预应力混凝土斜吊杆系杆拱桥结构设计概要
双线铁路1-68 m系杆拱的设计
双线铁路1-68 m系杆拱的设计杜砚江【摘要】系杆拱又称为简支梁拱组合体系,具有跨度大、结构轻、美观性、经济性、实用性等特点,近年来在铁路建设中有了较大的发展.故从双线铁路系杆拱的设计、设计标准、设计参数、结构构造、结构计算施工步骤等进行了详细的介绍.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2013(033)002【总页数】4页(P120-122,125)【关键词】系杆拱桥;系杆拱;简直梁组合体系;无推力【作者】杜砚江【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U448.22+5系杆拱又称为简支梁拱组合体系。
该体系有效地将梁和拱两种结构组合起来，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用，不仅能达到节省材料的目的，而且通过在系梁内施加预应力，抵消拱肋推力，使桥墩(台)无需承受推力。
同时又由于下承式梁拱组合体系结构大大降低了梁体建筑结构高度，因此具有跨度大、结构轻、美观性、经济性、实用性等特点，在城市区域、受跨越高度限制区域被广泛采用。
但是由于系杆拱结构具有结构设计复杂，施工难度大，施工工艺要求高等特点，其结构还亟待在实践中不断探讨和完善。
本文以某枢纽扩能改造工程中坝大桥为例，对速度160 km/h双线铁路系杆拱的设计标准、设计参数、结构构造、结构计算分析、施工步骤进行了简单的介绍。
1 工程概况某枢纽中坝大桥位于中低山剥蚀、溶蚀地貌，河谷深切，呈“V”形，曲折蜿蜒，高程1120～1300 m，相对高差100～200 m，设计流量Q1/100=85 m3/s，随季节变化大。
河谷两侧植被茂密，以灌木为主，缓坡处多垦为耕地，陡壁处基岩大面积出露，有便道相通，交通条件较好。
主桥斜跨既有双线电气化铁路，斜交角度约36°(图1、图2)。
线路小里程端为中坝滑坡，既有铁路位于滑坡体下部以路堑通过。
1977年施工开挖后曾发生多次工程滑坡及坍滑，最后以在路堑左侧设置了10根抗滑桩及重力式抗滑挡墙进行治理得以稳定。
系杆拱桥专项施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部400.6.1、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。
其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。
拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。
每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。
每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。
400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案400.6.2.1、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。
400.6.2.2、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。
400.6.2.3、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。
底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
系杆拱桥计算书
目录一、阐明........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1 重要技术规范.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2构造简述....................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 材料参数..................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 设计荷载...................................................................... 错误!未定义书签。
1.5 荷载组合..................................................................... 错误!未定义书签。
1.6 计算施工阶段划分...................................................... 错误!未定义书签。
1.7 有限元模型阐明.......................................................... 错误!未定义书签。
二、重要施工过程计算成果........................................................ 错误!未定义书签。
2.1 张拉横梁第一批预应力张拉工况.............................. 错误!未定义书签。
系杆拱桥梁计算书
桥梁70m系杆拱结构计算书一、工程概况(1)桥梁主桥上部采用71.8m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，计算跨径L=70m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14m。
拱肋采用等截面“I”字型截面，拱肋高1.4m，宽1.0 m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.6 m，宽1.0 m；每片拱片设间距为5m的吊杆13根，吊杆采用带PES护层的平行钢丝成品索；端横梁高度为 1.4m～1.449m，内横梁高度为 1.3m～1.349m，桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化形成。
(2)吊杆采用两次张拉，张拉控制力和张拉顺序见《主跨上部结构施工顺序图》。
(3)主桥下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。
柱距7.5米，截面为1.6米圆柱，每墩基础采用8根直径为Φ1.2米的钻孔灌注桩。
二、设计技术标准1．设计荷载：人群荷载3.5KN/m22．桥面宽度：0.3m（护栏）+ 5.9m（行车道）+0.3m（护栏）＝6.5m3．通航净空：45×5m，最高通航水位为10.458m4．纵坡竖曲线：纵坡2.5％，竖曲线半径为1000m5．设计地震烈度：6度，按7度设防，设计基本地震加速度值0.05g。
二、设计主要材料1.混凝土：主桥拱肋、主桥系杆、横梁为C50混凝土，预应力空心板为C50混凝土，行车道板、风撑、桥面现浇整体化混凝土为C40混凝土，墩帽、墩身、台帽、台身、承台、背墙、挡块、护栏、桥头搭板等为C30混凝土，钻孔灌注桩为C25混凝土，桥面铺装为砼混凝土。
2.预应力钢绞线：应符合ASTM A416－02a的规定。
单根钢绞线直径φS15.2mm，面积Ay＝140mm2，钢绞线标准强度fpk =1860MPa，弹性模量EP=1.95×105MPa。
3.吊杆材料：吊杆采用带PES护层的平行钢丝成品索，规格为φ7-37，fpk =1670MPa，锚具采用冷铸镦头锚。
4.普通钢筋：采用符合GB 13013-1991和GB1499-98国家标准的R235钢筋和HRB335钢筋。
预应力混凝土系杆拱桥设计与施工
摘
要 ： 杆 拱 桥 是 无 推 力 简支 梁 拱 组 合 式 桥 梁 ， 应 力 混 凝 土 系 杆 拱 桥 在 公 路 及 城 市 道 路 中 应 用 较 为 广 泛 。 文 章介 绍 了 六 平 申 系 预
线 大 桥 主 桥 预应 力混 凝 土 系杆 拱 桥 的构 造 设 计 、 内力 分 析 方 法 ， 以及 少 支 架 施 工 方 案 。 关 ｔ 词 ： 应 力 混 凝 土 系杆 拱桥 ； 计 ； 工 预 设 施
上， 活载按 ＭＡＤ Ｓ中车道 荷载 计 及 。通 过计 算 得 出 Ｉ 在拱 架结 构平 面 内 ， 平 面杆 系分 析 与空间分 析结 果 按
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１ ３ 吊杆 及 横 梁 设 计 ．
果非 常 吻合 。另 外采 用 ＭＡＤ Ｓ Ｃ ＶＩ Ｉ Ｉ Ｌ程 序 进 行 了 空 间分析 ， 将拱 肋 、 系梁 、 吊杆及 横梁 离散 为三 维梁单 元（ 吊杆 为索单 元 ） 桥 面 系作为 均布 荷载 作用 在横 梁 ，
批准 ， 确定 主桥 采 用 一跨 ６ ． ｔ ５ ８ｒ 预应 力 混 凝 土系 杆 ｆ 拱 。该 方案 系杆 的高度 仅 为 １ ８ｍ， 小 于 同 等跨 度 ． 远 的预 应力混 凝 土连续 梁 的建筑 高度 ； 了减 少后期 养 为 护费用 ， 且本 桥处 在 郊 区 ， 决 钢 管混 凝 土 系 杆 拱 桥 否 方 案 而采用 预应 力混凝 土 系杆拱 桥 方案 ； 为使 引桥 结
圈 １ 主 桥 全 貌
态复杂， 一般 在 局部 尚应 适 当加 大 尺 寸 ， 计 时 系 梁 设
在 距 支承线 ２ ５ｍ 处 开 始 局 部 加 高 ， ． 即在 拱 脚 处 形
１ 上部 结 构
系杆拱 桥是无 推力 简 支梁拱 组合 式桥 梁 ， 常采 用 刚拱 刚梁组合 体 系 ｒ 即 Ｅ 肋 肋／ 系 系 ， 拱 Ｅ 粱Ｉ粱＝１ １ ０ ／ ０
系杆拱桥系杆预应力施工控制要点
预应 力筋 张拉 的施 工控 制
锚具的选择 构件的混凝土强度 安全作业 模板与支架的检查 张拉顺序 张拉程序 张拉力控制 预应力筋张拉力的校核 滑丝、断丝的预防和处理 力筋回缩产生预应力损失的补偿 锚固区发生裂纹、锚垫板回缩及锚垫板损坏的处理
一般 一般
最美 最美
最稳 最稳
通航或立 转体或无 交场合 支架
通航或立 转体或无 交场合 支架
下承式
连续梁型 简支梁型
一般 最经济
一般 一般
很好 较差
通航或立 转体或无 交场合 支架
通航或立 无支架施
交场合
工
系杆拱桥简介
• 其他分类：
根据拱肋和系杆相对刚度不同：
1、柔性系杆刚性拱（拱、梁刚度比为80— 800）
材料施工控制
• 预应力材料旳临时防护
预应力材料进场后到张拉后压浆前必须做好 预应力材料旳临时防护工作，并定时对材料旳临 时防护进行检验，防止预应力材料生锈或损伤。
设备施工控制
• 张拉机具设备数量应能满足施工进度计划和对
称张拉旳需要。
– 《公路桥涵施工技术规范》 第 1174条“曲线预应 力钢材或长度>25m旳直线预应力钢材…… 应在两 端同步张拉” 。
– 但吊杆，尤其是柔性系杆拱桥中旳吊杆，不宜使用夹片锚。
预应力筋张拉旳施工控制
• 构件旳混凝土强度
– 张拉时构件旳混凝土强度应符合设计要求或施工规范 要求。一般以到达设计强度旳100%为宜，如设计没要 求时，构件混凝土强度不低于设计强度旳75%。
• 安全作业
– 检验安全作业采用旳措施是否到位。 – 张拉操作人员安全交底工作必须进行。 – 人员旳防护必须齐备。 – 张拉端旳防护网安设到位。
系杆拱桥施工工艺的设计说明
系杆拱桥施工工艺•简介：中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。
本文介绍了该拱桥的施工工艺。
•关键字：中孔刚性系杆拱，跨径，矢高，跨比，拱轴线，施工工艺一、工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/ 6，拱轴线为二次抛物线型。
系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。
二、中孔主要施工步骤及主要技术措施㈠、施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。
1、支架基础处理：a、系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋。
b、横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩。
2、支架搭设：根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18C M间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。
系杆拱张拉方案分解
东庄大桥系杆拱采用 70m 单跨预应力混凝土系杆拱，每一系杆内布设 12 束钢绞线，采用 8Φ s 15.2mm，钢束锚下张拉控制应力为0.72f =1339.2MPa。
pk每根横梁内布设 4 束 6Φ s15.2mm 钢绞线，每根横梁内布设 4 束 6 Φ s 15.2mm 钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75f =1395MPa。
pk主桥吊杆采用 PESM7-37 拱桥专用吊杆，减震器、防水罩、球面支座等均为配套产品。
吊杆高强钢丝标准强度为 1670MPa，吊杆张拉顺序及张拉力详见下表。
吊杆号1、12 2、11 3、10 4、9 5、8 6、7 初张拉力(KN) 250 250 250 250 250 250 二次张拉力(KN) 400 500 500 500 500 500 张拉顺序 6 3 5 2 4 11、《锡北线剩余段航道整治工程东庄大桥施工图》；2、《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2022)3、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004)1、根据设计要求，系杆拱主桥 3、6、7、10 号中横梁采用预制吊装，湿接头浇筑后待混凝土强度达到90%以上且龄期不小于 7 天方可进行张拉作业。
先张拉上述中横梁第一批钢束 N1，N4 以及端横梁全部钢束，钢束锚下张拉控制应力 0.75f 。
张拉伸长量 N1、N2 为pk7.3cm，N3、N4 为 7.2cm。
2、对称张拉系杆第一批预应力钢束 N5~N8。
3、架设吊杆并进行初张拉，吊杆编号自左向右挨次为 1~12 号，吊杆索张拉顺序为6#→7#、4#→9#、2#→11#、5#→8#、3#→10#、1#→12#。
4、安装其余中横梁，并张拉其第一批钢束 N1、N4。
5、对称张拉系杆第二批预应力钢束 N1、N4、N9、N12。
6、对称张拉系杆第三批预应力钢束 N2、N3、N10、N11。
7、对吊杆索进行二次张拉，张拉顺序同初张拉顺序。
系杆、吊杆施工组织设计解析
四川资阳市沱江三桥系杆、吊杆安装工程施工组织设计编制：廖德鸿复核：沈飞校核：批准：柳州欧维姆工程有限公司2012年5月19日目录一、工程概况二、编制依据三、主桥总体施工步骤四、施工工艺流程1.系杆施工工艺流程2.吊杆施工工艺流程五、施工质量控制六、施工进度计划七、施工组织管理机构八、施工主要机具九、施工安全保证措施一、工程概况四川资阳市沱江三桥为中承飞燕式提篮拱桥，主桥分为60＋180＋60m三跨，桥面全宽为双向二车道外加人行道。
主跨拱肋采用钢管砼拱空间桁架结构，跨中肋间中距20.1 m。
主孔拱肋为等截面，主拱墩顶间的跨度为180米，每片拱布置6根水平系杆，一共12根系杆，均采用环氧全喷涂装高强低松弛钢绞线，外包双层HDPE护套成品索；规格为=1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa；系杆锚具采用可换索式钢55фS15.20,极限强度R by绞线系杆锚具，规格为OVMXGK15A-55。
边拱肋是为系杆提供锚固端，从而平衡主拱推力而设置。
系杆从主拱肋外侧及拱肋两弦管内通过，两端锚固于边拱端横梁上。
全桥共设置单吊杆27对，共54根，吊杆为OVM.GJ钢绞线挤压拉索，由31фS15.20无粘结环氧全喷涂装高强低松弛钢绞线缠包热挤HDPE组成，拱肋上端锚具为OVM.GJ15B-31张拉端锚具，下端为OVM.GJ15D-31铰接锚具。
图1 桥梁概况图二、编制依据1、《资阳市沱江三桥初步设计》, 四川西南交大土木工程设计有限公司；2、《资阳市沱江三桥施工图设计》，四川西南交大土木工程设计有限公司；3、《公路桥涵施工技术规范》，（JTG/T F50-2011）4、《OVM.GJ钢绞线整束挤压拉索体系》，（OVM技术、资料档案）5、《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》，（JT/T6-94）三、主桥总体施工步骤主桥采用“先拱后梁”的施工方法，主要施工步骤如下：1、利用施工平台和已浇筑好的承台、交界墩、拱座架设临时支承，在满堂支架上进行主桥边拱拱肋，边拱立柱，边拱横梁，主拱立柱横梁的施工；2、分节段吊装主跨拱肋，并同时拉好八字抗风索，安装主拱风撑及肋间横梁劲性骨架，主拱拱肋临时铰封铰，浇注拱座封铰砼；3、灌注主拱拱肋混凝土；4、安装系杆并第一次张拉拆除支架及钢管桩；5、现浇边跨立柱及横梁，同时安装主拱吊杆及横梁，第二次张拉系杆；6、边跨立柱横梁和主拱吊杆及横梁吊装完成，同时张拉吊杆和系杆；7、吊装桥面板完成后，吊杆和系杆调索；8、二期恒载施工，张拉吊杆和系杆到设计最终索力。
预应力混凝土系杆拱桥的设计与施工(3)
，
此 时 可采取 简 易 风撑 即能满 足 稳定 性 要 求 。简易
２ ３左 右 ， 般 稳 定 系数 达 到 ５ 已基 本 上 能 满 足使 用 ～ 一 ， 要 求 。 因此 ， 中小 跨 径 的 风撑 设 计 中可 采 用 简 易风 在
风 撑 设 计 ． 间采 取 直 杆 形 式 ． 个 端 门架 即在 第 一 中 二
斗Ｕ
横 向几 乎 不 变形 。使 吊杆倾 斜 ， 的水 平 分 力 提供 了 它
拱肋 的扶正 力形 成拱 肋 空 间稳 定分 析 的非保 向力 。对 于 系 杆 拱 桥 从 理 论 上 分 析 非 保 向力 可 提 高 稳 定 系数
稳 定 性 及 吊杆 锚 箱 的 削 弱影 响 ，拱 肋 宽 度 可 取 ｂ ≥
设 计经 验 ， 肋 高 度 取 ｈ ＝ 拱
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， 强 度方 面是 可 以满 从
足 ，但 桥梁 振 动较 大 ，为 了提高 拱 肋 刚度 ，宜 取 ｈ ＝ 拱肋 横 移 ． 端 由于 具有 强 大 侧 向刚 度 的 桥 面结 构 的 下
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，
则 强度 已不 再是 控制 因素 了 。同时考 虑侧 向空 间
择， 一般 应 选择 矩 形 截 面 ， 虑 到便 于 泵 送混 凝 土 ． 考 以
及 外 形 美 观 等 ， 采 取 带 圆角 的矩 形 截 面 ， 圆 端 形 可 或
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１条钢板１０ ０ ０ ０ ×１
截 面 ； 从 横 断 面 形 状 对 稳 定 性 影 响 ． 满 足 几 何 不 再 即 变 形 的要 求 ． 及 加 强 钢 管 与 ｝ 凝 土 的 连 系 ， 面 内 以 昆 截
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系杆拱桥系杆、吊杆设计寿命及相关问题
拱桥吊杆、系杆的使用寿命及相关问题钟启宾摘要：吸取以往工程的教训、经验，依据当前科技水平和生产能力，提出对柔性系杆拱桥系杆、吊杆结构、类型的设计、选型原则、养护和防腐的建议。
关键词：柔性系杆拱桥系杆吊杆腐蚀选型原则可更换防腐1前言：1986年以来，由于我国逐步形成了镦头锚、群锚体系的科研与生产能力，柔性系杆拱桥广泛兴建。
尤其是近十年来钢管混凝土拱桥的设计与施工技术的迅速发展，使这种桥式更加广泛地被采用。
目前，我国的丫髻沙桥是世界最大跨度的中承式钢管混凝土系杆拱桥（76+360+76m），上海卢浦大桥创造了跨度550m中承提篮式钢箱系杆拱的世界纪录。
系杆拱桥的系杆、吊杆是平衡拱肋水平推力和把中横梁、桥面系的恒载与活载传递到拱肋的关键受力构件，它的使用寿命关系到拱桥的整体寿命和安全。
非常令人不安的是，有些拱桥（含其他拉索体系桥梁）建成仅仅几年、十几年就因拉索体系的破损、腐蚀而被迫换索，甚至发生事故。
2以往的教训由于科学技术和工业水平发展的进程制约着人们对金属、非金属材料腐蚀机理（氢脆、应力腐蚀、腐蚀疲劳等）的认识和防腐意识的深化及防腐措施的有效增强。
直至今天这些认识、意识和措施还在不断深化、完善和发展；许多材料、工艺技术和方法还有待环境和时间的考验。
面对这些问题，业主和设计院起主导作用，直接相关单位是监理、材料生产厂家、施工单位、养护维修单位。
多少年来，腐蚀造成桥梁损坏和事故的教训是极其深刻和惨痛的！2.1国外美国帕斯克.肯涅威科桥仅通车7年即被迫换索；纽约威廉斯堡桥从1903年建成后，在1921、1924、1963年都对488m主缆和锚缆进行过全面修补，到1992年还进行长达两年的更加彻底的防腐维护；德国汉堡科尔布兰特斜拉桥仅通车几年即因斜缆严重腐蚀而全部更换，其费用相当于建桥总价的一半！韩国汉城大桥（钢梁）1995年因严重锈蚀而突然倒塌；英国1985年一座体内预应力桥梁的突然倒塌致使英国运输部在1992年颁布的一份备忘录中指出：在新标准颁布以前，不得再采用管道压浆的后张预应力混凝土桥梁。
钢管混凝土系杆拱桥预应力技术及结构分析测试研究
图 2 应力测试断面的位置
4. 2. 2 测试的施工状态 进行测试分析的主要施工状态有: ①在有支架状
态, 张拉端横梁预应力及系梁第 1 批预应力; ②在有支 架状态, 拱肋钢管中混凝土灌注; ③在有支架状态, 张拉 系梁第 2 批预应力, 张拉吊杆; ④初脱架状态; ⑤张拉系 梁第 3 批预应力; ⑥浇注桥面层混凝土; ⑦竣工。 4. 2. 3 对系梁混凝土应力测试结果的分析
该桥由南京市政设计院设计。东南大学预应力工程 研究所与南京铁路分局第一工程公司, 结合 12、13 号墩 间的桥跨结构施工, 联合开展了施工过程中的测试、预 应力施工工艺以及系杆拱桥受力特征的研究。 目的在 于: ①根据设计程序及规范要求, 以及桥梁的实际施工 状况, 建立相应的空间结构计算模型, 进行结构受力及 变形分析, 以便对施工过程中结构的安全度进行控制与 评估; ②通过现场量测系梁的内力及位移, 综合理论分 析结果, 对施工过程中桥梁的实际工作状况作出评价; ③优化施工方案, 使所制定的施工技术方案, 建立在科 学分析的基础上, 确保工程的安全与质量; ④对桥梁竣 工状态有一个较为符合真实施工实际的力学分析结果, 有助于深化对系杆拱桥结构力学特征的认识, 对设计、
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2. 2. 3 吊杆的张拉 按设计要求, 对吊杆分两阶段张拉至最终目标值。
在张拉作业中, 每次张拉 4 根吊杆, 以保持在桥跨结构 上的前后左右对称, 即每次张拉对称于跨中的 2 个横梁 端部的吊杆, 将同一横梁端部 2 根吊杆上的千斤顶同时 连接在 1 台油泵上, 使 4 个张拉点处的千斤顶同步加载 至计算油压。
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桥梁建设 1999 年第 3 期
斜靠式系杆拱桥设计与施工要点
文章编号：1673 -6052(2017)03 -0030 -05 DOI：10.15996/ki.bfjt.2017.03.009斜靠式系杆拱桥设计与施工要点孙林林(苏交科集团股份有限公司南京市210017)摘要：以实际工程为背景，利用M idas软件建立有限元模型，对斜靠式系杆拱桥进行了静力分析和稳定分 析。
结果表明:斜靠式系杆拱桥在成桥阶段、运营阶段静力验算满足规范要求，结构整体稳定性满足规范要求。
最 后，对斜靠式系杆拱桥主要施工工艺作了介绍。
关键词：斜靠式系杆拱;静力分析;稳定性分析;M idas软件;施工要点中图分类号：U448. 22 +5 文献标识码：B随着社会的进步，人们对桥梁的景观要求越来 越高，斜靠式系杆拱桥是集交通与景观于一体的城 市新型桥梁，以其结构新颖、造型美观而深得市民的青睐⑴。
本文介绍了一座斜靠式系杆拱桥，通过对该桥 施工阶段、成桥状态以及运营状态的静力计算和稳 定计算，验证该设计方案的合理性及安全性;本文介 绍了斜靠式系杆拱桥的施工要点，其成果可为同类 桥型设计、施工提供参考。
1结构设计主桥上部采用斜靠拱式系杆拱结构，主桥跨径 为108m，验算跨径为106m，桥梁总宽42 ~52m。
主桥为主、斜拱水平力自平衡体系，主拱肋及斜 拱肋均采用全焊矩形钢箱结构，主拱拱圈采用二次 拋物线，验算跨径为106m，矢高为23m，矢跨比为 1/4. 6。
主拱圈采用2050mm X 2000mm正方形截面，顶底板厚度28 ~ 32mm，腹板厚度28 ~ 32mm，拱圈 内部每边设置4道I型纵向加劲肋。
斜拱拱圈采用二次抛物线，平面内验算跨径为 l〇6m,斜面内矢高为23. 325m，矢跨比为1/4. 56。
主、斜拱在竖直面内夹角为19.41°，斜拱轴线比主 拱轴线低lm。
斜拱圈采用1450mm x1450mm矩形 截面，顶底板厚20 ~ 24mm，腹板厚度20 ~ 24mm，拱 圈内部每边各设置2道I型纵向加劲肋。
下承式无推力斜靠式系杆拱桥设计
Ｂｒ ｅ Ｅｎ ｎ ｒｎｇ ｉ ｄｇ ｇｉ ｅｅ ｉ
预 应力 混凝 土结 构 ， 混凝 土标 号 Ｃ ０ 截 面形 式为 实体 处 ， 固结 节 点 ， 有 限元模 型见 图 ８ ５， 为 其 。 截 面 ， １ 高 １ 。每 个 拉杆 内设 ４束 １ ￣ １ ．０ 宽 ｍ， ． Ｉ ５ｎ ５ 。 ２ ５ 钢束 ， 端张 拉 ， 两 一次 张拉 到位 。
拱脚 截 面 内侧 下缘 ， 值 为 １ ８ＭＰ ； 数 ２ ａ
３ 稳定拱拱脚处外侧 下缘 出现 １． ＭＰ ） ８６ ａ的拉应力 。 经 过 计算 分 析 ， 桥 运 营 阶段 钢 结 构及 预 应 力 混 全 凝 土 结构 均满 足规 范相 关条 款 。
２ ２ 整体 稳定 性分 析 ．
主拱拱 脚节点 位于端横梁 （ 带牛腿单箱 单室截 面 ） 、
端 横 梁悬 臂 （ 形 截 面 ） 系梁 （ 形 截 面 ） 主拱 交 汇 矩 、 矩 、
钢 拱 与 混 凝 土 拱 脚 接 头 是 该 桥 最 重 要 的部 位 之
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２ １．第３ ５ ） ２ 卷 辛荭投 川 Ｔ ４ ０１ ． 期（ 竹 第 ９ ￣ Ｅ ７
图 ８ 主 拱 拱脚 有 限元 模 型
图 ７ 拉 杆
有 限元 分析 结果 表 明 ， 除边界 、 座及 预应 力锚 点 支 处 出现应力 集 中外 ， 拱脚 节 点 内部应 力不 大 ， 大 主拉 最
１ ３ ６ 桥 面板 ．．
． ａ 最大 主压 应力 为 ３ＭＰ ， 图 ９ １ 。 ２ ａ见 、０ 现浇 桥 面板 连 续 布置 于 预 制小 纵 梁 上 ， 成 Ｔ型 应 力 为 ０ ５ＭＰ ， 形
２பைடு நூலகம்４ 钢 拱 与混 凝土 拱脚 连接 处 受力分 析 ．
斜靠式系杆拱桥设计与施工要点
斜靠式系杆拱桥设计与施工要点一、设计要点：1.选择合适的拱形曲线和系杆位置：斜靠式系杆拱桥主拱的形状和曲线是决定拱桥结构稳定性和美观性的关键因素，应根据具体条件选择合适的拱形曲线。
系杆位置应合理确定，以保证系杆的施力满足设计要求，同时不影响桥面通行和美观。
2.考虑拱桥整体受力和变形：在设计中要充分考虑拱桥的整体受力和变形情况，采用合理的材料和断面尺寸，以满足拱桥的稳定性和使用要求。
3.考虑拱桥的抗震性能：拱桥是一种大跨度结构，地震是其主要的外荷载之一，在设计中应考虑拱桥的抗震性能，采取适当的抗震措施。
4.水流和风荷载的考虑：拱桥通常是跨越江河或河流，水流和风荷载对拱桥的影响较大，应在设计中充分考虑这些因素，采取相应的防护措施。
二、施工要点：1.拱桥基础的施工：拱桥基础是支撑整个拱桥结构的关键部分，施工中应保证基础的质量和稳定性。
选择合适的桩基类型和施工方法，保证桩基的承载力和稳定性。
2.主拱的浇筑和施工：主拱浇筑是整个拱桥施工的重要环节，应保证主拱的曲线和尺寸的准确性。
控制混凝土的浇注质量和温度控制，避免混凝土的裂缝和变形。
3.系杆的安装和施工：系杆的施工是斜靠式系杆拱桥的关键，应按照设计要求准确安装系杆，保证系杆的张力和角度满足设计要求。
在施工过程中要进行系杆的定位和张拉试验，确保系杆的质量和可靠性。
4.桥面和人行道的施工：桥面和人行道的施工是拱桥完工的最后环节，应根据设计要求和使用功能选择适当的材料和施工方法，保证桥面的平整度和防滑性能。
总之，斜靠式系杆拱桥设计和施工是一个复杂的过程，需要充分考虑桥梁的结构稳定性、美观性和使用要求。
在设计和施工中，应严格按照规范和要求进行，保证拱桥的质量和安全性。
预应力混凝土斜吊杆系杆拱桥结构设计概要
预应力混凝土斜吊杆系杆拱桥结构设计概要
刘钊;王文清
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】1998(000)001
【摘要】介绍一座预应力混凝土斜吊杆系杆拱桥的结构设计与计算方法，并对竖吊杆和斜吊杆二种不同形式的系杆拱桥的动力学特征进行了初步探讨。
表明斜吊杆系杆拱桥是一种值得重视的桥型。
【总页数】2页(P31-32)
【作者】刘钊;王文清
【作者单位】合肥铁道部第四工程局;合肥铁道部第四工程局
【正文语种】中文
【中图分类】U448.225
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