钢桁梁支架法施工
桥梁侧跨 边跨钢桁梁安装施工方法
桥梁侧跨边跨钢桁梁安装施工方法钢桁梁梁高11.2m，标准节段长16m（节段重量230～350t），顶宽42.6~39.8m，底宽13m。
钢桁梁采用正交异性钢桥面板，U 型肋加劲；钢桁梁在边跨（88m）内宽度由39.8m 渐变到42.6m，高度不变。
钢桁梁总长800m。
钢桁梁板厚为：桥面板厚16mm，其U 型肋加劲板厚8mm；上弦杆板厚18～30mm，腹杆板厚18～44mm，下弦杆板厚20～50mm。
钢板主要采用Q345qD 类钢，节点板部位采用Q345qE 类钢。
主桥钢桁梁设置0.59%的纵坡，桥面设置2%的横坡，采用桁架和正交异性桥面板组合体系。
800m 的连续钢桁梁在大跨拱内以吊索作弹性支承、在拱与梁的交接处以多束吊索通过托梁为支点，在边墩及侧墩下弦节点设支座。
除设在边墩横梁上的 4 个纵向阻尼限位器之外，钢桁梁在纵向与刚构和拱结构主体没有连接。
一个正交异性桥面板钢桁梁整体节段有如下构件单元类别组成：正交异性桥面板块、带桥面板的中上弦杆及边上弦杆、桥面系横梁、主桁腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、侧撑杆（或拉杆）、上弦整体节点、吊点整体节点、下弦整体节点组成。
正交异性板块间采用熔透焊对接，横梁之间以高强螺栓连接。
桥面系中弦杆-横梁-腹杆、及横梁-拉（压）杆均为整体焊接节点。
节段间桥面板连接为熔透焊工地对接，上弦杆系用高强螺栓连接。
主桁腹杆插入上、下弦全焊整体节点后用高强螺栓连接。
主桁梁外侧撑杆（或拉杆）上、下端与整体节点用高强螺栓连接。
.1 施工方案说明侧跨及边跨钢桁梁施工的总体方案是：正交异性板钢桁梁在工厂单件制造完成后，在工厂设置胎架进行组装和预拼成一个整体节段。
通过铁驳将节段运至缆索吊的吊点下，缆索吊将节段吊装至架梁临时支架滑道上，用长行程千斤顶牵引，将单个节段牵引到设计位置，调整标高。
缆索吊机将下一节段梁吊装至架梁临时支架滑道上，用钢绞线、穿心千斤顶牵引，将单个节段牵引到上一个节段的前方位置，调整标高后支垫，打冲钉，两节段对接。
钢桁梁专项施工方案
#### 一、编制依据及范围1.1 编制依据本方案依据国家相关法律法规、行业标准、规范以及工程实际情况编制。
主要包括：- 《钢结构工程施工及验收规范》- 《桥梁工程设计与施工规范》- 《安全生产法》- 《施工组织设计规范》- 工程设计图纸及相关资料1.2 编制原则- 安全第一、预防为主- 质量第一、以人为本- 科学施工、绿色环保1.3 适用范围本方案适用于钢桁梁的施工安装，包括钢桁梁的制作、运输、吊装、拼接、防腐涂装等环节。
#### 二、工程概况2.1 工程简介本工程为某桥梁主桥钢桁梁施工，主桥跨径为XX米，采用XX米钢桁梁。
钢桁梁由主桁、横联、上下平联组成，主桁上弦杆、下弦杆，横梁下弦杆采用焊接“型截面杆件，其余杆件均采用标准H形型钢。
2.2 钢桁梁设计概况2.2.1 梁段设计构造钢桁梁分为节段，每个节段包含若干个梁段。
梁段长度根据现场施工条件和设备能力确定。
2.2.2 主要技术标准- 钢材质量等级：Q345B- 钢桁梁自重：XX kg/m- 桁高：XX m- 桁宽：XX m- 跨径：XX m2.3 自然及社会条件工程所在地气候条件、地质条件、交通条件等均符合钢桁梁施工要求。
2.4 主要工程数量钢桁梁总重量：XX吨钢桁梁总长度：XX米2.5 施工重难点- 钢桁梁重量大、跨度长，吊装难度高；- 钢桁梁拼接精度要求高，确保桥梁整体结构安全；- 施工过程中要严格控制质量、进度、安全。
#### 三、总体施工方案3.1 施工方案比选根据工程实际情况，本工程采用以下施工方案：- 制作与运输：采用工厂化预制、分段运输；- 吊装：采用履带吊直接起吊；- 拼接：现场拼接；- 防腐涂装：采用现场喷涂。
3.2 总体施工方法1. 钢桁梁制作：在工厂内进行，确保制作质量；2. 钢桁梁运输：采用分段运输，确保运输安全；3. 钢桁梁吊装：采用履带吊直接起吊，确保吊装安全；4. 钢桁梁拼接：现场拼接，确保拼接精度；5. 钢桁梁防腐涂装：现场喷涂，确保防腐效果。
钢桁梁施工组织设计
上海浦东铁路龙泉港特大桥80m钢桁梁架设施工组织设计1、施工总体部署1.1工程简介上海浦东铁路龙泉港特大桥,该桥主跨为1-80M下承式钢桁梁，总重约为400T。
特大桥主跨与龙泉港河道相交呈36º角。
龙泉港河面宽度43m，为Ⅴ级航道，最高水位时，通航净高为5.0米。
河道中心水深常年保持在4m左右，两侧河岸水深较浅，在0.8～1.5m之间。
1.2组织机构本着“组织科学合理、机构精干高效、设备精良先进、队伍精挑细选”的原则，专门成立龙泉港特大桥钢桁梁拼装架设队，施工队组织机构下设两科一室，即工程科、保障科和办公室。
下设临时支墩及膺架安装工班，预拼工班和钢桁梁吊装、架设工班。
1.3施工任务划分各工班任务划分详见《施工任务划分表》。
1.4总体施工方案架设钢桁梁方案一般有：就地膺架法、旋转架设法、浮拖架设法等。
龙泉港特大桥钢桁梁跨度大且为特别设计，同时根据施工现场的水文地质情况、通航要求、工期的要求等，从多方面考虑，龙泉港特大桥钢桁梁架设方案决定选用浮拖法，其特点是：钢梁拼装作业在岸上进行，易于操作，施工方便，同时投入的设备及器材少，施工进行快，更主要的是解决了通航与施工的矛盾，保证通航与架梁两不误（只需在钢梁拼架结束后，浮拖时断航一天至二天）。
本着钢桁梁施工尽可能避免人力、物力的大量投入，在保证工期的前提下，利用桥台、1#桥墩和桥台后的路基，搭设临时膺架和临时支架，在临时膺架和台后路基上拼装钢桁梁，拼装完毕后，利用浮拖船和牵引设备将钢桁梁浮拖至2#桥墩上。
总体顺序由1号墩向2号墩推进，阮巷台后路基设杆件存放、预拼及拚架场地。
2、施工进度计划2.1总工期钢桁梁架设2005年5月1日开工，2005年6月20日竣工，历时50天。
2.2进度安排3、机械设备配置及材料投入机械设备配置及材料投入表4、人员进场计划根据上海浦东铁路龙泉港特大桥钢桁梁架设工期安排和现场实际情况，劳力组织按拼架钢梁用工集中的情况下配置，如下表：劳力组织表5、方案、方法及工艺5.1设备、机具进场将钢桁梁架设、浮拖所需的设备和机具，如架梁汽车吊（25T）、中-60浮箱、“六四”铁路军用梁、“六五”式军用墩、栈桥梁、电动锚机、锚锭设备、枕木、钢轨、钢支墩、电动扭距扳手、扭距检查扳手、冲钉、普通扳手等，进入施工现场。
钢桁梁支架法架设
1、模块说明 (1)2、钢桁梁支架法架设方案 (1)2.1、施工方案 (1)2.2、工艺流程 (1)3、主要施工方法 (3)3.1、钢梁制造和验收（同拖拉法架设） (3)3.2、支架布置 (3)3.3、钢梁架设 (4)3.4、顶落梁（同拖拉法架设） (5)3.5、高强度螺栓施拧（同拖拉法架设） (5)3.6、混凝土桥面施工（同拖拉法架设） (5)4、施工周期安排 (5)5、质量要求及注意事项 (5)6、主要机具设备、检验设备 (6)7、劳动力使用计划 (7)8、技术保证措施 (8)9、环保措施（同拖拉法架设） (8)10、实例 (8)二、钢桁梁支架法架设1、模块说明本模块为支架法钢梁架设方案，适用于桥跨内可布置拼装支架，钢梁运输、吊装方便情况下的钢梁施工。
本模块的主要内容有支架架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要叙述了支架法的施工周期，劳动力及设备要求等。
2、钢桁梁支架法架设方案2.1、施工方案支架法钢梁架设即在桥跨下钢梁节点处布置拼装支架，利用吊机直接在支架上架梁的方式。
方案具体为：在桥跨处布置支架基础，拼装支架、安装支架顶调整设施，利用龙门吊机（履带吊汽车吊等其他吊机）在支架上向前逐个节间拼装钢梁，再起落梁调整成桥。
以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁施工方案详见“图2-1 96m钢桁结合梁支架法施工步骤图”。
2.2、工艺流程支架法拼装钢梁的主要工序为拼装布置支架，吊机、运梁走道设置，吊机拼装钢梁，起落钢梁调整成桥等。
以96m钢桁结合梁为例施工工艺流程如下：96 m钢桁结合梁支架法施工工艺框图3、主要施工方法3.1、钢梁制造和验收（同拖拉架设）3.2、支架布置3.2.1、总体布置架梁支架是钢桁梁架设的重要临时设施，其作用是为钢桁梁拼装、落梁提供操作及承重平台。
支架基础根据桥跨处的地形及地基情况可采用桩基础或扩大基础等方式。
支架布置有两种形式：一种为排架布置，即在每个钢梁节点（或大节点）下均设置一个支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；另一种为间隔布置，即除在第一、二个节点下均布置支架外，以后根据钢梁悬臂承载能力和抗纵向倾覆的稳定性，每隔若干个节点设置一个支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。
大跨度变高度桁式钢梁施工技术
DOI : 10.16767/j .cnki . 10-1213/tu .2021.03.060大跨度变高度桁式钢梁施工技术李凤成中铁北京局第二工程有限公司摘要：本文根据某铁路项目黄河特大桥主桥主桥为（丨20+ 4x l 80+120)m 下承式、变高度、连续、钢桁梁桥施工实践，并结合 下承式变高度连续钢梁自身结构特点及钢梁架设施工过尖点施 工原理，介绍了下承式变高度连续钢梁施工过程，为后期变高度 钢梁架设施工提供参考。
关键词:大跨度；变高度；钢梁1引言连续钢桁梁主要施工方法有:支架法和架桥机悬臂拼装法， 对于支架法需要在每个钢梁节段节点位置设置支撑点，当钢梁 节段数量大时，该方法支撑点多、施工周期加长;架桥机悬臂拼 装施工时，对于大跨度钢桁梁,施工条件复杂，施工时由于附加 荷载大，施工线性难以控制，而对于变高度连续钢桁梁施工对架 梁设备控制要求较高，普通架桥机无法在变高度钢梁下完成循 环架梁任务。
2工程概况某铁路项目黄河特大桥主桥为（丨20+4X 180+120 )m 下承式、 变高度、连续、钢桁梁桥，为双线铁路，下弦铁路桥面采用参与主 桁共同受力的密布横梁正交异形整体钢桥面板，主桁采用N 形 桁上弦变高桁式，边支点桁高14m ,中支点桁高32m 。
主桁桁宽 12.4m ,节间长 12.0mo待墩身施工完成后,分别在97至98号墩(1、2、3、5、8节段）、 103至102号墩（1、2、3、4、6、9)位置设置临时支墩，每组临时支 墩对应在每个钢桁梁节点的位置处。
首先利用设置在两段边跨 80t 龙门吊机在临时支墩上分别架设两端边跨前4个节间钢桁梁 作为吊机工作平台，在已架设梁段两边跨上弦顶拼装70t 全回转 吊机，从边跨向跨中架梁,最终在1〇〇#~1〇1#墩跨中进行钢梁合 龙施工，架梁吊机在架设只墩顶位置处翻越正式墩顶上钢梁尖 点，实现吊机移动。
3.1起步节段施工(1) 主桥97号~103号墩下部结构施工时，同步施工97#~98#墩和103#~102#墩边跨临时墩，以及98#~102#各中跨临时墩，临 时墩原则上应在正式墩完成前施工结束。
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺钢桁梁7.1钢桁梁支架法施工7.1.1工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。
7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4工艺流程图施工筹办测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装XXX横移顶落梁7.1.5工艺步调及质量控制一、施工筹办1．技术筹办工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2）桥址和桥头的地势、地质图。
3）桥址水文、气象资料。
4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应供给下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包孕支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验及格证及制造进程中变更设想的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
⑥杆件拼装顺序图。
⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
钢桁梁架设施工工艺
钢桁梁架设施工工艺.pdf 范本一：第一章概述1.1 项目背景1.2 施工目标1.3 建设标准第二章钢桁梁架设的准备工作2.1 施工前的准备2.1.1 资料准备2.1.2 设备准备2.1.3 施工人员准备2.1.4 安全措施准备2.2 施工方案设计2.2.1 主梁形式选择2.2.2 支撑结构设计2.2.3 桁架系统设计2.2.4 安全防护设计第三章施工工序3.1 主梁安装3.1.1 主梁吊装3.1.2 主梁定位3.1.3 主梁固定3.2 支撑结构安装3.2.1 支撑杆安装 3.2.2 支撑锚固3.2.3 支撑调整3.3 桁架系统安装3.3.1 桁架组装3.3.2 桁架吊装3.3.3 桁架固定第四章施工质量控制4.1 材料质量控制4.1.1 检验材料质量4.1.2 材料存放和保护4.2 施工过程质量控制4.2.1 工艺操作规范 4.2.2 施工工序检验 4.2.3 施工记录第五章安全措施5.1 工地安全管理5.1.1 安全责任分工 5.1.2 安全教育培训 5.1.3 安全检查和整改5.2 施工现场安全控制5.2.1 施工区域划分 5.2.2 安全警示标志 5.2.3 安全防护设施第六章进度计划6.1 施工进度安排6.1.1 施工工序排列6.1.2 资源配置计划 6.1.3 施工周期控制6.2 进度跟踪和调整6.2.1 施工记录统计 6.2.2 进度跟踪方法 6.2.3 进度调整措施第七章施工验收7.1 施工验收标准7.1.1 强度验收7.1.2 焊接质量验收 7.1.3 外观质量验收7.2 施工记录和报告7.2.1 施工日志7.2.2 施工巡检记录 7.2.3 施工报告附件：1. 设计图纸2. 工艺操作说明书法律名词及注释：1. 施工合同：指双方共同签订的工程建设合同，约定工程进度、质量要求、施工费用等事项。
2. 安全生产法：指中华人民共和国国家安全生产法，规定了安全生产的基本原则和相关法律责任。
重载铁路大跨度钢桁梁膺架法拼装施工支架的设计与验算
２］ ／ 最大应力／ 允许应力 ［
ＭＰ ａ ３ ０ ６． ２ １ ３ ７． ２ ２ ５ ３． ４ ５ １． ８ ９ １． ９
ＭＰ ａ ４ ４ １． ５ １． ３×１ ４ ５ １． ３×２ １ ０ １． ３×１ ４ ５ １． ３×１ ４ ５ １． ３×１ ４ ５
形均满足设计要求 。 其中轨道梁最大应力发生在工 况 １， 龙门吊机吊最大杆件走行在 跨 中 位 置 ； 贝雷梁 最大 应 力 发 生 在 工 况 ４， 龙门吊机吊最大杆件走行 在各临时支墩中间 位 置 ； 钢管立柱最大应力发生在 工况 ２， 龙门吊机吊最大杆件走行 在 临 时 支 墩 顶 部 ； 支架 整 体 最 大 变 形 发 生 在 工 况 １， 龙门吊机吊最大 杆件走行在 ８～９ 号临时支墩跨中位置 。 ２． ３． ３ 预埋件计算 （ 锚 筋 受 力 计 算 。 采 用 Ⅱ 级 钢 筋 ，钢 筋 的 抗 １） 。 拉强度设计值 ｆ ０ ０ ＭＰ ａ ｙ ＝３ 按规范 ， 锚筋总截面面积 ＡＳ 应满足下式 ：
重设计的重载铁路 ， 东平湖滞 洪 区 特 大 桥 在 ６ ９ ３＃ 、 跨越东平湖滞洪区 ６ ９ ４＃ 墩处采用 １ １ ２ ８ｍ 钢桁梁 ， － ， 防洪东大堤 该桥是 山 西 中 南 部 铁 路 通 道 山 东 段 的 关键性节点工程 。 １ １ ２ ８ｍ 钢桁梁为无竖 杆 整 体 节 点 平 行 弦 三 角 － 主桁 桁架下承式简 支 钢 桁 梁 。 钢 梁 全 长 １ ２ ９． ５ ｍ， 节间长 １ 桁宽 １ 主桁高度 １ 钢梁总 ６ｍ， ２． ８ ｍ， ６ ｍ， 。 重量 ２ ８ ４ ５ｔ 根据现场情况 ， 确定１ １ ２ ８ｍ 钢桁梁采用膺架 － 法， 使用龙门吊机原位拼装 、 就地落梁架设的施工工
钢桥施工技术——钢梁的架设
钢桥施工技术——钢梁的架设一、支架法架梁支架法架梁是利用木料或常备杆件拼成支架，在其上组拼架设钢梁的一种架梁方法。
支架类型与就地浇筑混凝土梁的支架类型相同。
在支架上拼装钢梁的作业过程，与在地面拼装钢梁完全相同。
但是支架的工程量较大，只适用于桥下净空不高，水不太深的情况。
在支架上或地面上拼装钢梁，需要在节点下搭设台座承托钢梁，顶面放置几对硬木楔，用于调节节点的高程。
在有支架的状态下拼装钢梁，可以采用以下两种方法：1. 纵向分段拼装将1 个大节间的杆件作为1 个拼装单元，从梁的一端按拼装单元向另一端推进，或者从两端向跨中推进拼装。
每个单元的拼装程序是：下弦杆、下平纵联、纵梁、横梁、斜杆、竖杆、上弦杆、上平纵联、横联。
也可以先将整孔（或一部分）桥梁的底盘（即下弦杆、纵向联结系、纵横梁等组成的平面桁架）全部拼完，然后再按组成闭合三角形的次序，逐个节间依次拼装。
2. 竖向分层拼装竖向分层拼装的程序是：全部底盘、全部腹杆、全部上弦杆、全部上平纵联、全部横联。
这种方法适用于桁高较低的情况。
杆件拼装时，应采用冲钉和螺栓，在节点板上临时连接。
钢梁拼装完毕并且杆件联结螺栓全部终拧后，即可落梁就位。
落梁时，在端横梁下利用千斤顶将钢梁顶起，然后逐渐拆除节点下的木垛，使钢梁支承在永久支座上。
二、悬臂拼装法架梁悬臂拼装法是在桥下不设连续支架的条件下，钢梁由桥孔一端开始，逐节悬臂拼装架梁的方法。
这种方法的优点是辅助工程量小，进度较快，适合在水深、流急、桥高、跨大和桥下通航通车条件下采用，是我国钢梁架设中应用范围较广的一种方法。
在采用悬臂拼装法架设钢梁时，为了平衡悬臂拼出的钢梁重力，必须在钢梁支座后面的边孔或路基上，拼出一端平衡梁，或设置其他的平衡稳定设施。
悬臂拼装架设钢梁可以采用以下4 种方法：1. 全悬臂拼装全悬臂拼装即在桥孔内完全不设置临时支墩进行钢梁拼装。
为减少悬臂拼装长度，降低拼装应力和梁端挠度，常在前方桥墩一侧设置承接托架；或者在梁上设置临时吊索塔架，在拼装钢梁的悬臂端提供1～2 个吊点。
钢桁梁施工方案
（一）施工准备1、施工场地准备提前平整场地，规划存梁场，搭设临时库房，浇注临时支墩砼基础。
2、杆件进场，检验及存放钢桁梁杆件有山海关桥梁厂经铁路运至沧州站，用拖挂车运到工地。
运输前对所经道路进行全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大件运输要求。
杆件到站后，按施工规范，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查，检查弦杆，斜杆，竖杆，纵横梁的外形尺寸公差，磨光顶进部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形，并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放，做好标识杆件置于枕木上，与地面保持10-25cm的距离。
同类杆件可多层堆放，各层同的垫木应在同意垂直面上，杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。
3、技术准备拼装前对桥墩垫石顶水平，中线，跨距进行复测，误差在允许范围方可进行拼装。
做好临时支墩，满堂膺架及其他施工结构放线定位测量工作。
组织试验人员及时做好高强螺栓的质量复验，扭矩系数及连接副抗滑移系数的饿试验工作。
及时作好技术交底工作，并准备好施工用技术记录表格。
4、临时支墩、满堂膺架及枕木垛搭设按施工结构设计要求搭设临时支墩，满堂膺架及枕木垛，支架低级要夯实整平，杆件须按规范要求搭设，确保杆件连接牢固，几何尺寸正确，满足强度与稳定性要求。
（二）钢梁拼装1、拼装方案钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为——横梁——下平联——纵梁——竖杆——斜杆——横联——上弦——上平联。
拼装时，先把整孔钢梁的底盘（即下弦杆，横梁，下平梁，纵梁等结构组成的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装竖杆，斜杆，横联，上弦杆，上平联，并依次拼装完全段。
2、拼装工艺1）预拼主桁杆件预拼：将节点板预拼在弦杆上，其预栓合的范围是在不妨碍正式拼装的条件下尽可能多的栓合。
纵横梁预拼：纵横梁预拼好联结角钢。
上下平纵联预制：上下平纵联斜杆与中间的联接板应尽量预拼成一个单元，上足螺栓一次吊装。
模光顶紧节点在预拼时，必须按工厂的编号对号入座，不得调换或调边，预拼部件必须与设计图相符，无错号或反向。
钢桁梁施工
2.1.2.1.4钢桁梁施工方案2.1.2.1.4.1滑道、导梁场地下滑道：推土机平整场地，然后边垫碎石边压实，并进行轴线、标高测量，符合要求后，打桩、钉桩、浇筑混凝土台座、铺枕木并调整定位。
每层枕木间空隙用木片填实，在顶层枕木上钉下滑道钢轨，枕木垛搭设时预留2cm沉落量。
导梁的拼装：在场地下滑道上每间隔4米垫枕木，约40厘米高，垫枕木时让开节点，以便安装节点螺栓。
枕木垫完后，拼两条下弦，拼完16米长的下弦后，进行流水作业：一部分调整两下弦中心及标高、拼下平联，另一部分进行立杆、斜杆及上弦的预拼，还有一部分继续垫枕木、向后拼下弦及下平联。
在墩顶及台尾布臵卷扬设备、地锚、滑轮等。
导梁拖拉前进至永州台为止。
导梁的上滑道安装：拼装导梁的同时加工上滑道方木，并在安装卷扬设备的同时进行导梁的起顶，抽掉导梁下所垫枕木，安装导梁上滑道方木和钢轨，再落导梁到滑道上，落梁前滑道上先放好滚杆。
2.1.2.1.4.2钢桁梁杆件预拼装为了提高拼梁速度和质量，同时便于安装，首先对钢梁的小件进行预拼，编制预拼图。
对上平联、下平联、纵梁、横梁桥门架、上弦杆、下弦杆、横联进行预拼。
2.1.2.1.4.3钢桁梁的拼装在滑道上垫拼梁枕木，吊下弦杆就位，首先与导梁进行联接，调整轴线及标高，使垫木与导梁上滑道厚度一致。
在大节点搭设垫木时，节点中间留有空隙，以备调拱度时放千斤顶顶梁需要。
钢梁按顺序拼装，其顺序为：下弦杆→下平联→横梁→纵梁→竖杆→斜杆→上弦杆→上平联→横联。
2.1.2.1.4.4安装钢梁滑道拼完钢梁后，起顶钢梁略高出5cm，对钢梁上滑道进行安装，严格按预拱度进行安装，同时连接牢固。
2.1.2.1.4.5卷扬设备设置在安装上滑道的同时，进行卷扬设备重新布臵：在尾部横纵梁处垫方木，用钢丝绳及卡环将卷扬机固定。
梁前部的5门滑轮及单门滑轮，根据其受力，反向用钢丝绳固定于横梁上，尤其是5门滑轮，因受力大，必须使其固定安全，尾部制动卷扬机，钩在尾部倒数第二根横梁上，钢丝绳捆在纵横梁交界处。
屋面悬挑钢结构桁架施工技术
屋面悬挑钢结构桁架施工技术摘要：某工程屋面为悬挑钢结构桁架，悬挑钢结构桁架施工时底部无法采用满堂支架作为支撑体系用于施工。
经过论证现采用钢桁架整体滑移、整体提升的施工工艺。
降低了施工成本，减少了安全隐患，保证了施工质量。
取得了良好的社会经济效益。
关键词：钢结构；悬挑钢桁架；整体滑移；整体提升1. 工程概况某工程位于北京市朝阳区广渠路36号地，东至九龙花园东路，南至南磨房路，西至规划用地，北至大郊亭一街。
分为办公用房和档案库房区两个部分。
总建筑面积约11.5万m²，长173.8m，宽80.8m，地下2层，地上8-11层。
屋面钢桁架共计约120吨，其中屋面层8-13轴/A-C轴钢结构桁架由6榀主桁架及悬挑桁架组成，6榀主桁架长为42m，宽为15.6m，总重量79.2吨。
2. 屋面悬挑钢桁架施工方法2.1 钢结构安装工艺1）钢桁架的安装屋面层8-13轴/A-C轴的6榀大跨度桁架，桁架长42m，宽为15.6m。
由于跨度和重量大，塔吊无法直接吊装，固采用钢结构加工后构件运至现场，再用塔吊将构件运至七层顶桁架楼板直接拼装，然后整体滑移、提升至安装位置。
2）吊装顺序首先进行两侧钢柱之间的钢桁架梁安装，使之结构成为稳定的结构体系。
待所有钢柱之间的钢桁架梁等构件安装完毕之后，形成稳定的结构体系，开始安装悬挑钢桁架和钢梁等构件，直至全部完成。
8-13轴/A-C轴的6榀大跨度桁架的拼装顺序为：首先进行C轴HJ1的安装施工，然后依次向B轴安装，并及时将B-C轴主桁架之间的次桁架及时安装，形成稳定的结构体系。
继续安装A轴桁架全部拼装完毕之后进行整体滑移、提升。
3）拼装胎架8-13轴/A-C轴超大构件的每榀桁架分三段进行拼装，拼装胎架采用槽钢组成的马镫进行接口位置的支撑。
由于下面为七层顶桁架结构顶板，支撑架直接受力于桁架结构。
桁架下部不再需要进行支顶。
4）桁架滑移、提升屋面层悬挑钢桁架平面位于8-13轴/A-C轴，主要由6榀桁架组成，提升部分在已经安装好的七层顶桁架结构顶板上拼装（标高29米），提升高度约13米，提升重量约79.2吨。
钢桁桥梁施工技术
钢桁桥梁施工技术钢桁桥梁是一种广泛应用于现代工程中的重要结构形式。
它以钢材为主要结构材料，通过精确的力学计算和结构设计，实现了高效、安全的桥梁建设。
本文将详细介绍钢桁桥梁的施工技术，包括施工前准备、安装施工、质量检测与验收等环节。
一、施工前准备在开始施工前，需要进行充分的技术准备和物资准备。
需要进行详细的设计和勘察，确定桥梁的结构形式和承载能力。
然后，根据设计要求，进行详细的施工方案设计和施工图绘制。
同时，还需要进行必要的施工现场准备，包括清理场地、修建临时设施等。
二、安装施工钢桁桥梁的安装施工是整个施工过程中的关键环节。
其主要步骤包括：1、钢桁梁的制作和运输：根据设计要求，在工厂内制作钢桁梁，并在运输过程中确保其不受损伤。
2、桥墩和支座的安装：在桥墩上安装支座，确保支座的平整度和稳定性。
3、钢桁梁的安装：将钢桁梁按照设计要求进行拼装，然后使用起重设备将其安装在桥墩和支座上。
4、固定和焊接：在钢桁梁安装完成后，进行固定和焊接工作，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、质量检测与验收在钢桁桥梁安装完成后，需要进行严格的质量检测和验收工作。
其主要内容包括：1、外观检测：检查桥梁的外观是否符合设计要求，是否存在明显的损伤或变形。
2、几何尺寸检测：测量桥梁的几何尺寸，包括跨度、宽度、高度等，确保其符合设计要求。
3、结构性能检测：通过试验和计算，检测桥梁的结构性能是否符合设计要求，包括承载能力、刚度等。
4、验收评审：组织专业人员进行验收评审，对桥梁的整体质量、安全性和稳定性进行评估，确保其符合设计要求和使用安全。
四、结语钢桁桥梁施工技术是现代工程建设中不可或缺的一部分。
通过科学合理的施工前准备、精确细致的安装施工以及严格规范的质量检测与验收，可以确保钢桁桥梁的高质量、高效率和高安全性。
未来，随着科技的进步和工程实践的不断发展，钢桁桥梁施工技术将不断优化和完善，为我国的现代化建设事业做出更大的贡献。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺一、概述铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分，而钢桁梁则是铁路桥梁中常用的结构形式之一。
钢桁梁拖拉(顶推)架设施工标准工艺
钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺7.1.1工艺概述拖拉（顶推）法就是以千斤顶为动力，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选用聚四氟乙烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体至设计要求的位置。
在拖拉（顶推）施工过程中，拖拉（顶推）控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施工精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。
拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的大型桥梁施工工艺。
拖拉（顶推）施工方法适用于当桥梁跨越深谷，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求而支架法、悬臂拼装法、膺架法等施工方法不可能满足其要求时。
7.1.2作业内容钢梁拼装设置支架，在支架上拼装钢桁梁。
大跨度钢梁前端设置导梁，在前方墩顶施以牵引力（顶推力），使得钢桁梁向前方墩移动，完成钢桁梁架设。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4工艺流程图7.1.5工艺步骤及质量控制一、安装拼装支架钢桁梁拼装支架应符合规范要求。
基础一般可采用扩大基础或钢管桩基础，支架结构可采用管桩结构。
基桩应进行预压，并在施工过程中加强测量监控。
拼装支架包含支架和滑道系统，支架结构应有足够的强度和刚度。
支架的纵向长度应满足一轮顶推钢桁梁的长度。
支架顶面除承受竖直荷载外还承受顶推时的水平力，应设纵横向联接系及分配结构。
支架顶作业面，千斤顶、保险支垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。
拼装支架安装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。
二、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。
2.前导梁钢桁梁导梁多使用现成板梁或桁梁，或用常备式杆件组拼成平行弦式、三角式及阶梯式析梁。
钢桁梁安装施工重难点分析
〖1〗三角区杆件安装精度控制
三角区是结构体系最复杂的部位，不但杆件数量多，空间尺寸大，且下三角区诸多杆件为空间体系，安装定位精度控制难度大。
1
杆件安装顺序
根据设计及规范要求，结合施工便利性确定安装顺序：由下而上（即先下三角区、再桥面系、后上三角区的顺序）、对称安装。
2
下三角空间杆件安装定位
采用ME A4300/50+300t龙门吊吊装，空间多点测量定位、复核。设计足够强度与刚度的安装支架，并将整个安装支架连接形成整体，并合理布置，起到支撑和临时固定作用。
〖2〗边跨大节段钢桁梁卸船施工
1
卸船工艺选择
本项目根据地理位置环境，采用我公司成熟的滑移卸船施工工艺。
2
滑移轨道对接
轨道顶面高程应根据钢箱梁运输船在满载和空载状态下船舷至水面的高度为参照来确定，确保钢箱梁卸船轨道对接高程相差最小。
3
船体抗倾覆
运输驳船采用抛锚形式运输船只具备有四锚定位能力。桥址江心处流速大、水又深，自航驳自身体积较大，抛锚难度很大，需要抛锚艇协助；当自航驳进入业主指定作业区域后，根据吊装单位所指定的吊点，选定一处下锚后，再由抛锚艇第二下锚处进行下锚，依次抛第三个锚、第四个锚。
3
大临设施的抗台
编制大型临时设施抗风、抗台专项施工方案，聘请专家对该项施工方案进行评审，同时增设地锚与制动基础以满足抗风要求。
〖4〗中跨钢桁梁采用650t桁上吊机安装技术
4.1 重难点一：运输船舶定位
1
甬江水流速度较大，如何进行抛锚并且实现精确定位。
根据甬江两岸实际情况，北侧在江岸上下游各100处设锚；南侧在滩涂区靠江堤附近上下游各 100处设锚，江中则利用船舶首尾自身锚钩就地抛锚。
采用有限元分析钢桁梁安装成桥过程，对内力及应力较大的特征部位安装应力监测元件实时跟踪监测。并通过监测数据必要时调整施工荷载。
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钢桁梁支架法施工7.1.1 工艺概述 7 钢桁梁在桥孔搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地 墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行 快速施工。
7.1.2 作业容 包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
7.1.3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规》（T B10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4 工艺流程图7.1.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1．技术准备工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1） 钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2） 桥址和桥头的地形、地质图。
3） 桥址水文、气象资料。
4） 桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应提供下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等； ③钢梁杆件(包括支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验合格证及制造过程中变更设计的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
6）杆件拼装顺序图。
7）钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
8）高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
1）施工组织设计主要包括工程概况、施工准备、施工方案的选择、施工进度计划、各项资源(工、料、机)需用量及进场计划、资金供应计划、施工平面设计、施工管理机构及劳动组织、质量管理与质量控制的组织保证措施、安全施工组织保证措施、文明施工和环境保护的措施等容。
2)施工结构设计和计算主要容包括:①架梁布置总图(显示辅助结构与梁部结构的关系、架设方法、设备安排及主要工程项目等)；②架梁辅助结构设计，含膺架、钢梁杆件提升站、塔架、墩旁托架等结构，拼装钢梁脚手架，支点纵横移设施、人行道、运输道、下河码头及其他必要的设施；③架梁过程中主桁结构的稳定性、杆件安装应力、挠度曲线、支点反力和施工荷载的计算确定；④钢梁安装中的临时结构计算，应符合《铁路桥梁钢结构设计规》(T B10002.2 –2005)的有关规定。
同时应考虑风力影响，基本风压值按施工期当地历年同期发生的最大风速计算，且不应小于500Pa。
2．施工场地（1）施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。
场地位置宜尽量靠近桥位，以减少钢梁杆件吊装搬运工作。
场地应有足够面积，以容纳各种施工机械、临时设施、材料库、试验室、杆件存放、预拼场、交通线路、电机房(或配电房)、空压机房、喷砂或喷丸场(棚)、油漆房(棚)等。
（2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。
杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。
（3）预拼场应设置拼装台座，场除运输线路及起吊机械外，还需设有供预拼作业、高栓作业用的供电及供水的管线路，并宜设有矫形机具设备。
3．墩顶设施布置（1）纵横移设施:由滑道垫梁、不锈钢板或MGE 板和水平千斤顶组成。
滑道垫梁根据反力大小，采用工字钢组焊，并在两端加焊水平千斤顶反力座。
表面应加工平整清洁。
所需顶力可按支点反力的5%～10%估算。
（2）临时支座临时支座除需具备足够的强度和稳定性外，还应具备互相转换和顶面能随钢梁下挠而稍许转动的性能，应经设计计算确定。
（3）墩顶布置的要求1)支承垫石顶面钢梁支座围，应先凿毛凿平。
2)墩顶布置的型钢束(包括膺架)、钢垫块、聚四氟乙烯板和千斤顶等的规格、数量和安放位置应严格按照设计要求办理。
3)新制的型钢束上、下顶面应平整。
钢垫块等应预先检查、除去污物，保证接触平整，不符合要求者不得使用。
4)钢梁底、千斤顶、钢垫块之间接触面均应垫一层石棉板，墩顶钢垫块应设置临时支撑，防止碰撞坠落。
4．材料的试验和储存（1）根据工程施工特点和检测要求，建立钢梁试验室并配备必要的试验仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对钢桁梁杆件按有关规定进行试验，并作好详细的试验记录。
（2）根据施工进度和原材料进场计划组织钢桁梁杆件、节点板、等物资的进场。
（3）根据杆件的特点划分不同功能区域的钢桁梁存放场地，存放场设置良好的排水设施，以防 钢桁梁杆件锈蚀。
二、施工测量 施工前按照设计图标准进行施工平面控制网、高程控制网的复测，并根据施工需要对施工控制网进行加密和布测，加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足近岸桥墩 的施工放样需要。
采用 GPS 静态相对定位法进行平面控制网的复测，对向双侧回三角高程观测法进行跨河水准测量， 按设计要求的跨河水准的主要技术要求进行跨河水准联测。
为满足施工测量的需要，以首级控制网为依据，利用 GPS 或全站仪，布设局部控制网。
利用首级 水准点，布设局部水准网，平面控制网点应纳入局部水准网中。
平面控制网每季度进行一次复测。
控制网复测结果报监理和业主审核批准后，方可使用。
三、施工支架拼装（1）主要根据水文条件、地形条件、地质条件和设计条件及经济条件决定，一般采用两种形式。
排架布置:即在每个钢梁节点(或大节点)下均设置支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架 上；间隔布置：即隔若干个节点才设置支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。
（2）在支架上拼装钢梁，应考虑支架基础沉陷和支架变形对调整钢梁拱度的影响，并留出调整拱 度和起顶钢梁的设顶位置。
可采用类似悬臂拼装的方法，逐节向前安装，前节在悬空状态下拼装成稳 定的三角形，随即上足冲钉与高强度螺栓，然后将前方节点支起。
支架支点应按相应反力设计。
四、钢梁进场验收及存放、预拼1．杆件的进场验收图 7.1.5-1 拼装支架 钢梁杆件进场后，应按设计文件及相关规对制造厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记 造册，经监理签认后，按规定处理。
主要检查以下项目:（1）钢梁试拼记录。
（2）焊缝检查记录（包括杆（3）由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。
（4）由于搬运过程中造成的杆件油漆或栓群摩擦面的缺损。
（5）漆膜厚度及栓群摩擦面厚度记录。
2．杆件的缺陷处理 杆件缺陷处理一律在出场前进行，杆件运输过程中出现的缺陷由制造厂在工地进行处理： （1）箱形弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼接板间出现间隙，对拼接板的抗疲劳性能影响极大，应在工厂对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当拼装出现摩擦面间隙时，应按《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》的要求处理。
（2）斜杆与整体节点系插入式拼接，应有出厂合格签证，在存放场应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷须在存放场进行处理。
（3）杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整（也可采用热矫正），但矫正作业须经监理批准，并作好记录。
变形严重不能采取工地矫正措施的应返厂处理。
（4）杆件（板）在运输和装卸过程中，将工厂喷（刷）涂油漆碰（磨）坏处，应在存放场及时按工厂原订技术标准补涂上。
如因除锈不当，油漆面露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告监理人员检查签认，以便找制造厂处理。
（5）在预拼板层较多的杆件时，如发现有错孔较大的现象，不宜用大锤猛打冲钉过眼，应先查明原因，再作适当处理。
3．杆件存放（1）杆件堆放场地应平整稳固，道路畅通，排水良好。
（2）杆件必须分类存放，并按拼装先后顺序堆放。
（3）所有杆件存放在存梁台座上并保持杆件底与地面留有25cm 以上的净空。
（4）杆件支点应设于在自重作用下杆件不致产生永久变形处，同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块应在同一垂直线上，斜杆叠放不宜超过三层，平联或横联杆件最多不得超过五层。
（5）放置主桁弦杆和斜杆时应将其主桁面的板竖立，放置横梁时应将腹板竖立，多片排列时，应设置支撑，用螺栓或冲钉将各杆件彼此联结。
（6）摩擦面拼接板应竖直存放，两板间应留有缝隙通风。
节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用。
（7）带有整体节点的上、下弦杆不得叠放。
整体节点上弦杆存放场需设置翻身台座来进行翻转，以便于存放。
（8）吊装作业时，应防止碰撞钢桁梁杆件，不得损伤杆件边棱及焊缝，不得油污杆件摩擦面。
（9）为防止整体节点杆件在装卸、倒运、翻身过程中，因操作不当引起杆件的变形，必须设计专门吊具，制订详细操作细则，严格执行。
（10）工厂应在工地派驻代表，以便及时与各相关单位进行沟通和处理。
4．杆件管理（1）钢梁杆件的清点、发放工作应设置专人进行管理，杆件进入存放场后要逐一清点记帐，及时核对钢桁梁制造厂的杆件发货单。
当杆件数量、编号与发货单不符时，应及时与制造厂联系核实。
（2）对零散小杆件以及抗滑移试验板等应放在专门位置存放，防止丢失。
（3）单件重量不大于50kg 的零散杆件应及时存入小杆件存放场，分类堆放整齐并挂牌，登记造册，建立健全的领用制度，对单件重量大于 50kg 的零散杆件应分类堆放整齐，以便选用。
5．钢桁梁杆件预拼（1）预拼注意事项①按照预拼图进行单元组拼，认真阅读图纸和设计变更通知单，清查杆件编号和数量，预拼中应注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，分清弦杆拼接板的上下方，分清左右，避免用错。
对上下弦与斜杆构成不同交角的钢桁梁杆件，要复查杆件上的方位标记是否正确，缺少标记的要补充。
②拼装冲钉的公称直径宜小于设计孔径 0.2mm，且应与制造厂试拼中钉孔重合率相适应。
冲钉选用35 号碳素结构钢或相当于同等硬度的钢号制作，并经过热处理后使用。
冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。
③待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置，便于捆扎千斤绳。
同时也应在节点板和拼接板位置标出桥上安装的螺栓长度、数量、拼装方向，但标识线不得侵入高强度螺栓垫圈围。
④构件拼装前，应除去毛刺、飞边、焊接飞溅物，并用细铜丝刷、干净棉丝除去栓接板面和栓孔的脏物。