船舶修理技术MicrosoftWord文档
船舶修理技术说明报告模板
船舶修理技术说明报告模板1. 背景介绍本文档是一份船舶修理技术说明报告模板，旨在帮助船厂和船东更好地理解船舶修理过程中的技术细节，提高修理工作的质量和效率。
2. 修理前准备在开始修理前，需要进行以下准备工作：2.1 安全措施船舶修理是一项高危行业，人员必须严格遵守安全操作规程，保证自身安全。
在修理前应制定完善的安全计划，并备好必要的安全设备。
2.2 检查工作在修理前，需要对船舶进行彻底的检查，包括但不限于以下几个方面：•检查船体结构和设备的完整性，特别是需要注意腐蚀、裂纹、损坏等情况。
•检查船舶流通系统，包括液压系统、燃油系统等，确保系统完好。
•检查船上的电气系统，包括配电箱、电缆和配电线路等，确保良好。
2.3 准备材料和设备根据修理计划，准备必要的材料和设备，并进行相应的检验和测试，确保它们符合要求并能够满足修理需要。
3. 修理过程3.1 分析问题在确定了修理目标后，需要分析船舶的问题，确定需要修理的位置和方式，并制定一份详细的修理方案。
3.2 检修工序根据修理方案，启动修理工序，包括以下几步：•第一步，拆除原有损坏设备/结构。
•第二步，对新设备/结构进行加工处理。
•第三步，安装新设备/结构。
•第四步，进行测试和调试。
•第五步，彻底清理修理现场。
3.3 质量控制在修理过程中，需要严格控制质量，确保处理后的设备和结构符合相关标准。
对于质量问题，必要时要吸取教训，采取相应的措施来避免类似问题的再次发生。
3.4 安全控制在修理现场和维修设备中应遵守规定的安全控制程序，如穿戴个人防护设备，遵守操作规程，确保操作人员的安全。
4. 结束工作4.1 质量验收完成修理后，需要进行质量验收，核实修理的结果符合相应标准。
如有问题，应及时调整。
4.2 安全验收在质量验收通过后，需进行安全验收，确保维修设备和工作现场的安全。
4.3 后续工作对于完成修理任务，需要评估工作结果并汇总报告。
此外，还需要检查新装设备/结构的状态，确保其正常运行。
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(二)船舶修理的组织管理 1．建立修船制度——保养、管理及维修制
度对船舶采取“预防措施”，即在日常营 运过程中由船员进行保养，保养愈好，预 防措施愈得力，则修理工程的范围愈小； 反过来，“修船措施”恰当，则修船质量 高，修船周期短，保证被修船舶在营运中 维持正常技术状况的时间越长，也就便于 船员进行保养。
3．辅助工作 为准备工作和基本工作提供方便的工作， 包括为工作地点搭设脚手架；接通氧、炔、风、电、 水等动力与能源；材料准备；修船过程中的起重运 输工作；修理完毕后的清理现场工作。
预防检修和船舶厂修
船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。
船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船 舶设备技术缺陷的一种修船方式。
小修基本工程范围如下。 (1)船体有锈蚀时除锈油漆(没有锈蚀的部位而且油漆又好时，
就不要随便除锈和油漆)，修换少量船体构件，对局部损耗 的外板、甲板或其他板材作适当贴补或挖补。 (2)主机局部拆装，调整间隙，轴承浇铅。无特殊情况的话，大 海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一 般不解体。 (3)辅机及管系等进行一般检查和修理，可以修换部件，但不漆 装或移位。 (4)锅炉内部清洗，检修附件，并可修换部分炉管、小牵条、焊 补裂缝，但不剥炉衣、不解体。非因特殊需要，不随便作水 压试验。 (5)工程专用设备进行检查和修理，可以修换挖泥工具、泥泵、 桩锤、绞机等易损部件。
小修间隔期机动船、工程船、冷藏驳船、食品驳 船，一级油驳船为12～18个月，绞滩船、趸船 为18～24个月，货驳及二级以下油驳为24—36 个月，有些趸船无小修。间隔期上下限根据航 区、营运条件、设备状况，由用船单位技术部 门确定，但不能超过上限。
检修是按规定周期间隔2—3次小修并结合定 期检验进行的厂修工程。检修的目的是对 船体、主辅机及其他设备进行全面检查， 重点修复在小修时不能解决的较大缺陷， 保持船舶强度和主要设备的安全与运转条 件。检修时检查发现的问题，必须解决的 均应修复，但对连带工程可以安全使用到 下次小修时解决的，可做好记录，继续使 用，分别在以后小修时修复。
船舶维修技术手册
船舶维修技术手册第一章介绍船舶维修技术手册是一本旨在为船舶维修人员提供指导和支持的重要工具。
本手册详细介绍了船舶维修的基本知识、维修技术和操作流程，帮助读者了解船舶维修的重要性以及如何进行高效且安全的维修工作。
除此之外，本手册还提供了一些维修技巧和注意事项，以帮助维修人员更好地解决船舶维修过程中遇到的各种问题。
第二章船舶维修基础知识本章主要介绍了船舶维修的基础知识，包括船体结构、船用设备、维修工具和材料等。
读者将了解到不同类型船舶的结构特点，以及常见的船用设备和其功能。
此外，本章还介绍了常见的维修工具和材料，以及如何正确选择和使用它们。
第三章船舶维修技术本章主要涵盖了船舶维修的技术要点和维修流程。
在这一章节中，我们将详细介绍船舶维修的常用技术，包括焊接、切割、涂装等。
同时，本章还会提供一些实用的维修技巧和注意事项，帮助读者有效进行各种船舶维修工作。
3.1 焊接技术焊接是船舶维修中最常用的技术之一。
本节将介绍不同类型焊接方法的原理和操作要点，包括电弧焊、气焊和激光焊等。
读者将学习到如何选择合适的焊接方法，并掌握正确的操作技巧，以确保焊接质量和工作安全。
3.2 切割技术切割是船舶维修中常见的工作之一，本节将介绍常用切割方法的原理和操作要领，包括气割、等离子切割和激光切割等。
读者将学习到如何安全有效地进行切割操作，防止事故和质量问题的发生。
3.3 涂装技术船舶的涂装工作既可以提高船舶的外观，又能保护船体表面。
本节将介绍不同类型涂装材料的选择和使用方法，以及正确的涂装操作步骤。
读者将了解到如何实现涂装工作的高质量和长久效果。
第四章船舶维修常见问题及解决方法本章将解答读者在船舶维修过程中常遇到的问题，并提供相应的解决方法。
这些问题包括船体结构受损、设备故障和管路泄漏等。
每个问题都会有详细的解释和指导，帮助读者快速解决维修中的困扰。
第五章维修安全和质量控制本章将重点介绍维修过程中的安全和质量控制措施。
读者将了解到如何确保维修工作的安全和可靠，包括在维修现场的个人防护、设备使用和维修过程中的风险控制等。
船舶行业船舶维修技术手册
船舶行业船舶维修技术手册近年来，随着经济的快速发展，船舶行业作为物流产业的重要组成部分，正不断发展壮大。
然而，对于船舶维修技术的要求也相应提高，维护船只业已成为行业的重要一环。
本手册将为船舶行业提供最新的维修技术指南，保障船只的安全航行和减少维修成本。
第一章：维修工具维修工具是维修船只的基础设施之一，钳子，螺丝刀等小型工具不可或缺。
然而，对于较大的维修工作，如船体的切割和焊接，需要专门的维修工具来完成。
第二章：船壳维修船只的船壳是航行时的重要载体，磨损和损坏会导致船只的运行不稳定和安全隐患。
船舶行业需要注意对船壳的检查和维护，包括外壳表面的涂漆和完整性的保持。
第三章：机电设备维修机电设备是船只航行和负载的核心部件。
如果在航行过程中出现机电设备故障，将会严重影响船只的安全和正常运行。
因此，对于机电设备的维修和保养是必不可少的。
第四章：舱内维修舱内维修涉及到许多细节问题，如管道和船舱内部设备的维护和清洁。
此外，为保持环境卫生，需要对船舶进行定期的消毒和清洁工作。
第五章：船舶电子设备维修船舶电子设备对于船只的运行和通信至关重要。
为避免因电子设备故障而影响船只的航行安全，必须对船舶电子设备进行定期的维修和保养。
第六章：维修工作流程维修工作的流程设计是船舶维修的核心之一。
流程的设计应该准确反映整个维修过程，包括维修、检验和验收。
流程设计应该结合维修现场和相关的船舶维修标准和要求。
结论：航运行业承担着连接世界各地的沟通与交流，既保障了人类文明的发展，也为各国之间的联系搭建了桥梁。
而船舶的维修和保养是保证船只安全航行的重要保障，因此，本手册旨在为业界提供维修方案的技术支持，并通过科学的维修技术手段，减少维修成本，提高业绩，使产业更好地为人类的交流和文化交流服务。
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甲板状况与航修甲板部分航修项目1. 左锚机抛/起锚问题抛锚：轴上的主动小齿轮与锚链轮的大齿轮在抛锚自由落体运动时，由于小齿轮与轴的连接轴瓦磨损间隙变大造成小齿轮时常左右晃动；以致在抛锚自由落体时，大小两高速运动齿轮不能紧密配合而出现短暂的“齿轮制动”。
并发出沉闷的咣当声！此现象很是吓人，很是危险。
起锚：由于离合器的磨损，使得在起锚时离合器易随轴向小幅移动而相互脱落，只有用上我们自制的专用工具起锚才能慢慢进行。
没看到实际情况无法报价2. No3 号克令吊1112 航次在印度VIZAG装货时，克令吊的吊臂只能向下落但不能向上起;具体毛病机舱目前尚未查到并解决！无法报价3. 舱口围水密问题我轮舱口围虽历经几次航修，但还是没有彻底解决舱口围的因严重锈蚀而漏光漏水的水密问题；尤为严重的是3.4.5 舱的舱口围。
无法报价4. 开仓阀漏油1-5舱开仓阀都不同程度的漏液压油，这种情况自我上船至今都未能彻底解决。
漏油，擦油，防污染，正常操作。
都给我们造成了很大的压力。
无法报价5. 甲板管系甲板各管系锈蚀都十分严重，目前我们只能做简单的保养和凑合性的使用。
6. 双层底压载阀渗漏双层底: 3P,2S,5S的压载阀在船舶满载时都有渗漏情况发生；时常满载时进水2-3米。
现5底柜右的压载阀机舱已基本修好，2底柜右的压载阀漏过两次后目前状况较稳定，3底柜左的压载阀现在基本每个满载航次都进水。
目前满载航行我们只能通过增加测量水次数来早发现，早预防，早处理，以便为船舶和人员的安全做一点力所能及的努力！！！每个阀2500元消防救生设备到期A.收艇用的气动马达坏了一个需修理，2500元，加工件另计B. CO2灭火系统通往各舱的管路锈蚀严重，部分锈烂需换新，有2个EEBD空气瓶需充气，消防员装备有2瓶氧气瓶需充气，有2个手提CO2灭火器钢瓶需充装，C. 近三个月要到期的物品[数据不详无法报价]物品到期日期晕船药250片*2 2012-02驾驶台烟雾信号二个2012-02手提灭火器的检测2012-01呼吸设备的氧气瓶检测2012-01EEBD氧气瓶的检测2012-01NO.2 艇甲板右侧救生筏2012-1-29NO.2救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28NO.3艇甲板左侧救生筏2012-1-29NO.3救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28NO.4艇甲板左侧救生筏2012-1-29NO.4救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28大型CO2灭火系统检测2012-03-1轮机航修工程单1. 主机：（1）主机集控室操纵台上主机转数表及机旁转速表接船以来一直无效, 经检查，未查明原因, 申请维修.型号:R-18S 系列号: 4256 电压: 100伏频率: 60 HZ，4500元，换件另计厂家:NIPPON ZOSEN KIKAI CO.,LTD.（2）第三缸漏水，需要换缸套及缸盖，船上有备件。
海上船舶的维修和保养技术说明
海上船舶的维修和保养技术说明随着经济和技术的不断发展，海上航运业已成为全球交通运输系统中的主要组成部分。
而在海上航行的船舶，经过长时间的使用和摩擦，难免会存在各种问题，其中包括机械设备的损坏、船体的损伤、电气系统的故障等等。
因此，维修和保养船舶是非常关键的，不仅可以延长船舶寿命，还可以提高运输效率。
本文将对海上船舶的维修和保养技术进行介绍和说明。
一、船体维修和保养船体是整个船舶的支撑结构，承受着海浪和风浪的巨大压力，因此需要定期进行维修和保养。
首先需要检查船体的铆钉和焊接状况，如发现有松动或裂纹现象，应及时进行修补。
其次，需要检查船底，海水冷却系统和排水系统，确保它们的运行正常。
此外，还需要对舷外涂层进行检查和维护，确保涂层的完整性和密封性。
最后，还需要定期清洗船体，清除海藻和海洋生物，以避免它们对船体的腐蚀。
二、机械设备维修和保养机械设备是船舶运输的核心，包括主机、动力系统、传动系统和辅助设备等。
要保证船舶的机械设备正常运行，需要定期进行维修和保养。
首先需要检查机械设备是否存在故障，如有故障需要及时查找原因并进行修理。
其次，需要进行润滑油和油滤器的更换，确保机械设备润滑系统的正常运行。
此外，还需要进行定期的清洗和检查，避免结垢和腐蚀，确保机械设备正常运转。
三、电气设备维修和保养电气设备是船舶运行的重要部分，包括船舶发电机组、电力系统、照明、通讯系统等。
要保证电气设备的有效运行，需要定期进行维修和保养。
首先需要检查电气设备是否存在故障，如有故障需要及时查找并修复。
其次，需要对电力系统和充电系统进行检查和保养，确保其安全可靠。
此外，还需要定期更换电气设备中的灯泡和电池，以确保照明和通讯系统的正常运行。
四、安全装置维修和保养安全装置是船舶运行中最重要的装置之一，包括船舶的救生设备、消防设备、导航设备等。
要保证船舶运行的安全，需要定期进行维修和保养。
首先需要检查安全装置是否存在故障，如有故障需要进行修复。
船舶维护与修理掌握船舶维护与修理的关键技术和方法
船舶维护与修理掌握船舶维护与修理的关键技术和方法船舶维护与修理：关键技术和方法船舶作为重要的交通工具之一，在长期使用和不断运载货物的过程中，会遭受到各种海洋环境的侵蚀和使用磨损，因此船舶维护与修理显得尤为重要。
本文将介绍船舶维护与修理的关键技术和方法，帮助船舶维修人员更好地掌握这一领域。
一、船舶维护技术船舶维护的目的是保持船舶的良好状态，延长船舶的使用寿命。
以下是几种船舶维护的关键技术：1. 清洗和除锈：船舶在航行过程中会受到海水和空气中的腐蚀，因此定期进行船体清洗和除锈是必要的。
清洗船体可以去除海藻、贝壳等附着物，而除锈可以防止船体生锈和腐蚀。
2. 涂漆和防腐：涂漆是船舶维护中重要的一环，可以保护船体不受海水、大气和紫外线的侵蚀。
常用的涂层材料包括防锈底漆、防腐面漆等，选择适合的涂料对船舶的维护至关重要。
3. 引擎维护：船舶引擎是船舶的核心部件，需要定期检查和维护。
维护工作包括更换机油、清洗散热器、检查冷却液等。
定期的维护可以确保引擎的正常运行，提高船舶的可靠性。
4. 船用设备维护：船舶上的各种设备如舵机、泵等也需要定期维护。
例如，定期检查泵的密封性能以及电动机的工作情况，保持设备的正常运行，预防设备故障。
二、船舶修理方法船舶在长时间的使用过程中难免会遇到各种故障和损坏，需要进行修理。
以下是几种常见的船舶修理方法：1. 钢结构修复：船舶的钢结构可能因为碰撞或腐蚀而受损。
修复钢结构的关键是使用适当的焊接技术和材料，保证船舶的结构完整性和强度。
2. 电气系统修理：船舶的电气系统包括发电机、电动机和配电系统等。
修理电气系统需要仔细检查电气设备的连接和线路的绝缘情况，确保电气系统的正常运行。
3. 液压系统修理：船舶上的液压系统常常用于控制舵机、船舶的起重装置等。
修理液压系统需要检查液压元件的密封性和油液的流动情况，并及时更换损坏的零件。
4. 螺旋桨修理：螺旋桨是船舶的推进器，常常会因为碰撞或磨损而需要修理。
船舶维护与修理技术掌握船舶维护与修理的关键技术与方法
船舶维护与修理技术掌握船舶维护与修理的关键技术与方法船舶维护与修理技术: 关键技术与方法船舶作为海上运输重要的交通工具之一，需要进行定期的维护和修理工作，以确保其正常运行和安全性能。
本文将探讨船舶维护与修理的关键技术与方法，旨在为船舶维护与修理人员提供参考。
I. 介绍船舶维护与修理是指对船舶各个部件和系统进行保养和修复，使船舶保持良好的工作状态和运行性能。
其目的是延长船舶使用寿命，提高安全性和可靠性。
II. 常见维护与修理技术1. 涂层维护与修理技术船舶常用的涂层包括防腐涂层、防污涂层和船身涂装。
定期检查和维护船舶涂层对延长其使用寿命至关重要。
维护包括涂层表面清洁、修复划伤和斑驳、重涂保护层等。
修理涉及刮除旧涂层、清理并处理生锈部分，再重新涂装。
2. 电气设备维护与修理技术船舶电气设备的维护和修理需要特殊技能和知识。
维护包括定期检查电缆，紧固电线连接，清洁电气设备等。
修理涉及更换损坏的电器元件和线路，并确保电气系统的安全和稳定运行。
3. 机械设备维护与修理技术船舶的机械设备包括主机、辅机和传动系统等。
维护措施包括保持润滑、及时更换易损件、清理积碳和杂物等。
修理则需要对受损的部件进行检修或更换，并进行必要的校准和调整。
4. 管道维护与修理技术船舶管道系统的维护和修理涉及到给水、油水分离、排污和火灾系统等。
维护措施包括定期检查管道连接，清理积垢和堵塞以及检修泄漏等。
修理则需要修复受损的管道，更换密封元件，确保管道系统的正常运行。
III. 维护与修理方法1. 预防性维护预防性维护是指通过定期检查和保养，防止设备或部件出现故障和损坏。
该方法包括建立维护计划、检查和清洗设备、更换易损件以及进行必要的调整和校准。
2. 修理性维护修理性维护是指在设备或部件出现故障时进行的修复工作。
该方法包括检查和诊断故障原因，修复或更换受损部件，并进行相应的功能测试和调整。
3. 性能监测与预测性维护性能监测是通过实时或定期的数据采集和分析，监测设备或部件的工作状态和性能。
海上船舶修理技术说明
海上船舶修理技术说明关键信息项：1、船舶基本信息船舶名称：＿___________________________船舶类型：＿___________________________船舶登记号：＿___________________________总吨位：＿___________________________建造年份：＿___________________________2、修理范围和内容船体修理部位及要求：＿___________________________机械设备修理项目及规格：＿___________________________电气系统维修内容及标准：＿___________________________ 3、修理期限预计开工日期：＿___________________________预计完工日期：＿___________________________总修理工期：＿___________________________4、修理费用及支付方式总修理费用：＿___________________________预付款金额及支付时间：＿___________________________中期付款节点及金额：＿___________________________尾款支付条件及时间：＿___________________________5、质量保证质保期限：＿___________________________质保范围：＿___________________________质量问题处理方式：＿___________________________11 协议背景本协议旨在明确海上船舶修理的技术要求、工作范围、修理期限、费用以及质量保证等相关事项，以确保船舶修理工作的顺利进行和修理质量的符合要求。
111 船舶基本信息1111 船舶名称应明确填写，以便准确识别待修理的船舶。
1112 船舶类型包括但不限于货船、客船、油轮等，需准确描述。
船舶维修技术
➢针阀偶件圆柱面 ➢针阀偶件锥面
（2）定性检查
✓滑动性试验：定性检验成对偶件的密封性 （简易法，常用）。
✓方法：将偶件倾斜45°,抽出被包容的偶件 长度1/3，放手后，让偶件借助于本身的重
量下滑，要求：缓慢自由地下滑，不许有 卡滞现象。转动90 °再次实验。
船舶维修技术课件
§9—1 精密偶件的检修
✓ 高压油泵（含柱塞与套筒，出油阀与阀座两对 偶件）与喷油器（含针阀与针阀体偶件）。
✓ 尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、配合 精度高。
一、偶件的主要损伤形式
✓1.柱塞与套筒： 磨损、柱塞螺旋槽的穴 蚀、柱塞卡死等。
✓2.出油阀与阀座偶件：锥形密封面和卸 载环的磨损、出油阀卡死或被异物垫起 呈常开状态。
• 航行中增压器损坏时的应急措施
• 在海况海域等情况允许时应立即停车进行检修。 • 在海况海域等情况恶劣时，可采取降低柴油机转
速到较低水平保持船舶航行能力的措施。
• 对损坏增压器的应急措施
• 允许短时间停车时，锁转子。 • 允许长时间停车时，拆转子安装封闭盖板。
增压器转子的锁住
• 定压增压：锁住压气机端 • 脉冲增压：锁住两端 • 如有旁通排烟管，装子锁住后可由此排
§9－2 增压器主要零件的检修
• 组成：废气蜗轮机和离心式压气机，两者装在同一 根轴上构成一个整体，利用柴油机的废气推动涡轮， 带动同轴的压气机旋转，为柴油机提供高压空气， 从而提高柴油机的功率。
一、涡轮壳体的腐蚀与修理
✓壳体一般分为三部分：废气进气壳和排 气壳：一般为铸铁材料，采用冷却水腔冷 却。压气机壳，一般为铝壳，无冷却水腔。
船舶维修技术
船舶液压系统维修技术
船舶液压系统维修技
•·
术主要涉及船舶液压
设备的维护和修理，
包括液压泵、液压马
达、液压控制阀等的
维修。
液压设备的日常检查： 定期对液压设备进行 检查，包括检查液压 油的油位、油质，以 及液压系统的密封件 是否正常工作。
液压设备的拆卸与安 装：当液压设备出现 故障时，需要进行拆 卸和安装，并对关键 部件进行检测和维修。
技术更新换代
随着新技术在船舶领域的应用，维修行业需要不断更新技 术和设备以适应发展需求。应加大投入力度，推动技术更 新和升级。
安全与质量控制
船舶维修涉及高风险作业，需要严格的安全与质量控制措 施。应加强安全培训和质量管理体系建设，确保维修工作 的安全和质量。
05
船舶维修技术的实践案例
某大型船舶动力系统维修案例
船舶维修技术
• 船舶维修技术概述 • 船舶维修的基本流程 • 船舶维修技术的应用 • 船舶维修技术的发展趋势与挑战 • 船舶维修技术的实践案例
01
船舶维修技术概述
船舶维修的定义与重要性
船舶维修的定义
船舶维修是指对船舶及其设备进行检测、检查、维护、修理和改造等一系列技 术活动，旨在保持或恢复船舶性能，确保其安全可靠运行。
液压设备的调试与性 能测试：在更换或修 理液压设备后，需要 进行调试和性能测试， 确保其性能符合要求。
船舶气动系统维修技术
01
02
船舶气动系统维修技术 • · 主要涉及船舶气动设备 的维护和修理，包括气 瓶、气动马达、气动控 制阀等的维修。
03
04
05
气动设备的日常检查： 定期对气动设备进行检 查，包括检查气瓶的压 力、气动控制阀的工作 状态等，确保其正常工 作。
【精选Word版】船舶维修、修理计划工程单(通用完整版)
预估隐蔽工程3万元。
四
其他
1
日用油箱清洗，拉尾轴换油封，叶子打磨（按实际情况定），主、付机按要求油漆，配康明斯专用机油一桶，防冻液1桶，备主机滤芯器1套，机舱后窗口新做盖一只，淡水泵出口阀换新一只，机舱顶板换新，灯换新，机舱四周油漆，机舱搞卫生，机舱门做风沟，配32件套筒1套，洋冲1套，1.5平方照明电线50米，照明充电线换新，照明电瓶箱换新，箱底除锈，购杂物费500元，锚机操纵器修理，锚机除锈，拆活有损修复，前后消防栓换新。
二
轮机项目
1
主机XXX一台，300KW。
1）
主机气缸盖解体清洗，气伐研磨有损换新。各油水通道清洗，燃烧室清洁，油头试压校正。热交换器清洗，齿轮箱吸入口滤网清洗，齿轮箱换机油。
2）
主、付机滤芯全部换新。主机油泵校正。增压器机修，中冷器清洗。海底阀门清洗。左右海底阀换新。主机增压器至船舷外一段排气管换新。
4
驾驶台天花板及地毯换新，驾驶台顶查漏、修复SBS浇贴，警灯新换，全船锌块换新，灭火器，信号弹、救生筏年检
5
会客室地板换新，天花板换新（铝塑板）安装LED灯一只，安装空调电线10米。购买：国旗10面（5号）、渔政旗10面（5号）、备用漆：白漆2小桶，甲板漆1小桶，小漆刷10把，小刷子10把，扫把5把，簸箕5只，防冻水管6公分10米，缆绳60米。
2
辅机XXX一台
1）
气缸盖解体，气伐研磨，燃烧室清洗，燃油泵、油头换新按要求校验，缸套有损换新，曲轴箱换机油，热交换器清洗，海水泵内芯换新，淡水泵换新，机油压力表箱换新。仪表有损换新。
三
电气项目
1
主发电机1台保养，36V发电机换新，信号灯检查有损换新，舵机电动机保养，柴油泵电动机保养、左右排风机保养，付机启动电瓶换新一只，付机启动电线换新1根大约2米，水密开关调换5只。
海运船舶维护与修理技术
海运船舶维护与修理技术维护与修理一直是海运船舶管理中不可或缺的重要环节。
海运船舶承载着巨大的重量，经受着各种气候和海洋条件的考验，因此良好的维护与修理技术对于船舶的安全和运行至关重要。
本文将介绍海运船舶维护与修理技术的重要性以及一些常见的技术方法。
首先，海运船舶维护与修理技术的重要性不言而喻。
船舶在海上长时间航行，不仅会遭受海浪、风暴等自然灾害，还会面临腐蚀、磨损、电气故障等多种问题。
如果不及时进行维护和修理，这些问题将会累积并逐渐加剧，最终可能导致船舶事故的发生。
因此，定期进行维护和修理工作可以保持船舶的良好状态，降低事故风险，提高航行的安全性。
维护与修理技术包括船体维护与修理、机电系统维护与修理以及通信和导航系统的维护与修理等方面。
首先是船体维护与修理。
船舶在使用过程中，常常会出现船体腐蚀、疲劳破损等问题。
为了确保船舶的结构安全，需要进行常规的船体维护，如涂漆、补漆、除锈等工作。
同时，对于船舶的损坏部位，需要进行专业的修复工作，以保证船体的完整性和稳定性。
其次是机电系统的维护与修理。
机电系统是船舶运行的核心部分，包括发动机、发电机、船舶供电、冷却系统等。
良好的机电系统维护与修理工作可以确保船舶的正常运行。
维护工作包括定期检查机电设备的工作状况，预防性清洁和润滑，更换老化和损坏的零部件等。
而对于出现故障或损坏的机电设备，需要及时进行修理或更换，以恢复船舶的正常工作状态。
此外，通信和导航系统的维护与修理也是非常重要的。
船舶经常在无人岛和大洋深处航行，通信和导航系统的正常工作对于船舶的安全和顺利航行至关重要。
因此，船舶的通信和导航设备需要定期检查和维护，确保其功能正常，并及时修理和更换故障设备。
在海运船舶维护与修理技术中，除了定期维护和修理工作，还有一些应急措施。
例如，船舶在航行途中遇到大风、浪涌等极端天气或突发情况时，需要进行紧急维修。
在这种情况下，船上的维修工作人员需要立即进行处理，以确保船舶的安全和生命财产的安全。
抛锚方法及注意事项MicrosoftOfficeWord文档
的海底地形以平坦为好。
3、周围环境。
a、锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，回旋余地：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：距固定物标：R＝L＋Lc(4－1)距活动物标：R＝L＋2Lc(4－2)式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长；Lc--船舶一舷全部链长。
港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：单锚泊时：R＝L＋(60～90)m(4－5)双锚泊时：R＝L＋45m(4－6)式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长。
b、锚泊船其周围应无暗礁、浅滩。
避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。
以保证锚泊水域海面的平静。
尤以可防浪涌袭扰的为最好。
c、锚泊船尾还要与航道、浮标等固定设施以及满足水深要求的水域边界等保持(2～3)L的安全富余距离。
d、如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。
因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。
e、所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。
二、锚泊方式1、单锚泊：应用最普遍的锚泊方式。
优点：作业容易，抛起锚方便，适用水域广缺点：偏荡严重，锚泊力较弱2、八字锚先后抛出左右锚，双链夹角约60-90°的锚泊方式。
在港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵御风力时均可采用此种锚泊方式。
八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随两链交角不同而异，若以60°交角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明显增强。
适用条件：强风、急流、底质较差时。
优点：缓解偏荡、增加系泊力。
缺点：作业较复杂，风流多次转向后锚链易绞缠。
3、平行锚（一点锚）优点：最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为二倍单锚抓力，可抵御强烈的风浪或湍急的水流；缺点：偏荡现象尚难受到抑制；风、流方向经常变化后，两锚链也可能出现绞缠。
三、抛锚方法1、退抛法一般抛锚时，抛锚水域如没有风、流影响或风流压来自于船舶正横以前。
船舶修理质量技术说明书
效用试验结论
通海 阀 舱底水管阀件 舱底水管 消防水管阀件 消防水管 压载水管阀件 压载水管
压缩空气管 液压管
备注 ：
质检部门：（盖章）
检验员：
检验日期：
15
12、艉 轴 磁 粉 探 伤 报 告
船名：
主体材料：/
公称尺寸：
工件数量：
探伤面状态：
设备型号：
磁化方式：
磁化过程：
磁化电流：
磁场方向：
磁场强度：
延伸 收缩
冲击
冷弯
单位：mm
化学成分（%） 碳锰 硫 磷 矽 铜
半径
厚度
第一片
叶 宽
螺距
0.9R
0.8R
0.7R
0.6R
0.5R
0.4R
0.3R
附注：
质检部门：（盖章）
厚度
第二片 叶宽
螺距
第三片
第四片
厚 度
叶宽
螺距
厚度
叶宽
螺距
名称 直径 螺距
叶片 平均 螺距 记录
图示
第一片 第四片
实际
第二片 第三片 第五片
检验员：
检验日期：
11
船名：
9、车 叶 测 量 检 查 记 录（左）
0.9R 0.8R 0.7R 0.6R 0.5R 0.4R 0.3R
厚度
0.9R 0.8R 0.7R 0.6R 0.5R 0.4R 0.3R
叶宽
0.9R 0.8R 0.7R 0.6R 0.5R 0.4R 0.3R
螺距
屈服
抗拉
推进器换新材料试验报告
保护 处所
CO2 泡沫
质检部门：（盖章）
检验员：
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甲板状况与航修甲板部分航修项目1. 左锚机抛/起锚问题抛锚：轴上的主动小齿轮与锚链轮的大齿轮在抛锚自由落体运动时，由于小齿轮与轴的连接轴瓦磨损间隙变大造成小齿轮时常左右晃动；以致在抛锚自由落体时，大小两高速运动齿轮不能紧密配合而出现短暂的“齿轮制动”。
并发出沉闷的咣当声！此现象很是吓人，很是危险。
起锚：由于离合器的磨损，使得在起锚时离合器易随轴向小幅移动而相互脱落，只有用上我们自制的专用工具起锚才能慢慢进行。
没看到实际情况无法报价2. No3 号克令吊1112 航次在印度VIZAG装货时，克令吊的吊臂只能向下落但不能向上起;具体毛病机舱目前尚未查到并解决！无法报价3. 舱口围水密问题我轮舱口围虽历经几次航修，但还是没有彻底解决舱口围的因严重锈蚀而漏光漏水的水密问题；尤为严重的是3.4.5 舱的舱口围。
无法报价4. 开仓阀漏油1-5舱开仓阀都不同程度的漏液压油，这种情况自我上船至今都未能彻底解决。
漏油，擦油，防污染，正常操作。
都给我们造成了很大的压力。
无法报价5. 甲板管系甲板各管系锈蚀都十分严重，目前我们只能做简单的保养和凑合性的使用。
6. 双层底压载阀渗漏双层底: 3P,2S,5S的压载阀在船舶满载时都有渗漏情况发生；时常满载时进水2-3米。
现5底柜右的压载阀机舱已基本修好，2底柜右的压载阀漏过两次后目前状况较稳定，3底柜左的压载阀现在基本每个满载航次都进水。
目前满载航行我们只能通过增加测量水次数来早发现，早预防，早处理，以便为船舶和人员的安全做一点力所能及的努力！！！每个阀2500元消防救生设备到期A.收艇用的气动马达坏了一个需修理，2500元，加工件另计B. CO2灭火系统通往各舱的管路锈蚀严重，部分锈烂需换新，有2个EEBD空气瓶需充气，消防员装备有2瓶氧气瓶需充气，有2个手提CO2灭火器钢瓶需充装，C. 近三个月要到期的物品[数据不详无法报价]物品到期日期晕船药250片*2 2012-02驾驶台烟雾信号二个2012-02手提灭火器的检测2012-01呼吸设备的氧气瓶检测2012-01EEBD氧气瓶的检测2012-01NO.2 艇甲板右侧救生筏2012-1-29NO.2救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28NO.3艇甲板左侧救生筏2012-1-29NO.3救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28NO.4艇甲板左侧救生筏2012-1-29NO.4救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28大型CO2灭火系统检测2012-03-1轮机航修工程单1. 主机：（1）主机集控室操纵台上主机转数表及机旁转速表接船以来一直无效, 经检查，未查明原因, 申请维修.型号:R-18S 系列号: 4256 电压: 100伏频率: 60 HZ，4500元，换件另计厂家:NIPPON ZOSEN KIKAI CO.,LTD.（2）第三缸漏水，需要换缸套及缸盖，船上有备件。
因为这缸长期以来压缩压力太低，爆压太低，有严重的敲缸声音只有换新缸套才能保障此缸不再漏水。
无法报价2.电机：（1）NO.2电机第三缸漏水，需要吊缸套换胶圈。
无法报价（2）NO.2电机调速器还是有问题，需要专业人员帮助修理，情况就是停车时，从主配电板脱电就飞车，启动时也很容易飞车，运转时转速表不正常波动。
（3）NO.3电机调速器也需要修理，情况与NO.2电机情况一样，启动困难很容易飞车，停车脱电就飞车，并且转速表早已坏掉，没有读数，需要换新转速表。
（4）NO.1电机扫气箱温度太高，透平需要拆除清洁，透平气封和轴承需要换新。
4000元，不含动平衡，件船供（5）NO.1电机运转时间早已超过规定吊缸时间，船上没有一个备用的排气阀，活塞环，O 型圈，缸头垫片，订货单早已寄送华林，就是不送来备件，这次回国急需送上船来。
3.舵机：（1）舵机舵柄漏油，漏进海里，到港内就发现船尾海面有油，舵柄需要换新轴封。
4.分油机：（1）NO1滑油分油机分离筒锁紧环密封环面咬蚀严重需翻新处理。
6000元厂家：MITSUBISHI KAKOKKI KAISHA,LTD.系列号：4205787类型：SJ2000（2）重油分油机长期不好使用，轴封漏油严重，齿轮泵轴套磨损严重，需要换新齿轮泵，备件我前几天已经向华林杨老轨发了订购单，我轮要求急速把备件送上船。
5.集控室空调(1)冷凝器端盖漏冰种，经常加冰种，使用不正常，需要换新冷凝器。
可能是电路板问题，无备件不可修；6.管子工程；管子多处漏水用环氧树脂包扎，由于阀关不死，船上无法换新，PSC官员随时会查出此缺陷。
（1）主机海水管多出漏水，需要换新四段，分别为：[不足一米按一米计,一个法兰加一米]主机海水泵出口管Φ250mm×2000mm , 法兰两个。
每米1550元主机海水泵出口弯管Φ250mm×1000mm，法兰两个。
每米1550元主机海水冷却器进口Φ125mm×200mm，法兰两个。
每米700元主机滑油冷却器进口Φ125mm×4000mm，法兰两个。
每米700元（2）消防通用泵出口管：是一个通四个管的总管，三个分管为250A，第四个管为100A。
总管长1950毫米为直管也是250A。
1650元250A X 20 MM 长 X 3 个12孔法兰每米1550元100A X 12 MM 长 X 1 个8孔法兰，600元，（3）电机海水泵出口管Φ125mm×2500mm法兰两个, 进口管Φ125mm×500mm法兰两个，每米700元，（4）消防泵去副机海水泵管Φ150mm×2790mm法兰两个，每米820元消防泵调压阀出海管Φ150mm×1200mm法兰两个，同上消防泵去尾尖舱管路Φ150mm×750mm法兰两个，同上消防泵去喷射泵管Φ100mm×750mm法兰两个，同上消防泵出口总管Φ150mm×1460mm法兰两个，同上应急消防泵出口管Φ100mm×50mm法兰两个，同上（5）其他管路：生活淡水管Φ42mm×5000mm法兰两个通用泵出口管Φ250mm×2000mm , 法兰三个，同上空调水泵进口管Φ125mm×200mm法兰两个, 出口管Φ125mm×200mm法兰两个，同上污油柜进口蒸汽加热管Φ30mm×1.500mm法兰三个，每米500元喷射泵污水管Φ125mm×1000mm法兰两个，同上从压载管到喷射泵管Φ125mm×660mm法兰两个，同上粪便柜水本体修补200×100mm法兰两个，1500元污水泵引水管Φ60mm×800mm法兰两个，450元F. O溢油柜蒸汽加热管Φ30×300mm法兰两个，同上机舱一下水管Φ100mm×6000mm法兰两个，每米550元锅炉下排污出海管Φ35mm×200mm法兰两个，600元大仓污水管子弄里面的第三仓漏水，导致污水无法排出，需要换新。
7.压载水系统机仓内阀门均关闭效果不好，有时关严有时关不严，如果可能需进坞检查维修研磨换新。
三仓右和二仓左压载阀的液压系统已检查正常，是管子弄里面进大仓的蝶阀关闭不严漏水，需要换新。
8. 水泵,多个水泵机械轴封漏水，轴封可以在国内购买，内径大小一样就行。
（1）锅炉给水泵漏水严重，需要订购新的机械轴封,型号，WY-2Y（2）热水循环泵漏水严重，需要订购机械轴封，型号，VSK-4F（3）饮用水泵轴封漏水，需要订购机械轴封，型号，VHY-5J(4)主机海水泵长期以来不好使用，因为叶轮偏磨严重失去动平衡，备件订货单早已寄到华林，回国后急需送上船来。
（5）消防泵上次订购的备件送来错误，也是漏水严重，振动厉害，需要换新轴套，可以在国内加工备件，或者送来一个Φ100mmx1000mm的铜棒，船上自己车床加工。
拆检费含加工件费6800元（6）造水机给水泵轴封漏水，需要换新轴封，船上无备件。
并且只有一台泵，无备用泵可替代。
这样对造水机造成严重影响。
（7）空调海水泵轴封漏水严重，需要换新机械轴封，船上无备件。
10.造水机水垢严重，急需送来100KG浓盐酸用于清洗。
11.甲板工程：(1) 甲板一号货舱右油缸漏油维修，油封更换。
(有油封，但活塞部分的油环修改过，所以活塞部分的油封没有）(2)甲板五舱货舱右前及右后油缸漏油，维修更换油封（船供备件）(3)一至五舱开仓控制阀箱及液压铁管漏油处理维修(4)NO.3 克令吊吊臂重载时不能提起，油马达磨损严重需要换新，订货单已发送杨老轨，急需备件送上船，并派专业人员解决此问题。
拆旧换新8000元，不含吊车费，油马达拆检不含加工件16000元12集控室主机控制板上的低温集中温度表损坏。
此温度表上显示主辅机数据较多，对航行安全很重要，恳请公司此次回国后安排人员修理。
说明书上此表类型:名称在:THERMOMETER M-MT图号: DWG..NO. 13/13 L45326A PART NO. 6厂家：UZUSHIO ELECTRIC CO., LTD.此表刻度盘上标写:TYPE: ESY-11R CLASS-1.0NO.73250ADATE 1982 Ni 0℃100欧姆损坏的传动齿轮与马达为一体，马达规格SERVO MOTORSG-150-501230 POIES 4VOLTS 100/12.5 PHASES 2 REO RATIO 1/30CYCLES 50, 60NO.260674TOKYO COPAL CO., LTD JAPAN13. 舵机系统经常故障报警，船上电机员无法解决，需要派来专业人员维修。
阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。