改性沥青混合料面层的施工技术
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术摘要：自改革开放以来，我国经济飞速发展，推动了交通运输业的迅猛发展，从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。
随着近年来社会经济不断增长，人们生活水平逐渐提高，交通出行越来越频繁，这也导致了道路工程施工数量日益增多。
为了满足国家对道路工程的发展需求，必须进一步提升我国道路的整体品质，以确保道路的安全性和可持续性。
目前，在道路建设过程中应用最为广泛的就是沥青路面。
关键词：改性沥青混凝土；道路施工；技术要点一、简要概述改性沥青混凝土路面施工目前，城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。
它不仅可以改善沥青路面结构性能，还能提高公路使用寿命及行车安全性，同时还具有良好的经济效益和社会效益。
因其卓越的耐磨性和可压缩性，该材料在道路建设领域备受青睐。
城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度，这些因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。
二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求（一）改性沥青混凝土路面工程项目的优势相较于改良后的沥青混凝土路面，传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、更强的抗拉强度和耐磨性，因此在市政道路建设中，传统式混凝土已成为主流的施工材料。
由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力，因此得到了广泛应用。
然而，传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。
由于传统混凝土是由水泥，砂等材料构成，所以它本身就是一种不环保材料，且随着时间的推移会逐渐失去原有功能。
当汽车行驶于路面之上时，其所产生的噪音和轮胎的磨损程度相对较高，且路面容易出现裂缝或断裂现象，这可能会对汽车的稳定性和舒适性造成严重威胁。
另外，由于普通水泥混凝土存在一定的缺点，使得沥青路面的使用寿命受到了很大影响。
然而，通过对沥青混凝土进行改良，车辆在行驶于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低，从而减少了裂缝和破损的风险，同时路面的平整程度也得到了提升。
由于改性沥青具有良好的抗车辙能力，能够有效提高路面结构强度，延长了路面使用寿命，减少维修成本。
改性沥青混合料面层施工
改性沥青混合料面层施工改性沥青混合料面层的工艺流程可参照普通沥青混合料路面，改性沥青混合料的运输、摊铺、压实与成型、接缝除满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：(1)运输运料车卸料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。
在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。
(2)施工①摊铺：a. 在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。
改性沥青SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。
b.摊铺速度宜放慢至1～3m/min。
松铺系数应通过试验段取得。
c. 摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式，上面层宜采用非接触式平衡梁。
②压实与成型：a. 初压开始温度不低于150℃,碾压终了的表面温度应不低于90～120℃。
b. 摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。
c. 宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。
OGFC排水沥青混合料宜采用12t以上钢筒式压路机碾压。
d. 振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压，这是保证平整度和密实度的关键。
压路机的碾压速度参照表1.3-2要求。
如发现改性沥青SMA混合料高温碾压有推壅现象，应复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
e. 碾压改性沥青SMA混合料过程中应密切注意压实度变化，防止过度碾压。
③接缝：a.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
b. 摊铺时应保证充足的运料车次，以满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝。
在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板。
在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m直尺进行检查),并冲净、干燥；第二天，涂刷粘层油，再铺新料。
公路改性沥青路面热拌沥青混合料施工技术规范
公路改性沥青路面热拌沥青混合料施工技术规范1.1 一般规定1.1.1 各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析。
各层应连续施工并连结成为一个整体。
当发现混合料结构组合及级配类型设计不合理时，应进行修改、调整，以确保沥青路面的使用性能。
1.1.2 沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。
为减少离析，便于压实，对于密级配沥青混合料沥青层每层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的(2.5-3)倍；对于SMA等嵌挤型混合料，沥青层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的(2-2.5)倍。
常用的沥青路面结构形式见表18。
表1 常用的沥青面层结构形式结构层厚度(cm) 三层式双层式上面层3-4 AC-13 AC-13SMA-13 SMA-13 4-5 AC-16 AC-16SMA-16 SMA-16中面层4-5 AC-16 —5-6 AC-20 —6-7 AC-25 —下面层5-6 AC-20 AC-206-8 AC-25 AC-25 1.1.3 热拌沥青混合料种类划分热拌沥青混合料种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分，见表19。
表2 热拌沥青混合料种类混合料类最大粒径公称最密级配开级配半开连续级配间断间断级配沥青碎石沥青沥青沥青排水排水式特粗式53.0 37.5 —ATB-4——ATPB-40—粗粒式37.5 31.5 —ATB-3——ATPB-30—31.5 26.5 AC-25ATB-25——ATPB-25—中粒式26.5 19.0 AC-20 —SMA-2——AM-20 19.0 16.0 AC-16 —SMA-16OGFC-16—AM-16细粒式16.0 13.2 AC-13 —SMA-13OGFC-13—AM-13 13.2 9.5 AC-10 —SMA-1OGFC-10—AM-10砂粒式9.5 4.75 AC-5 —————设计空隙率(%)——3-5 3-6 3-4 ＞18 ＞18 6-121.2 热拌沥青混合料的技术指标1.2.1 表20的密级配沥青混凝土矿料级配是遵循工程设计级配的调整原则，结合山西省气候、交通条件及工程实践经验提出的，可作为工程设计级配范围。
公路工程SBS改性沥青混凝土上面层施工技术
公路工程SBS改性沥青混凝土上面层施工技术1工程案例某公路工程施工段长度为15. 69236km,起止桩号为K118+760 —K134+467. 832。
路面结构主要设计为AC—13C细粒式SBS改性沥青混凝土(4cm)、粘层油、AC — 20C中粒式沥青混凝土下面层、封层、透层等。
本文以SBS改性沥青混凝土上面层施工为主进行分析。
2施工准备2. 1施工现场准备将粘层油喷射到沥青混凝土下面层，当乳化沥青破乳、完成水分蒸发工作后，可进行AC—13C细粒式SBS改性沥青混凝土上面层施工。
同时，为实现能够更好地粘结结构物，需将一层改性乳化沥青(标号同上面沥青一致)涂刷到与沥青面层相接位置。
完成早期测量工作后，在上面层施工前期，需在施工路段合理放置控制桩，摊铺上面层前，则需将松铺厚度标高放出，放样桩与直线段之间的距离可控制在10m 左右，5m为其与弯道之间的距离。
在铺装上面层时，为确保路面厚度、平整度满足施工设计规定，要求进行钢丝搭设及将平衡梁安设到摊铺机上。
2. 2目标配合比根据表1确定AC—13C目标配合比，在拌合站通过目标配合比进行试拌，且对生产配合比、最佳用油量加以确定，并将拌合机冷料供料装置进行准确标定，以此获取集料供料曲线。
2. 3试验段施工摊铺试验段设置于K118+760—K119+000,并进行生产标准配合比的确定，240m为其长度，3.75m为沥青路面施工宽度，顺着前行方向进行摊铺施工。
通过试验段施工，可对施工机械类型、数量等是否合理进行检验，且进行拌和工艺的确定，并对摊铺压实、松铺厚度、最佳含水量等加以确定。
3施工工艺3. 1拌和对沥青、集料加热温度、出厂温度进行严格控制，出厂前必须对各车料的温度进行检测，如温度与施工规定不符，则不得使用。
与沥青温度相比，集料温度应多出10°C〜20°C，在存储仓内存放混合料，其温度降低速度必须控制在10C以内，混合料施工温度应满足施工规定。
改性沥青混合料面层施工技术论文
浅析改性沥青混合料面层施工技术摘要：沥青路面是用沥青材料作结合料铺筑面层的路面的总称。
沥青面层是沥青材料、矿料及其它外掺剂按要求比例混合，铺筑而成的单层或多层式结构层。
本文以施工的角度介绍改性沥青混合料和改性沥青sma混合料（通称改性沥青混合料）面层的施工工艺、技术要求、管理措施，以期在施工中起指导作用。
关键词：改性沥青、施工工艺、技术要求、管理措施。
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、引言沥青路面由于使用了黏聚力较强的沥青材料作结合料，矿料之间的黏聚力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用性能和耐久性都得到提高，便于机械化施工，质量较易得到保证，施工进度快，便于修补和分期改建，开放交通也快，但因其抗弯强度低，在荷载作用下产生的弯沉变形较大，在反复荷载作用下产生累积变形，所以要求其基层具有足够的强度和水稳定性。
另外，沥青面层的温度稳定性也较差，夏天易出现车辙、推移、波浪等破坏，低温时沥青材料变脆而导致路开裂，因此在沥青的选择上也因道路等级和环境条件的不同，使用沥青有所不同，对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的条件下，宜选用稠度大的沥青；对冬季、寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青，当需要满足高低温性能要求时，应优先考虑高温性能要求。
近年来，欧美使用孔隙率很大的沥青混合料（ogfc）铺筑透水性的低噪声路面。
而另一种改性沥青混合料（sma）采用断级配，具有良好的路用性能。
国内现在正在逐步的推广使用。
二、改性沥青混合料的主要类型1、改性沥青材料组成改性沥青混合料是指在沥青混合料中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物，磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料；改性沥青混合料与ac型混合料相比具有较高的路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性。
即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨能力和延长使用寿命；改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
高粘改性沥青混凝土面层施工工法
道路工程高粘改性沥青混凝土面层施工工法1、前言随着我国基础设施的高速发展，针对市政道路沥青路面的行车舒适性好、养护维修方便等优点，已经发展成为市政道路及高等级公路的主要路面结构形式。
近年来交通量迅速增长，车辆大型化、超载化现象日益突出，对沥青路面材料的技术性能提出了更高的要求。
高粘改性沥青混凝土具有使用寿命长，耐久性好，高温抗车辙性能、低温抗裂性能好，抗剪切性能好，对后期路面养护维修成本低的特点，实践证明高粘改性沥青混凝土具有良好的经济效益与社会效益。
2、特点2.1本工法的主要特点是相对现阶段通常采用对沥青改性的方法提高沥青路面的使用寿命，延缓大修时间，但常用的剪切机改性法制得的沥青存在易老化、存储稳定性差、改性工艺复杂等缺点；而且传统改性沥青为防止发生温度离析，生产时需提前加热，一次使用不完还要占用储存罐及加热保温，能源浪费大。
2.2高粘改性沥青可直接投入沥青混合料拌和机内与集料干拌，不需要高温剪切改性，应用工艺简单且易操作，高粘改性沥青可根据工程量大小随用随投，无需考虑储存问题，不易造成浪费；而且相较于传统改性沥青的运用，大大提高了沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性，且更利于生产人员的健康及减少生态坏境不良的影响。
2.3高粘改性沥青混合料还适用于排水路面，该路面结构更适合、更贴近我们日益生活的城市中，让地表水快速渗漏，减少城市雨水内涝，降低噪音，提高了行车安全系数，所以它适用于城市道路，高速公路，停车场等。
其还可应用于寒区、热区、高原高海拔、强降雨区路面，发挥自身特有的改性效果。
3、适用范围适用于城市道路，高速公路，停车场等。
4、工艺原理高粘沥青在改性沥青中添加一定比例的高粘剂制造而成，提高沥青与集料的粘附性，增加集料间的粘结力，采用高粘改性沥青生产的高粘改性沥青混合料，有优异的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和抗剪切性能，赋予高粘改性沥青混合料结构良好的变形性能，同时具有很好的水稳性能，现场通过摊铺碾压成型，质量容易保证。
沥青混合料与改性沥青混合料面层施工技术对比
铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油。 双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。 沥青混合料面层不得在雨雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。 篷布覆盖保温、防雨、防污染。 高等级路面，等候的运料车宜在5辆以上。 运料车在摊铺机前100-300mm空挡等候。
压实成型 初压应采用钢轮压路机静压1-2遍，压路机的驱动轮面向摊铺机，直线和不设超高的路段：两 侧向中心碾压，设超高的路段和坡道：内侧向外侧碾压（低处向高处碾压），摊铺机摊铺长 振动压路机遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。 度不超过80m时压路机随即跟上。 复压应优先采用重型轮胎压路机进行碾压，其总质量不宜小于25t，相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽；当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带应重叠后轮的1/2轮 宽，并不应小于200mm。 终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为 止。 防止沥青混合料粘轮，钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。 压路机不得在未碾压成型的路段转向、掉头、加水、停留。 上下层的纵向接缝应错开150mm以上（热接缝）或300-400mm以上（冷接缝）。 相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上。 避免冷接缝。 接缝 半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新 料，新料重叠在已铺层上50-100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。 需提早开放交通的，可洒水冷却降低温度。 表面温度低于50℃ 开放交通 做好成品保护，保持整洁，不得根据沥青种类、压路机、气温、层厚经试压确定。
初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于 90℃。 压路机的驱动轮面向摊铺机，直线和不设超高的路段：两 侧向中心碾压，设超高的路段和坡道：内侧向外侧碾压 （低处向高处碾压）。 改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾 压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t以上 的钢筒式压路机碾压。
改性沥青混合料面层施工技术
改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
(一)生产
改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：
1.生产温度宜较普通沥青混合料生产温度提高10～20℃，且由试验确定。
2.宜用间歇式拌合设备生产，这种设备具有添加纤维等外掺料的装置。
4.改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，贮存过程中温降小于10℃。
SMA只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。
(二)运输
卸料必须倒净，及时清除剩料，防止硬结。
在运输、等候过程中，沥青结合料不得发生老化、滴漏、粗细骨料分离
现象。
二、施工
(一)摊铺
1.在喷粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜用履带式摊铺机。
SMA混合料摊铺温度不低于160℃。
2.改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。
摊铺系数试验确定，一般在1. 05左右。
3.摊铺机自动找平：中、下面层宜用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑上层改性沥青混合料和SMA混合料时宜采用非接触式平衡梁。
(二)压实与成型
1.初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
3.改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。
4.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
5.密切注意SMA碾压时的密实度变化，防止过度碾压。
(三)接缝
1.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
三、开放交通及其他
1.严控开放交通时机，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
高性能沥青路面(SBS改性沥青Superpave-20)中面层施工指导
高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（SBS 改性沥青Superpave20）中面层施工指导》，以指导高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一Superpave20设计集料级配控制点界限表二一、材料要求1、沥青沥青面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按xx高技（XX）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
Superpave20技术指标表表三*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按xx高技（XX）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
路面工程细粒改性沥青胶泥碎石混合料施工方案
路面工程细粒改性沥青胶泥碎石混合料施工方案1. 编译说明：施工组织设计以设计文件和相关技术规范的要求为依据，尽可能考虑影响施工的客观条件。
按计划编写。
测试路的目标1、确定合理的施工机械、机械数量和组合。
2、确定搅拌机的运转速度、搅拌量和时间、搅拌温度。
3、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作过程；压路机的压实顺序、轧制温度、轧制速度和道次；系数、接缝法等4、通过试铺验证沥青混合料配合比的设计结果，确定生产用的矿物配合比和沥青用量。
5、确定沥青混凝土的压实标准密度。
6、确定施工产量和作业段长度，制定施工进度计划。
7、通过试铺全面检查材料和施工质量。
8、确定施工组织管理制度、人员、沟通和指挥方式。
3. 依据试验段的铺装工作应严格按照下列设计文件、法规、规章和评价标准进行。
1、康东路LM1合同段的合同、招标文件及设计图纸。
2、《沥青路面施工技术及验收规程》（GB50092-96）3、《公路沥青路面施工技术规程》（JTG F40-2004）4、《公路工程骨料试验规程》（JTJ058-2000）5.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）6.《公路工程质量检验评价标准》（JTG F80/1-2004）4. 测试道路位置细粒改性沥青胶泥碎石混合料SMA-13的上层试验道路选择在通过检验的下层。
5、材料、人员、机械一、材料1）、细粒改性沥青胶泥碎石混合料上层SMA-13碎石：由县瓦泽乡塔拉沟花岗岩制成，石质坚硬，破碎值为21.2-22.5%，洛斯洛杉矶磨损率19.0-22.1%，抛光值42-45BPN，吸水率0.3-0.4%，密度2.88g/cm3，经设计单位和业主调查抽样试验和我单位现场检查，各项技术指标碎石全部符合设计和法规要求。
表1：上层粗骨料技术要求表2：细骨料质量技术要求2）沥青：采用SBS成品改性沥青，基层沥青为道路石油沥青90号A级，质量符合国家和行业规定。
SBS改性沥青配合比设计及施工
SBS改性沥青配合比设计及施工技术要点SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加一定比例如2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，使其粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高，下面谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工技术要点。
一、SBS沥青混合料的配合比设计（一）原材料要求1.粗集料用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用玄武岩或石灰岩碎石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。
（1）粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。
（2）粗集料应具有良好的颗粒形状，并至少应有两个以上的破碎面。
（3）对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。
2.细集料沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，由适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。
3.填充料用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的技术要求。
（1）改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净。
（2）采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。
4.SBS改性沥青技术要求针入度25℃，100g，5s(0.1mm)最小60；针入度指数PI最小－0.2；延度5℃,5cm/min(cm)最小30；软化点，TR&B(℃)最小55；含蜡量(蒸馏法)（％）最大3；运动粘度135℃（Pa.s）最大3；闪点(℃)最小230；溶解度(%)最小99；离析，软化点差(℃)最大2.5；弹性恢复25℃(%)最小65；旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）后残留物；质量损失(%)最大1.0；针入度比25℃（％）最小60；延度5℃（cm）最小205.SBS改性沥青试验中应注意的问题（1）试验样品的取样在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。
浅谈改性沥青混合料面层的施工技术
浅谈改性沥青混合料 面层 的施工技术
王 勇
（ 营口振翔建设工程有 限公 司， 辽宁 营口 １ １ ５ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随着我 国国民经济的快速增长， 人民的生活水平得到快速提 高， 国家汽车保有量及货运车辆轴重的不断增加 ， 普通沥青 混凝土路面 已不能满足公路使用要求 ， 高温抗 车辙及低 温抗开裂能力需要得 到提 高， 提 高耐磨耗能力和延长使 用寿命。改性沥 青混合料面层即具备 了上述性能 ， 得到广泛的应用 ， 从Ｓ ＭＡ改性沥青混合料 面层的生产 、 运输 、 摊铺 、 碾压及开放 交通等方面对 改性沥青混合料的施工技术做一下简单的论述 ， 有不足之处希望大家批评指正。 关键词 ： 道路 工程 ； 改性沥青 ； 施工技术 首先 ， 在论述改性沥青混合料 面层施工技术之前 ， 先简单介绍 时混 合 料 的温 度 不低 于 １ ５ ０ 度 ，碾 压 终 了 的表 面 温 度 不 得低 于 ９ ０ 下何 为 Ｓ Ｍ Ａ改性沥青 ，改性沥青顾名思义就是对普通沥青混凝 度 。 土的性能加以改进。书面的定义 ： Ｓ ＭＡ即沥青玛蹄脂碎石 ， 是沥青 、 ５ ． １在 摊铺 后 应该 紧 跟着 碾 压 ， 保持 比较短 的初 压 区段 ， 由于 混 矿粉 、 纤维稳定剂及少量 的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料 ， 填充 合 料 的温 度 降 低 特 别 快 ， 对 初 压 时 的温 度 要 求 又 特 别 高 ， 这 样 有 助 于 间 断级 配 的矿 料 骨架 中 ， 所 形成 的混合 料 。Ｓ Ｍ Ａ改 性 沥 青混 合 料 于 提高 路 面 的压 实度 及 平 整度 。 碾 压时 应该 将 压路 机 的驱 动 轮 面 向 从 道路 的外 侧 向 中央碾 压 。 在超 高 段则 由低 向高 进行 碾 压 ， 路面是按照内摩擦角最大的原则配置的粗集料 ， 使其形成相互嵌挤 摊铺 机 ， 的骨架 ， 之后用沥青玛蹄脂等细集料作为填充料其骨架空隙所形成 而在 坡 路上 则 应将 驱 动 轮从 低处 向高 处碾 压 。 的 一种 路 面结 构 。 ５ ． ２振动压路机应该按照“ 紧跟 、 慢压 、 高频 、 低 幅” 的原则进行 １ Ｓ ＭＡ 的优 点 碾压 ， 即 紧跟 在摊 铺 机后 面 ， 采 用 高 频率 ， 低 振 幅 的 碾压 方 式慢 速 碾 １ ． １ Ｓ ＭＡ沥青混合料从 材料 组成 上看 ， 所遵循的原则是 “ 三多 压 ， 这样 同时也可以提高平整度及压实度。 如果碾压 时发现 Ｓ Ｍ Ａ有 少” ， 三 多是 指 沥 青 多 、 粗集 料 多 、 矿粉多 ， 一 少是 指 细 集 料少 。这 推拥 现象 ， 应 该对混合料的级配进行复查 ， 看 级配是否合适 。碾压 种结构充分发挥了粗集料的骨架作用 ， 使混合料 的抗变形 能力大大 Ｓ ＭＡ改性 沥 青 混 合 料 时 ， 不 得采 用 轮 胎 压 路 机 ， 因为 轮胎 压 路 机 的 提高。 轮胎会将改性沥青液泵吸到路面表面 ，造成构造深度降低或者泛 １ ． ２ 因为 粗 骨料 的表 面被很 多 的沥青 玛蹄 脂 所 包裹 ，当温 度 降 油 。 低， 混合料 由于低温收缩 变形把集料拉开时 ， 沥青玛蹄脂仍然具有 ５ ＿ ３在 碾压 改 性沥 青 混合 料 路 面时 ， 应 该及 时关 注 Ｓ Ｍ Ａ混 合 料 很 好 的粘 结作 用 。 经碾 压 产 生 的压 实度 变化 ， 避 免 过度 碾 压 。 ２改性沥青混合料的生产 ６ 接缝 ２ ． １随着 改性 沥 青 品种 、黏度 、气 候 条件 以及 摊 铺 层厚 度 的不 由于 改性 沥 青是 在 普通 沥 青 中加 入 了改性 剂 ， 改善 了沥青 的性 、 改 性 沥 青 冷 却后 ， 变 得 非 常坚 硬 ， 所 以采 用 冷 接 缝 处 理 变 得 非 同， 改性沥青混合料 的生产温度也不尽相 同。通常改性沥青混合料 能 ， 的 生产 温 度 比普 通 沥青 混合 料 的 生产 温 度高 １ ０ — ２ ０ 度。 常困难 ， 应该尽量避免采用冷接缝。 而多采用热接缝 ， 这就要求摊铺 ２ ． ２改性沥青混合料 的拌合设备一般为间歇式拌和机 ，间歇式 时在摊铺机前有充足 的运料车等候 ， 使纵向接缝成为热接缝 。当在 拌和机的除尘 系统 比较完整 ， 能够达到国家对环保 的要求 ， 同时给 摊铺 比较 宽 的路 面时 ， 可 以再 边缘 部 位设 置挡 板 。在 处 理横 向接 缝 料仓数量也比较多 ， 能够 满足配合 比设 计配料要求 ； 而且具有添加 时 ， 应 该 在 当 天改 性 沥 青 混 凝 土路 面施 工 完 成 后 ， 在 其 冷 却 之 前 垂 纤 维等 外 加剂 的装 置 。 直切除端部厚度及压实度不符合要求 的部分 ，并且要冲洗干净 ， 干 ２ ． ３改性沥青混合料 的拌合时间应该根据具体情况并经过试拌 燥 ， 在进 行后 续 摊铺 前 涂 刷粘 层 油 ， 再 铺 新料 。 合来确定 ， 以骨料被均匀包裹为度。间歇式拌 和机宜备有保温性能 ７ 开放 交通 良好的成 品储料仓 ，在储存过程 中，混合料的温度 降不得超过 １ ０ ７ ． １热拌改性沥青混合料路面开放交通 的条件应该与热拌沥青 度。改性沥青混合料 的储存时间不宜超过 ２ ４ ｈ ， 改性沥青 Ｓ ＭＡ混合 混合料路面的有关规定一致。如果需要提前开放交通 ， 可以采用洒 料只限当天使用 ； Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ混合料最好随着拌合随着使用。 水冷却方式来降低混合料 的温度 。 ３改性沥青混合料的运输 ８结 束 语 由于改性沥青 Ｓ ＭＡ混合料的黏度 比较大 ，运料 车的车厢要涂 改 性 沥青 混 合 料 有 着 比普 通 沥 青 混 合 料 更 加 优 良的 物 理 及 力 刷油水混合液 ， 并应该先对 车厢进行 清洁 ， 保证车厢内无杂物 ， 每辆 学性 能 ， 从一 开始 就 引 起 了 广 大公 路 工 作 者 的 极 大兴 趣 ， 随 着 我 国 运 料车 应 用 帆布 盖严 、 盖好 ， 避 免遭 雨 淋 和温 降过 大 。 公路 建 设事 业 的迅 猛 发展 和交 通 重载 化 的 形成 ， 在 重 要 的交 通 干 道 ４摊 铺 上使 用 改性 沥青 混 合 料 的必 要 性 变得 越 来 越 突 出 ， 改 性 沥青 混 合 料 ４ ． １改性沥青混合料的摊铺 ， 在摊铺前 ， 应该对 中面层进行严格 的加 工 工 艺 及 施 工工 艺 有 了很 大 的 提 高 ， 可 以 预见 ， 改 性 沥 青 的应 的 检查 ， 对 于 中 面层 表 面有 损 坏 、 油 污 等要 及 时 进 行处 理 ， 表 面 的泥 用领 域 会变 得 越来 越 广 。 土应 该 彻 底 的清 理 干净 。提 前 １ — ２ ｈ喷洒 改 性沥 青粘 层 油 。 参 考文 献 ４ ． ２ Ｓ Ｍ Ａ混合料 的施工温度应该经过试验来确定 ，一般情 况 ［ １ ］ 交 通部 公 路 司， 公路 工程 质 量通 病 防 治指 南． 北京 ： 人 民 交通 出版 ２ ０ ０ ２ ． 下， 摊铺温度不低于 １ ６ ０度 ， 摊铺机必 须缓慢、 均匀 、 连续 不间断的 社 ． 摊铺 ， 不 得 中途 停 顿 或 者 随意 变换 摊 铺 机行 走 速 度 ， 来减 少混 合 料 １ ２ ］交通 部公 路 科 学研 究所 ，公路 沥 青路 面施 工技 术 规 范 Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — 的 离析 ， 同时还 可 以提 高平 整 度 。改 性 沥 青混 合 料 的 摊铺 温 度 一般 ２ Ｏ ０ ４ ． 北京： 人 民交 通 出版社 。 ２ ０ ０ ４ ． 为１ － ３ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。 当 发现 混合 料 出 现 明显 的离 析 、 波浪、 拖痕 、 裂纹时 ， 应 该分析产生这些病 害的原因 ， 并及时予 以排除。摊铺系数应该通过 试 验段来确定 ，一般情况下改性 沥青混合料的压实 系数在 １ ． ０ ５ 左
沥青砼面层施工方案
沥青砼面层施工方案1、施工工艺上面层：SBS改性细粒式改性沥青混凝土SMA-13 4cm中面层：中粒式沥青混凝土AC-20C 6cm下面层：中粒式沥青混凝土AC-20C 6cm封层：改性乳化沥青（LS-2型）稀浆封层6mm沥青砼路面采用固定式沥青拌合机，进行厂拌，由沥青摊铺机阶梯性一次整幅摊铺，压路机分次碾压。
其施工程序为：施工准备→拌合→摊铺→初碾压→复压→压实度检验→报监理验收。
沥青混凝土面层施工工艺框图2、施工准备（1）沥青摊铺前，根据设计要求、摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
（2）沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配合沥青用量。
（3）施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
（4）根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。
施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。
（5）进行施工时，要做好临时交通维护和安全文明施工措施。
摊铺作业时，应有专人指挥协调与施工单位紧密配合。
（6）沥青路面的基层应具备一定的强度、刚度，表面应平整、密实。
基层的拱度与面层的拱度一致，标高符合要求。
当基层验收通过后，才可以进入沥青路面的施工。
（7）松铺系数由现场试铺决定，一般控制在1.2～1.4。
3、混合料质量控制（1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。
各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检验温度的装置。
沥青混合料拌和时间应经试拌确定。
混合料拌和均匀，所有矿料应全部裹覆沥青结合料。
（2）拌和厂拌和沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细分离现象，不符和要求时不得使用，并应及时调整。
（3）沥青材料采用导热油加热，拌和的沥青混合料出厂温度应符合要求。
沥青混合料温度控制：出厂温度：140～165℃，到场温度：120～150℃，摊铺温度110～130℃，碾压温度：110～120℃，终压温度：80℃。
改性沥青及改性沥青混合料施工工艺标准
改性沥青及改性沥青混合料施工工艺标准310.01 范围本节工作内容是在完成并经监理工程师验收合格的基层或其他沥青面层上，铺筑改性沥青混合料面层。
它包括提供所需的设备、劳力和材料，以及施工、养护、试验等全部作业。
310.02 材料1.基质沥青使用的基质沥青材料应符合“重交通道路石油沥青技术要求”规定的石油沥青标准。
2.改性剂(1) 改性剂应符合图纸及《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036—98)的要求。
(2)根据改善路面性能的特殊要求，宜选择使用塑性橡胶类、橡胶类或热塑性树脂类改性剂及辅助外掺剂。
3.集料与填料(1)粗集料a.用于改性沥青混合料面层的集料宜采用碎石或破碎砾石，其粒径和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)有关规定。
b.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度，及良好的颗粒形状。
c.当采用酸性石料时，必须采用抗剥落剂，以保证沥青与石料的粘附性，并经监理工程师批准。
(2)细集料a.可采用天然砂、机制砂及石屑。
其规格和质量要求，均应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)的有关规定。
b.细集料应洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害物质，并有适当级配，并与改性沥青有良好的粘附性。
(3)填料a.必须采用石灰岩或者岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉或水泥、消石灰粉等做填料。
b.采用水泥、消石灰粉做填料其用量不宜超过矿料总量的2%。
310.03 改性沥青1.改性沥青的试验(1)承包人应在生产前14d，将现场制备改性沥青所需的材料、设备、加工工艺的试验报告报请监理工程师审批。
(2)聚合物改性沥青的技术要求应根据工程所在地的气候、交通及特殊使用要求选定，并符合《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036—98)表5.2.1的规定，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)规定的方法进行试验，确定改性沥青的相应等级，选取最适宜的基质沥青、改性剂的剂量和加工温度及加工工艺。
改性沥青砼面层施工方案
改性沥青砼面层施工方案1. 引言改性沥青砼（Modified Asphalt Concrete）是一种常用于道路表面的材料，具有良好的耐久性和抗水性能。
本文将介绍改性沥青砼面层的施工方案，包括施工准备、材料配合比、施工工艺、施工质量控制等内容。
2. 施工准备在开始改性沥青砼面层施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 人员组织和培训合理组织施工人员，明确各个岗位的职责和要求，并进行相应的培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
2.2 设备检查和保养检查和保养施工所需的设备，确保设备正常运转和安全可靠。
包括摊铺机、压路机、搅拌机等设备的检查和保养工作。
2.3 施工现场准备清理施工现场，确保施工场地平整、无杂物，并按照设计要求搭设辅助工程，如施工支架、标志牌等。
3. 材料配合比根据设计要求和材料性能，确定改性沥青砼面层的配合比。
配合比包括改性沥青、骨料、填料和添加剂等材料的含量和比例。
配合比的确定应满足强度、稳定性、耐久性和施工性等要求。
4. 施工工艺改性沥青砼面层的施工工艺包括以下几个步骤：4.1 骨料的处理将骨料进行清洗、筛分和质量检测，确保骨料满足设计要求，并按照配合比进行储存和调配。
4.2 沥青的处理将改性沥青进行加热、搅拌和过滤，以确保沥青的温度和质量符合施工要求。
4.3 搅拌和运输将骨料和沥青按照配合比进行搅拌，形成改性沥青砼混合料。
然后使用搅拌车将混合料运输至施工现场。
4.4 摊铺和压实使用摊铺机将混合料均匀地摊铺在基层上，并使用压路机对摊铺层进行压实，以提高其密实度和稳定性。
4.5 环境控制根据施工条件和要求，进行相应的环境控制工作，包括控制施工温度、湿度和风速等因素，以保证施工质量。
5. 施工质量控制改性沥青砼面层施工质量的控制主要包括以下几个方面：5.1 施工过程的监控对施工过程中的关键环节进行监控，包括摊铺厚度、均匀性、表面平整度等，确保施工质量符合设计要求。
5.2 施工材料的检验对改性沥青和骨料等施工材料进行检验，确保其质量符合相关标准和规范要求。
改性沥青混凝土(Superpave12.5)面层施工技术
改性沥青混凝土（Superpave12.5）面层施工技术探讨摘要：改性沥青用于道路已有几十年的历史，它具有平整、粗糙、坚实、耐久、抗裂、抗冻和抗水害等多方面的综合优势性能，是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。
文中主要对改性沥青混凝土（superpave12.5）上面层的施工技术进行了探讨。
关键词：沥青混凝土，面层，接缝处理1 沥青混合料的拌制1）沥青混合料必须在拌合厂采用拌合机拌制。
热拌沥青混合料采用间歇式拌合机拌制。
每天拌料前对拌合设备及配套设备进行检查，使各设备仪器处于正常的工作状态。
定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合技术规范的要求。
2）沥青应分品种、分标号密封存储。
3）沥青混合料加热温度应符合技术规范的规定，沥青的加热温度控制在170℃～180℃，集料的加热温度控制在比沥青加热温度高10℃～20℃。
4）当混合料出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。
5）沥青混合料拌合温度应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
6）拌合厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
7）拌和好的热沥青混合料不能立即铺筑时，可放入成品储料仓中储存。
2 沥青混合料的运输1）热拌沥青混合料应采用较大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。
为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1∶3）混合液。
运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，夏季运输时间少于0.5h时，也可不加覆盖。
2）车辆的运输能力与拌和能力和摊铺能力相匹配，在现场等候的卸料车不少于3辆，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10cm～30cm处停车，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
3）沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌合质量。
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浅谈改性沥青混合料面层的施工技术
摘要：随着我国国民经济的快速增长，人民的生活水平得到快速提高，国家汽车保有量及货运车辆轴重的不断增加，普通沥青混凝土路面已不能满足公路使用要求，高温抗车辙及低温抗开裂能力需要得到提高，提高耐磨耗能力和延长使用寿命。
改性沥青混合料面层即具备了上述性能，得到广泛的应用，从sma改性沥青混合料面层的生产、运输、摊铺、碾压及开放交通等方面对改性沥青混合料的施工技术做一下简单的论述，有不足之处希望大家批评指正。
关键词：道路工程；改性沥青；施工技术
首先，在论述改性沥青混合料面层施工技术之前，先简单介绍一下何为sma改性沥青，改性沥青顾名思义就是对普通沥青混凝土的性能加以改进。
书面的定义：sma即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
sma改性沥青混合料路面是按照内摩擦角最大的原则配置的粗集料，使其形成相互嵌挤的骨架，之后用沥青玛蹄脂等细集料作为填充料其骨架空隙所形成的一种路面结构。
1 sma的优点
1.1 sma沥青混合料从材料组成上看，所遵循的原则是“三多一少”，三多是指沥青多、粗集料多、矿粉多，一少是指细集料少。
这种结构充分发挥了粗集料的骨架作用，使混合料的抗变形能力大大提高。
1.2 因为粗骨料的表面被很多的沥青玛蹄脂所包裹，当温度降低，混合料由于低温收缩变形把集料拉开时，沥青玛蹄脂仍然具有很好的粘结作用。
2 改性沥青混合料的生产
2.1 随着改性沥青品种、黏度、气候条件以及摊铺层厚度的不同，改性沥青混合料的生产温度也不尽相同。
通常改性沥青混合料的生产温度比普通沥青混合料的生产温度高10-20度。
2.2 改性沥青混合料的拌合设备一般为间歇式拌和机，间歇式拌和机的除尘系统比较完整，能够达到国家对环保的要求，同时给料仓数量也比较多，能够满足配合比设计配料要求；而且具有添加纤维等外加剂的装置。
2.3 改性沥青混合料的拌合时间应该根据具体情况并经过试拌
合来确定，以骨料被均匀包裹为度。
间歇式拌和机宜备有保温性能良好的成品储料仓，在储存过程中，混合料的温度降不得超过10度。
改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h，改性沥青sma混合料只限当天使用；ogfc混合料最好随着拌合随着使用。
3 改性沥青混合料的运输
由于改性沥青sma混合料的黏度比较大，运料车的车厢要涂刷油水混合液，并应该先对车厢进行清洁，保证车厢内无杂物，每辆运料车应用帆布盖严、盖好，避免遭雨淋和温降过大。
4 摊铺
4.1 改性沥青混合料的摊铺，在摊铺前，应该对中面层进行严格
的检查，对于中面层表面有损坏、油污等要及时进行处理，表面的泥土应该彻底的清理干净。
提前1-2h喷洒改性沥青粘层油。
4.2 sma混合料的施工温度应该经过试验来确定，一般情况下，摊铺温度不低于160度，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得中途停顿或者随意变换摊铺机行走速度，来减少混合料的离析，同时还可以提高平整度。
改性沥青混合料的摊铺温度一般为1-3m/min。
当发现混合料出现明显的离析、波浪、拖痕、裂纹时，应该分析产生这些病害的原因，并及时予以排除。
摊铺系数应该通过试验段来确定，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05
左右。
4.3 摊铺机应该采用自动找平方式，中面层及下面层宜采用钢丝绳或者铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。
4.4 沥青混合料的摊铺一般采用2台以上的摊铺机前后错开
10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应该有30-60mm左右宽度的搭接，并且搭接处不应该设在车道轮迹处，上下层的搭接位置最好错开200mm以上。
5 压实与成型
改性沥青混合料的碾压除了要执行普通沥青混凝土的压实成型
的要求以外，还有其自身的压实成型的特点：一般开始进行初压时混合料的温度不低于150度，碾压终了的表面温度不得低于90度。
5.1 在摊铺后应该紧跟着碾压，保持比较短的初压区段，由于混
合料的温度降低特别快，对初压时的温度要求又特别高，这样有助于提高路面的压实度及平整度。
碾压时应该将压路机的驱动轮面向摊铺机，从道路的外侧向中央碾压。
在超高段则由低向高进行碾压，而在坡路上则应将驱动轮从低处向高处碾压。
5.2 振动压路机应该按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压，即紧跟在摊铺机后面，采用高频率，低振幅的碾压方式慢速碾压，这样同时也可以提高平整度及压实度。
如果碾压时发现sma 有推拥现象，应该对混合料的级配进行复查，看级配是否合适。
碾压sma改性沥青混合料时，不得采用轮胎压路机，因为轮胎压路机的轮胎会将改性沥青液泵吸到路面表面，造成构造深度降低或者泛油。
5.3 在碾压改性沥青混合料路面时，应该及时关注sma混合料经碾压产生的压实度变化，避免过度碾压。
6 接缝
由于改性沥青是在普通沥青中加入了改性剂，改善了沥青的性能，、改性沥青冷却后，变得非常坚硬，所以采用冷接缝处理变得非常困难，应该尽量避免采用冷接缝。
而多采用热接缝，这就要求摊铺时在摊铺机前有充足的运料车等候，使纵向接缝成为热接缝。
当在摊铺比较宽的路面时，可以再边缘部位设置挡板。
在处理横向接缝时，应该在当天改性沥青混凝土路面施工完成后，在其冷却之前垂直切除端部厚度及压实度不符合要求的部分，并且要冲洗干净，干燥，在进行后续摊铺前涂刷粘层油，再铺新料。
7 开放交通
7.1 热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应该与热拌沥青混合料路面的有关规定一致。
如果需要提前开放交通，可以采用洒水冷却方式来降低混合料的温度。
8 结束语
改性沥青混合料有着比普通沥青混合料更加优良的物理及力学性能，从一开始就引起了广大公路工作者的极大兴趣，随着我国公路建设事业的迅猛发展和交通重载化的形成，在重要的交通干道上使用改性沥青混合料的必要性变得越来越突出，改性沥青混合料的加工工艺及施工工艺有了很大的提高，可以预见，改性沥青的应用领域会变得越来越广。
参考文献
[1]交通部公路司，公路工程质量通病防治指南.北京：人民交通出版社，2002.
[2]交通部公路科学研究所，公路沥青路面施工技术规范
jtgf40-2004.北京：人民交通出版社，2004.。