汽车风噪声解决方案
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。
一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。
汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。
在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。
但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。
(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。
机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。
首先是活塞敲击噪声。
汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。
其次是传动齿轮噪声。
汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。
再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。
最后是配气机构噪声。
汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。
(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。
一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。
二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。
三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。
四是采用增压措施。
如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。
某纯电动SUV前部风哨声问题分析与优化
[1] 庞剑•汽车车身噪声与振动控制[M].北京:机械工业出版社,2015. [2] 梁波,王建亮•某SUV车型风噪试验与优化[J].农业装备与车辆工
程,2018.56(6) : 85-88. [3] 沈淳，夏新林,曹占伟，等•缝隙-腔体密封结构在高速气流冲击下的
整体流动传热特性分析[J],航空学报,2012,33 (1):34-43. [4] 俞悟周，毛东兴•声学聚焦镜测量汽车车外风噪声分布[J] •噪声与
从Colormap图发现：在1 200〜1 800 Hz （车速54〜120 km/h）之间，前部风哨声问题特征表现为变频且时间上连续 的窄带频谱，同时与车速直接相关。依据经验，初步推断此 问题是由机舱盖前部、前端中灯及其缝隙空腔组成的“哨子” 结构引起3],如图2所示：
图4样车“哨子”结构断面图
1.3流场仿真解析 针对该车型机舱盖前部风哨声问题，进行了车身外流场
解决风哨声的方案，至少需要改变三个必要条件中的其 中一个：通过优化中灯外型面，可以改变气流冲击方向；通 过改变机舱盖前端与中灯的X向相对位置，移除扰流因子； 通过在机舱盖与中灯空腔中添加密封条，可以破坏容纳涡流 的谐振腔。
综上，在车型开发早期，建议通过仿真分析与数模DMU 检查相结合的方法，提前识别出机舱盖与中灯(进气格栅) 缝隙位置是否存在风哨声风险，如有风险，需提前设置好预 留方案。
引言
在主机厂售后抱怨众多的NVH问题中，风噪声的抱怨 一直居高不下。当车速达到80 km/h以上时，风噪逐步成为 汽车的主要噪声源，它也成为NVH工程师首要解决的问题 [1-2]。同时，车型开发过程中，开发人员也会密切关注车型是 否产生了风哨声及其速度和强度等问题。
由于在整车开发早期，风洞油泥模型主要识别的是风阻 系数以及风噪声压级等问题，让客户难以接受的高频风哨声 无法识别出来。因此，研究风哨声的发声机理及其解决方案， 避免样车阶段的模具设变造成的开发成本浪费，成为当前主
聚氨酯发泡胶在汽车隔音降噪方面的分析与应用及汽车噪音
聚氨酯发泡胶在汽车隔音降噪方面的分析与应用及汽车噪音汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。
汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。
根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。
主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。
车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。
平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。
平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。
汽车噪音来源的深入剖析发动机噪音发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，改装族更换"冬菇头"以后动力增大的同时发动机噪音也增加不少，就是因为对原车进气系统做了改动的原因：高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。
降低发动机本身产生的噪音及由发动机震动引起的其它噪音有若干办法：1、改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击；2、降低由此冲击产生的激后力引起的发动机各部件震动；3、降低由活塞上下运动、曲轴转动引起的不平衡力以及降低发动机机械震动。
发动机运转的噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱，因此，平静汽车隔音通过在U槽、挡火墙及底板部位粘贴带异型吸音槽的吸音棉来抑制噪音。
交通噪音解决案例
交通噪音解决案例交通噪音是现代城市中普遍存在的问题，给人们的生活和健康带来了极大的困扰。
为了解决这一问题，各地采取了不同的措施和方法。
下面将列举10个交通噪音解决案例，以期提供一些有益的参考。
1. 建设隔音屏障：在城市主要道路旁设置高大的隔音屏障，以阻挡交通噪音向周围区域传播。
这种隔音屏障常常采用吸音材料进行设计，能有效减少噪音。
2. 智能交通管理系统：采用现代化的智能交通管理系统，通过优化交通信号灯配时，减少车辆的等待时间和交通拥堵，从而减少交通噪音的产生。
3. 鼓励公共交通：政府可以出台政策，鼓励市民使用公共交通工具，减少私人汽车的使用量。
这样一来，交通噪音的减少将是显而易见的。
4. 限制交通流量：通过限制车辆进入城市中心地区或特定区域，可以减少交通流量，从而降低交通噪音的水平。
5. 绿化带的建设：在城市道路两侧种植茂密的绿化植物，如树木和灌木，可以起到隔音的作用，减少交通噪音的传播。
6. 提高车辆噪音标准：制定更严格的车辆噪音排放标准，要求汽车制造商生产更加环保、低噪音的汽车，以减少交通噪音的产生。
7. 建设地下交通系统：在繁忙的城市中心地区，可以考虑建设地下交通系统，将交通流量转移到地下，减少地面交通噪音的干扰。
8. 声波屏障：利用现代科技，研发出声波屏障，通过发出与交通噪音相反的声波，来实现噪音的消除或减少。
9. 定期维护道路：道路的坑洼和破损会增加车辆噪音的产生，定期维护和修补道路，保持道路的平整和光滑，可以减少交通噪音的产生。
10. 增加交通巡逻和罚款力度：加大对违规行驶和超标噪音车辆的处罚力度，提高违规成本，让驾驶员在行驶过程中更加注重减少噪音的产生。
交通噪音是一个严重的问题，但是通过采取合适的措施和方法，是可以减少和解决这一问题的。
政府、居民和汽车制造商等各方应共同努力，共同为创造一个安静、舒适的城市环境而努力。
车辆噪音扰民处理方案
车辆噪音扰民处理方案车辆噪音是城市居民生活中常见的问题。
行车道、高速公路旁常常有车流不息，车辆发出的噪音会对周边居民的正常生活造成干扰。
为了解决这一问题，城市管理部门需要采取一些措施来减少车辆噪音对居民的扰民程度。
1.加强道路和车辆噪声监管为了控制车辆噪音对周边居民的影响，应对道路和车辆噪声进行严格的监管。
对于道路建设、交通管制、车辆排放这三个方面都应进行管理。
同时，为了监测车辆噪声，城市管理部门可以推广噪声监测设备，对特殊路段进行实时监控，不合格车辆也能及时发现。
2.科学设置车辆限制速度、严格执行车辆尾气排放标准车辆限制速度是控制车辆噪声的重要手段，可以有效减少车辆发动机噪声、轮胎滚动噪声等噪声的产生。
设置车辆限速标准是一项极其重要的措施，制定合理的车辆限速标准，不仅可以减少车辆噪音的产生，也有利于交通的畅通。
同时，严格执行车辆尾气排放标准，降低车辆排放噪声和污染的同时，对环境保护也有积极作用。
3.车辆运营管理要严格对车辆运营管理要进行严格管理，指导和规范运营的行为。
对超速行驶、闯红灯等一些违法行为进行治理，减少车辆运营时产生的噪声污染，优化城市交通环境和市民的生活环境。
同时，城市管理部门要加强行业人员的督查，提高服务意识和服务质量，让更多的企业参与到降噪的行列中来。
4.推广包括公共交通在内的新能源汽车推广新能源汽车，是控制车辆噪音的有效措施。
新能源汽车具有噪音小、节能环保等特点，可以有效减少车辆噪音产生的影响。
尤其是在公共交通领域中，推广新能源汽车具有良好的发展前景。
不过与传统汽车相比，新能源汽车在成本和可靠性等方面还存在着一定的缺陷，因此应当加大对新能源汽车技术研发、制造以及推广的支持力度。
5.鼓励居民参与降噪城市管理部门应该加强宣传，鼓励居民参与降噪，提高市民抵制噪声污染的意识。
开展城市降噪志愿者活动，宣传噪声防治科普知识等等，可以帮助市民自我提高噪声污染防治意识，共同参与降噪活动。
总之，车辆噪音是城市交通面临的一个严峻问题，需要城市管理部门、交通管理部门和居民们共同努力。
汽车污染途径及控制措施
摘要当一座座摩天大楼拔地而起时，当一辆辆汽车从公路上呼啸而过时，我们感受到了现代的文明，体验到了电子时代的速度。
与此同时，我们也失去了白云朵朵的蓝色天空和充满泥土芳香的清新空气，此时人类也认识到，人类共有的空气、水、阳光都是必需的环境要素，是人类共有的财产。
随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。
汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。
本文讲述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施。
关键词：汽车；污染途径；防治措施目录第一章、汽车污染的主要途径 (1)1.1汽车的内部污染 (1)1.1.1.“豪华”装饰潜藏的污染 (1)1.1.2车内香水增加污染 (1)1.1.3车主错误的“保护观”所致的污染 (2)1.1.4.车内霉菌造成的污染 (2)1.1.5.车内吸烟造成的污染 (2)1.2.汽车的噪声污染 (2)1.2.1发动机噪声 (2)1.2.2底盘噪声 (3)1.2.3.电器设备噪声 (3)1.3.汽车尾气污染 (3)1.3.1.一氧化碳 (3)1.3.2.碳氢化合物 (4)1.3.3. 氮氧化合物 (4)1.3.4. 醛 (4)1.3.5. 含铅化合物 (5)第二章、汽车污染的防治措施 (6)2.1.汽车内部污染的防治 (6)2.2.汽车噪声污染的防治 (6)2.2.1.发动机的振动和噪声控制 (6)2.2.2.底盘噪声的控制 (7)2.3.汽车尾气污染的控制 (8)2.3.1加强行政管理 (8)2.3.2.加强尾气净化 (8)2.3.3.开发新型能源 (8)2.3.4.通过技术改进提高燃料利用率 (8)2.4.加强汽车尾气检测 (9)2.4.1为什么要对在用车进行尾气检测 (9)2.4.2国家现行的检测方法 (9)第三章总结 (10)参考文献 (11)致谢 (12)绪论随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车污染却是环境的主要污染源。
修车噪音扰民处理方案
修车噪音扰民处理方案
修车噪音扰民处理方案：
对于修车噪音扰民问题，我们可以采取以下一些措施来加以解决。
首先，可以通过教育宣传的方式来提高公众的环保意识和法律意识，让他们了解修车噪音扰民的危害性以及相关法律法规的规定。
同时，也可以加强对修车店的管理和监管，要求他们在修车时采取一些措施来降低噪音的产生。
其次，可以通过加强执法力度来打击修车噪音扰民行为，对于违反相关法律法规的行为，可以采取罚款、吊销执照等手段来进行惩罚。
此外，也可以采用调解、仲裁等方式来解决相关纠纷，让双方达成一个和解的结果。
最后，还可以通过技术手段来解决修车噪音扰民的问题，例如采用隔音材料、降噪设备等来减少修车噪音的产生。
同时，也可以通过科技手段来实现远程监控和管理，对于噪音扰民情况进行及时监测和处理。
总之，解决修车噪音扰民问题是一个综合性的工程，需要采取多种措施来加以解决。
只有通过全社会的共同努力，才能最终实现环境的和谐与稳定。
汽车低频噪音怎么消除
汽车低频噪音怎么消除
汽车在运行的过程中会产生很多的噪音，包括发动机噪音、路噪、胎噪、风噪以及鸣笛、刹车等产生的噪音。
大部分的噪音全都是中频噪音和高频噪音，但是在车内的噪声主要是低频噪音。
而且车内的低频噪音主要来自车尾，且震源来自于发动机，任何车体配重的改变，发动机震动能量的阻塞，必将改变谐振频率，导致噪音被放大。
那么，汽车低频噪音怎么消除呢?
汽车低频噪音的消除方法
1.
源头上改变部件振频的方式是一种，这个很耗时间，需要耐心的实验不同位置。
减少震动是做不到的，目的是改变震动的频率就行了，避免发动机与车身部件相同的振频。
一旦振频相同，那就会倍数扩大震动及由此的轰隆隆低频噪。
加载重量在部件上改变其原有震频，避免跟其它震源谐振。
例如在排管加套金属、在脚踏钢板贴细条细条的止震板。
2. 另一种就是吸音，使用专用的吸音棉以减少声音传导，减
少声音在箱内的来回传播放大。
表面凸起，山峰状、隔条状的吸音棉效果会好些。
例如后轮上方的空腔内钢板和饰板各一层、备胎上下各一层、顶棚后半截贴一层。
3. 阻隔方式，有的车是前排感觉轰隆隆，但是后排却没有，可以在后窗下塞枕头或者用表面不光滑的布质遮阳帘，阻隔后窗反射到车头的低频声。
今天。
车辆解决风噪的方案有哪些
车辆解决风噪的方案有哪些在汽车行驶过程中，由于车辆本身的结构和风的影响，往往会产生噪音，给驾驶员和乘客带来不适和影响驾驶安全。
因此，如何解决车辆的风噪问题成为了许多汽车制造商和驾驶员关注的重点问题。
本文将从车辆结构和装配、隔音材料、车窗密封、轮胎、车速以及驾驶技巧等多个方面介绍车辆解决风噪的方案。
车辆结构和装配首先，车辆的结构和装配对于车内噪音的减少有着至关重要的作用。
现代汽车大多采用了能够降低噪音的结构设计和精密装配技术，将车身、发动机盖、车门等车身构件以及发动机、变速器、传动轴等组件接合紧密，减少了空气和噪音的泄露。
隔音材料其次，隔音材料也是解决车内噪音问题的重要手段。
隔音材料可以有效地吸收车内噪音，减少车内噪音的传播。
常见的隔音材料包括汽车隔音毡、汽车隔音泡沫、汽车隔音胶带等。
将这些材料粘贴在车身、车门、发动机盖等构件上，不仅可以降低噪音，还能够提高车内舒适度。
车窗密封车窗也是车辆内部噪音的传播途径之一。
如果车窗密封不严，车内空气和噪音就会通过车窗间隙漏出，增大车内噪声。
因此，要想解决车辆的风噪问题，就需要注意检查车窗密封是否严密，需要时更换密封条，保证车窗完好无损。
轮胎轮胎也是影响车内噪音的一个重要因素。
不同品牌和型号的轮胎对车内噪音的影响也不尽相同。
一些轮胎采用特殊的花纹设计和材料，可以有效地减少车内噪音。
因此，选用低噪音轮胎和合适的轮胎气压也能够减少车内噪音。
车速车速也是影响车内噪音的一个重要因素。
当车速增加时，车外风力的影响会增大，导致车辆噪音也会随之增加。
因此，在行驶过程中，合理控制车速，不要超速行驶，有助于减少车内噪音。
驾驶技巧最后，驾驶技巧也是解决车内噪音的一种重要手段。
采用正确的驾驶技巧，如减速行驶、避免急刹车、尽量平稳加速等，可以减少车内噪音的产生和传播。
此外，在长时间驾驶时，适当休息也有助于减少疲劳驾驶产生的干扰噪音。
综上所述，车辆解决风噪的方案有很多，包括车辆结构和装配、隔音材料、车窗密封、轮胎、车速以及驾驶技巧等多个方面。
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
修车噪音扰民处理方案
修车噪音扰民处理方案
针对修车噪音扰民问题，制定以下处理方案：
1.加强宣传教育，提高群众的环保意识和法律意识，让居民了解噪音对身体健康的危害，增强对修车噪音扰民的反感和抵触情绪。
2.加强监管，对于修车店违反环保法规、噪音污染标准的行为进行惩罚。
建立噪音监测体系，对于超过噪音污染标准的修车店进行罚款，并限期整改。
3.鼓励修车店采取减噪措施，如设置隔音墙、使用低噪音设备等，减少噪音污染。
政府可以给予一定的奖励，鼓励修车店积极参与减噪工作。
4.引导居民采取防噪措施。
政府可以向居民发放耳塞等防噪设备，也可以鼓励居民在家中安装隔音门窗等设施。
5.加强社区管理，建立居民投诉平台，及时处理居民的投诉和反映，加强与修车店的沟通和协调，共同解决修车噪音扰民问题。
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汽车排放与噪声控制技术作业指导书
汽车排放与噪声控制技术作业指导书第1章汽车排放与噪声控制概述 (3)1.1 汽车排放污染及危害 (3)1.2 汽车噪声污染及危害 (4)1.3 汽车排放与噪声控制的意义 (4)第2章汽油机排放污染物机理 (4)2.1 污染物过程 (4)2.1.1 燃烧室内化学反应 (4)2.1.2 排气系统内化学反应 (4)2.2 影响排放污染物的因素 (5)2.2.1 燃油品质 (5)2.2.2 燃烧过程 (5)2.2.3 发动机工况 (5)2.2.4 排气系统设计 (5)2.3 降低汽油机排放污染的措施 (5)2.3.1 优化燃油品质 (5)2.3.2 改进燃烧过程 (5)2.3.3 控制发动机工况 (5)2.3.4 采用排气后处理技术 (5)2.3.5 提高发动机热效率 (5)2.3.6 加强维护与管理 (6)第3章柴油机排放污染物机理 (6)3.1 柴油机排放污染特点 (6)3.2 污染物过程 (6)3.3 影响排放污染物的因素 (6)3.4 降低柴油机排放污染的措施 (7)第4章汽车噪声产生与传播机理 (7)4.1 汽车噪声来源与分类 (7)4.1.1 发动机噪声 (7)4.1.2 轮胎噪声 (7)4.1.3 车身结构噪声 (7)4.1.4 空气动力学噪声 (7)4.1.5 电子设备噪声 (8)4.2 噪声传播过程 (8)4.2.1 声波传播基本原理 (8)4.2.2 汽车噪声传播途径 (8)4.3 影响汽车噪声特性的因素 (8)4.3.1 发动机参数 (8)4.3.2 车身结构 (8)4.3.3 轮胎特性 (8)4.3.4 气象条件 (8)4.3.5 路面状况 (8)第5章汽车排放控制系统 (8)5.1 汽油机排放控制系统 (8)5.1.1 废气再循环（EGR）系统 (8)5.1.2 三元催化转化器（TWC） (9)5.1.3 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） (9)5.1.4 空气喷射系统 (9)5.2 柴油机排放控制系统 (9)5.2.1 柴油机氧化催化器（DOC） (9)5.2.2 柴油机颗粒过滤器（DPF） (9)5.2.3 废气再循环（EGR）系统 (9)5.2.4 选择性催化还原（SCR）技术 (9)5.3 新能源汽车排放控制技术 (9)5.3.1 电动汽车排放控制 (9)5.3.2 氢燃料电池汽车排放控制 (9)5.3.3 插电式混合动力汽车排放控制 (10)5.3.4 燃料电池汽车排放控制 (10)第6章汽车噪声控制技术 (10)6.1 噪声源控制技术 (10)6.1.1 发动机噪声控制 (10)6.1.2 轮胎噪声控制 (10)6.1.3 车身结构噪声控制 (10)6.2 传播途径控制技术 (10)6.2.1 隔声技术 (10)6.2.2 吸声技术 (11)6.3 接收者保护技术 (11)6.3.1 车内噪声控制 (11)6.3.2 车外噪声控制 (11)第7章汽车排放与噪声检测技术 (11)7.1 排放检测技术 (11)7.1.1 尾气排放检测 (11)7.1.2 汽油车排放检测 (11)7.1.3 柴油车排放检测 (12)7.2 噪声检测技术 (12)7.2.1 噪声源识别 (12)7.2.2 噪声检测方法 (12)7.2.3 噪声检测标准 (12)7.3 检测设备与标准 (12)7.3.1 排放检测设备 (12)7.3.2 噪声检测设备 (12)7.3.3 检测标准 (12)第8章汽车排放与噪声控制法规及政策 (12)8.1 我国相关法规及政策 (12)8.1.1 汽车排放法规 (12)8.1.3 政策措施 (13)8.2 国际相关法规及政策 (13)8.2.1 欧洲法规 (13)8.2.2 美国法规 (13)8.2.3 其他国家和地区 (13)8.3 法规及政策发展趋势 (13)8.3.1 法规日益严格 (13)8.3.2 推动新能源汽车发展 (13)8.3.3 加强国际合作 (13)8.3.4 创新技术和管理手段 (14)第9章汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1 传统汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1.1 排放控制技术 (14)9.1.2 噪声控制技术 (14)9.2 新能源汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.2.1 排放控制技术 (14)9.2.2 噪声控制技术 (14)9.3 汽车排放与噪声控制技术的发展趋势 (15)第10章汽车排放与噪声控制实训操作 (15)10.1 实训操作规范与要求 (15)10.2 排放检测实训操作 (15)10.3 噪声检测实训操作 (16)10.4 汽车排放与噪声控制实训案例分析 (16)第1章汽车排放与噪声控制概述1.1 汽车排放污染及危害汽车作为现代交通工具，在为人们提供便捷出行的同时也带来了严重的排放污染问题。
《汽车降噪技术》课件
汽车行驶时，车身周围气流产生的噪音，如风切声等。
02
03
04
01
长时间暴露在Leabharlann 噪音环境下，可能导致听力下降甚至失聪。
影响听力
噪音会使人感到烦躁、焦虑，影响情绪和心理健康。
影响情绪
高噪音环境可能分散驾驶员的注意力，降低驾驶安全性。
影响驾驶安全
该技术需要使用传感器来检测噪声，然后通过计算机系统计算出反向声波，最后通过扬声器播放反向声波来消除噪声。
主动降噪技术可以有效地降低车内和车外的噪声，提高驾驶和乘坐的舒适性。
主动降噪技术需要消耗一定的电能，但相对于被动降噪技术来说，其能耗较低。
被动降噪技术是通过改进车辆结构和材料来降低噪声的技术。
该技术主要通过增加隔音材料、改进车辆结构、优化空气动力学设计等方式来实现降噪。
详细描述
汽车降噪技术的应用场景与案例分析
总结词：城市道路降噪是汽车降噪技术应用的重要场景之一，旨在降低车辆行驶时产生的噪音对周围环境和居民的影响。
详细描述：城市道路通常较为狭窄，车流量大，且道路两侧常有居民区、商业区等对噪音敏感的区域。因此，城市道路降噪对于提高居民生活质量、减少噪音扰民具有重要意义。案例分析：某城市主干道两侧居民反映夜间车辆噪音扰民，经过调查发现主要原因是车辆行驶过程中产生的噪音超标。为了解决这一问题，该城市采用了多种降噪技术，包括使用低噪音轮胎、优化车辆悬挂系统、加装消音器等措施，有效降低了车辆行驶时的噪音水平，提高了居民的生活质量。
《汽车降噪技术》ppt课件
目 录
汽车噪音概述汽车降噪技术分类汽车降噪技术发展趋势汽车降噪技术的应用场景与案例分析汽车降噪技术的挑战与展望
汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
汽车排气声浪解决方案(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车尾气排放和噪声污染成为影响城市环境和居民生活质量的突出问题。
其中，汽车排气声浪作为噪声污染的重要来源，引起了广泛关注。
本文将针对汽车排气声浪问题，探讨相应的解决方案，以期为汽车行业和环保部门提供参考。
二、汽车排气声浪产生的原因1. 发动机工作原理：汽车发动机在燃烧过程中，会产生高温高压气体，这些气体通过排气系统排出。
在排气过程中，气体与排气系统部件发生碰撞、摩擦，从而产生噪声。
2. 排气系统设计：排气系统包括排气歧管、排气管、消声器等部件。
如果设计不合理，如共振、干涉等，会导致声波增强，产生噪声。
3. 排气成分：排气成分主要包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等。
这些气体在高温下与排气系统材料发生反应，产生噪声。
4. 汽车运行状态：汽车在不同运行状态下，排气声浪的频率和强度也会有所不同。
如高速行驶时，排气声浪的频率和强度较高；怠速时，排气声浪的频率和强度较低。
三、汽车排气声浪解决方案1. 优化发动机设计（1）改进燃烧室结构：通过优化燃烧室结构，提高燃烧效率，减少排放物生成，降低排气声浪。
（2）优化气门机构：采用高性能气门机构，减少气门运动噪声，降低排气声浪。
2. 改进排气系统设计（1）优化排气管结构：采用低共振、低干涉的排气管设计，降低排气声浪。
（2）优化消声器设计：采用新型消声器材料和技术，提高消声效果，降低排气声浪。
3. 改进排气成分（1）采用催化转化器：将有害气体转化为无害气体，降低排放物生成，减少排气声浪。
（2）优化燃油质量：提高燃油品质，减少有害气体排放，降低排气声浪。
4. 优化汽车运行状态（1）改进驾驶习惯：合理驾驶，避免急加速、急刹车等操作，降低排气声浪。
（2）采用智能控制技术：通过智能控制技术，优化发动机运行状态，降低排气声浪。
四、汽车排气声浪解决方案实施效果1. 降低噪声污染：通过上述解决方案的实施，可以有效降低汽车排气声浪，减少噪声污染。
车辆解决风噪方案设计案例
车辆解决风噪方案设计案例车辆的舒适性是购车者关注的重要指标之一，而风噪是影响车辆舒适性的一个主要因素。
因此，设计师需要在车辆解决风噪方案中采取一系列措施来降低风噪的产生和传导。
以下是一个车辆解决风噪方案的设计案例，详细描述了各项措施。
1.提高车辆外壳和车窗的密封性能。
首先，设计师可以采用优质的密封材料，如橡胶密封条，来提高车门、车窗等部位的密封性能，阻隔外部风噪的传导。
其次，要确保车辆外壳的接缝处紧密结合，减少风噪的泄漏。
2.优化车辆的气流设计。
车辆的设计应考虑气流在行驶过程中的流动情况，以减少风噪的产生。
设计师可以通过采用空气动力学原理进行流线型外观设计，减小车辆与空气的阻力，降低风噪的产生。
此外，车辆的车身底部也可以设置护板，减少风噪的产生和传导。
3.音频隔离和吸音设计。
设计师可以采用隔音材料覆盖车辆内部的关键区域，如底板、车门等，减少风噪的传导。
同时，车辆内部的隔音材料也可以起到吸音的作用，减少风噪的反射和共振。
4.轮胎和悬挂系统的优化。
车辆行驶过程中，轮胎与路面的摩擦也会产生一定的风噪。
因此，设计师可以选择低噪音的轮胎，并优化悬挂系统，减少车辆与路面的震动，降低风噪的产生。
5.驾驶舱内部的降噪设计。
驾驶舱是车辆内部与外界风噪交互最为密切的区域。
设计师可以采用降噪玻璃和隔音材料来减少外界风噪的传入。
此外，还可以在车辆内部设置原车系统等音响设备来提供正常声音，使驾驶者更加舒适。
总体来说，车辆解决风噪的方案设计需要从车辆外壳和车窗的密封性能、气流设计、音频隔离和吸音、轮胎和悬挂系统的优化以及驾驶舱内部的降噪设计等多个方面综合考虑。
通过综合应用这些措施，可以有效降低车辆风噪，提高车辆的舒适性，为用户提供更加愉悦的驾驶体验。
解决CN车型A柱区域“呜呜”声风噪问题
解决CN车型A柱区域“呜呜”声风噪问题作者：黄杰巧郭名权冯海萍来源：《企业科技与发展》2021年第08期【关键词】风噪;前门密封条;A柱;“呜呜”声【中图分类号】U467.93 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）08-0067-030 前言在汽车发展日新月异的今天，人们对乘车舒适度有了更高的要求，而汽车在高速行驶时，由高速不定性气流激励产生的无动力学规律的风噪声会令乘客极为不适，因此如何降低风噪成为NVH的重要研究课题[1]。
风噪控制不仅是降低风噪，而且要提升风噪的品质感，使得人们听到的风声是风噪声音不大、没有漏气声、没有高频的口哨声、没有风振声、没有湍流声等[2]。
目前，由密封件造成的异响问题已成为汽车主机厂及供应商需要共同面对且亟待解决的难题[3]。
本文针对可能造成某CN车型A柱区域产生“呜呜”声风噪问题的各类因素进行逐一确认，找出要因，并针对要因分析制定有效的问题解决方案，最终问题验证关闭，彻底解决此问题，从而避免客户抱怨，提高了顾客满意度。
1 某CN车型A柱区域“呜呜”声风噪问题统计2020年8月，售后市场反馈某CN车型A柱区域产生“呜呜”声问题，售后反馈IPTV=10（IPTV：每千辆车故障率，指售出的千辆车中某零件返修的数量）。
2 A柱区域“呜呜”声风噪问题原因分析根据百台故障车辆缺陷表现模式进行分析，对某CN车型A柱区域“呜呜”声问题发生率的直接原因进行统计分析，发现某CN车型A柱区域“呜呜”声问题的症结：前门密封条与A柱密封泄露（见表1）。
前门密封条与A柱有2道密封，分别是唇边密封和泡管密封（如图1所示）。
运用树图（如图2所示），通过故障分析，得到可能导致前门密封条与A柱密封泄露的5个末端因素：前门密封条匹配型面尺寸不合格、前门密封条尺寸不合格、前门与A柱间隙面差超差、前门安装点三坐标尺寸不合格、前门密封条设计与A柱干涉量小，然后逐一对5个末端因素进行分析。
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25
振动声学模型—窗
• 侧窗包含蓝色和粉色的部分，是用于施加TWPF载荷的。
• 蓝色玻璃四周固支，粉色与红色玻璃通过两个安装点进行位移约束。
0.7m
振动声学模型—空气
• • • • 侧窗在半自由空间辐射声波，模拟向车内的声辐射。 使用空气的标准属性。 声场与结构网格是不匹配的。 有限元与无限元结合模拟半自由场。
More Cases——雷诺：密封条隔声特性分析
• 分析步骤 – 准静态分析 – 声学分析 密封条系统 • 计算工况 – 频率范围500-4000Hz – 杨氏模量、阻尼、压缩比率 – 不同截面形状
密封条 准静态分析 有限元模型
声学分析
边界条件
声学有限元/无限元
扩散声场激励
基于Actran混合求解技术的四大优势 • 优势四：国际汽车企业的成功实践，风噪声开发标 准分析流程
分析模型
Exterior model
Interior model
Volkswagen Passa流 后视镜尾流 其它不连续处产生的涡流
CFD 参数 仿真软件：OpenFoam 湍流模型： DES 分析工况：33.3m/s (120km/h) 网格要求：车窗附近网格需要细化 求解类型：不可压求解 时间步：7.5e-5s 输出总时间： 0.2s 根据采样定理，获得最小分析 频率为5Hz，分析步为5Hz 最大分析频率：6660Hz
基于Actran混合求解技术的四大优势 • 优势四：国际汽车企业的成功实践，风噪声开发标 准分析流程
– 案例1：标致汽车(2005-2010 TWPF) – 案例2：雷诺汽车 (2008-2012 AWPF“扩散声 场”+TWPF) – 案例3：戴姆勒汽车（2012 AWPF “体声源”校验） – 案例4：大众汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例5：本田汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例6：现代汽车（2014 TWPF）
项目目标
• • • • 侧窗表面承受的压力，导致振动辐射噪声； 压力由两部分载荷构成（1）AWPF（2）TWPF； 使用Actran计算比较这两种压力的传递效率； 模型选择侧窗玻璃。
激励和输出
• 使用三种载荷
1.扩散声场激励(DSF)
2.湍流边界层激励（TBL），Corcos模型，流速36m/s
Steel Plate
Fluid cavity
Fibrous foam
非稳态Fluent 6.1 LES计算，不可压缩流。万分之一采样时间步，3000步。 结论： 1.试验结果与仿真值吻合较好； 2.Corcos模型可以部分取代CFD非定常计算(板上面的湍流)。
案例1：标致汽车 (2010)
0.7m
压强, 速度, 密度, ……
iCFD
- 将 CFD 基本量转换为声源 - 将声源用积分法插值入声学网格 - 执行傅里叶转换 从 CFD 结果到声学结果...
Actran Actran/VI
Actran结果的后处理 计算 iCFD 得到声源的传播 - 导出预设场点的声场云图和声 压值
基于Actran混合求解技术的四大优势
计算气动声学（CAA）
• 有许多策略解决CAA问题
– 直接计算 – 混合方法 – 半经验模型
• 在CAA中，主要挑战是CFD
– 精确求解Navier-Stokes方程 – 空间和时间分辨率限制在可接受的成本
气动声学的难点
• 非定常特性，气动噪声是流场非定常运动所引起的，又以 声波的形式向远方传播； • 气动噪声的频率范围非常宽，可听声的频率范围大约为： 20~20000Hz，人耳最敏感的频率是1000~5000Hz； • 流场尺度相差极大，相对于传统的动力学量，气动噪声的 相关物理量非常小，相差3个量级以上； • 声场范围比CFD计算的流场范围大很多。
CFD TWPF
• 计算最小频率2Hz，最大为12500Hz，频率分 辨率为2Hz
Interpolated TWPF
仿真与试验对比
• 仿真结果与风洞测试结果对比。
基于Actran混合求解技术的四大优势 • 优势四：国际汽车企业的成功实践，风噪声开发标 准分析流程
– 案例1：标致汽车(2005-2010 TWPF) – 案例2：雷诺汽车 (2008-2012 AWPF“扩散声 场”+TWPF) – 案例3：戴姆勒汽车（2012 AWPF “体声源”校验） – 案例4：大众汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例5：本田汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例6：现代汽车（2014 TWPF）
Actran acoustic radiation
Turbulent WPF Strategy 2
Actran Vibro-acoustic model
2
Noise due to the TWPF created by the turbulence
风噪声分析流程
报告内容
风噪声研究背景 风噪仿真解决方案 风噪仿真案例 海基声学事业部简介
好
瞬态
好
稳态
有限制
Actran 可进行流动-振动声学一体化分析！
The Actran software suite
Actran for NASTRAN
Actran DGM
Actran Vibro-Acoustics
Actran Aero-Acoustics
Actran TM
Actran Acoustics
风噪声作用机理
• 车身外部湍流将产生两种形式的声源，真实的噪声 应是两者之和： 一、湍流自身可以看做体声源(AWPF)：
1. 后视镜尾涡区域形成的涡旋是噪声源； 2. 噪声传播的过程中，在侧窗表面发生反射1a； 3. 部分噪声透过侧窗，传递到车内1b。
1a 1b
Turbulences into Open FOAM 侧视镜下游的涡结构产生湍流
风噪声改善方法
• 车身气动性能优化
– – – – – A柱 后视镜 隐藏式雨刮 隐藏式天线 ……
1. 如何认识风噪声与车身 外形的关系？
• 车身隔声性能优化
– – – – 车门、车窗密封系统 风挡、侧窗玻璃增厚 车身密封 ……
2. 如何预测车内声学响应
以优化车身隔声性能？
报告内容
风噪声研究背景 风噪仿真解决方案 风噪仿真案例 海基声学事业部简介
案例1：标致汽车 (2005)
设置简化模型，建立方形箱体，一侧壁面是钢板，四个角是多孔材料，内部空气域。 载荷：1.使用Actran中TBL载荷方式Corcos模型加载(模拟TWPF)； 2.使用Fluent6.1进行流场分析，和Actran联合求解。
CFD计算的激励(Fluent LES) VA model
Lighthill / Mö hring 声类比 • Lighthill声类比
– 线性声场，流场与声场没有耦合 – 低马赫数(Ma<0.2)
– 高雷诺数 – 均匀介质声传播
• Möhring声类比
– – – – 非线性声场，对流影响声场 较强平均流动 高雷诺数 非均匀介质声传播
气动声学分析方法比较
方法 1 特点与不足 直接方法 CAA 计算资源 反射效应 声透射结构 声波对流体的 作用 最多 √ × √ 方法 2 混合方法 （Actran） 一般 √ √ × 方法 3 混合方法 （FW-H、BEM） 一般 × × × 方法4 湍流模型 （半经验方法） 最少 × × ×
求解类型
精确性
瞬态
好
瞬态
FEM region
Acoustic sources @ 1375Hz
基于Actran混合求解技术的四大优势 • 优势四：国际汽车企业的成功实践，风噪声开发标 准分析流程
– 案例1：标致汽车(2005-2010 TWPF) – 案例2：雷诺汽车 (2008-2012 AWPF“扩散声 场”+TWPF) – 案例3：戴姆勒汽车（2012 AWPF “体声源”校验） – 案例4：大众汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例5：本田汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例6：现代汽车（2014 TWPF）
Actran Aero-Acoustics 湍流噪声的传播与反射
Actran VibroAcoustics 噪声通过车窗传递入车内
侧视镜产生的噪声 • 车身外部湍流将产生两种形式的声源，真实的噪 声应是两者之和： 二、湍流同时在侧窗表面形成脉动压力，湍流壁面 脉动压力（TWPF）激发侧窗产生振动。
– 案例1：标致汽车(2005-2010 TWPF) – 案例2：雷诺汽车 (2008-2012 AWPF“扩散声 场”+TWPF) – 案例3：戴姆勒汽车（2012 AWPF “体声源”校验） – 案例4：大众汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例5：本田汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例6：现代汽车（2014 TWPF）
Incompressible CFD Solver
Pressure fluctuations are stored on this surface Acoustic WPF
volume source
1
Strategy 1
Noise due to the AWPF created by the vortex structures
车窗振动响应与乘客舱声场分布
Actran提供结构求解器，模型包含气动声源，同时包含车身结 构物理模型！
基于Actran混合求解技术的四大优势 • 优势三：体声源提取方式-不同部位声贡献量评价
基于Actran混合求解技术的四大优势 • 优势四：国际汽车企业的成功实践，风噪声开发标 准分析流程