器组成。
下面将对每个部分进行详细介绍：1.1 燃油箱燃油箱是存放汽车燃油的容器，通常位于车辆底部。
燃油箱具有一定的密封性和安全性，以防止燃油泄漏和蒸发。
同时，燃油箱内部还配有油位传感器，用于检测燃油的剩余量，并将信息传递给仪表盘上的燃油指示器。
1.2 燃油泵燃油泵负责将燃油从燃油箱抽送到进气歧管，提供给发动机燃烧使用。
燃油泵通常由电机驱动，通过电控模块控制其运转。
它能够根据发动机的负荷和转速变化自动调整燃油供应量，保证发动机的正常工作。
1.3 燃油滤清器燃油滤清器位于燃油泵和喷油器之间，起到过滤和清洁燃油的作用。
燃油在进入喷油器之前，需经过滤清器，其中的杂质和颗粒物会被滤除，以保证喷油器的正常工作，并防止喷油器堵塞。
1.4 喷油器喷油器是将燃油以雾化方式喷射到发动机气缸中的装置。
喷油器通常通过电控系统来控制其喷油的时机和喷油量，以实现燃油的高效燃烧。
喷油器的工作原理是通过电磁阀控制燃油的流动，使燃油以适当的速度和压力被喷射到气缸中。
2. 汽油流动过程汽油流动过程是指在燃油系统中，从燃油箱到发动机气缸的汽油流动过程。
下面将详细介绍汽油的流动路径和流动过程：2.1 汽油从燃油箱到燃油泵的流动汽油首先从燃油箱中被燃油泵抽送出来。
燃油泵通过电机驱动，利用泵体内部的叶轮产生真空吸力，将汽油从燃油箱中抽取出来，并通过燃油滤清器进行过滤和清洁。
然后，汽油通过燃油泵的出口管道进入高压燃油管路。
2.2 汽油在高压燃油管路中的流动在高压燃油管路中，汽油被燃油泵以一定的压力送到喷油器处。
高压燃油管路中通常配有压力传感器，用于检测燃油的压力，并将信息反馈给电控系统，以便对燃油供应进行控制。
2.3 汽油从喷油器喷射到发动机气缸的流动汽油最终从喷油器以适当的时机和喷射量喷射到发动机气缸中。
燃油供给系统的工作原理
燃油供给系统的工作原理燃油供给系统是指汽车发动机和燃料箱之间的一系列装置和管道，用于将燃料从燃料箱输送到发动机，以提供所需的燃料供应。
其主要工作原理是通过各个组件协同工作，确保燃料的准确供给和调节。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油压力调节器等组成。
首先，燃油泵负责将燃料从燃料箱中抽取，并将其压力增加到所需的工作压力。
燃油泵通常是由电动泵或机械泵驱动，其工作原理是通过泵的活塞运动将燃料抽入泵体，再通过压缩空气将燃料送往发动机。
接下来，燃油滤清器起到过滤燃料中的杂质和污染物的作用，确保燃料的纯净和清洁。
燃油滤清器通常采用纸质或金属网格过滤器，其工作原理是通过过滤介质将燃料中的颗粒物和污染物截留下来，保证燃料的质量。
然后，燃油喷射器起到将燃料雾化和喷射到发动机燃烧室的作用。
燃油喷射器通常安装在发动机进气道或气缸壁上，其工作原理是通过电磁阀控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
当发动机工作时，电控单元会根据发动机负荷和转速等参数，控制燃油喷射器的喷油量和喷油时间，以确保燃料的准确供给和喷射。
燃油压力调节器起到调节燃料压力的作用，以适应不同工况下的燃烧需求。
燃油压力调节器通常安装在燃油供给管路上，其工作原理是通过调节压力调节阀的开启度，控制燃油泵的出口压力。
当发动机负荷增加时，燃油压力调节器会自动调节燃油泵的压力，以满足发动机的燃烧需求。
总结起来，燃油供给系统的工作原理是通过燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油压力调节器等组件的协同工作，将燃料从燃料箱输送到发动机，并确保燃料的准确供给和调节。
这一系统的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。
因此，定期检查和维护燃油供给系统，保证其正常工作，是确保汽车正常运行的重要措施之一。
燃油系统的组成与工作原理
u 』 」广J燃油系统的组成与工作原理如图2—1所示，燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、进油管、回油管等组成。
油箱內置式燃油泵，在转动时有油压产生，憾轆廓油泵出 口的单向阀到ii燃油滤蓿器，把!®油中的紛尘杂质过滤掉，经过 脉动阻尼器稳压后，燃油进入输油管向各喷油器供油，燃油压力 调节器根据逬气管的奴玉值週范回油管的回油蠶 把多余燃迪鮭 回.油管流回油箱・一、燃油泵电动燃油泵由小型直流电动机驱动，其作用是提供燃油喷射所需的压力燃 油。
电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密圭寸在同一壳体内。
电动燃油泵按安装位置不同可分为：安装在油箱外输油管路中的外装式燃油 泵和安装在油箱中的内装式燃油泵。
前者一般采用滚柱泵，后者采用叶片泵，但 也可以采用滚柱泵。
内装式燃油泵安装管路较简单，不易产生气阻和漏油。
有时 在油箱内还设有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中。
这样可防止在油箱燃油 不足时，因汽车转向或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产 生气阻。
现在大多数车型都使用内装式燃油泵， 有些车仍使用外装式燃油泵，还 有少数车型，将两者串联在油路上使用。
电动燃油泵可分：滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式、侧槽式。
目前常见的 电动燃油泵有滚柱式和叶片式两种。
1 . 滚柱式：结构：燃油泵滤网、电机、单向阀、卸压阀。
电子控制燃油喷射系统的电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油 泵。
电动机和燃油泵做成一体，密封在一个泵壳内。
A图2—1二滚柱式燃油泵J_一一*图如图2—2所示，滚柱式燃油泵泵壳的一端是进油口，另一端是出油口。
电源插头在出油口一侧。
进油口一侧的滚柱式燃油泵由壳体中间的直流电动机高速驱动。
当燃油泵旋转时，由图2—了于离心力的作用，转子槽内的滚柱向外移动，紧靠在偏心的泵体壁面上。
滚柱随转子一同旋转时泵腔容积发生变化；燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过入口的滤网被吸入燃油泵，加压后经过电动机周围的空隙由出口泵出。
燃油供给系统组成及电动燃油泵
①利用串联电阻器控制油泵的转速 如图5.18所示为电阻器式油泵转速控制电路。它在油泵控制电路 中，增设一个电阻器(降压电阻)和“油泵控制继电器”(或叫电阻器旁 路继电器)对油泵转速进行二级控制(高速，低速)。发动机工作时，发 动机控制模块(ECU)根据发动机转速和负荷，对油泵控制继电器进行控 制，油泵控制继电器则控制电阻器是否串入油泵电路中，使加载在油 泵电动机上的电压不同，进而实现油泵转速变化。 发动机在低速或中小负荷下工作时，油泵控制继电器触点B闭合， 电阻器串入油泵电路中，油泵以低速运转。当发动机处于高转速、大 负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)输出信号，切断“油泵控制继电 器”线圈电路，使继电器触点A闭合，此时电阻器被旁路，油泵电动机 直接与电源相通，油泵处于高速运转。
2）齿轮泵 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动齿轮、带内 齿的从动齿轮和泵套组成，如图5.16所示，后者与主动齿轮偏心。主 动齿轮被燃油泵电动机带动旋转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动 齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由内 外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样，若合理地设置进出 油口的位置，即可利用这种容积的变化将燃油以一定的压力泵出。 齿轮泵与滚柱泵相比较，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的数目 较多，因此，齿轮泵输油的流量和压力波动都比较均匀。
电动燃油泵控制电路
ECU控制的燃油泵控制电路
• 发动机高速、大负荷时，FPC端子向燃油泵ECU发出 指令，FP输出12V电压，燃油泵高速运转。发动机低速、 小负荷工作时，DI端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出 9V电压，燃油泵低速运转。
皇冠3.0轿车燃油泵控制电路
燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路
2）燃油泵转速的控制
学习情境3 3.1 燃油供给系统主要部件工作原理与检修
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2．驱动方式 喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方 式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻 喷油器，又可用于高阻喷油器。 （1）电流驱动。如图所示，在电流驱动回路中无附加电阻， 低阻喷油器直接与蓄电池连接。
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图2.43 片阀式电磁喷油器的纵向剖面图 1-喷嘴套 2-阀座 3-挡圈 4-喷油器体 5-铁心 6-滤清器 7-调节滑套 8-弹簧 9-电磁线圈 10-限位圈 11-阀片
图2.45 中央喷射单元的结构 1-汽油压力调节器 2-进气温度传感器
图2.44 阀片工作情况 （a）阀片静止在阀座上 （b）阀片 抬高阀座直至抵住挡圈 （c）阀片离开挡圈落座 l-挡圈 2-弹簧 3-铁心 4-挡圈 5-阀片 6-阀座
② 由点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵控制电路。D型EFI系统以 及一些采用卡门涡轮式空气流量传感器的发动机采用这种控制电路。
1—点火开关；2—主继电器；3—检查插座；4—电动汽油泵继电器；5—油泵；6—分电器；7—油泵 检查开关 点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵电路
③ 由ECU控制的电动汽油泵控制电路。
表2.1 桑塔纳2000GLi、2000GSi型轿车供油系统标准
（2）检查供油系统的密封性能和保压能力 当电源电压 正常，起动发动机并怠速运转，使油压表压力达到上述额 定值后，断开点火开关，等待10min后，油压表压力必须高 于200kPa。如压力低于200kPa，则再次起动发动机并怠速 运转使压力达到额定值后，断开点火开关，并用钳子夹住 回油管，同时观察油压表压力，等待10min后，如表压力高 于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如表压力低 于200kPa，说明输油管、喷油器有泄漏或电动汽油泵单向 阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检 修。拔下喷油器检查其漏油情况时，在油压正常的情况下， 每分钟滴油应不超过2滴。
电动燃油泵的分类及介绍
电动燃油泵的分类及介绍一、按电机类型分类1.直流电动燃油泵：直流电动燃油泵通常采用直流电机驱动，电机通过控制阀来控制燃油的流量和压力。
直流电动燃油泵具有结构简单、体积小、重量轻、噪声低等优点，适用于小型和轻型燃油系统。
2.交流电动燃油泵：交流电动燃油泵通常采用交流电机驱动，电机通过控制阀来控制燃油的流量和压力。
交流电动燃油泵具有结构简单、维修方便、运行稳定等优点，适用于中型和重型燃油系统。
二、按泵体结构分类1.轴向柱塞式电动燃油泵：轴向柱塞式电动燃油泵是一种将液压能转换成机械能的泵，主要由泵体、轴向柱塞、传动装置等部件组成。
当电机启动后，轴向柱塞随着转动，使得燃油在泵体内形成高压，从而使燃油能够输送到发动机燃烧室。
轴向柱塞式电动燃油泵具有结构紧凑、体积小、输出压力稳定等特点，适用于高压燃油系统。
2.旋涡式电动燃油泵：旋涡式电动燃油泵是一种通过旋转涡轮将燃油压缩后输送到发动机的泵，主要由叶轮、泵体、流量调节装置等组成。
当电机启动后，涡轮旋转产生旋涡，将燃油压缩并输送到发动机燃烧室。
旋涡式电动燃油泵具有流量大、噪声低、节能环保等特点，适用于大型燃油系统。
三、按燃油系统位置分类1.外置式电动燃油泵：外置式电动燃油泵通常安装在发动机附近的燃油箱或燃油滤清器处，通过长管路将燃油输送到发动机。
外置式电动燃油泵具有安装方便、维修简单的优点，但由于长管路的存在，输送燃油的效率较低。
2.内置式电动燃油泵：内置式电动燃油泵通常安装在发动机内部，直接将燃油输送到发动机燃烧室。
内置式电动燃油泵具有输送燃油效率高、体积小等优点，但由于安装位置的限制，维修相对较为困难。
综上所述，电动燃油泵根据电机类型、泵体结构和燃油系统位置等分类标准可以分为多种类型。
不同类型的电动燃油泵具有各自的特点和适用范围，用户可根据具体需求选择合适的类型。
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可燃混合气浓度对发动机性能的影响
1. 可燃混合气浓度的表示方法 v 可燃混合气中燃油占混合气的比例称为可燃混合气浓度。 v 可燃混合气的浓度通常用过量空气系数或空燃比来表示。
(1) 过量空气系数
v 过量空气系数(α)是指在燃烧过程中，燃烧1kg燃料实际供给
的空气质量(kg)与理论上完全燃烧1kg燃料所需要的空气质
比，即： 空燃比（A/F）=
空气质量 燃油质量
v 1kg汽油理论上完全燃烧时所需的空气为14.7kg,即当 A/F=14.7时，称为理论混合气(又称为标准混合气)；当 A/F<14.7时，称为浓混合气；当A/F>14．7时，称为稀混合 气。
v 过量空气系数(α)与空燃比(A/F)在数值上的对应关系如表 所示。
v 当混合气极稀(α>1.3-1.4)或混合气极浓(α<0.4-0.5)时， 将使火焰无法传播，发动机无法正常工作。
v 因此，为保证汽油机的正常下作，汽油机燃料供给系统必须 根据发动机不同工况的要求，配制出适当浓度的混合气。
2.发动机各种工况对混合气浓度的要求
v 发动机工况是发动机工作状况的简称，包括发动机转速的 高低和负荷的大小。
量(kg)之比，即:
v
过量空气系数α=
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 理论完全燃烧1kg燃料时所需的空气质量
v 由上式可知：过量空气系数α=1时，称为理论混合气(又称为
标准混合气)；当α<l时的混合气为浓混合气，α>l时的混合
气则为稀混合气。
(2) 空燃比
v 空燃比(A/F)是指混合气中的空气质量(kg)与燃料质量(kg)之
(2)怠速工况
v 发动机不对外输出动力，做功行程产生的动力只用来克服发 动机的内部阻力，维持发动机最低稳定转速运转的工况称为 怠速工况。发动机怠速转速一般为700-900r／min。在怠 速工况下，油门开度最小，进入汽缸内的混合气量很少，汽 缸内残余废气对混合气稀释严重；而且转速低，空气流速小， 燃油雾化和蒸发不良，混合气形成不均匀。因此，要求供给 少量α=0.6-0.8的浓混合气。
(7)暖机工况
v 暖机一般是指发动机冷启动后，发动机的温度逐渐升高 到正常工作温度的过程。在暖机过程中，混合气的浓度 应随温度升高而减小，从启动时的极浓减小到稳定怠速 运转所要求的负荷和中等负荷工况运转时， 要求燃料供给系统能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的 混合气。当进入大负荷直到全负荷工况运转时，又要求混合 气由稀变浓，量后加浓到保证发动机发出最大功率。
v 汽车在运行过程中，发动机的工况较为复杂,根据其运行特 点，可分为冷启动、怠速、小负荷、中等负荷，大负荷和 全负荷、加速和暖机7种工况，发动机各种不同工况对混合 气浓度的要求如下。
(1)冷启动工况
v 启动是指发动机由静止到正常运转的过程,当熄火时间较长、 发动机温度已下降至环境温度时的启动称为冷启动。启动时 发动机转速低，气流速度很慢，不利于燃油的雾化，尤其冷 启动时，发动机温度也低，燃油蒸发困难，只有供给极浓的 混合气(α=0.2-0.6)，才能保证进入汽缸内的混合气中有足 够的燃油蒸汽，以利于发动机启动。
(3)小负荷工况
v 发动机的负荷在25％以下时称为小负荷工况。由于小负 荷工况时，节气门略开，混合气的数量和品质比怠速工 况时有所提高，废气对混合气的稀释作用也相对减弱， 所以混合气浓度可以略为减小，一般α=0.7-0.9。
(4)中等负荷工况
v 发动机的负荷在25％-85％之间时称为中等负荷工况。由 于油门开度较大，汽缸的混合气数量增多，燃烧条件较 好。此外，发动机大部分的时间处在中等负荷工况下工 作，为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气，一般 α=1.05-1.15。
• 采用α=1.05-1.15的稀混合气时，可以保证混合气的完全 燃烧，经济性最好，故称之为经济混合气。采用经济混合 气时，爆燃倾向和排放污染都较小。
• 当混合气过浓(α<0.85)或混合气过稀(α>1.15)时，由于 混合气中燃油量过多或过少，都会使燃烧速度减慢，导致 发动机动力性和经济性下降。
汽油机燃料供给系统的发展
v 汽油机燃料供给系统经历了化油器 和电子控制喷射两大阶段。1892年 美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油 器，开创其后上百年使用化油器的 先河。
v 传统化油器对空燃比的控制精度低， 各缸均匀性差，反应不灵敏，还存 在容易气阻、结冰等现象。1967年， 德国Bosch(波许)公司推出电控燃 油喷射装置成为内燃机发展史上又 一重大突破。
v 发动机工作时，采用α=1的理论混合气，只是在理论上保证完 全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油与空气之 间不可能完全绝对均匀混合，也就不可能实现理论上的完全燃 烧。
v 采用α=0.85-0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，发动机发出的 功率较大，故称之为功率混合气，但采用功率混合气时不能完 全燃烧，经济性较差，排气污染较为严重。
本章教学提示
v 本单元主要介绍不同工况对混合气浓度，电控燃油喷射 的类型、功能、各主要零部件的结构原理及拆装等内容。
理论知识
1. 汽油机燃料供给系统概述 2. 空气供给系统 3. 燃油供给系统 4. 控制系统 5. 电控汽油机辅助控制系统
汽油机燃料供给系统概述
1. 汽油机燃料供给系统的发展 2. 可燃混合气浓度对发动机性能的影响 3. 电控汽油燃油喷射系统的优点 4. 汽油机电控燃油喷射系统的类型
(5)大负荷工况和全负荷工况
v 发动机的负荷在85％以上而小于100％时称为大负荷工况， 负荷为100％时称为全负荷工况。此时，为了克服较大的 外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率。因此，应 供给质浓量多的功率混合气，一般α=0.85-0.95。
(6)加速工况
v 加速是指发动机负荷增加的过程。急加速时，油门迅速 开大，要求发动机的动力迅速提高；但在急加速瞬间， 由于液体的惯性比空气惯性大，燃油流量的增加比空气 流量的增加要慢，由于混合气暂时过稀，容易引起发动 机的动力下降甚至熄火。因此，在急加速时，必须采用 专门的装置额外供油，加浓混合气，以满足发动机急加 速的要求。