铁路旅客运输技术计划
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在直通旅客列车的开行方案确定后，管内列车及市郊 列车的开行方案，由各铁路局根据管内及市郊客流区段密 度的特点自行确定，报铁路总公司备案。
1.1 旅客运输技术计划概述
现以某线路最大客流方向的总客流计划所绘制的客流图 （见图5-4）为例，从图中不仅能很清楚地看出旅客的流量、 流向，而且可以看出客流发生和消失的地点，这就给划分直 通和管内旅客列车运行区段的工作提供了有利条件。
1.1 旅客运输技术计划概述
我国对旅客列车重量标准和编组辆数规定如下： 特直快列车800~1 000 t，15~20辆；普通旅客列车 800 t，15辆，旅客列车最大编组为20辆。 在旅客列车的重量标准和编组辆数确定之后，根据各 种旅客列车的编组结构可以计算出定员，在已经编制好的 客流计划的基础上，就可以着手拟定旅客列车的开行方案。
1.1 旅客运输技术计划概述
旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成旅客列车的运行 区段，列车种类可区别出列车不同的等级或性质，开行对数的多 少表示行车量的大小，三者组成一个完整的旅客列车开行方案。
旅客列车的运行区段和行车量基本上取决于客流计划。“按 流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。在根据 客流计划绘制的区段客流密度图上，清楚、直观地表示出各方向 上各客流区段旅客的流量、流向及客流大量发生、消失和变化较 大的地点，这就为划分各种旅客列车运行区段、确定列车种类、 计算开行对数的工作提供了有利的条件。
1.2 旅客列车运行方案图
1. 列车运行图分类
列车运行图分为基本列车运行图（简称基本图）和分 号列车运行图（简称分号图）。
（1）基本图。基本图是指经过重新编制或调整，正 在实施并持续到下次重新编制或调整为止的列车运行图。 调整后的基本图又称调整列车运行图（简称调整图）。
（2）分号图。分号图是指为适应短期运输、应对突 发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复到基 本图的临时性列车运行图。
图5-4 最大客流方向客流图
1.1 旅客运输技术计划概述
甲——戊方向上客流显著变化的地方为乙、丁、戊三站， 则按照甲——戊间、乙——戊间、丁——戊间的不同客流密 度，确定旅客列车对数。
（1）旅客列车行车量的计算通式。
式中，A——两站间的计划客流密度； a均——列车平均定员人数； N——列车数。
1.1 旅客运输技术计划概述
1.2 旅客列车运行方案图ຫໍສະໝຸດ Baidu
其中，为春运、暑期运输和线路施 工编制的分号图又分别称为春运图、暑 期图和施工图；根据其他运输需要编制 的分号图名称可在分号图前冠以该分号 图的主题，如“五一”分号图、“十一” 分号图等。
1.1 旅客运输技术计划概述
②快速。
式中，K快——乘快速旅客列车的旅客占总旅客数的百分数； a快——快速旅客列车的定员。
③普客。
式中，a客——普通旅客列车的定员。
1.2 旅客列车运行方案图
列车运行图是铁路运输工作的综 合计划和行车组织工作的基础。科学 合理地编制列车运行图，对保证行车 安全，适应市场需求，提高运输能力、 效率和效益，具有重要意义。
铁路旅客运输技术计划
1.1 旅客运输技术计划概述
1. 旅客列车的重量和速度
旅客列车的重量和速度决定着旅客列车编的大小和旅客在 途时间的长短，直接影响铁路的客运能力、服务质量和客运设 备的使用效率。选择旅客列车最佳重量和速度的方法主要是针 对提高旅客列车直通速度这一要求。在机车类型和线路条件一 定的情况下，提高直通速度可以采取加速列车运行、压缩停站 次数、缩短停站时间等措施来实现。还应从列车始发时刻、终 到时间、通过大站的时刻进行检验和修正，按修正后的速度计 算出各种旅客列车重量标准和编组辆数，最后还要考虑沿途车 站的线路有效长、站台雨棚长等各种实际因素。
一般在首都与省会之间，各大城市之间应有特快和快速旅客 列车，做到以较高等级列车输送大城市间的直通客流，以较低等 级的旅客列车输送沿途变动的客流。
1.1 旅客运输技术计划概述
确定旅客列车的开行方案，除了客流的条件之外，还 需要考虑客运设备的配置条件。为了进行旅客列车车底的 整备作业，旅客列车的始发站和终到站应选择有客车整备 所的车站。为了办理机车的折返作业，列车运行区段的两 端站应为机务段所在站。除此之外，还要求配属的机务段 和客车车辆段提供满足需要数量的客运机车和客运车辆。
1.1 旅客运输技术计划概述
2. 旅客列车的开行方案
旅客列车的开行方案是指确定旅客列车运行区段、列 车种类及开行对数的计划。旅客列车开行方案的编制是在 铁路总公司列车运行图编制部门的统一领导下进行的。直 通旅客列车的开行方案由铁路总公司研究有关铁路局的建 议后确定，管内及市郊旅客列车的开行方案由各铁路局自 行确定并报总公司，铁路总公司有关业务局进行综合平衡 后拟定全路开行方案并提交铁路总公司列车运行图编制部 门审批。
1.1 旅客运输技术计划概述
直通旅客列车的运行区段应根据列车始发站与终到站 之间的直通客流量确定。跨局列车的直通客流量需达到一 定数量时报总公司审批方可执行。开行跨越两个铁路局的 直通旅客列车的直通客流量不少于600人，跨三局的不少 于500人，跨四局及其以上的不少于400人。
市郊列车应根据职工通勤、学生通学的实际需要，确 定在早、晚高峰时间内需要开行的市郊旅客列车数，然后 根据市郊列车的平均定员，查定其他时间内应开行的列车数。
1.1 旅客运输技术计划概述
开行不同种类的旅客列车是不同时期、不同地区社会经济形 势的需要，铁路旅客列车的开行必须服从国家的政治、经济、文 化、科技、国防的发展要求，加强首都与各直辖市和各省、自治 区首府之间，以及各省、市、自治区主要城市之间，重点工矿之 间，边疆、沿海和内地之间，城市和农村之间的联系。旅客列车 的开行，除必须符合大量客流的需要之外，同时还要有利于铁路 技术设备的合理运用。
（2）公式计算法。由于旅客列车的种类和运行距离不同， 其所能吸引的客流量也不同，要求列车的编组内容也不同，因 而列车定员也就不同，因此，在确定行车量时应对各种旅客列 车分别进行，一般从高级列车到低级列车顺序计算，分别确定 其列数。
①特快。
式中，K特快——乘特别快车的旅客占总旅客数的百分数； a特快——特别旅客快车的定员。
1.1 旅客运输技术计划概述
现以某线路最大客流方向的总客流计划所绘制的客流图 （见图5-4）为例，从图中不仅能很清楚地看出旅客的流量、 流向，而且可以看出客流发生和消失的地点，这就给划分直 通和管内旅客列车运行区段的工作提供了有利条件。
1.1 旅客运输技术计划概述
我国对旅客列车重量标准和编组辆数规定如下： 特直快列车800~1 000 t，15~20辆；普通旅客列车 800 t，15辆，旅客列车最大编组为20辆。 在旅客列车的重量标准和编组辆数确定之后，根据各 种旅客列车的编组结构可以计算出定员，在已经编制好的 客流计划的基础上，就可以着手拟定旅客列车的开行方案。
1.1 旅客运输技术计划概述
旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成旅客列车的运行 区段，列车种类可区别出列车不同的等级或性质，开行对数的多 少表示行车量的大小，三者组成一个完整的旅客列车开行方案。
旅客列车的运行区段和行车量基本上取决于客流计划。“按 流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。在根据 客流计划绘制的区段客流密度图上，清楚、直观地表示出各方向 上各客流区段旅客的流量、流向及客流大量发生、消失和变化较 大的地点，这就为划分各种旅客列车运行区段、确定列车种类、 计算开行对数的工作提供了有利的条件。
1.2 旅客列车运行方案图
1. 列车运行图分类
列车运行图分为基本列车运行图（简称基本图）和分 号列车运行图（简称分号图）。
（1）基本图。基本图是指经过重新编制或调整，正 在实施并持续到下次重新编制或调整为止的列车运行图。 调整后的基本图又称调整列车运行图（简称调整图）。
（2）分号图。分号图是指为适应短期运输、应对突 发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复到基 本图的临时性列车运行图。
图5-4 最大客流方向客流图
1.1 旅客运输技术计划概述
甲——戊方向上客流显著变化的地方为乙、丁、戊三站， 则按照甲——戊间、乙——戊间、丁——戊间的不同客流密 度，确定旅客列车对数。
（1）旅客列车行车量的计算通式。
式中，A——两站间的计划客流密度； a均——列车平均定员人数； N——列车数。
1.1 旅客运输技术计划概述
1.2 旅客列车运行方案图ຫໍສະໝຸດ Baidu
其中，为春运、暑期运输和线路施 工编制的分号图又分别称为春运图、暑 期图和施工图；根据其他运输需要编制 的分号图名称可在分号图前冠以该分号 图的主题，如“五一”分号图、“十一” 分号图等。
1.1 旅客运输技术计划概述
②快速。
式中，K快——乘快速旅客列车的旅客占总旅客数的百分数； a快——快速旅客列车的定员。
③普客。
式中，a客——普通旅客列车的定员。
1.2 旅客列车运行方案图
列车运行图是铁路运输工作的综 合计划和行车组织工作的基础。科学 合理地编制列车运行图，对保证行车 安全，适应市场需求，提高运输能力、 效率和效益，具有重要意义。
铁路旅客运输技术计划
1.1 旅客运输技术计划概述
1. 旅客列车的重量和速度
旅客列车的重量和速度决定着旅客列车编的大小和旅客在 途时间的长短，直接影响铁路的客运能力、服务质量和客运设 备的使用效率。选择旅客列车最佳重量和速度的方法主要是针 对提高旅客列车直通速度这一要求。在机车类型和线路条件一 定的情况下，提高直通速度可以采取加速列车运行、压缩停站 次数、缩短停站时间等措施来实现。还应从列车始发时刻、终 到时间、通过大站的时刻进行检验和修正，按修正后的速度计 算出各种旅客列车重量标准和编组辆数，最后还要考虑沿途车 站的线路有效长、站台雨棚长等各种实际因素。
一般在首都与省会之间，各大城市之间应有特快和快速旅客 列车，做到以较高等级列车输送大城市间的直通客流，以较低等 级的旅客列车输送沿途变动的客流。
1.1 旅客运输技术计划概述
确定旅客列车的开行方案，除了客流的条件之外，还 需要考虑客运设备的配置条件。为了进行旅客列车车底的 整备作业，旅客列车的始发站和终到站应选择有客车整备 所的车站。为了办理机车的折返作业，列车运行区段的两 端站应为机务段所在站。除此之外，还要求配属的机务段 和客车车辆段提供满足需要数量的客运机车和客运车辆。
1.1 旅客运输技术计划概述
2. 旅客列车的开行方案
旅客列车的开行方案是指确定旅客列车运行区段、列 车种类及开行对数的计划。旅客列车开行方案的编制是在 铁路总公司列车运行图编制部门的统一领导下进行的。直 通旅客列车的开行方案由铁路总公司研究有关铁路局的建 议后确定，管内及市郊旅客列车的开行方案由各铁路局自 行确定并报总公司，铁路总公司有关业务局进行综合平衡 后拟定全路开行方案并提交铁路总公司列车运行图编制部 门审批。
1.1 旅客运输技术计划概述
直通旅客列车的运行区段应根据列车始发站与终到站 之间的直通客流量确定。跨局列车的直通客流量需达到一 定数量时报总公司审批方可执行。开行跨越两个铁路局的 直通旅客列车的直通客流量不少于600人，跨三局的不少 于500人，跨四局及其以上的不少于400人。
市郊列车应根据职工通勤、学生通学的实际需要，确 定在早、晚高峰时间内需要开行的市郊旅客列车数，然后 根据市郊列车的平均定员，查定其他时间内应开行的列车数。
1.1 旅客运输技术计划概述
开行不同种类的旅客列车是不同时期、不同地区社会经济形 势的需要，铁路旅客列车的开行必须服从国家的政治、经济、文 化、科技、国防的发展要求，加强首都与各直辖市和各省、自治 区首府之间，以及各省、市、自治区主要城市之间，重点工矿之 间，边疆、沿海和内地之间，城市和农村之间的联系。旅客列车 的开行，除必须符合大量客流的需要之外，同时还要有利于铁路 技术设备的合理运用。
（2）公式计算法。由于旅客列车的种类和运行距离不同， 其所能吸引的客流量也不同，要求列车的编组内容也不同，因 而列车定员也就不同，因此，在确定行车量时应对各种旅客列 车分别进行，一般从高级列车到低级列车顺序计算，分别确定 其列数。
①特快。
式中，K特快——乘特别快车的旅客占总旅客数的百分数； a特快——特别旅客快车的定员。