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汽车电工电子技术概述(ppt 77页)
学习任务四 继 电 器
内容引导
学习任务四 继 电 器
引导问题1 汽车上为什么要使用继电器？
汽车上使用继电器主要是由于操纵开关 的触点容量较小，不能用来直接控制用电量 较大的负荷，只能通过继电器来控制它的通 断。例如，当汽车起动工作时，起动机工作 电流可以达到200~600 A，如果直接用操纵 开关控制电流的通断，往往会使操纵开关很 快烧坏。
学习任务三 变 压 器
1—瓷杯； 2—铁心； 3—初级绕组； 4—次级 绕组； 5—钢片； 6— 外壳； 7—“－”接线 柱； 8— 9—高压接线柱； 10— “＋”接线柱或开关接 线柱； 11—“＋”接线 柱； 12—附加电阻
学习任务三 变 压 器
引导问题3 变压器有哪些作用？
1.变电压作用
E1 4.44 fN1m E2 4.44 fN2m
U1 E1 N1 K U2 E2 N2
变压器负载运行
因此变压器有无负载对电压比的影响不大,可以认为负载 运行时变压器原、副绕组的电压比仍然基本上等于原、副 绕组匝数之比。
学习任务三 变 压 器
2.变电流作用
I1 N1 1 I2 N2 K
变压器的额定电流是指按规定工作方式（长时 连续工作或短时工作或间歇工作）运行时一次、二 次绕组允许通过的最大电流，它们是根据绝缘材料 允许的温度确定的。
学习任务三 变 压 器
二、 任务步骤 步骤一 实训器材的认识及检查
认识和检查相关实训器材。 步骤二 简单电路的连接
学习任务三 变 压 器
步骤三 实训过程检查
步骤四 评价与反馈 •评价与反馈内容见附录2。
学习任务四 继 电 器
学习目标
知识目标 • • 理解汽车电磁继电器的故障现象。
汽车电工电子技术PPT课件
dt
Im
sint
90
电压超前电流90度角。电压与电流有效值关系：U X C I或I 电压与电流向量关系： U j X C I
U XC
其中容抗
XC
1
C
1
2fC
电感平均功率为零，即产生无功功率，大小为： QC UI
U2 XC
第三章 交流电路
4.RLC串联交流电路
（1）电压与电流关系
电流为 i Im sin t 时，各元件端电压为 uR U Rm sin t
第三章 交流电路
二、三相交流电路 1.三相交流电源
以A相线为参考，可得
uA Um sin t
uB Um sint 120 uC Um sint 240 Um sint 120
第三章 交流电路
在低压配电系统中，
2.三相负载的连接 （1）负载的星型连接
三u相A ,电uB压, u为C220V。 uAB三, u相B之C ,间uC的A线电压为380V。
（3）复数的运算
A a1 ja2 A1 B b1 jb2 B2
则有 A B a1 b1 ja2 ， b2
第三章 交流电路
3.单一参数正弦交流电路
（1）纯电阻交流电路
电流瞬时值 i Im sin t
电阻两端电压 u iR RIm sin t Um sin t
有效值电流电压关系 U IR
第三章 交流电路
（2）负载的三角形连接
第四章 常见电机
常见的电机分为直流电机、交流异步电机和交流同步发电机。直流电机和交流同步发电机 广泛应用于汽车当中。 一、直流电动机 1.直流电机的结构
直流电机都有静止部分和旋转部分。静止部分称为定子，旋转部分称为转子，定子和转子 之间的间隙称为空气隙。汽车起动机属于典型的串励式直流电机。 （1）定子部分分为主磁极、换向磁极、电刷装置、机座、端盖。
Im
sint
90
电压超前电流90度角。电压与电流有效值关系：U X C I或I 电压与电流向量关系： U j X C I
U XC
其中容抗
XC
1
C
1
2fC
电感平均功率为零，即产生无功功率，大小为： QC UI
U2 XC
第三章 交流电路
4.RLC串联交流电路
（1）电压与电流关系
电流为 i Im sin t 时，各元件端电压为 uR U Rm sin t
第三章 交流电路
二、三相交流电路 1.三相交流电源
以A相线为参考，可得
uA Um sin t
uB Um sint 120 uC Um sint 240 Um sint 120
第三章 交流电路
在低压配电系统中，
2.三相负载的连接 （1）负载的星型连接
三u相A ,电uB压, u为C220V。 uAB三, u相B之C ,间uC的A线电压为380V。
（3）复数的运算
A a1 ja2 A1 B b1 jb2 B2
则有 A B a1 b1 ja2 ， b2
第三章 交流电路
3.单一参数正弦交流电路
（1）纯电阻交流电路
电流瞬时值 i Im sin t
电阻两端电压 u iR RIm sin t Um sin t
有效值电流电压关系 U IR
第三章 交流电路
（2）负载的三角形连接
第四章 常见电机
常见的电机分为直流电机、交流异步电机和交流同步发电机。直流电机和交流同步发电机 广泛应用于汽车当中。 一、直流电动机 1.直流电机的结构
直流电机都有静止部分和旋转部分。静止部分称为定子，旋转部分称为转子，定子和转子 之间的间隙称为空气隙。汽车起动机属于典型的串励式直流电机。 （1）定子部分分为主磁极、换向磁极、电刷装置、机座、端盖。
汽车电子技术概述教学PPT
第一章 概 述
• §1.1汽车电子技术的发展状况 • §1.2汽车电子技术的一般组成 • §1.3汽车电子技术基础知识
§1.1 汽车电子技术的发展状况
2012年中国汽车产销双超1800余万辆,连续3年蝉联全球第一
一. 汽车电子控制的必要性
汽车数量的发展带来以下要求：
2000
1800
汽车产量/万辆
1600
汽车电子技术应用的优点：
➢ 减少汽车修复时间 ➢ 节油 ➢ 减少空气污染 ➢ 减少交通事故 ➢ 提高乘坐舒适性
二. 汽车电子技术的发展历史
第一阶段：1974年以前 特征：初级阶段 产品：汽车收音机、交流发电机、电子点火器等；
第二阶段：1974年～1982年 特征：迅速发展阶段（模拟集成电路、16位单片机） 产品：EFI、EPS、ECT、ABS、SRS
节省能源
1400
1200
保护环境
1000
安全性
800 600
舒适性
400 200
智能性
0
20011 20022 20303 20404 25005 26006 72007 82008 92009102010/年
采用电子控制技术可以根据汽车所处的实
际工况相应进行实时控制。
排放法规日趋严格：
柴油机排放法规进程
•3.混和动力车技术
§1.2 汽车电子控制的一般组成
一.控制装置和电控系统 组成：传感器、执行器、ECU
电量
电量
传感器 ECU 执行机构
电量
反馈
控制对象
目标 监测
汽车电子控制系统
二.几个基本概念
控 制：支配、管理； 控 制 量：被控制的物理量（控制目标）； 操 作 量：为调节控制量而进行操作的物理量（电量）； 控 制 对 象：输入端有操作量，输出端有控制量的物理对象； 控 制 装 置：传感器、执行器、ECU；
• §1.1汽车电子技术的发展状况 • §1.2汽车电子技术的一般组成 • §1.3汽车电子技术基础知识
§1.1 汽车电子技术的发展状况
2012年中国汽车产销双超1800余万辆,连续3年蝉联全球第一
一. 汽车电子控制的必要性
汽车数量的发展带来以下要求：
2000
1800
汽车产量/万辆
1600
汽车电子技术应用的优点：
➢ 减少汽车修复时间 ➢ 节油 ➢ 减少空气污染 ➢ 减少交通事故 ➢ 提高乘坐舒适性
二. 汽车电子技术的发展历史
第一阶段：1974年以前 特征：初级阶段 产品：汽车收音机、交流发电机、电子点火器等；
第二阶段：1974年～1982年 特征：迅速发展阶段（模拟集成电路、16位单片机） 产品：EFI、EPS、ECT、ABS、SRS
节省能源
1400
1200
保护环境
1000
安全性
800 600
舒适性
400 200
智能性
0
20011 20022 20303 20404 25005 26006 72007 82008 92009102010/年
采用电子控制技术可以根据汽车所处的实
际工况相应进行实时控制。
排放法规日趋严格：
柴油机排放法规进程
•3.混和动力车技术
§1.2 汽车电子控制的一般组成
一.控制装置和电控系统 组成：传感器、执行器、ECU
电量
电量
传感器 ECU 执行机构
电量
反馈
控制对象
目标 监测
汽车电子控制系统
二.几个基本概念
控 制：支配、管理； 控 制 量：被控制的物理量（控制目标）； 操 作 量：为调节控制量而进行操作的物理量（电量）； 控 制 对 象：输入端有操作量，输出端有控制量的物理对象； 控 制 装 置：传感器、执行器、ECU；
汽车电工电子技术教材(PPT36页)
汽车电工电子技术教材（PPT36页)
1.1 电路及其基本物理 1.2 电阻、电感和电容元件 1.3 电路的基本定律 1.4 电路分析方法
汽车电工电子技术教材（PPT36页)
1. 电流 电流是由电荷的定向移动而形成的。金属导体中的电流，是自由电子在电场 力作用下运动而形成的。电流不仅有大小，而且有方向。 电流的大小用电流强度来表示，如果电流的大小和方向均不随时间变化，这 种电流称为恒定电流，简称直流。对于直流，单位时间内通过导体横截面的 电量叫做电流强度，简称电流， 用I表示
二、交流电的周期、频率和角频率
周期
• 周期是指正弦交流电按正弦规律变化一周所需要的时间，用字母T表示， 单位为s（秒），如图5-3所示。
频率
• 频率是指正弦交流电在一秒内按正弦规律变化的周期数，用字母f表示，
单位为Hz（赫［兹］）。频率和周期互为倒数，即
f 1 T
角频率
• 角频率是指单位时间内正弦交流电变化的角度。工程上常用弧度来表示
在通常情况下，电容器用作滤波或隔直，电路中对电容量的精确度要求不高， 故不需测量实际电容量。但是，使用中要掌握电容器的一般检测方法。
6.电容器在汽车上的应用 在汽车电气系统中，电容器用来储存电荷，它本身不消耗电能，其储存的电荷 会在放电时返送回电路中。
1．3 电路的基本定律
1. 部分电路的欧姆定律 只有电阻而不含电源的一段电路称部分电路。 实验证明：在这一段电路
3.电阻元件的主要参数
4．电阻器的选用 在选用电阻器时，应根据电阻器在电路中的具体要求(从电气性能和经济
价值等方面)，不但要考虑阻值是否符合要求，而且还要考虑该电阻器在使用 中实际消耗的功率(或通过的电流)不能超过其额定功率(或额定电流)，否则 会使电阻器损坏。
1.1 电路及其基本物理 1.2 电阻、电感和电容元件 1.3 电路的基本定律 1.4 电路分析方法
汽车电工电子技术教材（PPT36页)
1. 电流 电流是由电荷的定向移动而形成的。金属导体中的电流，是自由电子在电场 力作用下运动而形成的。电流不仅有大小，而且有方向。 电流的大小用电流强度来表示，如果电流的大小和方向均不随时间变化，这 种电流称为恒定电流，简称直流。对于直流，单位时间内通过导体横截面的 电量叫做电流强度，简称电流， 用I表示
二、交流电的周期、频率和角频率
周期
• 周期是指正弦交流电按正弦规律变化一周所需要的时间，用字母T表示， 单位为s（秒），如图5-3所示。
频率
• 频率是指正弦交流电在一秒内按正弦规律变化的周期数，用字母f表示，
单位为Hz（赫［兹］）。频率和周期互为倒数，即
f 1 T
角频率
• 角频率是指单位时间内正弦交流电变化的角度。工程上常用弧度来表示
在通常情况下，电容器用作滤波或隔直，电路中对电容量的精确度要求不高， 故不需测量实际电容量。但是，使用中要掌握电容器的一般检测方法。
6.电容器在汽车上的应用 在汽车电气系统中，电容器用来储存电荷，它本身不消耗电能，其储存的电荷 会在放电时返送回电路中。
1．3 电路的基本定律
1. 部分电路的欧姆定律 只有电阻而不含电源的一段电路称部分电路。 实验证明：在这一段电路
3.电阻元件的主要参数
4．电阻器的选用 在选用电阻器时，应根据电阻器在电路中的具体要求(从电气性能和经济
价值等方面)，不但要考虑阻值是否符合要求，而且还要考虑该电阻器在使用 中实际消耗的功率(或通过的电流)不能超过其额定功率(或额定电流)，否则 会使电阻器损坏。
《汽车电子技术》PPT课件
提高交通的管理执法水平和运输管理水平、保障车辆运行安全有 着重要的实际作用及意义。
作用：
记录汽车在行驶过程中的各种参数，如车速、行驶方向、
超速行驶、高速转弯、车内人员对话、车内异常音响以及驾驶 员行车状态等，根据汽车“黑匣子”的记录，对事故进行分析， 准确地判断汽车肇事的真正原因。 功能：
对汽车进行性能比较、状态监视、视情维护、行驶试验等。
具有预选警告功能，路侧的图像传感器可将高速公路前方发生的
事故等情况及时地自动判明，传输给下端信息处理装置，通过LCX 传给后续汽车、当公路前方发生事故时，众多的车辆有充裕的时 间回避。
图8-9 自动化高速公路
结束
“黑匣子”组成及原理
传感器：能够向记录器提供汽车行驶时的速度信号、方向角信号等。国 内泛用的传感器为SGQ-B1、-B3、-B4、-B5、-B6、-B7。桑塔纳和 标致轿车可选用SGQ--B3；丰田、日野、夏利、三菱、皇冠2.8、大宇、 金杯、五十铃面包车等可选用SGQ-B1;
PC机处理软件系统：可直接采集、设置记录器中的汽车参数时间、限速 范围和一切能改写的参数，也可采集从采集处理器中得到的数据，供事 故分析和存挡；还可以图线形式再现发生事故的汽车行驶轨迹;
根据汽车碰撞、翻车、坠毁前记录下的车速、行驶方向、过载、发动 机功率/转速等信息，及车内人员对话、驾驶员与调度室通信联络，可供 公安部门分析事故原因。还可把“黑匣子”所记录下的信息，经处理后送 入电子模拟器，重演／现事故的经过情况，形象地分析肇事原因。
“黑匣子”的功能
4．视情维护 被“黑匣子”记录下的异常数据为开展视情维护提供重要的信息，即
在车内的计算机、电子地图、光学感应器及有关执行装置构成； ➢ 车内计算机控制系统可根据采集的多种信息，自动选择最佳路线，
作用：
记录汽车在行驶过程中的各种参数，如车速、行驶方向、
超速行驶、高速转弯、车内人员对话、车内异常音响以及驾驶 员行车状态等，根据汽车“黑匣子”的记录，对事故进行分析， 准确地判断汽车肇事的真正原因。 功能：
对汽车进行性能比较、状态监视、视情维护、行驶试验等。
具有预选警告功能，路侧的图像传感器可将高速公路前方发生的
事故等情况及时地自动判明，传输给下端信息处理装置，通过LCX 传给后续汽车、当公路前方发生事故时，众多的车辆有充裕的时 间回避。
图8-9 自动化高速公路
结束
“黑匣子”组成及原理
传感器：能够向记录器提供汽车行驶时的速度信号、方向角信号等。国 内泛用的传感器为SGQ-B1、-B3、-B4、-B5、-B6、-B7。桑塔纳和 标致轿车可选用SGQ--B3；丰田、日野、夏利、三菱、皇冠2.8、大宇、 金杯、五十铃面包车等可选用SGQ-B1;
PC机处理软件系统：可直接采集、设置记录器中的汽车参数时间、限速 范围和一切能改写的参数，也可采集从采集处理器中得到的数据，供事 故分析和存挡；还可以图线形式再现发生事故的汽车行驶轨迹;
根据汽车碰撞、翻车、坠毁前记录下的车速、行驶方向、过载、发动 机功率/转速等信息，及车内人员对话、驾驶员与调度室通信联络，可供 公安部门分析事故原因。还可把“黑匣子”所记录下的信息，经处理后送 入电子模拟器，重演／现事故的经过情况，形象地分析肇事原因。
“黑匣子”的功能
4．视情维护 被“黑匣子”记录下的异常数据为开展视情维护提供重要的信息，即
在车内的计算机、电子地图、光学感应器及有关执行装置构成； ➢ 车内计算机控制系统可根据采集的多种信息，自动选择最佳路线，
汽车电工电子技术课件
电机与变压器
总结词：电机与变压器是汽车电工电子技术中常用的 设备，具有特定的工作原理和应用场景。
详细描述：电机是将电能转换为机械能的装置，分为直 流电机和交流电机两大类。直流电机通过电刷和换向器 实现电流方向的改变，产生旋转磁场，驱动转子转动。 交流电机则是通过定子磁场和转子电流相互作用产生转 矩，实现能量的转换。变压器则是利用电磁感应原理实 现电压、电流和阻抗变换的设备，由铁芯和绕组组成， 具有变压、变流、变阻抗等作用。在汽车中，电机主要 用于启动、发电机、雨刷等，变压器则用于调节电压和 电流，保证用电设备的正常运行。
数字信号与数字电子技术
数字电路分析方法
数字信号是离散的物理量，数字电子 技术主要研究数字信号的处理、传输 和变换。
包括逻辑代数法、真值表法等，用于 分析数字电路的性能和参数。
数字电子器件
包括逻辑门电路、触发器、寄存器、 计数器等，这些器件在数字电路中起 到关键作用。
微机原理与接口技术
微机的基本组成和工作原理
故障排除
根据故障诊断结果，采取相应的措施 排除故障，如更换损坏的元件、修复 线路或重新编程控制单元等。
汽车电子控制系统的性能测试与优化
性能测试
使用专业的测试设备和方法，对汽车电子控 制系统的各项性能指标进行测试，如加速性 能、制动性能、排放性能等。
性能优化
根据性能测试结果，对电子控制系统进行相 应的调整和优化，提高汽车的动力性、经济 性和安全性。
同驾驶。
02
汽车电工技术基础
电路的基本概念
总结词
电路的基本概念是学习汽车电工电子技术的基础，包括电流、电压、电阻、电容、电感等。
详细描述
电流是电荷在导体中的流动，是形成电路的基本条件。电压是推动电流流动的能量，是电场对电荷的作用力。电 阻是导体对电流的阻碍作用，与导体的材料、长度、截面积等有关。电容和电感是电路中存储电荷和能量的元件， 具有特定的性质和作用。
《汽车电工电子技术》全套课件
2．电阻的单位
电阻的单位为欧姆（Ω），简称欧。
1kΩ 103Ω
1MΩ 106Ω
1.1.1 电阻元件
3．电阻常见的标注方法
（1）直标法
是用阿拉伯数字和单位符号在电阻器表面直接标出标称 阻值。
（2）色环法
是用不同颜色的环在电阻器的表面标出标称阻值和允许 误差。
颜色
黑 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 白 金 银 无色
第1章 汽车常用电气元器件 第2章 汽车电路基础 第3章 正弦交流电路 第4章 磁路及电磁器件 第5章 二极管与晶体管控制电路 第6章 发电机与电动机
第7章 数字电路基础 第8章 汽车电子控制技术简介
❖了解电阻的分类与标记 ❖掌握电容的表示方法 ❖了解电感的基本特性 ❖了解电阻、电容、电感在汽车上的应用 ❖掌握指针式万用表测量电阻的方法 ❖了解半导体和PN结的基本知识 ❖掌握二极管的符号及特性 ❖了解特殊二极管在汽车电路中的应用 ❖了解三极管的三种工作状态
表1-1
第一位 有效数字
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 — — —
四色环电阻色环各位含义
第二位 有效数字
倍乘数
允许误差%
0
×100
—
1
×101
1
2
×102
2
3
×103
—
4
×104
—
5
×105
0.5
6
×106
0.2
7
×107
0.1
8
×108
—
9
×109
—
—
×10-1
5
—
×10-2
10
—
—
20
1）四色环电阻 例如：红、红、红、银四环,如图所示 其表示的阻值为22×102=2200Ω，允许偏差为±10%；
汽车电子控制技术PPT课件
精选ppt
52
2 霍尔式传感器结构及工作原理
结构原理分析：
此传感器为霍尔
效应式传感器，由
永久磁铁、霍尔元
件、信号轮、集成
磁铁
放大电路等组成。
叶轮在转动时“间 断”地阻挡磁场， 使得霍尔元件间断 地产生高低变化的 矩形波信号。
霍尔元件及 放大电路
b)磁路接通时
精选ppt
叶轮 a)磁路截断时
53
2）工作原理
叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0，输出高电平 叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出 低电平。
精选ppt
54
（5）霍尔效式传感器检修
一、常见故障：排放超标，油耗增加或运行不良等。 二、霍尔效应式传感器及其信号检查 2、线路及信号的确认：
1）拔下插座，打开点火开关，测量霍尔传感器 的三个接线端与搭铁之间的电压，应为12V或5V电 源，12V或5V信号参考电压，0V接地。任一不正 常应检查相关的电路。 2）用万用表检测信号输出电压是否正常；一般怠 速时约为2.5V或6.0V左右。人为触发时为0V和5V 间或0和12V间变化。
精选ppt
2
四、汽车电子控制系统的类型
按控制器的 结构与工作 方式分
按控制器所 具有的功能 分
模拟控制系统 由模拟电路组成，精度低， 灵活性差
数字控制系统
核心是微处理器，精度高， 扩展灵活
单功能控制系统
控制功能单一，微处理器独 立，如点火控制系统，燃油
喷射控制系统等。
多功能控制系统
具有多种控制功能，如发动 机集中控制系统，动力总成
2.测信号电压: 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开 关，测信号端子PIM与搭铁E2间的信号电压,应符合标准值。
《汽车电子控制技术》课件
过不断调节制动压力，使车轮始终处于滚动状态，从而保持车辆稳定性和转向能力。
电子稳定程序（ESP）
电子稳定程序的组成
由轮速传感器、转向传感器、纵向加速度传感器和横向加速度传感器等组成。这些传感器用于检测车辆的运行状 态和驾驶者的意图，电子控制单元根据这些信息计算出最佳的制动力和发动机扭矩，并控制相应的执行器。
02
学生应具备汽车电子控制系统设计、开发和应用的能力，能够
根据实际需求进行系统分析和优化。
素质目标
03
培养学生的创新意识、团队协作和沟通能力，提高学生的职业
素养和综合素质。
02
汽车电子控制系统概统定义
指通过电子电路和电子装置对汽车各 个系统进行控制的一套完整的系统。
防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统的组成
由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制单元组成。轮速传感器用于检测车轮转速， 制动压力调节器用于控制制动液压，电子控制单元负责接收传感器信号并计算最佳制动
压力。
防抱死制动系统的功能
防抱死制动系统的主要功能是在制动过程中自动调节制动压力，防止车轮抱死。在紧急 制动或路面湿滑的情况下，如果车轮抱死，会导致车辆失控或侧滑。防抱死制动系统通
车载娱乐系统
总结词
介绍车载娱乐系统的组成、工作原理及特点。
详细描述
车载娱乐系统由音响、导航、多媒体播放器等组成，能够提供音乐 、广播、电影等多种娱乐功能，满足驾乘人员的休闲需求。
总结词
分析车载娱乐系统在汽车中的重要性和应用情况。
车载娱乐系统
• 详细描述：车载娱乐系统是汽车休闲配置中的重要组成部 分，其性能优劣直接影响到驾乘人员的休闲体验。随着消 费者对汽车休闲娱乐性能需求的提高，车载娱乐系统的应 用越来越广泛。
电子稳定程序（ESP）
电子稳定程序的组成
由轮速传感器、转向传感器、纵向加速度传感器和横向加速度传感器等组成。这些传感器用于检测车辆的运行状 态和驾驶者的意图，电子控制单元根据这些信息计算出最佳的制动力和发动机扭矩，并控制相应的执行器。
02
学生应具备汽车电子控制系统设计、开发和应用的能力，能够
根据实际需求进行系统分析和优化。
素质目标
03
培养学生的创新意识、团队协作和沟通能力，提高学生的职业
素养和综合素质。
02
汽车电子控制系统概统定义
指通过电子电路和电子装置对汽车各 个系统进行控制的一套完整的系统。
防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统的组成
由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制单元组成。轮速传感器用于检测车轮转速， 制动压力调节器用于控制制动液压，电子控制单元负责接收传感器信号并计算最佳制动
压力。
防抱死制动系统的功能
防抱死制动系统的主要功能是在制动过程中自动调节制动压力，防止车轮抱死。在紧急 制动或路面湿滑的情况下，如果车轮抱死，会导致车辆失控或侧滑。防抱死制动系统通
车载娱乐系统
总结词
介绍车载娱乐系统的组成、工作原理及特点。
详细描述
车载娱乐系统由音响、导航、多媒体播放器等组成，能够提供音乐 、广播、电影等多种娱乐功能，满足驾乘人员的休闲需求。
总结词
分析车载娱乐系统在汽车中的重要性和应用情况。
车载娱乐系统
• 详细描述：车载娱乐系统是汽车休闲配置中的重要组成部 分，其性能优劣直接影响到驾乘人员的休闲体验。随着消 费者对汽车休闲娱乐性能需求的提高，车载娱乐系统的应 用越来越广泛。
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第5页
2、起动系统：包括起动电机和操纵装置。
起动电机
M
操纵装置
电磁控制强制啮合式单向离合器起动机
第6页
第7页
3、点火系统
传统蓄电池点火系统：包括点火线圈、断电器、分 电器、点火开关等
点
火
晶体管电感放电点火和可控硅电容放电点火：包
系
括点火线圈、控制电路、点火开关等
统
电子控制点火系统：包括点火线圈、ECU、点 火开关等
作用：感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正 喷油量。
第23页
工作原理：采用热敏电阻传感器，具有负温度系 数热敏电阻特性，即冷却液温度升高，热敏电阻值 降低 。
检查测试该传感器和线束电阻，热机时传感器 电阻应小于1000欧，发动机控制器线束接线柱与该 传感器接头之间的电阻应小于1欧，否则应检修线束。
压电效应：当缸体振动时，配重受振动影响产生加速度，压电元件受到 加速度惯性力的作用而产生电压信号。
第29页
2、ECU总成
ECU根据各传感器输入数据计算相应的技术参数(如空气/燃油混合量、 喷油时间喷油压力等)，然后输出指令使相应的执行元件动作，实现控制。
第30页
开环控制：就是车内的电脑按照预先设定的程序 来调整喷油量、进气量等相关参数，不涉及自身对尾 气的检测。
第1页
国 内 普 及
新 型 电 子 装 置国
外 常 见
硅整流交流发电机 电子调压器
电子点火器（点火） 电子闪光器（信号）
（电源）
发动机：燃油喷射控制（EFI）、进气压力控制、点火控制 （ESA） 、爆震控制、怠速控制（ISC） 、排放控制（EGR）
底盘：传动系（自动变速器ECT、防滑差速器LSD）、转向 系（动力转向EPS、四轮转向4WS）、制动系（制动防抱死 ABS）行驶系（驱动防滑ASR、巡行控制CCS）、悬架控制 TEMS
第24页
⑸ 氧传感器
第25页
氧传感器的结构与工作原理
第26页
氧传 感器
混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较低 ； 混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大，产生电压信号较高 。
测试氧传感器电阻，其阻值 应在5-7欧，若无限大，应更换氧传感器。
第27页
⑹ 爆震传感器
第28页
爆震传感器结构与原理
空气量越大（真空度越低）→进气歧管压力越高→硅膜片 变形越大→应变电阻变化越大→电信号放大输出给发动机ECU
第17页
⑵ 节气门位置传感器
·VCC：传感器电源端子， 由ECU提供。 ·VTA：节气门开度信号端子。 节气门开度越大，VTA-E2 间电阻越大，开度电压信号 越大。 ·IDL：怠速开关端子。节气 门关闭时，怠速开关闭合； 节气门打开时，怠速开关断 开。 ·E2：传感器通过ECU接地。
第9页
6、照明及灯光信号系统
随着科技发展，汽车性能的提高，汽车的照明及信号系统 广泛采用电子控制装置，如灯光延时控制、前大灯自动调光。
7、仪表系统
包括车速里程表、机油压力表、电流表、燃油量表等。其作 用是将汽车的主要运行参数和状态参数及时地显示给驾驶员， 而且采用数字式代替原来的电磁式。
8、附属电子系统
闭环控制：是指在车的排气管的三元催化器附近 安装氧传感器，以检测尾气中氧的浓度并把数值传回 电脑，电脑再基于测定的氧浓度值来调整喷油和进气 等相关量值；也就是说电脑对发动机进气、进油和排 放实施整个过程的监测，形象地说就是“闭环控制”。
第31页
3、执行元件 包括电动汽油泵、油压调节器、喷油器、电磁线圈、
蓄电池与发电机并联，停车与起动时，蓄电池供电;工作后，
发电机供电，并向蓄电池充电。
去仪表
发电机 蓄电池
第4页
转子磁极采用永磁材料的硅整流整体式三相同步 交流发电机；
在低速时，发电机电压低于蓄电池电压，是他激， 使电压升高；
在高速时，发电机电压高于蓄电池电压，是自激， 使电压降低；
正常发电电压为13.5V-14,8V.
第8页
4、发动机电子控制系统
主要有电子控制燃油喷射系统、电控化油器和发动机综合控制系统等， 其作用是利用电子技术对发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速转速、废 气再循环等进行控制，从而获得最佳动力性、经济性并能降低污染。
5、底盘电子控制系统
目前主要有电子控制自动变速器、电子控制制动防抱死系统、电子 控制悬架系统、电子控制动力转向系统、防撞安全气囊系统等。
汽车电子技术
一、汽车电子技术的应用
电源
蓄：电池：6V、12V、 24V 发电机：直流、交流
起动机
点火装置
点火线圈、分电器、火花塞
传
统
照明装置
大灯、雾灯、尾灯、牌照灯、室内灯等
汽 车 电
用电设备
信号装置
转向灯、制动灯、示宽灯、电喇叭等
器
刮水器、洗涤器
暖风与空调器
仪表：电流表(或电压表) 、水温表、 机油压力表、燃油表、车速/里程表等
ECU 输入处理 计算处理 输出处理
被控制机械装置 执行元件
第11页
1、传感器 ⑴ 空气流量传感器
主要用于计量进入气缸的空气量，有空气流量计和空 气压力传感器两种。
空气流量计
第12页
① 卡门旋涡式空气流量计
第13页
② 叶片式空气流量计
第14页
③ 热线、热膜式空气流量计
第15页
进气压力传感器工作原理
包括电控雨刮器、电控洗涤器、电动门窗、电动座椅、汽车 空调等。其目的是提高驾驶的方便性与乘坐的舒适性
第10页
三、 汽车电子控制系统基本组成
汽车电子控制系统一般由传感器、控制单元 和执行元件三大部分组成。
第一类传感器(机械装置的状态) 第二类传感器(周围环境的状态) 第三类传感器(对驾驶员指示操作)
安全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：自动安全带、安全气囊、雷达定位、倒车报警、防 盗系统
车身：电动车窗（天窗）、电动门锁、电动后视镜、电动天 线 、自动空调、自动坐椅、电视机、收放机
信息与通信：电子仪表显示、导航系统、车用电话、车用传 真
第2页
汽车上电子装置布置图
第3页
二、汽车电子系统的组成
1、电源系统：包括蓄电池、发电机和调节器。
第18页
检测节气门位置传感器的工作电压（怠速 时应大于200毫伏，全开时应小于4.8伏）。
第19页
⑶ 曲轴位置和转速传感器
第20页
转速传感器的安装
霍尔 式传 感器
第21页
光电 式传 感器
用欧姆表测量曲轴位置传感器A、B接线柱 之间的电阻，正常应为无电阻，否则更换传感 器。
第22页
⑷ 温度（水、气）传感器
2、起动系统：包括起动电机和操纵装置。
起动电机
M
操纵装置
电磁控制强制啮合式单向离合器起动机
第6页
第7页
3、点火系统
传统蓄电池点火系统：包括点火线圈、断电器、分 电器、点火开关等
点
火
晶体管电感放电点火和可控硅电容放电点火：包
系
括点火线圈、控制电路、点火开关等
统
电子控制点火系统：包括点火线圈、ECU、点 火开关等
作用：感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正 喷油量。
第23页
工作原理：采用热敏电阻传感器，具有负温度系 数热敏电阻特性，即冷却液温度升高，热敏电阻值 降低 。
检查测试该传感器和线束电阻，热机时传感器 电阻应小于1000欧，发动机控制器线束接线柱与该 传感器接头之间的电阻应小于1欧，否则应检修线束。
压电效应：当缸体振动时，配重受振动影响产生加速度，压电元件受到 加速度惯性力的作用而产生电压信号。
第29页
2、ECU总成
ECU根据各传感器输入数据计算相应的技术参数(如空气/燃油混合量、 喷油时间喷油压力等)，然后输出指令使相应的执行元件动作，实现控制。
第30页
开环控制：就是车内的电脑按照预先设定的程序 来调整喷油量、进气量等相关参数，不涉及自身对尾 气的检测。
第1页
国 内 普 及
新 型 电 子 装 置国
外 常 见
硅整流交流发电机 电子调压器
电子点火器（点火） 电子闪光器（信号）
（电源）
发动机：燃油喷射控制（EFI）、进气压力控制、点火控制 （ESA） 、爆震控制、怠速控制（ISC） 、排放控制（EGR）
底盘：传动系（自动变速器ECT、防滑差速器LSD）、转向 系（动力转向EPS、四轮转向4WS）、制动系（制动防抱死 ABS）行驶系（驱动防滑ASR、巡行控制CCS）、悬架控制 TEMS
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⑸ 氧传感器
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氧传感器的结构与工作原理
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氧传 感器
混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较低 ； 混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大，产生电压信号较高 。
测试氧传感器电阻，其阻值 应在5-7欧，若无限大，应更换氧传感器。
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⑹ 爆震传感器
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爆震传感器结构与原理
空气量越大（真空度越低）→进气歧管压力越高→硅膜片 变形越大→应变电阻变化越大→电信号放大输出给发动机ECU
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⑵ 节气门位置传感器
·VCC：传感器电源端子， 由ECU提供。 ·VTA：节气门开度信号端子。 节气门开度越大，VTA-E2 间电阻越大，开度电压信号 越大。 ·IDL：怠速开关端子。节气 门关闭时，怠速开关闭合； 节气门打开时，怠速开关断 开。 ·E2：传感器通过ECU接地。
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6、照明及灯光信号系统
随着科技发展，汽车性能的提高，汽车的照明及信号系统 广泛采用电子控制装置，如灯光延时控制、前大灯自动调光。
7、仪表系统
包括车速里程表、机油压力表、电流表、燃油量表等。其作 用是将汽车的主要运行参数和状态参数及时地显示给驾驶员， 而且采用数字式代替原来的电磁式。
8、附属电子系统
闭环控制：是指在车的排气管的三元催化器附近 安装氧传感器，以检测尾气中氧的浓度并把数值传回 电脑，电脑再基于测定的氧浓度值来调整喷油和进气 等相关量值；也就是说电脑对发动机进气、进油和排 放实施整个过程的监测，形象地说就是“闭环控制”。
第31页
3、执行元件 包括电动汽油泵、油压调节器、喷油器、电磁线圈、
蓄电池与发电机并联，停车与起动时，蓄电池供电;工作后，
发电机供电，并向蓄电池充电。
去仪表
发电机 蓄电池
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转子磁极采用永磁材料的硅整流整体式三相同步 交流发电机；
在低速时，发电机电压低于蓄电池电压，是他激， 使电压升高；
在高速时，发电机电压高于蓄电池电压，是自激， 使电压降低；
正常发电电压为13.5V-14,8V.
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4、发动机电子控制系统
主要有电子控制燃油喷射系统、电控化油器和发动机综合控制系统等， 其作用是利用电子技术对发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速转速、废 气再循环等进行控制，从而获得最佳动力性、经济性并能降低污染。
5、底盘电子控制系统
目前主要有电子控制自动变速器、电子控制制动防抱死系统、电子 控制悬架系统、电子控制动力转向系统、防撞安全气囊系统等。
汽车电子技术
一、汽车电子技术的应用
电源
蓄：电池：6V、12V、 24V 发电机：直流、交流
起动机
点火装置
点火线圈、分电器、火花塞
传
统
照明装置
大灯、雾灯、尾灯、牌照灯、室内灯等
汽 车 电
用电设备
信号装置
转向灯、制动灯、示宽灯、电喇叭等
器
刮水器、洗涤器
暖风与空调器
仪表：电流表(或电压表) 、水温表、 机油压力表、燃油表、车速/里程表等
ECU 输入处理 计算处理 输出处理
被控制机械装置 执行元件
第11页
1、传感器 ⑴ 空气流量传感器
主要用于计量进入气缸的空气量，有空气流量计和空 气压力传感器两种。
空气流量计
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① 卡门旋涡式空气流量计
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② 叶片式空气流量计
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③ 热线、热膜式空气流量计
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进气压力传感器工作原理
包括电控雨刮器、电控洗涤器、电动门窗、电动座椅、汽车 空调等。其目的是提高驾驶的方便性与乘坐的舒适性
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三、 汽车电子控制系统基本组成
汽车电子控制系统一般由传感器、控制单元 和执行元件三大部分组成。
第一类传感器(机械装置的状态) 第二类传感器(周围环境的状态) 第三类传感器(对驾驶员指示操作)
安全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：自动安全带、安全气囊、雷达定位、倒车报警、防 盗系统
车身：电动车窗（天窗）、电动门锁、电动后视镜、电动天 线 、自动空调、自动坐椅、电视机、收放机
信息与通信：电子仪表显示、导航系统、车用电话、车用传 真
第2页
汽车上电子装置布置图
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二、汽车电子系统的组成
1、电源系统：包括蓄电池、发电机和调节器。
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检测节气门位置传感器的工作电压（怠速 时应大于200毫伏，全开时应小于4.8伏）。
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⑶ 曲轴位置和转速传感器
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转速传感器的安装
霍尔 式传 感器
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光电 式传 感器
用欧姆表测量曲轴位置传感器A、B接线柱 之间的电阻，正常应为无电阻，否则更换传感 器。
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⑷ 温度（水、气）传感器