飞行校验组织实施流程-中国民用航空局
民用航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则
民用航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2014.05.12•【文号】•【施行日期】2014.05.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业,民航正文民用航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则（编号：AP-86-TM-2014-001 2014年5月12日中国民用航空局空管行业管理办公室）第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视设备飞行校验的组织与实施，确保飞行安全，提高飞行校验效率，明确相关部门在飞行校验工作中的职责，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86），制定本细则。
第二条本细则适用于民用航空通信导航监视设备飞行校验的组织、协调与实施管理工作。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责通信导航监视设备飞行校验组织与实施的统一监督管理。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区通信导航监视设备飞行校验组织与实施的监督管理。
飞行校验组织与实施由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位（以下简称运行管理单位）共同完成。
第四条飞行校验组织与实施包括飞行校验的申请和安排、飞行校验准备、飞行校验实施、飞行校验结果管理、飞行校验结果评估。
第五条飞行校验按种类分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
第二章飞行校验的申请和安排第一节投产校验的申请和安排第六条新建、迁建、更新通信导航监视设备的投产飞行校验申请，应当满足以下条件。
（一）设备安装调试符合国家和民航有关规定；（二）建设项目工程验收合格；（三）需报批台址的，设备台址已经批复；（四）需指配频率和呼号的，设备频率和呼号已经批复；（五）设备场地环境已按国家和民航有关规范进行处理与保护，涉台飞行程序已经批准；（六）新建、迁建、改扩建机场的，飞行区已经验收合格，机场飞行程序和使用细则已经批准，气象设备已按国家和民航有关规定开放使用。
民用航空飞行校验管理规则
第二十八条 校验对象的运行管理单位应当向飞行校验机构提 供与校验对象有关的航行、设备、勘测等资料，并确保其准确、有 效。
第二十九条 校验对象的运行管理单位按照指配的专用频率提 供地面和飞行校验机组间的地空通信手段，并且不应当影响相关管 制单位的正常工作。
4
第十九条 飞行校验周期按照以下方法计算： (一) 飞行校验周期应当从投产校验或上一次定期校验完成的日 期开始计算。 (二) 在特殊校验中，执行定期或投产校验科目的导航设备，其 飞行校验周期从此次校验完成日期起重新计算；未执行定期或投产 校验科目的导航设备，此次特殊校验不影响其飞行校验周期。 (三) 监视校验不影响飞行校验周期的计算。 (四) 导航设备同时承担航路和进近功能时，其飞行校验周期应 当按照其功能分别计算。 (五) 测距设备或指点信标与其他导航设备配合使用时，其飞行 校验周期应当按照该导航设备的飞行校验周期分别计算。
民用航空飞行校验管理规则
第一章 总则
第一条 为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和 国民用航空法》，制定本规则。
第二条 本规则所称民用航空飞行校验（以下简称“飞行校验”） 是指在运行环境下对设备空中辐射信号进行采样和测试，检查设备 性能和飞行程序，为设备开放以及飞行程序使用提供必要依据的空 中验证活动。
1
第二章 飞行校验的基本要求
第一节 飞行校验的种类和优先次序
第五条 飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视校 验等四类。
第六条 特殊校验是指在出现下列特殊情况时，对校验对象受影 响部分进行有针对性的飞行校验：
(一) 飞行事故调查的情况； (二) 维护人员、飞行人员发现有不正常现象，校验对象的运 行管理单位认为需要进行飞行校验的情况； (三) 由于设备的频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、 电磁环境等因素的改变，可能导致空间信号发生变化的情况； (四) 非设备、场地原因造成的设备停用超过 90 天后需重新 投入使用的情况。 第七条 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和持 续满足运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行 的飞行校验。 第八条 投产校验是指为获取校验对象全部技术参数和信息而 进行的全面飞行校验，包括航路航线和飞行程序增加、调整后的飞 行校验。 第九条 监视校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者总局 空管局、地区空管局认为其他必要的情况下，对运行中的设备进行 的不定期飞行校验。
机场通信导航助航灯光飞行校验及导航设备开放与运行实施细则
机场集团机场通信导航助航灯光飞行校验及导航设备开放与运行实施细则第一章总则第一条为加强通信、导航、助航灯光设施的运行管理，保障飞行安全，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86）、《民用航空导航设备开放与运行管理规定》、《飞行校验规则》、《西北地区民用航空导航设备开放与运行管理实施细则》制定本规定。
第二条本规定适用于机场集团所辖各民用航空运输机场（包括军民合用机场民用部分）通信、导航、助航灯光飞行校验管理及导航设备开放与运行管理工作。
第二章定义第三条飞行校验：利用机载专用设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行检测的一种手段。
第三章飞行校验对象和周期第四条飞行校验对象包括通信设备、导航设备和助航灯光设施。
㈠通信设备包括甚高频地空通信系统。
㈡导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。
㈢助航灯光包括精密进近坡度指示器（PAPI）。
第五条通信、导航、助航灯光设施在投产前必须进行飞行校验。
通信设备投产后无需进行定期校验，必要时进行特殊校验。
第六条导航、助航灯光设施定期校验周期如下：㈠仪表着陆系统定期校验周期为180天，投产后90天执行一次监视性校验。
㈡全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担进近导航功能时，定期校验周期为540天，投产后270天执行一次监视性校验。
㈢全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担航路航线导航功能时，定期校验周期为1080天，投产后540天执行一次监视性校验。
㈣测距仪、指点信标与其他导航设备配合使用时，与该导航设备同周期校验。
㈤卫星导航地面设备的校验周期参照国际民航组织，或根据民航局规定相关规定执行。
㈥助航灯光设施定期校验周期为540天。
第四章工作职责第七条机场集团运行管理部㈠对辖区机场通信、导航、助航灯光设施飞行校验和开放、运行工作进行监督管理。
㈡负责辖区机场通信、导航、助航灯光设施投产开放申请、导航设备特殊开放申请、导航设备定期备案申请和导航设备关闭申请的上报工作。
飞行校验实施方案
飞行校验实施方案概述飞行校验是指对飞机仪表和飞行性能的测试和验证。
在航空业中，飞行校验是必不可少的环节，通过飞行校验来验证飞机的性能和准确性，确保飞机达到安全的飞行标准。
本文将介绍飞行校验的实施方案。
飞行校验的目的飞行校验的主要目的是验证飞机的性能、安全和质量。
飞行校验的主要目标包括：1.测试飞机的各项性能指标，如速度、高度、载重、燃油消耗等；2.评估飞机的工作状态，包括飞机的故障检测和维修；3.确保飞机操作员掌握了正确的飞行程序和操作；4.确保飞机符合飞行安全标准。
飞行校验的方法飞行校验的方法包括地面测试和飞行测试两种。
地面测试地面测试主要是在机库或停机坪进行的，测试包括飞机的各项设备和系统的检测。
地面测试主要包括以下几个方面：1.机身外观检查：主要检查飞机外观是否有损伤、是否有异物等。
2.内部设备检查：对机舱内部设备进行检查，包括电力、液压、燃油等系统的检查。
3.飞机维修前测试：在飞机进入维修前，需要对飞机进行测试，寻找飞机故障的原因并进行修复。
4.工作设备测试：对飞机的襟翼、地速表、升降舵等设备进行测试。
飞行测试飞行测试是飞行校验的核心，主要是验证飞机在不同情况下的性能和表现，飞行测试需要飞行员和工作人员共同参与。
飞行测试主要包括以下几个方面：1.首飞测试：对新飞机进行测试，包括轮挡起飞、飞行姿态着陆、滑跑测试、低速测试等。
2.系统测试：针对飞机各个系统进行测试，包括发动机、液压、电力等系统的测试。
3.性能测试：测试飞机的性能指标，包括爬升率、机动能力、巡航速度等。
4.稳定性与控制测试：针对飞机在不同高度和速度下的稳定性和控制能力进行测试。
5.负载测试：测试飞机负载能力，包括高原飞行、外挂燃油箱性能测试等。
飞行校验的重要性飞行校验是航空业中的一个重要环节，主要源于以下几个原因：1.确保飞行安全：飞行校验是确保航空安全的重要环节之一。
2.提高飞机效率：通过飞行校验可以确保飞机的工作状态和性能指标达到最佳，提高飞机的效率。
飞行试验组织实施方案
飞行试验组织实施方案一、前言。
飞行试验是飞行器研制过程中不可或缺的环节，其组织实施方案的设计和执行对于飞行试验的顺利进行至关重要。
本文档旨在提出一套完善的飞行试验组织实施方案，以确保飞行试验的安全、高效进行。
二、组织机构。
为了保证飞行试验的有序进行，需要建立完善的组织机构。
首先是试飞中心，负责统筹协调飞行试验的各项工作；其次是试飞小组，负责具体的飞行试验任务执行；最后是试飞支持组，负责提供试飞所需的技术支持和保障。
三、飞行试验计划。
在飞行试验前，需要制定详细的飞行试验计划。
计划应包括试飞任务、试飞范围、试飞时间、试飞条件等内容，以确保试飞工作的有序进行。
四、飞行试验准备。
在试飞前，需要进行充分的试飞准备工作。
这包括飞行器的检查、试飞人员的培训、试飞设备的准备等。
只有做好充分的准备工作，才能保证试飞的顺利进行。
五、飞行试验执行。
在试飞过程中，需要严格按照试飞计划进行。
试飞人员应密切配合，确保试飞过程的安全和顺利进行。
同时，需要及时记录试飞数据，以便后续分析和总结。
六、飞行试验总结。
试飞结束后，需要对试飞过程进行总结和分析。
这包括试飞数据的分析、试飞过程中遇到的问题及解决方案的总结等。
通过总结，可以为下一次试飞提供经验教训，提高试飞工作的质量和效率。
七、飞行试验安全。
飞行试验是一项高风险的工作，安全是第一位的。
在试飞过程中，需要严格遵守相关的安全规定和程序，确保试飞过程的安全。
八、结语。
飞行试验组织实施方案的设计和执行对于飞行试验的顺利进行至关重要。
只有做好组织机构建设、试飞计划制定、试飞准备工作、试飞执行、试飞总结和安全保障等工作，才能保证飞行试验的顺利进行。
希望本文档能为相关工作提供一定的参考和指导。
飞行校验手册
实用文档伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。
二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。
三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。
四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。
五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。
六、导航设备校验调试流程如下：（一）NDB-200型无方向性信标1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（二）LDB—102型测距设备1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。
飞行校验通过后，修正监控器门限。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。
进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。
以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及平衡I类标准为80%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。
按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
(2) 定相(零基准)机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
一建【民航】220飞行校验程序
（1D420200）1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验1、哪些设备需要飞行校验？各种通信、导航、监控设备都需要进行飞行校验；2、飞行校验的内容？对通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能；3、飞行校验的流程？由民航局飞行校验机构和校验对象的运行管理单位使用专门装有校验设备的飞机按相关标准进行检查、评估，并出具飞行校验报告。
重要～不重要排序 1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验4、飞行校验的分类：1）特殊校验： ①飞行事故调查时；②设备大修、重大调整、重大升级（包括功率频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境、设备参数、信号基准发生改变时）；③停用超过90d 的设备重新投入使用；④设备信号不正常/不能提供正常导航服务时； ⑤运行管理单位认为有必要进行飞行校验时；2）定期校验：按规定的校验周期对运行中的设备进行校验。
3）投产检验：新建、迁建或更新后，为获得校验对象的全部技术参数而进行的飞行校验。
4）监视性校验：投产校验后或运行中的不定期校验；1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序二、飞行校验的实施1、校验机构 → 按照规定的校验周期和要求 → 定期校验和监视性校验；提前通知校验对象的运行管理单位。
2、需要特殊校验时，校验对象的运行管理单位校验机构申请。
3、飞行校验协调会校验对象的运行管理单位组织： 校验机组空管单位 参加确定实施细节，指定专人协调飞行校验实施。
4、飞行校验期间，校验对象不得提供使用，运行管理单位通知所在地航空情报服务机构发布航行 通告。
1D420200 飞行校验程序1D420201 民航机场飞行校验工作程序三、飞行校验结论1、飞行校验结论分为：1）合格：校验对象所有参数均符合标准中规定的标准值和容差；2）限用：校验对象技术参数不能全部符合标准中规定的标准值和容差；3）不合格：校验对象主要技术参数不符合标准中规定的标准值和容差；不能提供安全可靠引导；1D420202 民航机场飞行校验项目1D420200 飞行校验程序一、飞行校验对象1、通信设备：甚高频地空通信系统；2、导航设备：航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备；3、监视设备：一次/二次监视雷达多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统；通信设备监视设备导航设备投产后不进行定期校验，必要进行特殊校验和监视性检验。
中国民用航空飞行签派工作细则-民航局令第4号
中国民用航空飞行签派工作细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行签派工作细则（民航局令第４号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章飞行签派工作的一般规定第三章各飞行阶段的飞行签派工作第一节飞行预先准备阶段第二节飞行直接准备阶段第三节飞行实施阶段第四节飞行讲评阶段第四章不正常情况下的飞行签派工作第五章特殊情况下的飞行签派工作第六章附则第一章总则第一条民用航空飞行签派工作细则，根据中国民用航空局发布的《中国民用航空飞行规则》规定的原则制定，是航空公司组织和实施飞行的依据。
航空公司飞行人员、飞行签派人员和民航空中交通管制人员以及其他有关人员应当遵照执行。
第二条飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。
第三条飞行安全是衡量航空公司工作好坏的重要标志，是航空公司经理的重要职责。
航空公司的经理、飞行人员和飞行签派人员在组织与实施飞行过程中。
必须贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，在任何情况下，都应当把飞行安全放在首位，在确保飞行安全的前提下，提高服务质量和经济效益，争取航班正常。
第四条为保证飞行安全和正常运行，航空公司必须建立“飞行签派机构”，配备合格的飞行签派人员。
第五条航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心，可设总飞行签派室、地区飞行签派室和机场飞行签派室（以下统称“签派室”）。
航空公司可以根据公司经营的范围，划分若干飞行签派区，明确各签派室的责任范围。
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程
通信导航监视业务制度目的为加强对通信导航监视设备运行，保障飞行安全，根据《中国民用航空法》及《中国民用航空通信导航监视工作规则》有关条款制订第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。
第三条通信导航监视系统运行管理工作包括：设备的运行、维护和修理。
第四条运行管理工作的基本任务是：（一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工作，提供高质量的通信导航监视保障。
（二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。
（三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。
第五条开展技术革新，提高设备性能，改进操作方法，节约能源和器材。
第六条各级通信导航监视主管部门，必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。
建立岗位责任制或承包责任制，征集使用部门的意见，分析研究存在问题，及时采取措施解决。
第七条台站各类设备运行维护人员应具备专业技术知识，熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法，必须经过专业学习和考核，取得相关执照，才能参加值班或维修设备。
凡未经考核和考核不合格的人员，不能独立工作。
第八条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备，必须报请上级业务主管部门批准。
未经批准，严禁擅自中断或退出工作。
经过修理，但检验不合格的设备不得投入工作。
第九条全体通信导航人员，必须遵守安全规定，定期检查安全和防护用品，密切注视设备的危险征侯，认真查找原因，迅速排除，确保人身、设备、工具和仪表的安全。
第十条各台站应根据本规程有关条款，结合台站情况、制订出台站的管理制度。
第十一条本规程的附件是实施设备运行维护的细则，本规程的附件和正文具有同等效力。
本规程附件尚未包含的设备，另作补充规定。
第二章设备的运行第一节设备运行的组织第十二条通信导航监视系统和设备的运行属于系统运行。
民航局关于航线试航和机场试飞的规定-民航局发[1989]21号
![民航局关于航线试航和机场试飞的规定-民航局发[1989]21号](https://img.taocdn.com/s3/m/c438c21903020740be1e650e52ea551810a6c962.png)
民航局关于航线试航和机场试飞的规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民航局关于航线试航和机场试飞的规定（民航局发（１９８９）２１号一九八九年一月十四日）一、航线试航、机场试飞的组织与审批程序。
１．凡国际航线试航由航空公司负责组织，民航局、地区管理局有关部门和其他有关单位参加，报民航局批准后实施。
２．国内新开干线的航线试航，以及新机型加入航班飞行前的航线试航，由航空公司提出，经地区管理局审核报民航局批准后，由航空公司组织实施。
３．国内支线的试航，由航空公司提出，由地区管理局审批并报民航局备案。
由航空公司组织实施。
４．新建、迁建、改、扩建机场的试飞，由地区管理局负责组织，报民航局审批，由航空公司实施。
５．凡需组织航线试航和机场试飞，应由组织试航和试飞单位的航行部门承办。
二、试航、试飞的时间和人员组成。
１．国际航线、国内干线的试航应于予计开航前三十天进行；国内支线的试航和机场的试飞应于予计开航和启用前二十天进行；机场试飞必须在机场各项保障设施、设备验收合格并写出报告后十天进行。
２．航线试航由组织试航的单位，提出试航小组人员组成方案，国际航线和国内干线报民航局审定；国内支线报地区管理局审定报民航局备案。
试航小组通常由下列单位派人组成：计划、通信、气象、航行、领航、安监、国际（只参加国际航线）以及民航局和有关管理局的人员。
３．机场试飞，由组织试飞的单位提出试飞小组人员组成方案，国际机场和国内干线机场报民航局审定；国内支线机场报地区管理局审定并报民航局备案。
试飞小组通常由下列单位的人员组成：修建、计划、航行、通信、气象、领航安监、国际（只参加国际机场）、公安、航空器适航以及民航局、航空公司、机场的有关人员。
民用航空飞行校验管理规则
校验对象的运行管理单位应当每年向地区空管局报告校验对象飞行校验执行情况。 第五十四条 飞行校验机构和校验对象的运行管理单位应当建立自检制度，开展 自检活动，对于发现的问题应当予以及时解决或者通报有关部门。 第五十五条 任何单位和个人对于违反本规章的行为，有权向民航局或者地区管 理局举报。 接到举报的部门应当及时查处，并为举报人保密。 第七章 法律责任 第五十六条 飞行校验机构安排未获得资格的飞行校验员或者使用未按照规定检 测和校准的飞行校验系统执行飞行校验任务的，由民航总局对飞行校验机构处以警告， 并责令限期改正。 第五十七条 飞行校验机构违反本规章第三十一条、第三十八条影响校验对象正 常对外提供使用的，由民航总局责令限期改正，处以警告、通报批评或者人民币20000 元以上30000元以下的罚款。 第五十八条 校验对象的运行管理单位对外提供使用未按照规定进行飞行校验的 校验对象，或者校验对象对外提供适用的范围与飞行校验结论不符的，由民航总局或 者地区管理局责令限期改正，处以警告或者人民币20000元以上30000元以下的罚款。 第五十九条 校验对象的运行管理单位违反本规章第二十八条导致飞行校验结论 错误的，由民航总局或者地区管理局处以警告或者人民币20000元以上30000元以下的 罚款。
第二十四条 飞行校验机构应当制定完备的的校验实施程序，并建立相关的校验 技术档案。 第二节 检验对象的运行管理单位 第二十五条 校验对象的运行管理单位负责联络勤务保障，协调空域，调试地面 设备，以确保校验对象具备校验条件。 第二十六条 检验对象的运行管理单位应当安排人员配合完成飞行校验任务，并 且对其进行必要的培训。 第二十七条 校验对象的运行管理单位应当针对校验任务制定完备的校验协调程 序。 第二十八条 校验对象的运行管理单位应当向飞行校验机构提供与校验对象有关 的航行、设备、勘测等资料，并确保其准确、有效。 第二十九条 校验对象的运行管理单位按照指配的专用频率提供地面和飞行校验 机组间的地空通信手段，并且不应当影响相关管制单位的正常工作。 第四章 飞行校验的实施 第三十条 飞行教研机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，双方共 同采取必要的保障措施，主动提供服务，完成校验对象的飞行校验任务。 第三十一条 飞行校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视校验。 第三十二条 校验对象的运行管理单位应当提前向当地空管局提出特殊校验和投 产校验的申请，地区空管局审核后的飞行校验机构提出飞行校验需求，并且协调确定 校飞时间。
民用机场飞行程序设计管理规定
民用机场飞行程序管理规定（送审稿）总 局 空 管 局二〇〇七年二月目 录第一章 总 则 (1)第二章 飞行程序设计 (3)第一节 基本要求 (3)第二节 新建、改建和扩建机场飞行程序设计 (4)第三节 飞行程序的修改和优化 (7)第三章 飞行程序的审核、批准和公布 (9)第四章 飞行程序的飞行校验 (12)第五章 飞行程序的使用和维护 (13)第六章 飞行程序设计人员的资质和培训 (15)第七章 法律责任 (17)第八章 附则 (18)第一章总则第一条为了保障民用航空器的运行安全，规范民用机场的飞行程序管理工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》,制定本规定。
第二条本规定适用于我国民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行程序的设计、审核、批准、使用及相关活动。
从事民用机场飞行程序相关活动的单位及个人应当遵守本规定。
第三条本规定所称民用机场飞行程序（以下简称飞行程序）是为航空器在机场起飞和着陆所规定的按顺序进行的一系列飞行过程,包括起飞离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序。
飞行程序分为目视飞行程序和仪表飞行程序。
第四条飞行程序是机场运行的基本条件之一，是组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的重要依据，是航空器飞行安全和提高运行效率的重要保障。
第五条民用运输机场应当建立仪表飞行程序，并且根据需要建立目视飞行程序。
通用机场（含临时机场和临时起降点）可以根据需要建立仪表或者目视飞行程序。
第六条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用机场飞行程序及其相关活动进行统一管理，制定飞行程序设计规范；负责飞行程序设计人员的资质管理；对飞行程序的实施情况进行监督检查。
民航总局空中交通管理局（以下简称总局空管局）根据民航总局的有关规定具体承办民用机场飞行程序的管理工作。
第七条民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区内民用机场的飞行程序管理，审核、上报民用运输机场的飞行程序；审核、批准通用机场飞行程序；组织飞行程序的飞行校验；对本地区飞行程序的实施情况进行监督检查。
飞行校验程序
飞行校验程序1d420201民航机场飞行校验工作程序一、飞行校验民用航空通信导航监视设备飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。
中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一管理，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督本辖区的飞行校验工作，飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。
飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
1．投产校验投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。
2．监视性校验监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验；或者民航局、地区管理局认为有其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。
3．定期校验定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象进行的飞行校验。
4．特殊校验特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验。
(1)飞行事故调查需要时；(2)设备大修、重大调整或重大功能升级时，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制的情况；(3)停用超过90d的设备重新投入使用时；(4)设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时；(5)校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时；(6)其他需要特殊校验的情况。
飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。
一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法—学员手册
民航深圳空管站《NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法》学员手册目录学习约定 (2)学习指引 (2)课程安排 (3)课程结构 (4)课程内容 (5)第一单元 NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍 (5)第一节 NORMARC7000B设备概述 (5)第二节飞行校验介绍 (18)第二单元飞行校验调机 (25)第一节航向设备飞行校验 (25)第二节下滑设备飞行校验 (39)第三单元校验后设备调整与结论整理分析 (49)第一节校验后设备的调整 (49)第二节校验结论资料整理分析 (56)第四单元飞行校验常见问题案例分析 (74)第一节校验准备 (74)第二节校验调机 (75)6、附件 (77)附件1 课堂测试参考答案 (77)附件2岗位工作指引：导航人员飞行校验工作 (79)附件3岗位工作指引：进场调机所需准备材料物品 (80)附件4岗位工作指引：常用调机项目计算方法 (81)附件5扩展学习资料 (82)附件6 培训后工作计划表 (83)学习约定为使培训能够达到预期的目标，请阅读并遵守以下事项：一、严格遵守课程时间安排，提前5分钟到课室准备。
二、课程学习中，请将手机调到震动或关机状态。
三、坚持全程参训。
如中途退出学习，请提前告知教员。
四、积极配合教员或培训工作人员评估培训效果，主动提出学习建议。
五、爱护培训设施设备，如发现问题主动报告设备维护人员。
六、请自觉保持学习场所的卫生清洁，营造良好的学习环境和氛围。
学习指引为了确保培训效果，建议采取以下学习方法：一、认真听讲，通过参与案例分析、实操练习等活动加深理解。
二、积极分享，并乐于接纳来自教员和同事们的见解和建议。
三、精读教材，梳理知识结构，总结实操心得。
四、定关键词，据此查阅规章和岗位技术资料，扩大岗位知识面。
五、主动征求主管领导的支持和反馈，尽快把学到的技术技能运用于岗位工作实际。
第一单元NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍单元重难点1、NORMARC7000B设备概述包括系统原理、系统组成和天馈线系统。
仪表着陆系统飞行校验调试技术规范
1
目录
第一章 总则................................................................................................................3 第二章 校验准备........................................................................................................3
3
第三章 空中校验
空中校验分为航向信标校验和下滑信标校验，配套指点标或下滑合装的测距 仪校验一般穿插于航向、下滑信标校验过程中进行。
ILS 飞行校验主要体现为两个主要检查校准过程，第一是导航信号正常性检 查，即针对正常发射的空间导航信号，进行标称量值的检查及调整，给出是否可 用的结论；第二是针对导航信号完好性告警门限，验证地面设备告警门限与空中 信号告警门限的一致性，并依据空中信号结果校准地面门限的设置值。
ILS 飞行校验测试参数主要包括： 航向信标：航道校直、航道结构、调制度、识别信号、（调制平衡、CSB/SBO 相位）、航道宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；航道校直告警、航道宽度告警 （宽、窄告警）、功率告警等。 下滑信标：下滑角、下滑道结构、入口高度、调制度、（调制平衡、CSB/SBO 相位）、下滑道半宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；下滑角下限告警、下滑宽 度告警（宽、窄告警）、功率告警等。 ILS 飞行校验飞行科目主要包括： 沿航道/下滑道进近飞行；（主要检查航向航道校直、航向调制度、航道结构， 检查下滑角、下滑调制度、下滑道结构，下滑角下限告警等参数，必要时检查调 制平衡、CSB/SBO 相位，以及相关联的指点标或测距仪参数）； 下滑宽度飞行，沿航道中心水平飞行或沿下滑半宽度偏离值进近飞行；（主 要检查下滑道宽度、宽度对称性、下滑道宽/窄告警等参数）； 航道宽度飞行，在适当距离沿与航道垂直的水平方向穿越航道宽度扇区飞 行；（主要检查航道宽度、宽度对称性、航道宽/窄告警等参数）； 航向余隙及覆盖飞行，在适当距离或标称覆盖距离，沿航道中心左右 35 度 或 10 度范围的圆弧飞行；（主要检查航向余隙、航向覆盖、功率告警等参数）； 下滑余隙飞行，沿航道中心水平飞行；（主要检查下滑余隙参数）； 下滑覆盖飞行，沿下滑信号标称覆盖距离和水平角度范围进行圆弧飞行；（主 要检查下滑覆盖、功率告警等参数）。
《民用航空机场飞行程序和运行最低标准管理规定(草稿)》
2
第二章 飞行程序设计和运行最低标准的拟定 第一节 基本要求
第九条 飞行程序设计和运行最低标准的拟定应当遵循以下原 则：
（一）保证航空器在拟定的飞行航线和高度上具有规定的超障余 度，可以安全飞越或避开障碍物；
1
第六条 中国民用航空局（以下简称民航局）负责对民用航空机 场飞行程序和运行最低标准及其相关活动进行统一管理，制定相关标 准和规范，对飞行程序设计人员和单位实施管理。
第七条 民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责对本辖区 机场飞行程序和运行最低标准的管理，审核和批准飞行程序和运行最 低标准，组织飞行程序校验和机场试飞，监督检查实施情况。监管局 根据地区管理局的授权，承担具体监管职责。
第二十五条 “飞行程序初步设计”报告由机场管理机构或所有 者报地区管理局审核批准。该批准是机场导航设施建设和净空处理、 净空保护的基本依据。
第二十六条 “飞行程序正式设计”报告由机场管理机构或所 有者报地区管理局审核批准。地区管理局批准后，应组织飞行程序校 验、机场试飞。
第二十七条 运输机场的飞行程序校验由地区管理局组织，机场 管理机构或所有者负责承办，由民航局指定的飞行校验机构按照有关 规范具体实施。
第二节 新建、改建、扩建机场飞行程序设计和运行最低标准拟定 第十五条 新建、改建、扩建民用运输机场的飞行程序设计和运
行最低标准的拟定应当与机场选址、规划和建设同步进行，一般分为 四个阶段：
（一） 飞行程序预先研究；
4
（二） 飞行程序方案研究； （三） 飞行程序初步设计； （四） 飞行程序正式设计。 第十六条 “飞行程序预先研究”是在机场选址或者项目建议书 （预可行性研究）阶段，根据飞行运行环境的基本要素，对备选场址 或方案进行飞行程序方面的综合分析和比选论证，推选对航空器运行 和空中交通管理较为有利的场址或方案。主要内容包括： （一） 净空条件； （二） 空域状况； （三） 气象因素； （四） 跑道基本构型； （五） 导航设施基本方案； （六） 航线和进离场方案； （七） 对机场或场址周边的噪音影响； （八） 对于地形和空域复杂的场址，还应当包括对起飞、最后 进近的具体计算和说明，以及其他论证所需材料。 （九） 军民航协调意见； 第十七条 “飞行程序方案研究”是在机场建设可行性研究阶段 或者机场总体规划阶段，根据确定的场址和预可行性研究成果，或者 根据机场的总体规划方案，确定飞行程序基本方案。主要内容包括：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞行校验组织实施细则为加强飞行校验的组织与协调，提高飞行校验效率，明确相关部门在飞行校验工作中的职责，更好地发挥飞行校验在保证民航安全工作中的作用，特制定飞行校验组织实施细则。
本细则按照飞行校验的申请及安排、飞行校验的准备、飞行校验的实施和飞行校验报告及管理四个阶段明确了飞行校验工作流程及民航局飞行校验机构（以下简称“校验中心”）、校验对象的运行管理单位（以下简称“运行管理单位”）、校验飞行相关的空中交通管制单位（以下简称“空中交通管制单位”）等相关单位的职责。
各单位应当按照职责分工，加强协调，积极配合，共同做好航班运行和校验飞行的组织保障，确保安全正常。
一、飞行校验的申请及安排根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
(一)投产校验的申请及安排投产校验任务包括新机场设备的飞行校验任务及更新或新建设备的投产飞行校验任务。
1、新建、迁建、更新的导航设备、一次雷达、二次雷达、空管自动化系统、自动相关监视系统、高频/甚高频通信、多点相关定位系统等监视设备的投产飞行校验任务，由设备运行管理单位向地区管理局通信导航监视处提出申请，经管理局确认具备校验条件后，在执行日期前2周向校验中心提出校验申请，并同时提供相关设备的飞行校验需求及相关附属文件。
新建导航及监视设备的运行管理单位应至少提前10个工作日向飞行校验中心提供下列相关材料。
（1）局方批复的新建导航、监视设备台址和频率（2）局方批复的新建导航设备涉台程序（3）新建监视设备校验飞行需求及方案2、新建、迁建机场的导航设备和飞行程序的校验，由新机场（建设指挥部）向所在地地区管理局通信导航监视处提出申请。
相关管理局根据新建机场情况确认新机场符合飞行校验条件后，在校飞前3周向校验中心提出校验需求。
机场（建设指挥部门）应提前至少10个工作日向校验中心提供以下相关材料（高高原机场提前30天提供第9条要求材料）：（1）局方批复的新建导航设备台址、频率；（2）局方批复的机场管制频率；（3）机场新建飞行区初步验收报告；（4）局方批复的机场飞行程序设计报告；（5）局方批复的机场飞行程序及机场使用细则，机场日出日落时刻；（6）新机场进离场航线批复及相关军民航协调会议纪要；（7）机场气象设备正式使用批复文件；（8）边境机场军民合用机场提供相关军区同意机场使用的文件；（9）高高原机场（机场标高2438米含及以上）提前30天提供1:10万比例的地形图及机场一发失效应急程序；（10）新建机场飞行校验运行组织单位全称、通信地址、邮编、固定电话、传真、指定联系人等。
3、校验中心检查投产机场资料齐全并具备保障校验飞行的条件后，应当根据运力及时合理安排校验计划。
(二)监视性校验的安排校验中心应当根据设备投产日期确保在三个月之内安排导航设备投产校验后的符合性飞行校验任务即监视性校验。
校验中心应当根据运力及时安排民航局或地区管理局要求的其他类型不定期监视性飞行校验任务。
(三)定期校验的安排导航设备的定期校验任务由校验中心依据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》规定的校验周期合理调配统筹安排。
1、校验中心每年12月底完成下一个年度导航设备定期校验计划的制定，经各地区管理局通信导航监视处反馈意见后，上报民航局空管办。
2、校验中心每月15日前制定次月的导航设备月度校验计划，通知各地区管理局通信导航监视处及运行管理单位，接收反馈意见。
3、各运行管理单位于每月20日前将意见反馈至校验中心，校验中心依据反馈意见对月度校验计划进行调整。
4、飞行校验任务具体实施前，校验中心应当至少提前5个工作日，将具体飞行校验计划发到各地区管理局、各地区空管局及校验设备的运行管理单位。
(四)特殊校验的申请及安排机场飞行程序调整，导航设备因维修、故障、停用、功能升级、设备更新、信号不正常等情况需要特殊飞行校验时，运行管理单位应提前向地区管理局通信导航监视处提出特殊校验申请。
各地区管理局通信导航监视处根据设备具体情况，确认满足飞行校验条件后，向校验中心提出飞行校验需求并明确特殊校验原因。
校验中心应当结合被校验设备的紧急情况和飞机运力，合理安排特殊飞行校验任务。
二、飞行校验的准备飞行校验的准备阶段是指从飞行校验任务下达到校验飞机从校验中心运营基地放行起飞前的阶段。
飞行校验准备阶段各相关单位职责如下：(一)校验中心在接到校验任务后，应当及时做好飞行计划和各项准备工作：1、根据机场条件、飞行航线安排合适的飞机和机组。
2、确保执行任务的飞机及其机载飞行校验系统处于适航状态，保证校验任务顺利实施。
3、申请协调航线调机飞行计划。
4、向空中交通管制部门提交校验作业飞行计划。
5、向有关军区空军提交涉及校验飞机使用军民合用机场的申请文件。
6、对投产机场进行飞行校验前的预先考察，确保机场具备保障校验飞行安全的条件。
（二）运行管理单位在收到校验中心飞行校验任务通知后，应当根据校验计划安排，做好下列准备工作：1、确保人员、被校验设备等方面满足校验飞行的要求。
2、应及时通报机场管制、航务、地面保障单位，组织协调相关单位做好飞行校验准备工作。
3、投产机场的运行管理单位和机场建设单位应分工明确，积极组织空管、航务、地面保障单位配合校验中心的预先考察，对校验中心提出的问题及时整改，以满足投产飞行校验的要求。
4、及时提供飞行校验所需的设备基本数据，并确保其准确、有效。
5、协调有关单位，确保满足校验飞机所需的地面服务、油料供应、防冰、除冰等需求。
（三）空中交通管制单位应根据校飞计划，及时协调有关，做好航班运行和校飞的空管组织保障工作：1、接到飞行校验计划后，积极配合校验中心和校验设备运行管理单位协调相关军航管制部门，确保校验飞行计划及时批准。
2、设置专职管制协调员负责飞行校验的指挥协调工作。
3、及时按规定协调机场周边空军管制部门，通报校验作业飞行计划，确保校验飞行按计划实施。
4、及时将收到的军事演习、机场关闭、校验作业空域限制等信息通知校验中心及运行管理单位，配合做好校飞计划的调整工作。
三、飞行校验的实施飞行校验任务的实施阶段是指从校验飞机到达校验设备所属机场（或借住基地机场）到校验飞机完成飞行校验任务离开该机场。
校验中心、运行管理单位和空中交通管制单位应当按照各自分工和职责，密切协调配合，确保校飞任务安全高效。
(一)校验中心作为校飞的具体实施单位，应当做好实施的各项飞行准备工作，确保校飞安全高效：1、根据校验机场准备情况、机场天气、机场航务保障条件，确认机场满足保障飞行校验任务顺利实施条件后，放行飞机从运营基地起飞到校验设备所属机场。
2、向设备运行管理单位和机场空中交通管制单位提供详细的校验飞行实施程序，便于飞行校验实施过程中空地沟通密切配合，提高飞行校验效率。
3、为了避免校验飞机在作业机场长期停场等待，提高飞行校验效率，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》规定，当出现因地面设备故障、天气不适航、机场空域限制等造成校验飞机在48小时之内无法继续执行校验飞行任务时，校验中心可对校验飞行任务做出调整，将飞机调离以便执行后续机场飞行校验任务。
当该机场恢复适航条件后校验飞机返回执行剩余飞行校验任务。
4、若出现因校验飞机或机载飞行校验系统故障造成校验飞行终止且未完成飞行校验的导航设备不能恢复运行，校验中心应当尽快调配安排其他适航的校验飞机完成剩余飞行校验任务。
5、校验飞机在执行机场校验飞行过程中，预报机场大风、极寒、雨雪等极端天气无法提供可用机库以确保校验飞机安全时，校验中心可将校验飞机暂时调离该机场以确保校验飞机安全。
(二)运行管理单位是飞行校验组织的主体部门，应熟悉校验飞行协调程序和相关要求，在飞行校验实施过程中，积极协调相关单位，及时解决飞行校验过程中遇到的各类问题，保障校验任务的顺利完成：1、校验飞机到达机场后，应当立即组织校验机组、空中交通管理单位和其他校验飞行保障单位召开飞行校验协调会议，确定飞行校验实施细节，明确各相关单位在飞行校验中的职责。
2、安排专职飞行校验地面设备调试人员，按照规定的频率保持地面与机上校验人员间的地空通信畅通，并根据指令及时准确调整设备，提高飞行校验效率。
3、配合空中交通管制单位申请协调飞行计划，协调机场的航空油料、地面保障单位，确保校验飞行航油供给，校验飞机监护及校验飞机的地面保障等。
(三)空中交通管制单位按照职责分工做好航班运行和校飞的空管组织保障工作：1、校验飞机到达后，及时与校验机组共同制定详细飞行校验方案，根据机场航班运行特点，在确保飞行安全的前提下，积极协调相关管制单位合理安排校验飞行时间，提高飞行校验效率。
2、按照机场管制协议，及时向军民航管制单位通报每日校验飞行计划，协调处理飞行计划中遇到的问题，避免因计划原因造成校验飞机长期停场。
3、及时通报管制运行相关信息，为校飞机组提供必要的服务，确保按照校飞计划实施，保障航班和校飞安全顺畅。
四、飞行校验报告及管理（一）飞行校验完成后，校验机组应在24小时之内根据飞行参数记录结果，依据设备运行标准填写飞行校验报告，出具飞行校验结论。
（二）飞行校验机组根据实际校验飞行时间，出具校验飞行收费单，与校验设备运行管理单位签字确认。
（三）校验中心负责记录本次飞行校验日期，依据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》第十六条导航设备的飞行校验周期相关规定，与设备管理单位初步确定下一周期的飞行校验计划。
（四）运行管理单位根据《民用航空导航设备开放与管理规定》办理设备的开放、备案手续。
五、校飞评估总结校飞任务完成后，设备产权单位应当组织校飞中心、运行管理单位和管制单位等召开评估总结会，评估总结本次校飞工作情况，提出改进措施，研究确定下一周期校飞计划安排。