减速器设计答辩
单级圆柱齿轮减速器设计答辩
本次设计主要针对某机械 制造企业的实际需求，对 单级圆柱齿轮减速器进行
了详细设计
减速器设计要点
减速器设计要点
1. 齿轮设计
根据实际需求，选择 了合适的齿轮材料、 热处理方式及齿轮参 数。为保证减速器的 传动效率和使用寿命 ，对齿轮进行了精确 的几何设计和强度分 析
减速器设计要点
2. 箱体设计
-
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THANK YOU
单级圆柱齿轮减速
器设计答辩
XXXX：xxx
XX：xxx
单级圆柱齿轮减速器设计答辩
减速器设计背景 减速器设计要点 减速器性能分析 结语
目录
减速器设计背景
减速器设计背景
1
2
3
减速器作为一种高效传递 动力的设备，广泛应用于
各种机械系统中
单级圆柱齿轮减速器结构 简单、效率高、维护方便， 特别适合于工业生产中的
箱体作为减速器的支撑和固定部 分，需具备足够的刚度和强度。 本次设计采用了铸造工艺，合理 布置了加强筋，优化了箱体的结 构
减速器设计要点
3. 润滑与密封
为保证减速器的正常运转，润滑 与密封至关重要。本次设计采用 了合适的润滑剂和密封结构，有 效降低了减速器的摩擦与磨损
减速器性能分析
减速器性能分析
Hale Waihona Puke 通过理论分析和实验测 试，验证了减速器的传 动效率、承载能力和使 用寿命均达到了预期目
标
此外，还对减速器的振 动和噪声进行了评估， 确保其在正常工作时具 有良好的动态性能
结语
结语
本次设计的单级圆柱齿轮减速器 在理论上和实验上都表现出了优
良的性能
相信在实际应用中，该减速器将 为企业带来良好的经济效益和社 会效益
单级圆柱齿轮减速器课程设计答辩签
单级圆柱齿轮减速器一1．怎样计算电动机所需功率P d和选择电动机型号？2．你的箱体是采用铸件还是焊接件，为什么？怎样定壁厚？3．进行轴的结构设计时，除考虑强度外，还要考虑哪些问题？二1.怎样选取电动机的转速和决定减速器的总传动比？2.上箱盖已有起吊装置，为什么下箱体上还要有起吊装置？3.箱体内的轴承你采用什么方式润滑？三1.在轴承座上下为什么要用加强筋？2.你设计的齿轮是软齿面还是硬齿面？主要失效形式是什么？设计准则是什么？3.轴承座凸缘宽度如何确定？四1.箱体内的轴承你采用什么方式润滑？2.底座凸缘宽度如何确定？3.你怎样选择轴承盖的形式?五1.计算一对斜齿轮的接触强度时，许用应力是取哪个齿轮的？2.为什么要有一定的齿侧间隙?怎样来测量?3.为什么箱盖上螺栓处通常要做鱼眼坑？而且还要放弹簧垫圈？六1. 观察孔的作用是什么？设计时应注意什么？2．齿轮传动参数中，哪些应取标准值？哪些要精确计算？哪些要圆整？3．设计带传动所需的原始数据有哪些?设计内容主要是什么?七1．起盖螺钉起什么作用？2．观察孔的位置和作用如何？3．滚动轴承的类型、型号、尺寸是如何考虑和确定的？八1．观察孔的作用是什么？设计时应注意什么？2．套筒压紧大齿轮时，轴的长度是否应该和轮毂的长度一样？3．选择电动机包括哪些内容？九1．验算轴的强度时，其危险截面如何决定？2．轴承座凸缘宽度如何确定？3．为什么小齿轮的硬度比大齿轮的高？而小齿轮的宽度要比大齿轮的宽？十1.如对圆柱齿轮传动中心距数值进行圆整,则应该如何处理x、 等参数?、zm、2.减速器为什么要设透气装置?如果不设会发生什么现象?3.轴上的键如何选?如何验算其强度?1．箱体内油面高度如何决定？为什么大齿轮齿顶距油池底面不应小于30~50mm？2．上下箱体联接凸缘上加装销钉起什么作用？用几个销钉？位置如何？3．为什么小齿轮的硬度比大齿轮的高？而小齿轮的宽度要比大齿轮的宽？1．观察孔的作用是什么？设计时应注意什么？2．为什么轴上各配合处直径应圆整为标准直径？3．传动件的浸油深度及机座的高度如何确定？它与保证良好的润滑和散热有何关系？1．齿轮传动参数中，哪些应取标准值？哪些要精确计算？哪些要圆整？2．箱盖螺栓为什么做成长短不一致？在轴承处的螺栓长度如何决定？3．为什么箱盖上螺栓处通常要做鱼眼坑？而且还要放弹簧垫圈？1．对齿轮与轴承进行润滑的作用是什么？如何选择润滑剂？2. 设计定位销时需要考虑哪些问题？3．为什么一般带传动布置在高速级？1.采取哪些措施以保证机体的密封?2.箱体轴承座凸缘宽度如何确定?3.靠滚动轴承处的轴肩高度及圆角半径有何要求?为什么这样要求?1．轴承旁的挡油板起什么作用？有哪些结构形式？2．机体剖分面上润滑油沟如何加工？设计油沟时应注意哪些问题？3．为什么齿轮分度圆直径要准确到小数点后2~3位？而齿宽都要取整？1．弹簧垫圈的开口方向为什么向左而不向右？2．轴承的调整环放在轴的哪一端较好？为什么？3．设计轴承座孔附近的联接螺栓凸台结构需考虑哪些问题？1．放油油塞的位置如何决定？如何防漏油？2．轴承端盖上的螺钉数目为什么不用5个而用4个或6个？3．轴的跨度如何决定？轴承型号如何选择？1．进行轴的结构设计时，除考虑强度外，还要考虑哪些问题？2．油标设计时需注意哪些问题？3．箱体哪些部分要加工？怎样考虑减少箱体的机械加工表面？1．低速轴伸出端的轴长度是如何考虑决定的？2．上箱盖已有起吊装置，为什么下箱体上还要有起吊装置？3．为什么一般软齿面的齿轮传动中，小齿轮齿面硬度要比大齿轮的高HBS 30~50？1.怎样选取电动机的转速?怎样选择电动机的型号?2.轴承端盖上的螺钉数目为什么不用5个而用4个或6个？3.在斜齿轮设计中,螺旋角β是如何确定的?如何调整β角?1．有些轴承端盖与轴承相接触部位处，在周围开有4个或6个缺口，何用？2．高速轴伸出端的轴径应如何考虑确定？3．一对齿轮中，为何小轮比大轮齿宽宽5~10mm？强度计算中以哪个轮的齿宽为依据？1．斜齿轮轴上的两轴承中，是否只需校核径向力大的轴承？为什么？2．你选用什么油面指示器？它的位置如何确定？3．嵌入式端盖与凸缘式端盖各有何优缺点？1．验算轴的强度时，其危险截面如何决定？2．减速器箱座的底面为什么要挖出？3．为什么斜齿轮的β角一般控制在80~150设计计算中若不能满足要求，应调整哪些参数？怎样调整？1.斜齿轮的螺旋角应如何选取?方向如何决定?2.减速器箱座的底面为什么要挖出？3.试判断图中轴承Ⅰ与Ⅱ的轴向力A1与A2各为多少？1．高速轴上齿轮的轴向力是如何传到机架上去的？2．轴承为什么要调整间隙？如何调整？3．减速器内的装油量怎样考虑？最低油面与最高油面如何考虑？1.减速器内的装油量怎样考虑？最低油面与最高油面如何考虑？2.一对齿轮的接触应力是否相等？齿根弯曲应力呢？为什么？3.试判断图中轴承Ⅰ与Ⅱ的轴向力A1与A2各为多少？1．轴承座的凸台高度如何确定？2．轴进行强度计算时，其最大当量弯矩如何确定？危险剖面如何确定？3．一对齿轮的接触应力是否相等？齿根弯曲应力呢？为什么？1．与滚动轴承相配的轴颈和座孔分别选用什么性质的配合？为什么？2．起盖螺钉端部应制成什么形状？螺纹段应多长？3.试判断图中轴承Ⅰ与Ⅱ的轴向力A1与A2各为多少？1.为什么斜齿轮的 角一般控制在80~150设计计算中若不能满足要求，应调整哪些参数？怎样调整？2.减速器中的联接螺栓已具有自锁性能,为什么还要采用防松装置?3.你设计的减速器中轴承的轴向游隙是怎样调整的?当采用嵌入式轴承盖时,如何安放调整环?1.上下箱体的联接凸缘上为什么要安定位销?用几个?怎样布置?其尺寸怎样?2.轴承旁挡油板起什么作用?有哪些结构型式?3.为什么要有放油塞?其位置如何确定?1.箱体剖分面上润滑油沟如何加工?设计油沟时应注意哪些问题?2.联接箱盖与箱座的螺栓间隔为何一般应小于150~180mm?3.为什么要采用油标?它的位置如何确定?1.当采用嵌入式轴承盖时，应如何安放调整环？2.轴承旁挡油板起什么作用?有哪些结构型式?3.联接箱盖与箱座的螺栓间隔为何一般应小于150~180mm?1.为什么大齿轮顶到油池底面的距离不应小于30~50mm?2.箱体上为什么要有加强筋?尺寸如何决定?3.轴承的寿命与减速器的工作年限不一致可以吗?为什么?1.为什么传递动力的齿轮模数mm m n 2~5.1 ?你设计中如何处理呢?2.输入轴与输出轴各选用什么联轴器?为什么?3.轴上圆角与相配零件的倒角或圆角有何关系?为什么?1.滚动轴承的计算寿命若太小,可以从哪些方面采取措施提高?2.普通平键的尺寸怎样确定?各键的强度你是怎样校核的?3.箱体处轴端零件距箱体轴向尺寸怎样确定?弹性套柱销联轴器又该怎样考虑其轴向尺寸?1.剖分面凸缘上常开有油沟,它们的作用是什么?如何加工?2.轴上为什么有时有退刀槽和越程槽?3.试判断图中轴向力F A由哪个轴承承受?两轴承的当量动载荷如何计算?1.轴上为什么有时有退刀槽和越程槽?2.放油螺塞位置应如何考虑?3.小齿轮径向与箱体内壁的距离应如何确定?1．你怎样选择轴承盖的形式与密封装置的形式？2．计算一对斜齿轮的接触强度时，许用应力是取哪个齿轮的？3．为了防止箱体剖分面漏油，在剖分面间加纸垫片行不行？应该如何处理？1.减速器的中心高度是如何确定的?2.验算轴的强度时，其危险截面如何决定？3.斜齿轮的螺旋角应如何选取?方向如何决定?1.在带-齿轮传动装置中,为什么将带传动放在高速级?2.装配图应标注哪些尺寸?3.轴单向回转时,其弯曲应力与扭剪应力的性质如何?。
减速器课程答辩(含答案)
减速器课程答辩（含答案）1、电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪个功率设计？为什么？额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以比额定功率小很多，也可以在一定范围内比额定功率大。
传动件应按额定功率乘以电动机的过载系数和安全系数计算。
我们按额定的功率计算可以得到要求的最大转矩，这样求解得到的相关数据可以保证机器的正常运转，保证安全。
2、同一轴上的功率 P、转矩 T、转速 n 之间的有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率 P、转矩 T、转速 n 是如何确定的？T=9550*P/n，根据所给数据及查阅手册。
3、在机械制图中线型的种类有哪些？简述它们的应用特点？一，实线：粗实线，可用作可见轮廓线；细实线，用作过渡线，尺寸线，尺寸界线，剖面线，基准线，引出线等。
二，虚线：细虚线，用于不可见轮廓线，不可见棱边线；粗虚线，允许表面处理的表示线。
三，点画线：细点画线，用作轴线，对称中心等；粗点画线，限定范围表示线。
四，双点画线，极限位置轮廓线，假想投影轮廓线，中断线等。
五，双折线和波浪线，用作断裂处的边界线，视图与局部剖视的分界线。
4、一张完整的零件图应包括哪些内容？标题栏,一组视图,完整尺寸,技术要求。
5、装配图的作用是什么？装配图上应包括哪些方面的内容？装配图是机械设计、制造、使用、维修以及进行技术交流的重要技术文件。
装配图上应包括一组视图、必要尺寸、技术要求、序号、明细栏和标题栏。
6、装配图上应标注哪几类尺寸？就你所绘的图纸进行说明。
装配图上应标注机器的规格尺寸，零件间的配合尺寸，外形尺寸、机器的安装尺寸以及设计时确定的其他重要尺寸。
7、你所设计的减速器的总传动比是如何确定和分配的？在初步确定各级齿轮模数后，以优化中心距，尽量减少空间浪费为原则，来分配传动比。
8、减速器中起盖螺钉的作用是什么？如何确定其位置？起盖螺钉作用：针对分体式箱体，即减速箱分为上箱体和下箱体，上、下箱体的接合面一般都涂密封胶，长时间后，上下箱体难以分开，就在上箱体把螺栓处的地方加工螺孔，螺栓拧进去，要分离上下箱体，只要拧螺栓就可以将上箱体顶起，达到分离目的。
一级减速器互换性设计答辩
支撑环，起到支撑的作用， 防止金属之间直接摩擦。
齿轮
以上有不当之处，请大家给与批评指正， 谢谢大家！
20
读懂装配图
一个箱子，大小不一 定
箱子外面两个轴，输 入轴和输出轴
箱子里面是两个齿轮， 一个大一些，一个小 一些。
明确其的工作原理
一级圆柱齿轮减速器是通过装在 箱体内的一对啮合齿轮的转动， 动力从一轴传至另一轴实现减速 的。如齿轮减速器装配图结构所 示，动力由电动机通过皮带轮传 递到齿轮轴，然后通过两个啮合 齿轮，小齿轮带动大齿轮传送到 轴从而实现减速的目的。由于传 送比i=n1/n2,则从动轴的转速 n2=z1/z2*n1。 减速器有两条轴系，两轴分别由 滚动轴承支撑在箱体上，采用过 度配合有过好的同轴度，从而保 证齿轮啮合的稳定性。端盖嵌入 箱体内从而确定了轴与轴上零件 的确定位置。装配时只要修正调 整环的厚度，就可使轴向间距达 到设计要求。
机体机盖与主动轴轴承处的配合： Φ94J7 查孔的基本偏差数值表得: ES=+0.022μm EI=ES-IT7=(+0.022-0.035)μm=-0.013μm 公差带图如下：
从动轴
从动轴与从动轴轴承处的配合： Φ60js6
es=IT6/2=0.19/2μm=0.095μm ei=-IT6/2=-0.19/2μm=-0.095μm 公差带图如下：
大轴端通盖，不通盖
小轴端通盖，不通盖
端盖的一般作用是：轴承外圈的轴向 定位；轴承工作过程的防尘和密封 （除本身可以防尘和密封外，也常和 密封件配合以达到密封的作用）。
调整环，也叫轴套，隔环，在装配过 程中通过磨削端面，以便调整装配间 隙。
挡油环，安装在齿轮轴上， 且轴承是脂润滑，作用是 防止齿轮飞溅带起的润滑 油进入轴承内，因为进入 轴承的润滑油将带走润滑 脂。
一级齿轮减速器课设答辩
I11已知2、联轴器的确定⨯•8.55=10=580mT•NmmN查《机械设计/机械设计基础课程设计》P162表17-2选择YL10凸缘联轴器。
轴孔直径50mm，轴孔长度L=112mm，L0=229mm,D=160mm，D1=130mm螺栓M10*4，公称扭矩Tn=630N.m.特点：转动惯量比较大。
齿宽系数的选择：看课本121页表6.53放销子，避免螺帽转动I21自己分析2带传动在低速，链传动在高速。
因为链传动高速时不会打滑，且其传动比稳定。
3增加一个温度系数，4窥视孔主要用于检查传动零件的啮合情况、润滑状况、接触斑点、齿侧间隙、轮齿损坏情况，并向减速器箱体内注入润滑油，应在箱盖顶部的适当位置设置窥视（检查）孔，由窥视孔可直接观察到齿轮啮合部位。
窥视孔应有足够的大小，允许手伸入箱体内检查齿面磨损情况。
机体上开窥视孔处应设置凸台，以便机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板常用钢板或铸铁制成，平时检查孔用孔盖盖住，孔盖通过螺钉固定在箱盖上。
I31由于啮合齿轮的轮廓面是完全相同，即曲面的曲率是相等。
所以在作用力与反作用力的作用下，其啮合齿轮齿面接触应力是相等2最好使齿轮远离输入端或输出端这样不容易使轴受应力集中而弯曲。
3若危险截面强度不够或强度裕度太大，则必须重新修改轴的结构4定位销的作用就是限制物品的自由运动度定位销就是参与限制这些自由度的零件。
齿轮箱的上下箱体为了加工和装配定位，需要在上下箱体中分面上设置定位销来定位，常见的定位销布局方式有两种：1。
两圆锥销，2。
四个圆柱I41当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。
高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。
2一般情况下：对承受推力载荷时选用推力轴承、角接触轴承，对高速应用场合通常使用球轴承，承受重的径向载荷时，则选用滚子轴承。
3齿形系数是指轮齿的几何形状对于抗弯能力的影响，只与齿数和变位系数有关，与模数无关，齿数多，变位系数大齿形系数则小。
减速器设计答辩问题汇总
减速器设计答辩问题汇总1.在传动系统总体设计中电机的型号是如何确定的?电动机的选择主要有两个因素:第一是电机容量主要是额定功率的选择。
首先要确定长期运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，根据工作机总效率计算出电机所需的功率，然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。
第二是个转速因素要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素，做出最佳选择。
2.电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪种功率设计？为什么？额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以比额定功率小很多。
后续设计计算按实际输出功率计算。
因为电动机工作时并未达到额定功率，而是以实际功率在做功，应以实际在做功所得功率计算。
3.你所设计的传动装置的总传动比如何确定和分配的？由选定的电动机满载转速和工作机转速，得传动装置总传动比为：i wmn n =总传动比为各级传动比的连乘积，即齿轮带i i i •=，V 带传动的传动比范围在2—4间，单级直齿轮传动的传动比范围在3—6间，一般前者要小于后者。
各级传动，分配时有几个问题需要注意：1）各机构有常用传动形式的传动比范围，不要超过该范围。
2）各级传动要尺寸协调，结构匀称，便于安装，对应到齿轮就是各级直径相差的不能太大，3）对于二级齿轮传动，传动比有经验公式i1=()2i 4.13.1总或×。
最后要说的是传动比分配只是初步的，后面算齿轮时，实际传动比会和设计的传动比有出入，但是在允许范围内即可。
4.同一轴上的功率、转矩、转速之间有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率、转矩、转速是如何确定的？关系：转距T (N .M )=nP×9550确定电机轴功率、扭矩和转速后，依次通过效率、传动比等因素确定后续各轴参数，详细见说明书计算部分。
5.谈谈是如何选择传动零件（齿轮）的材料以及相应的热处理的方法，其合理性何在？对于齿轮来说，其材料的基本要求是齿面硬、齿芯韧、具有良好的加工性能和经济性。
二级直齿圆柱齿轮减速器答辩
设计理念 1 工作原理 3
总结 5
目录
2 结构特点 4 应用领域 6 未来展望
63/7/2024
二级直齿圆柱齿轮减速器答辩
尊敬的评委们，大 家好
今天，我将为大家 介绍一款二级直齿
圆柱齿轮减速器
这款减速器具有高 效、可靠、结构紧 凑等优点，适用于 多种机械传动系统
在接下来的时间里， 我将详细阐述该减 速器的设计理念、 结构特点、工作原
理以及应用领域
二级直齿圆柱齿轮减速器答辩
设计理念
二级直齿圆柱齿轮减速器的设计理念是追 求高效、可靠、结构紧凑。在满足传动需 求的前提下，我们力求降低制造成本，提 高产品的性价比。同时，我们注重产品的 环保性能，采用环保材料和工艺，确保产 品在使用过程中对环境产生最小的影响
二级直齿圆柱齿轮减速器答辩
二级直齿圆柱齿轮减速器答辩
环保意识的提高使得二级 直齿圆柱齿轮减速器在材 料选择、制造工艺等方面 将更加注重环保。采用环 保材料、节能制造工艺以 及高效冷却技术，降低产 品的能耗和排放，提高产
品的环保性能
为了满足不同客户的需 求，二级直齿圆柱齿轮 减速器将提供更加个性 化的定制服务。根据客 户的具体需求，提供定 制化的产品设计和制造 方案，满足客户的特殊
需求
随着数字化和网络化技术 的不断发展，二级直齿圆 柱齿轮减速器的制造过程 将更加智能化。通过引入 先进的制造技术和设备， 实现生产过程的自动化、 信息化和智能化，提高生
产效率和产品质量
二级直齿圆柱齿轮减速器答辩
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汇报完毕 感谢聆听
二级直齿圆柱齿轮减速器答辩
应用领域
二级直齿圆柱齿轮减速器广泛应 用于各种机械传动系统，如纺织 机械、起重机械、输送机械、印 刷机械、包装机械等。在这些领 域中，二级直齿圆柱齿轮减速器 能够提供稳定的动力输出，满足 不同设备的传动需求。同时，其 高效、可靠的特性也为企业节省 了能源成本和维修成本
减速器课程答辩（含答案）
减速器课程答辩（含答案）减速器课程答辩（含答案）1、电动机的额定功率与输出功率有何不同传动件按哪个功率设计为什么额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以比额定功率小很多，也可以在一定范围内比额定功率大。
传动件应按额定功率乘以电动机的过载系数和安全系数计算。
我们按额定的功率计算可以得到要求的最大转矩，这样求解得到的相关数据可以保证机器的正常运转，保证安全。
2、同一轴上的功率P、转矩T、转速n 之间的有何关系你所设计的减速器中各轴上的功率P、转矩T、转速n 是如何确定的T=9550*P/n，根据所给数据及查阅手册。
3、在机械制图中线型的种类有哪些简述它们的应用特点一，实线：粗实线，可用作可见轮廓线；细实线，用作过渡线，尺寸线，尺寸界线，剖面线，基准线，引出线等。
二，虚线：细虚线，用于不可见轮廓线，不可见棱边线；粗虚线，允许表面处理的表示线。
三，点画线：细点画线，用作轴线，对称中心等；粗点画线，限定范围表示线。
四，双点画线，极限位置轮廓线，假想投影轮廓线，中断线等。
五，双折线和波浪线，用作断裂处的边界线，视图与局部剖视的分界线。
4、一张完整的零件图应包括哪些内容标题栏,一组视图,完整尺寸,技术要求。
5、装配图的作用是什么装配图上应包括哪些方面的内容装配图是机械设计、制造、使用、维修以及进行技术交流的重要技术文件。
装配图上应包括一组视图、必要尺寸、技术要求、序号、明细栏和标题栏。
6、装配图上应标注哪几类尺寸就你所绘的图纸进行说明。
装配图上应标注机器的规格尺寸，零件间的配合尺寸，外形尺寸、机器的安装尺寸以及设计时确定的其他重要尺寸。
7、你所设计的减速器的总传动比是如何确定和分配的在初步确定各级齿轮模数后，以优化中心距，尽量减少空间浪费为原则，来分配传动比。
8、减速器中起盖螺钉的作用是什么如何确定其位置起盖螺钉作用：针对分体式箱体，即减速箱分为上箱体和下箱体，上、下箱体的接合面一般都涂密封胶，长时间后，上下箱体难以分开，就在上箱体把螺栓处的地方加工螺孔，螺栓拧进去，要分离上下箱体，只要拧螺栓就可以将上箱体顶起，达到分离目的。
答辩课程设计减速器
答辩课程设计减速器一、课程目标知识目标：1. 学生能理解减速器的基本原理和结构组成，掌握减速器在机械系统中的应用。
2. 学生能够描述减速器的工作原理，解释不同类型减速器的特点和适用场景。
3. 学生掌握减速器相关术语和性能参数，能够分析减速器对机械系统性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用减速器的设计原则，结合实际需求，进行简单的减速器选型。
2. 学生通过实际操作或模拟软件，掌握减速器装配和调试的基本技能。
3. 学生能够运用绘图工具，绘制减速器的简易结构图，并进行简单的技术交流。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习减速器相关知识，培养对机械工程领域的兴趣和好奇心。
2. 学生在学习过程中，增强团队合作意识和解决问题的能力，培养勇于尝试和不断探索的精神。
3. 学生能够认识到减速器在节能降耗和提高生产效率方面的重要性，树立节能减排和绿色发展的观念。
课程性质：本课程属于机械基础课程，以减速器为核心内容，结合理论与实践，提高学生的专业知识水平和实际操作技能。
学生特点：高二年级学生，具备一定的物理和数学基础，对机械原理有一定了解，但缺乏实际应用经验。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，运用多种教学方法和手段，引导学生主动参与，提高学生的动手能力和创新能力。
同时，关注学生的个体差异，因材施教，确保课程目标的实现。
通过课程学习，使学生能够将减速器知识应用于实际生活和工程实践中，为后续专业课程打下坚实基础。
二、教学内容本章节教学内容围绕减速器的设计与原理展开，包括以下部分：1. 减速器的基本概念：介绍减速器的定义、作用及分类，使学生了解减速器在机械传动系统中的重要性。
2. 减速器原理与结构：讲解减速器的工作原理，分析不同类型减速器（如蜗轮蜗杆减速器、齿轮减速器、行星减速器等）的结构组成和特点。
3. 减速器性能参数与选型：学习减速器的性能参数（如传动比、效率、扭矩等），教授如何根据实际需求进行减速器的选型。
4. 减速器设计方法：引导学生学习减速器的设计原则，了解设计过程中需考虑的因素，如材料、加工工艺、安全系数等。
减速器毕业设计答辩ppt
整理ppt
11
轴
• 轴的设计都是从初定轴的最小直径开始的。 再根据轴上零件对轴的结构进行设计。最 后对多设计的轴进行校核。
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12
低速轴
• 该轴由于传递功率不大，结构简单，所以 选择轴的材料为45钢，调质处理。
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3
传动方案
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4
原始数据
• 输送带牵引力F（N） 3500
• 输送带带速V（m/s） 0.75
• 滚筒直径D（mm）
320
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5
轴号09
3.06
Ⅱ轴
2.91
Ⅲ轴
2.79
IV轴
2.65
基本数据
扭矩 T（N/m）
20.49
转速 n（r/min）
基于PROE锥齿轮减速器的设计
专业：机械工程及自动化
班级：10机械四班 姓名：
导师：
学号：
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1
减速器的概述
• 减速器是介于原动机和工作机之间 的一种独立闭式传动装置，用来降 低转速和增大转矩，以满足工作需 要。
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2
工作条件
• 在室外工作，单班制（一班按8小时计 算），工作时有轻微振动，寿命为十年 （每年按300天计算）。
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16
附件
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减速器装配
• Pro/E在完成零件设计 后，将设计的零件按 设计要求的约束条件 或连接方式装配在一 起才能形成一个完整 的产品或机构装置。 利用Pro/E中的“组件” 模块可实现模型的组 装。
单级直齿圆柱齿轮减速器课程设计答辩
单级直齿圆柱齿轮减速器课程设计答辩
单级直齿圆柱齿轮减速器是一种常见的传动装置。
本次课程设计主要目的是通过设计和分析单级直齿圆柱齿轮减速器的结构和工作原理，加深对齿轮传动的理解，并培养学生的实际设计能力和创新意识。
在课程设计中，我们首先对单级直齿圆柱齿轮减速器的基本原理进行了介绍，包括齿轮的定义、减速器的工作原理以及传动比的计算方法等。
然后，我们详细分析了减速器的设计要求，包括输入转速、输出转速、传动功率和传动比等。
同时，我们还对齿轮的材料、强度计算、润滑和冷却等问题进行了讨论。
接下来，我们利用实例进行了具体的设计计算。
首先，我们选择了合适的输入转速和输出转速，并利用传动比计算出了合适的齿轮模数和齿数。
然后，我们根据这些数据，进行了齿轮的强度计算，并确定了齿轮的材料。
同时，我们还进行了润滑和冷却计算，并选择了合适的润滑和冷却方式。
最后，我们对设计结果进行了评估和优化。
我们利用齿轮模数、齿数和材料进行了优化，并通过强度计算和润滑、冷却计算的结果进行了验证。
同时，我们对减速器的结构和工作原理进行了分析，并提出了改进的意见和建议。
整个课程设计过程中，我们不仅加深了对单级直齿圆柱齿轮减速器的理解，还培养了实际设计和分析的能力。
通过课程设计，我们不仅学到了理论知识，还锻炼了实际操作和解决问题的能力。
这对我们今后的工作和学习都有很大的帮助。
减速器测绘课程设计答辩
减速器测绘课程设计答辩一、教学目标本课程的目标是使学生掌握减速器测绘的基本知识和技能，能够熟练使用测绘工具，正确绘制减速器的零件图和装配图。
知识目标包括了解减速器的基本结构、工作原理和测绘方法，掌握机械制图的基本知识。
技能目标包括能够使用尺规工具和绘图软件进行测绘，能够正确阅读和理解机械图纸。
情感态度价值观目标包括培养学生的团队合作意识，提高学生的工程实践能力，使学生认识到减速器测绘在工程中的重要性。
二、教学内容教学内容主要包括减速器的基本结构和工作原理、测绘工具的使用、零件图和装配图的绘制方法等。
具体的教学内容安排如下：第1章：减速器的基本结构和工作原理第2章：测绘工具的使用第3章：零件图的绘制方法第4章：装配图的绘制方法三、教学方法本课程采用讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等多种教学方法。
讲授法用于传授基本知识和理论，讨论法用于讨论和解决实际问题，案例分析法用于分析实际案例，实验法用于实践操作和验证理论。
通过多种教学方法的运用，激发学生的学习兴趣和主动性，提高学生的学习效果。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材和参考书用于提供理论知识和参考资料，多媒体资料用于辅助讲解和展示，实验设备用于实践操作和验证。
教学资源的选择和准备应根据教学内容和教学方法的需要进行，以支持教学的实施和丰富学生的学习体验。
五、教学评估教学评估采用多元化的方式进行，包括平时表现、作业、考试等。
平时表现评估学生的出勤、课堂参与度、团队合作表现等；作业评估学生的理解和应用能力，通过绘图练习和测绘报告来评价学生的掌握情况；考试评估学生的综合运用能力，包括理论知识和实践技能。
评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果，同时也鼓励学生的自主学习和创造性思维。
六、教学安排教学安排规定了教学进度、教学时间和教学地点等。
教学进度根据课程目标和教学内容进行合理安排，确保在有限的时间内完成教学任务。
教学时间根据学生的作息时间和兴趣爱好进行调整，尽量在学生的有效学习时间内进行授课和实践操作。
减速器答辩题目
1.你的箱体是采用铸件还是焊接件？壁厚定多少？
2..怎么选取电动机的转速和决定减速器的总传动比？
3..上箱盖已有起吊装置，下箱体上还要有起吊装置？
4..箱体内的轴承采用什么润滑？为什么？
5.在轴承座上下为什么要用加强筋?
6.起盖螺钉起什么作用？为什么通常要一边一个？端部应为什么形状？
7.观察孔的位置和作用如何？
8.轴上的键如何选？如何验算其强度？
9.上下箱体联接凸缘上加装销钉起什么作用？用几个销钉？位置如何确定？
10.为什么小齿轮的硬度比大齿轮的高？而小齿轮的宽度要比大齿轮的宽？
11.箱体内的油面高度如何确定？为什么大齿轮齿顶距油池底面不应小于30—50mm?
12.减速器为什么要设置透气装置？如果不设置会发生什么现象？
13.轴承组合设计中,当轴承受热膨胀后，你用什么办法来调整轴承的轴向游隙？
14.电动机选择包括哪些内容？
15.齿轮的材料如何选取？热处理对齿轮尺寸有什么影响？
16.齿轮传动参数中，哪些应该取标准值？哪些要圆整？哪些要精确计算？。
答辩题目及答案减速器
2020年毕业设计答辩题目1．在齿轮传动设计时，为什么要规定模数？答:因为在齿轮不同直径的圆周上，比值p K/π均不同，而且还包含无理数π，为了便于设计、制造及互换，把齿轮某一圆周上（分度圆）的比值p K/π规定为标准值（整数或较完整的有理数）这个标准值就是模数，用m表示，单位mm，即p K/π。
2．在齿轮设计中，模数是如何规定的？设计中如何选用标准模数系列表中的参数？答：在齿轮设计中，把齿轮分度圆上的比值p K/π规定为标准值（整数或较完整的有理数）这个标准值就是模数，用m表示，单位mm，即p K/π。
我们在齿轮设计中，应按照国家标准模数系列表(GB1357-87)中的相关数据来选用，而且首先选用表中第一系列的标准模数。
3．模数对轮齿的弯曲强度有何影响？答：由于齿轮的主要几何尺寸都与模数成正比，m越大，p越大，轮齿也越大，轮齿的抗弯能力也越强，所以模数m是轮齿的抗弯能力的重要标志。
4．在齿轮传动的强度计算中，齿形系数Y Fa和模数m对轮齿的抗弯能力有何不同？答：在齿轮传动的强度计算中，齿形系数Y Fa反映了轮齿的形状对抗弯能力的影响；而模数m反映了轮齿的大小对抗弯能力的影响。
5．如何选择模数来降低齿轮传动中的噪声？答：一般情况下，我们通过减少模数，增加齿数，减少每个轮齿的承载力，可以更好的降低齿轮的传动噪声。
如小型汽车变速箱齿轮的平均模数不断的减小，主要是为降低汽车的噪声。
6．在齿轮实际传动中，如果我们遇到不能再通过减少模数来降低噪声的情况下，可采用何种方法来达到进一步降低噪声的目的？答：这种情况下，可以首先考虑采用斜齿轮，并适当增加螺旋角，这样可以增加重合度系数，增加啮合线长度，使单位啮合线上的载荷减少，从而降低噪声。
7．齿轮材料应如何选择？齿轮材料对齿轮结构有何影响？答：应使齿面具有足够的硬度和耐磨性，齿芯具有足够的韧性，以防止齿面的各种失效，同时应具有良好的冷、热加工的工艺性，以达到齿轮的各种技术要求。
减速器答辩问题
单级齿轮减速器测绘答辩问题一、工作原理1、主动轴转动时，在此轴线上，那些件转？2、从动轴转动时，在此轴线上，那些件转？3、主动轴，从动此轮各有多少个齿？模数是多少？传动比是多少？4、油面高度依据什么确定？5、油面高度过高或过低有什么坏处？6、滚动轴承是如何润滑的？主动轴上为什么有挡油环？从动轴为什么没有？7、游标的作用是什么？8、放油塞的作用是什么？油塞的高度有什么要求？二、装配连接关系9、齿轮中心距是多少？对中心距有何要求？10、轴承外圈与轴座、轴承内圈与轴的配合关系？11、上、下箱体用几种螺栓连接，说出其规格代号。
12、上、下箱体靠什么定位？13、销孔是如何制作的？三、零件结构与作用14、主动轴分成几段？各段的作用？15、从动轴分成几段？各段的作用？16、轴段直径相同表面粗糙度是否一样？各段的表面粗糙度和尺寸公差为什么各有不同？17、调整环内径减少是否可以？18、毛毡的作用是什么？四、装配图的表达和画法19、主视图侧重表达什么？局部剖的目的是什么？20、俯视图采用了什么画法？目的是什么？21、装配图采用了那几种特殊画法？举例说明。
22、螺纹连接件的装配图应如何画？23、齿轮啮合如何画？24、你画的局部视图的目的是什么？25、装配图中应标注几类尺寸？说出图中标注的尺寸属于哪几类？26、该减速器共有几种标准件？名称是什么？27、该减速器共有多少非标准件？说出其中三个，并说出它的作用？单级齿轮减速器的技术要求1.啮合的最小侧隙为0.110；2.齿轮的接触斑点沿齿高不小于45%，沿齿长不小于70%；3.轴承的轴向间隙：高速轴为0.04-0.07；低速轴为0.05-0.10；4.减速器空载试验时，高速轴转速为500-1200r/min，正反方向各1小时，实验时运转平稳，响声均匀，在各个连接处与密封处不能有漏油现象；5.减速器空载试验后，按GB/T9050.1-1999，GB/T9050.3-1999的规定，进行负载试验，试验时油池温度不能超过环境温度350C，轴承温度不能超过环境温度400C。
机械设计课程设计蜗杆减速器设计答辩
通过分析和计算，优化蜗杆减速器的结 构和参数，满足设计要求。
设计结果和优化
设计成果
通过优化设计，我们获得了一个 高效、可靠的蜗杆减速器。
改进方向
进一步优化蜗杆减速器的结构和 材料，以提高传动效率和工作寿 命。
潜在应用
设计结果也为其他机械传动装置 的优化提供了借鉴。
减速器的性能参数
传动比 效率 噪声 额定转矩
大于等于10:1 大于等于90% 小于等于75 dB 根据实际需求确定
设计答辩与总结
设计答辩将重点总结蜗杆减速器设计的关键要点和优化方向，并对设计结果 进行评估和展望。感谢大家的聆听，希望本课程能够为大家提供有关机械设 计的宝贵经验。
3 结构强度与刚度
确保蜗杆减速器的结构能够承受所需的工作负荷，并具有足够的刚度以保证传动精度。
设计过程和方法
1
初步设计
2
根据需求分析，进行初步的构思和设计，
பைடு நூலகம்
确定蜗杆和蜗轮的参数。
3
制造与检验
4
根据设计结果，进行蜗杆减速器的制造 和检验，确保产品质量。
需求分析
确定减速器的工作要求和性能指标，包 括输出扭矩、输出速度等。
蜗杆减速器的定义和作用
蜗杆减速器由蜗杆和蜗轮组成，通过蜗杆的旋转运动将蜗轮上的扭矩传递给输出轴。它可以实现精确的速度调 节和扭矩放大，广泛应用于工业机械、交通运输等领域。
蜗杆减速器设计的要点
1 传动比的选择
根据实际需要选择合适的传动比，以达到所需的速度和扭矩要求。
2 蜗杆与蜗轮的匹配
确保蜗杆和蜗轮之间的配合性能良好，减小传动损失并提高传动效率。
机械设计课程设计蜗杆减速器 设计答辩
减速器设计及答辩资料
减速器设计及答辩资料12第一部分说明书计算过程第二部分绘图过程第三部分答辩题目目录说明书计算过程减速器分类34说明书计算过程减速器分类5说明书计算过程原始数据工作机转速n （r/min ）工作机功率P （kw ）第六种第一种工作机拉力F （N ）工作机转速V （m/s ）工作机直径D （mm ）第二种工作机拉力F （N ）工作机转速n （r/min ）工作机直径D （mm ）第三种工作机扭矩T （N·m ）工作机转速V （m/s ）工作机直径D （mm ）第四种工作机扭矩T （N·m ）工作机转速n （r/min ）工作机直径D （mm ）第五种工作机功率T （N·m ）工作机转速n （r/min ）设计原始数据总共分以上六中形式，计算第一步需将原始数据转化成工作机功率P （kw ）工作机转速n （r/min ）转化公式如下9550nT v F P ×=×=Dv n π100060×=6说明书计算过程计算传动效率以二级展开式减速器为例总传动效率5423321ηηηηηη⋅⋅⋅⋅=a 2η轴承传动效率3η齿轮传动效率4η联轴器传动效率5η工作机传动效率（包含工作机滑动轴承效率）1ηV 带传动效率7说明书计算过程计算传动效率8说明书计算过程计算电机功率及转速ad PP η=电动机最低功率选择电动机时，电动机额定功率应≥dP 根据传动装置传动比及工作机转速n ，确定电动机转速范围一级减速器传动比3-5二级展开式减速器传动比8-20V 带传动比2-4链传动传动比2-5开式齿轮传动比3-6圆锥齿轮传动比2-5以上图为例，电动机到工作机的总传动比范围为16（2×8）至80（4×20）电动机转速取值范围为n ×16至n ×80 （n 为工作机转速）9说明书计算过程选择电动机d P 根据电动机最低功率及电动机转速范围确定电动机型号电动机转速一般选择1000r/min 或1500r/min 如该两种转速电动机无法满足减速器传动比要求也可选择750r/min 或3000r/min 的电动机确定电动机型号后，将电动机参数及传动装置传动比列入下表10说明书计算过程传动比分配V 带传动比取值范围为2-4，一般不宜取过大值，避免安装时带轮与地面干涉一级减速器传动比取值范围3-5，为避免图幅过大或出现干涉一般取值4左右二级减速器传动比取值范围8-20，高速级与低速级比值1.3-1.5，为避免图幅过大或出现干涉，一般低速级传动比范围取2.7-3.5带轮与地面干涉齿轮箱传动比过小轴承座部位干涉齿轮箱传动比过大图幅过大11说明书计算过程传动参数计算对各轴的输入/输出功率、输入/输出扭矩、转速、传动比、传动效率进行计算将计算结果列入运动和动力参数计算表内12说明书计算过程V 带传动计算根据课本计算过程，对V 带传动进行计算，注意大小带轮直径需进行圆整V 带根数一般取2-5根将计算结果列入下表13说明书计算过程齿轮传动计算根据课本计算过程，对齿轮传动进行计算将计算结果列入下表一级减速器二级减速器14说明书计算过程轴的计算根据各轴传递的功率及转速，对各轴最小直径进行计算当该轴段界面上有一个键槽时，d增大5%-7%当该轴段界面上有两个键槽时，d增大10%-15%A取值范围103—126mmn PA d 3min ≥二级减速器一级减速器图示位置为最小直径15说明书计算过程轴的设计确定各轴段直径以一级减速器为例d 为最小轴段d-d1 d3-d4-d5为定位轴肩，直径变化范围在6-10mm d1-d2 d2-d3为非定位轴肩，直径变化范围在1-5mm d2、d5处为轴承安装轴段，取值应为5的倍数高速轴、低速轴、中间轴各轴段直径的确定参照以上规则说明书计算过程轴的设计确定各轴段长度以二级减速器为例L1由外接零件确定L2为方便外接零件拆装，取值10-20L3为端盖厚度+调整垫片厚度L4轴承座端面到凸台外沿距离，取值8-12C1、C2由凸台螺栓确定△2齿轮端面到箱体内壁距离>δ箱体厚度△3轴承端面到箱体内壁距离油润滑取3-5 ，脂润滑取8-12△4两齿轮间距取值8-121617说明书计算过程轴及轴承的校核做出各轴段受力分析图，对各个轴段及轴承进行校核计算说明书计算过程轴承的润滑方式当低速大齿轮转速>2m/s时，轴承润滑方式为油润滑当≤2m/s时，轴承润滑方式为脂润滑。
减速器设计答辩问题汇总
减速器设计答辩问题汇总减速器设计答辩问题汇总1.在传动系统总体设计中电机的型号是如何确定的?电动机的选择主要有两个因素:第⼀是电机容量主要是额定功率的选择。
⾸先要确定长期运转载荷稳定的带动⼯作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，根据⼯作机总效率计算出电机所需的功率，然后按照额定功率⼤于实际功率的原则选择相应的电机。
第⼆是个转速因素要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺⼨、重量和价格等因素，做出最佳选择。
2.电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪种功率设计？为什么？额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以⽐额定功率⼩很多。
后续设计计算按实际输出功率计算。
因为电动机⼯作时并未达到额定功率，⽽是以实际功率在做功，应以实际在做功所得功率计算。
3.你所设计的传动装置的总传动⽐如何确定和分配的？由选定的电动机满载转速和⼯作机转速，得传动装置总传动⽐为：i wmn =总传动⽐为各级传动⽐的连乘积，即齿轮带i i i ?=，V 带传动的传动⽐范围在2—4间，单级直齿轮传动的传动⽐范围在3—6间，⼀般前者要⼩于后者。
各级传动，分配时有⼏个问题需要注意：1）各机构有常⽤传动形式的传动⽐范围，不要超过该范围。
2）各级传动要尺⼨协调，结构匀称，便于安装，对应到齿轮就是各级直径相差的不能太⼤，3）对于⼆级齿轮传动，传动⽐有经验公式i1=()2i4.13.1总或×。
最后要说的是传动⽐分配只是初步的，后⾯算齿轮时，实际传动⽐会和设计的传动⽐有出⼊，但是在允许范围内即可。
4.同⼀轴上的功率、转矩、转速之间有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率、转矩、转速是如何确定的？关系：转距T(N.M)=P ×9550确定电机轴功率、扭矩和转速后，依次通过效率、传动⽐等因素确定后续各轴参数，详细见说明书计算部分。
5.谈谈是如何选择传动零件（齿轮）的材料以及相应的热处理的⽅法，其合理性何在？对于齿轮来说，其材料的基本要求是齿⾯硬、齿芯韧、具有良好的加⼯性能和经济性。
减速器设计答辩PPT
： 传动装置运动和动力参数的计算
减速器装配草图设计 传动零件设计计算：
减速器装配图:
装配实物图
实体分解图
零件工作图
设计计算说明书：
困难及对策：
困难及对策
设预不计习清思书晰路本
计反算复出检现验 较和大修误改差
辛勤设查计阅 仔数细据记量录大
A不下到到u会下载说to内内C安载安明网网A装装D
A参边不u照画使to熟C资边用练A料学D
利A频u用资遇 问to网源C细题A络节D
工克作服量困大ห้องสมุดไป่ตู้ 天忘气我寒工冷作
…
心得体会：
独立思考
发现问题 解决问题 综合运用 所学知识
严谨认真
培养 心得体会 掌握
能力习惯
专业知识
吃苦耐劳
减速器构造及原理 机械设计一般步骤 AutoCAD画图软件
……
……
谢谢！
机械设课程设计答辩
09机制余方正
答辩提纲：
设计任务 设计内容 困难及对策 心得体会
设计任务：
设计数据和要求
曳引链拉力F=10000N，曳引链速度V=0.34m/s，曳引链链轮齿数Z=8， 曳引链链节距P=80(mm)。工作情况、使用期限和制造条件等。
设计计算说明书
减速器装配图
轴、齿轮零件 工作图
设计内容：
明确设计任务，准备设计资料和绘图用具及 软件。
传动装置的总体设计：
拟定传动方案： ①减速器类型和传动级数：二级圆柱直齿轮减速器 ②传动件布置型式：封闭式 ③轴承类型：深沟球轴承 ④减速箱箱体结构：采用沿齿轮轴线水平剖分的结构 ⑤联轴器类型：弹性联轴器
电动机的类型：选取Y系列一般用途的 全封闭自扇冷笼型三相异步电动机。
减速器设计答辩题目及其部分答案
电动机的类型如何选择？其功率和转速如何确定？电动机的选择主要有两个因素。
第一是电机容量，主要是额定功率的选择。
首先要确定长期运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，以此计算出电机所需的功率，然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。
第二是个转速因素。
要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素，做出最佳选择。
1箱体上装螺栓和螺塞处，为何要有鱼眼坑或凸台？减小和避免受附加弯曲应力作用2考虑传动方案时，带传动和链传动谁布置在高速级好，谁在低速级好，为什么? 答：带传动等摩擦传动承载能力低，传递相同转矩时，外轮廓尺寸较其他形式大，但传动平稳，且具有过载保护，故宜放在转速较高的运动链初始端;链传动因出安定不均匀，传动中有较大冲击振动，故不宜放在高速轴。
3滚动轴承部件设计时，如何考虑因温度变化而产生轴的热胀或冷缩问题？对于装配前环境温度影响，一般装配精度高的轴承装配前要测量轴承座和轴承尺寸，以保证配合关系。
装配后使用温升，要考虑轴承装配后游隙，保证温升稳定后不会出现抱死等严重问题。
4圆柱齿轮在高速轴上非对称布置时，齿轮接近扭转输入端好，还是进离输入端好？为什么？进离输入端好,这样啮合起来才能更好的传动转力矩 , 不容易使轴受应力集中而弯曲5定位销有什么功能？在箱体上应怎样布置？销的长度如何确定？答：.定位销：保证拆装箱盖时仍保持轴承座孔的加工精度，一般位于箱体纵向两侧连接凸缘处呈非对称布置6滚动轴承的类型如何选择？你为什么选择这种轴承？有何特点？根据轴径选轴承内径，初选轴承，选择合适外径，再计算径向当量动载荷及所需基本额定动载荷值，与所选轴承额定值作比较，再调整外径;7减速器内最低和最高油面如何确定？最低油面确定后在此基础上加 5 到 10mm 定出最高油面位置。
放在低速轴一侧，油面会比较稳定8对开式齿轮传动，要失效形式是齿面磨损和齿根弯曲疲劳折断，先按齿根弯曲疲劳强度进行设计计算，后考虑磨损的影响，度计算所求得的齿轮然将强模数适当增大。
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谢谢！
制造条件等。
设计计算说明书
减速器装配图
轴、齿轮零件 工作图
2011年7月8号 星期五
设计任务分配
设计计算----俞亚明、林楠、王烨琪 齿轮零件图-------------林楠、王烨琪 轴零件图----------------------------郑倩 装配图----------------------------唐丽娟 设计计算说明书-------------全体组员
利A频u用资遇 问to网源C细题A络节D
工克作服量困大难 天忘气我炎工热作
…
2011年7月8号 星期五 Nhomakorabea心得体会：
独立思考 团队协作
发现问题 解决问题
综合运用 所学知识
培养 心得体会 掌握
能力习惯
专业知识
严谨认真
吃苦耐劳
减速器构造及原理 机械设计一般步骤 AutoCAD画图软件
……
……
2011年7月8号 星期五
机械设计基础课程设计答辩
-机师0901第七小组
2011年7月8号 星期五
答辩提纲：
设计任务 设计内容 困难及对策 心得体会
2011年7月8号 星期五
设计任务：
设计数据和要求
带式运输机传动装置-运输机的工作参数：运输机工作拉力1.2kN; 运输带工作转速0.6m/s;卷筒直径250mm。工作情况、使用期限和
电动机的类型：三相笼型异步电动机，封闭式结构， 电压为380V，Y型
2011年7月8号 星期五
： 传动装置运动和动力参数的计算
2011年7月8号 星期五
减速器装配草图设计
传动零件设计计算：
2011年7月8号 星期五
轴系部件初步结构、减速器箱体及附件设计等：
2011年7月8号 星期五
减速器装配图:
2011年7月8号 星期五
零件工作图
2011年7月8号 星期五
设计计算说明书：
2011年7月8号 星期五
困难及对策：
困难及对策
设预计习思书路本 勤不问清老晰师
计反算复出检现验 较和大修误改差
辛勤设查计阅 仔数细据记量录大
A到uto内C网AD 不会下安载装
A参边不u照画使to熟C资边用练A料学D
2011年7月8号 星期五
设计内容：
明确设计任务，准备设计资料和绘图用具。 传动装置的总体设计：
拟定传动方案： ①减速器类型和传动级数：二级圆柱斜齿轮减速器 ②传动件布置型式：展开式 ③轴承类型：圆锥滚子轴承 ④减速箱箱体结构：采用沿齿轮轴线水平剖分的结构 ⑤联轴器类型：弹性联轴器
2011年7月8号 星期五