汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料讲解
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料PPT课件
降噪系 统部件
降噪系统部件是指构成降噪系统的单个部件之一，如排气 管、膨胀室、消声器等。当空气滤清器的存在是保证满足 规定的噪声限值而必不可少时，才认为它是降噪系统的一 个部件。排气歧管不应视为降噪系统的部件
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背景噪声
背景噪声是指被测汽车噪声不存在时周围环境的噪声（包 括风噪声）
额定功率
对于无手动选档器的汽车，应分别以30、40、50 km/h （如果该车道路上最高速度的3/4低于50 km/h，则以其 最高速度3/4的速度）的稳定速度接近AA′线
档位选择
如果该车的自动变速器装有手动选档器，则应使选档器处 于制造厂为正常行驶而推荐的位置来进行测量
接近速度的确定
如果该车的自动变速器有两个或更多的档位，在测量中自动换 到了制造厂规定的在市区正常行驶时不使用的低档（包括慢行 或制动用的档位），则可采取以下任一措施：
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3 加速行驶操作
Ⅰ
汽车应以上述规定的档位和稳定速度接近AA′线，其速度变化应控制在±lkm/h 之内；若控制发动机转速，则转速变化应控制在±2％或±50 r/min之内（取两 者中较大值）
II
当汽车前端到达AA′线时，必须尽可能地迅速将加速踏板踩到底（即节气门 或油门全开），并保持不变，直到汽车尾端通过BB′线时再尽快地松开踏板 （即节气门或油门关闭）
2005.1.1以后生产的汽车
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说 明：
a） M1，M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。
车辆加速噪音测试方法
车辆加速噪音测试方法车辆加速噪音测试是评价汽车动力性能和噪声控制效果的重要手段之一。
本文将介绍常见的车辆加速噪音测试方法，包括测试原理、测试设备和测试步骤等内容。
一、测试原理车辆加速噪音指的是在车辆加速过程中，发动机、传动系、车轮等部件产生的噪声。
测试车辆加速噪音的目的是评价车辆的动力性能和噪声控制效果，判断车辆的舒适性和品质。
车辆加速噪音测试一般采用声学测试原理。
测试过程中，使用声压级测量仪器对车辆的噪音进行采集和分析。
为了准确测量车辆的加速噪音，需要选择合适的测试设备和测试环境，并严格按照测试步骤进行测试。
二、测试设备1.声压级测量仪器：常用的声压级测量仪器有模拟声级计和数字声级计两种。
模拟声级计使用物理测量方法，适用于简单的测试环境。
数字声级计使用计算机技术，具有更高的测量精度和灵敏度，适用于复杂的测试环境。
2.测试车辆：测试车辆应符合相关标准要求，如车辆型号、配置和状态等。
同时要确保车辆在测试过程中的稳定性和可靠性。
3.测试环境：测试环境应满足一定的安静度和均匀度要求，避免外界噪声和干扰。
三、测试步骤1.准备工作：将声压级测量仪器校准到合适的量程，并确认测试车辆和测试环境的状态良好。
2.测量点选择：根据实际需要，选择合适的测量点进行测试。
一般来说，车辆加速噪音主要集中在车辆前部发动机盖、车辆侧面车门和车辆尾部后备箱等位置。
3.测试仪器安装：将声压级测量仪器安装在车辆内部或外部的合适位置，确保能准确采集车辆的噪音。
4.测试过程：启动测试车辆，按照规定的加速模式进行加速，并在相应测量点测量和记录噪音数据。
测试过程中要注意保持测试车辆的稳定性和测试仪器的准确性。
5.数据处理：将采集的噪音数据导入计算机，使用相应的声学分析软件进行数据处理和分析。
可以得出车辆加速噪音的频谱分布图、声压级曲线等测试结果。
6.结果评价：根据测试结果，评价车辆的加速噪音水平和噪声控制效果，提出改进意见和建议。
四、注意事项1.测试设备应选择合适的测量范围和精度，以保证测试结果的准确性和可靠性。
汽车加速行驶车外噪声测量与整改简介-精选文档
主观评价：车辆有隆隆的传动轴噪声
整改措施：更换动平衡较好的传动轴 整改结果：最高档噪声77.6 dB(A)，小于噪声限值78 dB(A)，整改结束。
技术储备：如果更换动平衡较好的传动轴后，仍未达到标准要求，准备对传动轴 进行包裹措施，增加其阻尼；对后桥进行包裹，减少后桥噪声。
P≥150kw N2及N3 P<75kw 75kw≤ P<150kw P≥150kw
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国内外标准测量方法对比
GB:采用不超过额定转速的需测量档位，四次结果（之间相差不超过2dB(A)）取 平均值得到中间结果，再根据情况取最大值；
国内外标准限值对比
中国
M1 74
澳大 利亚
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EEC ECE
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南 非
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海 湾
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韩 国
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伊 朗
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N1 GVM≤2t
2t<GVM≤3.5t
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M2 GVM≤2t
2t<GVM≤3.5t
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GB T 1496-1979机动车辆噪声测量方法
中华人民共和国国家标准 GB/T 1496—79机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。
一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。
汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。
因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。
为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。
车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。
其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。
汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。
静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。
该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。
应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。
另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。
动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。
使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。
但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。
两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。
在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。
采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。
2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。
3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。
某车型加速行驶车外噪声分析及整改
某车型加速行驶车外噪声分析及整改在对某车型车外加速噪声进行两次测量，测量结果如下：两次测量结果均大于79 dB（A），不满足设计要求≤77的要求。
2.1消声容积排查对消声器进行如下变更：消声器容积由7.7L增加到13.8L，消声器截面由圆形变成椭圆，两个消声器均为抗性消声器。
试验结果为85.5dB（A），噪声反而增大，可见单纯增加消声容积没有效果。
2.3 排气噪声分离确认在转毂对排气噪声进行分离测试，在原车型排气尾管末端接入超大容积消声器，可认为屏蔽了排气口噪声，如下图：1）屏蔽排气后（断电子风扇）：屏蔽后，排气对车外加速噪声的贡献：2档减小了3dB（A）左右，三挡减小了5dB（A）左右；2档均值79，3档均值74，最终车外结果75.5dB（A）左右，满足法规要求的≤77dB （A）。
2）电子风扇转起后，3档车外加速噪声值会变大1dB（A）左右，导致车外噪声变大0.5dB （A），最终车外加速噪声结果仍满足法规要求。
2.3 原因确认从以上分析可得出该车排气口噪声对车外噪声贡献最大，需要对之进行削减。
3.整改措施3.1 频频采集:在转毂上对排气口噪声频谱采集情况如下；从频谱图上可以得到约在550Hz-600Hz之间有较强的声压强度。
3.2 CAE分析1）对原状态消声器在GT-POWER里建模，分析传递损失情况如下：由上图可得原状态消声器整体传递损失均处于较低水平。
2）在原消声器基础上增加二级消声器，消声器主要结构为穿孔管，如下图；可见传递损失已得到显著提高。
3）阻性消声器可以消除中高频噪声，故在二级消声器上增加吸音棉：二级消声器增加吸音棉后，整个消声系统的传递损失进一步提高，故按照此方案进行实物验证。
4.试验验证按照增加二级消声器、内部增加吸音棉进行实物验证，试验结果如下：加速行驶车外噪声试验结果为76.4dB（A）,满足法规要求。
5 总结通过排气噪声分离试验可以排查排气噪声对整车噪声的贡献程度；GT-POWER可以对不同消声器消声的性能进行对比，可以针对特定频率段的排气噪声进行消声器结构改进。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
随着汽车行驶速度的不断提高，车外噪声已经成为一项重要的环境污染问题。
为了减少车外噪声对环境和人类健康的影响，各国都制定了汽车加速行驶时的车外噪声限值及测量方法。
车外噪声限值
车外噪声限值是指汽车在行驶时，发出的噪声不能超过规定的限制值。
各国的限值标准不尽相同，但一般都是以测量点距车辆为一定距离时的噪声水平为标准。
例如，欧盟规定在7.5米距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为74分贝(A)，而美国则规定在15米
距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为80分贝(A)。
测量方法
对于车外噪声的测量，一般使用声级计进行测量。
测量时，需要将声级计放置在规定的位置，并且保持与汽车行驶轨迹平行的位置。
同时，测量时需要保持环境安静，避免外界噪声对测量结果的影响。
除了声级计测量外，还有一种叫做电子探头测量的方法。
这种方法是通过在汽车行驶轨迹旁安装电子探头，测量汽车发出的声波信号，从而得出车外噪声的水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法是保障环境和人类健康的重要措施。
汽车制造商和政府应该共同努力，采取措施减少汽车行驶时的噪声污染。
- 1 -。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料一、汽车加速行驶车外噪声的限值根据相关法规和标准，汽车加速行驶车外噪声的限值通常分为两个等级：1.欧洲标准按照欧洲标准，汽车加速行驶车外噪声的限值在不同车型和使用场景下有所不同。
例如，城市地区限值为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为80分贝(A)。
2.中国标准根据中国标准，汽车加速行驶车外噪声限值分为两个等级：A类和B 类。
其中A类适用于轻型汽车和小型汽车，B类适用于中型汽车、大型汽车和超大型汽车。
-A类：城市地区为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为78分贝(A)；-B类：城市地区为77分贝(A)，郊区为75分贝(A)，高速公路为79分贝(A)。
以上限值适用于汽车在道路上的加速行驶状态下产生的车外噪声。
二、汽车加速行驶车外噪声的测量方法对汽车加速行驶车外噪声进行测量需要依靠专业的测量工具和方法。
以下是常用的测量方法：1.测量设备-噪声分析仪：用于测量车辆发动机、排气系统和行驶产生的噪声。
-测量麦克风：用于捕捉车外噪声信号。
-数据记录仪：用于记录测量结果。
-滤波器和放大器：用于对噪声信号进行处理和放大。
2.测量步骤-步骤一：准备工作-根据测量要求选择适当的测量设备。
-确定测量点位和测量方向。
-配置好测量设备并进行校准。
-步骤二：测量过程-在车辆的加速过程中，将麦克风置于测量点位，保持一定距离。
-同时启动噪声分析仪和数据记录仪，记录测量结果。
-重复多次测量，取平均值。
-步骤三：数据处理和分析-将记录的数据导入计算机，进行数据处理和分析。
-根据测量结果和标准进行比对，评估车外噪声水平是否符合限值要求。
三、测量注意事项在进行汽车加速行驶车外噪声的测量过程中，需要注意以下事项：1.测量环境选择：在无风或微风的环境中进行测量，避免风对测量结果的干扰。
2.测量距离控制：保持测量距离一致，以确保不同测量结果的可比性。
3.测量时间选择：选择在交通流量低谷或噪声较小的时段进行测量，以减少外界干扰。
汽车噪声的检测实验指导书
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汽车加速行驶车外噪声测量仪器和方法
汽车加速行驶车外噪声测量一、测量仪器1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。
2、转速测量：DH5640光电转速传感器。
二、测量方法1、测量区和传声器的布置1.1加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。
2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。
2.2在汽车每一侧至少测量四次。
2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。
2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。
2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。
校准时的读数应记录。
三、仪器指标1、DH5901采集仪技术指标1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);1.6失真度: 不大于0.5％;1.7模拟两次积分:1.7.1 频率响应a.一次积分：10Hz～10kHzb.二次积分：10Hz～1kHz1.8模数转换器: 16位A/D转换器;1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道12.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；1.10转速测量通道技术指标：1.10.1测量通道数:1个通道；1.10.2测量范围：300～300000转/分；1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;1.11谱分析参数1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。
汽车噪声及其控制汇总PPT学习教案
1）由汽缸内气体压力急剧变化引起的动力载荷，由此产
生的机构振动——频率为各传声零件的自振频率；
压力增长率、最高压力增长率持续时间
中高频范围
2）由汽缸内气体的冲击波引起的高频振动——频率为
汽缸内气体的自震频率：
fg=Cch/2D （Hz）
Cch——冲击波传播速度（m/s） D ——汽缸直径，代表燃烧室尺寸（m）
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第二节 发动机噪声及影响因素
四、气体动力噪声
3. 风扇噪声 影响风扇噪声的因素：
1）风扇的转速、风量和效率 2）风扇叶片形状和尺寸设计 3）风扇叶片数量 4）风扇材料和安放位置
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第三节 发动机降噪措施
一、降低燃烧噪声
降低燃烧噪声的基本方法就是适当降低汽缸的压力增长率。 a. 从声源上：改进和降低频谱曲线，特别是中、 低频成分； b. 从传播途径上：增加发动机结构对燃烧噪声的 衰减，特别是中、高频成分。
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
1. 活塞敲击噪声：
活塞与缸套间存在间 隙
往复运动的活塞所承 受侧向力发生突变
活塞高速横向运动 对缸壁形成强烈撞击
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第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
2. 配气机构噪声
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第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
2）亥姆霍兹共振频率的大小与发动机转速无关，只取决 于气缸容积，进气管长度和直径。
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第二节 发动机噪声及影响因素
四、气体动力噪声
1. 排气噪声——涡流噪声（连续高频噪声）
当高速气流排出气缸过程中，遇到途中的毛刺、尖楞、砂眼 等障碍物时，气流会形成漩涡，形成连续性高频涡流噪声。
学习情境21汽车噪声及其检测讲解
测量步骤：
? 打开声级计的电源开关，将量程开关置于合适档位 （一般置于“35~130”d的B 档位），将计权网络设 定为A计权，将表头阻尼设定为“快”档。
? 根据电子灯牌指示，引车员将机动车停放在距声级 计2 m的位置（声级计离地高为1.2 m）。
? 将喇叭按钮按下2 s~3 s的时间进行测量，声级计显 示的最大值，即为喇叭声级的测量值，其单位为dB。
1.车外噪声的检测
? （1）加速行驶车外噪声检测 ? 参考标准：
?GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测 量方法》
? （2）匀速行驶车外噪声测量 ? 参考标准
?GB1496-79《机动车辆噪声测量方法》
七、汽车噪声的检测
2.车内噪声检测 参考标准：
? GB/T18697-2002 汽车车内噪声测量方法
汽车
77
74
78
76
79
77
82
80
85
83
N2（3.5t＜GVM≤12t），或N3（GVM＞12t）：
P＜75kW
83
8175kW≤Biblioteka ＜150kW8683
P≥150kW
88
84
说明： a） M1，M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。 b）对于越野汽车，其GVM＞2t时：
机动车（手扶拖拉机运输机组除外）应 设置具有连续发声功能的喇叭，喇叭声 级在距车前 2m、离地高 1.2m处测量时， 发动机最大净功率（或电动机最大输出 功率总和）为 7 kW以下的摩托车为 80 dB(A)～112 dB(A)，其他机动车为 90 dB(A)～115 dB(A)。
某汽车噪声知识培训
高噪声环境下，驾驶员的注意 力容易分散，增加交通事故的
风险。
02
汽车噪声产生的原因
发动机噪声
总结词
发动机是汽车的主要噪声源之一，其产生的噪声包括燃烧噪声、机械运动噪声 等。
详细描述
发动机在运转过程中，气缸内的气体燃烧产生压力，推动活塞运动，进而产生 振动和声音。此外，发动机内部的机械部件，如齿轮、轴承等，在相互运动过 程中也会产生摩擦和撞击声。
车身隔音技术
总结词
车身隔音技术通过在车身不同部位采用 隔音材料或结构，隔绝或减弱外部和内
部噪音的传播。
增加密封措施
强化车身各部位的密封性能，防止噪 音通过缝隙传播。
使用隔音材料
在车身关键部位使用隔音材料，如隔 音泡沫或隔音板。
优化车门和车窗结构
改进车门和车窗的密封和减震设计， 减少外部噪音的传入和内部噪音的传 出。
轮胎降噪技术
总结词
轮胎降噪技术主要通过改善轮胎结构和材料 ，降低轮胎与路面摩擦产生的噪音。
多孔胎面设计
多孔胎面设计可以分散轮胎与路面接触时的 压力，降低噪音。
使用特殊胎面材料
采用软性胎面材料，减少轮胎与路面摩擦产 生的噪音。
优化轮胎结构
改进轮胎内部结构，减少空气流动和振动产 生的噪音。
风阻降噪技术
总结词
风阻降噪技术主要通过优化车身外形 设计，降低汽车行驶过程中风阻产生 的噪音。
流线型车身设计
采用流线型车身设计，减少空气流动 的阻碍和湍流产生的噪音。
优化进排气口设计
合理布置进排气口位置，避免气流对 车身的冲击和噪音的产生。
安装导流装置
在车身合适位置安装导流装置，引导 气流流向，降低风阻和风噪。
《汽车噪声及其检测》PPT课件
2．车内最大允许噪声级 客车车内最大噪声级不大于 82 dB(A)。
3．喇叭允许的噪声级 城市用机动车喇叭噪声级在距 车前2 m、离地面高l-2 m处，应为90～l15 dB(A)。
精选PPT
17
3． A计权网络 是指模拟人耳对不同强度和频率声音 的反应而设计的电子滤波线路。它能够模拟人耳的听觉特 性，将声压的电信号修正为听觉近似值。通过计权网络测 得的声压级就是经过人耳听觉修正后的声压级。
计权网络有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对 55 dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟55～ 85 dD的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强 度噪声的频率特性。三者间主要差别是对噪声低频成分的 衰减程度，A衰减最多，B较少，C最少。A计权声级特性 曲线和人耳的听觉特性相接近。
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≤91
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精选PPT
11
汽车喇叭噪声的检测
GB l496-1979《机动车辆噪声测量方法》
☆声级计的构造
☆汽车喇叭噪声的检测方法 1．仪表的检查 2．检测步骤 3．声级计的校准 4．使用声级计的注意事项
C三种计权网络。其中A计权网络其频率为1000
Hz，和人耳听觉特性相近似。
在GB 7258-1997中规定用“A”计权(也称A声
级、听觉修正网络)仪器进行测量，用符号dB(A)
汽车检测技术教案项目4-2.汽车噪声的检测
《汽车检测技术》课程教案
一、汽车噪声的来源及危害
1.汽车噪声的主要来源有（）。
A.发动机汽缸燃烧做功产生噪声
B.喇叭噪声
C.车身机械结构摩擦撞击产生振动
D.排放尾气噪声
2.许医生是儿童医院耳科的一个大夫，她新接了一个患儿听力很差，家属是开汽车修理厂的，询问她孩子听力差的原因，她给家属普及了一些关于汽车噪声的常识。
如果你是许医生，你该如何表述？
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二、汽车噪声的评价指标
3.以下几种与声音有关的计量单位中哪个是由人类的听觉感受决定的主观单位？请在符合条件的单位下打√。
三、汽车噪声的检测。
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汽车加速行驶车外噪声的测量方法
测量仪器
1 测量用声级计或其它等效的测量系统应不低于GB 3785规定的1型声级计的要求。测量时应使用“A” 频率计权特性和“F”时间计权特性。当使用能自动 采样测量A计权声级的系统时，其读数时间间隔不 应大于30 ms 测量前后，必须用符合GB/T 15173规定的1级声校 准器按制造厂规定对声级计进行校准。在没有再作 任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一 次校准读数的差值超过0.5dB，则认为前一次校准 后的测量结果无效。校准时的读数应记录在附件 AB的表格中
可以认为该场地达到了这种声场条件
测量场地应达到的声场条件是：在该场地的中心（O点）放置一个无指向小
A
以测量场地中心（O点）为基点、半径为50m的范围内没有大 的声反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等
B
试验路面和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉 渣之类的吸声材料
C
传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之 间没有任何人站留。进行测量的观察者也应站在不致影响仪器 测量值的位置
汽车加速行驶车外噪声限 值及测量方法培训材料
陈志 2010年10月
范 围
1
规定了新生产汽车加速行驶车外 噪声的限值 规定了新生产汽车加速行驶车 外噪声的测量方法 适用于M和N类汽车
2
3
定义
1
车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）
车长和车宽
2 就车外噪 声来说， 一种车型 是指下列 主要方面 没有差别 的一类汽 车
b）对于越野汽车，其GVM＞2t时： 如果P＜150 kw，其限值增加1dB（A）；如果P≥150 kW，其限值增加2dB（A）。 c） M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P＞140 kW，P/GVM之比大于75 kW/t，并且 用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其阻值增加1dB（A）。
4、背景噪声
背景噪声（A计权声级）至少应比被测汽车噪声低10 dB。
5、汽 车
A、被测汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外） B、 被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的 型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。必须将轮胎充 至厂定的空载状态气压 C、 在开始测量之前，被测汽车的技术状况应符合该车型的技术条件（特 别是该车的加速性能）和GB/T 12534的有关规定（包括发动机温度、调 整。燃油、火花塞等等） D、如果汽车有两个或更多的驱动轴，测量时应采用道路上行驶常用的驱 动方式 E、如果汽车装有带自动驱动机构的风扇，在测量期间应保持其自动工作 状态。如果该车装有诸如水泥搅拌器，空气压缩机（非制动系统用）等 设备，测量期间不要启动。
测量方法
加速行驶测量区域按图A1确定。O点为测量区的中 心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为 加速始端线， BB′线为加速终端线， CC′为行驶中 心线
1
1、测量区和传 声器的布置 1.2m±0.02m，距行驶中心线CC′7.5m±0.05m 处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线 CC′
5
降噪系统
降噪系统是指为限制汽车及其排气噪声所必须的整套部 件。当系统中的降噪部件牌号或商标不同，或部件的尺 寸和形状、材料特性、装配、工作原理不同，或进气／ 排气消声器数量不同时，该系统应视为不同型式的降噪 系统
降噪系 统部件
降噪系统部件是指构成降噪系统的单个部件之一，如排 气管、膨胀室、消声器等。当空气滤清器的存在是保证 满足规定的噪声限值而必不可少时，才认为它是降噪系 统的一个部件。排气歧管不应视为降噪系统的部件
图1
2
测量场地应基本上水平、坚实、平整，并且试验路面不应产生 过大的轮胎噪声。该路面应符合噪声测量试验路面的要求。 后有介绍
3、气候
测量应在良好天气中进行。测量时传声器高度的风速不应超过 5m/s。必须注意测量结果不受阵风的影响。可以采用合适的凤罩， 但应考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响。气象参数的测量 仪器应置于测量场地附近，高度为1.2m。
M2（3.5t＜GVM≤5t），或M3（GVM＞5t）： P＜150kW P≥150kW
N2（3.5t＜GVM≤12t），或N3（GVM＞12t）： P＜75kW 75kW≤P＜150kW P≥150kW
说 明：
a） M1，M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。
声学测量
2
转速、车速测量
必须选用准确度优于±2％的发动机转速表 或车速测量仪器来监测转速或车速，不得使 用汽车上的同类仪表
气象参数测量
温度计的准确度应在±1℃以内。风速仪的 准确度应在±1.0m/s以内
检
验
所有测量仪器均应按国家有关计量仪器的规 定进行定期检验
测量条件
1、测量场地 声源时，半球面上各方向的声级偏差不超过±1dB。如果下列条件满足，则
3
车型
发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往 复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和 型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及 相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）
4
传动系，档位数及其速比 除了M1和N1类以外的汽车，如果在第1和2条方面的差 别不会导致噪声测量方法（如档位选择）的变化，具有 同样型式的发动机和（或者）不同总传动比时，可视为 同一车型
背景噪声
背景噪声是指被测汽车噪声不存在时周围环境的噪声 （包括风噪声）
额定功率
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
发动机额定功率是指按GB/T 17692规定的测量方法测得 的、以kW表示的净功率
噪声限值
汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表1规定 的限值。 表中符号的意义如下： GVM——最大总质量（t）； P——发动机额定功率（kW）
表1 汽车加速行驶车外噪声限值
噪声限值dB （A） 汽车分类 第一阶段 2002.10.1～2004.12.30期间生产 的汽车 M1 M2（GVM≤3.50t），或N1（GVM≤3.50t）： GVM≤2t 2t＜GVM≤3.5t 77 78 79 82 85 83 86 88 第二阶段 2005.1.1以后生产的汽车 74 76 77 80 83 81 83 84