基于HSERP220的固定式海洋平台船撞分析

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FPSO抗船舶碰撞工程设计分析

海洋工程F P S O抗船舶碰撞工程设计分析/&A *铉减设徐田甜中国海洋石油国际有限公司，北京100027doi:10.3969/j.issn.1001 -2206.2018.04.004摘要#以西非近海一艘深水超大型FPSO为例介绍抗船舶碰撞设计理念。

工程设计阶段考虑供应船和外输油船对FPS0的碰撞；考虑FPS0码头系泊、拖航、海上安装、生产和维修各工况，确定舷侧保护架和靠船区碰垫布置。

详绌设计阶段改进FPSO舷侧保护架基座，优化上、下基座处安装设计；进FPSO船舶碰撞非，保护架供应船撞保护设施之间的最小间距，计算保护架和FPSO主船体各级事故工况的撞，F P S O船体，验证FPSO主船体抗撞设计可靠性。

关键词'FPSO;船舶碰撞；保护架；碰垫Analysis on design of FPSO protector against ship impactXU TiantianCNOOC International Lim ited，Beijing100027，ChinaAbstract: This paper introduces the design concepts of FPSO p「otecto「against ship impacts by taking a large deep water FPSO working in offshore W est A什ica for example. In the engineering design stage，the design considers the impacts caused by supply vessel and offloading oil tanke「，and the cases of FPSO quayside mooring，tow ing，offshore installation，operation and repairing. In the detailed design stage，the design improves the protector support bases at broadside，optimizes the installation design of upper and lower support bases，conducts nonlinear structural dynamic analysis on the im pacts，verifies the minimum clearance between the protector and the protected facilities after supply vessel im pact，calculates the dynamic energy absorbing capacity of FPSO hull and protector in different incident levels against im pact，predicts breach scope of FPSO hull，and verifies the structural design reliability of FPSO hull against impact.Keywords：FPSO; ship impact; protector; fender; structural analysis超大型FPSO(浮式生产油装置西非近海油的工程设施，生产的最大海洋外输油船、油供应船和船碰撞油，系泊FPSO系泊FPSO生船舶碰撞的 W1X。

船舶－自升式海洋平台碰撞相似率研究

船舶－自升式海洋平台碰撞相似率研究刘昆;包杰;王自力;Wang George【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2016(035)007【摘要】海洋平台作为海洋能源勘探开发的主要组成部分，是海洋油气探井、钻井、开采的主要作业基地，船舶碰撞致使平台结构损伤破坏一直是威胁海洋平台安全的主要因素之一，开展海洋平台碰撞性能研究，揭示平台结构在碰撞过程中的损伤变形机理，对提升平台安全性具有重要意义。

评估平台结构耐撞性能最可靠的方法是实船碰撞试验，然而因其耗资巨大而不易开展。

按一定相似关系进行比例模型试验成为现实条件下的首选。

基于相似第二定理，运用量纲分析法推导船舶－自升式海洋平台碰撞过程中各物理量的相似关系，为平台碰撞模型试验的开展及试验参数的确定提供重要依据；结合有限元仿真技术，以平台典型的 T 型和 K 型管节点为研究对象，建立不同缩尺比下的简化碰撞模型，比较验证相似理论的可靠性；研究结果表明，缩尺模型在碰撞冲击载荷下的结构损伤变形、碰撞力和能量吸收等动态响应与实尺度模型结果一致性较好。

研究成果可以为大型平台结构碰撞模型试验设计提供技术支撑。

【总页数】8页(P15-22)【作者】刘昆;包杰;王自力;Wang George【作者单位】江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003; 上海船舶设计研究院，上海 200120;江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003; 美国船级社，新加坡【正文语种】中文【中图分类】P751【相关文献】1.船舶碰撞下自升式平台结构强度及主要撞击参数分析 [J], 林一;李陈峰;田明琦2.船舶碰撞引起的自升式海洋平台结构损伤分析 [J], 刘洋;桂洪斌3.板-梁耦合技术在自升式海洋平台碰撞分析中的应用研究 [J], 梁恩强;刘昆;包杰;王自力4.海洋自升式平台桩靴触底碰撞动力学研究∗ [J], 蒙占彬;田海庆;宋强;畅元江5.基于"板-梁"耦合技术的自升式海洋平台碰撞性能研究 [J], 刘昆;梁恩强因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

半潜式海洋平台与供应船尾部发生正碰分析

半潜式海洋平台与供应船尾部发生正碰分析近年来，随着能源需求的增加，半潜式海洋平台逐渐广泛应用于油气勘探和开采工程中。

然而，海上环境条件的不确定性和船舶交通的复杂性，增加了平台和供应船之间相撞的风险。

本文将从海洋平台与供应船相撞的原因、影响以及防范措施等方面进行分析。

海洋平台与供应船尾部发生正碰的原因可以归纳为以下三个方面。

首先，船舶交通的复杂性是造成此类事故的主要原因之一。

对于半潜式海洋平台来说，由于取样船、救援船、维修船等多种船只需要在平台附近进行活动，因而平台的周围交通较为拥挤，这就增加了平台和船只相撞的风险。

其次，恶劣的海洋气象条件和水文环境也是导致平台与船只相撞的原因之一。

如果在大浪或大风的情况下，半潜式海洋平台的定位不准确或水流的干扰导致平台的位置移动，就很容易和附近的船只发生相撞事故。

最后，人为因素也是造成此类事故的原因之一。

如果平台工作人员与供应船船员的沟通不顺畅，或者需要进行突发情况的处理时，出现错误判断，就会导致平台与供应船的相撞。

海洋平台与供应船尾部发生正碰的影响无疑是非常严重的。

首先，此类事故可能会导致平台设备的损坏和人员的伤亡。

如果平台和船只相撞的强度大，就可能导致平台设备的损毁，影响勘探和开采的进度。

其次，此类事故会对公众形成很不好的影响。

如果发生了平台工作人员或供应船船员的伤亡事件，将会对油气勘探的成果和企业形象产生严重的负面影响。

为避免海洋平台与供应船尾部发生正碰，有一些防范措施是很必要的。

首先，需要提高工作人员的安全意识。

平台工作人员应该接受稳定的培训，以便更好地理解海上交通规则和应急响应程序。

其次，平台和船只应该保持良好的信息沟通通道和频繁的交流。

通过传真、电子邮件、短信等方式，实时相互通报位置、工作计划以及天气和水文环境等信息。

最后，设备和物质管理也是必不可少的。

平台应该装备有自动定位和防撞系统，以及各种防止船体损坏的装备。

综上所述，海洋平台与供应船尾部发生正碰是一种较为常见的意外事件。

船舶与海洋平台碰撞响应与结构损伤分析

船舶与海洋平台碰撞响应与结构损伤分析摘要：随着近几年社会的不断发展，各种资源不断开始短缺，开发海洋资源成为刻不容缓的要求。

如果我们想要开采海洋油气资源，就需要一个基础性设施，那就是海洋平台。

我们都知道，在海上工作，需要面临各种各样的困难，工作时间长，工作的环境又特别差，所以海洋平台总会遇到各种各样的不同的碰撞问题，虽然船舶与海洋平台经常会发生碰撞，但是这并不代表船舶与海洋平台的碰撞的危害小，正好相反，船舶与海洋平台相撞往往造成巨大的破坏，甚至是灾难性的破坏。

所以，为了能够减轻船舶与海洋平台相撞所造成的危害，我们应该不断的进行相关研究，仔细分析碰撞的力学机理，通过对海洋平台中典型圆管构件的碰撞损伤、导管架平台碰撞损伤特性研究、自升式平台碰撞损伤特性研究的研究与分析，从而保证人员安全，减轻海洋环境污染。

关键词：碰撞；非线性；有限元；动力特性近些年来，常用能源正在不断减少，能源短缺的现象越发严重。

而船舶与海洋平台的碰撞是船舶与海洋平台在短时间碰撞的一个过程。

但是，船舶与海洋平台的碰撞还受到很多因素的影响，不同的速度、角度、碰撞部位等因素都会有不同的危害。

我们要仔细研究各种不同的情况下碰撞的危害应该如何解决，从而保护人身安全以及海洋环境。

一、船舶与海洋平台碰撞方法研究对于撞击而言，我们习惯性把平台碰撞按力学的机理分为两种，即外部碰撞力学(或称外部机理)和内部碰撞力学(或称内部机理)两部分。

外部撞击力学就如字面意思一样，主要是描述了船舶外部的撞击损伤和撞击所消耗的能量。

内部碰撞力学则是一种非线性关系，线性关系主要是用来求解碰撞区域结构的损伤变形与碰撞载荷之间的关系。

对于外部碰撞动力学的研究手段，现阶段我们主要使用的是解析法；对内部动力学的研究，研究手段则主要是非线性有限元法。

为了更好的研究平台碰撞外部动力学的解析法，我们需要不断的对其进行了消化、吸收和整理,最好能最终得到一个有关于碰撞力、船舶吸能、平台吸能的理论表达式，并且还需要研究这种方法现有的局限性，并不断进行改进与发展。

海上风电机组基础防碰撞分析及防护措施探讨

海上风电机组基础防碰撞分析及防护措施探讨作者：吴永祥李文通宁红超来源：《风能》2014年第10期随着风力发电技术的快速发展，陆上可开发利用的风电场越来越少，而海上风电开发越来越受到重视。

海上风电机组基础作为海上风电开发的基础性设施，长期在海上恶劣的环境下工作，不可避免会遇到各种碰撞问题。

例如，供应船与基础的碰撞、上部结构坠物到基础平台和浮冰对基础的撞击等。

这些意外事故经常使基础发生整体弯曲或局部屈曲，结构承载能力降低，直接影响到基础的安全性和耐久性，甚至可能引起风电机组倒塌等灾难性后果。

根据Tebbett《最近五年钢制平台的修理经验》中对世界上100起需要修理的海洋结构物损伤原因进行分析得到结果，约25%的海洋结构物损伤是由于碰撞引起的。

根据英国HSE机构对海洋平台的损伤调查，在海洋平台发生损伤的原因调查中船舶碰撞占11.2%，是主要原因之一。

根据DNV海洋工业报告，在挪威北海海域从2001年到2011年十年间共发生船舶与海洋平台碰撞事故26起，其中6起造成严重后果。

海上风电机组基础与海洋平台有着类似的结构形式，但是由于海上风电机组处于刚刚起步阶段，技术尚未成熟，对应的海上风电机组基础碰撞方面的研究还不够充分，也很少有标准规范可供参考。

本文对海上基础与船舶碰撞的研究借鉴了海洋平台碰撞方面的标准和经验。

基于ANSYS/LS-DYNA软件，通过结构模型化及数值仿真计算，获得并分析了船桥碰撞力、能量转换、以及风电机组基础结构的冲击响应的一般规律和特点，从而为海上风电机组基础设计、维护、防撞措施等提供理论上的支持。

船舶与海洋平台基础碰撞理论发展早在20世纪60年代，Minorsky在20多个船舶与平台碰撞事故或者实验的统计数据分析中，得到了撞击船的动能损失量与被撞平台结构损伤之间的线性关系，并以经验公式的形式给出。

Martin J.Petersen的研究工作也同样具有代表性，对二维情况下的碰撞运动过程进行了分析。

船舶碰撞引起的自升式海洋平台结构损伤分析

第39卷第2期2018年6月上海海事大学学报Journal of Shanghai M aritime UniversityV o l.39N o.2Jun. 2018D01：10.13340/j.jsm u.2018.02.017文章编号：1672-9498(2018)02-0091-06船舶碰撞引起的自升式海洋平台结构损伤分析刘洋，桂洪斌(哈尔滨工业大学（威海）船舶与海洋工程学院，山东威海264209)摘要：针对船舶与海洋平台碰撞问题，研究船舶不同碰撞位置对平台结构损伤的影响。

基于非线性有限元方法对船舶与海洋平台碰撞的场景进行数值模拟。

对船首、船中和船尾碰撞这3种情况下的平台损伤特性进行比较分析。

结果表明，这3种情况下的碰撞时间、碰撞力和碰撞位移以及平台局部损伤、整体变形和总吸能等存在着较大的不同，平台具有不同的损伤特征。

关键词：船舶碰撞；海洋平台；结构损伤中图分类号：U661.43 文献标志码：AAnalysis of jack-up offshore platform structural damagecaused by ship collisionLIU Yang,GUI Hongbin(S ch o o l o f N av al A rchitecture and O cean E ngineering，H arbin Institute o f T ech n o lo g y at W eihaAbstract!Aiming a t t l i e collision problem between ships and ofsliore platforms，the i collision parts of s hips on the damage of platform structure i s studied.The scenes of collision betweenships and offshore platforms are numerically simulated by the nonlinear f age characteristics of p latforms under three conditions of b o w，mid-ship and stem collision are analyzed.The results show t hat t l i e r e exists big diference in the collision time，the collision force，the collision displacement，as well as the local damage，the overall deformation，the t o t a l energy a under the three c onditions，and the platforms are of different damage characteristics.Key words:ship collision%offshore platform%structural damage0引[随着世界各国对海洋资源开发利用幅度的加大，海洋平台的数量不断增多，船舶与海洋平台碰撞的事故也发生得越来越频繁。

埕岛油田船舶碰撞平台概率分析

ｌ埕岛油田的基本概况
胜利海上埕岛油田是１９９３年正式开发，过经１０多ａ的建设，已建成了以中心一号、号平台为二中心的埕岛主体区域海上生产系统，及以埕北以
３Ａ为中心的埕岛油田东部区域海上生产系统。０
分析，给出了具体的风险控制对策。并
关键词：岛油田；舶碰撞；埕船海上平台；立管
中图分类号：９２ＴＥ５文献标识码：Ｂ输船。
船舶碰撞是导致海洋石油平台结构损坏的突出
风险因素，如，０５０ —７印度国家石油公司例２０ —６２，
２１００年第３９卷第８期第９８页
石油矿场机械
ＯＩＦＥＬＬＩＤＥＱＵＩＭＥＮＴＰ
文章编号：０ —４１０１３８２（０１０ — ０ — ３２０）８０９８０
埕岛油田船舶碰撞平台概率分析
史有刚
史有刚：岛油田船舶碰撞平台概率分析埕
ｗ为平台在船舶碰撞方向的宽度；ａ为由于平台的遮挡而引起的折减系数； … Ｂ为船只宽度。根据埕岛油田的实际情况，管实际宽度即外立径取Ｌ一０４ｍ；星平台在船舶碰撞方向的实际宽．卫
３类。
ａ值班运输船）
胜利油田共分为埕北、部、东

船舶碰撞引起的海洋平台结构损伤分析

船舶碰撞引起的海洋平台结构损伤分析摘要：科技在快速的发展，社会在不断的进步，我国的船舶技术在我国得到了良好的发展。

海洋平台和船舶如果发生碰撞，在一定程度上将会对海洋平台上的人员安全产生很大影响，甚至会造成部分结构出现严重损伤，进而造成工作出现停滞或者其他方面的重大经济损失。

文章将船舶碰撞引起的海洋平台结构损伤这个角度作为出发点，对其展开深入探讨与论述。

关键词：碰撞；海洋平台；结构损伤引言在海洋油气开发中钢质导管架平台结构得到了广泛的使用。

它们在复杂的海洋环境中工作,除了受到正常的工作荷载外,还要受到海风、波浪、海流和海冰等环境荷载的作用。

同时由于意外突发事故的发生,如船舶与海洋平台结构的碰撞、平台上部结构落下的重物等。

碰撞经常使平台结构构件发生整体弯曲和局部凹陷,承载能力降低,影响构件的安全,有时会极大地减弱整个平台结构的强度。

另一方面,由于海上受损构件的修理较困难,而且费用也较大,提出合理可行的修理加固方案需要建立在精确评估损伤对整个平台结构的影响基础上。

因此,如何正确分析和评估海洋导管架平台结构由于碰撞所造成的损伤及其损伤对平台结构的强度、承载能力和疲劳寿命的影响便成为海洋工程中的重要研究课题。

通常,在研究海洋导管架平台结构与船舶的碰撞问题当中,把碰撞的动力学问题转化为准静态问题,进行平台结构和构件的静强度分析计算,这在研究碰撞问题的初级阶段是可行的,有助于对碰撞机理和受损构件残余强度的了解。

然而,碰撞过程是一个动力过程,涉及到许多复杂不确定性的静、动力因素,如船舶与海洋平台结构的碰撞方式,碰撞的接触时间,桩-土-平台结构的相互作用,海洋环境载荷的作用等。

本文以南海某一导管架平台结构的X斜撑在导管架安装阶段受到大吨位起重铺管船撞击后的损伤检测结果为依据,考虑了桩-土-平台结构的相互作用,采用非线性弹簧来模拟受损构件局部凹陷损伤,反演分析计算平台结构构件和管节点的应力、位移时间历程曲线,对导管架平台结构的损伤程度进行评估分析。

基于新航海技术的船舶避碰自动化功能与应用探析

基于新航海技术的船舶避碰自动化功能与应用探析◎ 陈栢照交通运输部南海救助局摘要：得益于经济一体化发展的持续深入，航海贸易成为促进国家经济发展的重要途径。

基于对新航海技术的有效引进与应用，可在促进船舶运行控制水平显著提升的同时，以自动化避碰来保障船员人身安全。

本文从航海自动化系统的概述分析入手，在此基础上阐明基于新航海技术的船舶避碰自动化功能与应用。

关键词：船舶；航海技术；避碰自动化；功能随着我国航海贸易事业的持续发展，船舶运行安全问题愈发受到人们重视。

倘若在海上航行期间出现碰撞、搁浅等情况，轻则因船体受损导致经济损失，重则对船员人身安全产生威胁。

为避免因人员操作不当增大船舶出现碰撞问题的概率，需重视对新航海技术的应用，结合对避碰自动化功能增设来提升船舶航行可靠性、安全性，并为我国航海贸易事业的长久发展提供保障。

1.航海自动化系统简介现阶段船舶航行控制朝着自动化、智能化的方向持续迈进，得益于自动化控制系统的有效构建与应用，可在有效规避人为操作失误的同时，进一步提升船舶控制的便捷性与效率性。

结合对船舶控制要求的分析，可将航海自动化系统划分为航向控制、避碰撞系统、最佳航线设计、航行综合管理等模块。

其中最佳航线设计功能的增设，可实现在运行期间依据实际情况进行最佳航线的设计，对船舶航行线路进行优化，结合其船舶各项技术进行航线的综合规划，进而在提升船舶航行效率的同时，可保证航海安全性不受航线的影响[1]。

在实际船舶控制过程中，其系统可依据对风向、船位、航程、船速等方面数据的分析来优化航行控制，并依托于自动化系统做到对船舶行驶的动态化监控与管理。

同时，得益于自动操舵转向功能的应用，可通过对实时运行情况的分析，既有船舶定位信息的获取来确定行驶方向，以最佳行驶路线为基准对船舵进行自动化控制，以避免在航行期间出现航线偏离的情况。

对于避碰自动化模块的设置，可做到对船舶实时航行位置、速度、环境信息的获取，并依托于系统对搁浅、触礁、碰撞等问题进行综合型计算分析，依据其分析结果来拟定相应处理对策[2]。

海上风电场220kV海底电缆锚害故障抢修案例分析

—139—《装备维修技术》2021年第9期海上风电场220kV 海底电缆锚害故障抢修案例分析沈方超张亚鹏（浙江华东工程咨询有限公司，浙江杭州 310000）摘要：通过一例220kV 海底电缆受锚害后修复过程分析，对海缆故障点定位及海缆接头制作过程进行介绍，为海上风电项目海缆故障处理提供一个可行的案例，希望为以后同类修复工程提供一定的经验和借鉴。

关键词：220kV 海缆；锚害；故障点定位；修复1 引言海上风电具有资源丰富、发电利用小时数高、不占用土地、不消耗水资源和适宜大规模开发的特点，目前我国东部沿海地区海上风电发展势头迅猛。

其中，海缆承担了海上风电场升压站、陆上集控中心及风机间电力传输和通信的任务，是海上风电场的重要“经脉”，一旦出现故障，将直接中段海上风电场的通信且浪费电能。

海缆敷设完成后，存在因附近渔船及相邻工程施工船舶抛锚导致海缆受损的可能性，因此，准确定位海缆锚害故障点并对海底电缆及时进行修复对于海上风电场稳定运行具有十分重要的意义[1]。

2 海缆故障经过江苏如东某海上风电项目220kV 北线海底电缆发生线路故障， 2021年1月20日10时02分，26S2线路保护动作，开关跳闸。

工作人员检查故障录波和保护装置报文：A 相差动保护动作，故障时A 相二次电压下降，故障测距18.416km ，B 、C 相无故障电流及明显电压下降。

初步判断为26S2线220kV 海缆A 相离岸18.416km 处存在接地故障。

3 海缆故障点定位故障发生后，需要对故障点进行定位以便后续海缆抢修工作展开。

工作人员对该陆上集控中心电缆进行绝缘及电缆故障定位测试，确定线路故障点，绝缘检测（5000V ）测试结果显示：A 相对地0M Ω，B 相、C 相对地正常，在陆上集控中心220kV GIS 户外套管用电缆故障定位仪（电桥法）对26S2线海缆进行故障测距，测试结果显示：A 相在离岸18.34km 处有明显接地特征。

海上风电220kV海缆终端登陆技术研究与应用

海上风电220kV海缆终端登陆技术研究与应用作者：郭文敢何康礼曾东吴周盛邓华金黄福统张婷来源：《科技资讯》2021年第31期摘要：海上风电220kV海缆终端登陆时由于近岸段水深较浅，铺缆船无法在近岸段敷设，通常采取长距离浮拖登陆的方法，长距离拖拉敷设效率低、且容易对海缆造成损坏。

为提高海上风电220kV海底电缆终端登陆的效率、可靠性、安全性，通过在平板驳上设计配置吊机、布缆机、弯弧架、埋设犁、高压水泵等反向铺缆设备，创新性提出铺缆船浅滩就位后旋转180°，平板驳浅滩海缆反向铺设的技术手段，有效减少了拖拉长度。

经在我国南海湛江外罗海域海上风电项目成功应用，显著提高了220kV海缆终端登陆的敷设效率及安全性，对后续海上风电项目海缆敷设具有借鉴意义。

关键词：海上风电 220kV海底电缆终端登陆反向铺设中图分类号：TM614 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2021）11（a）-0000-00Research and Application of 220kV Offshore Wind PowerTerminal Landing TechnologyGUO Wengan HE Kangli ZENG Dong WU Zhousheng DENG Huajin HUANG Futong ZHANG Ting（Guangdong Yuedian Zhanjiang Wind Power Generation Co.， Ltd.， Zhanjiang，Guangdong Province，524030 China）Abstract： When landing the 220kV submarine cable terminal of offshore wind power， due to the shallow water depth in the nearshore section， the cable laying ship cannot lay in the nearshore section. The method of long-distance floating towing landing is usually adopted. The long-distance towing laying is inefficient and easy to damage the submarine cable. In order to improve the efficiency， reliability and safety of 220kV submarine cable terminal landing of offshore wind power， through the design and configuration of reverse cable laying equipment such as crane，cable laying machine， curved frame， buried plow and high-pressure water pump on the flat barge， the technical means of reverse cable laying on the flat barge shoal after the cable laying ship is in place is innovatively proposed， which effectively reduces the drag length. The successful application in the offshore wind power project in wailuo sea area of Zhanjiang， South China Sea has significantly improved the laying efficiency and safety of 220kV submarine cable terminal landing，which can be used as a reference for the submarine cable laying of subsequent offshore wind power projects.Key words： Offshore wind power; 220kV submarine cable; Terminal landing; Reverse laying220kV海缆在海上风电项目中是联系陆上集控中心和海上升压站的主动脉，220kV海缆具有长度长、质量大等特点。

基于SACS的固定式海洋平台船撞分析理论研究

图1 “Big Orange ⅩⅧ”号油田服务船基于SACS的固定式海洋平台船撞分析理论研究王亮，饶云松，王越钊，荆萧，方堃（海洋石油工程股份有限公司，天津 300451）[摘要] 海洋石油平台在海上服役期间一般都有停泊供应船的功能，因此需要做船舶撞击分析。

本文基于SACS对船舶撞击过程中的多种吸能形式进行了能量理论研究，包括离散系统、连续系统、板单元、梁单元及局部变形的分析过程。

[关键词] 固定平台；船撞分析；理论分析；SACS作者简介：王亮（1987—），男，山西人，学士，工程师。

研究方向：船舶与海洋工程物结构设计。

图2 被撞击的固定式平台海洋石油平台在海上服役期间一般都有停泊供应船的功能，因此需要做船舶撞击分析[1]。

近年来，社会上对海上石油作业安全愈发重视，工程项目对平台安全性要求也日趋严格，船撞吨位日益加大，某些国际项目中要求船舶撞击导管架评估吨位已高达5000t 。

以Ekofisk 油田事故为例，一艘名为“Big Orange ⅩⅧ”号的油田服务船，撞击了该油田某固定平台，该船排水量为4700t ，据估计撞击能量约为55-60MJ。

该平台被撞击后，导管架多处损伤，包括斜撑、登船平台支撑和立管等，见图2。

然而，船舶撞击导管架系统的过程模拟较为复杂，涉及较多能量理论知识。

因此本文基于SACS ，对固定式海洋平台船撞分析进行了理论论述，为工程计算提供参考。

1 船舶撞击分析方法流程概述导管架的船舶撞击分析方法的整体流程主要可分为两步[2]：第一步船舶撞击导管架瞬间的动态评估；第二步船舶撞击导管架后状态的静力评估。

本文主要针对第一步船舶撞击瞬间的动态过程进行研究。

在该过程中，系统的主要吸能方式如下：(1)撞击杆件的局部变形（凹坑）；(2)撞击杆件的弹性变形；(3)撞击杆件的塑性变形；(4)平台的整体变形；(5)船舶变形；(6)平台振动的能量耗散。

2 基于SACS 的船撞分析该方法使用SACS 中的COLLAPSE 模块（倒塌分析）进行[3]。

渤海海域导管架平台船舶撞击性能分析

渤海海域导管架平台船舶撞击性能分析温生亮，尹光荣（海洋石油工程股份有限公司，天津 300451）[摘要] SACS软件的COLLPASE模块是导管架平台进行船舶碰撞研究的有效工具。

目前国内船撞分析的环境参数选取都是基于国际规范，为此需要针对项目所在的国内海域实际情况进行参数适应性研究。

文章在参数适应性研究基础上针对项目所在海域对船舶吨位、船撞速度、船撞区域等参数进行了修正，并采用修正后参数对船撞过程以及撞击后导管架的性能进行了研究。

[关键词] 船撞；导管架；SACS；倒塌；Collapse作者简介：温生亮（1985—），男，陕西西安人，学士，工程师。

在海洋石油工程股份有限公司从事海洋平台结构设计工作。

近年来，随着海洋石油开采的不断发展，一座座海上石油平台在海域建立，在某些海域，石油平台的密度已接近饱和。

如此高密度的石油平台在安装阶段，乃至整个寿命周期内，都有被船舶撞击的风险。

虽然大多数平台都安装有靠船装置，以降低供应船等船舶作业时碰撞平台对平台造成损伤，但意外情况仍难免发生。

船舶撞击平台轻则造成结构凹陷变形，重则导致平台倾覆倒塌。

据了解，我国渤海海域一座四腿的导管架井口平台的工程投资约为数十亿元人民币。

所以，船舶撞击石油平台的分析研究至关重要。

API 、DNVGL 、ISO 19902等海洋结构物相关规范都有涉及船撞分析指导做法，但较为笼统，相关参数选取不符合我国海域实际情况。

本文以渤海某项目为依托，在进行参数适应性研究的基础上，采用SACS 软件collapse 模块对船撞分析进行较深入的研究，圆满完成了工程设计任务。

1 基本原理船舶撞击平台的分析研究按照时间历程可分为两个过程：撞击阶段的研究和撞击后的分析研究。

（1）撞击阶段。

碰撞的过程实质是一个能量的转换与传递的过程。

研究是建立在机械能守恒的基础之上。

因为碰撞的过程很短暂，可以将其视为一个准静态的过程。

船舶撞击平台是典型的非弹性碰撞。

碰撞前，运动的船舶具有动能，碰撞接触的一瞬间，船舶的动能一部分转化为平台的动能，另一部分被平台和船舶自身吸收，转化为平台和船舶的应变势能。

fsh(船舶碰撞事故调查报告——实例

碰撞发生在当地时间 1218 时（UTC+2），碰撞地点的 GPS 船位为 55°20.8′N—014°44.26′E。
“GDYNIA”轮碰撞“富山海”轮左舷的 1、2 舱之间，碰撞角度大约 90 度。
船长和二副在碰撞前都没有听到“GDYNIA”轮的任何呼叫，碰撞前双方都没有进行无线电通信联系。碰撞之后“富山海”轮船长呼叫“GDYNIA”轮。
天气晴朗，能见度良好，风速大约 8m/s。由于在该轮船首左侧有 2 条小船，船长决定将自动舵改为手操舵。一部 ARPA 雷达在使用，雷达显示的 GPS 船位。船长和二副共用此部雷达。船上还装备有另一部雷达，但没有使用。船上的 VHF 无线电话开启在 16 频道。 GPS 显示“富山海”轮船舶真航向 235 度，航速 12.7 节。船长在 1145 时用肉眼并在雷达上观测到后来被证明是 “GDYNIA”轮的船舶。当时“GDYNIA”轮距“富山海”轮 7 海里，在其左舷，真方位 150 度。根据 ARPA 雷达显示，“GDYNIA”轮航向 280 度，航速 15 节。CPA 0.7 海里，将从“富山海”轮船首通过。二副大约在 1150 时到驾驶台。船舶由船长操纵。三副
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中国海员之家网站航海资料系列 “富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告
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*GMDSS 无线电系统适用 A1+A2+A3 海区 6．船员
“富山海”轮船长出生于 1965 年，毕业于大连海运学校，持有船长证书。1990 年做三副，具有一年船长海上资历，在“富山海” 任船长两个半月。在 2002 年之前该船长有两次航行该水域的经历。二副出生于 1965 年，1996 年毕业并持有职务证书，从 1996 年一直任职干部船员。在“富山海”轮任二副两个半月。船舶按照最低安全配员证书要求配备船员。 “GDYNIA”轮船长出生于 1953 年，1993 年取得船长资格，持有 2001 年签发的船长证书。1990 被公司雇佣。他从 1980 年至 1996 年为驾驶员，1996 年做船长， 2000 年第一次在“GDYNIA” 轮做船长。二副出生于 1972 年， 1999 年取得资格，持有 2001 年签发的适任航行值班的船员证书。从 2001 年 11 月起在 4 条不同的船上任值班驾驶员。具有 14 个月的驾驶员资历。他从 2003 年 5 月 23 日起在本轮工作。船舶按照最低安全配员证书要求配备船员。 7．事故经过 “富山海”轮

一起海洋平台开关误合闸事件分析

一起海洋平台开关误合闸事件分析陈林;封园;陈雨强;刘炼【摘要】The process of the failure in a Bohai oilfield platform which results in generators of the power grid fluctuation was describesd.The cause of the malfunctio was analyzed.In light of the working principle of power MOSFET,the mechanism of ac-tion was obtained when the surge suppressor closing outlet used AC power supply.Form aspects of design and construction,some preventive measures were ste forth.%分析渤海油田某平台的电网中2电站的发电机组之间因非正常并列而产生波动,故障发生过程引用电力MOSFET管工作原理,得出涌流抑制器合闸出口接入交流电源后动作机理,从设计与施工调试等方面提出几点防范措施.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2017(046)005【总页数】4页(P126-129)【关键词】误合闸;涌流抑制器;电源;MOSFET【作者】陈林;封园;陈雨强;刘炼【作者单位】中海油能源发展装备技术有限公司,天津300425;中海石油(中国)有限公司天津分公司,天津300452;中海油能源发展装备技术有限公司,天津300425;中海油能源发展装备技术有限公司,天津300425【正文语种】中文【中图分类】U665.1为了减少在变压器投运过程中涌流带来的影响，目前海上油田广泛采用微机涌流抑制器[1]，其中由深圳国立研发设计的SID-3YL型涌流抑制器应用较多[2]。

海上船舶碰撞事故中的人为因素及预防措施

海上船舶碰撞事故中的人为因素及预防措施作者：孙佳怡孙福来源：《水运管理》2020年第11期【摘要】为应对海上航行中可能出现的各种复杂情况，以金塘大桥被撞事故入手，分析事故成因及影响海上航行安全的风险因素，认为人为因素是所有风险因素中最为活跃、也最难控制的因素。

为此，提出有效避免海上交通安全事故的措施：加强职业教育，强化海员职业信念;加强心理疏导，提升海员心理素质;加强职业培训，提升海员职业技能;加强实践训练，形成良好职业行为;加强文化引领，提升海员安全意识。

通过系统的教育培训全面提升海员的职业素养，以人的安全行为促进物的安全状态和应对各类安全风险，确保海上航行安全。

【关键词】海上事故;人为因素;海员素质;安全文化;事故防控0 引言2008年3月27日，货船“勤丰128”轮碰撞正在建造的金塘大桥[1]，造成包括船长在内的4名海员死亡，金塘大桥因受损严重而被迫停工。

交通运输部发布“勤丰128”轮碰撞在建金塘大桥事故的调查报告，对该起事故原因进行了分析，主要原因是：（1）船方使用未经改正的海图，错误设计航线;（2）在没有完全掌握金塘大桥通航条件、该船水面以上高度大于桥梁净空高度的情况下，“勤丰128”轮违规穿越大桥非通航孔。

该船在符合最低安全配员证书要求、气象条件和能见度良好的情况下发生撞桥事故，教训极为惨痛。

深入分析这类船舶航行事故的原因，有利于预防此类事故的发生。

1 海上船舶碰撞事故的主要原因据统计，在1978―2008年间发生的世界海难中，碰撞事故导致的海难占比高达46.23%;国际海事组织对海难事故的调查统计显示，海上事故的发生约有80%是由人为因素引起的。

因此，要预防海上船舶碰撞事故的发生，必须加强海员的教育培训，切实增强海员安全意识，提升其业务素质和能力。

2 海上航行安全風险因素海上航行中的一切事故，都是“人”“机”“环境”等因素相互作用下发生的，因此分析评估海上航行安全风险，一般从人的因素、船的因素、环境的因素着手。

船舶与海上风电场碰撞风险及预警方法研究

船舶与海上风电场碰撞风险及预警方法研究作者：浦云青吴昌胜钟庆云汪健来源：《中国水运》2020年第12期摘要：发展海上风电是我国能源结构转型的重要战略支撑，然而，海上风电场作为固定碍航物，与航路安全的矛盾日渐突出。

从风电场安全保障的角度出发，通过建立船舶与风电场安全距离模型，以及多船条件和外界环境影响下的碰撞风险模型，将模型应用于风电航标与安全管理系统，并提出一种基于电子围栏的船舶与风电场碰撞预警方法，对潜在碰撞风险分级预警，把船撞风机的风险值可视化显示，进一步完善船舶与风电场碰撞预警理论体系，保障风电场营运安全及船舶通航安全。

關键词：海上风电场;安全间距;碰撞风险;风险预警在全球能源危机日益严峻的背景下，开发和利用清洁能源成为了国家能源结构转型的主要方向。

随着海上风电场的快速发展，风电场区与船舶的通航安全逐渐引起人们的重视，如何减少风电场对通航环境的影响，确保船舶航行安全，及时有效规避碰撞风险，是现阶段海上风电建设与运营中亟待解决的问题。

针对海上风电场船-机碰撞安全，吴志良[1]对风电场风机遭受船舶碰撞的风险进行概述，并且针对单桩基础、群桩基础等结构型式的风机防护进行了探讨;Lehmann和Biehl[2-3]通过实验研究了油轮、集装箱船、散货船等多种类型船舶撞击风机的风险，在比较不同风机基础抗撞能力的情况下，提出了相应防撞措施。

针对船舶碰撞风险，张锋[4]提出了一种船舶进出锚地的碰撞风险度评价模型，定量计算船舶进出天津港各锚地的碰撞风险度大小。

针对基于船舶领域的碰撞风险，日本学者藤井[5]最先提出船舶了领域的概念，毕修颖[6]结合AIS传输数据，基于船舶碰撞危险度建立了船舶动态避碰行为领域模型。

针对停船距离的碰撞风险，明力[7]等人在分析船舶倒车冲程的基础上，结合交通流跟驰理论研究了超大型船舶纵向间距问题，建立超大型船舶安全纵向间距计算模型;黄寅[8]以船舶惯性、主机转速、主机功率等对倒车冲程进行研究，建立了以倒车冲程为基础的船舶领域模型。

海洋平台作业状态监测系统应用

[6] 王玲花•信号与系统[M].北京:机械工业出版社,
2009. [7]伍开军.船舶溢油事故的危害与治理方法分析[J].
化工管理,2020(24) ： 90-91.
Application of the Operation Condition Monitoring System in Offshore Oil Platform
ExdllCTS Gb 水平350。，上下90
0.05-150 RS485
二级（＜0.95） 3
4.3-129.0 RJ45/RS485
220 静态2.5,动态4.5
1.6双倾角传感器
双倾角传感器用于测量平台在X轴和Y轴
方向上的倾斜角度，传感器配置1台可进行水平
调整底座，安装于主数据采集箱内，如图5所示。
合测距仪。
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 a）右舷
图8测深声纳安装位置
2）利用脚手架拆卸护舷紧固螺丝，数量4 个，护舷紧固结构及布置见图9。
3）利用平台吊车将支架吊至安装位置并就位，利用护舷螺丝紧固，支架分为上下2段,2段
均就位后穿接螺栓并紧固,连接螺栓的数量及规
格为8xM8，换能器支架及安装示意于图10Jlo
在大部分海况下,都能测出平台状态,操桩人员可参考装置的数值对平台进行操作。但是平台站立后,无法测量海水深度，仅能通过潮汐表,补
偿海水深度值,对整体测量会造成误差O
参考文献
[1] 崔晓军，司树春，王蕴珊.回声测深仪在水深测量中的误差修正[J].计量技术,2007(7):34.36.
[2] 中国船级社.海上移动平台入级规范(2012) [S].北京：中国船级社,2012.
状态监测装置系统见图1。

实船撞击实验防撞装置的撞击力分析

实船撞击实验防撞装置的撞击力分析郑维钰;杨黎明;董新龙【期刊名称】《宁波大学学报（理工版）》【年(卷),期】2012(025)002【摘要】实验研究了基于以钢丝绳为基本元件的新型柔性防撞装置的防护性能.利用DEWETRON数据采集仪及多通道同步采集传感器的信号,分析得到防撞装置在碰撞中受到的撞击力曲线.实验结果显示：靠近船舶撞击侧最近的非撞击侧位置受到的撞击力最大,属防护重点部位;在承受多次撞击后,防撞装置基本完好,且船舶在碰撞中的损伤也有所减低.%Wire rope has been used as a new type of flexible protection devices in ship-bridge protection design.In this report,the data of sensor signal are collected in a real-time manner using the DEWETRON data acquisition instrument.Based on the acquired data,the impact force of the protection devices employed in the accident of ship-bridge collision is computed.The results show that the impact force of the Closing to the ship hitting the side of the non-impact side position is the most,it belongs to the protection key positions;and the protection devices are found to be capable of effectively protecting the bridge meanwhile reducing the damage of ship to the minimum.Under repeatedly crash tests,the protection device is noted for its rigidity against collision with little deformation,and ship collision damage has also been reduced.【总页数】4页(P99-102)【作者】郑维钰;杨黎明;董新龙【作者单位】宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211;宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211;宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211【正文语种】中文【中图分类】U433.26【相关文献】1.绍兴曹娥江袍江大桥船撞桥墩撞击力分析 [J], 朱忠义;杨峰2.有防撞装置时计算船撞桥的力--铁路桥梁规范中船撞力公式的延伸修订 [J], 陈国虞3.有限元法在击针撞击应力分析中的应用 [J], 郝秀平;张家越;薄玉成;徐健4.钢-复合材料组合防撞装置在不同船舶撞击下的性能分析 [J], 罗强; 刘榕; 樊伟; 姜涌; 张泽文5.防御船撞桥的桥墩防撞装置 [J], 陈国虞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。