浅谈公路隧道施工
公路隧道施工技术
浅谈公路隧道施工技术摘要：隧道是公路建设的重要环节，做好隧道施工已经成为公路发展的巨大推动力，然而，如何做好相关方面的施工也是摆在我们面前的重要问题。
本文主要探讨了小明山隧道的施工，对隧道施工技术方案内容与主要施工技术措施展开了详细的研究分析。
关键词：公路隧道；施工技术；方案；措施前言经济水平的发展推动了我国城市现代化进程，在城市建设中，公路是国民经济的重要命脉，具有灵活性、优越性等特点，可在交通运输方面发挥出其他运输方式无法比拟的作用。
公路工程结构的重要组成部分之一是公路隧道，该项工程对我国经济的发展起巨大的推动作用，关系着公路运输的发展。
目前，公路隧道的施工数量与规模逐渐扩大，对其施工技术要求也更加高。
由于隧道工程具有隐蔽性大、作业空间有限、干扰因素多、地质条件复杂等特点，因此必须对该项工程的施工的实践经验与技术方法进行总结，有助于往后相似工程的顺利施工[1]。
1.工程简介小明山隧道位于来宾至马山高速公路，为分离式隧道，全长2195m，道路设计等级：双向四车道高速公路，汽车荷载等级为i 级；设计行车速度：100km/h；隧道建筑限界：净高5.0m，净宽10.75m。
2.确定公路隧道施工技术方案2.1合理安排公路隧道施工作业线一般情况下，公路隧道施工作业，通常根据隧道结构设计方案与施工场地具体地形条件进行施工。
小明山隧道处于双下坡段上，变坡地段在半径为100000米的竖曲线上，隧道轴线经过路段地面标高为260～445.2m，最大埋深约190m，相对高差为185.2m。
该隧道进口采取端墙式洞门，出口采取削竹式洞门，除进出洞口后明洞洞身采取明挖法进行施工外，剩下的洞身均运用新奥法开挖。
通过地质超前预报可对围岩动态情况进行监控测量，重点监测中间岩墙，及时掌握围岩动态和支护结构工作状态，判断其变形情况。
利用测量结果可判断围岩和初期支护强度是否超过有效支撑程度，利于及时调整支护参数，合理指导施工[2]。
公路与隧道工程施工
公路与隧道工程施工公路与隧道工程是现代交通运输体系中至关重要的组成部分。
随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增加，公路与隧道工程的建设也在全面推进。
在这其中，工程施工质量成为衡量工程成功与否的关键因素。
本文将从公路与隧道工程的特点、施工技术、质量控制等方面进行探讨。
一、公路与隧道工程的特点1. 工程规模大：公路与隧道工程通常需要跨越较大的地理区域，工程规模较大，施工周期长。
2. 技术含量高：随着科学技术的不断发展，公路与隧道工程所采用的技术也越来越先进，对施工人员的要求也越来越高。
3. 环境影响大：公路与隧道工程建设过程中，需要考虑对周边环境的影响，确保工程与自然环境的和谐共生。
4. 安全风险高：公路与隧道工程建设过程中，存在许多安全风险，如塌方、坍塌等，施工人员需要严格遵守安全规定，确保施工安全。
二、公路与隧道工程施工技术1. 路基施工技术：路基施工是公路与隧道工程的基础，主要包括土地整理、压实、排水等方面。
施工过程中要充分考虑地形地貌、地质条件等因素，确保路基的稳定性和承载力。
2. 隧道施工技术：隧道施工是公路与隧道工程的关键环节，主要包括钻孔、爆破、初期支护、二次衬砌等。
施工过程中要严格控制隧道结构的安全性、稳定性和耐久性。
3. 桥梁施工技术：桥梁施工是公路与隧道工程的重要组成部分，主要包括桩基、承台、墩柱、梁体等。
施工过程中要确保桥梁结构的合理性、安全性和美观性。
4. 路面施工技术：路面施工是公路与隧道工程的最后一道工序，主要包括基层、面层等。
施工过程中要注重路面材料的选用和施工工艺，确保路面的耐磨性、抗滑性和舒适性。
三、公路与隧道工程质量控制1. 严格把控原材料质量：原材料是工程质量的基础，要严格筛选供应商，加强对原材料的检测和监督，确保原材料的质量。
2. 加强施工过程控制：施工过程中要严格按照设计文件和施工规范进行施工，加强对施工质量的监督检查，及时发现和整改质量问题。
3. 强化验收管理：工程验收是确保工程质量的关键环节，要建立健全验收制度，严格执行验收标准，确保工程质量达到预期目标。
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理隧道工程是公路建设中重要的组成部分，为了解决地质条件复杂的地区的公路交通瓶颈问题，我国逐渐开始建设大量的岩溶隧道。
岩溶隧道的施工技术管理是岩溶地区公路隧道建设的重要组成部分。
本文将针对岩溶隧道的特点进行分析，探讨岩溶隧道施工技术管理的相关内容。
一、岩溶隧道的特点岩溶地区地质条件的复杂性给公路隧道的建设带来了很大的挑战。
岩溶是在特定的地质条件下形成的溶蚀地貌，具有破碎、多洞、软质等特点。
岩溶地区的隧道穿越地质构造复杂，地下水丰富，岩溶洞孔多，地下河、地下溶洞等问题使得隧道建设技术难度加大，对施工管理提出了更高的要求。
1. 地质条件复杂岩溶地区的地质构造较为破碎，地层变化大。
地下水的渗漏和地下河等问题给隧道开挖带来很大的困难，增加了隧道施工的难度。
2. 存在多洞、溶洞岩溶地区地下洞室密布，隧道开挖过程中需要面对洞室塌方、塌陷等地质灾害。
如何有效管理这些地下洞室对于隧道施工技术管理来说是一个重要的挑战。
3. 软质地层问题岩溶地区地层较为软质，容易塌方，给隧道的支护带来了更高的要求。
二、岩溶隧道施工技术管理内容面对岩溶隧道的特殊地质条件，隧道工程的管理人员需要在施工过程中对地质灾害、地下洞室等问题有充分的准备，做好相关的技术管理工作。
在施工前，必须对岩溶地区进行充分的地质勘察，确定地下水的渗漏情况，地下洞室的分布，了解地下的地质构造，为施工提供重要的信息。
2. 支护技术管理在岩溶隧道的开挖过程中，隧道的支护是关键的一环。
需要对地质条件进行全面的评估，确定支护的方案和方式，加强支护的质量管理，提高支护的可靠性。
3. 预防地质灾害岩溶地质条件易发生地质灾害，如地下洞室塌方、地下水渗漏等。
在施工过程中，需要加强对地质灾害的预防和防治工作，有效管理地下洞室的风险。
4. 土方平衡与排水管理岩溶隧道的开挖过程中会涉及到大量的土方平衡和排水问题。
要加强土方的管理，合理安排土方的工作，及时排水，确保施工顺利进行。
浅谈公路隧道施工质量问题及控制
（ 贵 州 路 桥 集 团 桥 梁 工 程有 限公 司 ）
摘
要： 当前我 国公路隧道建设处于高速发展时期 ， 它不仅 能够 促进 我 国公共设 施完 善 ， 而 且还能够更好 的
促进我国社会经济的发展。所 以公 路隧道建设在 国家公路建设 中有 着非常重要 的施工 地位 ， 通过对公路 隧 道施工质量问题 进行 相应的探 讨 ， 从而保证其施工质量 ， 促进我国隧道施工建设 的发展 。
关键词 ： 公路隧道 ； 施 工质量 ； 问题探讨 ； 措施研究
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ １ ５ ． １ 文献标识码 ： Ｃ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ ９ ６— ０ １
１ 公路隧道施工存在的问题 １ ． １ 施工人 员责任 意识较 差 在公路 隧道施工 中， 由于施 工人员 长期 在外作业 ， 工 作 强度较大而且工作时 间较长 ， 通常会影响到施工人员 的施 工 责任意识 。所 以在进行建 设时施 工人员应 该要不 断提升 自 身的责任意识 ， 提高公路隧道 施工质 量 ， 最 终实 现社会经 济 的安全 发展 。除此之外 ， 施工人员 的施 工技术较差也会影 响 到施 工 的质 量 问题 ， 从 而影 响 整个 道路 的 安 全运 行 。 随着 我 国科学技术 的进步 ， 公路 隧道施 工原有的技 术已经不 能够 适 应当前 我国施工 的要求 ， 施 工人员的掌握的施工技术 比较 落 后， 在遇到技术问题 时不能 够及 时进 行解决 ， 最终 会影 响到 整个工程的施工质量 。而 且在我 国当前施 工人员 的工资 待 遇 比较低下 ， 这也会影响到他 们 的工 作积极 性和责任 心 ， 导 致施工质量 下降 ， 影 响到整个 隧道施工的安全性 。 １ ． ２ 施工前期 准备 不充分 对 于公路隧道安全施工来说 ， 最重要的就是要保证施 工
在建公路隧道工程施工
在建公路隧道工程施工随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，公路隧道工程作为交通运输的重要组成部分，其建设规模和难度不断加大。
在建的公路隧道工程不仅是一项重大的基础设施工程，也是一项技术含量高、施工难度大的工程。
本文主要介绍了在建的公路隧道工程施工的相关内容。
一、工程概况本项目为某地一处公路隧道工程，隧道全长约3公里，采用双洞分离式设计，每洞两车道，设计车速为80公里/小时。
隧道穿越山地地形，地质复杂，存在较多的软弱围岩、不良地质和特殊地质。
工程主要包括隧道开挖、支护、衬砌、通风、排水、照明等施工内容。
二、施工技术1. 隧道开挖隧道开挖是隧道工程的关键环节，开挖质量直接影响到隧道的安全性和使用寿命。
本项目采用新奥法钻爆开挖，根据地质条件及隧道断面尺寸，合理设计开挖方案。
在开挖过程中，严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
同时，采用光面爆破或预裂爆破技术，提高爆破效果，降低施工风险。
2. 隧道支护隧道支护是保证隧道稳定性的重要措施。
根据地质条件和隧道断面尺寸，本项目采用喷锚支护、钢架支撑、超前锚杆等支护方式。
在施工过程中，严格遵循规范和设计要求，确保支护结构的安全性和可靠性。
3. 隧道衬砌隧道衬砌是隧道工程的最后一道防线，主要起到防水、排水、结构承载等作用。
本项目采用预应力混凝土衬砌，根据地质条件和隧道断面尺寸，合理设计衬砌结构。
在施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保衬砌结构的稳定性和耐久性。
4. 通风、排水、照明隧道施工过程中，通风、排水、照明是保证施工安全和施工进度的重要条件。
本项目采用机械通风，设置足够的风管和通风设备，确保隧道内空气质量。
同时，设置完善的排水系统，防止水害事故发生。
此外，根据隧道断面尺寸和交通需求，合理设计照明系统，保证隧道内的照明效果。
三、施工管理1. 施工现场管理施工现场管理是保证施工安全、进度和质量的关键。
本项目设立专门的施工现场管理团队，严格执行施工现场管理制度，确保施工现场的安全、整洁和有序。
浅谈西镇公路拴马岭隧道施工
机械效率直接关系到工程进展的快慢 ， 工程进展快慢又影 响着工 程成本 ，因此 机械设备管理在成本管理 中占有重要的一环 。主要是对 正确选配和合 理利用机械设备 ，加强租赁设备计划的管理 ， 从不 同角 度降低机械台班价格 ；合理组织机械 ，提高单位时间的生产效率 ；搞 好机械设备的保养修 理 ， 提 高机械 的完好率 、利用率和使用效率 ，避 免不正当使用造成机械设备 的闲置 ，从而加快施工进度 ，降低机械使
工 程 建 筑
浅谈西镇公路拴 马岭 隧道施工
李
摘
尚
（ 中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏 无锡 ２ １ ４ ０ ２ ８ ） 要：本文结合 国道西镇公路拴马岭隧道的施工实践，就我国西南山区隧道施工 的关键工序和技术控制进行了简要介绍。 关键词：公路隧道 ；关键工序 ；技术控制
国道 ２ １ ０ 西 乡至镇 巴二级公 路改 建工 程位 于陕西 汉 中境 内，全 长６ ８ ． ３ ０ ８ 公里 。 中铁十九 局集 团六公 司承 建的Ｆ 标拴 马岭 隧道全 长 ２ ０ ７ ７ ． ２ ｍ， 净宽１ ０ ． Ｏ ｍ ，限高５ ． Ｏ ｍ 。隧道采用新奥法设计 ，支护体 系结构 为复合衬砌 ，即以锚杆 、喷射混凝土 、钢拱架 、 格栅钢架等为初期支 护， 二 次衬砌采用模筑混凝土 ，并在两次衬砌之 间敷设土工布及防水 板 。现就主要工序和技术控制进行介绍。
１ ． 地质条件
度， 发现偏斜超过设计要求 ， 及时纠正。 长管棚作业 ， 应先打人 ８ ９ ｍ ｍ 热轧无缝有孔钢花管 ，壁厚５ ａ ｒ ｍ， 环向间距４ ｏ ｃ ｍ 。注浆后再打人无缝钢管 ，无缝钢管可 以作为检查 管 ， 检查注浆质量 ；钢管接头采用 丝扣连接 ，丝扣长１ ５ ｃ ｍ 。为使钢管接头 错开 ，编号为奇数的第一节管采用６ ｍ 钢管 ，编号为偶数 的第一节钢管 采用４ ｍ 钢管 ；然后进行长管棚预注浆 ，注浆采用水泥浆 ，进行分段注 浆。
浅谈公路隧道施工
护 ， 封 闭 ” 原则 。 早 的 随着 公 路 隧道 建筑 规模 的 扩大 ， 车道 隧道 已远 不 能满 足 日渐 增 两 ３ 明 洞 施 工及 洞 门 施 工 长 的 行车 要 求 ， 车道 隧道 已在实 践 中得 到 大规 模 运用 。 隧道 规 模越 三 洞 口边 、 仰坡 和 明洞 开 挖 与支 护 应 自上 而 下 分 层开 挖 ， 且 要洞 而 大 技 术也 相应 复杂 ， 因此 ， 与过 去一 般 公 路隧 道 在设 计 、 Ｚｇ 运 营管 外 、 防、 水 要 先 行 ， 地 表水 通 畅 ， 免 地 表水 冲 刷 坡面 。 必 要是 施 ．Ｕ 临 排 使 避 理 方面 均 有质 的差 别 ， 这带 给 公路 隧道 建设 者 的是 机 遇更 是挑 战 。 采取人工修坡 ， 防止 超 挖 ， 少 对 洞 口相 邻 地 段 的扰 动 ； 挖暴 露 的 减 开 １ 施 工技 术 简 介 边 坡 及 时 施 作 设计 的 防 护 ， 低 围 岩 暴 露 而 风 化 ， 护要 紧跟 ， 区 降 支 辖 隧道 质 量 取决 于 工 艺质 量 ， 艺质 量 取 决 于开 挖 、 期 支 护及 防 内都为高边、 工 初 仰坡 ， 如果 不及 时安全无法保证 ， 况且会浪费很多的人 排 水 质量 等 ， 期 支 护和 防排 水质 量 等 比较好 控 制 可 以 加 强监 管 ， 初 那 力物力 ， 明洞衬砌必须检查、 复核 明洞边墙基础 的地质状态和地 基承 么 重 点就 是 开 挖质 量 ， 挖 质 量 又取 决 于 钻爆 质 量 ， 是 说理 论 上 没 载 力 ， 足 设 计 要 求 后 ， 量 放 样 ， 立模 板 支撑 ， 扎 钢 筋 ， 装 内 开 就 满 测 架 绑 安 有 了超欠 挖 后 续 的初 支 质量 就 有 了保 证 ， 因此 说 隧道 质 量 的好 坏 很 外模 板 ， 墙 后 拱 整 体 浇 注 衬 砌 混凝 土 ， 中拌 和 泵 送 入 模 ， 入 式 先 集 插 大程 度 上 取 决于 钻 爆 的质 量 ，首 先确 定 钻 爆 的 方案 预 裂爆 破 还 是 光 振捣 器 配 合 附着 式 振 捣 器捣 固密 实。 门施 工 对于 削 竹 式 洞 门 ， 洞 同明 面爆 破 首 先我 们 从 理论 上 来 分 析 ， 于 Ｖ级 围 岩 岩体 松 散 、 隙 较 发 洞同时施作 ， 由 裂 削竹斜面按坡度安装木模板 ， 用角钢将斜面端模与边模 育 无法 采 用 或 实现 光面 爆 破 技 术 ，那 么 必 须 熟练 掌 握 预裂 爆 破 技 术 固定 成 整 体 。 明洞 防 水 层 与 回填 ： 洞衬 砌 完 成 后 强 度 达 到 ５ ％方 明 ０ 及特 点 。 可拆 除外模 ， 设防水层 ， 铺 回填 要对称每层不 大于 ３ ｃ 两侧高度 ０ ｍ， ２ 预 裂爆 破 差 不得 大 ５ ｃ 回填 至 拱 顶后 ， 分层 满 填 至 完 成 ， 好 表 面 隔 水 ０ ｍ， 再 做 进 行 石 方开 挖 时 ，在 主爆 区爆 破 之 前 沿设 计 轮 廓 线先 爆 出 一 条 层 。 具 有 一 定 宽 度 的 贯 穿裂 缝 ， 以缓 冲 、 射 开 挖 爆 破 的振 动 波 ， 制 其 反 控 ４ 洞 口 Ｖ级 围岩 浅 埋 、 碎 段 的 开挖 与 支 护 破 对 保 留岩体 的破坏 影响 ， 之获 得 较 平整 的开 挖 轮廓 ， 使 此种 爆 破 技 术 进 洞 方式 ： 口段 覆 盖 层 薄 、 质 条件 差 ， 洞 地 当开 挖 深度 至 起 拱 线 为预 裂爆 破 。 预裂 爆 破 不 仅在 垂 直 、 斜 开 挖壁 面 上 得 到广 泛 应 用 ； 时 ， 倾 先施作进 洞导 向墙及大管棚 ， 明洞衬砌完成后 ， 待 接长管棚尾端 ， 在 规 则 的 曲面 、 曲面 、 及水 平 建 基面 等 也 采 用预 裂 爆 破 。预 裂 爆 搭 接于 明洞 上 ， 管 棚 尾端 形 成 一 个 固定 支 撑 ， 大 管棚 的保 护 下开 扭 以 使 在 破要求： ①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。 对于中等坚硬岩 口进 内侧 壁 ， 内侧 壁 导坑 的进 尺 也 要错 开 前 后 （ ～１ ｍ ） 如 果是 两 ５ Ｏ 。 石 ， 宽 不 宜 小于 １０ ｍ ； 硬 岩 石 缝 宽 应达 到 ０５ ｍ 左 右 ； 在 松 小 间距 还 必 须 设置 预 应 力 对 拉锚 杆 。 缝 ． ｃ 坚 ．ｃ 但 Ｖ级 围岩 破 碎 带开 挖 与支 护 ： 上 软 岩 石 上 缝 宽达 到 １０ ｍ 以上 时 ， 振 作 用 并 未 显 著 提 高 ， 多 做 断面 内侧 壁 导 坑 先进 ， 尺 ０７ ， 即对 围 岩面 初 喷 ， 围 岩 安设 第 ． ｃ 减 应 进 ．ｍ 立 顺 些现场试验，以利总结经验。②预 裂面开挖后的不平整度不宜大干 层 中８的钢 筋 网 片 ， 连 接 成 整 体 ， 设 主 动 及 临 时 支 护 的 型 钢 并 架 １ ｃ ⑧预裂面上的炮孔痕迹保 留率应不低于 ８ ％ ， ５ ｍ。 ０ 且炮孔附近岩 拱架 ，并 用 ２ ５钢筋 将 拱 架 与 上一 榀 连 接成 整 体 ，打 孔 送入 中２ ５ 石 不 出现 严重 的爆 破 裂 隙。 中空 锚 杆 并 压 注 浆 ， 设 第 二 层 钢 筋 网片 ， 安 分层 喷 护 至 设计 轮廓 线 ， 根据 预 裂 爆 破 的特 性 、 要 求经 过 试 验和 反 复 研 究对 钻 爆 设 计做 注 意 每 榀 拱 架 背 面 的 密 实情 况 ， 进尺 约 ５ １ ｍ 后 ， 断 面 的 导 坑 开 ～０ 下 了适 宜 的 改 动做 到 动 态 控 制 ， 要技 术措 施 、 标 最 后 确 定 如 下 － 主 指 炮 挖 支 护 ， 时 外 侧 壁 导 坑 也 可 开 挖 ， 同 当下 断 面 成 环 进 尺 约 ２ ０～３ ｍ ５ 孑 直 径一 般 为 ５ ～２ ０ Ｌ ０ ０ ｍｍ ， 深 孔 宜 采 围较 大 的 孔径 。炮 孔 间距 宜 后 ， 心 土 上 部 弧 形 导 坑 开 挖 支 护 接 拱 ， 尺 ３ ～５ 后 可 开挖 中 对 核 进 ｍ ｍ 为孔径的 ８～１ 倍 ， ２ 坚硬岩石取小值 。不耦合 系数（ 炮孔直径 ｄ与药 部 及 支 护 ，最 后 下部 隧底 与 先 前 的左 右 导坑 的下 断 面 完 全结 合 封 闭 卷 直径 ｄ Ｏ的 比值 ） 议取 ２～４ 坚 硬 岩 石 取小 值 。 线 装 药 密度 一 般 成 环 ， 分七 部 开 挖 支 护 ， 有工 序 必须 严 格 遵 循 开 挖 支 护 步 序 ， 建 ， 共 所 必 取 ２ ０～４ ０ ５ ０ ｇ／ｍ。 分散 药 卷 的相 邻 间 距 不 宜 大于 ５ ｃ 和 不 大于 须 是 两 内侧 壁 先 行 ， 续工 序 跟 进 循 序渐 进 的工 艺 。 时 必须 要 有监 ０ｍ 后 同 药 卷 的殉 爆 距 离 。考 虑 到 孔底 的夹 制作 用 较 大 ， 部 药包 应 加 强 ， 底 约 控量 测 的数 据 为 基础 ， 力 的重 新 分 配 或转 换 ， 增 加支 护与 地层 的 应 将 为 线 装 药 密度 的 ２～５倍 。 装 药 时距 孔 口 １ 左 右 的深 度 内 不要 装 位移 、 降 、 形 ， 除 前后 应 加 ｊ Ｎ 身 变形 及 支 护 受 力的监 控 量 测 ， ｍ 沉 变 拆 ８ ． 药 ， 用粗 砂 填塞 ， 必捣 实 。填 塞 段 过 短 ， 易 形成 漏 斗 ， 长 则 不 可 不 容 过 ５ Ｉ 围岩 段 的 开挖 与 支 护 Ｖ级 能 出现 裂 缝 。一 般 情 况来 说 开 挖应 尽 量 采 用 大 断面 或 较 大 的断 面 开 本 区段 Ｉ 围岩 根 据 围 岩 的节 理 发 育 、 向和 围 岩 的风 化 脆 弱 Ｖ级 走 挖， 以减 少 对 围岩 的扰 动 ， 根据 围岩 特 征 经 过反 复研 究 、 现场 考 察 、 论 程 度 情 况 我们 将 其 区 分 为两 种 情 况 对 待 ，一 种 为 Ｉ 级一 种 为 Ｉ Ｖ Ｖ级 证 和 试 验洞 的开 挖 ， 于 断面 大 开 挖 方法 最 后确 定 为双 、 侧 壁 导坑 加 强 段 ， 了节 约成 本 和 发 挥 最 大 的时 间 效 应 ， 由 单 为 开挖 方法 也有 所 调 整 开 挖 法 ，钻 爆 方案 确 定 为 Ｖ 级 围岩 预 裂 爆 破 设计 ， Ｉ 围 岩 实践 光 准 Ｉ 级 为 上 下 台 阶 留核 心 土 开 挖 法 一正 台 阶开 挖 ， Ｖ级 Ｖ Ｉ 加 强段 为 Ｖ级 面 爆破 ， 实践 证 明这 两 种 爆破 方案 均 符合 辖 区隧道 ｌ、 围岩 实 际 ， Ｃ 工 法 工序 开 挖 一单 侧 壁 开 挖 法 ； 爆 开 挖 均 采 用 实 践 光面 爆 破 ， ＶＶ Ｄ 钻 按 照 此 方案 实 施爆 破 ， 破 效 果较 好 。 但 要解 决 的问题 是双 、 爆 单侧 壁 为了进一步搞好 光面爆破 ， 提高爆破 效率 ， 实现安全快速开挖 ， 提前 导 坑 法 二次 扰动 比较 大 ， 之 围岩 比较 松散 极 易 出现 塌 方 ， 别是 浅 实 现独 头 施 工 贯 通 ，施 工 与 监 理单 位 共 同成 立 了一 个 光 面爆 破 技 术 加 特 埋段 甚 至 会 出现 冒顶 ， 案 是 可行 的 ， 方 问题 是要 怎么 去 解决 二 次 扰 动 专 题 小 组 ， 认 真 总结 Ⅲ 围岩 �
浅谈隧道工程施工特点及技术难点
浅谈隧道工程施工特点及技术难点摘要：隧道工程施工是一类较为隐蔽的工程，如果在施工过程中存在质量问题，在发现之后往往很难对其弥补。
这些隧道的工程建设都有着覆盖层厚、地质条件复杂和施工条件恶劣等技术难点。
所以，为了使整个工程的施工建设中的安全系数可以得到一定的保障，就需要对施工过程中存在的施工难点进行一定的了解与掌握，还要使用有效的技术措施将其中存在的问题解决。
文章就道路桥梁隧道工程施工中的难点进行分析，提出了相应的技术对策。
关键词：隧道工程；道路桥梁；施工难点；技术对策1 导言经济的发展推动了我国公路的现代化建设，我国的公路隧道建设也在日益增多。
由于受到生产周期性、生产流动性、工程周边环境、地理位置等因素的影响，施工的风险性较大，施工事故发生的可能性较高，因此，必须严格把握隧道施工技术，加强隧道工程施工质量控制。
2 隧道工程施工特点2.1环境恶劣隧道工程多存在野外艰苦的环境中，在实际的施工过程易受到水文地质条件的影响，在施工过程中需要使用多种大规格的机械设备，在进行布置安排有一定的困难，与此同时，隧道内部空气和光线不足加剧了施工难度，还要时刻预防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯气体的恶劣环境因素的影响，在一定程度会影响到隧道施工的进度和质量，严重的还能危及施工人员生命安全。
所以，在隧道施工过程要根据实际环境的考察结果，制定切实有效的施工技术安排。
2.2工序复杂隧道施工是集多工序和多工种联合的地下综合作业施工，在狭窄的工作面进行大规模的进料和出渣运输，施工工序复杂且艰巨。
要保证施工进度就要进行全面科学的规划，在隧道施工前，对坑道加以支撑保证其能受地层压力，再进行有效组织和施工。
在施工阶段要将隧道工程的施工工序循环起来，在不断循环中推进施工进度，与此同时，也在高标准和高要求下实现隧道施工的连续性，在短时间内完成高工作量，防止因时间的拖延造成施工隐患。
3 在道路桥梁隧道工程中容易出现的具体问题3.1铺装层的脱落。
浅谈隧道公路施工(一)
浅谈公路隧道施工（一）
讲师：刘吉盛
广东省长大公路工程有限公司 深圳外环高速公路深圳段第7合同段项目经理部 2016年7月12日
2017/2/7 1
深圳外环7标
目 录
一、我国公路隧道建设的发展
二、公路隧道分类
三、隧道施工基本概念 四、施工准备 五：清林隧道施工的难点 六：洞口工程 七：洞身开挖
电作业的方式方法和对围岩的监控测量方法等。
隧道施工管理：主要解决施工组织设计（如施工方案的选择、施工技术 措施、场地布置。进度控制、材料供应、劳力及机具安排）和施工中的
技术管理、计划管理、质量管理。经济管理、安全管理等问题。
2017/2/7
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深圳外环7标
3.2山岭隧道的常规施工方法 山岭隧道的常规方法又称为矿山法，因最早用于开采矿井坑道而得 名，在矿山法中多数情况下都需要采用钻爆法进行开挖，故又称为钻爆 法，从隧道工程的发展趋势来看，钻爆法仍将是今后山岭隧道最常用的 开挖方法。 在矿山法中，坑道开挖后的支护方法大致可以分为钢木构件支撑和 锚杆喷射砼支护两类。作为施工方法，人们习惯上将采用钻爆开挖加钢 木支撑的方法称为“传统的矿山法”；而将采用钻爆开挖加锚喷支护的 施工方法称之为“新奥法”。“松驰荷载理论”是在传统的矿山法的基 础上提出来的，而“岩承理论”则是在新奥法的基础上提出来的。
2017/2/7
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深圳外环7标
3.4 新奥法施工的的基本原则 新奥法施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”
少扰动：是指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数，扰动强
度、扰动范围和扰动持续时间。因此，要求能用机械开挖的就不用钻爆法 开挖，采用钻爆法开挖时，要严格进行控制爆破，尽量采用大断面开挖，
浅谈公路隧道施工技术
浅谈公路隧道施工技术摘要：经济的快速发展推动了我国公路现代化建设的进程，有关公路隧道的建设也日益增多。
公路隧道施工是一项非常复杂的系统工程，由于它是地下线性工程，施工过程中存在许多不确定的因素，给公路隧道建设带来很多安全隐患。
公路隧道建设规模的扩大,对隧道施工中的技术要求也越来越高,这就需要我们认真对待高等级公路隧道施工中应注意的技术问题。
在公路工程结构中，隧道工程是它的重要组成部分，它在公路工程建设中起着至关重要的作用。
关键词：公路工程；公路隧道施工；技术问题1公路隧道施工技术的概述在公路建设中，经常会遇到隧道洞口围岩施工建设，这里会出现隧道拱顶下沉较大，造成地表不同程度的开裂和下沉现象，还有拱脚局部开裂等状况。
因此，结合隧道施工技术要点和相关施工地段的地质条件进行综合分析是十分必要的。
比如，对于那些土层松软的含水量大的，地基承载力是很难达到标准的，然而，隧道的埋深通常较浅，靠自身形成拱度是比较困难的，若依靠周边的围岩，是不易控制的，所以要结合相关的隧道施工技术，采取一定的措施完成隧道拱度的形成。
由此可见，隧道施工技术是建立在对施工地段地质条件的了解和掌握前提下的。
2公路隧道施工的特点2.1施工作业具有连续性。
这是因为公路隧道工程的施工作业面比较少，各个工序是息息相关、环环相扣的，所以要求施工作业具有较强的连续性，从而保证施工的质量。
2.2隧道结构受力具有不确定性。
这主要是指隧道施工中的开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。
2.3设计与实际施工具有差异性。
这是由在隧道的实际施工中，隧道内部的地质情况是不可预计的，因此在公路隧道施工中的设计是以工程类比为主，计算为辅的，也就是要按照具体的隧道内部情况将设计进行更改，即就是采取动态设计的形式。
2.4施工作业的空间狭小。
施工空间不足，会直接导致各工序之间的干扰增大。
2.5施工环境恶。
能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理公路岩溶隧道的施工技术管理是一项非常重要的工作，它直接影响到隧道的建设质量和工期进度。
岩溶地质条件复杂，施工难度大，因此在施工过程中需要采取一系列有效的管理措施，保障施工的顺利进行。
本文将从岩溶隧道的特点、施工技术和管理措施等方面进行详细论述，以期为相关工程的施工提供一定的借鉴。
一、岩溶隧道的特点1. 地质条件复杂：岩溶地质构造疏松，岩溶隧道的围岩常常含有大量的溶洞、夹层和岩溶构造破碎带，这些地质条件使得隧道施工过程中地质灾害的风险增加，给施工带来很大的难度。
2. 施工难度大：由于岩溶地质条件的复杂性，隧道开挖过程中易出现地质灾害，如坍塌、滑坡、涌水等，同时地下水问题也会对施工带来一定的影响。
3. 岩溶水平发育：岩溶地质特点之一就是溶蚀作用发育，地下水系统复杂，且密度较大，对隧道施工有着一定的影响。
二、岩溶隧道施工技术1. 开挖方法选择：目前常见的岩溶隧道开挖方法有爆破法、液压剥离法、盾构法等。
针对具体地质条件选择合适的开挖方法非常重要，例如在大型溶洞和夹层较多的地段可以选择盾构法，而在岩性较硬的地段则可以选择爆破法。
2. 支护措施设计：在进行岩溶隧道开挖时，围岩稳定性是一个非常重要的问题，因此需要进行合理的支护设计，例如预应力锚杆、喷喱锚杆、注浆加固等。
支护措施的合理选择和设计能够有效地提高施工的安全性和稳定性。
3. 排水处理：由于岩溶隧道地下水系发育且密度较大，因此在施工过程中需要进行合理的排水处理，防止地下水对施工造成干扰，同时也可避免出现涌水等地质灾害。
1. 地质勘察：充分了解地质条件是进行岩溶隧道施工技术管理的首要任务，只有对地质条件有充分的认识，才能对施工技术进行合理的把控和管理。
2. 安全管理：保障施工人员的安全是岩溶隧道施工技术管理的重中之重，需要加强安全教育和安全培训，加强现场安全监督，并建立健全的安全管理制度。
3. 质量管理：严格按照规范和施工技术要求进行施工，加强对施工质量的监督和检查，确保隧道的建设质量符合标准要求。
公路隧道施工中存在的问题及对策分析
公路隧道施工中存在的问题及对策分析公路隧道是连接山区和城市之间的重要交通通道，但是在隧道施工过程中面临着许多问题。
本文将对公路隧道施工中存在的问题进行分析，并提出对策，以便更好地解决这些问题。
1.施工周期长公路隧道建设需要大量的人力、物力和时间成本，由于通行车辆的限制，施工周期会比其他建筑工程更长。
2.地质灾害危险性高由于隧道在山区中建造，地质构造复杂，地质灾害危险性也更高。
3.安全隐患多施工中的难度和复杂程度大，很容易发生重大安全事故，如塌方、地震、火灾等。
4.施工费用高隧道施工需要大量人力、物力和技术投入，因此造成了高昂的施工费用，难以对预算的控制。
5.施工技术复杂公路隧道的建设需要采用多种技术手段，如掏进法、盾构法、钻爆法及横向钻爆法等，在施工过程中需要对施工进度、地质情况、安全问题进行精细的控制。
1.建立完善的管理体系公路隧道施工涉及到众多工种、设备和技术，需要建立完善的施工管理体系，明确责任和管理制度，加强施工过程监督和管理。
2.加强施工技术力量公路隧道施工需要运用多种技术手段，加强施工技术人员培训，提升技术水平和操作能力，完善技术保障体系，确保施工质量。
3.科学规划施工周期公路隧道施工周期长是其建设缺点之一，需要通过科学的工期规划和合理的资源配置来减少工程时间，并且要对工期进行预判和风险评估，制定应对措施。
4.注重环保和安全公路隧道施工过程中要注重环保和安全问题，合理调节工期、技术手段、劳动力资源等，尽可能避免损害山区环境和人员安全。
5.控制预算成本公路隧道施工成本高，需要在设计阶段就进行成本预算和管理，避免因施工期延误、装备故障等原因导致成本超支。
总的来说，公路隧道施工中存在的问题需要时刻保持警惕和提高防范意识，为实现工期和施工宗旨，不断融合创新技术，并且强化各类配套设施，提高管理能力和技术水平，不断完善施工方案，从而达到稳定安全、可靠、高质量的工程目标。
浅谈公路隧道施工
确定 。 因此公路隧道监测要达到 以下要求 ： 能快 速埋设 测点 ， 隧道在开挖过程中 ， 开挖土作面 四 周 两倍 洞径范围内受开挖影响最大。测点一般 是 开挖后 埋设的 ，为尽早获得 围岩开挖初始 阶 段 的变形 动态 ， 测点应紧靠 工作 面快速埋设 ， 尽 早 量 测 ； 一 次 量 测 数 据所 需 时 间应 尽 可 能 短 ； 每 测 试元 件 应具 有 良好 的 防 震 、 冲击 波 能 力 ； 防 测 试数据应 准确可靠 、 直观 ， 不必 复杂计‘ 算即可直 接应用 ； 试元件在埋设后 能 长期有效工作 ， 测 应 有 足够 的精度 。并且 由于岩体 的生成条件和地 质 作用的 复杂性 ， 在隧道 施工小 ， 开挖方法 、 支 护方法 、支护结 构刚度 等对 围岩稳定性都有影 响 ，所 以寻求能 正确 反映岩体状态的物理力学 模 型非 常闲难 。因此 ，现场监控量测是验证设 计、 施工是否 正确 的关键步骤 ， 是临视围岩是否 安 全 、 定 的最 直 接 手段 。 稳 隧 道 施 工 的 监控 量 测 旨在 收 集 可 反 映 施 工 过程 中嗣岩动态 的信息 ，据 以判定隧道围岩的 稳定状态 ，以及预 设计所定支护结构参数和施 工 的合 理 性 。 量测 项 目可分 为必 测 项 目 、 测 项 选 目和 抽 榆 项 目。 测 项 目包 括 ： 质 和 支 护 状 况 必 地 观察 、 周边位移 、 拱顶下沉 、 地表下沉 ； 选测项 目 包括 ： 围岩体 内位移（ 内设点）围岩压力 及两 洞 、 层支护 间 力 、 钢支撑 内力及外 力、 支护 、 砌 衬 内 应 力 、表 面 应 力 及 裂 缝 量 测 、围岩 弹性 波 测 试。 测最后我们要对最测数据进行分析 ， 隧道 工 程分析方法是根据工程现场量测数据来进行 初 始地应力和岩体性态参数的方法 ，即利用现 场 量测到的信息 ，来分析工程介 质材料 的性状参 数和初始荷载 。 ３公路隧道的施工技术与方 法 隧道质量取决于工艺质量 ，工艺质虽取决 于开挖、 初期支护及防排水 质量等 ， 初期支护 和 防排水质量等 比较好控制可以加强 监管 ，那 么 重 点 就 是 开 挖 质 量 ，开 挖 质量 又取 决 于 钻 爆 质 最 ，就是 说 理论 上 没 有 了超 欠挖 后 续 的初 支 质 量 就 有 了 保 证 ，因 此 说 隧道 质 量 的好 坏 很 大 程 度 上 取决 于 钻爆 的 质 星 ，预裂 爆 破 要 求 ： １预 （） 裂缝 要贯通且在地表有一定开裂宽度 。对于 中 等 硬岩石 ， 缝宽不寅小 于 １ ｅ ； 硬岩石缝 ． ｒ ０ａ 宽 应 达 到 Ｏ５ｒ 左 右 ；何 在 松 软 岩 石 上 缝 宽 达 ．ｅ ａ 到 １ｃ ． ｍ以上时 ， ０ 减振作用并术显著提高 ， 多 应 做 些 现 场 试 验 ， 利 总 结经 聆 ． ２ 预 裂 面 开 挖 以 ．（ ） 后 的 不 平 整 度 不 宵 大 于 １ｃ ５ ｍ。 （ ） 裂 面上 的 ３预 炮 孔 痕 迹 保 留 率 应 不 低 于 ８ ％， ０ 月地 孔 附 近 岩 石 出 现 严 重 的 爆 破 裂 隙 。 明洞 施 工 及洞 门施 工也很重复 ， 【边 、 洞 ： 仰坡和明洞 歼挖 与支护 应 Ｉ 白上而 卜分层开挖 ， 而且要洞 钋 、 临防 、 排水要 先行 ， 使地表水通畅 ， 避免地表水冲刷坡 面。必 要 是 采 取 人 工 修 坡 ， 止 超 挖 ， 少剥 洞 ¨ 相 邻 防 减
公路隧道施工中存在的问题及对策分析
公路隧道施工中存在的问题及对策分析公路隧道的建设是现代交通建设中的重要组成部分，隧道施工涉及到土建、水利、电气、通信、机械等多个专业领域，因此在施工过程中常常会遇到各种问题。
本文将从施工中存在的问题及对策进行分析。
一、问题分析1. 地质问题在隧道施工中，地质问题是一个非常重要的方面。
有的地方地质条件复杂，包括软弱地层、断层、岩溶地质等，这些都可能对隧道施工造成很大的困难，甚至影响到隧道的安全性和使用寿命。
2. 施工安全问题隧道施工中常常会遇到坍塌、泥石流、爆破等施工安全隐患，这对施工人员的安全构成了威胁，同时也会延误工期。
3. 环境保护问题隧道施工会对周围的生态环境产生一定的影响，如挖土填埋会对周围的植被和土壤产生影响，爆破会产生噪音和震动等。
这些都需要施工方加强环境保护措施。
4. 设计变更问题有时在施工过程中，由于各种原因，设计需要进行变更，这可能会导致材料和机械等资源的浪费，同时也会影响到工程的质量和进度。
5. 质量控制问题隧道施工中，质量控制是一个非常重要的环节，包括混凝土、爆破、支护等工程的质量控制，这需要严格执行工程质量标准和规范，确保工程质量。
二、对策分析1. 加强地质勘察在隧道施工之前，需要进行详细的地质勘察，充分了解地质条件，采取相应的预防措施，如采用加固支护结构，选择合适的开挖方法等，确保隧道施工的顺利进行。
2. 安全生产隧道施工中，安全永远是第一位的，施工人员需要严格按照安全操作规程进行操作，同时施工方需要加强管理，提供必要的安全防护设施，确保施工安全。
3. 强化环境保护在施工过程中，需要合理规划施工方案，采取降尘、降噪、降震等措施，减少对周围环境的影响，并及时进行生态恢复，确保环境保护工作到位。
4. 严格执行设计规范在施工过程中，需要严格执行设计规范，确保设计变更的合理性和合规性，做好施工记录和材料追溯等工作，避免浪费资源和影响工程质量。
5. 加强质量管理在隧道施工中，需要加强质量管理，建立健全的质量控制体系，确保每个工程环节的质量符合规范要求，做到“质量抓得好、安全干得稳、文明管理有声”。
浅谈公路隧道施工技术
（ １）喷射砼 使用 的各种 原材料 经检 验合格 后 方能使 用 ，喷射砼 配 合 比及速 凝 剂掺 量 ，通 过试 验确 定 ； （ ２）喷砼 作业紧跟 开挖 工作 面 ，以防止 岩体发 生松 弛 ，喷前先 对 凹处 喷射 找平 ，而后 再大 面喷射 。在初 喷 一层砼 后 ，即全 断面 铺 设 ｅ ６ ５ ｍ间距 ２ １ ．ｍ ） ０×２ ｃ ０ ｍ钢筋 网，钢筋搭接长度不得小于 ３ ｄ （ ０ ｄ为
２ ２施 工 方 法 ．
２ ３防 排 水 设 施 施 工 工 程 质 量 检 查 内容 ．
（ ）环 向 、纵 向 排 水 管 是 否 按 照 设 计 要 求 进 行 施 工 ； （ ）防 １ ２
架 之 间 按 照 环 向 １ Ｏ ｍ间 距 设置 ２ Ｏｃ ２纵 向连 接 钠 筋 。
某新 建隧道按 二级公路 标准设计 ，双 向两车 道，隧道净 空断面按 ６ Ｋ ／ｈ设计 ，隧道平纵面 线形受地形限制 ，采用与主线相 同的设计 ０ｍ 车速 ４ Ｋ ／ｈ ０ｍ 。隧道 建筑 限界：行车道 宽度 ７ ０ ，左侧 向宽度 ０ ５ ， ．ｍ ． ｍ 右侧 向宽度 ０．５ ｍ，人行道 宽度 各为 １．０ ｍ，建筑 限界净 宽为 １ ０． Ｏｍ Ｏ ，净 高 ５ ｍ ．Ｏ 。隧道拱部采用 Ｒ ５ ２ ｍ单心半 圆，侧墙采用 Ｒ ７ ２ ｍ ＝２ ｃ ＝７ ｃ 大半径 圆弧，仰拱 半径 为 ｌ ０ ｃ ，仰拱 与侧墙 间采用 Ｒ ｌ Ｏ ｍ小半径 ５０ ｍ ＝Ｏｃ
１ ２隧 道 位 置 及 设 置 方 案 ．
隧道全长 ７ ５ ，隧道 采用人字型纵坡 ：２ ６ ０ｍ ．７ ７％ （ ６ｌ ｍ ／一 １ Ｏ） ２． ０％ （ ０ ｍ） ９５ ３ ０ 。隧道进 口位于圆 曲线 上，圆 曲线半径 Ｒ ０ ０ ＝１ ０ ｍ， 路 拱坡度为单 向超高横坡 ２ ０％。 ．
公路隧道工程的施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程勘察：对隧道地质、水文、地形、地貌、气象等条件进行详细勘察，为隧道施工提供依据。
2. 设计方案：根据勘察结果，结合工程要求，制定隧道设计方案，包括隧道长度、断面形式、支护结构、施工方法等。
3. 施工组织：成立项目组织机构，明确各岗位职责，制定施工进度计划，确保工程顺利进行。
4. 人员培训：对施工人员进行专业技术培训，提高施工队伍的整体素质。
5. 材料设备：采购、租赁必要的施工设备，确保施工过程中材料供应充足。
二、施工工艺1. 开挖：根据设计要求，采用爆破、钻爆、掘进等方法进行隧道开挖。
爆破时，严格控制爆破振动速度，确保围岩稳定。
2. 支护：根据围岩等级，选择合适的支护结构，如锚杆、喷射混凝土、钢架等，确保隧道在施工过程中的稳定性。
3. 衬砌：隧道开挖完成后，对隧道断面进行衬砌，提高隧道结构的整体性和耐久性。
4. 通风：隧道施工过程中，采用机械通风或自然通风，确保隧道内空气质量。
5. 排水：设置排水系统，将隧道内积水及时排出，防止隧道内积水对施工和运营产生影响。
6. 临时设施：在隧道施工过程中，搭建临时设施，如生活区、办公区、材料堆场等，为施工人员提供便利。
三、施工管理1. 安全管理：严格执行安全规章制度，加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
2. 质量管理：按照国家标准和设计要求，严格控制施工质量，确保隧道工程质量。
3. 进度管理：合理安排施工进度，确保工程按期完成。
4. 成本管理：合理控制工程成本，提高工程效益。
5. 环境保护：在施工过程中，加强环境保护，减少对周边环境的影响。
四、施工特点1. 地质条件复杂：隧道施工过程中，可能遇到多种地质条件，如软弱围岩、断层、溶洞等，对施工技术要求较高。
2. 施工环境恶劣：隧道施工过程中，可能遇到高温、高湿、高寒等恶劣环境，对施工人员身体健康产生一定影响。
3. 施工周期长：隧道施工周期较长，需要合理安排施工计划，确保工程按期完成。
公路隧道施工技术浅析
公路隧道施工技术浅析摘要：目前在山岭软土隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、中隔墙法等。
笔者从介绍某公路施工过程中的隧道施工技术入手，阐述了公路隧道技术以及隧道的防排水技术。
关键词：隧道施工；施工技术；公路1 隧道开挖分析大洞隧道左线出口洞口VI类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。
通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低。
同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠围岩自身无法控制围岩变形，必须采取支撑措施，而根底承载力是主动支撑有效的前提和保证，超前探明地质情况，并进行根底处理就非常必要。
2 风、水、电作业，通风、防尘和施工排水2.1 施工供风在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，安装2台20m3/min和1台10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。
2.2 施工用水进、出口分别在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。
一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。
所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关标准的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。
2.3 施工供电在隧道进、出口各安装一台315kVA变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220kW的发电机组备用。
动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保平安，所有线路都安装漏电保护开关。
线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术标准》JTJ042-94的有关要求。
2.4 施工通风、防尘洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。
施工通风采取压入式，用3台轴流风机送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。
浅谈公路隧道衬砌施工技术
浅谈公路隧道衬砌施工技术中铁三局六公司十房项目吕俊国、郭华杰、郝丽红摘要：以实际施工经验，介绍隧道衬砌施工的一般注意事项，施工注意事项、模板施工、二次衬砌、质量控制的施工技术，旨在供技术同行参考，以提高隧道衬砌施工的工程质量。
关键词：公路；隧道；衬砌技术近年来，高速公路、一级公路和地方公路的发展较快，并且由平原区伸人到山区，因此隧道工程也逐渐增多。
但发现隧道衬砌质量问题时有发生。
本人结合十房高速公路项目赵家坪1#隧道施工经验，粗浅的谈一下隧道衬砌技术，供技术同行参考。
1、工程概况赵家坪一号隧道位于十堰丹江口市官山镇赵家坪村，隧道走向227°～237°，大致呈北东～南西向展布。
隧道为小净距双洞隧道，两洞轴线相距19.8～22.8m。
隧址区域地形复杂，山岭险峻，最大埋深约86m。
左线设计长度690道纵断面采用+2.5%、+2.8%双向坡；右线设计长度694m，隧道纵断面采用+2.5%、+2.8%双向坡。
洞门形式采用台阶式、端墙式，通风方式则为自然通风。
2、二衬施工一般注意事项2、1隧道衬砌施工时，中线、标高、断面尺寸以及隧道净空应严格符合设计图纸的要求。
2、2模板放样时，一般可以将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。
2、3设置沉降缝围岩中硬岩与软岩的分界处，必须设置沉降缝；在Ⅱ～I类围岩情况时，在距离洞口50m左右，可每隔10m设置1个沉降缝；在洞口都应该设置沉降缝。
2、4作为隧道施工技术人员，必须随时检查隧道工程地质和水文地质的情况，分析围岩的稳定性，并随时制定和变更施工技术措施和施工方案。
2、5隧道内，已经完成的支护工程，必须经常观察支护的变形、开裂、侵入隧道净空等现象，要认真做好记录。
一经发现，随时纠正。
3、机槭设备配置钢模板台车的配套设备有混凝土搅拌站，混凝土输送泵，混凝土输送车辆，电动软轴插入式振捣器，混凝土泵直钢管、弯管及接头若干。
3、1液压整体式模板衬砌台车施工公路隧道二次衬砌施工中采用了全断面液压整体式模板衬砌台车(图1)，它是隧道全断面衬砌实现机械化施工的重要设备。
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浅谈公路隧道施工
摘要：公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他
运输方式不可替代的作用，结合我国的具体国情，大力发展公路运输是今后交通
发展的重要领域。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
关键词：公路隧道施工技术
0 引言
随着公路隧道建筑规模的扩大，两车道隧道已远不能满足日渐增长的行车要求，三车道隧道已在实践中得到大规模运用。
隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给公
路隧道建设者的是机遇更是挑战。
1 施工技术简介
隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开
挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案
预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙
较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点。
2 预裂爆破
进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度
的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，
使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。
预裂爆破不仅在垂直、
倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采
用预裂爆破。
预裂爆破要求：①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。
对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右；但在松软
岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以
利总结经验。
②预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。
③预裂面上的炮孔痕
迹保留率应不低于80％，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。
根据预裂爆破的特性、要求经过试验和反复研究对钻爆设计做了适宜的改动
做到动态控制，主要技术措施、指标最后确定如下：炮孔直径一般为50～200mm，对深孔宜采围较大的孔径。
炮孔间距宜为孔径的8～12倍，坚硬岩石取小值。
不
耦合系数（炮孔直径d与药卷直径d0的比值）建议取2～4，坚硬岩石取小值。
线装药密度一般取250～400g／m。
分散药卷的相邻间距不宜大于50cm和不大于
药卷的殉爆距离。
考虑到孔底的夹制作用较大，底部药包应加强，约为线装药密
度的2～5倍。
装药时距孔口1m左右的深度内不要装药，可用粗砂填塞，不必捣实。
填塞段过短，容易形成漏斗，过长则不能出现裂缝。
一般情况来说开挖应尽
量采用大断面或较大的断面开挖，以减少对围岩的扰动，根据围岩特征经过反复
研究、现场考察、论证和试验洞的开挖，由于断面大开挖方法最后确定为双、单
侧壁导坑开挖法，钻爆方案确定为V级围岩预裂爆破设计，IV级围岩实践光面爆破，实践证明这两种爆破方案均符合辖区隧道IV、V围岩实际，按照此方案实施
爆破，爆破效果较好。
但要解决的问题是双、单侧壁导坑法二次扰动比较大，加
之围岩比较松散极易出现塌方，特别是浅埋段甚至会出现冒顶，方案是可行的，
问题是要怎么去解决二次扰动问题，经过实践和多次试验证明二次扰动对围岩、
初支影响非常大，初支表面加上爆破震动效应的影响靠近掌子面处基本上都会出
现开裂、变形，拱架接头有的会应力扭曲，甚至出现掉拱，某种程度上来讲双、
单侧壁拱架是起到了简支梁在中部给一个支点的反作用力的作用，是破坏整体受
力的作用，如何加之利用导坑开挖优势，取长补短又要确保质量安全呢，首先我
们经过理论分析围岩受力情况，单、双侧壁是分部开挖、分阶段受力（持续受力）、整体持续收敛的一个过程，经过反复试验发现二次扰动其实如果控制在围
岩变化（拱顶下沉、周边收敛、位移）在一定的范围内时，扰动是对围岩、初支
影响最小，在这区段进行下部接腿、成环或导坑中部接拱最为可行也是最安全的，对初支的影响可以忽略不计，其次就是必须要严格开挖步序，必须是两内侧壁先行，后续工序跟进循序渐进的工艺，遇到比较软弱围岩时（如流沙、断裂层）侧
壁导坑也须遵循“短进尺，弱爆破，强支护，早封闭”的原则。
3 明洞施工及洞门施工
洞口边、仰坡和明洞开挖与支护应自上而下分层开挖，而且要洞外、临防、
排水要先行，使地表水通畅，避免地表水冲刷坡面。
必要是采取人工修坡，防止
超挖，减少对洞口相邻地段的扰动；开挖暴露的边坡及时施作设计的防护，降低
围岩暴露而风化，支护要紧跟，辖区内都为高边、仰坡，如果不及时安全无法保证，况且会浪费很多的人力物力，明洞衬砌必须检查、复核明洞边墙基础的地质
状态和地基承载力，满足设计要求后，测量放样，架立模板支撑，绑扎钢筋，安
装内外模板，先墙后拱整体浇注衬砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振捣器
配合附着式振捣器捣固密实。
洞门施工对于削竹式洞门，同明洞同时施作，削竹
斜面按坡度安装木模板，用角钢将斜面端模与边模固定成整体。
明洞防水层与回填：明洞衬砌完成后强度达到50％方可拆除外模，铺设防水层，回填要对称每层不大于30cm，两侧高度差不得大50cm，回填至拱顶后，再分层满填至完成，做
好表面隔水层。
4 洞口V级围岩浅埋、破碎段的开挖与支护
进洞方式：洞口段覆盖层薄、地质条件差，当开挖深度至起拱线时，先施作
进洞导向墙及大管棚，待明洞衬砌完成后，接长管棚尾端，搭接于明洞上，使管
棚尾端形成一个固定支撑，在大管棚的保护下开口进内侧壁，两内侧壁导坑的进
尺也要错开前后（5～10m）。
如果是小间距还必须设置预应力对拉锚杆。
V级围
岩破碎带开挖与支护：上断面内侧壁导坑先进，进尺0.7m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层Φ8的钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢
拱架，并用Φ25钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入Φ25中空锚杆并压
注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实
情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，同时外侧壁导坑也可开挖，当下断面成环进尺约20～35m后，核心土上部弧形导坑开挖支护接拱，进尺3m～
5m后可开挖中部及支护，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封
闭成环，共分七部开挖支护，所有工序必须严格遵循开挖支护步序，必须是两内
侧壁先行，后续工序跟进循序渐进的工艺。
同时必须要有监控量测的数据为基础，应力的重新分配或转换，将增加支护与地层的位移、沉降、变形，拆除前后应加
强洞身变形及支护受力的监控量测，
5 IV级围岩段的开挖与支护
本区段IV级围岩根据围岩的节理发育、走向和围岩的风化脆弱程度情况我们
将其区分为两种情况对待，一种为IV级一种为IV级加强段，为了节约成本和发
挥最大的时间效应，开挖方法也有所调整准IV级为上下台阶留核心土开挖法－正台阶开挖，IV级加强段为CD工法工序开挖－单侧壁开挖法；钻爆开挖均采用实
践光面爆破，为了进一步搞好光面爆破，提高爆破效率，实现安全快速开挖，提
前实现独头施工贯通，施工与监理单位共同成立了一个光面爆破技术专题小组，
在认真总结Ⅲ级围岩爆破实践的基础上，研究探讨IV围岩全断面光爆技术，施工过程中效果甚好，特别是上下台阶法施工，炮眼残痕率达95%，特殊地段拱部钎
痕率达85%，边墙达80%，局部最大超挖量为10㎝，欠挖量为8㎝，IV级围岩
实践采用光面爆破取得的有关技术参数及效果，爆破专题组通过多次爆破实践，
反复修正爆破参数，最终确定IV类围岩的钻爆方案。
6 Ⅲ级围岩段的开挖与支护
隧道Ⅲ级围岩因岩性较IV、V级围岩更稳定，施工相对更易于完成。
通常Ⅲ
级围岩均采用台阶法开挖，利用多功能作业台架，人工钻爆开挖，采用光面爆破，每循环进尺3～3.5m，应注意：台阶长度不宜超过隧道开挖宽度的1.5倍，台阶
不宜多分层；上台阶施工时，应采取有效措施控制其下沉和变形；下台阶应在上
台阶喷射混凝土强度达到设计强度70%后开挖。
当机械化程度较高，各隧道施工
工序能及时完成时，也可采用全断面施工，施工过程中必须确保系统锚杆的施工
质量。
根据Ⅲ级围岩的岩性，通常钻爆开挖均采用实践光面爆破，要求残留炮孔
痕迹，应在开挖轮廓面上均用分布。
炮孔痕迹保留率：硬岩不少于80%，中硬岩
不少于70%。
相邻两孔之间的岩面平整，孔壁不应有明显的爆破裂隙，相邻两孔
之间出现的台阶形误差不得大于150mm。
具体炮眼的深度、角度和间距应按具体爆破设计要求确定，应符合具体爆破精度规定。
施工支护紧随开挖面及时施作，
支护采用锚杆、锚杆挂网、喷射混凝土或锚喷联合支护的方式。
参考文献：
[1]JTG F60—2009《公路隧道施工技术规范》.
[2]JTG D70—2004《公路隧道设计规范》.。