《汽车发动机构造与维修》配气机构的构造与维修

3.3.2 气门与气门组的配合要求
(1)气门与座圈的工作锥面角度应一致。 (2)气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。 (3)气门与座圈的密封带宽度应该符合原设计规定，一般为
1.2～2.5mm。 (4)气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 (5)气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
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2.气门间隙的调整 （1）气门间隙的二次调整法——“双排不进法”。 （2）二次调整法的操作程序。 （3）几种工作顺序不同的发动机可调气门的排列。 （4）气门间隙的逐缸调整法。
3.6.2 配气相位的检查与调整
配气相位概念 指进、排气门的实际开闭时刻，通常用曲轴转角来表示。为了改 善换气过程，采用提前打开和迟后关闭的办法来延长进、排气时间，
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3.5 气门传动组的检修
3.5.1 凸轮轴及轴承的检修
凸轮轴损坏的一般现象有：凸
轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴 颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯 曲变形等 。
凸轮轴弯曲度检测
凸轮轴轴颈磨损检测
用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法 以轴承定位的凸轮轴轴向间隙的检测方法
3.5.2 气门挺柱的检修
1.普通挺柱的检修 2.液压挺柱的检修
第3章 配气机构的构造与维修
3.1 配气机构的构造与维修概述
3.1.1 配气机构的作用
配气机构的作用就是按照发动机各缸的作功次序和每一缸 工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭， 以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等换气过程。
3.1.2 配气机构的组成和分类
发动机的配气机构是由气门组和气门传动组两大部分组成。
1. 配气相位的检查 2. 配气相位的调整
图3-40 顶置气门式配气相位的测量
3.7 配气机构常见故障诊断与排除
配气机构传动链长、零件多，旋转、往复运动频繁， 运动规律特殊，润滑条件相对较差，工作中由于磨损 使各配合副、摩擦副的间隙增大，都会影响到发动机 的技术性能。
3.7.1 气门脚响 3.7.2 气门漏气 3.7.3 凸轮轴响 3.7.4 液力挺柱故障
(3)试磨。
(4)光磨。
使用气门光磨机修磨气门工作面
3.3.4 气门座的修理
1.气门座圈的镶换 2.气门座的铰削 3.气门座的磨削 4.气门的研磨
3.3.5 气门导管的更换 3.3.6 气门弹簧的检验
a）测量自由长度； b）测量弹簧负荷长度和弯曲量
3.3.7 气门的密封性检验
3.5.3 气门推杆的修理
3.5.4 摇臂和摇臂轴的 修理
液压挺柱的降漏试验
3.5.5 正时链条和正时 链轮的检查
采用上置凸轮式配气机构 的发动机在工作中，正时传 动机构会因正时链条的磨损， 造成节距变长，噪声增大， 配气正时失准。因此，在维 修中应认真检查。
3.5.6 正时带的安装
正时齿轮的安装
图3-39 正时带张紧度的检查
3.6 配气机构的检查与调整
3.6.1 气门间隙的检查与调整
1.气门间隙的作用
受热膨胀的气门就会因关闭不严而漏气，导致发动机功率 下降，燃油消耗增加，发动机过热，甚至不能起动。为了防 止这种情况的产生，补偿气门受热后的膨胀量，在发动机冷 态装配时，常在气门组与气门传动组之间留有一定的间隙。 这一间隙称为气门间隙。
分析每个现象、原因及排除方法。
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1）按气门布置形式 侧置气门式、顶置气门式。
2）按凸轮轴的布置形式 下置式、中置式、上置式。
3）按凸轮轴的传动方式 正时齿轮传动、链传动、齿形带传动。
4）多气门配气机构 顶置双凸轮轴发动机（四气门）； 特点 提高进排气效率、质量减轻、火花塞中心布置； 驱动方式 直接驱动、摇臂驱动。
3.1.3 配气机构的工作过程
a）气门关闭；b）气门打开；c）气门关闭
3.2 气门组的零件结构
配气机构中气门组主要有气门、 气门座、气门导管、气门弹簧等 零件组成。
凸轮轴下置式配气机构
3.2.1 气门
1.气门的作用 2.气门的工作条件 3.气门的材料 4.气门的构造
3.2.2 气门座
1.气门座的作用 2.气门座的形式与材料
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3.2.3 气门导管
1.气门导管的作用与材料 2.气门导管的结构
3.2.4 气门弹簧
1.气门弹簧的作用 2.气门弹簧的材料 3.气门弹簧的结构形式
3.3 气门组的检修图
3.3.1 气门组的拆卸
拆卸气门组时，必须使 用专用的气门弹簧拆卸器 按照规范操作安全拆卸气 门组。
图3-13 拆卸气门组
＝600。
4）凸轮轴轴向定位
3.4.2 挺柱
普通挺柱分为菌形、筒形、滚轮式。 液压挺柱 消除因气门间隙在工作工程中出现撞击而产生的噪声。由挺柱体 和油缸与柱塞组成。
3.4.3 挺杆
将推动力传给摇臂机构。
3.4.4 摇臂
改变力的方向并传给气门。 气门及传动件之间无间隙或间隙过小，受热膨胀必引起气门关闭 不严，使发动机在压缩和作功行程中漏气，使发动机功率下降。
使实际进、排气行程所对应的曲轴转角均大于180°。
1）进气相位
进气提前角α一般为10°～30°， 进气迟后角β一般为40°～ 70°。
进气持续角为α＋180°＋β。
2）排气相位
排气提前角γ一般为40°～80°， 排气迟后角δ一般为10°～ 30°。
排气持续角为γ＋180°＋δ。
3）气门的叠开 曲轴转角（α＋δ）称为气门叠开角。
1.凭经验实验法 2. 检验器试验法
用铅笔画线检验查气门密封性
用气门密封检验器检验气门密封性
3.4 气门传动组的结构
3.4.1 凸轮轴
1）作用 开闭气门、驱动汽油泵、机油泵和分电器，由凸轮和轴颈组
成。 2） 凸轮形状 气门开闭时刻及升程变化规律取决于凸轮外部轮廓曲线。 3） 同名凸轮相对角位置 四缸作功间隔角7200/4＝1800，传动比2:1，夹角为 1800/2＝900；六缸作功间隔角7200/6＝1200，夹角为1200/2
3.3.3 气门的检修
1. 气门的耗损与检验 气门的常见耗损有气门杆部的 磨损，气门工作面磨损与烧蚀和 气门杆的弯曲变形等。
测量气门头部边缘厚度
测量气门杆磨损程度
气门杆弯曲检验
2.气门工作锥面的修理
气门工作锥面的修理是在气 门光磨机上进行的。
(1)光磨前应将气门进行校 直。
(2)将校直的气门杆紧固在 夹架上，气门头的伸出长度 约30～40mm，按规定的工 作锥面角度调整夹架。