船舶腐蚀种类及防护措施.pdf
关于海洋工程结构与船舶防腐技术措施分析
关于海洋工程结构与船舶防腐技术措施分析海洋工程结构与船舶是不可避免的会遭受海洋环境侵蚀和破坏的，特别是在海洋气候恶劣、海水腐蚀性强的环境下，结构和船体的防腐技术措施显得尤为重要。
本文通过阐述海洋工程结构与船舶常见的主要腐蚀类型、腐蚀原因及其对应的防腐技术措施，旨在提高相关从事海洋工程与船舶防腐工作的技术人员的理论水平和实践能力。
一、海洋工程结构的腐蚀类型（1）普通腐蚀这是一种比较常见的海洋环境下的腐蚀类型，它主要是指金属物质与海水接触时发生的氧化反应。
普通腐蚀主要特点是腐蚀均匀，不易发现，但可能会在长时间内对设施造成不可逆的损害。
（2）点蚀腐蚀点蚀是一种表面腐蚀现象，由于金属表面的小区域发生了腐蚀而导致局部脱落。
点蚀所造成的海洋工程设施损害比较严重，因为这种腐蚀往往会在很短的时间内形成一个不稳定的局部区域，从而导致致命性的连锁反应，使腐蚀不断扩大。
（3）应力腐蚀开裂应力腐蚀开裂是海洋工程结构腐蚀的重要类型之一，发生的主要原因是金属表面存在一定的应力，使其在潮汐或海水运动的条件下发生腐蚀。
由于应力腐蚀开裂是一种相对较严重的腐蚀类型，因此对于劣质的金属材料以及制造不良的工程项目容易发生。
二、船舶的腐蚀类型船舶的腐蚀类型主要有以下几种：（1）海水生物附着海水生物附着是船舶上最常见的一种腐蚀类型，主要起源于海洋环境中的微生物，如藻类、贝类和海藻等。
这些生物附着的细胞会在船壳表面引起生长和聚集，对船壳表面的金属物质进行侵蚀和腐蚀，最终可能导致重大的结构损害。
流动腐蚀是船舶结构的另一种常见腐蚀类型，通常发生在船骨板连接处、轮廓线处等处。
这种腐蚀类型的发生主要依赖于海水中的流动，而流动越强的地方，则更容易受到腐蚀性的影响。
（3）电化学腐蚀电化学腐蚀是通过电化学反应而产生的腐蚀，这种腐蚀发生在未涂层的、散热器和金属管道等金属结构上。
由于船舶常常要依赖金属和金属合金来进行制造，因此电化学腐蚀的发生无法避免。
为了避免海洋工程结构和船舶受到海洋气候和海水腐蚀的侵蚀，防腐技术措施是非常必要的。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析【摘要】船舶腐蚀是造成船舶结构损坏和事故的主要原因之一，具有严重的危害性。
本文旨在分析船舶腐蚀的主要原因，包括海水、氧气、微生物等因素。
通过对金属腐蚀的分类及机理的探讨，揭示了腐蚀过程中的关键因素。
针对船舶腐蚀问题，介绍了常见的防腐措施，包括涂层、阴极保护等方法，并探讨了新型防腐技术的应用前景。
结论部分强调了船舶腐蚀防治的重要性，展望了未来研究方向，为船舶行业的可持续发展提供了借鉴意义。
船舶腐蚀问题的研究具有重要的现实意义和研究价值，值得深入探讨和应用。
【关键词】船舶腐蚀、防腐措施、金属腐蚀、防腐方法、新型技术、研究方向、重要性1. 引言1.1 船舶腐蚀的危害船舶腐蚀是造成船舶结构损坏和事故的主要原因之一，对船舶的安全和稳定性造成了严重威胁。
由于船舶航行环境恶劣，海水的腐蚀性较强，加上船舶长期暴露在海洋环境中，导致船体和船结构金属材料出现腐蚀现象。
船舶腐蚀会减少船体的强度和耐久性，导致船舶结构的疲劳和脆裂，进而影响航行安全。
船舶腐蚀还会增加船舶的维护和修理成本，降低船舶的使用寿命，影响船舶的经济效益。
在海洋环境下，船舶腐蚀是不可避免的问题，需要引起重视并采取有效的防腐措施进行预防和治理。
只有充分了解船舶腐蚀的危害，才能更好地制定防腐策略，确保船舶的安全运行。
1.2 研究意义船舶腐蚀是船舶运行中一个不可忽视的问题，对船舶的安全性和经济性都会造成严重影响。
对船舶腐蚀进行深入研究具有重要的意义。
船舶是海上运输的重要工具，而腐蚀会导致船体强度下降、船体结构受损，从而直接影响船舶的安全性。
腐蚀对船舶构件的损坏可能引发事故，危害船员和海上的其他船只，给船舶运输带来潜在风险。
研究船舶腐蚀防治具有重要的安全意义。
船舶是资产密集型行业，造船和维修都需要巨大的投资。
船舶的寿命和性能直接受腐蚀影响，船舶的腐蚀防治不仅关乎船舶的安全性，还关系到船东的经济利益。
有效的腐蚀防治措施可以延长船舶的使用寿命，降低船舶维护成本，提高船舶的经济效益。
船舶腐蚀及防护
(10)迷散電流腐蝕(Stray
Current Corrosion)：
船舶泊岸進行電銲修補作業， 若使用直流電銲機且在陸上接地 (不在船體接地)，則發生迷散電流 而使船體腐蝕。若使用交流銲機 則損失遠較輕微。
金 屬 腐 蝕 型 態
3.冲刷效果腐蝕：金屬表面與接觸物質間的相對速度所產生
(1)磨動腐蝕 (Fretting Corrosion)
(5)鋼板表面有黑皮(mill scale)：
腐蝕速度可達無黑皮者的數十倍(如約80倍)。黑皮是鋼熱延壓 加工時，從高溫急冷下過程中受到不完全氧化所形成。這層 黑皮看似結實，實際上因有很多空隙存在，使得大氣中氧氣 與水份很容易浸透而形成激烈腐蝕。
金 屬 腐 蝕 型 態
2.局部腐蝕(Local Corrosion) ：金屬局部發生腐蝕的現象
金屬表面承受高負荷，因振動或微短距離滑動而產生。
(3) 加凡尼序列(Galvanic Series) ：較實用，但環境不同，各
加凡尼系列順序亦不盡相同。例如在海水中若干常 用金屬的加凡尼序列如下：
金、鉑、銀、銅、黑皮(mill scale)、鐵、鋁、鋅
化学腐蚀
(二)化學腐蝕(Chemical
Corrosion)：
金屬溶解於有機溶劑、熔融鹽液中。
(b)改善方式，如： (i)以電銲替代使用墊片
(gaskets)
(ii)避免尖銳邊緣(sharp edges) (iii)使用橡膠(rubber)或鐵弗龍(Teflon)為材質的墊圈
金 屬 腐 蝕 型 態
(7)孔蝕(Pitting Corrosion)：
(a)原油輪貨艙底板：局部殘留海水及SRB菌而孔蝕。
(1) 異金屬接觸腐蝕 (Bimetallic or Galvanic Corrosion)
船舶海水管系腐蚀与防护分析
船舶海水管系腐蚀与防护分析摘要：船舶长期处于高盐度的海水中，会导致船舶的管系出现不同程度的腐蚀情况，对船舶的主要设备运行产生影响，不利于船舶的安全航行。
基于此，本文对船舶管系腐蚀的原因进行了分析，并提出了具体的船舶海水管系腐蚀问题防护措施，为船舶的安全航行提供可靠的保障。
关键词：船舶；海水管系；腐蚀；防护船舶海水系统中主要包括船舶推进保障系统以及辅助系统和发电机系统，海水管系承担着冷却和消防以及清洗等多项航行任务，同时也是保障船舶主要设备安全稳定运行的重要保障。
由于海水具有较强的腐蚀性，船舶长期处于海水中，会加速管系的腐蚀速度，对船舶中其他设备的安全运转产生不重要影响，也会产生严重的人力和物力损失。
大部分船舶海水管系都长期处于潮湿和恶劣的环境下，由于系统的安装空间较小，维修和养护的难度相对较大，大部分管系材料的抗腐蚀能力较弱。
基于此，应对船舶管系的腐蚀与防护进行更为深入的研究。
一、船舶海水管系产生腐蚀的影响因素分析（一）管系材料质量因素海水管道所使用的材料质量包括很多种，但是因为海水管道与传送介质进行直接接触，极易出现严重的腐蚀，这就需要选择耐腐蚀程度较强的材料，避免在短时间内被海水腐蚀。
但是，常用的海水管系材料大多是单纯的钢材质或者镀锌材质，其他情况下还可以选择特定规格的通镍合金材料。
当前大部分海水管系材料都使用环氧树脂材料。
环氧树脂属于一种热固性树脂，此种材料主要应用在保护涂料中。
在船舶金属上利用防腐涂层，能够具有较强的附着力，有效的提升机械强度。
经过特殊固化处理的涂层能够牢固的粘附在金属机体上，从而提升机械强度，并且发挥出其承受各种力的优势。
另外，涂料还应具有较强的耐盐雾以及耐老化性能，这样才能更好的应用在船舶管系保护中。
因为环氧树脂材所具有的物理性能，能够对多种材料都具有较好的附着力，并且还具有一定的抗化学性能，品种也具有多样性，使用的价格成本较低。
因此，在船舶轴系中利用环氧树脂材料非常的关键。
船舶的腐蚀与防护
船舶的防护直接关系到船舶的使用寿命和航行安全。船舶的防护包括合理选材、表面保护、阴极保护，船舶电力系统的保护，船舶防护智能系统。
1合理选材
材料的选择是我们首选要考虑的，好的选材能为我们的防腐带来很大的便利。船舶的选材要考虑很多，要考虑其力学性能、热性能、密度、防腐性能等。现在越来越多的新材料被应用到船舶上。这些新材料有：碳素钢、合金钢、复合材料等。
韩国普泰有限公司研发的发泡铝已经应用到船舶的实际生产中。发泡铝是种十分轻的金属[1１]。将铝锭熔解，经过发泡过程后，即形成比重为0.2具有无数气孔的发泡铝。和铁7.８５的比重相比不过才1／40。所以这对于满足汽车，列车,轮船等使用轻型材料的要求绰绰有余。
发泡铝除了轻量化以外还有其他非凡特性。首先由于发泡铝拥有很多的气孔结构，所以具有吸收噪音的性能。而且,由于发泡铝为多层结构，所以能够充分吸收外界爆炸,抗击等能量的抗冲击性能。且使用后可以将发泡铝进行熔解,1０0％可再使用。由于发泡铝诸多优秀的特性，所以现止在广泛应用于建筑，国防，机械,原子能，交通运输等产业领域。船舶中应用的发泡铝产品大致可分为３种。第一种,发泡铝本身。主要安装于船舶的机舱壁和顶棚．进行吸音用。需要的话,将发泡铝和不燃聚氨酯泡沫复合.从源头上切断发动机向船体各部位传播的震动。第二种.是将发泡铝和薄型大理石相复合的‘发泡铝大理石复合板’产品[12]。游艇售价较高,从游艇使用者期望的内部装饰产品中天然大理石的重量和加工层面而言，会降低船舶的性能。第三种,环保型夹心复合扳。即发泡铝两面复合铝板作为高级船舶的地扳材料，船舱舱壁.顶棚材料等使用的板材。大部分的高级船舶现在均使用内部填充玻璃棉或者矿棉，两面复台铁板的复合板材。
5.介质渗透后使涂层下金属表面发生电化学腐蚀所引起的破坏。当漆膜有电解质透过后,发生了电化学腐蚀［9]，会使漆膜下呈碱性，当漆膜不耐碱时，就会对涂膜造成破坏。水的渗透使涂层体积增加所引起的破坏。有些涂层在水的浸泡过程中因吸收水分使体积增加而产生内应力,这时,在任何粘附得较差的点上的涂层就会脱离金属并隆起成泡[10]。
最新-船舶腐蚀环境分析及防护 精品
船舶腐蚀环境分析及防护船舶由于长期处于各类复杂环境，极易发生腐蚀，不仅影响船舶的快速性和操纵性，结构强度同样下降，严重影响航行安全。
据报道，每年船舶用于防腐的费用占总维护保养经费的15～40。
所以，必须对船舶腐蚀问题进行深入研究，通过分析腐蚀产生的原因，提出防护措施。
船舶；腐蚀成因；涂料船舶腐蚀是一个非常复杂的化学现象，表现为腐蚀环境多样、腐蚀形态各异、腐蚀原因不同。
而往往各种腐蚀又会相互交叉。
比如船体某一处腐蚀，通常会是几种腐蚀的共同作用的结果，如果单独采用一种防腐措施，仍然不能解决腐蚀现象，需要对腐蚀机理进行全面分析。
1船舶腐蚀机理分析11机械腐蚀机械腐蚀通常包括应力腐蚀开裂、空泡腐蚀等。
应力腐蚀开裂是指船体部位受到外力或内部应力，导致金属每部出现穿晶或沿晶的裂纹，比如船舶停靠码头时需要拖船作业，由于拖船的外力作用，船体机构产生了内应力，使结构产生弹性或小的塑性变形，破坏了金属表面保护层，降低了抗腐蚀能力；空泡腐蚀是由高速且不规则的液体流动产生的空泡对金属表面保护膜产生的破会，通常被称为水锤现象，最典型表现比如所有海水系统，必须进行合理的流速设计。
12电化学腐蚀当船体处于飞溅区及潮差区的干湿交界处，氧气作用于船体的干区和湿区浓度存在差异，形成了氧浓差电池效应，船体干区氧气含量充足，形成阴极而受保护，船体湿区因缺氧而形成阳极而受到腐蚀。
而实际表现是在海水的空泡腐蚀的共同作用下，漆膜容易脱落，致使保护手段失效，而产生电化学腐蚀作用。
电化学腐蚀产生的部位和表现其实有很多，比如压载舱内压载水的排空和进水，在阳光作用下，边柜内会产生高温水蒸气，也会产生电化学作用。
如果船体续建部位的材质和原材质不同，同样会发生电化学腐蚀作用。
海水管系续建时，如其材料应与原系统材料不同，也要发生电化学腐蚀。
13生物腐蚀作用影响如果船舶长期处于海水中，会有海生物附着，一是影响航速和经济性，二是海洋生物会产生化学腐蚀，使船底漆脱落，失去保护作用。
船舶结构材料防腐措施及相关标准
1.铝合金的表面防护处理方法铝合金的表面防护处理方法主要有阴极保护法、锌系磷化法、稀土元素保护法、激光熔覆法、凝胶法等。
1.1阴极保护法阴极保护技术是一项经济效益十分显著的控制腐蚀的电化学保护技术。
将被保护的金属进行阴极极化，使电位负移到金属表面阳极的平衡电位，消除其电化学不均匀性所引起的腐蚀电池，使金属免遭腐蚀。
它可以成倍地延长被保护件的使用寿命，阴极保护与防护涂料联合使用时，阴极保护使涂层缺陷处和毛细孔处金属构件免遭腐蚀。
根据施加阴极极化电流的方法不同，阴极保护方法可分为两大类：外加电流法和牺牲阳极法。
1.2锌系磷化法中化化工科学技术研究总院研制出可以同时处理钢铁、铝及铝合金、锌及锌合金的磷化液WES一01。
该磷化液的使用有2个突出的特点：①可用于喷淋线；②磷化温度为低温或常温，一般30～40℃。
传统的铝及铝合金的锌系磷化，由于设置出光工序，所以一般采用浸泡工艺处理，而且处理温度不能低于50℃，否则不能获得良好的磷化膜。
而WES-01则突破了这一缺陷，推动了铝材锌系磷化的技术进步。
在工作液的总酸度为20～25点、游离酸度为O．6—1．4点、促进剂为2～3点、温度为30～40℃、喷淋时间为60～90s的情况下，纯铝的磷化膜略暗或呈浅灰色，铝合金由于其材质不同而呈浅灰色、灰色、深灰色不等。
漆膜的连续中性盐雾试验为268h，湿热试验大于50h。
所处理的工件可以是薄铝板，也可以是形状复杂的铝合金件，如冰箱铝制蒸发器及电视机后壳、工具、门窗、汽车配件等。
该磷化液不仅能在喷淋线上使用，而且还可以在浸泡线上使用，同样都能进行钢、铝、锌的单独处理或混装处理。
值得注意的是，铝制蒸发器涂装后还需要在120℃下覆膜，再于180℃下流化，涂层也不起泡和脱落；还有一种铝件，涂装后还需要进行剪切，然后再于120℃覆膜，涂层也不起泡和脱落。
这种产品对前处理和涂层的要求非常高，任何一点质量隐患都会在覆膜和流化过程中出现问题，而且这样的产品肯定要进行覆膜和流化，客户要求不能有任何起泡现象发生，更不能出现涂层脱落。
(完整版)船舶防腐蚀和维护保养
船舶防腐蚀和维护保养就目前来说，当今许多船只的船体都是由金属材料制作而成的，而金属材料在海水中由于受到海水温度、大气以及海水盐碱度的影响，常常会导致船体的腐蚀，并且船体腐蚀的程度也比较深。
船体在腐蚀以后往往会造成船体结构的破坏，有时甚至会威胁到船上人员的生命。
因此，我们必须要积极了解和掌握船体腐蚀的相关情况以及必要的防腐和保养措施，这样才能促进船体防腐事业的发展，从而保障船只的结构完整以及财产安全。
一、造成船体腐蚀的几个主要影响因素1．船体设计因素造成船体腐蚀的因素有很多，船体的设计因素是其中一个重要的方面。
并且船体的腐蚀程度与船体的设计关系十分密切。
所以，对船体进行科学合理地设计并采取一些合理的防腐措施成为当前世界各国正在不断努力的方向。
但是就目前来说，很多船体在设计方面仍然存在不少缺陷，并且这些缺陷大都与设计不科学有关。
比如在对船体的覆盖层进行设计时，没有充分考虑到覆盖层的维修性，这样就容易造成船体内局部位置长时间积水而又难以排出的情况，进而就会造成船体结构的腐蚀。
第二个方面，有些船体的水密装置没有良好的可靠性，不仅船体没有良好的耐腐性，而且船体上一些管路的相关水密装置也没有优良的耐腐蚀性。
这样就极易使船体的三漏现象比较普遍，从而使船体内舱中的水源比较多，这样就更加剧了船体内舱的腐蚀环境。
第三个方面，对于一些船体存在的缝隙没有采取相应的预防措施，从而造成了比较严重的腐蚀状况。
此外，电偶腐蚀也是属于这一类情况。
缝隙和电偶的长期存在且没有有效预防措施的情况下就会，使船体的漏洞和穿孔相对较多。
另外，船体中的内舱没有进行有较强针对性的涂层设计，所以船体内舱中的一些薄弱部位可能就得不到有效地保护，从而使船体内舱受损。
2．环境因素造成船体腐蚀的原因是多方面的，通常情况下都是由于船体的制作材料由于受到多种环境因素的影响而发生变质或者是被破坏。
所以说，船体材料的耐腐蚀性是相对于环境因素而言的。
一般情况下，船体的主要材料都是钢材，钢材分为低合金钢和碳钢。
船舶腐蚀及防护课件
(8)電解質流速大
(9)較高的溫度
(10)較高的氣壓
PPT学习交流
7
电化学腐蚀
3.電化學腐蝕典型途徑
(2) 要件：
(a)陽極(Anode) (b)陰極(Cathode) (c)電解質(Electrolyte) (d)兩極之間電路
(Metallic Path)
(3) 加速腐蝕因素：
(a)足量：氧氣、水、離子 (b)兩極之間：
(b)空氣乾淨，RH達到99%， 銹蝕亦可忽視。
(c)鹽水的存在會加速銹蝕 (因離子增加)。
(5)鋼板表面有黑皮(mill scale)：
腐蝕速度可達無黑皮者的數十倍(如約80倍)。黑皮是鋼熱延壓
加工時，從高溫急冷下過程中受到不完全氧化所形成。這層
黑皮看似結實，實際上因有很多空隙存在，使得大氣中氧氣
21
金屬腐蝕型態
(5)金屬離子濃淡電池(Metal Ion Concentration Cell)：
同一金屬材料，局部離子密度不一而產生電位差。如水中轉 盤邊緣較易生銹即是。
PPT学习交流
22
金屬腐蝕型態
(6)間隙腐蝕(Crevice Corrosion,deposit attack)：
(a)因位置狹窄使電解液流通不順，氧氣缺乏而生(即同 一金屬材料局部氧含量不一致而產生電位差)。電解液含
(三) 除依賴船廠的技術外，船東更應吸取本身現成 船的維修經驗，规划新船的防蝕措施。必要時 可能追加合理的船價。
(四) 法規目前僅關切嚴重影響船舶安全區域的腐蝕
(五) 有些防蝕措施，祗要在船舶建造階段稍加用心 即可獲得效果，並不須花費太多成本。
(六) 本文旨在介紹船舶可能遭遇的腐蝕，並提供一
些防蝕的觀念，作為新船建造及日後船舶管理
第三章船机零件的腐蚀及其防护 (1)
第三章船机零件的腐蚀及其防护一、腐蚀的基本概念•金属与周围的介质发生化学作用、电化学作用或物理作用而引起的表面破坏或变质称为腐蚀。
（P.33)•腐蚀破坏的特征是破坏从金属表面开始逐渐向零件内部扩展或同时向四周蔓延。
•腐蚀的实质是腐蚀是使金属恢复其自然状态，熵增、自由能降低过程，释放出能量使自身回到热力学上更稳定的自然存在形式—化合物。
金属所释放的能量就是腐蚀的动力。
金属常见的腐蚀是电化学腐蚀。
•金属腐蚀的分类方法(P.34-35)•依腐蚀过程的特点分类有:化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀。
•依腐蚀表面的特征分类有:全面腐蚀、局部腐蚀。
•描述金属腐蚀速度的指标：Vˉ、V+、VL、VR•重量指标是：Vˉ和V+•深度指标是：VL•电阻性能指标是：VR•衡量金属腐蚀的几个指标中, 最适合于衡量薄和细的各金属零件腐蚀速度的是电阻性能指标，测电阻时不要清除腐蚀产物，以免影响测量结果。
•衡量金属腐蚀的几个指标中, 最适合于衡量密度不同的各金属腐蚀速度的是深度指标。
二、化学腐蚀(P.36-37)•化学腐蚀：金属与周围的非电解质发生化学反应称为化学腐蚀。
•腐蚀中无电流产生。
•1) 在干燥的空气中发生的钢铁腐蚀•2）高温钒腐蚀(或高温腐蚀)。
•1) 在干燥的空气中发生的钢铁腐蚀：•钢铁在560℃以下被腐蚀，其产物是Fe203+Fe304，性质是致密的、坚硬的，产物具有保护作用（“发兰”）。
•钢铁在560℃;以上被腐蚀，其产物是FeO，其产物的性质是疏松的，产物不具有保护作用。
•2) 柴油机运转时，燃烧室内的高温高压燃气中某些低熔点灰分附着在零件表面，高温下发生化学作用使零件表面受到破坏的化学腐蚀称为钒腐蚀(或高温腐蚀)。
•发生在柴油机排气阀座圈、排气阀、气缸盖、活塞组件上。
•高温钒腐蚀的条件：•燃用劣质燃油,含有较高V、Na、S等元素•接触高温燃气、零件表面温度大于550℃.•燃气中的钒、钠氧化物处于熔化状态附着在零件表面•防止化学腐蚀的措施：•涂覆盖层保护(镀Zn、Sn、Ni、发兰处理)。
第三章船机零件的腐蚀及其防护 (1)
第三章船机零件的腐蚀及其防护一、腐蚀的基本概念•金属与周围的介质发生化学作用、电化学作用或物理作用而引起的表面破坏或变质称为腐蚀。
（P.33)•腐蚀破坏的特征是破坏从金属表面开始逐渐向零件内部扩展或同时向四周蔓延。
•腐蚀的实质是腐蚀是使金属恢复其自然状态，熵增、自由能降低过程，释放出能量使自身回到热力学上更稳定的自然存在形式—化合物。
金属所释放的能量就是腐蚀的动力。
金属常见的腐蚀是电化学腐蚀。
•金属腐蚀的分类方法(P.34-35)•依腐蚀过程的特点分类有:化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀。
•依腐蚀表面的特征分类有:全面腐蚀、局部腐蚀。
•描述金属腐蚀速度的指标：Vˉ、V+、VL、VR•重量指标是：Vˉ和V+•深度指标是：VL•电阻性能指标是：VR•衡量金属腐蚀的几个指标中, 最适合于衡量薄和细的各金属零件腐蚀速度的是电阻性能指标，测电阻时不要清除腐蚀产物，以免影响测量结果。
•衡量金属腐蚀的几个指标中, 最适合于衡量密度不同的各金属腐蚀速度的是深度指标。
二、化学腐蚀(P.36-37)•化学腐蚀：金属与周围的非电解质发生化学反应称为化学腐蚀。
•腐蚀中无电流产生。
•1) 在干燥的空气中发生的钢铁腐蚀•2）高温钒腐蚀(或高温腐蚀)。
•1) 在干燥的空气中发生的钢铁腐蚀：•钢铁在560℃以下被腐蚀，其产物是Fe203+Fe304，性质是致密的、坚硬的，产物具有保护作用（“发兰”）。
•钢铁在560℃;以上被腐蚀，其产物是FeO，其产物的性质是疏松的，产物不具有保护作用。
•2) 柴油机运转时，燃烧室内的高温高压燃气中某些低熔点灰分附着在零件表面，高温下发生化学作用使零件表面受到破坏的化学腐蚀称为钒腐蚀(或高温腐蚀)。
•发生在柴油机排气阀座圈、排气阀、气缸盖、活塞组件上。
•高温钒腐蚀的条件：•燃用劣质燃油,含有较高V、Na、S等元素•接触高温燃气、零件表面温度大于550℃.•燃气中的钒、钠氧化物处于熔化状态附着在零件表面•防止化学腐蚀的措施：•涂覆盖层保护(镀Zn、Sn、Ni、发兰处理)。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析【摘要】船舶腐蚀是造成船舶性能下降、安全隐患增加的主要问题之一。
本文从腐蚀原因分析入手，介绍了金属腐蚀机理和腐蚀防护技术，探讨了防腐措施建议和涂料防腐技术。
随后强调船舶腐蚀防护的重要性，指出未来发展趋势，并做出总结。
船舶腐蚀的防治需要综合使用多种技术手段，加强预防和维护，及时发现和修复腐蚀问题，以保障船舶的安全和延长使用寿命。
通过不断研究和创新，应用更先进的防腐技术，为船舶工业的健康发展提供保障。
【关键词】船舶腐蚀、原因、防腐措施、金属腐蚀、防护技术、建议、涂料、重要性、发展趋势、总结1. 引言1.1 船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶腐蚀一直是船舶运输领域中的重要问题，容易导致船舶结构损坏，影响船舶的安全性和寿命。
腐蚀的原因多种多样，包括环境因素、金属材料本身的特性以及船舶运行情况等。
为了有效防止船舶腐蚀，需要对腐蚀的机理进行深入分析，并采取有效的防腐措施。
金属腐蚀的机理主要包括电化学腐蚀、化学腐蚀和微生物腐蚀等多种方式。
在海洋环境中，盐雾、潮湿和氧气是导致金属腐蚀的主要因素，特别是海水中的氯离子会加速金属的腐蚀速度。
为了有效防止船舶腐蚀，船舶建造和维护时需要采用各种腐蚀防护技术，如防腐涂层、防腐涂料和阳极保护等。
定期检查和保养船舶结构也是预防腐蚀的重要措施。
在未来，随着科技的不断发展，船舶腐蚀防护技术将会更加智能化和高效化，为船舶的安全性和寿命提供更好的保障。
船舶腐蚀防护的重要性不可忽视，需要持续关注和改进相关技术，确保船舶运行的安全和稳定。
2. 正文2.1 腐蚀原因分析腐蚀是船舶制造和运营过程中普遍存在的问题，严重影响船舶的使用寿命和安全性。
船舶腐蚀的主要原因可以分为以下几个方面：1. 海水氧化腐蚀：船舶在海上长期接触海水，海水中含有各种盐类和氧气，使金属表面形成一层氧化物，从而加速了金属的腐蚀速度。
2. 海洋生物腐蚀：海洋中存在各种微生物和海洋生物，它们会在船舶表面产生生物膜，导致金属腐蚀。
船舶腐蚀种类及防护措施
目录
• 船舶腐蚀 • 船舶涂料与存在的问题 • 船舶防护技术难题 • 船舶涂料检测与方法 • 江苏科技大学研究情况与产品
船舶的腐蚀部位
海水约含3.5%NaCl是对钢铁腐蚀速度最大的浓度。
船舶腐蚀部位
特点：海水+生物腐蚀
船壳
船体的管路
压载舱
上层建筑
海水腐蚀的特点
由于海水导电性好，腐蚀电池的欧姆电阻很小，因此 异金属接触能造成阳极性金属发生显著的电偶腐蚀破坏。
海水中含大量氯离子，容易造成金属钝态局部破坏。 碳钢在海水中发生吸氧腐蚀，凡是使氧极限扩散电流密度 增大的因素，如流速增大，都会使碳钢腐蚀速度增大。
海洋环境的腐蚀分为几个区域 ：海洋大气区、飞溅区、 潮汐区、全浸区和海泥区。
0.6
距 1.2
试 样
1.8
上 2.4
端 距
3.1
离 3.7
（ 米 4.3
按颜料划分
铁红防锈 红丹 铬酸盐 鳞片型 三聚磷酸铝、 磷酸锌、 钼酸锌、 钼酸钙 铁酸钙、 偏硼酸钡、
涂装施工
• 除锈：喷砂抛丸 • 喷漆： • 检验： • 补漆：
船舶各部位对涂料质量的要求
• 船底涂料：钢材在海水的年腐蚀量为 0.1mm/a,要去船底有优异的防腐与防污性 能，国际海事组织(IMO)在2008年1月1日完 全停止了有机锡防污涂料的使用。
管路的腐蚀
在船舱腐蚀的情况
腐蚀穿孔（外 形貌）
腐蚀穿孔（内 形貌）
腐蚀产物膜 微观形貌
腐蚀产物膜的 化学成份分析
船舶腐蚀的控制方法
内衬
用于船上的管路
涂料
耐蚀合 金
电话 化学 保护
是主用控制船体与
船舶海水管路中常见电化学腐蚀及防止方法
船舶海水管路中常见电化学腐蚀及防止方法在所有的船舶系统中，海水系统是工作环境最恶劣的系统，它的流通介质是海水，是腐蚀性最强的天然腐蚀剂之一。
所以海水系统中的管路、阀件、设备是最容易受到电化学腐蚀的。
随着当今造船技术的发展，船东提高了对船舶性能的认识，尤其是在材料的保护上有了更高的要求，我们在这里了解海水系统腐蚀原理并提前作出措施，延长海水管路及设备的使用寿命，从而延长船舶的使用寿命并进一步增强我国船舶制造质量。
1 形成电化学腐蚀的主要条件海水是一种含有多种盐类的电解质溶液，并融有一定量的氧气，氧是海水腐蚀的去极化剂。
这种电化学腐蚀就是吸氧电化学腐蚀，一种金属浸在海水中，由于金属及合金表面物理化学性质的微观不均匀性，如成分不均匀性，导致海水金属界面上的电极电位不均匀性，这就形成了无数腐蚀微电池。
当把两种电极电位不同的金属如钢管和铜阀同时进入到海水中，钢管和铜阀上将分别会发生下述电化学反应：钢管上Fe→Fe2++2e O2+H2O+2e→2OH-铜阀上Cu→Cu2++2e O2+H2O+2e→2OH-铁在海水中的自然腐蚀电位为—0.65 V，铜的为—0.32 V。
当把两种金属导线联通时就构成了宏观腐蚀电池，电流将经导线有电位高的铜板六项电位低的铁板，在水中电流由铁板流向铜板，在铁板上由于电子流出，氧的还原反应杯抑制，铁的氧化反应加强，而铜板上由于电子流图，铜的氧化反应被抑制，氧的还原反应被加强，结果铁板腐蚀加速，而铜板获得了保护，这种由于电偶作用导致其中电极电位低的金属腐蚀加速的现象称为电偶腐蚀，也称为宏电池腐蚀。
根据电化学腐蚀原理及船舶上大量实际情况，我们将原电池的形成条件归纳为以下三个。
1.1 电解质溶液（例如海水）海水的成分和总盐度恒定，内海则因地而异。
海水中的盐类主要是氯化物（NaCl、MgCl2），其次是硫酸盐（MgSO4、CaSO4）。
海水中的大量氯离子，能使零件金属表面的氧化膜遭到破坏，因而海水对大多数金属有很强的腐蚀作用。
舰船甲板的腐蚀机理与防护
我国海军舰船腐蚀的防护相关费用每年支出超过15亿人民币，占海军总维修费用的50%左右，舟山就有一条小艇因为腐蚀而沉没在码头边。
本人近年来一直在舟山为舰船甲板提供腐蚀防护以及功能防滑的技术服务支持工作。
研究总结发现，舰船甲板主要是电化学腐蚀，因为一直有人在维护，所以发生比较明显的全面腐蚀的机会很小，普遍存在的是局部腐蚀。
一、舰船甲板腐蚀的分类及特点以及其危害舰船甲板的电化学腐蚀存在以下几种主要形式：点蚀、电偶腐蚀、缝隙腐蚀、和轻度应力腐蚀。
1.点蚀又称为坑蚀或孔蚀，特点是向纵深发展，这是舰船甲板腐蚀最常见的腐蚀种类。
由于舰船甲板金属材料中存在缺陷和杂质，尤其在海洋环境下无处不在的活性阴离子Cl -离子，吸附于甲板金属表面的一些点上将金属表面的钝化膜破坏而露出活化基体金属，与未被破坏的钝化区一起构成活性—钝性腐蚀电池，这种腐蚀很普遍很容易而且很快速的发生，如果忽略并任其发展，有时候会使得甲板出现穿孔现象。
本人在舟山有过多次舰船甲板点蚀穿孔的处理案例。
而且点蚀会让其他类型的腐蚀更容易发生。
如下图所示：2.电偶腐蚀又称为接触腐蚀或者双金属腐蚀，是指两种腐蚀电位不同的金属互相接触时，接触部位会出现加速腐蚀的现象。
舰船甲板上难免会有铜管穿过，一些功能接口也是铜质的，很多位置还要安装不锈钢铭牌。
这些附件都和舰船甲板钢材有电位差，接触的两种金属构成宏电池，产生电偶电流，使电势较低的金属溶解腐蚀速度增加，电势较高的金属溶解腐蚀速度减小。
在两种金属的接触位置极易出现锈蚀的现象，而且接触部位舰船甲板的钢材会加速腐蚀，严重时会使这些附件脱落。
如下图所示：3.缝隙腐蚀，大多出现在舰船甲板上的设备底座连接处或其他死角处，因为不易做防腐处理和清理而且积水不易排出，缝隙内外介质间物质移动困难所引起的。
缝隙内金属溶解产生过剩的金属阳离子，又使缝隙外的氯离子迁入缝隙内以保持电平衡。
随之而发生的金属离子水解，使缝隙内酸度增高，又加速了金属的阳极溶解。
船舶腐蚀与防护
第九章船艇的腐蚀与防护第一节船舶腐蚀船舶腐蚀情况根据船体各部位所处的腐蚀环境、船舶航行海域、船龄以及维护保养程度不同而有很大差别。
这里我们将重点讨论船体各部位在其所处的腐蚀环境中的腐蚀。
一、船体在水下部分及水线区的腐蚀船体水下部分，根据腐蚀介质的作用条件，可分为艏部、艉部、船舷和船底四部分。
在船体的艏部，海水对壳体产生较大的流体动力作用，特别是对速度比较高的船舶。
这使得涂层的工作条件变得十分苛刻。
在艏部泡沫翻滚的波浪区，涂层首先遭到破坏。
另外，艏部的涂层还经常受到锚链和漂浮物的撞击。
当运输船和工程船的航行速度为10~20kn时，船体艏部的水被空气泡所饱和。
这里的腐蚀过程不受供氧的扩散控制。
船体中部的船舷外壳表面受到比艏部小的流体动力作用，但是这个区域的涂层在船靠码头时特别容易遭到破坏。
在螺旋桨所产生的强烈水流作用下，船艉部壳板和舵叶上遭到明显的局部流体动力的作用。
在许多情况下，这会引起结构的冲刷腐蚀破坏。
由于船体和由铜合金制成的螺旋桨接触，船艉，特别是在端部，所发生的阳极极化是引起腐蚀破坏的重要因素。
氧向桨叶（阴极）的充分供给增加了这个腐蚀电池的工作效率。
在船底部位，由于附着海生物，故易产生氧浓差电池而引起坑蚀。
同时，海生物的排泄物除了助长腐蚀之外，随其积累还会侵入船底涂膜中，从而将涂膜破坏，也会造成严重后果。
此外，由于和水翼、声呐罩等不锈钢结构接触，局部的阳极极化也是可能的。
水线区的船体外壳处于特别苛刻的条件之下。
在这个区域，涂层破损的可能性最大。
除了各种漂浮物和系泊条件破坏涂层之外，在港口水面上经常存在的石油产物层也会促使涂层破坏。
船体这个区域所用的许多涂料都对石油产物不稳定。
正如前面指出的那样，这个区域的外壳处于干湿交替条件下，遭到水和空气的交变作用，这大大增加了腐蚀介质的侵蚀性。
船体结构的水下部分，焊缝部位常常发生严重的腐蚀。
当焊缝金属的电位低于船体壳板的电位时，焊缝金属成为腐蚀电池的阳极，而面积较大的外壳板成为有效的阴极，这导致焊缝金属腐蚀速率大大增快。
船舶防腐
9.船舶腐蚀及防护§9.1 金属腐蚀的基本理论9.1.1金属腐蚀的分类金属腐蚀可按产生的机理分成化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。
也可按腐蚀的破坏形态分为全面腐蚀和局部腐蚀，前者包括均匀的全面腐蚀和不均匀的全面腐蚀；后者常见的类型有电偶腐蚀（异金属接触腐蚀）、点腐蚀和缝隙腐蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀、疲劳腐蚀、冲蚀、磨蚀、选择性腐蚀、杂散电流腐蚀、空泡腐蚀等。
腐蚀机理不同的金属腐蚀化学腐蚀化学腐蚀是由于金属表面与介质直接发生化学作用引起的，其特点是在作用进行过程中没有电流产生。
化学腐蚀对金属的破坏速度取决于：金属与氧的相互作用程度和生产金属化合物薄膜的性质（金属化合物薄膜的稳定性，紧密程度，与金属的结合强度等）。
①气体腐蚀。
②在非电解质溶液中的腐蚀。
2）电化学腐蚀电化学腐蚀是金属表面与离子导电性介质发生电化学作用引起的，在作用过程中有阴极区和阳极区。
其特点是在金属与介质中有电流流动。
电化学作用有时单独造成腐蚀，有时与机械作用、生物作用共同产生腐蚀。
电化学腐蚀主要可分为以下几类：①大气腐蚀。
②土壤腐蚀。
③在电解质溶液中的腐蚀。
④在熔盐中的腐蚀。
⑤微生物腐蚀。
⑥海洋生物腐蚀。
（2）破坏形态不同的金属腐蚀金属腐蚀常见的破坏形式有两大类，即全面腐蚀和局部腐蚀。
全面腐蚀可分均匀腐蚀和不均匀腐蚀。
均匀腐蚀是腐蚀作用均匀地发生在整个金属表面，并在整体上逐步地使金属腐蚀，逐步地使金属降低其各种属性，因而其危害性不太严重。
一般情况下使用涂装保护的船舶与海洋工程结构在使用初期时往往在涂层的缺陷或损伤处发生腐蚀，进而出现腐蚀斑、腐蚀坑，然后出现越来越大面积的腐蚀，最后连在一起形成全面的不均匀腐蚀。
局部腐蚀是腐蚀作用主要集中在金属的局部区域。
由于这些腐蚀的分布、深度和发展很不均匀，往往当金属整体还相当完好的时候，局部腐蚀己相当严重，会导致严重事故或灾害，所以危害性很大。
1）斑点腐蚀。
2）脓疮腐蚀（腐蚀坑）。
3）孔腐蚀（又称点腐蚀）。
关于船舶的护理与防护
船舶的防腐措施主要是防海水腐蚀和防微生物腐蚀。其中，可以采用多中方法防止各种腐蚀的发生，将损失和危害降低到最小。
1．防腐蚀涂料技术
采用合适的船舶涂料，以正确的工艺技术，使其覆盖在船舶的各个部位，形成一层完整、致密的涂层，使船舶各部位的钢铁表面与外界腐蚀环境相隔离，以防止船舶腐蚀的措施，称之为船舶的涂层保护。
2海洋大气腐蚀环境
大气腐蚀一般被分成乡村大气腐蚀，工业大气腐蚀和海洋大气腐蚀。 乡村地区的大气比较纯净；工业地区的大气中则含有SO2，H2S, NH2和NO2等，与之相比海岸附近的大气与其他大气环境有明显不同。海洋大气是指在海平面以上由于海水的蒸发，形成含有大量盐分的大气环境。此种大气中盐雾含量较高，对船体有很强的腐蚀作用。与浸于海水中的钢铁腐蚀不同 ,海洋大气腐蚀同其它环境中的大气腐蚀一样是由于潮湿的气体在物体表面形成一个薄水膜而引起的。这种腐蚀大多发生在海上的船只、海上平台以及沿岸码头设施上。我国许多海滨城市受海洋大气的影响，腐蚀现象是非常严重的.普通碳钢在海洋大气中的腐蚀比沙漠大气中大50倍～100倍。除了在强风暴的天气中，在距离海岸近的大气中的船体材料，特别是在距海岸200m以内的大气区域中，强烈的受到海洋大气的影响，.离海岸24m处钢的腐蚀比240m处大12倍，海洋大气中船体材料腐蚀速率明显变化发生在距海岸线 15 km到 25 km之间。因此，海洋大气的影响范围一般界定为20km左右。海洋大气中相对湿度较大，同时由于海水飞沫中含有氯化钠粒子，所以对于海洋钢结构来说，空气的相对湿度都高于它的临界值。因此，海洋大气中的钢铁表面很容易形成有腐蚀性的水膜。薄水膜对钢铁的作用而发生大气腐蚀的过程，符合电解质中电化学腐蚀的规律。这个过程的特点是氧特别容易到达钢铁表面，钢铁腐蚀速度受到氧极化过程控制。空气中所含杂质对大气腐蚀影响很大，海洋大气中富含大量的海盐粒子，这些盐粒子杂质溶于钢铁表面的水膜中，使这层水膜变为腐蚀性很强的电解质，加速了腐蚀的进行，与干净大气的冷凝水膜比，被海雾周期饱和的空气能使钢的腐蚀速度增加８倍。
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腐蚀穿孔（内 形貌）
腐蚀产物膜 微观形貌
腐蚀产物膜的 化学成份分析
船舶腐蚀的控制方法
内衬
用于船上的管路
涂料
耐蚀合 金
电话 化学 保护
是主用控制船体与
舱室腐蚀的措施
与涂料联合控 制腐蚀
依据海水的特点
海水约含3.5%NaCl是对钢铁腐蚀速度最大的浓度。
船舶涂料
特点：海水+生物腐蚀
按颜料划分
铁红防锈 红丹 铬酸盐 鳞片型 三聚磷酸铝、 磷酸锌、 钼酸锌、 钼酸钙 铁酸钙、 偏硼酸钡、
涂装施工
• 除锈：喷砂抛丸 • 喷漆： • 检验： • 补漆：
船舶各部位对涂料质量的要求
• 船底涂料：钢材在海水的年腐蚀量为 0.1mm/a,要去船底有优异的防腐与防污性 能，国际海事组织(IMO)在2008年1月1日完 全停止了有机锡防污涂料的使用。
船舶腐蚀与防护
目录
• 船舶腐蚀 • 船舶涂料与存在的问题 • 船舶防护技术难题 • 船舶涂料检测与方法 • 江苏科技大学研究情况与产品
船舶的腐蚀部位
海水约含3.5%NaCl是对钢铁腐蚀速度最大的浓度。
船舶腐蚀部位
特点：海水+生物腐蚀
船壳
船体的管路
压载舱
上层建筑
海水腐蚀的特点
由于海水导电性好，腐蚀电池的欧姆电阻很小，因此 异金属接触能造成阳极性金属发生显著的电偶腐蚀破坏。
0.2 0.5
0.1 0.15
0.3 0.5
0.1
0.1
0.15 0.2
0.2 0.25
0.06
0.1
船舶防腐设计和施工
在选材、设计和施工中要避免造成电偶腐蚀和缝隙 腐蚀。与高流速海水接触的设备(泵、推进器、海水冷 却器等)要避免湍流腐蚀和空泡腐蚀 。
（3）涂料保护
（4）阴极保护
阴极保护与涂料联合应用是最有效的防护方法。现 在海洋船舶、军舶普遍采用这种防护方法。
船型：
17.5万吨好望角型散货船 万箱级集装箱船
400英尺自升式钻井平台 30万吨超大型油船（VLCC）
液化天然气（LNG)运输船—船舶工业的“皇冠”
现代造船为分段造船与分段涂装
船舶腐蚀造成的危害
管路的腐蚀
在船舱腐蚀的情况
发展情况
• 环氧树脂涂料站涂料的70% • 环保、高效 • 防污漆 • 厚浆、高固体份涂料：一次200μm,减少施
工次数。
重要的涂料厂家
• 国外：国际、关西、中途、佐敦、海虹、 式玛
• 占有95市场份额 • 国内：开林、大连油漆、广州造漆
水线、外舷、甲板涂料要求
• 水线，外舷、甲板为干湿交替。
船体涂料的分区分段
• 氯化橡胶区：应用在船体，船舷，水线 露天甲板、上层建筑、货仓。（目前上层建
筑、干舷为聚氨酯取代） • 压载水舱：环氧沥青（目前为不含沥青的
环氧所取代） • 船底：乙烯沥青、环氧沥青，自抛光。 • 环氧涂料逐渐统领船舶涂料。
环氧涂料可用的部位
• 船底 • 干船舷 • 上层建筑 • 甲板 • 压载 • 货仓
） 4.9
5.5
6.1
飞溅区 潮汐区
全浸区 海泥区 Mainer钢 碳钢
654321
耐海水钢Mariner与碳钢的试验结果（九年暴露，美国）
船舶和海洋设施的保护
（1）材料
低合金海水用钢与碳钢的比较
环境
海洋大气区 飞溅区 潮汐区 全浸区 海泥区
腐蚀速度(mm/y)
低合金钢
碳钢
0.04 0.05
车间底漆要求
• 耐热性能好，焊接过程中不产生烟尘。 • 附着力大 • 发展方向：水性化、 • 水性丙烯酸+氧化铁（佐敦） • 降低二次除锈量：耐高温的方向发展，耐
800度高温无机富锌底漆。
车间底漆的主要生产厂家
• 中途： • 国际 • 佐敦 • 海虹 • PPG • 式玛卡龙 • 国内
常见的防腐底漆
污损、保持船体的光滑、清洁、防污涂料 是船底与水线最重要的品种。
饮水舱涂料
• 要求：饮水实验合格、耐水腐蚀。 • 涂料：一般使用纯环氧树脂 • 新要求：要求有国际FDA认证，有相关的
毒理实验。
压载舱涂料质量要求
• 特点：压载舱处于高温、高湿腐蚀环境， 结构复杂的环境，维修困难。
• 要求：要求涂料具有长效耐腐蚀机制。 • 涂料：原环氧沥青、聚氨酯沥青，因黑色
不容易发现涂层出现的问题，现在采用厚 膜环氧涂料。
防腐涂料
防污涂料
船舶防腐涂料的部位
船底区 水线区
•管线
干舷区
上层建筑
甲板区
•货仓
防腐涂料
• 按照不同的部位 • 船底：环氧沥青，环氧 • 船舷：氯化橡胶、环氧 • 水线：氯化橡胶、 • 压载舱：环氧沥青、环氧 • 甲板：环氧、 • 货仓：环氧、环氧银粉漆 • 上层建筑：丙烯酸树脂，聚氨酯树脂
• 底漆 • 中间漆 • 面漆
焊接对分段造船车间底漆的要求
• 耐高温无机富锌底漆：耐温，无尘，无烟 400-1000度
• 保护时间为3个月
船舶涂料的难题：防污涂料
• 防污涂料是船舶涂料关键问题：需要解决 环保，和控制海洋生物附着的问题，目前 成为重要的难题。
• 全球的防污市场大约是40-50亿美元。 • 主要目的：阻止海洋生物对船体的附着、
• 要求：耐海水腐蚀性，物理机械性、耐 磨、、耐冲击、耐紫外线。
• 开发：高绿化聚乙烯、热塑丙烯酸树脂、 高性能丙烯酸聚氨酯树脂，开发高耐候耐 磨船壳与甲板漆。
货仓涂料要求
• 要求：耐油性与耐化学品性以及耐海水性。 • 使用的涂料：纯环氧与环氧沥青涂料 • 发展方向：厚浆高固体份。要求耐CO2、
H2S。耐有机酸、耐温。
按照层数划分
船舶涂料分类
• 水下：船底防锈与防污漆 • 水上：水线（一般水线与防污水线）、甲
板、船壳 • 舱室：船舱漆、轮机漆、油舱漆、水舱漆、
饮水舱、压载舱 • 船舶防锈部位：车间底漆与防锈底漆
车间底漆
• 分类： • 保养期：6-9个月 • 无机富锌与有机富锌底漆 • 有机：环氧富锌、环氧铁红（危害） • 无机：锌粉+硅酸盐+聚乙烯缩丁醛+正硅酸乙酯 • 要求：干燥迅速、能适合自动化流水线 • 干膜厚度在20-25微米。
海水中含大量氯离子，容易造成金属钝态局部破坏。 碳钢在海水中发生吸氧腐蚀，凡是使氧极限扩散电流密度 增大的因素，如流速增大，都会使碳钢腐蚀速度增大。
海洋环境的腐蚀分为几个区域 ：海洋大气区、飞溅区、 潮汐区、全浸区和海泥区。
0.6
距 1.2
试 样
1.8
上 2.4
端 距
3.1
离 3.7
（ 米 4.3