交通附属设施和交叉

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高速公路附属设施及构造物的认识和名词解释

防抛网
防撞桶
防撞桶主要设置在公路及城市道路上容易发生汽车与路中固定设施发生碰撞的部位，当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力，因此，能显著地降低车与人地损伤。
防撞桶
谢谢！
在城市道路的分隔带与路面之间人行道与路面之间一般都需设路缘石在公路的中央分隔带边缘行车道右侧边缘或路肩外侧边缘常需设2324涵洞是指在公路工程建设中为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通设于路基下修筑于路面以下的排水孔道过水通道通过这种结构可以让水从公路的下面流过
高速公路附属设施名词解释
波形护栏
该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间，起到隔离和防护作用。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。
单面波形钢板
双面波形钢板
防眩板
防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板。从外观上分类，常见的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板、公路景观防眩板等。
边坡
路缘石
路缘石是设在路面与其他构造物之间的标石。在城市道路的分隔带与路面之间、人行道与路面之间一般都需设路缘石，在公路的中央分隔带边缘、行车道右侧边缘或路肩外侧边缘常需设路缘石。
路缘石
涵洞是指在涵公洞路工程建设中，
为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过 [1] 。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。

《公路工程估算指标》(JTGT 3821—2018)交叉工程

5
9982.5
13540
4.696
5.906
19.522
28.463
0.067
0.101
96.6
411.89
117.85
121.73
109.86
533.17
0.857
0.898
0.046
0.162
0.026
-
0.245
0.417
2.463
3.189
0.529
0.909
0.013
0.046
-
-
122.97
15.5 8
364.08 1895.11 48.62 872.86 200.115 90.216 7.213 10217.51
4.96 7.869
148.98
3294.17 171.58 200.9
0.13 12643.12 15186.6 7274.68 1016.3
286
续前页
顺
序
项目
号
41 土工格栅 42 油漆 43 油毛毡 44 黏土 45 种植土 46 植物营养土 47 熟石灰 48 中（粗）砂 49 路面用机制砂 50 砂砾 51 天然砂砾 52 石渣 53 矿粉 54 石屑 55 路面用石屑 56 片石 57 大卵石 58 碎石（2cm） 59 碎石（4cm） 60 碎石（8cm） 61 碎石 62 路面用碎石（1.5cm）
平原微丘区
10.5 2
109.4 379.34 25.69 377.33 136.162 61.114 4.882 6547.67 1.093 3.67 0.013 139.46 355.57 1175.89 56.3 345.99 2353.14 0.09 1128.32 1273.67 670.48 1827.55

(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程

城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。

交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。

交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。

无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。

进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。

由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。

考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。

同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。

由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。

关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。

交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。

从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。

城市道路附属设施

现代化的交通控制系统是缓解城市交通问题的重要措施，它具有投资省、效率高、见效快且有效面广的优点，也是城市现代化的重要标志。区域控制系统可实施城市交通运输的策略，提高现有道路的交通效率，改善道路交通安全，节省能量消耗，减少环境污染，收集交通数据，提供交通情报，强化交通执法和指挥诱导，为整个社会提供综合的经济效益。世界各国先后研制了很多信号控制系统，其中SCOOT城市交通控制系统是交通信号控制系统研究的新发展之一。目前已被全世界170多个城市采用。SCOOT系统是一种对交通信号网实行实时协调控制的自适应控制系统，其最新版本已发展到包括支持公交优先、自动的 SCOOT交通信息数据库系统、事故检测系统，以及车辆排放物的估算。最新版本还增加了控制策略的灵活性，尤其是应用于事故发生的条件下。
6.4 城市道路无障碍设施建设无障碍设施，是为残疾人、老年人和其它社会成员提供方便的重要措施，是现代城市建设的一项必不可少的内容，是社会进步的重要标志。城市道路无障碍设施主要是指道路、桥梁、人行道路、人行天桥、人行地道、公交站点、公共绿地等的相应设施。城市道路无障碍设施主要包括： 1. 缘石坡道缘石坡道:位于人行道口或人行横道两端，使乘轮椅者避免了人行道路缘石带来的通行障碍，方便乘轮椅者进入人行道行驶的一种坡道。 2. 盲道盲道:在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同的脚感，诱导视残者向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。盲道分为行进盲道和提示盲道两种。 3. 轮椅坡道轮椅坡道:在坡度和宽度上以及地面、扶手、高度等方面符合乘轮椅者梯。 4. 盲文站牌盲文站牌:采用盲文标识，告知视残者公交候车站的站名、公交车线路和终点站名等的车站站牌。
（1）城市道路照明的布局道路照明布局，需要充分考虑各种客观条件，尽量发挥照明器的配光特征，使之得到较高的路面亮度(照度)和较满意的均匀度，尽量限制眩光，以提高驾驶员和行人的可见度和视觉舒适感，并能获得良好的视觉诱导性。城市道路照明布局包括照明器(路灯)的布置方式、照明器的横向位置及照明器安装高度和纵向间距、路面宽度的配合等。照明器在道路上可以沿道路单侧布置、两侧交错布置或对称布置，也可以横向悬索布置或中心对称布置。一般都布置在人行道的绿带或分隔带的边上，而灯杆竖立在缘石外0.5～1.0m处。照明器通过支架或悬臂挑在道路的上空。这样可以有效地提高照明质量，且在一定程度上解决行道树遮挡灯光的矛盾。照明器的安装高度和纵向间距、路面宽度的配合。照明器的安装高度和纵向间距为道路照明设计中需要确定的数据，安装高度和间距如能很好的配合，就可发挥照明器的配光特性，能使照明效果和经济效果良好。但应充分考虑维修的条件。

城市道路建设规范

城市道路建设规范城市道路是城市的骨架和血脉，是城市发展的重要基础设施。

它不仅关乎着市民的出行安全和便捷，也影响着城市的经济发展和形象塑造。

为了确保城市道路的质量和功能，制定一套科学、合理、严格的建设规范至关重要。

一、规划设计城市道路的规划设计应充分考虑城市的发展需求、交通流量、地形地貌、周边环境等因素。

首先，要明确道路的功能定位，是主干道、次干道还是支路，不同功能的道路在宽度、设计速度、交叉口设置等方面都有不同的要求。

在设计道路宽度时，要综合考虑机动车道、非机动车道、人行道的宽度，以及绿化带、分隔带的设置。

机动车道的数量和宽度应根据预测的交通流量来确定，以避免交通拥堵。

同时，要为非机动车和行人提供足够的通行空间，保障他们的出行安全和舒适。

道路的线型设计也非常重要，应尽量做到平顺、流畅，减少急转弯和陡坡。

在地形复杂的地区，要合理利用地形，采用合适的坡度和曲线半径，降低工程难度和造价。

交叉口是道路系统的关键节点，其设计应保证交通流的顺畅和安全。

合理设置信号灯、交通标志和标线，优化交叉口的几何形状，提高通行能力。

此外，还要考虑道路与周边建筑物、公共设施的衔接，预留足够的出入口和停车位，方便市民的生活和工作。

二、路基工程路基是道路的基础，其质量直接影响道路的稳定性和耐久性。

在路基施工前，要对原地面进行清理和处理，清除杂草、淤泥、垃圾等杂物，对软弱地基进行加固处理。

路基填土应选用符合要求的土料，分层填筑、分层压实。

压实度是衡量路基质量的重要指标，必须达到设计要求。

在施工过程中，要严格控制填土的含水量和压实遍数，确保路基的强度和稳定性。

对于挖方路段，要做好边坡防护工作，防止边坡坍塌。

可以采用挡土墙、护坡、植被防护等措施，保证边坡的稳定和美观。

三、路面工程路面是直接承受车辆荷载和外界环境作用的部分，其质量直接关系到行车的舒适性和安全性。

常见的路面类型有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。

沥青混凝土路面具有行车舒适、噪音小、养护方便等优点，但对施工温度和工艺要求较高。

道路交通设计9第九章__道路交通设施

9.1.3 其他附属设施
一、视线诱导标视线诱导设施பைடு நூலகம்功能可分为：轮廓标，分、
合流诱导标，指示性及警告性线形诱导标三类。轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分、合流诱导标以指示交通流分合为主要目标；而线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。它们从不同的侧重点来诱导驾驶人的视线, 使行车更趋安全、舒适。
行人过街安全岛
五、过街天桥和地下通道过街天桥和地下通道的设置要考虑行人穿越的便利性，设置地点要精心选择，保证80%以上的行人都能自愿使用。六、减速器和阻车器减速器由橡胶、金属材料或水泥混凝土制成。设于停车场出入口处，城市主干路、快速路及高等级公路的出入口处。
6(4)m 4(2)m
反光道钉多用在城市快速道路、主干道、高速公路以及汽车专用一级公路上。
反光几何体是用有色或无色的透明朔料制成，是一种与道钉功能相同的反光体。常用在路缘栅栏上，或是中央护栏栅上，也可用在道路中心的实线中间。
轮廓标·色带·道钉
四、交通岛交通岛是控制、引导车辆行驶，保护行人，安全在道路上设置的安全设施。交通岛按使用要求分为导流岛、安全岛等。计算行车速度大于 60km/h 的公路，平面交叉处横穿的行人较多，且横穿距离较长，则应设置安全岛。
一、种类大部分驾驶员在行车中选择虚线标线的闪现率每秒不超过3次行驶速度行驶。我国采用纵向虚线标线，其实线段与间隔长度有（ 200 、 400cm ），（ 400 、 600cm ），（ 600 、 900cm ）三种。、高速公路一级、公路城市快速道路采用的是（ 600 、 900cm ），其它道路为（ 200 、 400cm）。

刍议地铁车站与附属主体结合交叉部位施工关键技术

刍议地铁车站与附属主体结合交叉部位施工关键技术摘要：为解决地铁车站与附属主体结合交叉部位施工技术问题，本文以当地某地铁线路施工项目为例，对地铁车站与附属主体结合交叉部位施工关键技术进行研究，分析交叉部位施工技术中的不足之处，并提出侧墙与车库板面、梁柱交叉部位施工技术等多种关键性施工技术对其不足之处进行有效解决，以期为相关人员提供参考。

关键词：地铁车站；附属主体；交叉部位；关键技术引言：随着城市化进程的不断发展与完善，城市轨道交通也随之得到了全面的发展，地铁建设项目的规模也在不断的变大，城市的地下空间得到了相对较为充分的利用与开发。

如何对地铁车站与附属主体结合部位进行科学合理的施工，是当前城市地铁轨道交通建设的重要内容。

因此，有关施工技术人员需要针对交叉部位施工的关键性技术进行全面的分析，并在实际的施工中对关键性技术进行实践，以此来全面提升地铁车站与附属主体结合交叉部位的施工质量，促进我国城市地铁交通建设领域的全面发展。

一、工程概况案例工程位于当地开发区域，是一座地铁车站与商业建筑为一体的综合性工程项目，案例工程的主要内容涵盖地铁车站以及一系列附属设施。

该车站共地下3层，属于岛式站台车站，站台宽度9m。

车站主体基坑建设使用明挖顺作法，采用地下连续墙加4道混凝土支撑构成基坑围护，地下连续墙厚度为1.2m，基坑施工类型属于一体化施工基坑围护结构。

车站总体长度为187m，开挖深度为25.23～26.24m，建设面积约19601.3m2。

附属结构与车站为横断面结构，其结合交叉部位的整体结构相对较为复杂，该部位的施工技术质量将直接影响整体地铁建设的安全。

二、地铁车站与附属主体结合交叉部位施工流程分析为了解决地铁车站与附属建筑物交叉处的施工问题，施工技术人员采用一体化施工模式。

在施工过程中，采用架体将两者结合成一种总体，并使用模块进行一体化敷设。

经过安装锚固钢筋的施工，车库底层与附属主体的结合可以成为一种牢固的总体，使得车站侧方墙体也能够稳固地支撑起车库内的结构，同时，车库中板和梁筋也能够有效地支撑整个结构。

(整理)城市道路交叉口设计规程

3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平面交叉和立体交叉两类。

应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。

3.1.2平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：1 A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。

平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。

2 B类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。

平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。

平B3类：全无管制交叉口。

3 C类：环形交叉口平C类：环形交叉口。

3.1.3平面交叉口的选用类型，应符合表3.1.3的规定。

注： 1 人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按本规程表3.1.4选用；2人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。

4.2.9平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。

转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。

4.2.10当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。

左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专用车道。

4.2.11进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1展宽进口道，以便新增左转专用车道。

2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。

3道路中线偏移，以便新增左转专用车道[图4.2.11（b）]。

道路交叉设计交叉处的交通工程设施PPT课件

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5.2交叉口的交通信号控制
平面交叉口的交通量达到一定数量时，必须采用交通信号进行管理和控制，以便从时间上分离不同方向的交通流，达到减少交通冲突、保证安全畅通的目的。为了有效地指挥交通，目前各地都已普遍采用自动控制信号灯取代人工手势指挥的管理方法。
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5.2交叉口的交通信号控制
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5.1交通标志和标线
（五）高速公路指路标志 1、入口预告标志：去示通向高速公路一个
方向的入口，设在通向可到达指定地点的立交匝道起点。 2、入口标志：设在高速公路加速车道起点位置。
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5.1交通标志和标线
3、高速公路山口警告标志：一般设在减速车道的起点或距出口2km、1km、500m（距离在标志上示出）处。
二、道路照明光源类型与特性白炽灯、高压汞灯、高压钠灯、低钠灯和金
属卤化物灯。
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5.3交叉处的照明设施
三、对道路照明光源的基本要求和选择快速路和对颜色认别要求不高的市郊道路，
可选用低压钠灯或高压钠灯，主干道和次干道选用高压钠灯；支路和居住区道路选用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯。交叉口、广场及市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的地点可选用金属卤化物或中显色性、高显色性的高压钠灯。
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5.1交通标志和标线
（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车道后不得再变更车道所划的分界线，线宽 10~15cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实线。
（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机动车走线右侧。

(推荐)城市道路平面交叉口规划与设计规程

5.2 原则5.3 交叉口类型5.3.1 各级道路相交路口的类型信号平交、非信号平交、环交、立交5.3.2 相交道路数量及交叉角度5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）4.0.7 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10 m。

5.2平面设计5.2.1交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。

5.2.2交叉口平面设计中应考虑交叉口视距要求，交叉口转角部分视距三角形范围内不得有任何高于1.2m妨碍驾驶员视线的障碍物。

停车视距可按式5.2.2确定。

式中：V ——交叉口计算车速，其值可按3.0.3的规定取值t ——制动反应时间，取2.5秒Ф——潮湿系数，按不利情况取值为0.4φ——粗糙系数，其取值范围为0.03～0.05高架路或人行天桥桥墩及台阶等必须设在交叉口附近时，应做视距分析，且桥墩宽尽可能缩小，台阶宜通透。

针对问题5.4 进口道拓宽《指引》相关法规、标准图示单位：米对各类“丁”字相交路口道路红线只当平交十字路口有二个(含)以上的角做抹角修改，不再拓宽。

抹角边长为部被永久性建筑物“填满”，道路红线支路15米，主、次干道20米。

不再进行修改。

新安排建筑时按第二章有关要求后退。

当二条路错口(或偏轴)相交时，只拓宽当三条(含)以上道路相交时，道路红线抹角修改一侧，其原则是尽量使路口对只做抹角修改，不再拓宽，抹角边长为：正，减少偏差的程度。

修改的尺寸按典支路15米，主、次干道20米。

型路口。

当二条路斜向交叉(交叉角≥105°或当二个路口相距过近，如按典型方案进行≤75°)时，道路红线只做抹角修改，道路红线修改将产生“穿袖”(修改段搭接) 不再拓宽，抹角边长为：支路15米，时，则只抹角，不再拓宽，抹角边长均为主次干道20米。

20米。

5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置5.6 公交车站5.6 公交专用道5.7 机动车道5.7.1 车道宽度5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道5.8.1 车道宽度5.8.2 过街处的处理5.9 步行道5.9.1 车道宽度5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道5.10.1类型包括国外做法、国际惯例5.10.2 宽度5.11 中间隔离带5.11.1 使用条件5.11.2 功能及宽度5.12 交通岛5.13 交通信号灯及交通标志5.14 无障碍设施、照明设施等5.15 绿化5.16 其他5.16.1 地铁出入口（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。

公路铁路交叉施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，公路、铁路交通事业得到了迅速发展。

为提高交通运输效率，缓解交通压力，实现公路、铁路的合理布局，本项目拟对某段公路与铁路进行交叉施工。

1.2 项目规模本项目涉及公路全长20公里，铁路全长15公里。

公路与铁路交叉点位于XX市XX 区，交叉方式为平面交叉。

1.3 施工范围本项目施工范围包括公路、铁路交叉点的路基、路面、桥梁、涵洞、排水、交通设施等工程。

二、施工组织2.1 施工组织原则1. 坚持科学、合理、经济、高效的原则；2. 坚持质量第一、安全第一的原则；3. 坚持环境保护、文明施工的原则。

2.2 施工组织机构1. 成立项目指挥部，负责项目的全面协调、指挥；2. 成立施工项目部，负责具体施工组织、实施；3. 成立监理部，负责施工过程的监督、管理。

2.3 施工人员配置根据工程规模和施工要求，本项目配置以下人员：1. 施工项目经理1名，负责项目的全面管理；2. 施工副经理1名，协助项目经理工作；3. 技术负责人1名，负责技术指导、质量控制；4. 质量监督员1名，负责施工质量的监督；5. 安全监督员1名，负责施工安全的监督；6. 施工班组若干，负责具体施工任务。

三、施工方案3.1 施工顺序1. 路基施工：先进行路基土方开挖、填筑，再进行路基排水、防护等；2. 桥梁施工：先进行桥梁基础施工，再进行桥梁主体结构施工；3. 涵洞施工：先进行涵洞基础施工，再进行涵洞主体结构施工；4. 路面施工：先进行路面基层施工，再进行路面面层施工；5. 交通设施施工：包括交通标志、标线、隔离设施等；6. 排水施工：包括路基、路面、桥梁、涵洞等排水设施。

3.2 施工工艺1. 路基施工：采用分层填筑、压实工艺，确保路基的稳定性；2. 桥梁施工：采用预制构件装配式施工工艺，提高施工效率；3. 涵洞施工：采用现浇混凝土施工工艺，确保涵洞的耐久性；4. 路面施工：采用沥青混凝土路面施工工艺，提高路面平整度和使用寿命；5. 交通设施施工：采用标准化、模块化施工工艺，提高施工质量；6. 排水施工：采用管道、涵洞等排水设施，确保排水畅通。

城市道路平面交叉口规划与设计规程 2(续)

城市道路平面交叉口规划与设计规程 2（续）城市道路平面交叉口规划与设计规程-2（续）6平面交叉口交通管理设施及附属设施6.1通常规定6.1.1平面交叉口交通管理及有关附属设施，包括：交通控制信号灯、交通岛、标志、标线、隔绝设施及绿化。

6.1.2交通管理及附属设施，必须与交叉口同步设计；新建交叉口应按本规程规定设计，扩建及环境治理交叉口则应当据此并作提升设计。

6.1.3交叉口绿化设计不得影响交通安全与通畅；交叉口范围内以及机非隔离带、中央分隔带的绿化不得影响视距三角形；绿化布置不得影响行人过街；行道树的树干及枝叶不得侵入道路界限，不得遮挡驾驶员对交通信号灯与交通标志的视线。

（强制）6.1.4附属设施的布置严禁有损提升交通流的安全性与通行效率。

6.2交通信号灯的设置6.2.1交通信号灯应当按公安部《道路交通信号灯设置规范》（gb14886-94）规定设置。

6.2.2存有拐弯专用车道且用多增益信号掌控的交通干道上，按各流向车道分别设置车道信号灯。

6.2.3信号灯的设置，应当包含机动车信号灯、行人信号灯、自行车信号灯。

当自行车交通流可与行人交通流同样处理时，可装自行车、行人共用信号灯。

6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置6.3.1平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计，安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。

（强制）6.3.2渠化的行驶路线应当简单明了；根据各流向车流的安全高速行驶轨迹设计。

6.3.3交叉口内应把各流向交通流高速行驶轨迹所须要空间之外的多余面积用标线或实体构筑导向交通岛。

6.3.4导向交通岛间导流车道的宽度应适当，应当防止因过阔所引发的车辆循序、抢道现象；右转专用车道应按转弯半径大小设计车道加宽。

6.3.5交通岛不应当设于斜曲线顶部。

6.3.6交通岛宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再制成永久性的实体交通岛。

6.3.7交通岛面积不宜小于7.0m2，面积窄小时，可采用路面标线表示。

城市道路平面交叉口规划与设计规程

5.2 原则
5.3 交叉口类型
5.3.1 各级道路相交路口的类型
信号平交、非信号平交、环交、立交
5.3.2 相交道路数量及交叉角度
5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）
5.4 进口道拓宽
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置
5.6 公交车站
5.6 公交专用道
5.7 机动车道
5.7.1 车道宽度
5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道
5.8.1 车道宽度
5.8.2 过街处的处理
5.9 步行道
5.9.1 车道宽度
5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道
5.10.1类型
包括国外做法、国际惯例
5.10.2 宽度
5.11 中间隔离带
5.11.1 使用条件
5.11.2 功能及宽度
5.12 交通岛
5.13 交通信号灯及交通标志
5.14 无障碍设施、照明设施等
5.15 绿化
5.16 其他
5.1
6.1 地铁出入口。

交通附属设施和交叉

一、交通附属设施
❖ 主要有： 1、护栏 2、道路照明 3、视线诱导标 5、道路标志 6、路面标线和标志
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1、护栏
❖ 护栏的种类：按保护对象分类，有路旁护栏，分隔带护栏，行人护栏三种；按结构分类，有刚性，柔性两种。
❖ 选择护栏应注意的问题：功能、经济性、行驶安定感、压迫感、诱导视线、视野与周围道路环境的协调；施工条件、维修、除雪方便。
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主要公路为四车道公路，或设计速度≥60km/h且有相当比例转弯交通量的二级公路，或是与互通式立体交叉直接沟通的双车道公路的T形交叉
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主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路，其上的十字交叉
❖ 代表形式是喇叭形，按车辆沿环形匝道的出入方式又分为A型和B型两种，沿环形匝道驶入正线为A型，沿环形匝道驶出正线为B型。
❖ 喇叭形立交属于完全互通式立交，一般适用于高等级公路与一般公路之间的交叉，也适用于高等级公路与高等级公路之间的交叉。
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Y形交叉
❖ 代表形式包括定向Y形和半定向Y形(也称半定向T形)两种。 ❖ 定向Y形是用直接匝道连接构成的，需要把正线往返车道
❖ 照明设计的要求：路面亮度，亮度均匀度，眩光，视线诱导，光源。
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3、视线诱导标
❖ 视线诱导标是在必要明示道路线形、诱导驾驶员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设施。
❖ 主要在有必要夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标，在积雪多的地方设置积雪标示。

公路附属设施安全保障措施

公路附属设施安全保障措施随着公路交通事故频发，公路附属设施的安全保障变得尤为重要。

为了提高公路附属设施的安全性，需要采取一系列措施，以确保用户的安全和减少交通事故的发生。

以下是一些公路附属设施安全保障的措施：1. 定期维护和检查：重要的是对公路附属设施进行定期的维护和检查，以确保其安全性和稳定性。

包括道路照明、标志、护栏、桥梁、隧道等设施的检查和维修，以防止因疏忽而导致的危险。

2. 路面标志和标线：良好的路面标志和标线对司机起到引导和提示作用，减少交通事故的发生。

需要确保标志和标线的清晰可见，并在需要的时候进行更新和重新绘制。

3. 确保路面平整度：公路附属设施的路面平整度对驾驶安全至关重要。

如果道路存在凸起、坑洼或其他路面缺陷，将增加交通事故的风险。

因此，需要及时修复和维护道路，以确保车辆平稳行驶。

4. 增加照明设施：在夜间或恶劣天气条件下，照明设施能够提供车辆和行人的可见性，降低事故风险。

在重要的交叉路口、隧道和桥梁处安装足够的照明设施，确保驾驶员能够清楚地看到道路条件和其他交通参与者。

5. 加强交通管制：合理的交通管制是减少事故发生的关键措施之一。

应采取措施减少超速和违规行为，如设置固定式和移动式摄像头进行监控，加强交通警察巡逻等。

6. 加强警示设施：在交叉路口、道路拐角和陡坡等危险路段，安装警示设施，如警示牌、护栏等，提醒驾驶员注意安全，减少事故的发生。

7. 加强教育宣传：加强司机和公众的交通安全知识教育宣传，提高交通安全意识。

通过组织交通安全讲座、宣传活动和媒体报道等方式，向公众普及交通规则和安全知识，引导大家遵守交通法规。

总之，公路附属设施的安全保障是确保道路安全的重要一环。

通过定期维护和检查、加强标志标线、路面平整度、照明设施、交通管制、警示设施以及教育宣传等多种措施的综合应用，能够减少事故发生的概率，提高公路附属设施的安全性，保障用户的出行安全。

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பைடு நூலகம்
交通附属设施和交叉
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的，但是为了生存，我们不得不为自己编织一个笼子，然后把自己关在里面。 ——博莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时间再长，也还是没有制约力的。— —爱·科克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马克罗维乌斯
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29、在一切能够接受法律支配的人类的状态中，哪里没有法律，那里就没有自由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除法律。 ——塞·约翰逊
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特