密接式车钩原理(图)
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密接式车钩汇总.
杨桠涵
密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 最大限度地减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上
柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 最大限度地减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上
柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
车辆的修程密接式车钩与普通车钩的区别课件
普通车钩定义与特点
特点
易于维护：普通车钩的维护相对 简单，因为其结构较为常见。
定义：普通车钩是一种常见的车 钩类型，用于连接相邻车辆。
结构简单：普通车钩的结构相对 简单，由钩头、钩身和钩尾等部 分组成。
广泛使用：普通车钩在各种车辆 中得到广泛应用，包括铁路、公 路和地铁等运输领域。
车钩的用途和重要性
车钩异响通常表现为在车辆运行过程中，车 钩发出刺耳的摩擦声或撞击声。这主要是由 于车钩间隙过大，导致车钩在运行过程中产 生晃动和撞击；或者摩擦副之间润滑不良， 导致摩擦声的产生。针对这一问题，可以采 取调整车钩间隙、增加润滑剂等措施进行修 复。
车钩磨损严重
总结词
车钩磨损严重是车辆长时间运行后容易出现的问题，主 要原因包括车钩材质质量差、摩擦副之间润滑不足等。
详细描述
车钩磨损严重会导致车钩的使用寿命降低，甚至引发安 全事故。这主要是由于车钩材质质量差，耐磨性不足； 或者摩擦副之间润滑不足，导致摩擦加剧，加速了车钩 磨损。针对这一问题，可以采取更换耐磨材质的车钩、 定期检查和补充润滑剂等措施进行修复。
车钩断裂或损坏
总结词
车钩断裂或损坏是一种严重的故障问题，主 要原因包括材料质量差、制造工艺不合理等 。
根据车辆检修的地点和时间，可分为段修和厂修。
段修是指在铁路车辆所属的段管所进行的检修，主要是日常维护和定期检修；厂修 是指在铁路车辆制造厂或修理厂进行的全面检修，是最高级别的检修。
车辆修程的重要性
车辆修程是保证铁路车辆安全 、可靠、高效运行的关键。
通过定期检修和日常维护，可 以及时发现车辆存在的问题和 隐患，避免事故发生，保证旅 客和货物的安全。
06
总结与展望
密接式车钩与普通车钩的优缺点总结
密接式车钩的工作原理为
密接式车钩的工作原理为
密接式车钩是现代运输行业中常见的一种连接装置，用于连接车辆之间的物体或装载货物。
它具有安全性高、连接速度快、稳定性好等优点，并被广泛应用于各种类型的车辆。
密接式车钩的工作原理是依靠一系列机械构造和工作原理实现的。
在车辆之间的连接中，密接式车钩采用了摩擦力和收缩力这两种力量。
首先，密接式车钩的主体是由钩头和钩底两个部分组成的。
在连接开始前，车辆的运输员将电动或手动杠杆推动，将钩底部分向外伸出。
此时，钩头将被抬起并与另一个车辆上的钩底部分接触。
接下来，两个车辆之间的接触将产生一定的摩擦力，允许钩头及时顶起。
在钩头提升之后，钩底部分会收缩，为钩头提供更强的支撑。
这使得车辆之间的连接变得更加稳定和牢固。
同时，密接式车钩的工作原理还涉及一定的控制机构。
当钩底部分伸出并连接另一辆车后，这个控制机构将确保钩头的完全固定。
这可以通过锁定装置，如锁板、摇臂或螺栓卡头等方法实现。
总的来说，密接式车钩的工作原理是依靠机械原理和控制机构的组合而实现的。
它能够迅速地连接车辆之间的货物，并保持连接过程中的稳定性和安全性。
因此，
在现代运输行业中，密接式车钩被广泛应用，并成为了一种重要的运输工具。
密接式车钩
杨建
车端连接半自动车钩功能
动车组车钩包括 自 动车组车钩包括|自动化车钩 、半 包括 车钩、 车钩三 自动化车钩、过渡车钩三种
杨建
车端连接半自动车钩
钩头 伸缩操作杆 伸缩装置解锁手柄 装置解锁
可拆导 可拆导向杆
解钩手柄
伸缩杆
锁闭装置 锁闭装置
安装座
半自动车钩主要组 半自动车钩主要组成 动车钩主要
连挂与分解作用原理（陈俊）
两钩连挂时，凸锥插进对方 相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中压迫 对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压，钩舌 沿逆时针方向旋转40º 两钩连接面相接触后，凸锥 的内侧面不再压迫对方的钩 舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁位置
密接式车钩缓冲装置的特点和种类（陈俊）
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车辆上
动车101班 班 动车
组长；梁达
组员：周澄 邵昕来 宋浩 曹茗菠 陈俊 杨 建 秦纲 王敏才
梁达
密接式车钩的类型
目前，国内外常见的有以下几种结构形式：
1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩 2、BSI-COMPACT型密接式车钩 3、日本柴田氏密接式车钩
梁 达
沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车 组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以 自动的将列车实施机械、气动和电气连接。主要由钩头、 钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活 节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。 车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷 的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌 块装置在 钩 的 端， 钩 式接在车钩头 本体上， 弹簧连接在 钩 的 和车钩头本体 ，可 钩 的转动， 钩 的尾部设有 钩 ， 动 钩 可 动 钩 动 。 有 、 、 钩 个 用 ，车钩头的中部设有转块式钩舌 ， 有 、体 、重 、 、 高 ， 用于动车组、 、 车 。
动车组连挂装置
• 在冲击过程中，绝大部分动能转变为热能，并由缸体逸散
到大气中，只有少量能量转化为油液的液压能，因而气-液 缓冲器的能量吸收率比较大。当车辆间的冲击减缓或消失 时，被压缩的氮气通过活塞给油腔2的液压油施以压力，并 使液压油通过柱塞端部的单向阀流回到油腔1中，柱塞又回 到原位。其中,单向锥阀可相对柱塞端部轴向移动，但只在 缓冲器被压缩加载时才打开。当缓冲器卸载时，单向锥阀 在油腔2的液压油作用下压紧在柱塞端部的阀座上，锥阀节 流孔（件号7）被封闭，因此油腔2的液压油只能通过柱塞 端部的单向阀流回到油腔1。完成缓冲器的卸载。
(c)．解钩状态
• 司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，
风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的 钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩 锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体 内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌 处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气， 定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待 挂位，车钩又恢复到待挂状态。
金属环簧缓冲器行程/mm
能量吸收率 % 金属压溃管吸能容量/KJ 金属压溃管能量吸收率 %
—
65 486 100
62
60
62
60 486 100
允许最大水平不对中连挂范围/mm
允许最大垂向不对中连挂范围/mm 最大水平转角 最大垂向转角 电力连接器座电流 电力连接器座电压 电力连接器座同轴接触器电阻 连挂间隙/mm 整体质量/Kg
• 相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推
动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌 定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回 复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连 杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的 连接闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形 成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时， 拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌 始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体凸缘传递。
组态王的密接式车钩设计
组态王的密接式车钩设计学校：盐城工学院班级：BMZ电气071姓名：陈超学号：02第一章概论根据需要本课题要实现上位机对下位机控制系统检测的监控，因此我们需要先来简单了解一下下位机密接式车钩试验台机构、原理、功能；试验的内容和要求；同时确定本软件平台的设计方案。
1.1 密接式车钩微控试验台简介密接式车钩用于铁路动车组、客车以及地铁、轻轨车辆等现代化车组。
其优越的连挂性能提高了列车的平稳性和安全性，消除了普通旅客列车常见的纵向冲动现象，在启动、制动和运行调速等工况下提高了列车的纵向舒适度【2】。
密接式车钩模型如图1—1：图1—1 密接式车钩模型密接式车钩试验装置用于对检修后的密接式车钩进行各项功能检查和试验。
该装置可完成密接式车钩的解体和组装操作，实现车钩对接，检测主风管、风管接头、气动元件等气路的密封性能。
同时，还可利用该装置操作解钩缸进行解钩等功能性试验，检测钩头的最大水平摆角和最大垂直摆角、对中装置的自动对中功能。
1.1.1 主要结构密接式车钩试验装置主要由固定台、滑动台、气动驱动系统、试验气动系统、接触电阻测试部分、角度检测系统、电气控制系统和数据处理系统等组成。
如图1—2、1—3：底架上有两个安装塔，分别可以固定一套密接式车钩装置，根据不同的车钩装置，可以更换连接座。
液压站用来提供车钩连挂所需的动力。
控制柜内包括电气系统和测控系统等。
图1—2 密接式车钩试验装置实物图图1—3 密接式车钩试验装置第二章基于组态王的系统监控界面设计2.1 监控界面要求本章主要讲述使用组态王软件开发设计课题所需操作界面。
根据课题要求我们需要在界面中设计出气密性监测功能和对中复原性监测功能；要将监测分成自动和手动两中形式进行运行；并提供历史数据查询的功能，完成数据统计的报表；将实时数据保存到关系数据库中，并进行数据库的查询。
2.2 监控界面设计步骤监控界面的设计其实是一个应用工程建立的过程，我们需要进行几个步骤来完成应用工程的建立。
城轨交通车辆车钩
车钩
2 自动车钩
自动车钩位于城轨车辆的两个车厢端部，电气和风路连接装置都 组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩上的机械、风路、电路系统都能 自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩 后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水 和尘土进入；主风管连接器设有自动关闭装置，防止压缩空气泄漏。
车钩
1 车钩的种类
非刚性车钩与刚性车钩相比，优点主要有：简化了两车钩 纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，车钩强度 大，不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置，车钩钩 体的结构和铸造工艺较为简单。
刚性车钩主要用于城轨车辆和高速动车组上，都是刚性密 接式车钩。
车钩
1 车钩的种类
（2）按照车辆牵引连挂装置连接方法的不同，车钩可分为非自动车 钩（又分为半自动车钩和半永久性牵引杆）和自动车钩。
项目
城轨交通车辆 车钩
车钩
1 车钩的种类
（1）按材料的不同，车钩可分为非刚性车钩和刚性车钩。 ①非刚性车钩。非刚性车钩普遍应用于铁路客、货车车辆。 ②刚性车钩，也称为密接式车钩。
图4-3 非 刚 性 车 钩 与 刚 性 车 钩 (a)非刚性车钩 （b）刚性 车钩
车钩
1 车钩的种类
刚性车钩与非刚性车钩相比，优点主要有：减小了两车 钩连接表面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了 列车运行的平稳性；减少了车钩间零件的位移，改善了车 钩内部零件的工作条件；减小了车钩连接表面间的磨耗； 减小了车钩相互冲击产生的噪声。
车钩
图4-9 国 产 车 辆 半 永 久 性 牵 引 杆 1—缓冲器； 2—车钩托梁； 3—磨耗板； 4—牵引杆； 5—“十”字头； 6—连接座
谢谢观看！
密接式车钩
密接式车钩缓冲装置的优点
车端连接半自动车钩功能
动车组车钩包括|自动化车钩 、半 自动化车钩、过渡车钩三种
车端连接半自动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ钩
钩头 伸缩操作杆 伸缩装置解锁手柄
可拆导向杆
解钩手柄
伸缩杆
锁闭装置
安装座
半自动车钩主要组成
车钩的三态
锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转
开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种 位置。 开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力 就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车 钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分 开。 全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当 两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置， 与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
BSI-COMPACT密接式车钩
凸锥体和凹锥孔
在凸锥的内侧面配
备有锁栓 解钩杠杆
日本柴田氏密接式车钩
929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方 案，1931年完成了研制和现车试验，1932年 开始在日本新造电动车上全面采用，之后大 部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。 该型车钩主要由钩头、钩舌、解钩风缸、钩 身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸 圆锥体，侧面是带有凹孔的钩身。
连挂过程
柴田密接式车钩装置作用原理
3、解钩过程
解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空气由总 风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风管连接 器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解钩风缸， 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁 位置，此时两钩即可解开。
手动解钩时，只要用人力推动解钩杆，使钩 舌转动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
动车组车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是动车组最基本的也是最重要
第三章密接式车钩-丁太生
柴田式密接式车钩(北京地铁)
柴田式密接式车钩(北京地铁)
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
车钩缓冲器的功能
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
4第2讲稿车钩及缓冲装置
水平中心线 最大高差75mm
三、解钩装置
• 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
• 车钩提杆设在车钩 上方，向上扳动车 钩提杆，通过钩锁 销链带动钩锁销上 升而使车钩开放的 称为上作用式解钩 装置。
销脱落，致使车钩、钩提杆及座脱落，造成列车分离， 构成一般C类事故。
• 经调查，该事故车由成都东段于今年8月进行段修施修
，段修后仅一个月就发生钩尾扁销横穿螺栓丢失故障； 事故车于9月3日途经库尔勒TFDS系统时，检测图片显 示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓螺母已松动，并窜出到螺 杆端部；9月6日再次途经库尔勒TFDS系统时，检测图 片显示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓已窜出；该事故车曾 途经乌鲁木齐西段管内库尔勒、阿克苏、鱼儿沟3个列 检，共进行7次到达或始发技术检查作业，但列检人员
25T 密接 式钩 缓装 置
25T型提速客车用密接式钩缓装 置连挂系统只完成机械连挂功能 ，不带空气连接器，但保留了总 风管连接器和列车管连接器以及 电力连接器的安装位置。
25T型提速客车用密接式钩
1、动车组列车密接式车钩结构
1、密接式车钩结构
2、密接式车钩装置作用原理
单钩动作分析
半圆形钩舌可以绕其圆心逆时针转动40O角
2、密接式车钩装置作用原理 ⑴、待挂位
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
准备：解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔
中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其 转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩课件
第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类
牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一
是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装
置。 牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉
伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持
25
连挂闭锁位
连挂过程: 原处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞，
在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地 对中心； 两钩向前伸出的钩锁杆顶住对方的钩舌，反 推各自钩舌绕顺时针向转动； 直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌 的嘴中，并推动钩舌绕逆时针向返回到原来 位置为止。 这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一平行 四边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间 26
钩锁弹簧、钩舌定位杆及弹簧、定位杆 顶块及弹簧和解钩风缸组成。 构造型式: 壳体的前部一半为凸锥体、一半为凹锥 孔。在连接时和相邻车钩凸锥体和凹锥 孔相互插入；
12
自动车钩结构总图
1—钩头凸锥； 2—钩锁连接杆； 3—导向杆； 4—主风管连接器； 5—对开连接套筒； 6—环弹簧缓冲器； 7—支撑座； 8—电气连接箱； 9—钩尾冲击座； 10—过载保护连接套筒； 11—垂向支承； 12—对中装置
3.车钩缓冲器
构造配置: 环弹簧缓冲器 前端: 通过一组对开连接套筒与钩头的后端相连接； 后端: 环弹簧缓冲器通过球铰与车钩支座相连；球铰
销轴与轨面垂直。 机构性能: 整个车钩缓冲装置，为便于车辆通过水平曲线和竖曲
线的要求。 在水平面内可绕销轴: 左右摆动40°， 在垂直面内: 上下摆动5°。 安装构造: 车钩支撑座与钩尾冲击座前端相连，冲击座后端与车
牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一
是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装
置。 牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉
伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持
25
连挂闭锁位
连挂过程: 原处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞，
在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地 对中心； 两钩向前伸出的钩锁杆顶住对方的钩舌，反 推各自钩舌绕顺时针向转动； 直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌 的嘴中，并推动钩舌绕逆时针向返回到原来 位置为止。 这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一平行 四边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间 26
钩锁弹簧、钩舌定位杆及弹簧、定位杆 顶块及弹簧和解钩风缸组成。 构造型式: 壳体的前部一半为凸锥体、一半为凹锥 孔。在连接时和相邻车钩凸锥体和凹锥 孔相互插入；
12
自动车钩结构总图
1—钩头凸锥； 2—钩锁连接杆； 3—导向杆； 4—主风管连接器； 5—对开连接套筒； 6—环弹簧缓冲器； 7—支撑座； 8—电气连接箱； 9—钩尾冲击座； 10—过载保护连接套筒； 11—垂向支承； 12—对中装置
3.车钩缓冲器
构造配置: 环弹簧缓冲器 前端: 通过一组对开连接套筒与钩头的后端相连接； 后端: 环弹簧缓冲器通过球铰与车钩支座相连；球铰
销轴与轨面垂直。 机构性能: 整个车钩缓冲装置，为便于车辆通过水平曲线和竖曲
线的要求。 在水平面内可绕销轴: 左右摆动40°， 在垂直面内: 上下摆动5°。 安装构造: 车钩支撑座与钩尾冲击座前端相连，冲击座后端与车
动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩
弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆（通过向解钩风缸充气），使车钩处于解 钩前的准备状态，继续拉动解钩杆，直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定 ，呈解钩状态；
让车辆后退，逐步释放车钩，通过车辆的后退，钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离，直到车钩完全脱开；
内
· （约 1～2 mm）。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电 气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ，钩头完全进入钩 舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ，完成连挂。
特点：
（ａ）车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置； （ｂ）半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成
密接车钩资料课件
智能化与自动化
随着智能化技术的发展，密接车钩将实现更加智能化的控制和监测 ，提高运行效率和安全性。
定制化与个性化
根据不同应用场景和需求，密接车钩将实现定制化和个性化设计， 满足特定需求。
THANKS
感谢观看
热处理
关键在于加热、保温和冷却过 程的控制，以及温度和时间的
掌握。
机械加工
关键在于加工设备的精度和稳 定性，以及切削参数的选择。
表面处理
关键在于处理液的成分和浓度 ，以及处理时间和温度的控制
。
质量控制标准与方法
质量控制标准
制定严格的质量控制标 准，如尺寸精度、表面
质量、材料成分等。
检验方法
采用多种检验方法，如 外观检查、尺寸测量、 无损检测等，以确保产
密接车钩资料课件
• 密接车钩概述 • 密接车钩类型与选型 • 密接车钩制造工艺与质量控制 • 密接车钩安装与调试 • 密接车钩使用与维护保养 • 密接车钩发展趋势与展望
01
密接车钩概述
定义与作用
定义
密接车钩是一种用于连接铁路车辆的车钩类型，其设计目的是确保车辆之间的 紧密连接，以减少空气阻力和振动，提高列车运行的平稳性和安全性。
02
密接车钩类型与选型
类型介绍
01
密接式车钩：一种用于列车连接 的设备，其结构紧凑、连接可靠 ，适用于高速列车和城市轨道交 通车辆。
02
密接式车钩的特点是钩头与钩尾 接触面为平面，且接触面较大， 连接时需要保证对中，因此对安 装精度要求较高。
选型依据
车辆设计要求
根据车辆设计要求，选择 适合的密接车钩类型和规 格。
热处理
对车钩进行加热、保 温和冷却处理，以改 变其内部结构，提高 强度和韧性。
随着智能化技术的发展，密接车钩将实现更加智能化的控制和监测 ，提高运行效率和安全性。
定制化与个性化
根据不同应用场景和需求，密接车钩将实现定制化和个性化设计， 满足特定需求。
THANKS
感谢观看
热处理
关键在于加热、保温和冷却过 程的控制，以及温度和时间的
掌握。
机械加工
关键在于加工设备的精度和稳 定性，以及切削参数的选择。
表面处理
关键在于处理液的成分和浓度 ，以及处理时间和温度的控制
。
质量控制标准与方法
质量控制标准
制定严格的质量控制标 准，如尺寸精度、表面
质量、材料成分等。
检验方法
采用多种检验方法，如 外观检查、尺寸测量、 无损检测等，以确保产
密接车钩资料课件
• 密接车钩概述 • 密接车钩类型与选型 • 密接车钩制造工艺与质量控制 • 密接车钩安装与调试 • 密接车钩使用与维护保养 • 密接车钩发展趋势与展望
01
密接车钩概述
定义与作用
定义
密接车钩是一种用于连接铁路车辆的车钩类型，其设计目的是确保车辆之间的 紧密连接，以减少空气阻力和振动，提高列车运行的平稳性和安全性。
02
密接车钩类型与选型
类型介绍
01
密接式车钩：一种用于列车连接 的设备，其结构紧凑、连接可靠 ，适用于高速列车和城市轨道交 通车辆。
02
密接式车钩的特点是钩头与钩尾 接触面为平面，且接触面较大， 连接时需要保证对中，因此对安 装精度要求较高。
选型依据
车辆设计要求
根据车辆设计要求，选择 适合的密接车钩类型和规 格。
热处理
对车钩进行加热、保 温和冷却处理，以改 变其内部结构，提高 强度和韧性。
夏芬伯格式密接式车钩ppt课件
入； ❖ 主风管连接器也走动关闭，防止压缩空气泄漏。
3
夏芬伯格密接式车钩
上海地铁车钩
4
夏 芬 伯 格 密 接 式 车 钩
5
机
夏械
连
芬接
伯
部 分
格
密
接
式
车
钩
钩锁连杆
钩锁弹簧 壳体
中心轴
钩舌 定位杆 顶块
解钩风缸
钩舌定位杆 弹簧
弹簧
6
夏 芬 伯 格 密 接 式 车 钩
7
夏芬伯格密接式MPACT密接式车钩
（b）锁闭位置
13
BSI-COMPACT密接式车钩
（c）解锁位置 欲将两连挂的车
钩分解，操纵电磁阀， 使解钩风缸充气，风缸 活塞顶起解钩杠杆，将 一个钩的锁栓回拉到与 另一个钩的锁栓能够脱 开为止，或者也可同时 操纵两个钩的解钩风缸， 使两钩的锁栓同时动作， 彼此脱开。也可用人工 扳动解钩杠杆，使两钩 分解。
(a) 待挂状态
为车钩连接前 的准备状态。此时 钩舌定位杆被固定 在待挂位置，钩锁 弹簧处于最大拉伸 状态，钩锁连杆退 缩至钩头锥体内， 钩舌上的钩嘴对着 钩头正前方。
8
（b）闭锁状态
相邻两钩的凸锥 体伸入对方的凹锥孔 并推动定位杆顶块， 定位杆顶块摆动迫使 钩舌定位杆离开待挂 位置，这时钩锁弹簧 的回复力使钩舌作逆 时针转动，并带动钩 锁连杆伸进相邻车钩 钩舌的钩嘴，完成两 钩的连接闭锁。这时 两钩的钩锁连杆和钩 舌形成平行四边形连 杆机构，当车钩受牵 拉时，拉力由两钩的 钩锁连杆均匀分担， 使钩舌始终处于锁紧 状态，当车钩受冲击 时，压力通过两车钩 壳体凸缘传递。
夏芬伯格密接式车钩
9
(c)．解钩状态
司机操纵按钮， 控制电磁阀使解钩 风缸充气，风缸活 塞杆推动钩舌顺时 针转动，使两钩的 钩锁连接杆脱开对 方钩舌的钩嘴，同 时使钩锁连接杆克 服钩锁弹簧的拉力 缩入钩头锥体内， 这时定位杆顶块控 制钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态。 两钩分离后，解钩 风缸排气，定位杆 顶块由于弹簧作用 复位，钩舌回至待 挂位，车钩又恢复 到待挂状态。
3
夏芬伯格密接式车钩
上海地铁车钩
4
夏 芬 伯 格 密 接 式 车 钩
5
机
夏械
连
芬接
伯
部 分
格
密
接
式
车
钩
钩锁连杆
钩锁弹簧 壳体
中心轴
钩舌 定位杆 顶块
解钩风缸
钩舌定位杆 弹簧
弹簧
6
夏 芬 伯 格 密 接 式 车 钩
7
夏芬伯格密接式MPACT密接式车钩
（b）锁闭位置
13
BSI-COMPACT密接式车钩
（c）解锁位置 欲将两连挂的车
钩分解，操纵电磁阀， 使解钩风缸充气，风缸 活塞顶起解钩杠杆，将 一个钩的锁栓回拉到与 另一个钩的锁栓能够脱 开为止，或者也可同时 操纵两个钩的解钩风缸， 使两钩的锁栓同时动作， 彼此脱开。也可用人工 扳动解钩杠杆，使两钩 分解。
(a) 待挂状态
为车钩连接前 的准备状态。此时 钩舌定位杆被固定 在待挂位置，钩锁 弹簧处于最大拉伸 状态，钩锁连杆退 缩至钩头锥体内， 钩舌上的钩嘴对着 钩头正前方。
8
（b）闭锁状态
相邻两钩的凸锥 体伸入对方的凹锥孔 并推动定位杆顶块， 定位杆顶块摆动迫使 钩舌定位杆离开待挂 位置，这时钩锁弹簧 的回复力使钩舌作逆 时针转动，并带动钩 锁连杆伸进相邻车钩 钩舌的钩嘴，完成两 钩的连接闭锁。这时 两钩的钩锁连杆和钩 舌形成平行四边形连 杆机构，当车钩受牵 拉时，拉力由两钩的 钩锁连杆均匀分担， 使钩舌始终处于锁紧 状态，当车钩受冲击 时，压力通过两车钩 壳体凸缘传递。
夏芬伯格密接式车钩
9
(c)．解钩状态
司机操纵按钮， 控制电磁阀使解钩 风缸充气，风缸活 塞杆推动钩舌顺时 针转动，使两钩的 钩锁连接杆脱开对 方钩舌的钩嘴，同 时使钩锁连接杆克 服钩锁弹簧的拉力 缩入钩头锥体内， 这时定位杆顶块控 制钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态。 两钩分离后，解钩 风缸排气，定位杆 顶块由于弹簧作用 复位，钩舌回至待 挂位，车钩又恢复 到待挂状态。
城市轨道交通车辆的走行部—车辆连接装置
a)非刚性车钩 b)刚性车钩
车钩
1.刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： （1）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了 列车中的纵向冲击 ，提高了列车运行的平稳性； （2）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用 的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件； （3）减小了车钩连接表面的磨耗； （4）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对 于城市轨道车辆和客车尤为重要； （5）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车 辆上的危险。
1900 1100
隔热系数 隔声量dB（A） 气密性
阻燃性
K<5.0W/m2·k ≥30 压力从3600Pa降至1350Pa的泄漏时间50秒以上
所有非金属部件应符合《铁路客车用非金属材料阻燃要求》
使用寿命
主要金属件寿命30年，折棚布寿命15年
缓冲装置
缓冲装置
一、缓冲器的作用与主要性能参数
缓冲器是城轨车辆连接装置的重要部件之一。它的作 用是用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、 制动时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有 耗散车辆之间冲击和振动的性能，从而减轻对车体结构和 装载货物的破坏作用，提高列车运行的平稳性。
（1）按连挂方式分类 贯通道根据连挂方式的不同可分为分体式和整体式。
（2）按内部侧护板的结构分类 贯通道根据内部侧护板的结构可分为折棚内饰贯通道、
一体侧护板结构式贯通道和多块的结构
1.波纹折棚组成 2.紧固框架 3.连接框架 4.滑动支架 5.侧护板组成 6.顶板组成
9-螺母
6.可压溃变形管
缓冲装置
图5-19可压溃变形管的能量吸收情况 l-可压溃变形管；2、3-可压溃筒体
车钩
城轨车辆连接装置的维护与检修—车钩缓冲器及其维护与检修
• 钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水 和尘土进入；
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几 大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功 能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部 分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能 量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥 缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装 置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力 时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的 导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带 弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整 列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永 久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和 垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以 保持车钩处于水平状态。 在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器， 可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
01
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几 大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功 能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部 分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能 量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥 缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装 置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力 时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的 导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带 弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整 列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永 久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和 垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以 保持车钩处于水平状态。 在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器， 可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
01
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
Scharfenberg密接车钩介绍
Scharfenberg密接车钩介绍Scharfenberg密接车钩系统0.前⾔：⾼速城间铁路运输和城市轨道交通的发展为机车车辆的车钩缓冲器系统提出了很⾼的要求：车钩连接的间隙应尽量⼩车钩应⽅便连挂和解钩，快速实现车辆之间的机械、空⽓和电⽓连接车钩缓冲器系统应具有较⼤的缓冲容量，能缓和车辆正常运⾏和连挂时出现的纵向冲击车钩缓冲器系统应具有吸能保护装置，在列车发⽣超过允许连挂速度的冲撞（例如列车正⾯冲突事故）时，有效地保护车辆车体不受损坏，车内的乘客不受伤。
密接式车钩能很好地满⾜上述要求，所以在世界范围内的动车组和城市轨道车辆上得到了⼴泛的应⽤。
密接式车钩有多种制式，他们的机械连挂原理各不相同，⽬前在中国使⽤的主要有两种：0.1.⽇本柴⽥式车钩柴⽥式车钩是通过⼀个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁实现车钩的密接式连接和锁闭的，如图1所⽰：图1 图2连挂时，对⾯车钩的凸锥会推动钩锁旋转，车钩⾯密贴到位后，钩锁在拉伸弹簧的作⽤下回复⾄图中所⽰的倾斜位置，卡住连挂车钩的钩头体，实现连挂和锁闭。
⽬前在中国使⽤这种车钩的车辆有：CRH-2动车组，25T型提速客车，北京地铁列车等。
0.2.Scharfenberg密接车钩：Scharfenberg密接车钩的原理是德国⼈Karl Scharfenberg在1903年发明的，在欧洲铁路和城市轨道交通已经成为标准配置，近年在中国铁路⾼速动车和城市轨道交通中也得到了⼴泛应⽤，有CRH-1动车组，CRH-5动车组，CRH-3动车组，上海地铁，⼴州地铁，深圳地铁等。
Scharfenberg车钩采⽤模块化设计，如图2所⽰，由钩头、钩⾝和钩尾三部分组成，各部分之间采⽤卡环连接。
本⽂将着重介绍这种车钩的原理和结构特点。
1.Scharfenberg车钩的车钩头1.1.机械连挂和闭锁机构的原理：所谓车钩的制式不同，指的就是车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同，不同制式的车钩是不能连挂在⼀起的。
车钩缓冲装置—客车车钩(车辆构造检修课件)
的钩嘴，同时连挂杆克服拉伸弹簧的作用力缩入自身钩头锥体内 。车钩缩回至待挂位，再次准备连挂。
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
城轨交通车辆连接装置--全自动车钩的拆装
1.钩头的组成
二、国产密接式全自动车钩的作用原理
2.车钩的三种状态
二、国产密接式全自动车钩的作用原理
2.车钩的三种状态
二、国产密接式全自动车钩的作用原理
2.车钩的三种状态
三、车钩的拆装
1.工前准备—安全防护用品
防护服
防护手套
安全帽 防护鞋
三、车钩的拆装
1.工前准备—工具的准备
呆扳手
套筒扳手
本节要点
1 • 车钩的结构 2 • 车钩的工作原理 3 • 车钩的拆装
一、车钩的结构
1.车钩的分类
全自动车钩
半自动车钩
半永久性牵引杆
一、车钩的结构
2.全自动车钩的分类
国产密接式车钩
Scharfenberg密接式车钩
一、车钩的结构
2.国产密接式全自动车钩的组成
二、国产密接式全自动车钩的作用原理
活扳手
力矩扳手
三、车钩的拆装
2.开始拆卸
三、车钩的拆装
2.开始拆卸
三、车钩的拆装
3.开始安装
三、车钩的拆装
始安装
三、车钩的拆装
3.开始安装
课后复习
1 • 全自动车钩钩头的组成 2 • 全自动车钩的工作原理 3 • 拆卸和安装的步骤
谢谢观看
城市轨道交通车辆课程
城市轨道交通车辆连接装置--全自动 车钩的拆装
车辆连接装置
城轨交通车辆连接装置包括车钩、缓冲器装置 和贯通道装置。通过车钩装置实现列车队中车辆之 间的相互连接,传递车辆之间的纵向力、牵引力、制 动力；通过缓冲器缓和车辆之间纵向冲击力；通过 贯通道实现客室之间的无间隙连接。
车辆连接装置
二、国产密接式全自动车钩的作用原理
2.车钩的三种状态
二、国产密接式全自动车钩的作用原理
2.车钩的三种状态
二、国产密接式全自动车钩的作用原理
2.车钩的三种状态
三、车钩的拆装
1.工前准备—安全防护用品
防护服
防护手套
安全帽 防护鞋
三、车钩的拆装
1.工前准备—工具的准备
呆扳手
套筒扳手
本节要点
1 • 车钩的结构 2 • 车钩的工作原理 3 • 车钩的拆装
一、车钩的结构
1.车钩的分类
全自动车钩
半自动车钩
半永久性牵引杆
一、车钩的结构
2.全自动车钩的分类
国产密接式车钩
Scharfenberg密接式车钩
一、车钩的结构
2.国产密接式全自动车钩的组成
二、国产密接式全自动车钩的作用原理
活扳手
力矩扳手
三、车钩的拆装
2.开始拆卸
三、车钩的拆装
2.开始拆卸
三、车钩的拆装
3.开始安装
三、车钩的拆装
始安装
三、车钩的拆装
3.开始安装
课后复习
1 • 全自动车钩钩头的组成 2 • 全自动车钩的工作原理 3 • 拆卸和安装的步骤
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城市轨道交通车辆课程
城市轨道交通车辆连接装置--全自动 车钩的拆装
车辆连接装置
城轨交通车辆连接装置包括车钩、缓冲器装置 和贯通道装置。通过车钩装置实现列车队中车辆之 间的相互连接,传递车辆之间的纵向力、牵引力、制 动力；通过缓冲器缓和车辆之间纵向冲击力；通过 贯通道实现客室之间的无间隙连接。
车辆连接装置
密接式车钩原理(图)
凸锥插入凹锥凸锥压迫钩舌逆时针转动40并压缩解钩弹簧连接到位后连接面接触钩舌在解钩弹簧作用下复位车钩处于闭锁状态
密接式车钩原理
作用：
车钩自动连接与分解
连挂过程：
凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40°，并压缩解钩弹簧。
连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。
解钩过程：
操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解
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密接式车钩原理
作用：
车钩自动连接与分解
连挂过程：
凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40°，并压缩解钩弹簧。
连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。
解钩过程：
操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解
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