动车组列车概述知识讲稿
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铁道概论第5讲 动车组
德国西门子
8辆 2(2M+1T)+2T 380 200 557 8000 16 500 350 380 H型无摇枕转臂式定 位空气弹簧 ≤15
法国阿尔斯通
8辆 (3M+1T)+(2M+2T) 451 211.5 622 5500 10 550 200 250 二系空气弹簧 摇枕转向架 ≤17 ≤2000
转向架类型
转向架轴重（t） 紧急制动距离（m）
4.1.2 动车组的分类
1．按动力源：内燃动车组、电力动车组 目前国内外所采用的动车组多为电力动车组。 2．按动力配臵形式：动力集中式、动力分散式 动力分散动车组是当今世界铁路动车组，特别是高速动车组技术发展 的方向。 3．按照车辆转向架布臵和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向 架）和铰接（转向架）。
§4.2 动车组构成
动车组的基本组成：机械部分和电气部分。
机械部分有：
车体 车辆内部设备 转向架 车辆连接装臵 制动装臵 受流系统 牵引传动系统 列车网络控制系统
电气部分有：
1、车体及车内设备
车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装臵。如司机室、 车门、车窗、座席、行李架、车内电气、照明、供水、通风、 取暖、空调、安全设备、旅客信息服务系统等。
德国是最早制造和运用动车的国家（1903），其动车组技术在 世界上也一直处于领先地位，但其高速动车组投入商业运营相 对较晚（1991） 日本是最早将高速动车组投入商业运营的国家。（1910），也 是最早修建高速铁路的国家（1964）。 法国也是制造和运用动车组较早的国家，它的高速电动车组 TGV速度连续刷新世界纪录，2007.4.3再创574.8km/h速度记 录。
动车组概论动车组简介
• CRH5(长客)动车组。以SM3型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份 公司在国内制造生产。
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
2023/10/20
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
2023/10/20
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
3
• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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4
2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
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26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
动车组基础知识培训课件
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
中国高速铁路动车组介绍
(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
05
一等 座车
06
07
00
二等 座车
二等 二等 座车 座车
73
87
87
50
56
87
87
73
⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
车 型 种 类
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
中国高速铁路动车组介绍
(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
05
一等 座车
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二等 座车
二等 二等 座车 座车
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⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
动车组车辆概要
动车组车辆概要这些都可以在技校里面都可以学到的知识，例如：甘肃轨道学校；兰州轨道技校，一些有知名的技工学校和技术学校都可以得到很好的学习和实践。
关键词：甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校.一、动车组车辆组成高速客车一般说可以包括动力车和非动力车(拖车)，因为高速客车的动力车一般也有客室，也要运载旅客。
它的客室部分与拖车完全一致。
而拖车则与一般车速的客车—样，从结构组成来看，一般可分为以下六大部分，如图所示。
（一）车体车体是容纳旅客，装载行包、整备品等的部分。
车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。
其中底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。
（二）转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上。
转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置、传动装置等部分组成。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。
（三）制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
制动装置由制动控制系统和制动执行系统组成。
（四）车端连接装置车端连接装置是将车辆与车辆之间互相连接，传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
车端连接装置主要包括车钩缓冲装置、电气连接器和密闭式风档等。
而车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。
（五）车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为上电路系统，辅助电路系统和电子控制电路系统3个部分。
主电路囱牵引电机及与其相关的电气设备和连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力．硝在电气制动时将车辆的动能转换为电制动力,是车辆上的高压、大电流、大功率动力回路。
动车组列车概述
2、按动力配置方式：动力集中式和动力分散式。
五、动车组基本要求 1、动车组应有识别的标记：芦荟、配属局端简
称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、
最高运行速度、制造厂名及日期、定期维修的 日期及处所等标识。 2、动车组应有列车运行安全监控功能。CTCS-2 车载设备。
3、动车组应采用复合制动技术，最少应有两套 制动装置。一般列车制动初速度为200m/s，紧 急制动距离限值为2000m；制动初速度为250m/s， 紧急制动距离限值为3200m。 4、动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得
2、转向架
转向机是置于车体与轨道之间，用来牵引 和引
导车辆沿轨道行驶和传递来自车体及线路的各 种荷载，并缓和作用力（类似于汽车的车轮）。 分为动力转向架和非动力转向架。
3、车辆连接装置
车辆编组形成列车运行必须借助于连接装置。
连接方式分为密实车钩和弹性铰链。密实车钩 可以解挂，弹性铰链只能单元编组。
4、制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必须的装置。 动车组常采用动力知道和摩擦制动。 5、车辆内部设备 车辆背部设备是指服务于乘客的车内固定附属 装置，如坐席、车窗、车门、行李架、旅客信 息服务系统等。
6、牵引传动装置 牵引装置指为列车提供动力的设施。包括接触
网、受电弓、交流器等其他机电设备。
7、辅助供电系统
辅助供电系统指其他服务于ห้องสมุดไป่ตู้客的检点设备，
如通风机、空调系统、取暖系统、照明系统等。
三、动车组特点
动车组具有高速、高效、经济、灵活等特点，
它是除航天技术以外的当代高新技术的集合： 交流传动系统、复合制动系统、高速转向系统、 高强新型材料与结构、密封技术、高速受电弓 技术等。 四、动车组分类 1、牵引动力方式：内燃动车组和电力动车组。
《CRH3型动车组》课件
制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
高铁科普讲座--行驶在中国大地的高速列车
中国现在运营的高速铁路
截至2015年底，中 国高铁运营总里程接 近2万公里，其中有近 9000公里设计时速为 350km/h。
京沪高铁是世界 上一次性开通运营最 长的高铁线路；
京广高铁是世界 上运营里程最长的一 条高铁线路；
……
高铁技术的引进与发展
2004年4月，中国国务院召开会议，专题研究铁路机车 车辆装备有关问题，提出了“引进先进技术、联合设计生产、 打造中国品牌”的基本原则，确立了引进少量原装、部分国 内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。
新CRH2A及新CRH2E型动车组，是由青岛四方机车车辆股 份有限公司分别在CRH2A及CRH2E型动车组基础上，采用全新 研发的新头型的短编统型动车组及长编组卧铺动车组。
CRH3C型动车组
CRH3C型动车组源自西门子Velaro平台，其原型为德国铁 路（DB）ICE 3列车。中国通过“引进、吸收、再创新”的策略， 引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由原中国北车唐山 轨道客车在国内生产实现国产化。
CRH2A型动车组
CRH2A型动车组，是由日本川崎重工基于新干线E2系研制 并生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由青岛四方机车车辆 股份有限公司继续生产的动车组。
CRH2B及CRH2E型动车组
CRH2B及CRH2E型动车组，是由青岛四方机车车辆股份有 限公司在CRH2A型动车组基础上，分别为适应中国铁路运力状 况而研发的长编组动车组和适应中国铁路列车远距离运行的实际 情况而研发的长编组卧铺动车组。
CRH3系列及CRH380B系列、CRH380C系列的西 门子-唐车-长客技术平台；
CRH5系列的阿尔斯通-长客技术平台。
CRH1系列动车组
CRH1系列动车组，是由青岛四方庞巴迪铁 路运输设备有限公司（BST）设计生产的一系列 动车组，主要子型号包括CRH1A、CRH1B、 CRH1E、新CRH1A(CRH1A-NG) 、新 CRH1E(CRH1E-NG) 。
动车组概论(概述) ppt课件
ppt课件
39
日本的100系高速列车，12M＋4T
ppt课件
40
与动力分散配置方式相对应牵引方式还有动力 集中配置方式。如德国的ICE1、ICE2和法国的 TGV。如图所示法国TGV－A。
ppt课件
41
TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋， 交流传动，1990年，试验速度515.3km/h， 第二代
ppt课件
28
6．竖曲线半径
在铁路线路的纵断面上，由于列车在经过相邻 两坡段的变坡点时会产生附加应力和附加加速度。 因此，在设计纵断面时，相邻坡段的坡度代数差 应尽量小些，不得超过允许的最大值。为保证行 车的安全平顺，超过时应竖曲线来连接两个相邻 的坡段。
ppt课件
29
竖曲线半径一般采用圆曲线形的。竖曲线半径 的大小，除应保证列车经过变坡点时车钩不脱钩、 车轮不脱轨外，还应考虑在竖曲线上产生竖向离 心加速度和离心力对旅客舒适的影响。
因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一段 夹直线段。夹直线应尽量长些，特别是反向曲线 时的夹直线更应长些，这对运营是有利的。因为 列车通过反向曲线时，其曲线单位附加阻力比单 个曲线增大，影响运行中列车的稳定与安全。
ppt课件
25
法国高速铁路规定相邻曲线的夹直线最小长度
为：
l夹
v 2
(m)
德国高速铁路的夹直线最小长度按0.4v计算。
ppt课件
35
空气阻力与列车运行速度的平方值成正 比。列车之所以需要很大的牵引功率，就 是因为列车运行速度越高，空气阻力越大。 而这一随运行速度提高而迅速增大的空气 阻力就成为高速列车运行时的成
动车组的动力配置属于动力分散配置方式。这 种牵引方式有两种模式。
动车组概论1概述PPT课件
山形小型 新干线
秋田小型 新干线
九州新干线
JR东日本 JR东日本 JR九州铁路
公司
公司
公司
福岛－新庄 盛冈－秋田
148.6
127.3
博多－ 鹿儿岛 256.8
1982.11.15 1997.10.1
福岛－山形 1992.7.1 山形－新庄 1999.12
新八代－ 鹿儿岛 1997.3.22 2004.3 全线通车 2011.3.12
动力集中配置 动力分散配置
30/59
3. 动力分散动车组主要优点 • 动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。 • 将牵引动力设备和牵引电机的功率及重量分散到 各个车辆，较易实现高速列车减轻轴重的要求。 • 牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车 大牵引力与轴重限制（≤17t）之间的矛盾。 • 可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制 动性能。
高速铁路线路—实现高 速的基础
高速列车—高速铁路新 技术的核心
高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
5/59
1. 高速铁路线路
– 高标准的平、纵断面设计 – 高速无渣轨道新结构 – 高速道叉 – 高速路基、路桥过渡段 – 高速铁路桥梁 – 高速铁路隧道 – 高速牵引供电系统等
6/59
2. 高速铁路安全运行管理系统
3/59
一、铁路分类
根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划 分：
普通铁路： 100～160km/h 快速铁路： 160～200km/h 高速铁路： ≥200km/h(既有线改造)
≥250km/h(新建线)
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二、高速铁路高新技术
高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而复 杂的系统工程。包括：
动车组列车
3.像单元式组合列车一样无须机车牵引，这些列车的编组内自带动力车，能为编组提供运行的动力──这很 有单元式组合列车的意味。
历史沿革
动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速 能力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不用专门的调车作业就能往返运行，方便。
传统列车也确实可以做到这一点。列车两端都挂上机车，或者一端挂机车而另外一端挂带司机室的控制车， 再用重联缆线贯通整列车，让两端的司机室都能操控整个列车的运行于制动能力，即可实现换向不摘挂。但国内 不存在这种运营模式，所以运营中换向不摘挂在国内只是动车组的专利。
中国
管理方法
我国动车组技术
我国发展
一.我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、 德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界时速200公里及以 上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国 铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
汽油动车存在，但尚不能肯定汽油动车组存在。
优点
爬坡能力强
加速能力强
换向方便
在中国，与传统列车相比，动车组比较突出的优点可发挥的牵引力更大。中国铁路上的传统客运列车一般是 一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可 发挥牵引力很小。而动车组多为动力分散；即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车， 在功率充足和技术条件相仿的情况下做同吨位折算，在车轮出现空转之前，动车组能比传统列车发挥出更大的牵 引力。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强，也能更从容地应付陡坡。
历史沿革
动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速 能力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不用专门的调车作业就能往返运行，方便。
传统列车也确实可以做到这一点。列车两端都挂上机车，或者一端挂机车而另外一端挂带司机室的控制车， 再用重联缆线贯通整列车，让两端的司机室都能操控整个列车的运行于制动能力，即可实现换向不摘挂。但国内 不存在这种运营模式，所以运营中换向不摘挂在国内只是动车组的专利。
中国
管理方法
我国动车组技术
我国发展
一.我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、 德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界时速200公里及以 上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国 铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
汽油动车存在，但尚不能肯定汽油动车组存在。
优点
爬坡能力强
加速能力强
换向方便
在中国，与传统列车相比，动车组比较突出的优点可发挥的牵引力更大。中国铁路上的传统客运列车一般是 一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可 发挥牵引力很小。而动车组多为动力分散；即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车， 在功率充足和技术条件相仿的情况下做同吨位折算，在车轮出现空转之前，动车组能比传统列车发挥出更大的牵 引力。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强，也能更从容地应付陡坡。
动车组简介完整版ppt课件
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研
发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线
路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面
• ZE: 二等座车
• ZEC: 二等座车/餐车
• 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有
CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动
车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型 高寒动车组正式取得市场“通行证”。
•
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该
动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可 双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距 离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件
TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂
高铁动车组详细介绍课件
详细描述
高铁动车组通常指的是采用动力分散技术，以电力为动力源 ，具有高速度、高安全、高舒适、高节能等优点的高速列车 。其最高运行速度通常在200公里/小时以上，能够实现快速 、安全、舒适的长距离运输。
高铁动车组的发展历程
总结词
高铁动车组的发展经历了引进、消化、吸收和再创新的过程，中国的高铁技术已 经成为世界铁路的领跑者。
详细描述
制动系统是高铁动车组中不可或缺的部分，用于控制动车组的减速和停车。它通常采用 复合制动方式，包括摩擦制动和电制动，以确保快速、准确地停车。制动系统还具有防
滑功能，以防止车轮在制动时打滑。
受电弓与高压电器
总结词
提供电力供应和高压电器控制的组件
VS
详细描述
受电弓与高压电器是高铁动车组中负责提 供电力供应和高压电器控制的组件。受电 弓安装在车顶上，通过与接触网接触获取 电源，并将其转换为适合各种用电设备的 电压等级。高压电器则包括断路器、接触 器和各种继电器等，用于控制高压电的通 断和保护动车组电路的安全。
防撞预警系统通常采用无线通信技术，实现列车与地面控制 中心之间的信息交互，进一步提高列车运行的安全性和可靠 性。
列车控制系统
列车控制系统是高铁动车组的指挥中枢，它负责列车运行 的控制和管理，包括列车自动控制系统和列车调度系统等 。
列车控制系统通过接收来自各传感器的信息，实时监测列 车的运行状态和位置，自动调整列车的速度和制动，确保 列车按照预定计划安全、准时、准确地运行。
高铁动车组作为现代化的交通工具，广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。它能够实现长距离、 大客流的快速运输，提高人们的出行效率，促进区域经济和社会发展。同时，高铁动车组也是国家交通现代化的 重要标志之一。
高铁动车组通常指的是采用动力分散技术，以电力为动力源 ，具有高速度、高安全、高舒适、高节能等优点的高速列车 。其最高运行速度通常在200公里/小时以上，能够实现快速 、安全、舒适的长距离运输。
高铁动车组的发展历程
总结词
高铁动车组的发展经历了引进、消化、吸收和再创新的过程，中国的高铁技术已 经成为世界铁路的领跑者。
详细描述
制动系统是高铁动车组中不可或缺的部分，用于控制动车组的减速和停车。它通常采用 复合制动方式，包括摩擦制动和电制动，以确保快速、准确地停车。制动系统还具有防
滑功能，以防止车轮在制动时打滑。
受电弓与高压电器
总结词
提供电力供应和高压电器控制的组件
VS
详细描述
受电弓与高压电器是高铁动车组中负责提 供电力供应和高压电器控制的组件。受电 弓安装在车顶上，通过与接触网接触获取 电源，并将其转换为适合各种用电设备的 电压等级。高压电器则包括断路器、接触 器和各种继电器等，用于控制高压电的通 断和保护动车组电路的安全。
防撞预警系统通常采用无线通信技术，实现列车与地面控制 中心之间的信息交互，进一步提高列车运行的安全性和可靠 性。
列车控制系统
列车控制系统是高铁动车组的指挥中枢，它负责列车运行 的控制和管理，包括列车自动控制系统和列车调度系统等 。
列车控制系统通过接收来自各传感器的信息，实时监测列 车的运行状态和位置，自动调整列车的速度和制动，确保 列车按照预定计划安全、准时、准确地运行。
高铁动车组作为现代化的交通工具，广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。它能够实现长距离、 大客流的快速运输，提高人们的出行效率，促进区域经济和社会发展。同时，高铁动车组也是国家交通现代化的 重要标志之一。
动车组和城轨列车—动车组基础知识
（4） 凡许可触及的电气仪表和器具外罩，必须可 靠接地。
（5） 引机车出入库的电源开关，必须设置在使操 纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置， 要由指定人员操纵电源开关。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所 及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可 登车顶作业。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
电力机车检修重要安全规范
（3） 当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高 压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、 外罩、电机整流子孔盖。
• 我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名 China Railway High-speed，中文意为“中国铁 路高速”
• 我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、 CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、 CRH380B、CRH380D车型。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
牵车机
牵车机是机车出入库的动力装置，主要由 ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、 触电碳块及其导线等组成，
硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入 库检修的机车由牵车机引入库内。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
架车机
由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机 车车辆本体，推出转向架；
所以最大轴重小，同时对线路的影响小
Part 03
（5） 引机车出入库的电源开关，必须设置在使操 纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置， 要由指定人员操纵电源开关。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所 及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可 登车顶作业。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
电力机车检修重要安全规范
（3） 当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高 压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、 外罩、电机整流子孔盖。
• 我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名 China Railway High-speed，中文意为“中国铁 路高速”
• 我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、 CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、 CRH380B、CRH380D车型。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
牵车机
牵车机是机车出入库的动力装置，主要由 ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、 触电碳块及其导线等组成，
硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入 库检修的机车由牵车机引入库内。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
架车机
由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机 车车辆本体，推出转向架；
所以最大轴重小，同时对线路的影响小
Part 03
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6、牵引传动装置 牵引装置指为列车提供动力的设施。包括接触 网、受电弓、交流器等其他机电设备。 7、辅助供电系统 辅助供电系统指其他服务于旅客的检点设备， 如通风机、空调系统、取暖系统、照明系统等。
三、动车组特点 动车组具有高速、高效、经济、灵活等特点， 它是除航天技术以外的当代高新技术的集合： 交流传动系统、复合制动系统、高速转向系统、 高强新型材料与结构、密封技术、高速受电弓 技术等。 四、动车组分类 1、牵引动力方式：内燃动车组和电力动车组。
3、车辆连接装置 车辆编组形成列车运行必须借助于连接装置。 连接方式分为密实车钩和弹性铰链。密实车钩 可以解挂，弹性铰链只能单元编组。
4、制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必须的装置。 动车组常采用动力知道和摩擦制动。 5、车辆内部设备 车辆背部设备是指服务于乘客的车内固定附属 装置，如坐席、车窗、车门、行李架、旅客信 息服务系统等。
4、动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得 侧向通过下雨9号的单开道岔和小于6号的对称双 开道岔。
5、动车组应随车配备行车备品，并固定存放。 动车组应有良好的密封性，还应设置火灾报警 系统并有对应的应急对策。 6、动车组日常运行的清洁、排污、设备维修等 作业应在动车所完成。 六、我国动车组简介 1、动车组车型
Z：型号系列代码 实例：CRH1-001A表示中国高速铁路动车组青 岛BSP制造的第1列列车，运行速度为200km/h， 8两编组。
2、按动力配置方式：动力集中式和动力分散式。
五、动车组基本要求 1、动车组应有识别的标记：芦荟、配属局端简 称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、 最高运行速度、制造厂名及日期、定期维修的 日期及处所等标识。 2、动车组应有列车运行安全监控功能。CTCS-2 车载设备。
3、动车组应采用复合制动技术，最少应有两套 制动装置。一般列车制动初速度为200m/s，紧 急制动距离限值为2000m；制动初速度为250m/s， 紧急制动距离限值为3200m。
（1）CRH1——青岛BSP（庞巴迪） （2）CRH2——四方控股（川崎重工） （3）CRH3——唐客股份（西门子） （4）CRH5——长客股份（阿尔斯通） （5）CRH6——南京浦镇车辆公司 （6）CRH380A——四方控股 2、动车组编组中的车中代码
如：硬座YZ、软座RZ、一等座车ZY、二等座 车ZE、硬卧YW、软卧RW、餐车CA 3、动车组型号和列车编号的构成 CRH—XXX Z CRH：中国高速铁路动车组简称 X：技术序列代码 XXX：制造序列代码，由001~999排列
动车组列车概述
一、概述 动车组是运送旅客的动力设备，世界上先
进的铁路机车制造商总体可分为四家，分别为 西门子交通运输集团、阿尔斯通交通运输集团、 庞巴迪交通运输公司及日本云社川崎重工业株 式会社。 二、动车组的构成
2、转向架 转向机是置于车体与轨道之间，用来牵引 和引 导车辆沿轨道行驶和传递来自车体及线路的各 种荷载，并缓和作用力（类似于汽车的车轮）。 分为动力转向架和非动力转向架。