汽车检测与诊断技术期末考试复习资料

常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
12.气缸压缩压力检测特点：1）检测实用可靠，简单易行，适用于气缸组技术状况的常规 诊断；2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器（柴油机） ，且需逐缸测量，不适应现代 化检测要求；3）检测精度受发动机转速变化的影响大。 13.检测点火正时的方法有哪几种？答：检测点火正时的方法有人工(经验)法、闪光(正时 灯)法和缸压法等
正常，可在规定条件下检查车身两侧参考点的高度值。若高度值不同，则说明两侧悬 架弹簧的弹性不一致或有一侧的悬架杆件有变形现象，若高度值相同，则说明悬架正 常。5）若以上均属正常，则故障可能有两前轮的外倾角、主销后倾角、主销内倾角、 前束角不等引起。通常汽车可向前轮外倾角较大、前束角较小的一侧制动跑偏。这可 通过检测转向轮定位参数进行验证。 27.电子控制自动变速器检测 （1）基础检查包括：1）发动机怠速的检查；2）节气门全 开的检查；3）节气门阀拉索的检查；4）空当启动开关的检查；5)超速档控制开关的 检查；6）强制降挡开关的检查；7）自动变速器油面高度的检查；8）自动变速器油品 质检查。 （2）机械试验内容：失速试验、时滞试验、液压试验和道路试验。 28.汽车前照灯的性能通常用前照灯的发光强度、光束照射位置和配光特性予以评价。 29.汽车排放污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（������������������ ）、 微粒（PM）、硫化物等。 30.不分光红外线气体分析仪的组成部分及各部分的作用是什么？答：不分光红外线气体 分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。 (1)废气取样装置 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。它通过取样探头、 导管和泵从车辆排气管里采集废气，再用滤清器和水分离器把废气中的碳渣、灰尘和 水分等除掉，只把废气送入分析装置。 (2)废气分析装置 废气分析装置由红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等组成。 该装置按照不分光红外线分析法，从来自取样装置的混有多种成分的废气中，测量出 CO 和 HC 的浓度，并以电信号形式输送给废气浓度指示装置。 (3)浓度指示装置 从废气分析装置送来的电信号，在 CO 指示仪表上 CO 的浓度以体积百分数(％)表示； 在 HC 指示仪表上 HC 浓度以正己烷当量体积的百万分数(10-6)表示。(4)校准装置
������tq �kW）；������tq 为发动机有效转
矩(N·m)；n 为发动机转速(r/min) 8. 稳态测功：是指在发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳态 状态下，在台架测功器上测定发动机功率的方法。 9. 动态测功：是指发动机在节气门开和转速等参数均处于变化状态下，测定发动机功率 的一种方法。 10.发动机无负荷侧功原理：答：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认 为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范 围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转 速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功 率愈大。44 11.气缸密封性的表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度。检测气缸密封性的
校准装置是一种为了保持分析仪的指示精度，使之能准确指示测量值的装置。在此装 置中，往往既设有用加入标准气样进行校准的装置，也设有用机械方式简易校准的装 置。
1. 汽车检测: 指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 2. 汽车诊断:指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的 检测、分析和判断的过程。 3. 故障产生原因:①工作条件恶劣;②设计制造缺陷;③使用维修不当。 4. 汽车技术状况: 是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 5. 汽车诊断基本方法：①人工经验诊断法;②仪器分析诊断法;③自诊断法。 6. 检测站的服务功能分类：①安全检测站;②维修检测站;③综合检测站。 7. 发动机有效功率的表达式������ ������ =
14.点火正时：是指正确的点火时间，用点火提前角表示。点火提前角是指从点火开始至 该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。如何用正时灯检测点火正时？测 量时，先接上正时灯，再将传感器插接在第 1 缸火花塞与高压线之间，并事先擦拭飞 轮或曲轴传动带盘上第 1 缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。发 动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时 灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即 为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前 角。 15.通常多点喷射系统压力约为 250~350kPa。 16.电子控制燃油喷射系统原理 88 17.低阻型喷油器的电阻值一般为 2~3Ω ，高阻型喷油器的电阻值一般为 13~18Ω . 18.冷却液渗漏分为外部渗漏和内部渗漏。外部渗漏常见的部位有冷却系各软管接头、散 热器及其盖阀、水泵及其密封垫等。内部渗漏主要是漏入发动机油底壳，内部渗漏常 见的部位有缸体、缸盖裂纹处，汽缸垫密封不严处等。直观检查；检查外漏和检查内 漏。118 19.故障码的清除：（1）利用故障诊断仪清除故障码；（2）利用人工法清除故障码 20.活塞敲缸响：（1）故障现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有 节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显。（2）故障原因：1） 活塞与缸壁间隙过大；2）活塞与缸壁间润滑不良。（3）故障诊断: 最佳听诊部位在 机体上部两侧，可利用听诊器或简易听诊杆触及该区域察听异响，诊断方法如下：1） 发动机起动后，在低温、怠速或低速运转时异响较为明显，而缓慢加速至中速以上运 转时，异响减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。2）在不同的发动机工作温度下诊 断，若发动机冷机运行时异响严重，而温度升高后异响消失或减弱，则诊断为活塞敲 缸响，其故障原因是活塞裙部与缸壁间隙过大。3）断火诊断。先将发动机控制在敲击 声最明显的转速下运转，然后逐缸断火试验。若某缸断火后异响消失或减弱，则为该
缸敲缸响。4）加机油确诊。为进一步确诊某缸异响，可将发动机熄火，卸下有响声气 缸的火花塞或喷油器，向气缸内注入少量浓机油（20~25mL），慢慢转动发动机，使机 油附于缸壁和活塞之间，立即装上火花塞或喷油器，再使发动机运转查听，若异响短 时间内消失或减弱， 但过不久异响又重新出现， 则说明该缸活塞与缸壁间隙确实过大。 21.车轮定位的动态检测是指汽车以一定车速行驶时，用测量仪器或设备检测车轮定位产 生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量，来反映车轮定位的状况。 22.车轮侧滑量测量原理:214 23.车轮不平衡的检测:218 24.车轮接地性指数:是指汽车行驶时,车轮与路面间最小法向作用力与其法向静载荷的比 值,即车轮与路面间的最小相对动载,也称吸收率,用 A%表示,其数值在 0~100%变化.车 轮接地性指数表征了悬架系统在汽车行驶中确保车轮与道路接触的最小能力。 25.汽车行驶系的常见故障有：汽车行驶跑偏、乘坐舒适性不良、前轮摆振和前轮胎磨损 不正常。 26.汽车行驶跑偏：（1）故障现象：汽车行驶时，不能保持直线方向，而自动偏向一边。 （2）故障原因：1）两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等；2）前轮左右轮毂轴承松紧 程度不一致；3）前后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象；4）两前轮外倾角、 主销后倾角、主销内倾角、前束角不等；5）前梁、后桥轴管及车架变形；6）左右轴 距相差过大，推力角过大；7）左右悬架弹簧挠度不等或弹力不一；8）万向节弯曲变 形。 （3）故障诊断 1）检测两前轮轮胎磨损程度是否一致，再检查两侧轮胎气压是否 相等，若左右轮的检查结果不同，则说明两前轮直径不等而导致汽车制动跑偏。2）若 左右轮直径相等，可进行路试。待汽车行驶一段时间后停车检查，用手触摸跑偏一侧 的制动鼓（或制动盘）和轮毂轴承处，若感到温度过高，则说明故障由该轮制动拖滞 或车轮轴过紧引起。3）若制动鼓（或制动盘）和轮毂处温度正常，则可检查车身两边 车轮的轴距是否相等，推力角是否为零。若轴距不等，推力角过大，则说明前、后桥 或车架在水平平面内有弯曲变形或悬架杆件、万向节有变形。4）若轴距相等，推力角