车架的分类
中重卡车架分类及区别教材
车架设计规范培训教程
3：市场调研能力
➢1、要掌控自己的产品；
熟知的车架结构、强度、 熟知车架上每一个孔的用处 熟知车架的优缺点 熟知对上装的要求，尤其是副车架的设计要求 具有处理市场问题的能力，可以找到根本问题，解决并提升
➢2、要熟知竞争对手的产品，尤其要对竞争对手的改进具有敏感性；
要时刻关注竞争对手的改进； 要分析竞争对手改进的原动力，及时判定我们是否要进行改进
车架设计规范培训教程
➢5.5.车架横梁的系列化
尽可能的减少横梁的种类，在日常工作中随时做模块化工作，下面 是我们在做潍柴多楔带工作时，把以前十几种管梁统一为四种，这 四种管梁同时可以拓展使用到处康明斯发动机以外的所有发动机使 用
9系6X4
6系6X4 9系8X4 6系8X4
国三10升12升，加寛车架
车架设计规范培训教程
4：结构设计能力
4.1、严格执行车架设计企业标准；
Q-FTA032-2009汽车车架总成技术条件是设计、生产、验收的强制性文件
4.2、熟练掌握设计规范；
设计规范是一个指导性规范，但里面凝结了很多设计经验，设计指导性 很强。 违反设计归规范设计会造成很大的设计风险 违反设计规范设计可能会造成工艺无法支持
1325128002052
国三10升12升，加寛车架
国三10升12升，加寛车架 国二12升，加寛车架
不变
1325728089008 1131328060008
--------------
统一为新状态管梁，注意标准件，
新出管梁，注意标准件，纵梁焊母取消 统一为新状态，注意安装位置和标准件 不变
车架设计规范培训教程
车架设计规范培训教程
5：模块化设计能力
车架专业课件
综合式车架
车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称
为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中 梁式和边梁式车架的特点。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
车架的发展
车架的发展
二、车架结构设计
车架在结构布臵上应达到合理的目标，何为合理？ 所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚 度的要求及整车布臵要求的前提下，达到便于安装 和拆卸。 车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身 关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
图：3
c．横向弯曲
所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车 身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力， 两股相对的压力将车架横向扭曲。
↑f
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
冲裁件的内、外形转角处，要尽量避免尖角，应以圆弧连 接。以避免尖角处应力集中被冲模冲裂。
冲孔件尺寸与厚度关系合理
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
b、对弯曲件的要求
弯曲件形状应尽量对称，弯曲半径不能小于材料允许的最小弯曲
半径，并应考虑材料纤维方向，以免成型过程中弯裂。
C、对拉伸件的要求
拉深件外形应简单、对称，且不宜太高。以便使拉深次数尽量少，并 容易成型。
汽车车架分类
汽车车架分类
汽车车架可以分为以下几种分类：
1. 体式车架（Body-on-Frame）：体式车架使用两个分离的部件，车身和底盘。
车身是用于承载乘客和货物的部分，而底盘则承担了发动机、传动系统和底盘悬挂的功能。
这种车架结构通常用于SUV、卡车和货车等大型汽车。
2. 单体车架（Unibody）：单体车架是将车身和底盘整合在一
起形成一个单一的单元，没有明显的区分。
这种车架结构通常用于轿车、跑车和一些小型SUV。
3. 混合车架（Hybrid Frame）：混合车架结合了体式车架和单
体车架的特点。
它使用了一些特殊的设计和结构，以在保持车身刚性和减轻车辆重量之间找到平衡。
这种车架结构通常被用于中型SUV和跨界车型。
此外，还有一些特殊的车架分类，如：
- 前置车架（Front-engine）：发动机位于车辆前部的车架布局，适用于大多数传统轿车和SUV。
- 后置车架（Rear-engine）：发动机位于车辆后部的车架布局，通常用于一些特制的性能跑车。
- 中置车架（Mid-engine）：发动机位于车辆中部的车架布局，适用于一些高性能跑车和赛车。
古代车架名称
古代车架名称
在古代，车架是交通工具的重要组成部分，其名称也是多种多样。
这些名称不仅反映了当时的文化背景，也体现了人们对车辆的认知和分类方式。
下面是一些古代车架的名称：
舆、舆轮、轮舆、舆槛、马舆、牛舆、驴舆、舆台、方舆、木牛、木驴、逍遥座、转轴儿、大车儿
舆字车架
舆字车架是最常见的一种车架，因其形状像“舆”字而得名。
这种车架通常由两根长杠和四根短杠组成，可以承载货物和人员。
在古代，舆字车架被广泛用于战争、运输和日常生活中。
棚车
棚车是一种封闭式的车架，通常用于贵族出行或货物运输。
棚车的车厢为木制或竹制，四面有墙和屋顶，可以遮风挡雨。
由于棚车的车厢相对较小，通常只能容纳一至两人。
栈车
栈车是一种类似于栈道的车架，通常用于山区或崎岖不平的路面。
栈车的车轮较高，可以适应不平的路面，同时车厢也较大，可以承载更多的货物和人员。
在古代，栈车被广泛用于商业运输和军事行动中。
古代车架的名称还有很多种，这些名称也随着时代的变化而发生变化。
了解古代车架的名称和特点，有助于我们更好地了解古代交通工具的发展历程和文化背景。
车架的分类及组成
车架的分类及组成
一、 边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组 成，通过铆接或焊接将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构 架，如图9-1所示。
边梁式车架结构简单、便于整车的布置，在各种类 型汽车上都得到广泛应用。
车架的分类及组成
图9-1 边梁式车架
车架的分类及组成
二、 中梁式车架
图9-2 中梁式车架
车架的分类及组成
三、 综合式车架
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如 图9-3所示。车架前段或后段近似边梁式结构，便于分别 安装发动机和驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种结构 制造工艺复杂，目前应用也不多。
图9-3 综合式车架
车架的分类及组成
四、 无梁式车架
部分汽车和客车为减小自 身质量，以车身代替车架，这种 车身又称为承载式车身或无梁式 车架，图9-4为桑塔纳汽车的车 为发动机和底盘各总成的安装基 础，各种载荷全部由车身承受。
汽车底盘构造与维修
图9-4 桑塔纳汽车的车身组成部件
车架的分类及组成
汽车车身总成结构主要包括车身壳体、车门、 车窗、车前后钣金件、车身内外装饰件、车身附件、 座椅，以及通风装置等。车身壳体是一切车身部件和 零件的安装基础，是由纵、横梁支柱等主要承力元件， 以及与它们相连接的钣金件经焊接而共同组成的刚性 空间结构。车前后钣金件，包括散热器框架前后围板、 发动机罩、前后翼子板、挡泥板等，形成了容纳发动 机、车轮等部件的空间。
中梁式车架又称脊梁式车架，由一根贯穿 汽车纵向的中梁和若干根横向悬伸托架所组成， 如图9-2所示。中梁的断面一般是管形或箱形， 其前端做成伸出支架，用以固定发动机，传动 轴在中梁内穿过，主减速器壳通常固定在中梁 的尾端，形成断开式后驱动桥，中梁上的悬伸 托架用以支承汽车车身和安装其他机件。
摩托车架 分类
摩托车架分类
摩托车架是摩托车的支撑骨架，它不仅承载着整个车身的重量，还将各个部件固定成一个有机的整体。
按照结构形式和材料的不同，摩托车架可以分为以下几类：
1. 硬尾架：硬尾架是最简单的摩托车架结构，它由一根后桥和一个后减震组成。
由于没有后悬挂，它通常用于较老的摩托车和经典摩托车车型中。
2. 传统框架：传统框架是最基本的摩托车架结构，它采用重型钢管焊接而成，具有良好的刚性和稳定性。
这种结构最常见于经典摩托车和跑车型摩托车中。
3. 双横臂式框架：双横臂式框架是一种使用两条平行横臂作为框架的结构形式。
它可以在减少重量的同时提高后悬挂的稳定性和可调性，因此被广泛应用于现代跑车以及越野车型中。
4. 悬置式框架：悬置式框架是一种使用前后悬挂与车架相连的结构形式。
它可以在保证平衡的同时提高驾驶舒适度和操控性。
因此，这种结构在大多数中低端和普通的摩托车中得到了广泛的应用。
5. 钢铝复合式框架：这种结构采用了钢制铸造和铝合金材料的优点，同时减少了重量和成本。
这种结构在现代跑车和高性能摩托车中得到了广泛的应用。
6. 碳纤维框架：碳纤维框架具有极高的刚性、强度和耐久性，同时也是目前最轻的材料之一。
由于成本较高，碳纤维框架主要用于高端跑车和赛车中。
总之，摩托车架的分类是根据结构和材料的不同进行划分的，不同的结构和材料带来的是不同的优势和局限性，可以根据不同需求和用途进行选择。
山地车架几何分类及优缺点
3. 安全性高：在极端路况下提供更好的保护。
3. 维护复杂：需要精确设定后减震器以达到最佳效果。
3. 维护简单：结构简单，保养和维护成本低。
4. 成本低：设计和用料相对简单，整车价格较低。
软尾车架（SOFT TAIL）
在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼结构，类似于后减震 Nhomakorabea但效果较弱
1. 减震性较好：比硬尾车架能更好地过滤路面震动。
1. 重量稍重：比硬尾车架更重。
2. 控制性好：后轮与地面接触更紧密，操控性提升。
山地车架几何分类及优缺点
车架类型
描述
优点
缺点
硬尾车架（HARD TAIL）
后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成
1. 重量轻：没有复杂的减震系统，使得整车更轻。
1. 减震性差：在崎岖路面行驶时后轮稳定性差，可能导致失控。
2. 刚性好：侧向刚性和扭转刚性优秀，踩踏效率高。
2. 舒适性差：直接传递路面震动给骑手。
2. 维护较复杂：需要更细致的调试和维护。
3. 踩踏效率较高：相比全减震车架，踩踏力量损失较少。
3. 价格较高：比硬尾车架稍贵。
全悬挂车架
前后轮都配备了减震器
1. 舒适性好：前后避震有效隔离路面震动，减轻骑手疲劳。
1. 重量重：设计复杂，重量较大。
2. 操控性强：抓地力好，在复杂路况下转向响应快，制动及时。
摩托车车架
摩托车车架1. 背景介绍摩托车是一种以两轮为主要支撑的交通工具，其车架作为摩托车结构的核心部分，起着连接和支撑其他零部件的重要作用。
摩托车车架的设计和制造对于摩托车的性能、操控性以及安全性都起着至关重要的影响。
2. 摩托车车架的类型在摩托车领域，常见的车架类型包括下列几种：2.1 单环车架单环车架是最早出现的一种车架类型，也是最简单的结构形式。
它由一根管子组成，整个车身中只有这根管子与地面接触。
这种车架制造成本低廉，重量轻，但缺乏足够的刚性和稳定性，因此只适用于小型低速摩托车。
2.2 双环车架双环车架是现代摩托车常见的一种车架形式，它由两个相互平行的环形结构组成。
这种结构可以提供较好的刚性和稳定性，同时兼顾车身的轻量化。
双环车架广泛应用于各类中高档摩托车中。
2.3 框架车架框架车架是一种结构更为复杂的车架类型，它采用了多个连接点将各个零部件有机地结合在一起。
这种车架具有卓越的刚性和稳定性，能够应对高速行驶和复杂路况的挑战。
框架车架通常用于高性能、大排量的摩托车中。
2.4 骨架车架骨架车架是一种采用空心管材制成的车架类型，其设计灵感源自自行车的车架结构。
骨架车架具有良好的刚性和轻量化特性，适合于小型迷你摩托车以及电动摩托车。
3. 车架材料的选择选取适当的材料是摩托车车架设计的关键要素之一，下面介绍几种常用的车架材料：3.1 铝合金铝合金因其良好的加工性能、较高的强度和轻质化特性成为了摩托车车架的首选材料之一。
它可以提供足够的刚性同时降低整车的重量。
3.2 钢材钢材是传统的摩托车车架材料，具有较高的强度和刚性，能够承受较大的力量。
但相较于铝合金，钢材更重，制约了整车的轻量化设计。
3.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是近年来新兴的车架材料，它具有超强的强度和轻质化特性。
碳纤维车架不仅能有效减少整车重量，还能提升车身刚性和操控性能。
然而，由于成本较高，目前在高端摩托车中比较常见。
4. 车架制造工艺摩托车车架的制造工艺也对车架的性能和质量有着重要影响。
车架的分类
车架的分类一、前言车架是自行车的重要组成部分，它承载着整个自行车的重量和力量。
不同类型的自行车需要不同类型的车架来满足其特定需求。
本文将介绍常见的几种车架分类。
二、按材料分类1. 钢质车架钢质车架是最古老也是最常见的一种车架材料。
它具有良好的强度和韧性，能够承受较大的压力和冲击。
但相对于其他材料而言，钢质车架比较重且容易生锈。
2. 铝合金车架铝合金车架是目前最流行的一种材料，它具有优异的强度和刚性，并且相对轻便。
此外，铝合金还具有抗氧化和防腐蚀等优点。
3. 碳纤维复合材料车架碳纤维复合材料车架是目前最轻、最坚固、最昂贵的一种材料。
它由高强度碳纤维和环氧树脂组成，具有出色的刚性和抗拉强度，并且可以根据需要进行设计和制造。
4. 钛合金车架钛合金车架是一种高档材料，它具有优异的强度、刚性和耐腐蚀性能。
此外，钛合金还有很好的抗疲劳性能，可以满足长时间骑行的需求。
但是，钛合金车架价格昂贵。
三、按结构分类1. 刚性车架刚性车架主要用于竞速自行车或者公路自行车上，它们需要具有高刚性和高效率。
这种类型的车架通常由铝合金或碳纤维制成，其设计目的是为了最大限度地减少重量并提高传输效率。
2. 弹性车架弹性车架主要用于山地自行车或休闲自行车上。
这种类型的车架通常由钢或铝制成，其设计目的是为了提供更舒适的骑行体验，并减少对身体的冲击。
3. 双悬挂车架双悬挂车架是一种专门用于山地自行车上的结构。
它具有前后双悬挂系统，可以提供更好的抗震和缓冲效果。
此外，双悬挂系统还可以提高车辆的稳定性和控制性能。
4. 折叠车架折叠车架是一种特殊的车架结构，它通常用于便携式自行车或折叠自行车上。
这种类型的车架设计非常紧凑，可以在不占用太多空间的情况下进行存储和携带。
四、按形状分类1. 三角形车架三角形车架是最常见的一种形状，它由上管、下管和后部支撑组成。
这种类型的车架结构简单、刚性好，并且具有良好的稳定性和控制性能。
2. 矩形管车架矩形管车架是一种比较罕见的结构，它由矩形截面管组成。
汽车车架与车桥
主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜。
：主销后倾角
安装前轴时将其 向后倾斜形成
作用：形成回正
力矩，保证汽车 直线行驶的稳定 性，并使汽车转 向后回正操纵轻 便。
偶遇外力偏转： 车轮中心的离心 力，使地面产生 侧向力y，yL使 车轮回正。
提高直线行 驶的稳定性
2．主销内倾
在汽车的横向平面内，主销上部向内倾 斜一个角度，主销轴线与路面垂线之间 的夹角β称为主销内倾角，如图10.18a) 所示。
1．工字梁式转向桥
如图10.12所示，为解放CAl092货车的转 向桥，其前轴的断面形状是工字形。
前桥(轴)
主销 转向节
转 向 节
主 销
前 轴
2．管式转向桥
一些轻型和中型货车的前轴采用钢管组 焊式的结构，如图10.14所示的北京 BJ1040型汽车转向桥。
10.4 转向驱动桥
发动机前置前轮驱动以及全轮驱动的汽 车，其前桥既作为转向桥，还兼起驱动 桥的作用，故称为转向驱动桥。
在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前 边缘距离B小于两前轮后边缘距离 A，A-B之 差。
内八字样前端小后端大的称为前束，而像 外八字一样后端小前端大的称为后束或负前 束。
前轮前束可 通过改变横 拉杆的长度 来调整
横拉杆
作用：消除由于前轮外倾引起的“滚锥效应”。
5.后轮定位
后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍然会有不良 的操纵性和轮胎早期磨损。
6．前轮轮毂轴承的调整
调整车轮轮毂轴承间隙时用千斤顶将车轮 顶起，拆去前轮毂盖，搬开锁片，拧下锁止 螺母，取下锁片与锁止垫圈，同时向前后两 方向转动车轮，使轴承的圆锥形滚柱正确的 座于轴承圈的锥面上。拧紧后，反方向旋松 调整螺母约1—2个锁紧垫片的孔位，使调整 螺母上的止动销与销环上的邻近孔相重合， 再装上锁紧垫圈与锁紧螺母。
古代车架等级划分
古代车架等级划分
在古代，车架的等级划分是严格而细致的，它代表了身份、地位和权力。
以周朝的制度为例，天子的座驾被称为“路”，这是天子至高无上权力的象征。
路分为五大类，分别是玉路、金路、象路、革路和木路。
每种路都有其特殊的用途，并且车子的材质和外观装饰也各不相同。
例如，玉路是天子参加国家祭典等重大政治活动时乘坐的，而金路则是在大宴宾客时乘坐的。
王后的座驾也与天子的座驾相匹配，分为重翟、厌翟、安车、翟车和辇车五大类。
其中，重翟是王后跟随天子祭祀时的座驾，厌翟则允许公主和后妃乘坐，用于设宴招待诸侯之时。
安车是一种轻便的有盖小车，王后可以坐在车中出行。
翟车则专为后妃们出行方便而制造，用雉鸡的羽毛作为装饰。
而辇车则是一种人力拖拉的车，也称为“辎重车”。
对于官员和百姓，他们的车也有严格的等级划分。
公卿士大夫及以下乘坐的车辆叫做“服车”，也分为五类。
例如，孤卿三公出行可以乘坐皇帝赐予的“夏篆”，这种车子规格挺高的，车轮用彩绘雕漆装饰。
公卿大夫则乘坐装饰有彩漆花纹的“夏绒”，也俗称“五彩车”。
士大夫阶层乘坐带有竹蓬的“栈车”。
而普通的百姓乘车的规格最低，只能用“役车”代步。
公路车车架分类
公路车车架分类公路车车架作为整辆车的“骨架”，在整个公路车系统中至关重要。
它的选择影响着整台车的舒适性、稳定性和效率。
公路车车架的材料和几何形状是影响公路车品质和定价的主要因素之一。
下面我们将介绍常见的几种公路车车架。
1. 铝合金车架铝合金车架是目前应用最广泛的公路车车架材料。
它们轻便、高强度、僵硬度好、重量轻且价格相对较低。
铝合金车架使用广泛是因为它的性能和花费之间的平衡。
铝合金的一个好处是可以经过加工来生产出复杂的几何形状，这有利于消除不必要的弱点，从而提高车架的强度。
它们还是为当今竞技级公路车架中最优秀的芯材之一。
2. 碳纤维车架碳纤维车架的特点是轻巧、强度高、特别是强度重量比远大于其他车架材料。
它拥有最优秀的减振性能，可以消除路面震动引起的不适感。
在制造过程中可以生产出很多各种尺寸的形状，以便适应不同的需求。
它们是最先进的公路车架材料之一，由于材料使用量较多，价格也相对较高。
钛合金车架是最轻的车架材料之一，但是价格却非常高。
它是由钛、铝和锰等元素组成的金属合金。
与铝合金和碳纤维车架相比，钛合金车架的强度和僵硬度相对较低。
但由于钛具有高比强度、高阻尼和高耐腐蚀性等优良性能，对于许多要求对重量和舒适感都非常高的选手来说，它是一个理想的选项。
钢合金车架是公路车的发源地。
它们通常重，僵硬度好，但强度低，难以制成复杂的形状。
然而，由于现代钢材的发展和技术的改进，细心的工艺加工可以构造出复杂的形状，这些复杂的形状可以使得钢架车架拥有与其他材料相同的优良性能。
钢架车架价格经济且结实，对于经济实惠并且不需高强度的消费者来说，是一个理想的选择。
总的来说，每一种车架材料都有其优劣之处，消费者应该根据自己的需求、心理预算来选择合适的车架材料。
对于竞技级别的车手来说，钛合金和碳纤维车架更适合。
对于普通消费者来说，铝合金和钢合金车架则是性价比比较高的选择。
叉车车架结构分类
叉车车架结构分类
叉车是一种通用的工业搬运设备，被广泛用于仓储、物流、制造等行业。
在叉车的结构中，车架是其重要组成部分之一，其结构分类如下：
1. 铰接车架
铰接车架是叉车最早的结构形式之一，它的车架由两部分组成，可以在车架的中心部分自由铰接，使得车架前后轮分开或相接。
这种结构的叉车可以在狭小的空间内灵活转弯，适合用于堆垛式仓库等空间有限的场所。
2. 四轮单拱形车架
四轮单拱形车架是当前叉车主要采用的结构形式之一，其车架呈弧形，由前后桥梁组成。
这种结构的叉车具有良好的运动稳定性和承载能力，适用于中重型物品的搬运操作。
3. 承载式车架
承载式车架是新型的车架结构形式，其特点是车架承载能力强，可以在大型场所中作业，同时其承载能力也更高。
该结构的叉车适合在重载或高叉的情况下进行搬运操作，安全性能更好。
4. 直臂式车架
直臂式车架是目前叉车结构中最简单的形式，其车架直线设计可
实现前进、后退等基本功能，广泛应用于短距离的搬运操作。
该结构
叉车外形简洁、性价比高，便于维护和维修。
总结来看，选择叉车的车架结构要根据实际需求来进行选择。
铰
接车架适用于内部空间有限的场所，四轮单拱形车架适用于中重量物
品的搬运操作，承载式车架适用于重载或高叉的情况下进行搬运操作，直臂式车架适用于短距离的搬运操作。
不同的车架结构的叉车拥有各
自的优缺点，根据实际需求选择适合自己的车架结构才能使搬运工作
更加高效、安全。
山地车车架
山地车车架简介山地车车架是山地自行车的重要组成部分之一。
它是支撑整个车身结构的骨架，能够承受骑行过程中的各种力量和振动。
车架的设计和材质对骑行的舒适性、稳定性和耐久性有着重要影响。
本文将介绍山地车车架的主要类型、构造和材质，以及如何选择适合自己的车架。
主要类型1. 硬尾车架（Hardtail Frame）硬尾车架是指在后轮处不配备任何悬挂系统的车架。
这种车架相对简单，结构较为坚固，价格相对便宜。
硬尾车架适用于轻度山地车越野和公路骑行。
优点是刚性好，响应灵敏；缺点是在面对颠簸路面时会感受到更多的震动。
2. 全避震车架（Full Suspension Frame）全避震车架在前后轮都配备了悬挂系统，能够有效减震，提供更好的舒适性和控制性能。
全避震车架适用于较为恶劣的山地骑行和赛事。
优点是能够更好地适应复杂路况，在下坡和颠簸路面上更加稳定；缺点是相比硬尾车架更加昂贵。
构造和材质1. 车架构造山地车车架的构造通常包括上管、下管、座管、前叉和后摆臂等部分。
上管连接头管和座管，下管连接头管和后摆臂。
座管用于安装座垫，前叉连接前轮，后摆臂连接后轮。
2. 材质选择现代山地车车架主要有铝合金、碳纤维和钢材质。
•铝合金（Aluminum）是最常见的车架材料之一，它具有较好的刚性和轻量化特性，价格相对较低，适用于绝大多数山地车骑行。
然而，铝合金车架的耐久性相对较差，容易出现疲劳现象。
•碳纤维（Carbon Fiber）是一种轻量且高强度的材料，能够提供出色的减震效果和舒适性。
碳纤维车架重量轻、刚性好、耐久性强，但价格相对较高，需要进行维护和保养。
•钢材（Steel）是一种传统的车架材料，具有高强度和良好的耐久性。
钢材车架相对较重，但价格相对较低，适合用于旅行和轻度越野骑行。
如何选择适合的车架选择适合的山地车车架需要考虑以下几个方面：1.骑行目的：确定自己的骑行目标，是进行越野骑行、山地赛事还是日常健身，以此来选择硬尾车架还是全避震车架。
车架分类(共12张PPT)
边梁式车架
脊骨式车架
综合式车架
第1页，共12页。
承载式车身
边梁式车架
纵梁
横梁
边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。
第2页，共12页。
第3页，共12页。
悬架安装梁 第四横梁 发动机安装梁 前横梁
驾驶室安装梁
第4页，共12页。
后横梁
为了增加车架的刚度，在横梁和纵梁连接时经常采用 斜支撑、角支撑、和连接板等加强措施。
➢车架与驾驶室分开，采用弹性悬置安装，有利于隔振。
缺点： ➢重量较大；
➢车身不参加承载，对扭转刚度无贡献；
➢不利于降低底板高度。
第8页，共12页。
中梁式车架的特点：
第9页，共12页。
特点：
车架的扭转刚度大；
质量轻，减少了整车的重量；
中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；
可以降低底板高度和整车的重心高度；
方便采用后独立悬架； 壳提高车辆的形式平顺性。
汽车前部刚度较大； 车身局部得到加强； 有利于轻量化，减少整车重量。
第12页，共12页。
挂钩 壳边提梁高 式车辆架的形组式成平：顺两性根。纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。
车为架了的 增扭加转车刚架度的大刚；度，在横梁和纵梁连接时经常采用斜支撑、角支撑、和连接板等加强措施。 中车梁身可 不以参封加闭承传载动，轴对，扭起转到刚防度尘无隔贡振献的；作用；
保险杠 中质梁量可 轻以，封减闭少传了动整轴车，的起重到量防；尘隔振的作用；
车架分 与为驾前驶后室两分部开分，，采并用用弹铰性链悬连置接安；装，有利于隔振。 为了增加车架的刚度，在横梁和纵梁连接时经常采用斜支撑、角支撑、和连接板等加强措施。
6.frame
1.汽车发明阶段
作用：安装各总成，并保证其正常工作；承载。
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
HBQY
2.汽车批量生产阶段
（1900年钢板冲压车架问世）
Ladder-type frame 梯形车架
HBQY
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
Independent Suspension Steering Axle
HBQY
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
HBQY
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
3.support Axle支持桥
HBQY
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
HBQY
4.突出汽车安全技术阶段 perimeter frame 周梁式车架:
三菱PAJERO IO的车架
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
HBQY
桁架式车架:Steel Pipe-style chassis
HBQY
X frame X型车架
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车架的分类
一、什么是车架？
车架是指汽车、摩托车、自行车等交通工具的骨架部分，它承担着支撑、连接和固定其他重要零部件的功能。
车架的结构设计和分类对于交通工具的性能、稳定性和安全性都具有重要影响。
二、车架的分类
根据材料、结构和使用领域的不同，车架可以分为以下几类：
1. 汽车车架分类
根据用途的不同，汽车车架可以分为两类： #### (1) 承载式车架承载式车架是指整个车身结构和车架为一体的设计，车身上的各个部件和零部件都位于承载式车架内部，并通过车架得到固定。
承载式车架的优点在于结构坚固、抗冲击能力强，适用于高速行驶和载重较大的车辆。
承载式车架的缺点是车身重量大，造成燃油消耗增加。
(2) 分体式车架
分体式车架是将车身（包括发动机和传动系统）和车架分离设计的，车身上的各部件和零部件通过螺栓等方式连接到车架上。
分体式车架的优点在于车身轻便，节省燃油，适用于家用轿车和小型汽车。
然而，分体式车架的结构相对较弱，对冲击的抵抗能力较差。
2. 摩托车车架分类
根据结构和用途的不同，摩托车车架可以分为以下几类： #### (1) 单根背骨式车架单根背骨式车架是由一根圆管或矩形管制成的背骨连接前后两个轮毂的车架，它在摩托车行业中应用较广。
这种车架的优点在于结构简单、制造成本低，适用于大部分中小型摩托车。
然而，单根背骨式车架的强度和刚度较差，对于大型和高性能摩托车来说不够稳固。
(2) 双横梁式车架
双横梁式车架是由两根平行的横梁连接前后轮毂的车架，它可以提供更高的刚度和强度，适用于大型和高性能摩托车。
然而，双横梁式车架相对复杂，制造成本和重量较高。
(3) 板桥式车架
板桥式车架是由一根V形桥梁连接前后轮毂的车架，它通常用于重型摩托车和越野摩托车。
板桥式车架的优点在于强度和刚度大，适应恶劣路况的能力强。
3. 自行车车架分类
根据使用领域、材料和制造工艺的不同，自行车车架可以分为以下几类： #### (1) 公路车车架公路车车架通常采用轻质合金材料（如铝合金、钛合金）制造，注重
重量轻、刚度高的设计，以适应高速骑行和竞技用途。
(2) 山地车车架
山地车车架通常采用碳纤维复合材料或铝合金制造，采用后避震设计，注重结构强度和抗冲击能力，以适应复杂的山地骑行路况。
(3) 折叠车车架
折叠车车架通常采用钢材料制造，注重结构紧凑、便于折叠和携带。
(4) BMX车车架
BMX车车架通常采用高强度钢材料制造，注重结构稳固、抗冲击能力和耐用性，以
适应BMX竞技和特技表演。
结论
车架作为交通工具的核心部分，其设计和分类对于性能、稳定性和安全性都具有重要影响。
汽车、摩托车和自行车的车架都有其独特的分类和特点，消费者在选择交通工具时需要根据个人需求和用途来选择合适的车架类型。
车架的材料、结构和使用领域的不断创新和发展，将为交通工具的性能和乘坐体验带来更大的提升。