电池产品结构设计培训--储能动力2016-2-24
户用储能 电池组 结构设计
户用储能电池组结构设计1. 引言1.1 背景介绍随着可再生能源的快速发展和智能家居的普及，家庭用电需求逐渐增加。
传统电网可能无法完全满足不断增长的电力需求，因此户用储能系统逐渐成为解决方案之一。
电池组作为户用储能系统的核心组件，其结构设计对系统的性能和安全起着至关重要的作用。
当前，市场上已经出现了各种类型的电池组，如锂离子电池组、钛酸锂电池组等。
而不同的电池组结构设计会直接影响其功率密度、能量密度、循环寿命等性能指标。
优化电池组的结构设计，提高其性能和安全性，对于户用储能系统的稳定运行具有重要意义。
鉴于以上背景，本文旨在探讨户用储能电池组的结构设计，包括电池组基本结构、电池模块设计、电池包装设计、散热系统设计以及安全保护设计。
通过对这些关键设计要素的分析和研究，旨在为提高户用储能系统的性能和安全性提供参考依据。
1.2 研究意义电池组在户用储能系统中起着至关重要的作用。
其性能和设计对于储能系统的安全性、可靠性和效率具有关键影响。
对电池组结构设计的研究具有重要的意义。
优异的电池组结构设计可以提高储能系统的能量密度和功率密度，从而提升系统的整体性能。
合理的电池组结构设计可以优化系统的热管理，延长电池的使用寿命，并降低系统的运行成本。
通过设计安全可靠的电池组结构，可以有效预防电池的过充、过放等安全问题，保障系统和用户的安全。
研究电池组结构设计具有重要的意义，不仅可以提升储能系统的性能和可靠性，还可以推动整个储能领域的发展和应用。
1.3 目的电池组是储能系统的核心组成部分，其结构设计直接影响到储能系统的性能和稳定性。
本文旨在探讨户用储能电池组的结构设计，以提高其性能和安全性。
具体目的包括：通过分析电池组基本结构，研究其在不同环境条件下的工作特性，以便更好地优化设计方案；针对电池模块设计，探讨如何提高电池组的能量密度和循环寿命；对于电池包装设计，关注如何提高其安全性和耐久性；针对散热系统设计，研究如何有效地散热，增加电池组的稳定性和可靠性；关注安全保护设计，确保电池组在任何情况下都能保持安全运行。
2016最新-钠离子电池：储能电池的一种新选择
综述* E-mail: membrane@Received August 7, 2013; published November 3, 2013.Project supported by the National Basic Research Program of China (No. 2009CB220100) and Program for New Century Excellent Talents in University (No. NCET-13-0033).项目受国家973计划(No. 2009CB220100)和教育部新世纪优秀人才支持计划(No. NCET-13-0033)资助. 化 学 学 报ACTA CHIMICA SINICA钠离子电池: 储能电池的一种新选择李慧a 吴川a ,b 吴锋a ,b 白莹*,a ,b(a 北京理工大学化工与环境学院 环境科学与工程北京市重点实验室 北京 100081)(b 国家高新技术绿色材料发展中心 北京 100081)摘要 钠离子电池在20世纪70年代末80年代初得到关注, 但因锂离子电池优异的电化学性能而没有得到广泛研究. 随着电动汽车、智能电网时代的到来, 锂资源短缺将成为制约其发展的重要因素. 因此, 亟需发展下一代综合性能优异的储能电池体系. 钠和锂具有相似的物化性质, 且钠资源丰富, 成本低廉, 是非常有发展潜力的电池体系, 近年来得到了国内外研究人员的广泛关注. 简要综述了近年来钠离子电池的研究成果, 就层状Na x MO 2 (M ＝Co, Ni, Fe, Mn, V 等)材料、聚阴离子型材料、金属氟化物等正极材料及碳基负极材料、合金和金属氧化物等负极材料的电化学性能进行了介绍, 阐述了有机体系电解质和凝胶电解质在钠离子电池中的应用, 并对其存在的问题以及未来发展方向作了探讨. 关键词 钠离子电池; 正极; 负极; 电解质Sodium Ion Battery: A Promising Energy-storage Candidate forSupporting Renewable ElectricityLi, Hui a Wu, Chuan a ,b Wu, Feng a ,b Bai, Ying*,a ,b(a Beijing Key Laboratory of Environmental Science and Engineering , School of Chemical Engineering and Environment ,Beijing Institute of Technology , Beijing 100081)(bNational Development Center of High Technology Green Materials , Beijing 100081) Abstract Sodium ion battery was initially researched alongside lithium ion battery in the late 1970s and through the 1980s. For the benefits of lithium ion batteries, namely higher energy density as a result of higher potential and lower molecular mass, shifted the focus of the battery community away from sodium. While lithium-ion battery technology is quite mature, there remain questions regarding lithium ion battery safety, lifetime, poor low-temperature performance, and cost. Further-more, the rising demand for Li would force us to consider the growing price of Li resources due to the relative low abundance and uneven distribution of Li. Therefore, to explore low cost, highly safe, and cycling stable rechargeable batteries based on abundant resources is an urgent task. Due to the huge availability of sodium, its low price and the similarity of both Li and Na insertion chemistries, sodium-based batteries have the potential for meeting large scale grid energy storage needs. In spite of the lower energy density and voltage of Na-ion based technologies, they can be focused on applications where the energy density requirement is less drastic, such as electrical grid storage. In the past couple of years, the sodium-ion battery field presented lots of sodium-ion technologies and electrode materials. These range from layered oxides materials to polyanion- based materials, carbons and other insertion materials for sodium-ion batteries, many of which hold promise for future so-dium-based energy storage applications. Much work has to be done in the field of Na-ion in order to catch up with Li-ion technology. Cathodic and anodic materials must be optimized, and new electrolytes will be the key point for Na-ion success. This review will gather the up-to-date knowledge about Na-ion battery electrode materials and electrolyte, with the aim of providing a wide view of the system that has already been explored and a starting point for the new research on this battery technology.Keywords sodium ion batteries; cathode materials; anode materials; electrolyte1 引言能源是支撑整个人类文明进步的物质基础. 随着社会经济的高速发展, 人类社会对能源的依存度不断提高. 目前, 传统化石能源如煤、石油、天然气等为人类社会提供主要的能源. 化石能源的消费不仅使其日趋枯竭, 且对环境影响显著. 因此改变现有不合理的能源结构已成为人类社会可持续发展面临的首要问题. 目前, 大力发展的风能、太阳能、潮汐能、地热能等均属于可再生清洁能源, 由于其随机性、间歇性等特点, 如果将其所产生的电能直接输入电网, 会对电网产生很大的冲DOI: 10.6023/A13080830击. 在这种形势下, 发展高效便捷的储能技术以满足人类的能源需求成为世界范围内研究热点[1,2].目前, 储能方式主要分为机械储能、电化学储能、电磁储能和相变储能这四类. 与其他储能方式相比, 电化学储能技术具有效率高、投资少、使用安全、应用灵活等特点, 最符合当今能源的发展方向. 电化学储能历史悠久, 钠硫电池、液流电池、镍氢电池和锂离子电池是发展较为成熟的四类储能电池. 锂离子电池具有能量密度大、循环寿命长、工作电压高、无记忆效应、自放电小、工作温度范围宽等优点. 但其仍然存在很多问题, 如电池安全、循环寿命和成本问题等. 而且随着锂离子电池逐渐应用于电动汽车, 锂的需求量将大大增加, 而锂的储量有限, 且分布不均, 这对于发展要求价格低廉、安全性高的智能电网和可再生能源大规模储能的长寿命储能电池来说, 可能是一个瓶颈问题[3～5]. 金属空气电池由于其超高的理论比能量, 也受到了广泛的关注. 但是锂负极和电解液对环境敏感等问题使其离实际应用还有很长距离[6].因此, 亟需发展下一代综合效能优异的储能电池新体系. 相比锂资源而言, 钠储量十分丰富, 约占地壳储量的2.64%, 且分布广泛、提炼简单, 同时, 钠和锂在元素周期表的同一主族, 具有相似的物理化学性质, 其基本的性质对比见表 1. 而且钠离子电池具有与锂离子电池类似的工作原理, 正负极由两种不同的钠离子嵌入化合物组成. 充电时, Na＋从正极脱出经过电解质嵌入负极, 同时电子的补偿电荷经外电路供给到负极, 保证正负极电荷平衡. 放电时则相反, Na＋从负极脱嵌, 经过电解质嵌入正极. 在正常的充放电情况下, 钠离子在正负极间的嵌入脱出不破坏电极材料的基本化学结构. 从充放电可逆性看, 钠离子电池反应是一种理想的可逆反应. 因此, 发展针对于大规模储能应用的钠离子电池技术具有重要的战略意义[7～11].钠离子电池研究重新得到了世界科研学者的广泛关注, 近年来研究的钠离子电池的电极材料的理论容量和电压如图1所示. 石墨作为锂离子电池负极, 具有较好的电化学性能, 但是由于钠的半径较大, 并不能在石墨层中可逆的脱嵌, 因而石墨并不能作钠离子电池的负极. 钠离子电池中研究较多的碳负极材料为硬碳. 合金材料如锡、锑也是作为钠离子电池负极材料也表现出了良好的电化学性能. 对于钠离子电池正极材料研究相对较多, 层状材料、聚阴离子材料作为钠离子电池正极, 都得到了较为深入的研究. 本文将对近几年来科研工作者在开发钠离子电池方面所取得的一些成果进行简要的综述.图1钠离子电池(A)负极和(B)正极材料[12]Figure 1 Voltage-capacity plots of (A) negative and (B) positive elec-trode materials for sodium ion battery[12]2 钠离子电池正极材料2.1 层状Na x MO2(M＝Co, Ni, Fe, Mn, V等)正极材料层状过渡金属氧化物, 因其具有可逆的离子脱嵌能力, 被广泛用于二次电池电极材料. 在研究钠离子电池正极材料时, 钠基的层状过渡金属氧化物作为首选材料得到了研究. 层状Na x CoO2材料在20世纪80年代初提出[13～15], 早在1981年, Delmas等[13]合成了O3, O'3, P3和P2相的Na x CoO2, 并研究了它们的电化学储钠行为. 电化学测试表明四种相的材料都能实现可逆的钠离子嵌脱, 但前三种材料在充放电过程中会发生O3↔O'3↔P3相之间的相互转变, 导致循环性能恶化, 而P2相表1 金属钠与金属锂基本性质对比Table 1 Sodium versus lithium characteristics金属原子量/(g•mol－1) 标准电势/V (vs. SHE) 比容量/(mAh•g－1) 价格/(＄•t－1) 离子半径/Å 价态变化地壳丰度Li 6.94 －3.04 3862 50000.69 1 0.006% Na 22.99 －2.71 1166 1500.98 1 2.64%Na x CoO2材料在充放电过程中却没有相变发生, 由此具有较高的比能量[260 Wh•kg－1, 2～3.5 V (vs. Na＋/Na)]和相对较好的循环稳定性. Arienzo等[16]用水热法合成Co3O4前驱体, 分别与Na2CO3和NaOH反应制备Na0.71CoO2. 研究发现, 前驱体与Na2CO3反应制备的Na0.71CoO2 (I)的电化学性能优于与NaOH反应制备的Na0.71CoO2 (II). 在2.0～3.9 V (vs. Na＋/Na), 电流密度5, 20和40 mA•g－1时, Na0.71CoO2 (I)的放电比容量分别为120, 105和80 mAh•g－1, 而Na0.71CoO2 (II)的放电比容量分别为84, 78和40 mAh•g－1. Ding等[17]探索了Na0.74CoO2在不同钠盐电解液中的电化学性能, NaFP6电解液比NaClO4电解液电池有更好的循环稳定性, 但库伦效率较低.Yabuuchi等[18]用固相反应法合成了P2-Na2/3[Fe1/2Mn1/2]O2和O3-Na[Fe1/2Mn1/2]O2并比较了两者的电化学性能. 测试发现, P2-Na2/3[Fe1/2Mn1/2]O2具有更好的电化学性能, 在1.5～4.2 V (vs. Na＋/Na), 电流密度为13 mA•g－1时, 首次放电容量高达190 mAh•g－1, 而O3-Na[Fe1/2Mn1/2]O2只有110 mAh•g－1. Kim等[19]组装了Na y C/Na1−y(Ni1/3Fe1/3Mn1/3)O2全电池并对其进行了电化学分析, 发现这种全电池具有很好的循环稳定性, 0.5 C 下循环150周后电池比容量仍高达100 mAh•g－1, 良好的循环稳定性、可逆性及较好的倍率性能使得这种层状电极材料具有很好的发展潜力. Sathiya等[20]用溶胶-凝胶法合成了钠三元材料NaNi1/3Mn1/3Co1/3O2, 在3.75 V (vs. Na＋/Na)下, 有0.5个钠的可逆脱嵌, 可逆容量达120 mAh•g－1. 电压曲线呈台阶状, 每个台阶分别对应着O3, O1, P3和P1相之间的转变. 此外, 作者还发现这种三元材料在空气中是不稳定的, 长期暴露在空气中会生成电导率低的Na x Ni1/3Mn1/3Co1/3O2•H2O水合相.Hamani等[21]对Na0.7VO2(P2)和NaVO2(O3)的电化学性能作了比较. 他们认为Na0.7VO2(P2)和NaVO2(O3)都在1.2～2.4 V (vs. Na＋/Na)的电压范围内发生可逆的钠脱嵌过程, 这与前人的研究结果一致. 此电压范围内, Na0.7VO2(P2)和NaVO2(O3)的首次放电容量分别为120 mAh•g－1和102 mAh•g－1. 电化学过程中两者具有相似的特点: 充放电过程中, 两者都有0.5个钠的可逆脱嵌并且结构保持不变. 但是Na0.7VO2(P2)的极化(＜50 mV)比NaVO2(O3) (200 mV)小的多, 作者认为这是由于NaVO2(O3)是绝缘体, 而P2相的Na0.7VO2作为半导体, 具有较高的电导率所致.NaV6O15作为锂离子电池正极表现了良好的电化学特性, 因此, Liu等[22]首次将NaV6O15用作钠离子电池正极, 发现其具有良好的倍率性能和循环稳定性. 在1.5～4 V (vs. Na＋/Na)的电压范围内, 当电流密度分别为20, 50, 100和200 mA•g－1时, 电池的放电比容量分别为142, 106, 92和78 mAh•g－1, 200 mA•g－1时, 循环30周后, 仍有61 mAh•g－1的比容量. 作者发现, 当电压范围为1.8～4 V (vs. Na＋/Na)时, 电池的循环性能有所提高, 他们认为这是由于深度放电到1.5 V (vs. Na＋/Na),导致材料结构坍塌所致.复旦大学Ding等[23]制备了NaCrO2和碳包覆NaCrO2并分析比较了两者的电化学性能. 他们发现, 与NaCrO2相比, 碳包覆NaCrO2具有更高的可逆容量和更好的循环稳定性. 在2.6～3.4 V (vs. Na＋/Na), 电流密度为5 mA•g－1时, NaCrO2和碳包覆NaCrO2的首次放电比容量分别为106和116 mAh•g－1, 循环40周后, 放电比容量分别为90和110 mAh•g－1. 作者认为碳包覆后电池性能有所提高主要是因为包覆碳后使电极材料不能直接与电解液接触, 从而减少了电解液与活性材料的副反应, 减慢了SEI膜在电极表面的生成; 同时, 碳包覆层加强了电极的电子电导率而减小了电极的极化.钠离子可以在层状结构间进行可逆的脱嵌, 但是由于钠离子比锂离子大, 使得钠离子在层状过渡金属氧化物材料的脱嵌相对困难, 因此, 改善材料以提高其动力学性能有利于提高钠离子电池的电化学性能.2.2 聚阴离子型正极材料选择及发展2.2.1 橄榄石型NaMPO4 (M＝Fe, Mn等)正极材料LiMPO4 (M＝Fe, Mn, Co, Ni)是锂离子电池中常见的聚阴离子正极材料. NaMPO4作为与LiMPO4相应的钠离子正极材料也得到了广泛研究. Sun等[24]利用Pechini法成功制备了NaFePO4材料, 以NaFePO4作正极, 金属锂作负极组装了钠锂混合电池并对其电化学性能进行了测试. X射线衍射(XRD)分析发现通过Pechini法制备的NaFePO4为橄榄石型结构, 在充放电过程中,这种混合电池表现出了有趣的现象, 随着充放电的进行, 电池容量在不断的增加. 5 mA•g－1的电流密度下,第1周到100周, 电池容量从12 mAh•g－1到18 mAh• g－1, 接下来的40周循环基本稳定在16 mAh•g－1. 作者分析这是由于在充放电循环过程中, 越来越多的Li＋代替Na＋嵌入正极材料引起的. 而Oh等[25]利用电化学方法制备了橄榄石型的NaFePO4, 发现Na/NaFePO4半电池具有非常好的循环稳定性和倍率性能. 在2.0～4.3 V (vs. Na＋/Na), 0.05 C的电流密度下, 首次放电比容量为125 mAh•g－1, 是理论比容量的80%; 循环50周后, 放电比容量大约为110 mAh•g－1. 在0.1, 0.2, 0.5 C下, 放电比容量分别为111, 102, 85 mAh•g－1, 且X射线衍射分析说明在充放电50周后, 电极活性材料仍然保持着橄榄石型结构. Zaghib等[26]也通过电化学法制备了橄榄石相的NaFePO4, 其首周容量高达 147 mAh•g－1, 但第二周后迅速衰减至50 mAh•g－1以下, 衰减原因仍有待进一步的实验研究. 另外, Nazar课题组[27]合成了Na[Mn1-x M x]PO4 (M＝Fe, Ca, Mg)等橄榄石相化合物,前期的电化学测试表明这些材料的嵌钠过程为单相反应, 放电曲线为一条斜线, 平均放电电压在 2.7 V (vs. Na＋/Na)左右.NaFeO4一般以稳定的磷钠铁矿结构存在, 而非橄榄石型结构. 目前, 关于橄榄石型NaFePO4材料的制备方法相对单一, 寻找新的更简便的方法合成橄榄石结构的NaFePO4是提高其电化学性能的关键.2.2.2 NASICON类Na x M2(PO4)3 (M＝V, Ti等)正极材料NASICON类材料具有三维开放离子输运通道, 是一类快离子导体材料[28]. Du等[29]以Na3V2(PO4)3作正极, LiPF6-EC∶DEC∶DMC＝1∶1∶1为电解液, 金属锂作负极组装了钠锂混合电池. 发现这种混合电池在0.1 C 时表现了很好的循环稳定性, 首次放电容量为114.2 mAh•g－1, 循环100周后放电容量仍能达到首次放电容量的97.4%. 同时, 此电池也具有良好的倍率性能, 0.1, 0.5, 1, 2, 5, 10 C下, 放电容量分别为114.2, 109.3, 107.0, 104.9, 100.5, 84.4 mAh•g－1. 而有关电池精确的电化学机理和材料改进还有待进一步的探索. Hu研究组[30]在Na3V2(PO4)3均匀地包覆了6 nm的碳对其进行改性. 其充放电平台在3.4 V (vs. Na＋/Na)左右, Na3V2(PO4)3/C复合材料储钠平均电压高于目前报道的绝大多数钠离子电池正极材料. Na3V2(PO4)3/C复合材料的可逆容量达到100 mAh•g－1, 接近其理论容量(117 mAh•g－1), 首周库仑效率高达98%, 在半电池中循环80周后容量保持率为93%. 原位XRD研究表明, Na3V2(PO4)3/C复合材料储钠机制为典型的两相反应[Na3V2(PO4)3和NaV2(PO4)3], 其充放电过程中体积形变较小, 约为8.3%.NASICON类材料一般含有无毒且地球储量丰富的元素, 如Fe等. 如果一些氧化还原电对, 如Fe3＋/Fe2＋, Mn4＋/Mn3＋/Mn2＋和Ni4＋/Ni2＋等在钠离子电池中能够实现可逆的氧化还原反应, 那么此类材料在钠离子电池中将有更大的发展潜力.2.2.3 过渡金属氟磷酸钠盐NaMPO4F (M＝Fe, Co, Ni, Mn)类正极材料在寻找新的钠离子电池正极材料过程中, NaFePO4F, Na3V2(PO4)2F3, NaVPO4F和Na1.5VOPO4F0.5等氟化磷酸盐作为钠离子电池正极材料和混合电池的正极材料也得到广泛研究. 2003年, Barker等[31]对过渡金属化合物进行研究, 发现NaVPO4F与硬碳材料配合制成钠离子电池, 电池工作电压为3.7 V (vs. Na＋/Na), 与锂离子电池非常一致. 充放电测试发现电池的充电容量为82 mAh•g－1, 放电容量为78 mAh•g－1, 首次库伦效率大于95%, 并且电池在30个充放电循环后的容量仍为首次的 50%. 此外, 他们发现钠离子在NaVPO4F中的嵌入过电位低, 并有良好的嵌入/脱嵌可逆性能. 2004年, Barker等[32]又进一步用固相法和水热法合成了新型氟磷酸盐NaVPO4F, 他们发现NaVPO4F的晶型和Na3Al2(PO4)3F2[33]相似, 都属四角对称型, 是由[MO4F2]八面体和[PO4]四面体共面的三维网络结构, 这种三维的空间结构为钠离子提供了嵌入和脱嵌的通道; 用NaVPO4F作正极材料制备的钠离子电池也有很好的可逆比容量97～110 mAh•g－1, 在23～60 ℃之间有很好的嵌入稳定性. 随后, Wang研究组[34,35]采用Cr, Al等元素替代部分V对NaVPO4F进行掺杂改性, 循环性能获得显著提高. 此外, 氟磷酸钒钠盐的其他存在形式还有Na3V2(PO4)2F3, Na1.5VOPO4F0.5, Na3V2O2x(PO4)2F3-2x, 这些材料也都具有一定的储钠性能[36～38].Chihara等[39]用传统的固相反应法制备了Na3M2(PO4)2F3 [M＝Ti, Fe, V]材料, Na3Ti2(PO4)2F3, Na3Fe2(PO4)2F3和Na3V2(PO4)2F3分别在 3.2～1.5 V, 4.3～2.3 V和3～4.3 V电压范围内充放电, 它们的首次放电容量分别为57.7, 23.64和120 mAh•g－1, Na3Ti2(PO4)2F3, Na3Fe2(PO4)2F3的性能并不理想, 作者认为是由于Na3Fe2(PO4)2F3的电导率太低所致, 对其进行碳包覆可能提高其电化学性能. 而Na3V2(PO4)2F3表现了最好的电化学性能, 被认为是有潜力的材料.Nazar课题组[40]最早提出了Na2FePO4F, 该材料被作为 3.5 V (vs. Li＋/Li)的锂钠混合电池正极材料使用, 可以实现一个Na＋的脱嵌, 电位平台在3.0 V, 理论容量为135 mAh•g－1, 对应Na2FePO4F←→NaFePO4F的转变, 同时晶胞体积变化率为3.7%, 近似零应变材料. Recham 等[41]采用离子液体法制备了2.5 nm的超细Na2FePO4F 颗粒, 超细的纳米颗粒显著提高了材料的可逆容量和循环性能, 减小了电压极化. 组装成钠离子电池, 测试得前十周的容量稳定在100 mAh•g－1以上. Langrock等[42]制备了碳包覆多孔中空Na2FePO4F材料, 多孔中空的结构使得电解液可以进入到材料中空结构中, 使得电化学反应可以在材料表面和内部发生. 同时, 碳包覆也增强了材料的电子电导率和电荷转移动力学. 组装成钠离子电池后, 在1 C电流密度下, 循环750周仍有60 mAh• g－1的容量.虽然这类氟化磷酸盐的电化学性能良好, 有很好的发展潜力, 但也有其弊端, 如该种材料的制备过程复杂并且会产生含氟气体污染环境[43].2.3 其他正极材料金属氟化物是近年来发展起来的具有较大应用前景的新型正极材料. Gocheva等[44]首次用机械化学的方法合成了NaMF3 (M＝Fe, Mn, Ni), 证明了在低温下MF2和NaF制备的NaMF3 (M＝Fe, Mn, Ni)有电化学活性. 1.5～4.0 V (vs. Na＋/Na), 0.2 mA•cm−2条件下, NaFeF3的可逆容量为120 mAh•g－1, 而NaMnF3和NaNiF3的性能不佳, 有待进一步的改善工作加强其电化学性能. Okada 等[45]研究了FeF3作为钠离子电池材料的性能: 电压平台在2 V (vs. Na＋/Na)左右时, Fe3＋还原到Fe2＋, 可逆容量约100 mAh•g－1, 电压平台在0.85 V (vs. Na＋/Na)左右时, Fe2＋还原为Fe0. 在0.4～4.6 V (vs. Na＋/Na)的电压范围内, 放电容量达到700 mAh•g－1. 同时作者也对TiF3, VF3, MnF3, CoF3等氟化物进行了电化学测试, 发现这些金属氟化物都具有一定的可逆储钠容量的嵌钠行为, 但由于这些氟化物为贫钠态, 所以不能直接用作正极材料使用. 然后, Okada等[46]又制备了富钠态的NaFeF3, NaMnF3, NaNiF3化合物. 1.5～4.5 V (vs. Na＋/Na)的电压范围, 0.076 mA•cm−2的电流密度下, NaFeF3的首次放电容量为197 mAh•g－1, 同时, X射线光电子能谱(XPS)也证实了循环过程中Fe2＋/Fe3＋的可逆氧化还原.Honma等[47]合成了Na2-x Fe1＋x/2P2O7/C复合材料, 该材料用作钠离子电池正极表现出了非常好的倍率性能. Na2FeP2O7/C钠离子电池在2～3.8 V (vs. Na＋/Na), 0.05 C下首次放电容量86 mAh•g－1, 是理论容量的89%, 10 C时, 仍有45 mAh•g－1的放电容量. Sun等[48]采用磁控溅射的方法制备了Fe2(MoO4)3薄膜, 该材料被首次用作钠离子电池正极材料得到了研究. 与Fe2(MoO4)3颗粒相比, Fe2(MoO4)3纳米薄膜具有更高的可逆容量和循环稳定性. 在2～4 V (vs. Na＋/Na), 1 C条件下, Fe2(MoO4)3纳米薄膜/Na电池的前三周放电容量分别为94, 91和90 mAh•g－1, 相当于两个Na＋的脱嵌. 首次充放电库伦效率为98.2%, 之后基本保持在100%, 循环100周后, 仍有76 mAh•g－1的放电容量. 而Fe2(MoO4)3粉末在2～4 V (vs. Na＋/Na), 0.1 C的条件下, 首次放电容量为83 mAh•g－1, 循环30周后, 仅有25 mAh•g－1的容量.Goodenough等[49]对普鲁士蓝做钠离子正极材料进行了研究. 他们在室温下合成了KMFe(CN)6复合物(M ＝Mn, Fe, Co, Ni和Zn)并进行了电化学测试, KFe2(CN)6在碳酸盐电解液中的可逆容量大约是100 mAh•g－1, 且循环30周并没有容量损失, 具有很好的应用前景. 武汉大学杨汉西等[50]研究了Na4Fe(CN)6/C复合材料的储钠性能, 其工作电压在3.4 V (vs. Na＋/Na), 可逆容量在90 mAh•g－1左右, 接近其理论容量, 循环500周后容量保持率为88%. 同时, 这种材料展现了非常好的倍率性能, 在2 C和10 C电流密度下, 可得到78 mAh•g－1和40 mAh•g－1的可逆容量. 最近, 他们又对苯胺-硝基苯胺共聚物[51]和聚吡咯[52]有机物作钠离子电池正极作了研究, 发现有机物作为正极材料, 具有循环稳定性好和容量高的特点. 苯胺-硝基苯胺共聚物放电电压平台3.4 V (vs. Na＋/Na), 可逆容量180 mAh•g－1, 循环50周后放电容量为173 mAh•g－1. 阴离子掺杂的聚吡咯的可逆容量为115 mAh•g－1, 但是倍率性能较好. 有机物价格低廉、容易获得, 被认为是很有潜力的钠离子电池正极材料.基于锂离子电池层状材料的优良电化学性能, 相应的钠离子层状正极材料也优先应用于钠离子电池并表现了较好的性能. 但是, 像离子运输, 反应机理和离子排序等一些问题还没有完全弄清楚, 为了进一步提高钠离子电池的性能, 这些问题有待于进行更深的研究, 同时, 安全问题也是制约层状正极材料发展的一个重要因素. 由于强P—O键的存在, 磷酸盐类正极材料具有较好的安全性. 目前, NaMPO4, Na3.12M2.44(P2O7)2, Na2FeP2O7, Na2FePO4F和Na3V2(PO4)3F3等磷酸盐类正极材料展现了良好的电化学性能, 未来对这类材料的研究重点主要在提高其可逆容量和倍率性能. 此外, 由于钠离子直径比锂离子直径大, 在相似结构材料中扩散时, 钠比锂要慢. 因此, 钠离子电池电极材料纳米化,减小离子扩散通道, 提高离子在材料中的脱嵌速率, 也是改善钠离子电池性能的重要方向.3 钠离子电池负极材料研究现状3.1 碳基储钠负极材料石墨作为锂离子电池和钠离子电池负极的对比如图2所示. 由于Na＋的半径较大, 不能可逆的在石墨碳层间脱嵌, 所以具有很好的嵌锂能力的石墨不能作为钠离子电池负极材料[53～55]. Alcántara等[56]利用无定形和多孔炭黑作钠离子电池负极, NaClO4-EC:DMC为电解液, Na0.7CoO2作正极组装成钠离子全电池, 该电池的可逆容量接近200 mAh•g－1, 作者认为这是由于无定形和多孔结构的高表面积和炭黑的低密度所致. Komaba 等[57]通过改善电解液和硬碳的微结构提高了硬碳储钠的首周效率和循环稳定性, 采用扣式电池首周库仑效率高达90%, 循环100周后仍有220 mAh•g－1, 以NaNi0.5Mn0.5O2为正极构建的全电池显示了较好的循环性能. Tang等[58]采用水热法制备了中空碳纳米片, 该材料具有很好的循环稳定性和倍率性能. 0～3 V (vs. Na＋/ Na), 50 mA•g－1下充放电, 首次放电容量537 mAh•g－1,前十周容量下降明显, 此后循环稳定, 第100周时, 容量约为200 mAh•g－1. 在0.2, 0.5, 1, 2和5 A•g−1电流密度下放电, 容量分别为168, 142, 120, 100和75 mAh• g－1, 即使在10 A•g－1的超大电流密度下,电池仍有50 mAh•g－1的容量. 作者认为中空碳纳米片表现如此好的电化学性能, 主要有以下几个原因: 第一, 中空碳结构保证了电子的连续转移. 第二, 大的电极/电解液接触面图2 石墨作锂离子电池与钠离子电池负极电化学性能对比[54]Figure 2 Electrochemical profiles of graphite in sodium ion batteries and lithium ion batteries[54]积提供了更多的电荷转移位点. 第三, 大的内层空间结构使得钠离子更容易在层间转移. Cao 等[59]制备了中空碳纳米线用作钠离子电池负极并对其进行了电化学测试. 在电流密度分别为50 (0.2 C), 125 (0.5 C), 250 (1 C)和500 (2 C) mA•g －1时, 放电容量分别为252, 238, 216和149 mAh•g －1, 表现了比较好的倍率性能. 同时, 作者模拟了钠进入碳层所要消耗的能量与碳层间距的关系, 得出了碳层间距最小为0.37 nm, 钠才能可逆嵌入脱出钠层的结论. Gotoh 等[60]利用Na NMR 追踪了钠离子嵌入硬碳的过程. 由于在碳表面形成SEI 膜的不可逆的钠的信号要比可逆脱嵌的钠的信号弱, 所以通过NMR 谱可以明显地观察分析钠在硬碳中的可逆脱嵌. 根据谱图作者分析, 钠离子是在硬碳的无定形石墨片间和纳米孔中进行可逆的脱嵌. 钠离子嵌入硬碳的原理图见图3.图3 钠离子嵌入硬碳示意图[61]Figure 3 Representation of the manner of which sodium intercalates into hard carbon [61]已有研究报道目前可利用二维空间限域等技术进行碳层间距的控制, 只要合成具有一定层间距的碳材料以适合钠离子的可逆脱嵌, 就可能实现石墨化碳材料在钠离子电池中的应用. 不过, 目前关于合成层间可控碳材料的方法比较繁琐, 寻找更适合钠离子脱嵌的负极材料是提高钠离子电池电化学性能的关键. 3.2 合金类储钠负极材料锂合金作为高容量的锂离子电池负极得到了广泛的研究[62～65], 相似的, 钠可以与元素周期表第IV 和V 主族元素, 如Si, Ge, Sn, Pb, P, Sb 等形成合金, 其理论电化学储钠容量分别为954 (NaSi), 1108 (Na 3Ge), 847 (Na 15Sn 4), 484 (Na 15Pb 4), 2596 (Na 3P)和660 (Na 3Sb) mAh•g －1. Ceder 等[55]采用密度泛函DFT 理论对Na-Si, Na-Ge, Na-Sn, Na-Pb 合金化反应历程进行了理论分析, 发现随着金属Na 不断嵌入到Pb 中, 不同的嵌钠量x 对应着不同的合金化反应电位, 如NaPb 3, NaPb, Na 5Pb 2和Na 15Pb 4的合金化电位分别为0.45 V, 0.3 V, 0.1 V 和0.1 V (vs. Na ＋/Na). 由此可见, 合金类负极材料具有比较适宜的嵌钠电极电位.Baggetto 等[66]用磁控溅射的方法制备了Cu 2Sb 纳米薄膜作钠离子电池的负极材料, 工作电压0.5 V (vs. Na ＋/Na), 可逆容量250 mAh•g －1, 接近其理论容量323 mAh•g －1, 在10 C 的大电流密度下充放电时, 首次放电容量仍能达到226 mAh•g －1. Qian 等[67]采用简单的机械球磨法制备了Sb/C 复合材料, 他们发现Sb/C 复合材料做钠离子电池负极时可实现3个钠离子的脱嵌, 0～2 V (vs. Na ＋/Na), 100 mA•g －1时, 电池首次放电容量为610 mAh•g －1, 循环100周后, 仍能达到初始容量的94%. 即使在2000 mA•g －1的大电流密度下, 电池的可逆容量仍然可以达到309 mAh•g －1, 说明了Sb/C 复合材料具有非常好的钠离子脱嵌动力学. 随后, Qian 等[68]又采用球磨法制备了核壳结构的SiC-Sb-C 和SiC-Sb-Cu-C, 与Sb/C 复合材料相比, SiC-Sb-C 的循环稳定性更好, 作者认为这主要是因为外部的碳层可以改善机械压力并保持电化学活性颗粒物质的接触, 同时内部坚硬的SiC 核又可以抑制钠脱嵌过程中的体积膨胀, 使得Sb 在稳定的电化学环境中进行合金-去合金过程, 进而提高了电池的循环稳定性. 而在Sb 层中加入Cu 后, 又提高了电池的倍率性能. Xiao 等[69]采用高能球磨法制备了SnSb/C 纳米复合物, 首周可逆储钠容量为544 mAh•g －1, 表现了较好的循环稳定性和倍率性能. 50周循环后保持有435 mAh•g －1, 容量的衰减来自于体积膨胀造成的结构变化.钠离子电池合金负极材料的研究主要集中在Sn 和Sb 的研究, 更多电化学性能优良的合金材料有待于被发掘. 合金材料是非常具有发展潜力的钠离子电池负极材料, 但其在充放电过程中的体积膨胀造成的结构变化是制约其发展的壁垒. 采用合适的制备方法或引入惰性物质作为结构支撑手段以缓解其在充放电过程中的体积变化是合金材料的发展重点. 3.3 其他储钠负极材料另外, 有文献报道金属氧化物、钛酸盐、有机物等也可作为储钠负极材料. 为了增强钠离子的动力性特性, Bi 等[70]研究了自组装多孔TiO 2纳米阵列作为钠离子电池的负极, 研究发现在2.5和0.9 V (vs. Na ＋/Na)电压下, 电流密度为10 mA•cm －2时, 首周充放电容量分别为14.3和7.3 μAh•cm －2, 但是, 20周以后, 容量达到13.6 μAh•cm －2, 100周时达到19.4 μAh•cm －2. 复旦大学的Sun 等[71]用磁控溅射的方法合成了Sb 2O 4. 作为钠离子电池的负极, Sb 2O 4具有很高的可逆容量和良好的循环稳定性, 但是倍率性能不佳. Park 等[72]对NaTi 2(PO 4)3进行了研究. 作者发现这种NASICON 结构的材料在水系电解液中的电化学性能明显优于在有机电解液中的电化学性能. 其在水系电解液中的可逆容量达130 mAh• g －1, 且循环性能良好. Wang 等[73]探索了Na 2Ti 3O 7作为钠离子电池负极材料的电化学性能. 他们用水热法合成的含有纳米管的微球Na 2Ti 3O 7表现出了良好的倍率性能. 电流密度为354 mA•g －1时, 循环100周后放电容量为108 mAh•g －1, 当电流密度为3450 mA•g －1时, 放电容量仍高达85 mAh•g －1. Zhao 等[74]发现锂离子电池负极材料Li 4Ti 5O 12不仅可以储锂, 而且也具有很好的储钠性能. 研究发现, Li 4Ti 5O 12作为钠离子电池负极时, 其储钠电压约1 V (vs. Na ＋/Na), 可逆容量约145 mAh•g －1,。
2MWh储能系统方案
2MWh储能系统方案1.项目概述2.技术方案3.系统设计4.系统实施5.风险评估6.成本分析7.结束语1.项目概述本项目旨在为客户提供一套2MWh集装箱储能系统，以实现对电力系统的储能和调峰。
该系统采用锂离子电池作为储能介质，并通过控制系统实现对储能系统的管理和优化。
2.技术方案本项目的技术方案主要包括储能系统的设计、控制系统的开发和集成、以及系统的测试和调试。
储能系统采用集装箱式设计，方便运输和安装。
控制系统采用先进的软件和硬件技术，实现对储能系统的监控、控制和优化。
系统测试和调试将在安装完成后进行，以确保系统的稳定性和可靠性。
3.系统设计储能系统的设计采用了先进的锂离子电池技术，并通过模块化设计实现对系统的扩展和维护。
系统采用了高效的充放电控制算法，以实现对储能系统的优化和管理。
同时，系统还具备自动故障检测和报警功能，以确保系统的安全性和可靠性。
4.系统实施系统实施包括集装箱储能系统的制造、控制系统的开发和集成、系统测试和调试、以及安装和调试。
系统的制造和开发将在工厂内进行，而系统测试和调试、安装和调试将在客户现场进行。
在安装和调试过程中，我们将与客户紧密合作，以确保系统的稳定性和可靠性。
5.风险评估本项目存在一定的技术和市场风险。
技术风险主要包括储能系统的设计和控制系统的开发，需要我们具备先进的技术和经验。
市场风险主要包括市场需求和竞争状况，需要我们具备敏锐的市场洞察力和竞争优势。
6.成本分析本项目的成本主要包括材料成本、人工成本、设备成本、运输成本和维护成本等。
我们将通过优化设计和管理，以实现对成本的控制和降低。
7.结束语本项目是我们公司的一项重要技术创新和市场拓展，我们将以高度的责任心和专业水平，为客户提供优质的产品和服务，以实现共赢和可持续发展。
一、2WMh项目简介2WMh项目是一项针对储能系统的开发项目，旨在提供高效、稳定、安全的储能解决方案。
该项目将采用先进的技术和设备，为客户提供优质的服务。
电池组件培训资料
根据电池组件的性能要求，选择合适 的材料，并进行混合和分散等处理。
通过精确控制碾压参数，确保电极片 的厚度和表面质量达到最优。
涂布技术
采用先进的涂布技术，使电极材料均 匀涂布在金属箔上，并保持电极材料 的结构稳定。
电池组件的关键工艺技术
切片技术
采用高精度切割设备，将电极 片切成规定尺寸的小片，保证
长寿命
延长电池的使用寿命可以降低使用成本，满足长期应用的需求，如 电网储能和大规模数据中心等。
快速充电
提高充电速度可以缩短充电时间，提高使用便利性，是电动汽车等 设备的重要发展方向。
电池组件在新能源领域的应用前景
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电动汽车
电动汽车是电池组件在新能源领域的重要应用之 一，随着电动汽车市场的不断扩大，对高性能电 池的需求也将不断增加。
Humidity testing
assess the battery's resistance to moisture and humidity to determine its suitability for use in humid environments.
Vibration testing
evaluate the battery's durability by subjecting it to vibration, shaking, or pounding to simulate harsh transportation or operational conditions.
手机
手机电池组件为手机提供电力，影 响手机的待机时间和使用体验。
储能系统
电池组件用于储存可再生能源，平 衡电网负载，提高能源利用效率。
电池组件的结构设计和材料选择
电池组件的结构设计和材料选择电池组件是指由多个电池单元组成的电池组成部分，结构设计和材料选择对电池组件的性能和寿命有着决定性的影响。
本文将从电池组件结构设计和材料选择两个方面详细介绍。
一、电池组件结构设计电池组件的结构设计一般包括电极板、隔膜、集流体和电池壳等部分，下面将分别介绍。
1. 电极板电池组件的正负极都需要使用电极板，其主要作用是提供良好的导电性和化学反应表面。
电极板的材料选择对电池组件的性能有着很大的影响，在选择材料时需要考虑以下因素：（1）导电性：电极板应具有良好的导电性，能够提供足够的电子流。
（2）化学稳定性：电极板应能够经受住电化学反应和电解液的侵蚀，从而保证电池组件的长期稳定性。
（3）机械强度：电极板应具有足够的机械强度，能够承受电池组件的压力和震动。
常用电极板材料包括铜、铝、不锈钢和碳纤维等。
2. 隔膜隔膜是用来分离正负两极的电池部分，其主要作用是防止电池内部的化学反应相互碰撞。
隔膜的材料选择需要考虑以下因素：（1）离子传导性：隔膜需要具有良好的离子传导性，能够允许离子在正负两极之间传输。
（2）化学稳定性：隔膜应具有良好的化学稳定性，能够承受电化学反应和电解液的侵蚀。
（3）物理强度：隔膜应具有足够的物理强度，能够承受电池组件的压力和震动。
常用的隔膜材料包括聚丙烯、聚乙烯和聚酰胺等。
3. 集流体集流体是指将电池单元之间联系起来的部分，其主要作用是提供电子的流动路径。
集流体的材料选择需要考虑以下因素：（1）导电性：集流体需要具有良好的导电性，能够提供充足的电子流动通道。
（2）化学稳定性：集流体应具有足够的化学稳定性，能够承受电池组件的化学反应和电解液的侵蚀。
（3）物理强度：集流体应具有足够的物理强度，能够承受电池组件的压力和震动。
常用的集流体材料包括铜箔、铝箔和碳纤维布等。
4. 电池壳电池壳是用来包裹电池单元和保护电池组件的部分，其主要作用是隔离电池内部和外部环境的影响。
电池壳的材料选择需要考虑以下因素：（1）耐腐蚀性：电池壳需要具有良好的耐腐蚀性，能够承受电解液和高温等环境的侵蚀。
动力锂电池内部结构-概述说明以及解释
动力锂电池内部结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述随着科技的发展和人们环保意识的增强，锂电池作为一种高效、环保的能源存储装置得到了广泛的应用。
特别是动力锂电池作为电动汽车、可再生能源等领域的重要组成部分，其内部结构的设计和优化变得愈发重要。
动力锂电池内部结构是指动力锂电池由多个关键组件组成的复杂结构。
这些组件包括正极、负极、电解液、隔膜和集流体等。
每个组件在整个电池的运行过程中都起着至关重要的作用，它们的结构设计和性能表现直接影响着动力锂电池的性能和寿命。
首先，正极是动力锂电池内部结构中的主要活性材料，它决定了电池的能量密度和功率密度。
其结构设计需要具备高电导率、高比表面积和良好的锂离子嵌入/脱嵌能力。
同时，负极作为锂离子的储存位置，其结构设计需要具备高电导率和良好的锂离子扩散能力，以实现高能量密度和长循环寿命。
其次，电解液是动力锂电池内部结构中起着重要作用的部分。
它作为锂离子的传导介质，需要具备高离子导电率、宽电压窗口和较高的化学稳定性，以确保电池的高效工作和安全性。
另外，隔膜作为正极和负极之间的隔离层，它不仅需要具备良好的离子传导性能，还要具备出色的机械强度和热稳定性，以防止电池内部短路等故障的发生。
最后，集流体作为动力锂电池内部结构中起着连接电极和外部电路的作用，其结构设计需要具备低电阻、良好的电子传导性能和一定的压力容忍能力，以确保电池的高效率和长周期寿命。
因此，动力锂电池内部结构的设计和优化是提高电池性能、实现高能量密度和实现长循环寿命的重要途径。
在未来的发展中，需要进一步研究和改进动力锂电池内部结构，以满足不同领域对电池的需求，并推动电动化社会的进一步发展。
1.2 文章结构本文主要围绕动力锂电池的内部结构展开研究，全文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要对动力锂电池内部结构的重要性进行概述，介绍了本文的目的和研究意义。
在本部分，我们将简要讨论动力锂电池在现代社会中的广泛应用以及其作为电动汽车和能源存储领域重要组成部分的地位。
储能电池 动力电池 工况
储能电池动力电池工况
摘要：
1.储能电池和动力电池的定义与区别
2.储能电池和动力电池的应用场景
3.储能电池和动力电池的工况考虑
4.总结
正文：
储能电池和动力电池是两种不同类型的电池，它们在定义、应用场景和工况考虑上都有所区别。
储能电池是一种能够将能量储存起来的电池，通常用于家庭储能、太阳能和风力发电等场景。
储能电池的容量通常较大，能够储存大量的能量，但输出功率较低。
动力电池则是为交通工具提供动力的电池，如新能源汽车、电动列车、轻型电动车等。
动力电池的容量相对较小，但输出功率较高，能够为这些交通工具提供足够的动力。
在应用场景上，储能电池和动力电池有明显的区别。
储能电池主要用于家庭储能、太阳能和风力发电等场景，这些场景对电池的容量和稳定性要求较高。
而动力电池则主要用于新能源汽车、电动列车、轻型电动车等交通工具，这些场景对电池的输出功率和能量密度要求较高。
在工况考虑方面，储能电池和动力电池也有所不同。
储能电池通常需要在较长时间内稳定地储存能量，因此对电池的循环寿命和自放电率要求较高。
而
动力电池则需要在短时间内提供大量的能量，因此对电池的输出功率和能量密度要求较高。
(完整word版)电动汽车动力电池仓结构设计 开题报告
本科生毕业设计开题报告题目：电动汽车动力电池仓结构设计—电池模块包装设计学号姓名指导教师院系专业开题报告《电动汽车动力电池仓结构设计——电池模块结构设计》一、选题背景与文献综述1.选题背景近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。
根据国务院发展研究中心估计，2020 年将达到 1.4亿辆，机动车的燃油需求为2.56 亿吨，为当年全国石油总需求的57%。
我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，2010 年进口依存度接近50%。
新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。
另外就主要采用甲醇、乙醇等低成本液体燃料的技术来说，由于大量采用玉米、粮食作为原料，导致全球粮价连续上升，这也不可能成为中国的技术选择。
还有一种燃料技术清洁柴油，即含硫量低的柴油(含硫量低于350ppm的柴油)，使用能使动力平均比汽油机节约30％的能源。
不过因为国内的柴油品质不佳，频繁的油荒总是从柴油开始，此外柴油得不到国家政策支持。
因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。
因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。
从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。
今年中外车厂都先后推出了混和动力和纯电动汽车。
目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。
电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。
但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。
扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
而锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，号称“终极电池”，受到市场的广泛青睐。
随着手机、笔记本电脑、数码相机等的消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求也引导锂离子电池行业的继续走强，也使锂离子电池在电动车方面的应用成为可能。
锂离子电池ppt
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4.电解质
2015年，全球电解液整体产量为11.1万吨，同比增长34.3%；中国电 解液产量为6.9万吨，同比增长52.7%；从增长速度来看，中国电解液产 量的增长速度明显高于全球。
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电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料 组成，在一定条件下，按一定比例配制而成的，其中电解质在电解液成 本中比重最大，也是电解液中技术壁垒最高的环节。
锂离子电池
纲要
1.介绍 2.正极材料
3.负极材料
4.电解质材料 5.隔膜材料
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1.介绍
锂离子电池结构组成
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工作原理
锂离子电池是一种以 Li+ 在正负极入 嵌和脱嵌来回循环的二次储能电池。 正极一般采用插锂化合物（右图以 LiCoO2为例），负极目前广泛使用石墨层 间锂化合物 LixC6 ，电解质主要是 LiPF6 、 LiClO4等有机溶剂，溶剂分为碳酸乙烯酯 EC 、碳酸丙烯酯 PC 、碳酸二甲酯 DMC 和氯 碳酸酯ClMC。 充电时， Li+ 从正极脱出，经过电解 质嵌入到负极，此过程中伴随电子从正极 沿外电路到达负极，保持正负极电荷平衡； 放电时， Li+ 从负极脱嵌，经电解质回归 正极，同时电子从外电路经负载返回，故 可以看做是一个可逆过程。所以一般要求 Li+ 在正负极来回入嵌、脱嵌过程中正负 极材料晶体结构不会发生明显变化，而只 引起材料层间距的变化。
单层 PE 25 21
单层 PE 25 26
离子阻抗/Ω cm2
2.23
2.55
1.36
1.85
2.66
2.56
孔隙率/% 熔化温度/℃
电池包电气结构
目录
Smart Energy Solutions for a Cleaner World
01 产品规格型号介绍 02 PACK模组结构设计
03 电器件功能选型设计
04
项目需求输入
01
Smart Energy Solutions for a Cleaner World
8.安装空间确认（模组尺寸大小以及后续批量生产问题）
Smart Energy Solutions for a Cleaner World
Smart Energy Solutions for a Cleaner World
储能系列
集装箱储能
02
Smart Energy Solutions for a Cleaner World
PACK模到系统 04.结构件材料与表面处理
04-模组结构件材料介绍 1.塑料件
Smart Energy Solutions for a Cleaner World
常用材料有PP、PC（透明件）、ABS（流动性）、PC+ABS、POM、PA66、POM+玻纤等
表面处理：高光面、咬花喷砂、亚光面、激光雕刻（物理层面） 电镀、喷漆、烤漆、丝印（化学层面）
用途：固定安装支架，箱体等
04-模组结构件材料介绍 3.压铸件或铝型材
Smart Energy Solutions for a Cleaner World
常用铝合金6061,6063,5052等
表面处理：喷丸处理、烤漆处理、喷粉（即粉沫喷涂）（物理层面） 氧化处理（化学层面）
用途：结构强度件，箱体等
电池包（PACK）：能量存储装置，包括单体或模块，通常还包括电池电子部件、高压电路、过流保护装置、电池箱以及其他外 部系统（如冷却、高压、辅助低压和通讯等）的接口。
储能电芯结构设计
储能电芯结构设计
标题：储能电芯结构设计概述
一、引言
储能电芯是电池系统中的核心组成部分，其性能直接影响整个电池系统的性能。
因此，储能电芯的结构设计是一项至关重要的任务，它需要考虑到电池的容量、功率密度、安全性、循环寿命等多方面因素。
二、储能电芯的基本结构
储能电芯主要由正极、负极、电解质和隔膜四个部分组成。
正极和负极分别通过电子导体与外部电路相连，电解质则负责在正负极之间传递离子，隔膜则是防止正负极直接接触导致短路的关键部件。
三、储能电芯的结构设计原则
1. 安全性：电芯设计时必须确保其在各种工况下都能安全运行，避免热失控、短路等风险。
2. 高效率：通过优化材料选择和结构设计，提高电池的能量转换效率。
3. 长寿命：通过合理的结构设计，减少电极材料的损失，延长电池的使用寿命。
4. 环保性：采用环保材料，减少对环境的影响。
四、储能电芯结构设计的常见问题及解决方案
1. 电池热管理问题：可以通过优化电池包结构，增加散热面积，使用高效热管理材料等方式解决。
2. 电池内阻问题：可以通过减小电极厚度，优化电极材料，改善电解质性能等方式降低电池内阻。
3. 电池老化问题：可以通过改进电解质配方，提高电极材料稳定性，优化电池使用策略等方式延缓电池老化。
五、结论
储能电芯的结构设计是一个复杂而重要的过程，需要综合考虑多种因素。
随着科技的发展，我们有理由相信未来的储能电芯将会有更高的能量密度、更长的使用寿命和更好的安全性。
锂离子电池极片结构
锂离子电池极片结构设计锂离子电池极片设计最基本的原则是保证负极粉料覆盖正极粉料区域、卷绕后卷芯均匀性、卷芯收尾位置合理性，电芯使用过程电池的电性能、寿命、安全性得到保障。
正、负极结构按可以简单地分类成正极包负极结构、负极包正极结构，下面列举几种电芯极片结构。
方形多卷芯卷绕储能动力电池极片结构图1 方形多卷芯卷绕储能动力电池正极极片结构1图2 方形多卷芯卷绕储能动力电池负极极片结构1方形多卷芯卷绕储能动力电池极片结构分正极包负极类结构、负极包正极类结构。
图1、图2为正极包负极类极片结构，图3 方形多卷芯卷绕储能动力电池正极极片结构2图4 方形多卷芯卷绕储能动力电池负极极片结构2图3、图4为负极包正极结构，方形卷绕聚合物电池极片结构图5方形卷绕聚合物正极极片结构图6方形卷绕聚合物负极极片结构方形软包型锂离子电池极片结构主要为正极包负极结构为主，正负极结构见图5、图6。
方形铝壳数码电池极片结构图7 方形铝壳正极极片结构图8 方形铝壳负极极片结构方形铝壳数码型锂离子电池极片结构为正极包负极结构，正负极结构见图7、图8。
方形多极耳卷绕储能动力电池极片结构图9方形多极耳卷绕储能动力电池负极极片结构图10 方形多极耳卷绕储能动力电池正极极片结构方形多极耳锂离子电池极片结构为负极包正极结构,极片结构见图9、图10。
方形叠片电池结构图11 叠片电池正极片结构图12 叠片电池负极片结构圆柱钢壳电池正、负极片结构如下图图13 圆柱电池负极极片结构图14 圆柱电池正极极片结构1图15圆柱电池正极极片结构2圆柱钢壳型锂离子电池极片结构为负极包正极结构，正负极结构见图13、图14、图15圆柱软包电池极片结构图16圆柱软包负极极片结构图17圆柱软包正极极片结构圆柱软包型锂离子电池极片结构为正极包负极结构，正负极结构见图16、图17。
正极片结构为极耳在头部位置，正极极耳位长约为极耳宽+（1～2）mm，极片尾部外圈光箔位长度约卷芯外径*3.14，内圈光箔位长度约为1～2mm；负极片极耳亦位于极片头部。
电化学储能材料的结构设计与优化
电化学储能材料的结构设计与优化电化学储能技术在能源存储和转换领域扮演着至关重要的角色。
其中，电化学储能材料作为储能电池的核心组成部分，其结构设计和优化对于提高储能性能至关重要。
本文将深入探讨电化学储能材料的结构设计和优化策略，并探讨其在实际应用中的潜在价值。
1. 电化学储能材料的结构设计原理电化学储能材料的结构设计旨在提高其电子结构和离子传输特性，从而提高储能性能。
在设计过程中，需要考虑以下几个因素：1.1 元素选择：不同元素具有不同的化学性质和电化学性能，选择适合的元素组合可以改善储能性能。
例如，锂离子电池中，锂是最常见的阳离子，选择与之配套的阴离子和导电材料可以提高循环稳定性和储能密度。
1.2 晶体结构：晶体结构对于电化学储能材料的导电性和电子传输性能具有重要影响。
合理选择和调控晶体结构可以提高储能材料的电极活性和离子扩散速率。
例如，通过控制钙钛矿结构中阳离子的填充比例，可以提高材料的离子传输性能。
1.3 表面形貌：表面形貌对于储能材料的电极反应动力学和界面催化性能有显著影响。
调控表面形貌可以增加电极的有效反应面积和电荷传输通道，提高储能材料的充放电速率。
2. 电化学储能材料的结构优化策略为了进一步提高储能材料的性能，结构优化策略是必不可少的。
以下是几种常见的结构优化策略：2.1 界面修饰：通过修饰电极材料的表面，可以调控材料与电解液之间的界面反应，提高电荷传输速率和电化学稳定性。
2.2 离子掺杂：由于不同离子对电极材料的扩散速率有所不同，通过掺杂不同元素可以调控离子扩散速率，提高储能性能。
2.3 纳米结构设计：通过调控储能材料的纳米结构，可以增加材料的比表面积和离子扩散路径，提高储能密度和电化学性能。
3. 电化学储能材料的应用前景电化学储能材料的结构设计和优化对于实现高性能储能器件具有重要意义。
在实际应用中，通过提高材料的储能密度、充放电速率和循环稳定性，可以实现更长的使用寿命和更高的能量密度。
动力电池产品的电池包可靠性设计与验证
动力电池产品的电池包可靠性设计与验证近年来，随着电动汽车市场的迅速发展，动力电池作为电动汽车的核心部件之一，其可靠性设计与验证显得尤为重要。
本文将探讨动力电池产品的电池包可靠性设计与验证的关键问题，并提出一种有效的解决方案。
1. 动力电池包可靠性设计的重要性动力电池包作为电动汽车储能的核心装置，其可靠性直接关系到电动汽车的性能和使用寿命。
因此，合理的设计和可靠性验证成为保证电动汽车质量和安全的关键步骤。
2. 动力电池包可靠性设计的关键问题2.1 温度控制动力电池在工作过程中会产生大量的热量，过高的温度会导致电池性能下降甚至失效。
因此，在电池包设计中，合理的温度控制系统十分重要。
可通过采用散热板、散热片、风扇等降低电池温度，同时加装温度监测装置对电池温度进行实时监控。
2.2 安全保护动力电池包的安全保护是设计过程中需要特别考虑的问题。
应在设计中考虑短路保护、过充保护、过放保护等安全装置，并且确保这些装置的可靠性和及时性。
2.3 结构可靠性动力电池包的结构设计应具备足够的强度和刚度，能够经受多种复杂的道路条件和工况要求。
此外，针对动力电池包在运输过程中的振动和冲击，应加强包装设计，使用减震材料，并进行相关测试和验证。
3. 动力电池包可靠性验证方法3.1 温度测试通过对电池包进行温度测试，可以验证电池包在不同工况下的温度敏感度，以及温度控制系统的性能。
测试过程可以使用温度探针和采集系统进行数据采集和分析，以评估电池包的温度分布和稳定性。
3.2 安全性测试安全性测试是验证电池包内部安全装置是否正常工作的关键步骤。
通过模拟短路、过充、过放等异常情况，观察和记录电池包的响应和保护效果。
同时，也可以使用物理实验和数值模拟相结合的方法对电池包的安全性进行评估。
3.3 结构测试结构测试主要是对电池包的强度和刚度进行验证。
可以通过机械试验、振动测试和冲击试验等方法评估电池包的结构可靠性。
这些测试可以在实验室环境下进行，也可以在道路实际工况下进行模拟测试。
东北大学22春“能源与动力工程”《储能原理与技术X》作业考核题库高频考点版(参考答案)试题号1
东北大学22春“能源与动力工程”《储能原理与技术X》作业考核题库高频考点版（参考答案）一.综合考核(共50题)1.以下不属于汽车上使用的电池槽必须满足条件是()。
A.在温度极限值-40～90℃下应能保持尺寸稳定B.耐合理的挤压缩C.槽和盖应具有很好的导电性能D.不受密度为1300kg/L硫酸的影响参考答案：C2.自2011年到2016年，各类兆瓦级及以上储能示范工程应用领域增长最快的是()。
A.输配电与终端领域B.可再生能源发电领域C.辅助服务领域D.分布式发电与微网领域参考答案：B3.不同温度的物体直接接触时发生热量传递的方式就是()。
A.热辐射B.热对流C.热传导D.热交换参考答案：C4.车用电源中的铝-空气电池选择哪种电解质?( )A.酸性电解质B.中性电解质C.碱性电解质D.都不是5.以下关于铅酸电池的基本概念叙述错误的是()。
A.放电深度是指所放电量与总电量比值B.一个铅酸电池经过2h实现完全放电，速率为2CC.W·h/kg是比能量的单位D.荷电状态是用所剩电量与总电量比值表示参考答案：B6.流体通过运动、迁移、携带引发的热能传递过程是()。
A.热辐射B.热对流C.热传导D.热交换参考答案：B7.金属-空气电池属于()储能方式。
A.化学储能B.电磁储能C.相变储能D.机械储能参考答案：A8.以下关于镍氢电池充放电过程叙述正确的是()。
A.充电的时候，镍从Ni2变成Ni3B.镍氢电池的充放电过程是个可逆的过程C.镍氢电池中储氢合金作为正极，氢氧化镍作负极D.电池放电时，电池负极周围溶液的pH不断减小参考答案：ABD在空载情况下，装置经过一个热循环后，剩余能量与加入该装置总能量之比称为()。
A.保温效率B.热效率C.保持率D.转换效率参考答案：A10.以下会导致锂离子电池循环寿命缩短的是()。
A.在充放电过程中，活性物质颗粒不断脱落B.浅度放电C.电极、电解液中的有害物质造成电池内部微短路D.电极材料结构稳定参考答案：AC11.额定容量为10A·h的电池以2小时率放电，则放电电流是()A。
储能项目结构设计要点
储能项目结构设计需要考虑以下要点：
1.储能系统的容量和功率：根据实际需求和可用空间，确定储能系
统的容量和功率。
2.电池类型和布局：选择合适的电池类型，如铅酸电池、锂离子电
池等，并合理布局电池组。
3.储能系统的冷却：设计合适的冷却系统，以确保电池在正常工作
温度范围内。
4.储能系统的安全：设计合适的安全措施，如防火、防爆、防漏电
等。
5.储能系统的监控和管理：设计合适的监控和管理系统，以确保储
能系统的正常运行。
6.储能系统的集成和安装：设计合适的集成和安装方案，以确保储
能系统的可靠性和稳定性。
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*电压一致： 1. 串联电路电压不一致，会造成过充和过放，管理器无法对电池系统进行控制； 2.并联电路电压不一致，电池互相之间进行充放电均衡，直到互相电压一致为止。但互 相压差过大，将融断保险丝（PCB板结构），保险丝充许压差＜0.6V； 3.串联模块之间产生压差过大，只能通过BMS主动均衡解决，严重时，售后要进行人工 充放电或将故障电池挑出。
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*容量一致： 容量不一致是造成电压不一致的主要原因，在充放电过程中一定会造成过充过放的 风险。
*带电量一致： 即使电池容量一致，但如果带电量不一致，也会造成过充， 过放现象。
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使用集合物（三元）电芯
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使用18650电芯电芯
17
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3.储能基站电池介绍
应用：电网、通信、家用（小型）
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以32650 5AH电池为演讲实例； 单体电池基本参数： 型号：32650 电压：3.2V 容量：5AH 能量：16WH 内阻: 8mΩ 一.N个电池串联特性 总电压为N个电池电压之和： V总=N×3.2V 总容量保持不变以32650 5AH电池为演讲实例； 单个电池容量 ：Q总=5AH 总能量为N个电池能量之和： 总内阻为N个电池内阻之和： W总=N×16WH R总=N× 8mΩ
综合电池模组
电池组成结构
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M-U1A1-10E 通信后备电池
特征
◆符合 ETSI 标准的机架式设计 ◆内置电池管理系统 ◆提供全面的通信功能（RS485） ◆与标准电信设备兼容
优势
◆运行可靠性高
◆最佳的管理策略
◆长使用寿命
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锂离子动力与储能电池介绍
Industry Prospect of Chinese New Energy Vehicle ERailway Airline Waterw ay
Inter-city
Big city
EE-bike bike BEV E- bus Subway
封
面
电池产品结构设计基础
——储能电池
Pack 研发处-结构设计部 肖孔武
1
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Content
1 2 3 4
锂离子动力与储能电池介绍
锂离子动力与储能电池类型介绍 锂离子动力与储能电池成组机理+PACK技术
锂离子动力与储能电池案列分析
三元素
3.6 3.2
较高 低廉
33% 25%
磷酸铁锂 很好
磷酸铁锂材料最适合制作大型动力电池 已成为世界各国竞相研究和开发的重要方向！
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锂离子动力与储能电池
安全性好
寿命长
大功率锂电池
成本低
无污染
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*内阻一致： 每一个单体实物电池理论上可分拆为两部分：纯电池和内阻，而内阻不一致将造 成纯电池充放电不同步。
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五.不同串、并联电路充放电条件的一致性要求：
1.如下附图：A组中两串联组组成的电池模组两端联线长度相等，充放电一致； B组中两端联接线长度不相等，则上面一串电池充放电均比下面电池要快， 电流过流也大，电池温升高，易过充过放，易老化，易损坏。
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二.N个电池并联特性：
总电压为单个电池电压： V总=3.2 V 总容量为N个单体电池容量之和： Q总=N × 5AH 总能量为N个电池能量之和： W总=N×16WH 总内阻为各单体电池内阻之积比各单体电池内阻之和：
R总=
◆与标准电信设备兼容
外观
◆ETSI19 寸，1U 标准式机架设计 ◆可安装于标准通信机架上
通信
◆通信接口（RJ45、RJ11），故障报警，RS485用于 模块间级联通信，R232用于模块与客户主机通信（电 流、电压、温度等） 20 16 20
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3
锂离子动力与储能电池成组机理+PACK技术
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电池组成机理
一、电池成组概述：
电池成组是由单体电池通过串联方式或并联方式成组而成的电池组模块（如附图所 示）；
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*小结：无论N个电池串联还是N个电池并联所构成的电池模组，其电性能特性可总结如下 : 1.总电压为N个串联单体电池电压之和； V总=N×3.2V 2.总容量为N个并联单体电池容量之和： Q总=N × 5A 3.总能量为串并联中所有单体电池能量之和； W总=N×16WH 4.总电阻为串联模组电阻与模组之间联接内阻之和； R总= R串+ R联
四. 八个一致性对电池模组充放电的影响：
由于各单体电池在电压、容量、带电量、内阻、放电平台、恒流比这八个方面存在 相异性，故由各单体电池组成的电池模组在充放电时各单体电池充放速率不能同步一 致，会缩短整个电池模组使用寿命。所以必须经过分容处理，使同一模组单体电池具 有： 电压一致； 循环寿命一致； 容量一致； 自放电一致； 带电量一致； 内阻一致； 放电平台一致； 恒流比一致；
二次电池
化学能电能 密闭系统
超级电容器
能量传送 电双层 潜在(电动车等)
潜在(商用电源、 广泛(电子器件、 电动车、发电) 电动车等)
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锂离子动力与储能电池介绍
电动汽车 电子电器
小型电池
手机通讯
传统领域
锂 离 子 电 池
R +R2+RN
1
(总内阻趋于零）
(8mΩ)N
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三.电池模组串并联原理：
1.电池模块定义：以N个电池并联所形成的一个基本结构体（如附图一所示）。 2.电池模组定义：由N个电池模块串联所形成的结构体（如附图二所示） 。
图一
图二
town
Ebike
Micro EV
E- bus
0
50
200
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km
电动汽车
Priu s
核心 电源 铅酸电池
锂离子动力电池
关 键
正极 材料
镍氢电池
瓶 颈
锰酸锂
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1
锂离子动力与储能电池介绍
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动力–储能电池
1.
2. 3.
燃料电池 氢能动力
二次电池 锂离子电池 超级电容器 储能电池
燃料电池
能量类型 能量储存与转换 应用 化学能电能 开放系统
4.E-Bike电池介绍
应用：电动摩托车、 电动自行车、脚 踏车
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使用18650电芯电芯
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使用三元集合物电芯
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优势
◆运行可靠性高
◆最佳的管理策略
◆长使用寿命
◆与标准电信设备兼容
外观
◆ETSI19 寸，3U 标准式机架设计 ◆可安装于标准通信机架上
通信
◆通信接口（RJ45、RJ11），故障报警，RS485用于 模块间级联通信，R232用于模块与客户主机通信（电 流、电压、温度等） 22
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1.动力大巴电池介绍
使用电芯圆柱32650电芯
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1.动力大巴电池介绍
使用电芯方形电芯
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2.小型动力电池介绍
小型轿车、割草机、 高尔夫球车等
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MC-4840LFP-U2A1 通信后备电池
特征
◆符合 ETSI 标准的机架式设计 ◆内置电池管理系统 ◆提供全面的通信功能（RS485） ◆与标准电信设备兼容
优势
◆运行可靠性高
◆最佳的管理策略
◆长使用寿命
◆与标准电信设备兼容
外观
◆ETSI19 寸，2U 标准式机架设计 ◆可安装于标准通信机架上