公路地质灾害危险性评估及防治办法

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公路工程建设项目常见的地质灾害类型及防治分析

公路工程建设项目常见的地质灾害类型及防治分析摘要：在公路建设当中，所遇见的土质差别较大，不同类型的基土与现场环境会引发不同的地质灾害。

土质的问题很容易影响工程的进程，比如说山体崩塌、滑坡、泥石流、地面凹陷、冻土冻融等问题，这些地质灾害大部分可以被预测。

基于此，在本文针对项目常见的地质灾害类型进行研究，并且提出有针对性的解决措施，希望相关的研究能够公路工程发展提供参考。

关键词：公路工程：地质灾害；防治措施前言：近年来，在经济高速发展的社会中，为了满足城市、乡村发展需求，很多地区在不断的开展公路工程建设，在公路工程建设项目中，需要规避常见的地质灾害问题，以提升工程的进展速度，促进公路开发项目应用。

因此对于公路工程建设项目的常见地质灾害类型进行分析，具有较强的实践意义。

1.公路工程建设项目常见的地质灾害类型1.1山体崩塌、滑坡崩塌、滑坡比较常见于山体，其主要的形成规律是在颇有幅度的斜面上，由于重力以及流水的原因，浮出表面的土、砂、石等沿着斜面的方向掉落，这种形式的灾害会大幅度的损害公路，甚至会危害到人们的生命。

该种灾害引发原因除了地质因素以外还有可能是公路工程开发坡脚角度不当，也可能是土基内部的地下水等水分过多导致山体滑坡。

1.2泥石流泥石流常见于在山村野外的工作区域，其主要的组成是含大部分的泥沙、石块的水流，其爆发的速度极快，该种形式的地质灾害杀伤力过大，不仅会毁坏已有的建筑物，也会危害人们生命，导致公路大规模的工程损害。

一旦泥石流出现就会携带周边树木、山体崩塌，以堵塞，堆积等方式出现在道路上。

1.3地面塌陷地面塌陷指的是地基表面在自然环境或者是在人为的因素下，向下掉落，出现凹凸表面的一种现象，常见的地面坍塌有岩溶塌陷、矿山采空塌陷、黄土湿陷等类型。

该种地质灾害在发生之前可以提前被勘测到，需要公路工程施工勘测人员及时对有裂缝、有轻微塌陷的路面进行科学数据测量、记录、计算，并且加以预防。

若公路工程在此处上方进行搭建，就很容易造成路面开裂，路基破损以及地面沉积，变形，最为严重的也会造成地面塌方，不仅影响了公路的正常运行，也会危害人身安全[1]。

公路建设用地地质灾害危险性评估

公路建设用地地质灾害危险性评估以湖北黄石G106迎宾门至阳新贾家源段公路建设用地地质灾害危险评估为研究对象，对公路建设用地及地质灾害危害程度评估进行探讨。

结合工程实践对地质灾害现状、预测、综合评估方法进行了概述，并提出了相应地质灾害防治措施，为公路地质灾害危险性评估提供一定参考。

标签：公路建设用地；地质灾害危险性评估；综合评估；防治措施建设用地地质灾害性评估对于工程建设及工程设施有着预防、减轻或避免地质灾害的作用[1]。

近年来我国公路事业高速发展，各省市公路工程也相继开工，但由于对地质灾害危险性评估工作认识不足，在施工中和竣工后经常出现许多问题[2-4]。

106国道黄石段是贯穿黄石、大冶、阳新的主要干线，也是目前黄石市通往江西的唯一出口干线，根据国土资源部发布的[2004]69号关于建设用地地质灾害危险性评估的通知附件《地质灾害危险性评估技术要求》，本文以106国道黄石段为例进行建设用地地质灾害危险评估初步探讨。

1.地质环境条件106国道黄石迎宾门至阳新贾家源段一级公路建设工程位于黄石市的西南部，起点位于106国道黄石市与鄂州市交界处的迎宾门，经黄石市的铁山区、下陆区、大冶市的大箕铺、阳新县的白沙镇、浮屠街、星潭铺和龙港镇，终点位于黄石市与江西交界的贾家源，总体走向由北向南（图1）。

项目区地处鄂东南低山丘陵垅岗地貌区，地势总体呈南高北低，其地貌形态可划分成构造侵蚀低山丘陵区、构造剥蚀低山丘陵区、溶蚀构造低山丘陵区、构造剥蚀丘陵垅岗区及侵蚀堆积平原区等五种单元。

区内出露地层主要为白垩系红色砾岩、粉砂岩及泥岩、志留系砂页岩、震旦系砾岩、砂岩、泥盆系石英砂岩、硅质岩、燕山期侵入花崗岩、四系中、下更新统河流高阶地砂砾石、粘性土，且水系发育，形成明显的岩溶洼地、漕谷、溶丘、峰丛等岩溶地貌特征。

评估区属亚热带季风气候，年均降雨量1389.6mm，4—9月降雨量占全年降雨量的70—80%，雨量充沛，为地质灾害的发生创造了良好的外部动力条件。

公路工程建设地质灾害危险性评估的方法与内容

公路工程建设地质灾害危险性评估的方法与内容【摘要】随着经济的发展和社会的进步，公路工程建设项目不断增多，公路工程建设中的地质灾害危险性评估问题开始受到人们的关注，本文结合实例对公路工程建设地质灾害危险性评估的意义和评估方法与内容相关问题进行了深入的探讨。

【关键词】公路工程建设；地质灾害；危险性评估方法和内容1 引言公路地质灾害危险性综合评估的任务是依据地质灾害危险性现状评估、预测评估结果，充分考虑评估区地质环境条件的差异和潜在的地质灾害隐患点的分布、危险程度、危害程度，确定判别区段危险性的量化指标。

2 公路建设工程概况某公路改建工程，全长52104km。

公路按照所处地理位置的地形地貌特点，划分为两段：起点K44+600-63+000为山岭重丘段，长约17182km；K63+000-界为平原微丘段，长约34122km。

该公路改建工程涉及山地、沟谷、盆地和洪积扇等多种地貌单元，地质构造复杂，岩性岩相变化大，工程地质和水文地质在线路沿线存在较大变化，且地质灾害发育。

3 公路工程建设地质灾害危险性评估方法3.1 预测评估工程建设可能遭受地质灾害影响的灾害主要为崩塌、泥石流、边坡稳定、地面沉降。

工程建设诱发、加剧的地质灾害可能为崩塌、泥石流、边坡失稳和地面沉降。

通过预测评估，对该公路有危险的崩塌46处，泥石流5条，不稳定边坡1处。

平原微丘段诱发和遭受地面沉降的危险性为小。

3.2 公路工程建设地质灾害危险性综合评估（1）地质灾害危险性综合分区评估根据现场地质灾害调查结果、该公路沿线的地质环境条件以及各地段地质灾害危险性的现状评估和预测评估成果，依据上述地质灾害危险性等级分区的定性和定量标准，对该公路沿线进行了地质灾害危险性综合分区评估。

根据表1可以看出，该公路全线划分15个区段，其中山岭重丘段划分14个区段，平原微丘段1个区段。

山岭重丘段各区段位置及危险性等级见图1。

平原微丘段危险性等级为“小”。

从图1可以看出，地质灾害危险性大的有1个区段，长101802km，占线路总长1154%；地质灾害危险性中等的有6个区段，长81635km，占线路总长1616%；地质灾害危险性小的有8个区段，长421616km，占线路总长81186%。

地质灾害危险性的综合评估及防治措施

地质灾害危险性的综合评估及防治措施摘要：近几年来，由地质灾害引起的工程建设坍塌毁坏现象频频出现，为了预防工程建设遭受和诱发地质灾害，需要对地质灾害进行危险性的综合评估。

通过进行地质灾害的危险性综合评估，可以有效的减少因不合理工程活动引发或遭受地质灾害，加强从工程建设的源头上防止地质灾害，为建设项目规避防止地质灾害，减少经济损失，保护地质环境提供依据，本文以将浦发路（郁洲路—310国道）的地质灾害危险性综合评估为背景，探讨地质灾害危险性的综合评估及防治措施。

关键字：地质灾害；危险性；综合评估；防治措施本文以连云港新浦区为背景，通过对连云港新浦区及其周边地区的地质环境条件进行勘察研究，对其地质灾害的危险性进行现状评估、预测评估，并在此基础上按照综合评估的流程和原则进行综合评估，针对该地区地质灾害特点，提出有效的地质灾害防治措施。

工程概况浦发路南起郁洲路，北至310国道，沿线与浦发路（拟建）相交，占地面积11.76公顷，大部为农用地，局部地方为住宅用地，浦发路项目固定资产投资总额5022万元，全长2817 m，宽30 m，同步实施雨水、污水、绿化、路灯、给水、通信、电力、燃气、热力、消防等配套工程，建设资金自筹，评估区位于连云港市新浦区。

连云港地形平坦，地貌类型单一，地质构造较简单，抗震设防烈度为7度，水文地质条件对工程较不利，工程地质性质较差，破坏地质环境的人类工程活动较强烈。

地质灾害危险性综合评估流程地质灾害危险性的综合评估原则根据地质灾害现状评估和预测评估结果，依照《江苏省地质灾害危险性评估技术要求》（苏国土资发[2010]353号），参照地质灾害危险等级表的划分来进行综合评估。

如表1表1 地质灾害危险性分级表确定要素危险性分级地质灾害发育程度地质灾害危害程度危险性大强发育危害大危险性中等中等发育危害中等危险性小弱发育危害小4. 结合现状评估和预测评估进行综合评估在连云港新浦区拟建项目区域中，根据区域的地质环境特点将其分为两部分，第一部分主要包括拟建道路、新浦磷矿塌陷区、厂房、农田等人类工程活动影响的区域，成为一区，有地面坍塌及软土的现象，第二部分主要为拟建工程南侧部分，称其为二区，有软土存在故也称软土区，分别对这两部分区域进行综合评估，并且从建设场地的地质灾害危险性、防治工程的难易程度及所需投入的资金等方面综合权衡加以评估，对建设场地的适宜性进行评估。

孝感市某公路建设项目地质灾害危险性评估及防治建议

181 2021年第7期工程管理孝感市某公路建设项目地质灾害危险性评估及防治建议杨晶，李卫华湖北省地质环境总站，湖北武汉 430034摘　要：文章首先对拟建场地及其周边地带进行了地质灾害危险性现状评估，并对因工程建设可能诱发、加剧地质灾害的可能性和可能遭受的地质灾害危险性进行了预测评估，然后根据现状评估和预测评估对其进行了综合评估，最后提出了具有针对性的防治措施与建议，研究成果可为类似建设项目地质灾害危险性评估及防治提供科学的依据。

关键词：灾害分析；预测评估；防治措施中图分类号：P694 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）07-0181-02107国道陆联至肖港（福银高速孝感北出口）段改扩建工程作为107国道的重要路段，其建设对于完善孝感市公路网、改善孝感市的交通条件和投资环境、繁荣孝感市地方经济、促进孝感市及周边地区的经济发展都具有极为重要的意义，因此对该项目进行地质灾害危险性评估及防治至关重要。

1 项目概述拟建项目路线起点位于孝昌县陡山乡陆联村，顺接107国道卫店至陆联段（孝昌城区外迁段），止于孝感市孝南区肖港镇永建村，福银高速孝感北出口处，顺接107国道福银高速孝感北出口至张公堤段，里程桩号为K1156+950～K1168+273，线路全长为11.323km。

依据《地质灾害危险性评估规范》（DZ/T 0286—2015）（以下简称《评估规范》）和评估工作的需要，工作人员对该线路建设场地进行了实地调查，开展了专项地质灾害水文、工程、环境地质调查，完成地质调查面积为20km2，水文点5处、地质点9处，完成实物工作量达到评估技术要求。

根据《评估规范》，该项目评估范围以路基中心线为准，向两侧各延伸500m，评估区面积约11.323km2。

评估区地质环境条件复杂程度为“简单”，建设项目属“重要建设项目”。

经与当地国土资源局技术人员现场踏勘后，综合确定该项目建设用地地质灾害危险性评估级别为一级。

地质灾害风险评估

邯郸市光太公路工程有限公司赵王大街项目部地质灾害风险评估二〇一四年二月十八日地质灾害风险评估目录前言第一章评估工作概述第一节工程概况第二节工作方法及完成的工作量第二章地质环境条件第一节气象、水文第二节地层岩性第三章地质灾害危险性现状评估第一节地质灾害类型及特征第二节地质灾害危险性现状评估第四章地质灾害危险性预测评估第一节地质灾害危险性预测评估方法及内容第二节工程建设可能引发或加剧地质灾害危险性预测 26前言本工程评估主体赵王大街位于邯郸市区东部，起于邯临路交叉口，终于新区纬十路，路线全长5.455公里，占地653.180亩（不含两侧各25M绿化带）。

路线与公路平面交叉15处，小桥3座，涵洞4道，全线设臵雨污水管道、照明、交通安全设施、绿化。

具体任务是：1、研究评估区范围内的地形、地貌、地层岩性、地质构造等工程地质、水文地质条件，分析地质条件与地质灾害的内在联系；2、查明地质灾害的类型、分布、规模、稳定程度及危害对象、危害程度等，对各灾种分别进行危险性现状评估；3、结合工程场地地质条件及工程类型、规模，分析预测工程在建设过程中及建成使用后，地质环境与工程之间的相互影响；分析工程建设引发或加剧地质灾害的可能性及其可能发生地质灾害的地段、灾害的类型及危险性；4、分析评价工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性；5、对工程建设场地的适宜性作出评价；6、提出防治地质灾害的措施建议。

评估工作的主要依据有：（1）《地质灾害防治条例》（国务院令第394号）；（2）《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》（国土资发…2004‟69号文及其附件《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》）；（3）《县（市）地质灾害调查与区划基本要求（实施细则）》（中国地质环境监测院）；第一章评估工作概述第一节工程概况一、工程概况本合同段为路基、雨污水管道、桥梁工程。

小桥3座，涵洞4道，全线设臵雨污水管道、照明、交通安全设施、绿化。

浅谈公路工程地质灾害危险性评估方法

浅谈公路工程地质灾害危险性评估方法本文以惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程为例，简要介绍了公路工程地质灾害危险性评估方法，其思路和成果可以为其它类似工程的地质灾害危险性评估提供了一定的经验。

标签：地质灾危险性地质灾害预测评估综合评估防治措施1前言近年来，随着经济建设的不断发展以及按照交通部的发展战略规划，各地充分利用现有资源建造高速公路，由于部分公路选址不当或者没有采取必要的防护措施，存在不同程度的地质灾害隐患。

根据中华人民共和国国务院令第394号《地质灾害危害防治条例》和粤国土资（地环）[2002]171号文《广东省建设用地地质灾害危险性评估技术要求》，结合惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程，将公路工程地质灾害危险性评估方法作较系统介绍。

2工程概况近年来，随着经济建设的不断发展以及按照交通部的发展战略规划，各地充分利用现有资源建造高速公路，由于部分公路选址不当或者没有采取必要的防护措施，存在不同程度的地质灾害隐患。

根据中华人民共和国国务院令第394号《地质灾害危害防治条例》和粤国土资（地环）[2002]171号文《广东省建设用地地质灾害危险性评估技术要求》，结合惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程，将公路工程地质灾害危险性评估方法作一简单介绍。

3地质灾害现状评估3.1现状地质灾害类型及特征根据野外地质灾害综合调查，评估区内现状地质灾害类型主要为浅层滑坡，其次为崩塌，调查评估区有滑坡1处、崩塌有1处。

（1）滑坡HP1滑坡：位于K4+200右80m处，滑坡平面形态呈半圆形，坡度30-37°，坡向70°；滑坡周界明显，体积225m3；滑体为坡残积的亚粘土混少量碎石土，滑床为强风化砾岩。

滑面产状70°∠37°。

滑坡规模小，已作一般的支挡处理，现处于基本稳定状态。

（2）崩塌BT1：位于K3+850右300m处。

人工开挖坡脚及削方形成高陡边坡，边坡高约35 m，宽12 m；崩塌体坡向120°，坡度35°-45°；边坡基岩裸露，呈强风化程度，岩性为砂岩与粉砂岩互层，崩塌体呈锥形，体积约190m3。

榆-麻二级公路改扩建工程地质灾害危险性评估及防治措施

１Fra bibliotek 程概况
用地适宜性为基本适宜。
愉（林）麻（黄梁工业园区）二级公路改扩建工程项目全线长４防治措施及建议根据本项目的特点，工程施工期遭受地质灾害的危胁主要来自１６．００６公里，其中起点至敬老院段、汽车园内段采用双向六车道市政道路标准，前者路基宽５０米，后者路基宽６０米；敬老院至汽车城工程建设本身。施工前应建立完善工程区地质灾害监测网络，建立制定地质灾害防御预案，强化安全管段、汽车城至麻黄梁工业园区段采用６车道一级公路标准，路基宽完善地质灾害监测预警体制，理，落实安全责任，及时发现地质灾害隐患并及时处理。施工中严格度３３．５米。设计速度６０公里／ｄ，时，桥涵设计荷载为公路Ｉ级。按照工程设计进行相应作业，按设计做好已有地质灾害治理和工程２地质环境条件评估区位于榆林市区东北部，所在地为以风蚀为主的风沙草滩区段地质环境保护，注意采取合理的施工方法，尽量减少人为影响，弃渣弃土、爆破振动等诱发崩塌、滑坡等地质灾地形地貌。总体地势北高南低，海拔在１０００～１３００米之间。地表原植避免因切坡开挖、被较为稀少，水土流失较为严重，经过多年的退耕还林和禁牧、造林害，工程建设与地质环境保护应同步进行。工作，现植被覆盖情况已有所好转，水土流失情况有所缓解。在工程建成投入使用后，应合理控制公路运力，按照设计荷载禁止车辆超载超限，避免因车辆动荷载过大等因素引发或加评估区属中温带半干旱大陆季风性气候，四季分明，区内降雨运行，量多集中在７－９月，占总降雨量的７８％，多为暴雨，常夹有冰雹，区剧地质灾害的发生。内年蒸发量大于降雨量。区内年平均风速３．２４米／秒，最大风力达５结束语５．１按照地质环境条件复杂程度及建设工程的重要性等级综合９ｌ０级，常掀起沙暴，是形成区内波状沙丘地的主要动力。生评估级别为二级评估。评估范区域内地层按新老顺序由下至上主要为侏罗系下统富县组确定本项目建设用地地质灾害危险ｌ００ｍ范围。（Ｊ．ｆ）、侏罗系中统延安组（Ｊ２ｙ）、侏罗系中统直罗组（Ｊ２ｚ）、新近系上新围为公路两侧扩大５统静乐组（Ｎ：ｊ）、第四系中更新统离石组（Ｑ２１）、第四系上更新统萨拉５．２评估区内整体生态环境仍较为脆弱，工程建设引发和加剧地质灾害的危险性较小，公路路堑边坡挖填方工程、和边坡开挖、工乌苏组（Ｑ，ｓ）和第四系风积沙（Ｑ）。程建设取石取土和排土、施工营地和施工便道的建设和使用，以及３地质灾害危险ｆ生评估工程运行期动荷载等是引发或加剧地质灾害的重要因素。３．１评估对象和评估范围的确定根据《地质灾害危险性评估技术要求》结合实际情况，确定评估５＿３根据沿线地质灾害分布发育情况及地质灾害危险性，地质范围边界以公路范围为界，向公路两侧扩大５００ｍ范围。环境条件，工程建设引发或加剧地质灾害的危险性以及工程建设遭本项目工程等级为重要建设项目，工程区地质环境条件复杂程受地质灾害的危险性，及地质灾害防治难易程度，将公路沿线综合划分为地质灾害危险胜小区。度为简单，综合判定评估等级为二级。３．２地质灾害危险性现状评估５．４该项目工程选线位于地质灾害不易发区，现有地质灾害和据野外调查，项目区内现无地质灾害点。在原榆（林）麻（黄梁工工程建设可能引发和遭受的地质灾害在工程建设过程只要采取简可以达业园区）路沿线，有约７处对原地貌进行了削坡，斜坡高度１０ — ２５ｍ单和适当的地质灾害防治措施和增加相应的防治工程费用，不等，坡度约４０。一６０。。现有边坡物质组成均为黄土，且经过压实作到预防和消除危害的目的。因此，在加强地质灾害防治的基础上，该用。部分边坡上已发育有植被，同时边坡距道路约２－５ｍ距离，边坡工程建设用地总体上是适宜的。参考文献整体稳定性好，发生地质灾害的可能性较小，仅在受比较大的降水影响时，有可能产生小范围的黄土滑溜和微型黄土崩塌，对过往的『１１陕西省地质矿产勘查开发局．陕西省榆林市金鸡滩一麻黄梁煤矿行人和车辆可能造成一定威胁，危险性小。区详查报告［ＲＪ．１９９２．综上所述，项目公路沿线均处于地形地貌简单的风沙草滩区，『２１西安地质矿产勘查开发研究院．陕西省陕北侏罗纪煤田榆神矿区现状条件下，榆（林）麻（黄梁工业园区）公路评估区内路线上及附近高家界勘查区勘探报告『Ｒ１．２０１０．地质灾害发育程度低，地质灾害危险小。『３１黄建榕．陕西户一洋高速公路地质灾害危险性评估叨．灾害学２００３，１８３．３地质灾害危险性预测评估（３）：３９－－４５．本项目主要地质灾害为斜坡外侧或沟谷填方形成高陡的填方『４１李明，赵星民．安一紫高速公路地质灾害危险性评估及防治措施［Ｊ］．边坡，可能对原有斜坡加载而加剧其变形破坏和危害，也可能引发西部探矿工程，２００７，１１：１８５ — １８８．新的地质灾害；另在工程施工过程中边坡开挖、工程建设取土和排土、施工营地和施工便道的建设和使用以及工程运行期动荷载作用也可能会引发和加剧地质灾害的发生。现有公路两侧共有约７处边坡，在项目的实施过程中，由于道路的拓宽，部分边坡会被清除，但

公路项目地质灾害危险性评估

2019年第3期新疆有色金属公路的建筑过程或运营过程中伴随着各种类型地质灾害的发生，对沿线人员及工程本身等都造成威胁，因此地质灾害危险性评估是评判工程项目可行与否的一个重要因素。

本文以G217K207+150岔口-迭伦村公路为例，对33km 长公路评估区地质灾害危险性进行评估，为项目的建设项目用地批复和公路设计提供科学依据。

1工程概况1.1自然地理条件G217K207+150岔口-迭伦村公路改建项目位于新疆维吾尔自治区塔城地区和布克赛尔蒙古自治县境内，是和布克赛尔蒙古自治县“十三五”规划中较为重要线路。

拟建线路起点位于国道G217线K207+150岔口，与国道G217平面交叉，终点位于砂吉海煤矿附近。

地理位置东经:86°24'26.98”-86°36'01.29”，北纬:46°39'22.91”-46°54'36.10”。

沿线周边道路有S318线、G217线、S225线、Z851线、矿区道路及乡镇道路，交通较为便利。

1.2地质环境条件评估区区域上分布地层主要有前第四系和第四系。

其中，前第四系包括:奥陶系中统布鲁克其组(O 2b)、志留系中统沙尔布尔组(S 2s)、泥盆系上统朱鲁木特组(D 3z)、中统呼吉尔斯特组(D 2h)、石炭系中统卡斯文组(C 2k)、呼尔吉斯特组(C 2h)、侏罗系下统八道湾组(J 1b)、三工河组(J 1s)、中统西山窑组(J 2x)、头屯河组(J 2t)、古近系中统-上统乌伦古河组(E 2-3w)、新近系下统塔西河组(N 1t)；第四系包括:上更新统-全新统洪积层(Q 3-4pl)、全新统洪积层(Q 4pl )、全新统沼泽沉积层(Q 4ch)。

2地质灾害危险性现状评估现状评估滑坡、泥石流、岩溶塌陷、地裂缝、地面沉降地质灾害危害程度小，危险性小。

崩塌发育2处，主要分布于拟建线路K32+230、K32+250处陡坡带，发育程度中等，现状主要威胁坡脚道路、过往车辆、行人、牲畜等，危害程度小，危险性小。

公路工程常见地质灾害及防治

公路工程常见地质灾害及防治摘要：公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一。

一条公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元,会遇到各种各样复杂的地质问题,如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等特殊的地质灾害。

随着我国经济快速发展,为满足经济建设的要求，就要及时预防。

关键词：公路工程地质灾害防治一、公路工程中常见地质灾害概述1、滑坡：主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。

这种地质灾害在公路工程中容易出现，比较容易产生，主要是因为其地质原因形成的。

2、崩塌：发生在较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下突然脱离母体崩落、滚动堆积在坡脚的地质现象。

如果在公路中出现崩塌，其实是很难处理的，会造成人员伤亡。

3、地面塌陷是在地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然现象。

主要是由外在原因造成的，并不能减轻其对公路造成的伤害，而且其伤害较大。

4、泥石流在山区特有的一种自然现象。

它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。

主要在中游沟身长不对称，参差不齐；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等。

也是公路常见的地质灾害之一。

诱发地质灾害的因素主要是由于采掘矿产资源不规范，预留矿柱少，造成采空坍塌，山体开裂，继而发生滑坡。

二、公路工程中常见地质灾害的分析公路的地质灾害有很多，影响也较大，在公路工程中长借助简单的测量工具、仪器装置和量测方法，监测灾害体、房屋或构筑物裂缝位移变化的监测方法。

一般常用监测方法主要有：埋桩法。

埋桩法在地质灾害来临的时候，最适合进行对地质的观测。

埋桩法适合对崩塌、滑坡体上发生的裂缝进行观测。

在斜坡上横跨裂缝两侧埋桩，用钢卷尺测量桩之间的距离，可以了解滑坡变形滑动过程。

对于土体裂缝，埋桩不能离裂缝太近。

此方法便于测试地质灾害的来临。

埋钉法。

在建筑物裂缝两侧各钉一颗钉子，通过测量两侧两颗钉子之间的距离变化来判断滑坡的变形滑动。

这种方法对于临灾前兆的判断是非常有效的。

地质灾害危险性评估及防治措施

综述248 2015年14期地质灾害危险性评估及防治措施王彪河北省水利水电勘测设计研究院，天津 300250摘要：为此，对地质灾害的危险性进行正确评估，并及时采取有效防治措施就显得尤为重要。

鉴于此，本文主要对地质灾害的危险性作出综合评估，并提出了相应的防治措施，旨在不断减少地质灾害造成的损失。

关键词：地质灾害；危险；评估；防治措施中图分类号：P694 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)14-0248-011 地质灾害危险性的评估原则和方法对地质灾害进行评估首先要确定一定的原则作为评估的根据。

一般的地质灾害评估原则主要有：（1）依据国家国土资源部颁发的相关的文件中对地质灾害评估提出的技术要求，将地质灾害的危险性按照其严重程度划分为大、中、小不同的级别（2）遵从“区域内相似、区域间相异”的原则，根据地质灾害对区域内相关拟建工程、已有建筑等的危害程度和级别，充分地考虑到地质条件形成与发展在环境方面的差异，对评定区域按照地质灾害危险性的程度进行分区。

（3）如果在同一个评估区域内，存在多种灾害隐患并存的情况，应该就其具体灾害的危害程度，以“就重不就轻，就急不就缓”的原则，来确定地质灾害危险性的分区和等级。

2 地质灾害危险性预测2.1 工程建设引发或加剧地质灾害危险性预测工程沿线地质灾害较发育，有滑坡、崩塌、泥石流等，同时渠道沿线地层主要为湿陷性黄土，其工程地质性质不良，在渠道工程建设时势必引发或加剧地质灾害。

2.2 工程建设可能遭受地质灾害危险性预测工程施工过程中，可能遭受泥石流、滑坡、崩塌、潜在不稳定斜坡及黄土湿陷等地质灾害破坏。

经预测评估，渠道工程建设会引发地质灾害，大规模土方的开挖，可能会引发边坡的失稳，形成规模不等的滑坡、崩塌等灾害。

当布设在黄土或黄土与下伏红层构成的斜坡上的明渠傍山开挖，要特别重视防渗，否则在水动力作用下会引发滑坡，渠水溃流而下后有可能引发沟谷中的泥石流灾害，危及下游农田和村庄，其危害性大。

望东长江公路大桥地质灾害危险性评估及防治措施

１２０ｋｍ／ｈ，南岸接线没计速度１００ｋｍ／ｈ。１．２地质环境条件
望东长江公路大桥工程位于低山、丘陵、岗地、阶地
＊收稿日期：２０１２ — ０８ — ２４修回日期：２０１２ — ０８ — ２５
第一作者简介：易岳林（１９８７一），男（汉族），湖南益阳人，助理工程师，现从事路桥工程施工现场管理工作。
２０１３年第３期
西东长江公路大桥地质灾害危险性评估及防治措施
易岳林，尤吉，房涛
（安徽省高速公路控股集团有限公司大桥建设管理处，安徽合肥２３００８８）
摘要：工程建设项目可能诱发地质灾害和遭受地质灾害影响，在项目建设前进行地质灾害危险性评
估、预测评估和综合评估的基础上，对整个线路进行了危险性区划，并对每个区段的工程建设用地适宜性做出了科学评价，提出了地质灾害防治的基本对策，为工程建设提供了一定的科学依据和指导性意见。
１工程概况及地质环境条件１．１工程概况
１６８
西部探矿工程
２０１３年第３期
表１地质灾害危险性等级划分标准表
建设遭受的地质灾害两方面进行危险性评估８］。江北（望
地质灾害是在自然因素和人为因素作用或影响下
形成的，对人类生命财产、环境造成损失的地质作用＿１］。地质灾害危险性评估，是在查清地质灾害活动历史、形成条件、变化规律与发展趋势的基础上所进行的评价，主要是对地质灾害活动程度和危害能力的分析评判＿２］。

探讨地质灾害危险性评估与防治措施

探讨地质灾害危险性评估与防治措施1 工程概述拟建750试验场新办公室位于昆明市东侧，虹桥立交桥东南侧附近，东部客运站枢纽的南面，为金马街道办事处十里社区土地。

机场高速公路从场地北面约500m地段通过；正在建设中的规划道路从场地北西面通过，交通较便利。

2 地质环境条件2.1 地形地貌场地位于昆明盆地边缘的中低山缓坡地貌中。

建设用地及其周边地带自然地形为缓坡，东高西低，地形坡度5～8€啊3〉囟辔狡铝值兀赂？～9m，边坡标高介于1969.00～1974.50m；北面为一冲沟，从场地北面横贯而过，沟深5～10m，宽约5～15m，延伸长约200m，冲沟谷坡地形坡度为15～20€埃荒衔鞣较虺〉赝饩秸某Х俊3〉啬谠Х俊⒒炷两涟枵荆笥捎诔Х拷ㄉ杵秸纬墒督踔绷⒌奶ń祝〉乇旮呓橛？935.50～1965.50m。

2.2 地层岩性场地及其附近地带地层主要为：第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系更新统冲洪积（Q3pal）粉质粘土及寒武系下统龙王庙组（∈1ls）粉晶白云岩。

第四系全新统人工填土（Q4ml）主要为人工填土，褐黑色、褐灰色，腐殖粉土、生活垃圾、砖块等，松散，稍湿。

分布于整个场地表层，厚度0.50～30.6m。

第四系更新统冲洪积（Q3pal）粉质粘土主要为粉质粘土，褐红色、褐黄色，硬塑状态，稍湿，间夹粘土，切面光滑，干强度及韧性中等，偶见少量风化角砾、碎石和风化碎块。

埋深0.00～19.10m遍布整个场地。

寒武系下统龙王庙组（∈1ls）粉晶白云岩表现为褐黄色、褐灰色，强风化～中风化，薄层状～中厚层状，粉晶致密结构，局部夹泥质粉砂岩，节理裂隙发育，3～4条/m，岩体较破碎，为建设场地下伏基岩。

2.3 区域地质构造昆明地区主要位于两条区域性断裂带之间，东为小江断裂带，西为普渡河断裂带。

新构造运动以来，小江断裂带活动表现为强裂左旋走滑运动及两侧断块垂直差异活动，此断裂带上地震活动强烈，地震波及面广。

场地东距小江断裂带约7km。

公路项目地质灾害危险性评估

公路项目地质灾害危险性评估摘要：随着社会经济水平的不断发展，人们对交通方面的需求正在不断的上升，且不同地域之间的人们的联系也愈加紧密，这也对交通硬件设施提出了要求。

在交通设施的建设方面公路是一个重要的内容，公路是一个比较基础的运输方式，它的建设条件相对于其他的运输方式来说难度更低，因此覆盖的范围也更加广泛。

但是在公路的建设过程中也是存在着地质灾害的危险，所以对公路项目进行地质灾害危险性的评估非常重要。

关键词：公路项目；地质灾害；危险性评估在公路项目的建设过程中，对地质灾害的评估非常重要，因为公路在建设的过程中较容易发生地质灾害，若是处理不当则非常容易造成不必要的损失，造成人力与物力上的浪费，还会提高公路项目的建设成本。

对公路建设过程中的地质灾害危险性进行评估是公路项目进行中的重要内容，有利于促进公路项目的顺利进行，避免不必要的资源浪费。

1 公路项目地质灾害危险性评估概述在公路项目的建设过程中，对公路的地质灾害危险性进行评估是一个必不可少的环节。

对公路项目的地质灾害进行危险性评估一般在工程的可行性阶段进行，《地质灾害危险性评估技术要求》是目前公路项目中进行地质灾害危险性评估的主要依据，这个技术要求中规定对公路地质灾害危险性评估需要进行三个方面的工作，包括现场的评估、预测评估以及综合评估。

在具体的评估过程中，相关工作人员应该对工程地区的地质环境条件以及灾害的分布与危险程度等进行充足的考虑，运用半定量以及定性分析等方法对公路地址进行地质灾害危险性方面的评估，同时还应该进行防治难度以及防治效益的分析与研究，在考虑问题的基础上提出科学的防治措施与建议。

需要注意的是，虽然对公路进行地质灾害危险性的评估，但是一个地区的地质环境以及地质灾害的隐患是存在不确定性的，等到公路项目实际进行施工时，相关人员还应该对不确定的影响因素进行分析。

2 公路地质灾害环境情况方面的叙述在公路的地质灾害中，滑坡或者崩塌对人们的正常生活有着很大的影响，而在公路的实际建设过程中也会遭受不同种类的地质灾害，各种各样的地质灾害会对公路的交通方面造成非常严重甚至是毁灭性的破坏，同时也有可能对公路地段的自然生态环境产生严重的影响。

浅论山区公路地质灾害及防治

浅论山区公路地质灾害及防治山区公路的发展在很大程度上改善了人民的生活水平，促进了国民经济的发展。

然而，由于山区公路建设时地形复杂，易于发生失稳破坏现象，造成地质灾害，对人民的生命财产生产安全造成威胁。

常见的山区公路地质灾害有崩塌、滑坡、路基水毁、路基沉陷等。

下面分别对这几种地质灾害进行解释并提出相应的防治措施展开分析。

1. 崩塌及其防治措施公路干线崩塌是指在重力作用下，公路干线陡峻斜坡上的危岩体或土体突然脱离母体的崩落，堆积在路面的灾害现象，是山区公路干线最常见的一种地质灾害现象。

在山区公路建设条件复杂，开挖边坡，造成边坡失稳，从而发育崩塌。

崩塌对公路的危害极其严重，造成掩埋公路、毁坏路面、砸伤车人、中断交通等损害。

需要做出相应的防治措施减小损失。

（1）清除危岩体适用于规模较小的崩塌灾害。

最好结合防护网等其他措施一起实施。

常常采用人工开挖、爆破碎裂、膨胀碎裂等方法将可能产生崩落的危岩体清除掉，并使清除后的新鲜斜坡面呈阶梯形，不易掉落。

（2）灌浆与勾缝灌浆与勾缝处理适用于具有较坚硬岩石且有较强的抗风化能力强的岩石边坡。

其中，节理多而细的边坡采用勾缝处理，节理大而深的边坡采用灌浆处理。

（3）护面墙护面墙适用于软质岩层和破碎岩石边坡，能够防止岩土体进一步风化，保护岩石与外界隔离，仅仅起到防止风化的作用。

最好能够结合边坡绿化等其他措施一起实施，效果会较好。

（4）锚杆锚杆适用于滑移式崩塌和危岩体较大且不稳定的情况。

锚杆具有适用面广、施工简单、对整体扰动较小、施加方向和抗力多种等较多的优点，但是受限于防腐技术和服务年限。

（5）抹面抹面适用于易风化的、稳定的、地下水不发育的软岩的边坡，如千枚岩、页岩、泥质砂岩、泥质板岩等。

严格注意与截水沟的配合防护，效果会较好。

抹面需要经常进行维修检查，发现非正常现象如裂缝、鼓胀、脱落时应及时修复，避免继续破坏。

（6）排水为了避免水对岩体的作用，防治岩体进一步向不稳定发展通常需要排水工程措施。

高速公路地质灾害防治政策

高速公路地质灾害防治政策全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：高速公路地质灾害是指在高速公路运营过程中由于地质灾害引起的地表破坏、道路毁损或交通中断等情况。

地质灾害包括山体滑坡、地面塌陷、岩溶塌陷、地裂缝、泥石流等多种形式，对高速公路的安全运营和通行造成严重威胁。

为防范和减轻高速公路地质灾害对公路安全的影响，政府制定了一系列地质灾害防治政策，加强地质环境监测、科学规划与建设、应急处置和减灾救灾等措施，确保高速公路的安全运营。

一、加强地质环境监测为了及时掌握和监测高速公路沿线的地质灾害危险性及变化情况，政府应加强地质灾害监测体系的建设。

通过布设监测站点、使用遥感和无人机技术、建立数据共享平台等手段，实现对高速公路地质环境的全面监测和预警。

一旦发现地质灾害隐患或突发事件，及时报告上级部门，协助采取相应措施，防止灾害损害的扩大。

二、科学规划与建设在高速公路规划与建设过程中，要充分考虑地质灾害的风险因素，避免在易发地质灾害区域进行公路线路的选择和设计。

利用地质勘察技术和风险评估方法评价地质灾害隐患，并在设计和施工过程中采取相应的防治措施，减少地质灾害发生的可能性。

同时在工程建设阶段，对地质灾害敏感区域进行加固处理，确保公路的安全稳定运营。

三、加强应急处置和减灾救灾一旦发生地质灾害，政府应立即启动应急预案，组织力量进行救援和应急处置工作，保障受灾群众的生命安全和财产安全。

政府应加强地质灾害防治技术的研发和应用，提高地质灾害的应急处置和减灾救灾能力，减少地质灾害对公路的影响和损失。

四、推动科技创新和国际合作政府应鼓励地质灾害防治领域的科研机构和企业进行技术创新和成果转化，推动地质灾害监测预警、灾害防治技术、灾害应急处置等方面的科技创新和应用。

加强国际合作与交流，借鉴国际先进经验和技术，提升我国地质灾害防治水平，确保高速公路的安全运营。

高速公路地质灾害防治政策是保障高速公路安全运营的重要保障措施。

政府应加强对高速公路地质环境的监测、科学规划与建设、应急处置和减灾救灾等方面的工作，提高地质灾害防治的能力和水平，确保高速公路的安全可靠运营。

安-紫高速公路地质灾害危险性评估及防治措施

３６防止冬季积雪．在雪害严重的地段，施工时将路堤迎风面的边坡放缓至１４将路堑边坡放缓至１：）将路肩变坡处筑：（３，成流线形或在边坡下设置储雪场，及时清理积雪，防止冻融时软化路基引起翻浆。４结束语新藏公路界山一红土达坂段的翻浆多为冻土翻浆，影响公路翻浆的因素也是多方面的。在翻浆地段的养护中，要加大投资力度，提高道路等级，加强预防性的养护，完善排水设施，防止地表积水，冬季及时清除积雪，使路基保持干燥状态。同时，要认真总结经验和教训，不断完善施工工艺和施工方法，在施工中要本着“ 宜填不宜挖” 的原则，最大限度地保护冻土，防止冻融时引起路基翻浆，保障公路畅通。
行进于秦巴山区，属典型的山区公路。沿线存在盆地、剥蚀低山等多种地貌单元，地质构造复杂，滑坡、塌、崩泥石流等地质灾害非常发育。２地质环境条件
评估区属北亚热带湿润大陆性季风气候区，多年平均气温１． ℃～１． ℃ ，３８５５极端最高４． ℃，１７极端最低１℃。区内降水较丰富，２多年平均降水量７９３９．～１６．ｍｍ，２０４最大降水量１８．ｍｍ（９１年，阳）最９１２１７紫，小降水量５０３ｍ（９０年，４．ｍ１６汉滨区）。降雨主要集中在７月，～９可占全年降水量４～９。７Ｏ评估区位于秦岭地槽沉积区地带，属秦岭地槽沉积区高滩一兵房街地层区。区内地层主要为中元古界阳坪岩组（ｔｙ）上元古界耀岭河岩组（ｔ１、Ｐ２ｐ、Ｐｙ）寒武系（、陶系（、 ∈）奥Ｏ）志留系（）第四系（等。侵入岩Ｓ、Ｑ）

公路工程地质灾害防治制度

公路工程地质灾害防治制度一、公路工程地质灾害防治制度的背景与意义1.公路工程地质灾害的现状和影响在公路建设和运营过程中，各类地质灾害频繁发生，严重威胁着公路的安全和正常运营。

特别是在我国地质灾害相对较多的地区，地质灾害对公路交通的影响更为明显。

滑坡、泥石流、地面塌陷等地质灾害的发生，经常导致公路被毁坏、交通中断，给周边地区的经济发展和居民生活带来严重损失。

2.建立地质灾害防治制度的必要性为了防范和减轻地质灾害对公路的影响，建立健全的地质灾害防治制度非常必要。

只有通过科学的规划、预警和治理措施，才能有效地减少地质灾害对公路运营和安全的危害。

通过建立地质灾害防治制度，可以提高公路减灾能力，保障人民生命财产安全，促进公路交通的快速发展。

二、公路工程地质灾害防治制度的基本要素1.规划与设计要素公路的规划和设计是防治地质灾害的第一道防线。

公路规划应充分考虑当地地质条件，避开易发生地质灾害的区域，选用适当的工程技术和材料。

在公路设计过程中，要进行地质勘测，对可能产生地质灾害的地段进行详细勘查和评估，合理设计路基和边坡，确保公路的安全性和可靠性。

2.监测预警要素公路工程地质灾害监测预警是预防地质灾害的重要手段。

建立健全的地质灾害监测预警系统，能够及时监测地质灾害的发生和演变，为采取紧急措施提供科学依据。

通过地质灾害监测预警，可以有效地减少地质灾害对公路安全的威胁，保障公路的正常运营。

3.治理与维护要素地质灾害治理是公路工程地质灾害防治的重要环节。

公路部门应建立起健全的地质灾害治理体系，对易发生地质灾害的区域采取有效的治理措施，如加固边坡、改洪排涝、修建防护设施等。

同时，要加强对公路的维护保养工作，定期检查公路设施的完好性，及时修复损坏设施，确保公路的安全畅通。

4.法律法规与标准要素公路工程地质灾害防治制度要建立在法律法规和标准的基础上。

公路部门应加强对地质灾害防治相关法律法规的宣传和执行，指导地方政府和企业开展地质灾害防治工作。