摩托车整车性能检测线的与研究讲解
摩托车平板检测线操作规程
摩托车平板检测线操作规程1. 引言本文档旨在规范摩托车平板检测线的操作流程，确保操作人员能够正确、高效地完成摩托车的检测工作。
摩托车平板检测线主要用于测试摩托车性能指标和检测其各个部件的工作状态，是保障摩托车质量和安全的重要环节。
2. 检测流程2.1 检测前准备1.确保摩托车平板检测线设备正常运行，主要包括电源供应、电气系统和机械运行部分；2.检查摩托车平板检测线设备的连接线缆是否完好并且固定可靠；3.验证测试设备和仪表的准确性和合法性。
2.2 检测步骤1.将需要检测的摩托车放置在检测线上，确保摩托车平衡状态良好；2.调整摩托车平板检测线的角度和高度，以适应不同型号和尺寸的摩托车；3.打开摩托车电源，并确保发动机处于正常工作状态；4.根据检测要求，进行相应的测试操作，包括速度测试、刹车性能测试、悬挂系统测试等；5.通过仪表或监控设备记录检测过程中的数据和指标；6.根据检测结果进行判定和评估，包括合格、不合格和需要进一步修复的情况；7.检测结束后，关闭摩托车电源，将摩托车从检测线上移除；8.对摩托车平板检测线设备进行清理和维护，确保设备正常使用。
3. 操作注意事项1.操作人员应接受相关培训，并获得操作资格证书；2.操作人员应精通摩托车的结构和工作原理，熟悉各种摩托车型号和规格的检测要求；3.对于特殊型号的摩托车，应根据其特点和要求，进行相应的调整和测试；4.操作人员应佩戴个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等；5.在操作过程中，应注意观察摩托车各个部件的工作状态，如发动机的声音、轮胎的磨损情况等；6.严禁在检测线上进行其他非检测工作，确保操作安全和检测结果的准确性；7.在检测过程中，如发现异常情况或设备故障，应立即停止操作，并进行必要的修复和检查；8.完成检测后，应及时清理检测线和设备，保持设备的整洁和正常状态。
4. 操作风险控制1.定期对摩托车平板检测线设备进行维护和检修，确保其工作状态良好；2.对操作人员进行定期的技能培训和操作规程的更新；3.配备应急救援设备和人员，以应对意外情况；4.检测线周围设置明显的标识和警示牌，提醒他人注意安全；5.建立健全的风险管理和控制机制，并进行定期的风险评估和改进。
阐述摩托车制动性能试验及方法
阐述摩托车制动性能试验及方法制动性能的好坏，是车辆行驶安全的重要指标之一。
作为摩托车生产企业，应该生产出制动性能优良、安全可靠的产品；作为摩托车检验机构，应该能够严格准确地检测车辆制动性能好坏，并做出准确的评判。
无论是企业的设计开发人员，还是检验的试验人员，都应该理解制动试验过程原理，准确掌握试验方法和评判标准，从而才能从设计、生产、检验各环节杜绝不合格的产品流向市场。
本文主要针对国家标准“（GB 20073-2006）摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法”中规定的摩托车制动性能试验的过程及方法进行探讨，同大家交流对标准的理解和分享检测试验方法的心得。
1 制动过程概述以目前国内市场最普通的两轮摩托车为例，采用英国Racelog公司生产的VBOX3i型道路试验测试设备进行测试，电脑记录试验过程数据。
图1为某次制动试验的过程数据，图中的曲线清晰的记录了控制力（F）、速度（v）、减速度（d）、距离（S）和时间（t）等试验参数。
（1）控制力（F）曲线从开始施加到接近上限（≤200N）大概经过0.5s的时间，一直保持该控制力直到制动结束，控制力值平缓波动。
（2）速度（v）曲线初段由于控制力刚施加时，速度下降不明显，后段平缓下降。
（3）减速度（d）曲线基本呈倒抛物线型，中段达到最大，并保持了一段时间。
（4）距离（S）曲线平稳增大，随着速度的降低，曲线斜率减小。
（5）横坐标为时间（t），从初速度为60km/h减速到0km/h共历时约4s。
2 关于减速度标准中对制动性能的要求可以通过制动距离来判定，也可以通过减速度来判定，由于制动距离的限值要求需根据每次制动试验的初速度来计算得到，故在测试过程中会比较繁琐，通常制动性能试验都是通过减速度来判定。
在0型试验、Ⅰ型试验（衰退试验）和湿制动试验中，标准对减速度的定义和求取方法都不太一样，需加以区分和理解。
2.1 充分发出的平均减速度（dm）2.2 0.5～1.0s之间的平均减速度（d0.5-1.0s）2.3 任何时刻的最大减速度（dmax）2.4 湿制动试验2.5m/s2减速度标准中提到，“所用的控制力应相当于干制动达到2.5m/s2减速度所用控制力”。
摩托车整车检测线项目可行性研究报告申请报告
摩托车整车检测线项目可行性研究报告申请报告一、项目背景与目的我公司是一家专业生产摩托车的制造商，为了提高生产效率和产品质量，我们计划引进一条先进的整车检测线。
本报告旨在进行摩托车整车检测线项目的可行性研究，包括市场需求分析、技术可行性分析和经济可行性分析，以评估该项目的可行性和风险，为决策提供依据。
二、市场需求分析1.摩托车市场现状：摩托车市场规模庞大，消费者对产品质量的要求越来越高，需要通过严格的整车检测来保证产品合格。
2.市场需求：消费者对摩托车的安全性、可靠性和耐久性有较高要求，整车检测是保证产品质量的必要手段。
3.竞争对手：目前市场上已经有一些企业引进了整车检测线，以提高产品质量和竞争力。
三、技术可行性分析1.现有技术：整车检测线主要包括底盘动力检测、制动检测、灯光检测等多个环节，需要引进先进的检测设备和技术。
2.技术难点：摩托车的整车检测涉及到复杂的机械、电子和仪表控制系统，需要具备相应的硬件和软件技术支持。
3.技术优势：引进先进的整车检测线可以提高生产效率和产品质量，减少人工检测的不确定性和误差。
四、经济可行性分析1.投资估算：引进整车检测线的投资主要包括设备购置、场地改造和工程安装等费用。
2.收益预测：通过整车检测提高产品质量和生产效率，可以增加市场份额和销售额，提高企业的盈利能力。
3.成本控制：建设整车检测线需要精确的成本控制，避免过度投入和资源浪费。
五、可行性分析结论通过对市场需求、技术可行性和经济可行性的分析，我们得出以下结论：1.市场需求：当前市场对于摩托车质量的要求逐渐提高，引进一条先进的整车检测线可以提高产品质量和竞争力。
2.技术可行性：尽管整车检测涉及到复杂的技术问题，但是通过引进先进的设备和技术支持，可以解决技术难点。
3.经济可行性：虽然引进整车检测线需要一定的投资，但通过提高产品质量和生产效率，可以带来较大的经济效益。
综上所述，摩托车整车检测线项目在市场需求、技术可行性和经济可行性方面都具备一定的优势和前景。
摩托车整车试验大纲
YG150GY-2A摩托车试验大纲一试验目的YG150-2A型摩托车采用巴西越野主体骨架，重新进行了整体造型，新设计了覆盖件、大灯等零件，为验证新车骑乘舒适性、操作灵便性、行驶安全性、覆盖件等结构件的使用可靠性，各项指标到达国家有关规定，保证投放市场的产品符合法律法规要求、产品为安全，耐久、放心的产品。
二试验样品：,全部零件由工装生产、零件按标准检查合格，按工艺在生产线上进行装配、检查，进行正常调试，经生产检测线检查合格的试制样车中抽样，数量三台。
三、常规试验项目及试验方法1 、摩托车尺寸和质量项目：车长、轴距、车宽、车高、离地间隙、前转灯内缘宽、前转向灯光源中心离地高、后向转灯内缘宽、后转向灯光源中心离地高、前照灯光源中心离地高、转向角、前伸角、转弯园直径、转弯通道园直径、整车干质量、油箱容量。
测定方法：GB/5373-94《摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法》测量数据精确到个位，技术文件按实际测量数据进行修正。
2、性能指标项目及测试方法1）最高车速，判定值：95km/h±5km/h，试验方法GB/5384-96《摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法》2）加速性能，判定值：起步加速≤16S，超越加速≤14S，试验方法GB/5385-94《摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法》3）爬坡能力，判定值：≥24°试验方法GB/5387-94《摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法》4）燃油消耗，判定值：≤1.8L，试验方法GB/ 16486-96《摩托车和轻便摩托车燃油消耗试验方法》6）国标强检项目34项，按试验方法、判定依据按相应国家标准进行。
四、可靠性、耐久性试验要求1、试验准备按GB/T 5378-1995《摩托车和轻便摩托车道路试验总则》3.1条进行试验前准备1）点检整车进行试验前的点检。
检验内容包括前后轮制动蹄片厚度、前后轮胎磨耗、前后刹行程、变挡荷重、覆盖件扣合及配合间隙、主要紧固件装配扭矩、涂装外观质量、电镀外观质量。
摩托车用发动机的动力性能测试方法与结果分析
摩托车用发动机的动力性能测试方法与结果分析摩托车作为一种重要的交通工具，其发动机的动力性能对于安全性和舒适性的提升至关重要。
因此，对摩托车发动机的动力性能进行测试和分析就显得尤为重要。
本文将介绍摩托车用发动机的动力性能测试方法，并对测试结果进行详细的分析。
一、动力性能测试方法1. 动力测试台动力测试台是进行发动机动力性能测试的基础设施。
它可以模拟实际摩托车行驶的环境和负载条件，并能够记录并计算发动机在不同负载下的输出功率、扭矩和转速等数据。
通常，动力测试台需要配备适当的控制系统，以确保测试的准确性和一致性。
2. 转速测试转速是发动机动力性能的重要指标之一。
在转速测试中，需要使用转速计来测量发动机在不同负载下的转速。
通过记录转速与负载的关系，可以得出发动机的输出特性曲线，该曲线反映了发动机在不同转速下的输出功率和扭矩。
3. 功率测试功率是发动机动力性能的核心指标之一，它表示单位时间内发动机输出的能量。
在功率测试中，通常使用功率测量装置，如电流表和电压表，来测量发动机在不同负载下的电功率，然后根据转速和扭矩计算出发动机的输出功率。
4. 扭矩测试扭矩是发动机动力性能的另一个重要指标，它表示发动机产生的转矩大小。
扭矩测试常使用扭矩传感器来测量发动机在不同转速下产生的扭矩值。
通过记录转速和扭矩的关系，可以绘制出发动机的扭矩特性曲线，该曲线直观地展示了发动机在不同转速下的输出能力。
二、测试结果分析1. 动力输出曲线分析动力输出曲线是通过转速测试和功率测试得出的，它清晰地展示了发动机在不同转速下的输出功率。
在分析动力输出曲线时，可以注重以下几个方面：峰值功率位置、平顶转速范围、衰减速度等。
峰值功率位置是指转速曲线上具有最高功率的点，平顶转速范围表示发动机在可持续输出最大功率的转速范围，而衰减速度则反映了发动机在高转速下输出功率的情况。
2. 扭矩输出曲线分析扭矩输出曲线是通过转速测试和扭矩测试得出的，它展示了发动机在不同转速下的输出扭矩。
摩托车整车性能检测线的设计
摩托车整车性能检测线的设计
高红红;李平;劳奇成
【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》
【年(卷),期】2010(039)001
【摘要】摩托车检测线以工业计算机和插入式数据采集控制板为核心,利用检测及控制技术、一机多屏显示技术、多线程技术及网络技术等实现了摩托车各项性能的流水线式检测,使得多台设备可以同时工作,即多辆车可以同时上线检测,检测过程中,正常情况下不需要辅助人员(驾驶员除外).这种检测线与传统的分立式单一车辆检测台相比,大大提高了检测效率和自动化程度,减少了人为误操作的概率,使检测结果更为科学可信.
【总页数】3页(P57-59)
【作者】高红红;李平;劳奇成
【作者单位】西安工业大学机电工程学院,陕西,西安,710032;西安工业大学机电工程学院,陕西,西安,710032;西安工业大学机电工程学院,陕西,西安,710032
【正文语种】中文
【中图分类】U483;TP274
【相关文献】
1.全自动摩托车检测线计算机系统 [J], 温格知
2.摩托车发动机诊断分析系统在整车性能提升中的应用(1) [J], 尹君;朱棣;曹洋
3.摩托车发动机诊断分析系统在整车性能提升中的应用(2) [J], 尹君;朱棣;曹洋
4.摩托车整车性能仿真系统的研究 [J], 段其昌;李黎;段盼
5.摩托车检测线多进程程序设计 [J], 卢春霞;詹燕萍;陈晓东
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摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法
摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法车长的测定方法一般采用钢尺或测量仪器，在前轮和后轮轴中心线之间的水平距离上进行测量。
车宽的测定方法可以使用测量仪器，如游标卡尺等，测量与车身最宽部分的距离。
车高的测定方法可以使用测量仪器测量车身最高部分和地面之间的垂直距离。
轴距的测定方法是测量前轮轴与后轮轴之间的距离，也可以使用测量仪器进行测量。
离地间隙的测定方法可以使用直尺或测量仪器，在车轮和地面之间直接测量。
整备质量的测定方法通常是在车辆制造和组装完毕后，使用天平或测量仪器测量车辆的质量，包括车身、发动机、燃油、润滑剂等部件的总质量。
载重质量的测定方法是在整备质量的基础上减去驾驶员及其乘员、燃油和润滑剂的质量，得到车辆的最大承载质量。
车轮尺寸的测定方法是测量轮胎的直径、宽度和轮毂的直径，一般可以使用测量仪器测量。
轮胎直径可以测量轮胎的外径，轮胎宽度可以测量轮胎平面的宽度，轮毂直径可以测量轮毂的直径。
在进行尺寸和质量参数的测定时，需要注意以下几点：使用准确的测量仪器，如游标卡尺、卷尺、钢尺等；测量时保持工具和车辆的稳定，避免造成误差；进行多次测量，取平均值，以提高结果的准确性；确保车辆处于标准状态，如无负荷状态下进行测量；遵循测量规范和标准，以保证测量结果的可靠性。
总之，摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法需要使用准确的测量仪器，遵循测量规范和标准，进行多次测量，取平均值，以确保测量结果的准确性。
同时，需要注意保持测量工具和车辆的稳定，避免造成误差，保证车辆处于标准状态。
只有在严格遵守测量方法和要求的情况下，才能得到准确的尺寸和质量参数值。
MAJ-250Ⅱ整车检测线操作规程
MAJ-250Ⅱ型摩托车安全性能检测线操作规程编号：TT/T3-GC-026-2008一、开机1、每天工作前提前30分钟开机预热，使控制系统和显示系统处于稳定状态；2、按操作台的电源开关，向控制系统供电；3、按操作台内电器的显示系统电源开关，向显示系统供电。
二、检测项目1、轴重检测：驾驶员将摩托车前轮开到轴重试验台上，待数据显示稳定后，踩脚踏开关①，然后将摩托车往前开，使后轮置于轴重试验台上，待数据显示稳定后，踩下脚踏开关②。
2、车速表检测：在做完轴重检测后，将摩托车开到车速表试验台上。
踩下脚踏开关③，使车轮下降置于两个滚筒之间，并且后车轮被夹紧器夹紧，车速电机启动，驾驶员观看车速表抵达40km/h时，踩下脚踏开关③。
数据锁定，并且电机停转，待电机停稳后，夹紧器自动松开，前车轮被升起。
3、加速性能检测：（1）做完车速表检测后，让驾驶员将摩托车向前开，使后轮置于车速表试验台上。
（2）踩下脚踏开关④，使后轮置于两滚筒之间，同时前轮被夹紧器夹紧。
灯牌显示“等待加速测试”，驾驶员准备松离合加速同时踩下脚踏开关④，三个项目同时检测。
0—200m起步加速性能检测；初速度为30km/h 0—200m超越加速性能检测；最高速度检测：驾驶员观看显示器，当车速不再增大而停在某一个数值时，稍微放松油门，等待屏幕出现“测试完成请减速”后松油门，检测完毕。
关闭发动机，待车轮停转后，踩下脚踏开关④，使后轮升起，前轮被松开。
4、制动力检测：由驾驶员将摩托车前轮置于制动力试验台上。
驾驶员踏下脚踏开关⑤，将后轮夹紧，制动电机起动，由驾驶员制动前轮，当制动力达到最大值时，驾驶员踏下脚踏开关⑤，锁定数据，电机停转，夹紧器松开。
驾驶员将摩托车后轮置于实验台上，驾驶员踩下脚踏开关⑥，夹紧前轮，电机起动，由驾驶员制动后轮，当制动力达到最大值时，驾驶员踩下脚踏开关⑥，锁定数据，使电机停转，夹紧器松开，检测完毕。
5、定位检测：驾驶员将摩托车开到定位试验台。
摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法汇总
摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法汇总首先，我们来讨论摩托车的尺寸参数的测定方法。
摩托车的尺寸参数主要包括整车长度、整车宽度、整车高度、轴距和最小离地间隙等。
测量整车长度时，可以使用简单的测量工具如卷尺或测距仪进行直接测量。
整车宽度和整车高度的测量可以分别采用两种方法，一种是使用钢尺在中心线位置测量宽度和高度，另一种是在摩托车两侧设定参考点，然后使用水平仪和垂直仪进行测量。
轴距的测量同样可以使用钢尺进行直接测量。
最小离地间隙的测量可以采用放尺法，将放尺放置在车身最低点并记录离地间隙。
接下来，我们来讨论摩托车的质量参数的测定方法。
摩托车的质量参数主要包括整车质量、前后轮轮胎质量、燃油质量和额定载荷等。
整车质量的测定可以使用称重台或秤来进行直接测量。
前后轮轮胎的质量可以通过将车辆前后轮分别放在称重台上并记录质量来测定。
燃油质量的测定可以通过加油前后的称重台质量差来计算得出。
额定载荷的测定可以参考相关标准或制造商提供的数据。
除了尺寸和质量参数的测定，骑行者体尺参数的测定也是非常重要的。
骑行者体尺参数包括身高和体重等。
身高的测定可以使用身高尺或身高测量仪进行直接测量。
体重的测定可以使用体重秤进行直接测量。
在进行尺寸和质量参数的测定过程中，需要注意以下几点。
首先，尺寸参数的测量应该在无外力作用下进行，以保证测量结果的准确性。
其次，质量参数的测量应该在车辆的正常使用状态下进行，例如在燃油箱加满燃油后进行燃油质量的测量。
最后，测量过程应多次重复来提高测量结果的可靠性，特别是在关键参数的测量上。
总结而言，摩托车和轻便摩托车的尺寸和质量参数的测定主要包括整车尺寸、整车质量、轮胎质量、燃油质量和额定载荷等参数的测量。
在测量过程中，需要采用适当的测量工具和方法，并注意测量过程中的影响因素，以保证测量结果的准确性和可靠性。
基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(2)
７ ０
８ ０
９ ０ １ Ｏ Ｏ １ １ ０ １ ２ Ｏ １ ３ Ｏ １ ４ ０ １ ５ ０ ｌ ６ Ｏ ｌ ７ ０ １ ８ ０ ｌ ９ ０ ２ ０ ０
距 离 ，ｍ
图３ １ ０ ０ ０ ｋ ｍ 起 步加速 曲线
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０３ ９
设计 ・ 研究
Ｄｅｓ ｉ ｇｎ－ Ｒｅｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ
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选 取 样 车为 Ｘ１ １ ０ Ｔ － １ ，在 １ ０ ０ ０ ｋ ｍ和 ６ ０ ０ ０ ｋ ｍ 处进 行 加 速性 能 测试 ， 测 试结 果 如 图 ３ 、图 ４ ， 表２ 、表 ３所示 。
也 将 随 之 增加 ，较 深 的 花 纹根 部 因受 力易 撕 裂 、 脱落 等； 花 纹过 浅影 响贮 水 、 排水 能 力 ， 容 易产 生有 害的 “ 滑
水 现 象” ，使光 胎面 轮 胎 易打 滑 的弊 端 凸现 出 来 ，从而
使 车辆安 全性 能 变坏 。 随 着轮 胎使 用 时 间的 变长 ，轮 胎 花纹 将 越变 越 浅 ， 为 了确 保 花 纹作 用 的有 效 性 ，世 界 各 国均 对轮 胎 花 纹 磨 损 极 限 制 定 了 明确 的 法 规 ，并 在 轮 胎 胎 肩 沿 圆 周 的 若 干 等份 处 模 刻 了轮 胎 磨耗 极 限 警示 标 记 “ Ｔ ｗＩ ” ，当 花 纹 块 凸面 磨 损 距 离到 花 纹 沟 槽 底 部 约 １ ． ６ ｍｍ （ １ ／ １ ６ ｉ ｎ ）时 ，标 记 处 的花 纹 已被 磨 平 ，故 显 露 出窄 横 条状 的光 胎 面 ，借 此 警 示 驾 驶 员 ，该 轮 胎 必须 更 换 。 对车
摩托车整车下线检验作业指导书
1.目的与范围
1.1为了检查摩托车质量是否符合产品标准要求，对装配质量进行实时监控，保证产品出厂质量的稳定和促进其质量的不断提高。
1.2 本检验作业指导书适用于本公司生产的踏板摩托车和轻便踏板摩托车整车下线后的调试、检验；
2.定义
下线检验：是指对装配下线的成品进行的100%检验和调试，检验完合格的成品交由总检做最终判定、入库
3.检查内容及技术质量要求见下表：
检验检查内容及技术质量要求
续表
续表
4不合格品的处理：
调试发现不合格项，通过简单处理就能修复的应当场调整、修复，属装配质量的应及时反馈给相关班组长，不能立刻修复的在流程卡上注明不合格现象，放置在不合格品区由专人修理。
5.记录和标识
5.1 检验合格的成品在流程卡上相关项目栏做好检验合格标记，并在检验员栏签名。
5.2 流程卡应按规定放置在易见且不容易掉落的位置。
5.3 检验合格的成品在规定位置贴上含检验员区别号的检验标识。
5.4检验合格的成品放在总检待检区交总检做最终检验。
6 其他规定
6.1 对检验用仪器设备应按各检验设备的操作保养规程进行日常操作检查、运行检查和定期检验；
6.2 检验操作人员发现检验设备或检验数据存在异常时，应及时通知专业人员校验；当发现例行检验设备运行检查结果不能满足规定要求时，立即对上次与本次运行检查期间内的批量产品进行追溯，并进行抽样进行相关项目检验，合格则允许加贴检验标识，不合格则不得加贴检验标识；当发现检验设备异常，更换设备进行检验时应对本批已检验的产品进行追溯、抽检确认。
摩托车制动性能测试系统的研究开发
。
为适应不 同型号摩 托 车
、
操 纵 力 传感 器 采用 应 变 式 传
。
数据 采集处 理 器 如图 1 所示
，
数据显 示
、
感器
，
4
个 操纵力通 道
，
(1
个 备用 通 道 )
包括手握 力传感
、
，
。
其 中传感 器
器 和 踏板 力传感 器
可 以 适 用 于 手 ／手 制 动
：
手 ／脚 制 动 方
0 5％
_1 0 】
，
图 1
系统基 本 组 成
非 常成熟 的相 关 设 备 产 品
但 价格 昂贵
。
我 国在车载测试 仪道路试验 方 面 远 远 落后 于 发 达 国家
为此 研 发 性 价 比适 中
、
，
接
口
将 测 试 数据 传送 到笔记 本 电脑
。
，
进 行 数据分析
、
曲线
易于操作 的车载式摩托车制动性
。
绘制及 数据库管理 等
反 射 率 ，形 成 明 暗 对 比度 不 同 的 反 射 光 ， 并 被 受 光 器 的
梳妆 光 电管接收 。 当摩托 车移动 时 ，与路 面相对 应 的 明
暗反 射光也 随 之变 化 ，光 电管 随机 输 出 相应 的 光 电流 。
由 于 光 电 管 呈 梳 状 并 差 动 连 接 ，对 地 面 不 同 的反 射 信 号 ， 如 与 光 电 管 节 距 不 等 距 ，光 线 明 暗 反 射 将 自相 抵 消 ，但 这 部 分 光 电 流 变 化 非 常 小 ， 而 与 光 电 管 吻 合 的 路 面 反 射
数 据 库 中 ， 以备 日后 查 询 。
摩托车整车性能检测线的与研究讲解
摩托车整车性能检测线的分析与研究摘要：摩托车检测线以工业计算机和插入式数据采集控制板为核心，利用检测及控制技术、一机多屏显示技术、多线程技术及网络技术等实现了摩托车各项性能的流水线式检测，使得多台设备可以同时工作，即多辆车可以同时上线检测，检测过程中。
正常情况下不需要辅助人员(驾驶员除外)。
这种检测线与传统的分立式单一车辆检测台相比，大大提高了检测效率和自动化程度，减少了人为误操作的概率，使检测结果更为科学可信。
关键词：摩托车检测流水线扫描仪滚轮引言摩托车整车性能检测线主要用于摩托车装配线终端。
对出厂摩托车进行整车下线检测，从而对产品进行出厂前的质量把关。
该检测线根据《摩托车生产企业新车注册登记免予安全技术检验实施办法》的相关要求和GB7258—2004(机动车运行安全技术条件》中的相关标准设计，用于对两轮摩托车的加速性能、最高车速、制动力和轴重、共面度、速度表、喇叭声级、前照灯及废气排放等项目进行出厂前的检测，并根据检测结果对受检车辆做出合格性判定，为企业的产品质量做出正确评价，并为指导企业生产，提高产品质量提供有价值的依据。
而对于在用车来说，摩托车检测线是对于在用车上路条件中各项性能合格判定的必备条件。
1、机动车综合性能检测的必要性1.1.保护生存环境汽车排放的主要是CO（一氧化碳），HC（碳氢化合物总量），氮氧化物（总氮和氧的化合物，铅化合物），颗粒和硫。
这些尾气，不仅会给人体造成伤害，比如说造成肺癌、甲状腺癌等严重疾病，降低人们的生活水平，还会对生态环境造成危害，2013年开春，北京、山东等多处地方都发生了雾霾天气，即是生态环境恶化的表现，环境的污染，改变了生物赖以生存的自然条件，许多动物遭到灭绝，这对人类是一个不可估量的损失，生物之间的生存息息相关，密不可分，动植物所遭受的伤害，部分也会实施在人身上，今日“禽流感”惊现对于我们是一个敲响的警钟。
此外，机动车鸣笛质量不好，音量过大，也会造成不好的影响，尤其是在人们夜间睡觉的时候，嘈杂的声音打破宁静，影响睡眠质量，长此以往，会招致头痛、脑胀、精神衰弱等毛病，与此同时，还有我们想象不到的问题，诸如打乱消化系统，使人食欲不振等等，由此可见，进行机动车综合性检测以保证机动车性能良好意义之大。
摩托车整车检测线项目可行性研究报告申请报告
摩托车整车检测线项目可行性研究报告申请报告申请报告一、项目背景随着摩托车行业的发展，对摩托车的质量要求越来越高。
而摩托车整车检测是保证摩托车质量的一项重要手段。
目前，市场上使用的摩托车整车检测线大多是进口设备，价格昂贵且维修困难。
针对这一问题，我公司决定研究开发一套具有自主知识产权的摩托车整车检测线，以满足国内摩托车生产企业对检测设备的需求。
二、项目目标1.研制出一套具有自主知识产权的摩托车整车检测线，能够对摩托车的各项性能进行全面检测。
2.使摩托车生产企业能够降低成本，提高质量，提高生产效率。
3.提供售后服务，保障设备的正常运行。
三、项目内容1.设计并研发摩托车整车检测线的硬件设备，包括传感器、控制系统等。
2.开发配套的软件系统，实现对摩托车性能数据的采集、分析和报告生成功能。
3.进行设备的实验测试和优化，确保设备的性能和稳定性。
4.提供安装调试、培训和售后服务。
四、项目实施方案1.建立项目组，负责项目的研发、测试和实施工作。
2.设立项目工作计划和里程碑，明确各项任务和完成时间。
3.进行市场调研，了解目标客户需求和竞争情况。
4.根据产品需求，进行硬件设备和软件系统的开发工作。
5.进行设备的实验测试和优化，确保设备的性能和稳定性。
6.建立售后服务团队，提供安装调试、培训和售后服务。
7.定期进行项目汇报和评估，及时解决项目中出现的问题。
五、项目预期效益1.市场需求大：国内摩托车生产企业的数量众多，对摩托车整车检测设备的需求量大。
2.产品价值高：摩托车整车检测线是摩托车生产企业重要的质量保证手段，具有高附加值。
3.产品差异化：目前市场上大多是进口设备，我公司研制开发的摩托车整车检测线具有自主知识产权，有差异化优势。
4.项目可持续性：摩托车行业发展迅速，摩托车整车检测线的需求将会长期存在。
六、项目风险评估1.技术风险：摩托车整车检测线的研发需要掌握先进的检测技术，可能存在技术难题。
2.市场风险：市场竞争激烈，可能面临市场份额不足的风险。
QCT 29117.4-1993 摩托车产品质量检验 整车可靠性评定办法
摩托车和轻便摩托车质量检验整车可靠性评定方法（6000km 行驶检验）QC/T 29117.4-1993中国汽车工业总公司 1993-10-20批准 1994-01-01实施1 主题内容与适用范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车（以下简称摩托车）可靠性检验的抽样规定、检验条件、检验程序、检验方法、可靠性指标计算和评定方法。
本标准适用于摩托车的新产品定型检验和监督管理。
也适用于改进型摩托车定型检验。
2 引用标准GB/T 5373 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数测量方法GB/T 5378 摩托车和轻便摩托车道路试验总则GB/T 5381 摩托车和轻便摩托车起动性能试验方法GB/T 5383 摩托车和轻便摩托车最低稳定车速试验方法GB/T 5385 摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法GB/T 5386 摩托车和轻便摩托车滑行试验方法GB/T 5387 摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法GB/T 5466-1993 摩托车排气污染物测量怠速法GB/T 14621-1993 摩托车排气污染物排放标准QC/T 29115-1993 摩托车和轻便摩托车产品质量检验规程QC/T 29116-1993 摩托车和轻便摩托车质量检验评定方法QC/T 29117.6-1993 摩托车和轻便摩托车产品质量检验评定方法可靠性统计计算方式及故障模式3 抽样规定3.1 产品定型检验的样本数规定为3辆，由工厂送样。
工厂定期检验及国家、行业质量检验按QC/T 29115第5章规定。
4 检验程序及要求4.1 检验程序摩托车可靠性检验按图1程序进行。
4.2 检验条件摩托车检验时，气象、道路、测试仪表应符合GB/T 5378。
4.3 检验前准备4.3.1 检验随车出厂的技术文件、工具是否齐全。
4.3.2 对行驶检验中可能危及人身及行驶安全的部位（转向、制动、车轮、减震器等）进行不解体检查调整。
在检查调整过程中出现的问题，纳入故障统计和可靠性评定，其它部位不得进行检查、调整。
机动摩托车检测知识点总结
机动摩托车检测知识点总结机动摩托车检测知识点总结一、机动摩托车的分类和特点机动摩托车是指由两个或三个车轮驱动的交通工具，具有机动性和摩托化特点。
按照排气量可以分为小型摩托车和大型摩托车两种。
其中小型摩托车的排气量通常在50cc-250cc之间，大型摩托车的排气量则在250cc以上。
机动摩托车通过液体燃料或电能驱动，具有高速行驶和灵活操控的特点。
二、机动摩托车检测的类型和内容在日常使用中，机动摩托车需要经过定期的检测和维护，以确保其安全性和正常运行。
机动摩托车的检测主要包括以下几个方面：1.外观检测外观检测包括检查车身是否有损坏、划痕等；灯光是否正常亮度和工作；车牌是否完好；车身是否干净等。
2.底盘检测底盘检测主要包括检查车轮、轮胎、制动系统、悬挂系统等。
车轮和轮胎应该没有破损或漏气，胎纹深度应符合标准；制动系统应该正常工作，制动器片和鼓间隙应在合理范围内；悬挂系统应该没有异常松动或渗漏等。
3.动力系统检测动力系统检测主要包括发动机、变速器等。
发动机应该正常启动、怠速平稳、无异常噪音等；变速器应该换挡灵活，无异味或漏油等。
4.电气系统检测电气系统检测主要包括电瓶、点火系统、电路等。
电瓶应充电正常，固定牢靠；点火系统应该有效点火，火花塞正常工作等；电路应正常通电，无短路或断路等。
5.排放系统检测排放系统检测主要包括废气排放和噪音排放。
废气排放应符合国家排放标准，控制在一定范围内；噪音排放应该符合国家噪音标准，不超过规定限度。
三、机动摩托车检测的意义和要求机动摩托车检测的目的是确保机动摩托车的正常运行和使用安全。
通过定期检测，可以及时发现和修复潜在故障，避免在行驶过程中出现危险情况。
机动摩托车检测应符合以下几个要求： 1.规范性要求机动摩托车检测应按照国家标准和规范进行，检测人员应具备相关资质和专业知识。
2.科学性要求机动摩托车检测应采用科学的方法和仪器进行，确保检测结果准确可靠。
3.全面性要求机动摩托车检测应涵盖车辆的各个方面，包括外观、底盘、动力系统、电气系统、排放系统等。
机车环线测试方法
机车环线测试方法
机车环线测试方法是一种重要的测试方法，用于检测机车在环线上的运行性能。
这种测试方法需要严格的技术要求和测试标准，以确保测试结果的准确性和有效性。
机车环线测试方法的主要步骤包括：测试准备、测试操作、测试数据分析和测试报告。
在测试准备阶段，需要确定测试的环线、测试的机车、测试的测量设备等。
在测试操作阶段，需要按照测试标准要求进行测试，包括测试车速、测试转向半径、测试横向加速度等。
在测试数据分析阶段，需要对测试数据进行统计、分析和评估，以确定机车在环线上的运行性能。
在测试报告阶段，需要编制测试报告，并提出改进意见和建议。
机车环线测试方法在机车设计、制造、运营和维护等方面都具有重要的应用价值。
它可以评估机车的操控性、稳定性和安全性能，为机车的设计和制造提供参考依据，为机车的运营和维护提供技术支持和指导，提高机车的运行效率和安全性。
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基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(1)
基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(1)
王震武;董海栋;毛文刚;牛路明
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】在进行摩托车耐久性道路试验过程中,以车辆的动力性能、整车振动舒适性、整车噪声、轮胎磨耗量等为考核指标,开展了车辆性能的相关测试与研究.同时,利用先进的测试设备获取准确的测试数据,通过对比分析数据,逐步探索出车辆性能随耐久性行驶里程的变化规律,并进行相关评价研究,为企业进行整车及零部件质量控制提供依据.
【总页数】3页(P41-43)
【作者】王震武;董海栋;毛文刚;牛路明
【作者单位】国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心
【正文语种】中文
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摩托车整车性能检测线的分析与研究摘要：摩托车检测线以工业计算机和插入式数据采集控制板为核心，利用检测及控制技术、一机多屏显示技术、多线程技术及网络技术等实现了摩托车各项性能的流水线式检测，使得多台设备可以同时工作，即多辆车可以同时上线检测，检测过程中。
正常情况下不需要辅助人员(驾驶员除外)。
这种检测线与传统的分立式单一车辆检测台相比，大大提高了检测效率和自动化程度，减少了人为误操作的概率，使检测结果更为科学可信。
关键词：摩托车检测流水线扫描仪滚轮引言摩托车整车性能检测线主要用于摩托车装配线终端。
对出厂摩托车进行整车下线检测，从而对产品进行出厂前的质量把关。
该检测线根据《摩托车生产企业新车注册登记免予安全技术检验实施办法》的相关要求和GB7258—2004(机动车运行安全技术条件》中的相关标准设计，用于对两轮摩托车的加速性能、最高车速、制动力和轴重、共面度、速度表、喇叭声级、前照灯及废气排放等项目进行出厂前的检测，并根据检测结果对受检车辆做出合格性判定，为企业的产品质量做出正确评价，并为指导企业生产，提高产品质量提供有价值的依据。
而对于在用车来说，摩托车检测线是对于在用车上路条件中各项性能合格判定的必备条件。
1、机动车综合性能检测的必要性1.1.保护生存环境汽车排放的主要是CO（一氧化碳），HC（碳氢化合物总量），氮氧化物（总氮和氧的化合物，铅化合物），颗粒和硫。
这些尾气，不仅会给人体造成伤害，比如说造成肺癌、甲状腺癌等严重疾病，降低人们的生活水平，还会对生态环境造成危害，2013年开春，北京、山东等多处地方都发生了雾霾天气，即是生态环境恶化的表现，环境的污染，改变了生物赖以生存的自然条件，许多动物遭到灭绝，这对人类是一个不可估量的损失，生物之间的生存息息相关，密不可分，动植物所遭受的伤害，部分也会实施在人身上，今日“禽流感”惊现对于我们是一个敲响的警钟。
此外，机动车鸣笛质量不好，音量过大，也会造成不好的影响，尤其是在人们夜间睡觉的时候，嘈杂的声音打破宁静，影响睡眠质量，长此以往，会招致头痛、脑胀、精神衰弱等毛病，与此同时，还有我们想象不到的问题，诸如打乱消化系统，使人食欲不振等等，由此可见，进行机动车综合性检测以保证机动车性能良好意义之大。
2 、试验目的YG150-2A型摩托车采用巴西越野主体骨架，重新进行了整体造型，新设计了覆盖件、大灯等零件，为验证新车骑乘舒适性、操作灵便性、行驶安全性、覆盖件等结构件的使用可靠性，各项指标到达国家有关规定，保证投放市场的产品符合法律法规要求、产品为安全，耐久、放心的产品。
3、试验样品：全部零件由工装生产、零件按标准检查合格，按工艺在生产线上进行装配、检查，进行正常调试，经生产检测线检查合格的试制样车中抽样，数量三台。
4、常规试验项目及试验方法1 、摩托车尺寸和质量项目：车长、轴距、车宽、车高、离地间隙、前转灯内缘宽、前转向灯光源中心离地高、后向转灯内缘宽、后转向灯光源中心离地高、前照灯光源中心离地高、转向角、前伸角、转弯园直径、转弯通道园直径、整车干质量、油箱容量。
测定方法：GB/5373-94《摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法》测量数据精确到个位，技术文件按实际测量数据进行修正。
2、性能指标项目及测试方法1）最高车速，判定值：95km/h±5km/h，试验方法GB/5384-96《摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法》2）加速性能，判定值：起步加速≤16S，超越加速≤14S，试验方法GB/5385-94《摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法》3）爬坡能力，判定值：≥24°试验方法GB/5387-94《摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法》4）燃油消耗，判定值：≤1.8L，试验方法GB/ 16486-96《摩托车和轻便摩托车燃油消耗试验方法》6）国标强检项目34项，按试验方法、判定依据按相应国家标准进行。
5、可靠性、耐久性试验要求1、试验准备按GB/T 5378-1995《摩托车和轻便摩托车道路试验总则》3.1条进行试验前准备1）点检整车进行试验前的点检。
检验内容包括前后轮制动蹄片厚度、前后轮胎磨耗、前后刹行程、变挡荷重、覆盖件扣合及配合间隙、主要紧固件装配扭矩、涂装外观质量、电镀外观质量。
6、检测线结构和功能该检测线将所有检测项目布置在6个主要工位，如图l所示，工位一检测加速性能和最高车速；工位二校核车速表；工位三检测前后轮制动力和轴重；工位四检测前后轮共面度和喇叭声级；工位五检测前照灯(两台前照灯检测仪)；工位六进行废气排放的检测(四台废气分析仪)。
各工位有自己独立的机械试验台，试验台上都设置了各检测项目的脚踩开关，摩托车上线后各检测项目的变换采用人工控制脚踩开关来实现；各工位及各个检测仪都配置了各自的扫描仪，用于在检测前扫描被测车辆的车牌号和驾驶员编号，并将扫描结果实时传给主控计算机；检测时，摩托车驾驶员操纵车辆从工位一上线，依次经过工位二、三、四、五，最后从工位六下线完成检测过程。
摩托车整车性能检测线的分析与研究5网线图1 检测线基本结构图摩托车组成检测线图如下主控计算机网络计算机工位一工位二工位三 工位四工位五工位六加速性能最高车速速度表校核制动力轴重共面度喇叭声级前照灯废气排放6摩托车整车性能检测线的分析与研究组成：摩托车轮重检测台、摩托车车速表检验台、摩托车制动检验台、摩托车轮偏检测仪、灯光检测仪1、摩托车轮重检验台主要用于测定摩托车的轮（轴）载质量和整车质量。
2、摩托车制动一车速表检验台用于摩托车制动性能及车速表检验。
测试两轮及偏三轮摩托车时应与摩托车车轮夹持台配合使用。
3、摩托车前轮定位检验台用于检验两轮及偏三轮摩托车前、后轮纵向对称平面的共面性偏差。
由此可发现因安装误差，轮胎钢圈变形，车身及前后叉弯扭变形等引起的摩托车前轴定位误差，以保证摩托车的安全行驶性能。
4、摩托车车轮夹持台为检验台中的辅助设备，与摩托车制动速度检验台配套使用，在检摩托车整车性能检测线的分析与研究7测过程中用于夹持摩托车的非检车轮。
7 、各工位检测系统硬件组成根据国家标准GB7258-2012、GB18100-2000以及新国标GB21861-2014对于在用车的检测标准，在用车在检项目为轴重、制动力和前照灯。
7.1制动力和轴重根据GB7258的规定，制动力的合格性判断可以以轴制动力占轴重的百分比为依据，也就是说在测得轴重和制动力后评价摩托车的制动性能。
本检测线中轴重和制动力在同一试验台上进行，2个检测滚轮之间是气动式举升装置和压力传感器，测量轴重时，测控系统控制举升装置升起，车轮与检测滚轮脱离接触，其重力完全由举升装置来承担，此时通过下面的压力传感器将轴重值检测出来。
测量制动力时，举升装置落下，摩托车固定不动，待测车轮放置于两个检测滚轮(检测滚轮表面一般较粗糙，当量附着系数不小于O ．75)之间，另一车轮由固定夹持器夹紧。
驱动电机通过蜗轮蜗杆减速器、链传动使主从动滚轮带动车轮旋转，驾驶员骑在摩托车上模拟道路制动，以最大力使被测车轮处于制动状态。
此时，检测滚轮给被测车轮一个驱动力，根据力的相互作用原理，被测车轮也给检测滚轮一个反作用力，系统通过检测被测车轮施加到力传感器上的作用力，就可换算出被测车轮的制动力。
轮重检测原理摩托车轮重检测就是为在滚筒式试验台上检测制动性能提供轮重数据。
当采用滚筒式检测试验台进行制动性能评判时，为对不同质量的摩托车制动性能做出客观评价，通常以轮制动力占轮重的百分比来评判。
因此除了设置制动力检测试验台外，还必须配备轮重台。
首先轮重检测试验台测得摩托车轮重，然后通过制动力检测试验台进行制动力检测，最后通过计算判断制动性能是否合格。
轮重检测试验台由测力传感器和轮重称台组成。
车轮通过轮重称台将轮重传递给测力传感器进行测量，力传感器测得的数据经过放大，滤波后，通过A/D 转换转化成数字量送入计算机。
7.2前照灯系统采用全自动前照灯检测仪，极大地简化了检测过程，编程人员只要按照通信协议轮重称台测力传感器计算机8摩托车整车性能检测线的分析与研究和检测顺序编好程序，操作人员就只需控制检测的开始和结束，中间过程由计算机和检测摩托车整车性能检测线的分析与研究9仪器通过串口双向通信自动完成，不需人工干预即可获得检测结果。
前照灯检测时，将摩托车按规定距离与前照灯检测仪对正，并保持与地面垂直，踩下灯光测试开关，前后轮都被夹持，进入灯光测试。
7.3摩托车检测台操作步骤一、开启电气设备1．打开电源总闸2．打开气闸3．打开检测线控制柜电源，（按绿色按钮，绿色指示灯亮）4．依次打开电源电池（常按开关2秒）信号处理、显示器、电脑主机、打字机5．电脑工作正常后，双击“检车”图标，进入系统检测，依次填写摩托车检验记录单的发动机号、车架号、型号等内容6．点击“上线”，被检车辆准备上线二、测轴重1. 将摩托车前轮放在轴重仪上2. 点击“前轮轴重”电脑将自动记录数值3. 再将后轮放在轴重仪4. 点击“后轮轴重”电脑将自动记录数值三、测车速1. 将摩托车驱动轮放在测试滚筒上2. 点击“加速”，夹紧器将自动夹紧3. 摩托车开始加速，电脑将自动记录数值，并松开夹紧器四、测车速1. 将摩托车前轮推置滚筒之间2. 点击“车速”电脑将自动夹紧后轮，同时升降台下降，电机转动加速3. 操作员用力握住、扶正手把，当车速表值至40km/h时，操作员踩下锁定开关，电机马上停止转动，电脑将自动记录数值，五、测制动1. 把摩托车前轮推置滚筒之间2. 点击“前制动”夹紧器自动夹紧后轮，滚筒开始转动3. 待滚筒转动正常后滚筒开始转动，握紧手刹，电脑将自动记录数值，并松开夹紧器4. 把摩托车后推置滚筒之间5. 点击“后制动”夹紧器自动夹紧前轮，滚筒开始转动6. 待滚筒转动正常后，踩下制动踏板，电脑将自动记录数值，并松开夹紧器六、测轮偏10摩托车整车性能检测线的分析与研究1. 将摩托车推置轮偏测试台，操作员扶正车2. 点击“轮偏”夹紧器将同时夹紧前后轮，电脑将自动记录数值，并松开夹紧器七、测前照灯1. 打开电源开关，将仪器控制开关转到“工作”位置2. 轮胎气压符合企业标准的情况下，检测车辆乘坐一人3. 将车辆移置检测仪器前方，前照灯表面中心到仪器镜面距离为1米4. 使用仪器上的高度调节开关，使仪器调至和灯光一样高度5. 打开远光电源开关，使灯光照射在仪器镜面上。
打开仪器后盖上影象观察镜盒，能观察到灯光的影象落在观察镜中央6. 如灯光不在影象观察孔中央，使用仪器上的左侧开关调整灯光上下，右侧开关调整灯光左右7. 待仪器上的读数指针稳定后，点击“灯光”，数值将记录下来八、整车测试完毕，打印机将自动打印检验报告九、依次关闭电脑、显示器、打印机、信号处理器、电源电池、关闭电源总闸和气源结论本系统将多线程控制、数据库、计算机网络三者有机结合起来，操作简单、维护方便、抗干扰能力强。