涡轮增压器简介-Buick
T台“三部曲”——BUICK Turbo Family
T台“三部曲”——BUICK Turbo Family
张海涛; 刘建（摄影）
【期刊名称】《《轿车情报》》
【年(卷),期】2010(000)005
【摘要】涡轮增压绝不算新鲜物种，但品牌内全系车型统装Turbo的并不多见：从新君威，到英朗，到新君越，上海通用别克家族顺利完成了新动力时代的变革。
Turbo“三部曲”秀场序幕因此而拉开，地点则选在宜兴的普利司通轮胎试验场上。
【总页数】2页(P110-111)
【作者】张海涛; 刘建（摄影）
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
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3.县区台记者的采访三部曲 [J], 姚克斌
4.新款911 Turbo S Exclusive Series即日起在华接受预定，全球限量500台 [J],
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汽车涡轮增压器的工作参数
汽车涡轮增压器的工作参数1.引言1.1 概述自从汽车涡轮增压器的出现，它已成为内燃机技术中不可或缺的一部分。
涡轮增压器的引入为汽车引擎注入了新的活力，并在性能和燃油经济性方面取得了显著提升。
通过提高发动机进气压力，涡轮增压器能够增加燃烧室的氧气供应量，从而提高燃烧效率，增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的工作原理基于涡轮机和压气机的相互作用。
涡轮机利用废气流动的动能驱动涡轮转子旋转，而压气机则将空气压缩并送入汽缸。
这种压缩空气的供应方式为汽油或柴油燃料提供了更多的氧气，从而实现更加充分和高效的燃烧。
涡轮增压器的工作参数主要包括压比、增压效率和响应时间等。
压比是指进气边与出气边的绝对压力比，它决定了涡轮增压器提供给发动机的进气压力增幅大小。
较高的压比意味着更高的进气压力和更大的氧气供应量，从而提供更强的动力输出。
增压效率是衡量涡轮增压器性能的重要指标，它反映了压气机转子转动时对气体的增压能力。
增压效率的提高可以减少废气能量的损失，提高系统的能量利用率。
一般而言，增压器的增压效率越高，发动机的功率输出也会相应增加。
响应时间是指涡轮增压器从负载变化时恢复到稳定工作状态所需的时间。
较短的响应时间可以更快地满足发动机对动力输出的需求，提高车辆的加速性能和操控性。
综上所述，汽车涡轮增压器的工作参数直接影响着发动机的性能表现。
压比、增压效率和响应时间等参数的合理设置能够实现更高的动力输出和燃油经济性，为汽车行业带来更加卓越的驾驶体验和可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本文主要围绕汽车涡轮增压器的工作参数展开研究，文章分为以下几个部分：第一部分是引言部分，通过概述来介绍汽车涡轮增压器的作用和重要性，以及该文章的主要目的和意义。
同时，指出文章的结构安排，以引导读者了解整篇文章的布局和思路。
第二部分是正文部分，主要分为两个小节。
第一小节是对汽车涡轮增压器的工作原理进行介绍。
通过对其结构和工作过程的详细描述，揭示涡轮增压器在汽车发动机中的作用。
别克试乘试驾邀约话术
运动性
在变速箱的档位上还可以切 换到运动模式SPORT
运动模式可以让发动机动力 输出更加充分
邀约客户
准备工作
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路面特征
体验项目
F
话术 A B
PD行人识别
PD行人识别系统能够职别 车辆前方的行人，并通过仪 实时监测周遭环境当与行人 表提醒驾驶者注意前方安全， 在未能及时反应情况下，减 有碰撞的高风险时系统会给 若即将发生碰撞且驾驶者未 少车祸发生。 驾驶员以警告 做出任何反应，该系统能使 车辆刹车至完全停止。
Start-stop
BUICK的自动启停功能大大 解放了自动档驾驶者的右脚
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话术 路面特征 体验项目 F A B
转向精准性
短前悬设计，同时配 合前后独立悬挂
使得转向力传递更加直接，更 驾驶员的驾驶意图能够准确传递， 加稳定的连杆底盘结构能降低 犹如“指哪打哪”，保证驾驶的 路面变化对转向系统的干扰 安全性
场话术：先生/小姐，您好！我是XXXX专营店销售顾问XX。本周末我们将在XX地方进行静展宣传，展后将在X
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涡轮增压器参数范文
涡轮增压器参数范文涡轮增压器是一种常用于内燃机中，用于提高气缸进气压力和进气流量的设备。
它通过利用废气能量，将废气回收之后压缩并再次输送到气缸中，达到提高发动机功率和燃烧效率的目的。
在高海拔地区或需要高功率输出的情况下，涡轮增压器是一种非常有效的工具。
1.数据参数：涡轮增压器的数据参数包括进气流量、压力比和效率。
进气流量是指单位时间内通过涡轮增压器的空气量，通常以立方米/分钟（m3/min）或立方英尺/分钟（cfm）来表示。
压力比是指通过涡轮增压器后进气压力与进气压力之比，通常以压力单位（bar、psi等）表示。
效率是指涡轮增压器将废气能量转化为气缸进气压力的能力，通常以百分比来表示。
2.尺寸参数：涡轮增压器的尺寸参数包括涡轮盘直径、涡轮盘速度和涡轮增压器的整体尺寸。
涡轮盘直径是指涡轮盘的直径大小，通常以毫米（mm）来表示。
涡轮盘速度是指涡轮盘的自转速度，通常以转/分（rpm）来表示。
涡轮增压器的整体尺寸是指涡轮增压器的长度、宽度和高度等尺寸参数，通常以毫米（mm）来表示。
3.材料参数：涡轮增压器的材料参数包括涡轮盘材料、壳体材料和轴承材料等。
涡轮盘材料通常选用高温合金材料，以便承受高温高速的工作环境。
壳体材料可以是铸铁、铝合金或镍基合金等，以保证强度和耐腐蚀性能。
轴承材料通常选用高温耐磨的材料，以保证涡轮增压器的稳定运行。
4.控制参数：涡轮增压器的控制参数包括涡轮增压器工作压力和控制方式。
涡轮增压器的工作压力是指涡轮增压器的输出压力，通常通过控制涡轮增压器的进气门或泄压阀来实现。
控制方式可以分为机械控制和电子控制两种，机械控制通过机械装置来控制涡轮增压器的工作状态，而电子控制则通过电子控制系统来实现精确的控制。
总结起来，涡轮增压器的参数包括数据参数、尺寸参数、材料参数和控制参数。
这些参数的选择和设计需要考虑到发动机的要求和工作环境的特点，以确保涡轮增压器能够达到最佳的工作状态，提供高效的功率输出和燃烧效率。
涡轮增压执行器的工作原理
涡轮增压执行器的工作原理
涡轮增压执行器（或称涡轮增压器）是一种用于汽车引擎的装置，通过利用废气动能来提高发动机的效能和动力输出。
以下为涡轮增压执行器的工作原理：
1. 废气驱动：涡轮增压执行器的核心部分是一个涡轮组件。
当发动机运转时，汽缸内产生的废气通过排气系统排出，并通过进气管道将废气引导到涡轮组件的进气侧。
2. 涡轮运转：进气侧的废气冲击涡轮叶片，使涡轮开始旋转。
涡轮组件通常使用轴承系统来减少摩擦和惯性阻力，确保涡轮的平稳运转。
3. 压气机工作：涡轮运转时，另一个位于涡轮组件另一侧的压气机组件也开始旋转。
压气机通常由数个轮叶片安装在同一轴上构成，与涡轮部分相连。
压气机通过涡轮的旋转产生动力，使气体被压缩。
4. 高压进气：由于压气机的工作，空气被压缩成高压气体，进而被推向引擎的进气管道。
由于压力的增加，高压气体使进气管道内空气的密度增加，达到更好的空燃比。
5. 提高动力输出：增加了进气管道中的氧气浓度和密度后，汽缸中的燃烧过程更加充分，提高了燃烧效率。
通过这种方式，涡轮增压执行器可以使引擎在相同排量下获得更高的动力输出。
需要注意的是，涡轮增压执行器需要一定的时间来达到最佳工
作状态。
通常在发动机运行初期，涡轮需要一定的排气流量和压力来驱动，因此在低转速下可能会存在涡轮滞后现象，被称为“涡轮拉力回应延迟”。
近年来，一些新型涡轮增压执行器设计采用了改进的轴承和涡轮技术，以提高对低速度扭矩需求的响应速度和效率。
别克的功能主治
别克的功能主治简介别克（Buick）是一家美国汽车制造公司，成立于1903年。
该品牌以制造高品质豪华轿车和SUV以及豪华商务车而闻名。
别克车系以其出色的性能和舒适的乘坐体验而受到消费者青睐。
下面将介绍别克车系的功能主治，以及各个车型的特点。
豪华和舒适•别克车系注重豪华和舒适的设计。
其内饰采用高档材料，提供宽敞舒适的座位和丰富的娱乐系统。
•车辆悬挂系统采用先进技术，能够提供出色的悬挂效果，减少颠簸和震动，为乘客提供更加舒适的乘坐体验。
•别克车系还配备了高品质音响系统和声控系统，让乘客在行车过程中享受音乐和语音控制的便利。
智能驾驶辅助功能•别克车系提供一系列智能驾驶辅助功能，包括自动紧急制动、自适应巡航控制、车道保持辅助等。
•自动紧急制动系统能够在发现前方障碍物并判断可能发生碰撞时，自动进行制动，减少碰撞风险。
•自适应巡航控制系统能够根据前方车辆的速度和距离来自动调整车辆的速度，提供更加方便和安全的长途驾驶体验。
•车道保持辅助系统能够帮助驾驶员保持车辆在车道内行驶，自动进行轻微方向调整，提高驾驶的安全性。
强大的动力系统•别克车系配备了多款高性能动力系统，包括涡轮增压发动机和混合动力系统。
•涡轮增压发动机能够提供更强的动力和加速性能，同时也能够提高燃油经济性。
•混合动力系统将传统内燃机和电动机结合起来，提供更高的燃油经济性和更低的尾气排放，并且拥有更加平顺的驾驶体验。
先进的安全技术•别克车系为乘客提供一系列先进的安全技术，包括车身稳定控制、盲点监测和后方交叉警告等。
•车身稳定控制系统能够监测车辆的横向加速度和转向角度，并根据需要进行车辆稳定控制，提高驾驶的安全性。
•盲点监测和后方交叉警告系统能够监测车辆周围的盲点和后方交叉路口，及时提醒驾驶员注意潜在的危险，减少事故风险。
适应不同需求的车型别克车系有多个车型可供选择，适应不同的需求和偏好。
- 别克轿车系列提供豪华和性能出色的轿车，满足追求驾驶乐趣和舒适性的消费者需求。
涡轮增压器零件介绍
涡轮增压器零件介绍嘿，朋友们！今天咱来聊聊涡轮增压器零件那些事儿。
你知道吗，涡轮增压器就像是汽车的超级英雄装备！它能让车子变得更厉害，跑得更快更有劲。
那这超级英雄的装备是由哪些神奇的零件组成的呢？首先得说说涡轮，这可是个关键角色啊！它就像一个小风车，呼呼地转起来，把空气使劲往发动机里送。
你想想，要是没有这个小风车，发动机得少了多少动力呀！还有叶轮，它和涡轮可是好搭档。
叶轮就像是个大力士，快速地转动，把空气压缩得紧紧的，然后送进发动机。
这就好比给发动机打了一针鸡血，让它活力满满。
旁通阀呢，就像是个聪明的守门员。
当压力太大的时候，它就会打开，把多余的气体放出去，免得把发动机给撑坏了。
这多重要啊，不然发动机可就遭罪啦！中间体呢，就像是个稳定的底座，把这些零件都稳稳地连接在一起。
它默默地工作，让一切都有条不紊地进行着。
冷却器也不能小瞧啊！它就像给涡轮增压器冲凉的花洒，让它在工作后能降降温，不至于热得晕头转向。
这些零件可都不是吃素的呀！它们相互配合，就像一个默契的团队，为了让汽车跑得更棒而努力。
要是其中一个零件出了问题，那可就像球队里少了个主力队员，整个比赛都可能受影响呢！你说，这些零件是不是很神奇？它们虽然小小的，但却有着大大的作用。
就像我们生活中的一些小细节，看似不起眼，却能决定很多事情呢。
咱开车的人可得好好爱护这些零件呀！定期保养，就像给它们做个舒服的按摩，让它们一直保持良好的状态。
可别等到出了问题才后悔莫及呀！所以啊，朋友们，要珍惜这些默默为我们服务的涡轮增压器零件呀！它们可是我们汽车的好伙伴呢！让我们一起和它们愉快地奔跑在路上吧！。
涡轮增压器简介
4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之 间的电压是否为 4.8–5.2伏
– 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开 路/电阻过大， 如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如 果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线 束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。
– 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过 大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0234电路/系统检查
正常的涡 轮增压器
P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高 ）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮 出气口 泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀 及其控制电磁阀
进气旁通阀 及其控制电磁阀、 真空罐
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就 是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 • 废气旁通阀： – 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的 – 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 – 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
BUICK 运动装 REGAL GS
066 如果我问你一款优秀的中级车应该具备哪些特点，估计8成的人会回答舒适、大空间等等。
但凡事总有例外，为什么中级车就不能更运动一些呢？为此，别克君威GS 就给出了对于“运动”二字的理解。
■文：李文斌 图：袁晓晔regal gsBUICK067068069 全新君越GS 延续了上一代车型极具攻击性的设计，前脸的“獠牙”是君威GS 的象征，再搭配黑色的进气格栅，看上去比普通版车型更具气场。
枪灰色18英寸五辐花瓣轮毂是君威GS 的专属配置，造型粗壮且富有力量感。
马牌245/45 R18 MC5轮胎兼顾了一定舒适性，同时还具有不错的抓地力。
而最吸引眼球的当属前轮的红色Brembo 刹车卡钳，无论是实际刹车效果还是视觉效果都极为出众。
小巧精致的尾翼与车尾融为一体，颇有几分运动气息。
尽管内饰造型与普通版车型并无两样，但却通过红色缝线和金属踏板来营造出更强的运动氛围。
带换挡拨片的D 字形方向盘手感非常粗壮。
车内最大的亮点莫过于前排两张一体式运动型座椅，无论包裹性、支撑性还是舒适性都无可挑剔。
尽管拥有“GS”的头衔，但动力系统与普通“28T”车型完全相同。
依然还是那台2.0 L 涡轮增压发动机，192 kW 的最大功率与350 N·m 的最大扭矩在同级别车型中已属上乘，再配上全新的9挡自动变速器，别克君威GS 28T尊贵型车身尺寸4 909、1 863、1 461/mm；轴距2 829 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量2.0 L；最大功率192 kW；最大扭矩350 N·m；9挡自动变速器；0~100km/h加速7.2 s；综合油耗7.4 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格245/45 R18；售价26.98万元071。
汽车涡轮增压使用分析
汽车涡轮增压使用分析一、什么是涡轮增压？首先我们来弄明白什么是涡轮增压。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
涡轮增压套件涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
二、涡轮增压的原理最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
别克昂科威 昂氏中坚
外观及内饰造型诠释了别克最新的设计语言，矫健有力又不失柔美动感“动感流畅、宁静舒适”是别克最新一代的设计语言，昂科威则将这一设计理念体现得淋漓尽致。
无论从正面、侧面还是尾部来看，昂科威都能给人耳目一新的感觉，尤其是侧面和尾部。
昂科威的侧面整体上较为均衡，稳重与动感二者兼有，双腰线及略显夸张的前轮眉配合Coupe造型的车顶轮廓，使得昂科威的侧面线条看起来很流畅，拥有一副矫健的身姿。
其实昂科威的尾部更有型，立体的尾灯造型在设计定型和生产工艺方面都有一定难度，它将腰线和尾部造型的线面很好地融合在一起。
横贯别克盾形标的镀铬长条分别嵌入在左右尾灯中，配合“L”形LED尾灯，可谓点睛之笔，它在视觉上很好地起到了延展作用，而且更能突出别克标志，在茫茫车流中，很容易一眼就能认出这是一辆昂科威。
如果昂科威的外形已经吸引住了你的眼球，别着急，当你坐进去之后就会发现，原来更大的惊喜在这里。
环抱式的整体设计理念、划分明显的功能区、更符合人机工程的按键及旋钮分布、丰富实用的储物空间、科技感十足的仪表盘、钢琴烤漆材质的纹理内饰条以及尽显尊贵的ICE BLUE冰蓝氛围灯带和超大尺寸的全景天窗等，这些肯定会让你坐进昂科威就不想下车，至少我已经有点为之动心了。
动力充沛，操控得心应手，整体驾乘感受完全会颠覆你对美系车的看法昂科威的动力单元来自2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机配以全新的6挡DSS自动变速器，并且全系标配发动机起停功能。
从数据上来看，这款曾获得2013年“沃德十佳”的发动机升功率达到95.5 kW/L，工作效率非常高。
而从扭矩曲线来看，在发动机转速进入2 000 r/min时就能达到353 N·m的最大扭矩。
实际的驾驶感受与这款发动机的性能是相符的，动力充沛，提速敏捷，这也得益于全新6挡自动变速器的功劳，响应积极，换挡迅速而且比较平顺，完全没上海通用别克 昂科威COVER CAR 封面车全新设计风格，配置丰富，动力充沛手写板实用性欠佳，无座椅记忆功能一直很疑惑，在国内SUV 市场非常火爆的近几年中，特别是主流的紧凑型SUV 市场却始终不见别克品牌的身影。
涡轮增压器
第一节增压器发展史第一台废气驱动的增压器是由瑞士人波希在1909年至1912年间研制成功的，而多年以后盖瑞特产品才进入涡轮增压器市场。
波希博士是苏而寿兄弟研究室的总工程师，并于1915年提出了涡轮增压柴油机第一台样机的设想，但这个设想在当时几乎没有被人们所接受。
通用电气公司是在20世纪初期开始研制涡轮增压器的。
1920年，一架装有自由型发动机和通用电气公司研制的涡轮增压器的雷皮尔双翼飞机创造了33113英尺（10092米）飞行高度的记录。
在第一次世界大战期间，装有涡轮增压器的发动机开始少量地应用在飞机上。
直到20世纪30和40年代，首先在欧洲，然后在美国，才开始大规模地生产。
在美国，通用电气公司为军用飞机研制涡轮增压器。
在第二次世界大战期间，数千台涡轮增压器被用在战斗机和B-17型轰炸机上。
盖瑞特公司是由1936年创立的，该公司当时为B-17型轰炸机提供中冷器，它是装在通用电气公司的涡轮增压器与帕来特和瓦特纳公司的发动机之间的一个部件。
在20世纪40年代后期和50年代初期，盖瑞特公司接到大量委托设计20—90马力的小型燃气轮机的订单。
工程师们在壳体铸造、高速密封、径流涡轮和离心式压气机的研制方面具有丰富的经验。
由于有发展工业柴油机用涡轮增压器的良机，克立夫·盖瑞特先生于1954年9月27日决定把涡轮增压器部分重燃气轮机部门中独立出来，成立艾雷赛奇工业部，专门从事涡轮增压器的设计和制造。
艾雷赛奇工业部后来被称为盖瑞特汽车公司。
1985年末，盖瑞特汽车公司的母公司信号公司与联合公司合并，成立了联信公司。
联信公司由三个业务部门组成：联信汽车工业和联信航空工业和联信工程材料。
联信汽车工业部有盖瑞特、本迪克斯和福立姆等四大类产品，是世界上最大的独立汽车部件供应商之一。
1986年，联信公司购买了劳托—马斯特公司，它在售后服务市场上供应所有种类的涡轮增压器。
今天，把生产盖瑞特、艾雷赛奇、劳托—马斯特和雷杰牌涡轮增压器的公司，称为联信涡轮增压系统。
汽车涡轮增压器工作原理
汽车涡轮增压器工作原理汽车涡轮增压器是现代化汽车引擎的重要组成部分，它可以在提高发动机动力的同时，实现更好的燃油经济性。
一、涡轮增压器的定义涡轮增压器是通过利用发动机废气的流动能量来压缩进气空气，以提高发动机进气效率，并改进发动机性能。
二、涡轮增压器的工作原理涡轮增压器由两个主要部分组成，即压气机和涡轮。
压气机通过对空气进行压缩来提高发动机进气质量。
同时，通过将废气引导到涡轮上，涡轮就可以自转并带动压气机使其运作。
具体的工作原理为：发动机的排气管末端连接着涡轮的进气口，发动机排出的废气流动到涡轮上，从而使得涡轮叶轮转动。
涡轮连接着压气机，压气机内会产生高压气体将压缩进气空气送入发动机中。
随着发动机运转，废气数量增加，涡轮叶轮也随之加速，形成正向反馈循环，最终实现提高发动机的输出功率。
三、涡轮增压器的型号涡轮增压器的种类非常多，根据不同要求和流量范围，可以分为两种类型：1.容积式涡轮增压器（VGT）。
容积式涡轮增压器是能够通过变化导流口的大小和方向来改变排气流量的。
通过这种方式，就能够确保涡轮叶轮在瞬间加速来满足更高的压缩需求。
容积式涡轮增压器的主要优点是提高了发动机的响应性能和流量特性。
2.固定几何涡轮增压器（FHT）。
固定几何涡轮增压器是一种非调节的增压系统，其涡轮叶轮和导流口尺寸都是固定的。
这种增压器在低转速下表现良好，但高速时效率则逐渐降低。
四、结论总的来说，涡轮增压器是一种同样适用于汽油和柴油发动机的高效增压系统。
涡轮增压器能够让发动机在低转速下表现更好，提高发动机的输出功率，并且通过减少引擎负载来增加燃油经济性。
涡轮增压器已经成为现代化汽车中必不可少的部件。
汽车增压器工作原理
汽车增压器工作原理随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车采用了涡轮增压器来提高发动机的动力性能。
那么汽车增压器是如何工作的呢？汽车增压器是一种能够增加进气压力的装置，通过将压缩空气注入发动机，可以提高发动机的燃烧效率，从而提高动力性能和燃油经济性。
涡轮增压器是最常见的一种汽车增压器，它主要由涡轮组件和压气机组件两部分组成。
涡轮组件包括了涡轮轮毂和涡轮外壳两部分。
当发动机排放的废气通过涡轮轮毂时，会产生高速旋转的涡轮。
涡轮的旋转力量可以转移给压气机，从而压缩进气。
涡轮外壳的设计可以使排气在涡轮轮毂上旋转，产生更多的动能，以增加压气机的压缩效率。
压气机组件是由压气机叶轮和压气机外壳组成。
压气机叶轮通过涡轮组件传递的力量旋转，从而将进气压缩成高压气体，通过进气管道注入发动机。
压气机外壳的设计可以提高气体的压缩效率，并通过气流通道将压缩气体输送到发动机的进气道。
涡轮增压器的工作原理可以解决发动机在低转速时动力不足的问题，通过提高进气压力，增加发动机的燃烧效率，从而提高汽车的性能和燃油经济性。
然而，涡轮增压器也存在一些缺点，例如响声较大，需要较高的维护成本，以及增加了发动机的热负荷等问题。
因此，在选择汽车增压器时，需要综合考虑各种因素，并选择适合自己车辆的增压器。
汽车增压器是一种能够提高发动机性能的重要装置，它的工作原理是通过压缩空气来提高发动机的燃烧效率。
涡轮增压器是最常见的一种汽车增压器，它由涡轮组件和压气机组件两部分组成。
涡轮组件将发动机排放的废气转化为动能，驱动压气机叶轮旋转，从而压缩进气。
压气机外壳的设计可以提高气体的压缩效率，并将压缩气体输送到发动机的进气道。
详解涡轮增压
自然吸气发动机从来都没有吃饱过大家都知道F1比赛是全球最高规格的赛事，目前使用的是2.4升V8自然吸气引擎。
不过其实早在1977年，雷诺车队就引入了涡轮增压引擎，F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以自然吸气引擎取代。
以上例子就是最对增压发动机最直接的理解，其作用就是增加马力。
F1的技术永远都是代表着汽车工业未来的发展方向其实增压不仅仅存在于我们的汽车发动机，在航空发动机中，增压更为重要。
因为飞机在高空飞行的时候，空气稀薄，发动机吸入的空气量不足以产生足够的功率，因此在很多古老的活塞式发动机的飞机上也会装有增压器。
航空发动机的增压器早在一战期间就应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。
现代我们最常见的大型喷气飞机就更不用说了，增压器是必须的。
以喷气客机使用的涡轮风扇发动机为例，巨大的进口风扇里面就是压气机(相当于增压器)。
空气经过层层压缩，最终被送到燃烧室的空气压力和密度极大，从而在燃烧后爆发出巨大的能量。
或许有网友已经开始坐不住了，我们在谈汽车，你跟我提飞机干嘛?其实这两者是很相似的。
飞机需要增压是因为吃不饱，汽车发动机需要增压同样是因为吃不饱。
我们知道汽车发动机需要将空气吸到气缸里面，压缩后燃烧，但问题是发动机真能吸满一气缸的新鲜空气吗?事实上是不可能的。
首先是空气滤清器的阻力。
发动机的空气滤清器就好比我们戴上一个口罩，呼吸的时候自然难受了不少，吸入的空气自然也没有那么多了。
此外就是油门。
所谓的油门就是横在进气管的一块板，这块板被称为“节气门”板张开的角度越大，允许通过的空气就越多。
不过由于这块“板”本身就占据了进气管的一定面积，因此即使开度再大也有不少损失。
所有这些因素加起来导致发动机能够吸入空气的实际比例只有气缸实际容量的7-8成，也就是说自然吸气发动机一直都没有吃饱。
汽油机对油门的控制是通过“节气门”控制进入发动机的空气量，从而控制发动机功率输出的。
涡轮增压发动机优缺点解析
涡轮增压发动机优缺点解析近年来，随着中国汽车业的发展，带涡轮增压的发动机的车也越来越多，我们在看车辆型号的时候，经常会看见有的车后面加了"T",如大众的1.8T，而有的车后面加了"K",如奔驰的E200K。
其实这些都是增压发动机的缩写字母，所不同的是T代表的是涡轮增压，他是英文字母TURBO的缩写。
而K则是代表机械增压，它是德语KOMPRESSOR的缩写。
发动机增压器最早应用于航空业，它可以在不增加引擎排气量前提下，通过引擎的自身力量来驱动一个增压器，将更高密度的空气送入气缸内，从而大幅度提升引擎的输出功率。
这项发明使得发动机能够尽可能地轻量化，同时又保持了相对较低的燃油消耗。
随着增压技术的不断成熟，现在已经发展出机械，涡轮，复合式，惯性增压等多种增压器，不过比较常见的啊还是机械增压与涡轮增压器。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。
如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少!”时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%，甚至更多。
另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放，可谓是一举多得。
目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在少数几个品牌上，除了上述提到的新车型外，还有一些中高级车上也可以见到，如大众的帕萨特1.8T、国产的奥迪A6L2.0T、A41.8T等等。
霍尼韦尔涡轮增压器参数
霍尼韦尔涡轮增压器参数霍尼韦尔涡轮增压器是一种常见的发动机增压系统，它通过利用废气能量来增加发动机的进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
下面将介绍一些常见的涡轮增压器参数。
1. 轮毂直径（Wheel Diameter）涡轮增压器的轮毂直径是指涡轮叶片外径的长度。
轮毂直径越大，涡轮叶片的长度也就越长，可以提供更大的进气量。
然而，过大的轮毂直径可能会导致响应时间变慢，影响增压效果。
因此，选择合适的轮毂直径非常重要。
2. 轮毂材料（Wheel Material）涡轮增压器的轮毂通常由高温合金材料制成，以承受高温和高速的工作环境。
这些材料具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，能够保证涡轮增压器的长期可靠运行。
3. 叶片数量（Blade Count）涡轮增压器的叶片数量决定了进气量和增压效果。
一般情况下，叶片数量越多，涡轮叶片之间的间隙越小，进气效果越好。
然而，过多的叶片数量可能会增加涡轮叶片的惯性，导致响应时间延长。
4. 进气口尺寸（Inlet Size）涡轮增压器的进气口尺寸决定了进气量的大小。
进气口尺寸越大，可以提供更多的空气进入涡轮增压器，从而增加增压效果。
然而，进气口尺寸过大可能会导致涡轮增压器的响应时间变慢，影响增压效果。
5. 排气口尺寸（Outlet Size）涡轮增压器的排气口尺寸决定了废气的排出速度。
排气口尺寸越大，可以更快地将废气排出涡轮增压器，减少废气反流，提高增压效果。
然而，排气口尺寸过大可能会导致压力损失，降低增压效果。
6. 轴承类型（Bearing Type）涡轮增压器的轴承类型决定了涡轮叶轮的转动平稳性和可靠性。
目前常见的轴承类型有滚动轴承和液体轴承。
滚动轴承具有高速、高温和高负荷能力，但对润滑油的要求较高。
液体轴承具有较好的启动性能和减震性能，但在高速运转时可能存在润滑不足的问题。
7. 最大增压压力（Maximum Boost Pressure）涡轮增压器的最大增压压力是指涡轮增压器能够提供的最大增压力值。
上海通用车型介绍
SGM Vehicle IntroductionBUICK CHEVROLET CADILLAC一.四大品牌:别克BUICK雪佛兰 CHEVROLET凯迪拉克 CADILLAC萨博SAAB二.品牌定位别克BUICK品牌定位：＂别克＂是专为渴望在成功基础上再求超越的中国商务精英打造的座驾，他以大气现代的设计，领先的动态舒适科技及贵宾式的别克关怀服务，体现他们的卓越身份和成就感，既满足其尽享生活的热望，又激发其再创成就的动力．别克精神:心静、思远，志在千里别克历史:别克品牌始于1900年,在美国密歇根洲底特津市,DVIAD.DUNBAR.BUICK和他的总工程师WALTER.MARR离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行,开始着手制造第一辆试验车(当时马车是主要工具).1903年他们成立了别克BUICK汽车公司.一年后汽车正式宣告生产,首批37辆汽车上市销售.别克中国:拥有百年历史的＂别克＂品牌是一个历久弥新，与时俱进的品牌．自1998年开始，随着中国大地上第一辆专为中国人生产的别克的诞生，这一有着辉煌成就的杰出汽车品牌，以神奇的加速度一路延伸着他的东方之旅，与满足中国商务精英的感性与理性需求为出发点，按照世界级的标准，整合东，西方优秀资源．投入专业热忱与激情梦想，贡献独特而卓越的别克产品．这就是＂别克＂的中国之道．雪佛兰 CHEVROLET品牌定位:条条大道雪佛兰雪佛兰是一个大众化的，值得信赖的年轻活力国际汽车品牌，对于明智务实，希望不断提升生活质量的消费者而言，雪佛兰以成熟的科技，高标准的打造品质和服务向他们提供可以轻松拥有，超出他们期待的值得信赖的汽车．让他们在及时享受有车生活的同时，实现自己拓展生活格局与视野的追求．品牌个性:1.值得信赖2.聪明务实3.亲和友善4.充满活力品牌历史:1909通用汽车公司创始人威廉姆.杜兰特先生邀请声誉卓越的瑞士赛车手兼工程师路易斯.雪佛兰帮忙设计一款面向大众的汽车;1991.11.3,以设计师的名字命名的雪佛兰汽车公司诞生.1912年,雪佛兰推出第一款四缸汽车---雪佛兰”LITTLE FOUR”,并迅速在美国驾车族中流行.1918年,雪佛兰公司被通用汽车公司并购,并成为通用汽车全球销量最大的品牌.迄今为止销售总量超过1亿辆,其市场覆盖达70个国家,曾经创下每40S销售一辆新车的记录.2005年被上海通用汽车引进国内市场.PS:附带将雪佛兰三兄弟的故事.品牌标志: 金领结来源故事：1908年杜兰特在一次环球旅行中，在一家法国旅馆的墙纸上意外的发现了一个有趣的图案．他认为这个图案可以作为汽车的标志．于是就撕下了墙纸的一个角展示给朋友看，后来这个有趣的金领结的图案就演变成为了畅销全球的雪佛兰汽车的标志．凯迪拉克. CADILLAC品牌定位: 是独树一帜的世界顶级豪华汽车品牌始自1902年，CADILLAC在其伴随汽车工业一起成长的100多年的中，融合历代名师睿智，不断锐意创新，真正诠释豪华，完美演绎开拓精神和胸怀天下的领袖气度．苍茫浮世，掩不住惊世锋芒，傲人英姿世代延续．贵为豪华轿车典范的CADILLAC以精湛科技和豪华传统，当仁不让的成为各国政要及显贵家族的首选座驾之一，百年传奇，化为成功和尊贵的象征―――傲视巍巍昆仑，果敢天地间．品牌形象: 一个豪迈,创新,出类拔萃的魅力领袖品牌主张: 敢为天下先含义： 突破传统大胆创新主导变局领先未来尊崇中透射着胆识,魅力,雄心与意志品牌故事:凯迪拉克与美国总统1941年杜鲁门总统座驾1957年肯尼迪总统座驾2005年布什总统座驾萨博 SAAB品牌定位:是全进口的豪华轿车，是那些拥有国际化背景，兼具专业素养和个人魅力的中国高档轿车市场真正行家的人性选择．为拥有强烈及独特个性化的专业人士带来人车合一的驾驶乐趣.品牌背景:萨博公司是一家国际汽车制造公司,带有长期以为在瑞典养成的传统和独特风格,其前身是一家飞机制造厂,因此公司奠定的厚实的专业基础和创新理念,无论在设计,制造,还是可靠性方面,永远站在技术创新的前沿.萨博汽车公司成立于1990.1.1,是一家完全独立,有通用汽车和SAAB-SCANIA公司合资公司.从2000.1.28开始,他专制成为通用汽车公司下属的一家全资子公司.品牌个性：简约纯粹的设计风格以驾驶感受为核心的动感体验TURBO涡轮增压技术主动安全三.别克产品详细介绍:林荫大道一.概括介绍林荫大道是别克旗下一款豪华高档旗舰车型。
涡轮增压
涡轮增压器发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。
在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
构造涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。
其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。
这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。
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增压压力传感器
• 增压压力传感器的说明： – 参数正常范围：大气压力～ 240千帕； – 除了检测增压压力值，还同时具有检测增压空气温度的功能； – 在怠速时，增压压力传感器数值等于大气压力； – 当车辆在节气门全开 (WOT) 时运行，增压压力传感器数值接近 240千帕 。
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Regal 2.0T涡轮增压器的控制电路
正常的涡 轮增压器
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P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高 ）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
－发动机从大负荷状态瞬间下降的情况下，也就是节气门突然关闭时；
－废气控制电磁阀电路出现故障时，并且发动机增加负载时。
弹簧张力 膜片阀
电磁阀
增压压力 调节压力
泵轮 涡轮
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废气旁通阀的控制
新君威2.0T废气旁通电磁阀指令数据捕捉
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进气旁通阀的控制
• 进气旁通阀： – 在怠速时或发动机转速增压时或节气门全开（WOT）时， ECM 指令进气旁通电磁阀通电，进气旁通阀（膜片阀）关闭 – 在怠速时，进气旁通阀关闭将优化涡轮增压的响应 – 在节气门从打开到突然关闭的情况下， ECM指令进气旁通电磁阀 断电，进气旁通阀打开，允许空气在涡轮增压器内进行循环，防 止进气的振动冲击和损坏泵轮 – 进气旁通电磁阀为3通，ECM的指令为通、断信号，GDS上显示 为“活动”、“不活动”
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涡轮增压器的注意事项
涡轮增压使用注意事项
•机油和机油滤清器应当定期更换，并且一定要使用推荐的Mobil 1™ 5W-30全合 成机油(对于Regal 2.0T/1.6T )。 • 在刚起动时，突然加速或高速空转会导致轴承的损坏。 • 在发动机高负荷运转后，关闭发动机之前，务必使发动机怠速运转数分钟。
4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之 间的电压是否为 4.8–5.2伏 – 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开 路/电阻过大， 如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如 果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
增压压力 传感器
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Regal 2.0T涡轮增压器的控制电路
进气旁 通控制 电磁阀
废气控制 电磁阀
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涡轮增压器的故障模式
• 当设置与废气控制电磁阀有关的故障诊断码或电路系统有故障时， ECM将限制可用增压压力的大小： – ECM控制废气门电磁阀并保持占空比为 0% ； – 这意味着ECM在较大的发动机负载时不能有效关闭废气门，此时 为“气动压差增压”； – “气动压差增压”意味着废气门将仍然移动，但是移动量由膜片 阀中的回位弹簧的张力、增压器出口压力和大气压力所决定； – 在这种操作模式下，歧管压力将达到的最大压力为 140千帕。
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P0299 /P0234电路/系统检查
1. 检查并确认进、排气系统不存在阻塞； 2. 如果设置了 DTC P0299，检查并确认增压空气旁通阀、废气旁通阀
正常运行；
3. 使用GDS“输出控制”指令涡轮增压器空气旁通电磁阀通电和断电， 应该听到和感觉到有咔嗒声；
4. 使用GDS的“输出控制”指令涡轮增压器废气门电磁阀PWM在 20– 90%之间应该可以听到和感觉到一系列咔嗒声；
涡轮增压器简介及故障诊断
1
增压器的分类
涡轮增压器 Turbocharger －驱动方式：由废气驱动
机械增压器 Supercharger －驱动方式：由发动机皮带驱动
增压器的组合： –机械增压＋涡轮增压器 –双涡轮增压器（并联或串联）
2
机械增压器与涡轮增压器的对比
• 机械增压器 – 优点：低速加油时，没有涡轮延迟的问题，发动机加速明显 – 缺点：高速时，由于消耗发动机的部分动力，因此发动机动力受 到影响，也不利于油耗表现 ；增压值也没涡轮增压的大；没有涡 轮增压来的迅猛，比较温和；
• 涡轮增压器 – 优点：高速行驶时，发动机增压效果明显；增压值比机械增压大； 增压迅猛； – 缺点：低速加油时，发动机有迟滞现象
• 增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念
3
涡轮增压器的历史
• 1905年，瑞士Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利—动 力驱动的轴向增压器 ；
按维修手册检查时，发现踩油门到底时涡轮压力传感器的压力为100 Kpa左右没有变化，正常为240 Kpa左右。与正常车对比，用手握着 涡轮出气口加大油门没有压力感，急加油门后收油门时管道有收缩的 现状，检查空滤和管道没有发现异常，涡轮增压电磁阀没有发现异常。 故障原因：废气膜片阀连杆上的调节螺丝脱落。
• 当设置与进气控制电磁阀有关的故障诊断码时，ECM将限制可用增压 压力的大小： – 进气控制电磁阀处于“不活动”的断电状态，进气旁通通路打开， 进气压力减弱。
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涡轮增压器的故障模式
故障模式下的废气旁通阀的控制
废气门执行器电磁阀故障模式时，其控制信号PWM始终为 0%， 涡轮增压器控制方式由“发动机电脑控制”变为“气动压差增 压”：
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涡轮增压器的故障原因
绝大多数的涡轮增压器故障都是由以 下原因引起的： • 异物渗透进入涡轮或泵轮机体 • 机油中的污垢或者污染物 • 供油和/或压力不当 • 过高的排气温度，可能是由于点火系统 和燃油喷射系统运行不正常引起的。
增压器转轴 全浮式轴承
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一涡轮增压器故障案例
故障现象：君威2.0T，230km，故障灯亮，加速无力 ASC检查过程：GDS检查DTC为P0299（涡轮增压器发动机增压不足） ；
5. 确定当前车辆测试的海拔高度。 点火开关置于 ON 位置，观察故障 诊断仪上的“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数、 “Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）”参数和“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数，参考“海拔与大气压对照表”进 行比较；
6. 在1-2档换档并且节气门全开 (WOT) 期间，使用GDS对“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数与“Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）”参数进行比较，读数彼此相差应在 20 千帕之内；
电磁阀
弹簧张力 膜片阀
增压压力 调节压力
泵轮 涡轮
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涡轮增压器的维护要求
涡轮增压器设计成不需要任何特殊维护，并且检查仅限制在少数的 定期保养程序。 为确保涡轮增压器的寿命能与发动机相对应，对于 Regal 2.0T发动机，必须严格遵守以下维护要求： • 机油和滤清器的更换周期：每8000 km 或6 个月, 以先到的为准，或 机油寿命监视器提示更换机油 • 保持正确的机油压力：最小值344.75–551.60 Kpa@1000rpm • 空气滤清器更换周期：每1 年/ 20000 km • 点火系统维护：每40000km检查、每80000 km更换火花塞 • 喷射系统维护：每次更换机油时或每行驶15000 公里（以先到者为 准），向油箱中添加一瓶燃油添加剂。在此间隔内可视发动机工作 状况相应添加，但无须频繁添加
• 废气旁通阀：
– 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的
– 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制
– 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
到膜片阀管 控制电磁阀
增压前管路
增压后管路
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废气旁通阀的控制
7. 在运行故障码的条件下，操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。
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P0299 / P0234电路/系统检查
1. 检查是否存在以下情况，确认整个进气系统，包括所有涡轮增压器部 件的完整性： – 任何损坏的部件，包括涡轮增压器、增压空气冷却器和涡轮增压 器废气门执行器 – 增压压力传感器壳体的任何极细破裂 – 任何部件松动或安装不正确 – 气流阻塞 – 真空泄漏 – 连接至涡轮增压器废气门执行器的 3个真空软管上的任何小孔或 断裂或堵塞 – 增压空气旁通电磁阀、旁通阀和涡轮增压器废气门执行器上的真 空软管排布或连接不当 – 在涡轮增压器和节气门体之间，包括增压空气冷却器总成上任何 类型的漏气。 – 检查并确认排气泄漏情况不存在，包括涡轮增压器和排气歧管之 间的接合面区域。
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P0299 / P0234电路/系统检查
2. 点火开关置于 OFF 位置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线 束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。 – 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过 大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
涡轮增压维护注意事项
•在空气滤清器或空气滤清器壳体已被拆下时，不要起动发动机。 •万一涡轮增压器损坏而必须更换时，首先检查下列可能原因，必要时须排除：
－发动机机油的油量和油质 －涡轮增压器时，要堵住进、排气口和机油进口，防止脏物或异物进入。 •拆装涡轮增压器时，不要跌落、碰击，不要抓容易变形的零件，如执行器或 连杆。 •更换涡轮增压器时，检查油管中的油泥或积碳，必要时，清洗或更换。 •更换涡轮增压器时，向进油口内加入机油，同时用手转动泵轮，以润滑轴承。
废气旁通电磁阀的控制－概述： • 怠速时，废气旁通阀电磁阀PWM信号由ECM指令至 0%； • 在节气门全开状态下或低速时请求节气门全开时，废气旁通控制电磁