超级工程——北京地铁网络上课讲义
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前进中，持续旋转的刀盘，将切削的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液， 最后将渣土运输到后方的土车中，盾构机每掘进一环，大概1.2米的距离，就会停下 来拼装管片，通常情况下，六片管片组成一环，在盾构机不断前进的同时，隧道内壁 也就同步形成了，在隧道成型后，要检验隧道是否与规定线路吻合，这直接关系到盾 构机贯通时能否准确出洞。
北京地铁施工难点（一）——文物保护
北京地铁施工难点（二）——地质条件
杭州地铁工地塌陷事故
2008 年 11 月 15 日 15 时15分，杭州地铁1号线湘 湖车站北2基坑西侧风情大 道路面下沉致使基坑基底 失稳，导致西侧连续墙断 裂，基坑坍塌，倒塌长度 约 75m左右。东侧河水及 西侧风情大道下的污水、 自来水管破裂后的大量流 水立即涌进基坑，积水深 达 9m 。 事 发 当 日 ， 造 成 3 人死亡，18人失踪，24人 受伤。
北京交通现状——地面交通
北京交通现状——地铁交通
2012年底，北京6号线一期、8号线二期南段等4条新地铁线路正式启用， 北京拥有共14条地铁线路，地铁总运营里程达到442公里，已超过伦敦、首 尔和上海，成为世界上地铁线路最长的城市。
2014年北京市计划开通4条新线：6号线东段、7号线、14号线东段、15 号线西段，新增里程62.15km，使北京地铁总运营里程达到527公里。与此 同时，北京地铁日客运量多次突破1000万人次，跃居全球第一。
截至目前，北京地铁总投资超过了22号线中段和昌平线二期，里程为27公里。北京地铁线路运 营里程将达660公里。
到2020年，31条线路，1000公里行程，一个立体的地铁网络将覆盖北 京全城。
北京交通现状——地铁交通
北京地铁施工难点（一）——文物保护
北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站
9号线于2012年12月28日开 通，但军博站一直都处于甩站行 驶的状态，直到2013年12月21 日，9号线军博站正式启用，终于 实现了与1号线的换乘。两车站之 间采用通道换乘的方式。
然而在修建军博站的时候，由于1 号线只修在地下10米的位置，因此9号 线必须下穿已经存在的1号线，而1号线 下方有个巨型的水层，在排水措施实施 了两个月之后，水位并没有下降，因此 只能另寻方案。
北京地铁施工难点（二）——地质条件
盾构机，是一种隧道掘进的专用工 程机械，用盾构机进行隧洞施工具有自 动化程度高、节省人力、施工速度快、 一次成洞、不受气候影响、开挖时可控 制地面沉降、减少对地面建筑物的影响 和在水下开挖时不影响水面交通等特点， 据调查，采用盾构法施工的掘进量占京 城地铁施工总量的45%，在施工的高峰 期，有近百台在地下工作。
北京是一座历史古城，而新修的6号线在中心城的地段穿越了皇城 保护区，经过多轮的专家评审验证，决定将6号线的西端点向北平移 1.5公里，这种线位的调整是对皇城的一个保护。为了更好的保护头顶 的古建，设计师采用了一种首次应用于北京的施工方案，当隧道挖掘 遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小 减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭窄的空间可以顺利通过，
北京地铁施工难点（二）——地质条件
9号线6标是9号线全线施工难度最大、风 险最高的标段，在隧道范围内随机分布有 大粒径卵石和漂石，因此与加拿大LOVAT 公司合作，联合设计制造一台专为北京地 铁9号线6标段区间盾构隧道工程量身定做 的土压平衡盾构机——“钻石号”，刀盘 设计时提出了以重型撕裂刀锤击撕裂破碎 为主、滚刀挤压破碎为辅的掘进破岩新理 念，同时配置了强劲的驱动动力，对盾构 机的整体性能做了全面的优化和强化。
超级工程 北京地铁网络
目 Contents 录
01 北京交通现状
02 北京地铁施工难点 03 世界地铁介绍
北京交通现状——地面交通
北京市常住人口截止2012年已超过2000万人，机动车保有量亦突破 520万辆，有机动车驾驶证人员更是达到约700万人，平均约3人中就有一人 持有驾驶证。由此导致的北京城市道路建设虽然在近几年不断加快，但仍难 以满足城市发展与汽车市场高速增长的需要。2012年北京市上下班高峰时 段道路通行能力最低时速曾达到13.7公里/每小时，速度之慢被很多北京人 无奈的比喻成开车以龟速爬行，更把北京的二、三、四环笑称为北京环线停 车场。根据中国科学院研究发布的《中国新型城市化报告2012》称，去年 人均花费在上班路上的时间，北京市仍以52分钟高居全国之首。。
1、没有根据当地软土特点综合判断、合理选用 基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低 了基坑围 护结构体系的安全储备。
2、施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超 挖; 支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设不及 时；垫层未及时浇筑。
北京地铁施工难点（二）——地质条件
为了避免上述情况，首先必须对地质了如指掌。所以必须为设计 中的线路每隔50米，打一个深度为40米的圆孔以便取出地下的土样， 送回实验室检测，每条线路至少300个钻孔。它为线路设计和后期施 工提供重要的参数。
当盾构机掘进至右线741环时，发生盾构刀盘被卡死现象，盾构机陷入被困状态。 1）向掌子面注入膨润土浆液。 2）减少刀具，降低扭矩 3）利用盾构机自身铰接千斤顶向后拖移盾体。 4）彻底清仓，拆除全部周边撕裂刀，清除刀盘面板前渣土。
北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站
北京地铁1号线是新中国第一条地铁， 一期工程全长23.6公里，一共17个站，平均 每站1.47公里。 1965年7月1日，北京地铁 一期工程开工，经过4年的艰苦奋战，于 1970年10月1日建成通车。由于当时面临的 国际形势，北京地铁一期工程按照民用最高 的级别三级防护修建，直到今天，都堪称中 国最安全的地铁。对于地铁防轰炸的设计， 打个比方，当时是按照100架飞机带100个 炸弹地毯式轰炸后仍然保证安全的标准设计 的。1981年9月15日，北京第一条地铁开始 对外运营，这标志着北京地铁也开始为百姓 服务。到现在，1号线已经成功运营了33年。
北京地铁施工难点（一）——文物保护
北京地铁施工难点（二）——地质条件
杭州地铁工地塌陷事故
2008 年 11 月 15 日 15 时15分，杭州地铁1号线湘 湖车站北2基坑西侧风情大 道路面下沉致使基坑基底 失稳，导致西侧连续墙断 裂，基坑坍塌，倒塌长度 约 75m左右。东侧河水及 西侧风情大道下的污水、 自来水管破裂后的大量流 水立即涌进基坑，积水深 达 9m 。 事 发 当 日 ， 造 成 3 人死亡，18人失踪，24人 受伤。
北京交通现状——地面交通
北京交通现状——地铁交通
2012年底，北京6号线一期、8号线二期南段等4条新地铁线路正式启用， 北京拥有共14条地铁线路，地铁总运营里程达到442公里，已超过伦敦、首 尔和上海，成为世界上地铁线路最长的城市。
2014年北京市计划开通4条新线：6号线东段、7号线、14号线东段、15 号线西段，新增里程62.15km，使北京地铁总运营里程达到527公里。与此 同时，北京地铁日客运量多次突破1000万人次，跃居全球第一。
截至目前，北京地铁总投资超过了22号线中段和昌平线二期，里程为27公里。北京地铁线路运 营里程将达660公里。
到2020年，31条线路，1000公里行程，一个立体的地铁网络将覆盖北 京全城。
北京交通现状——地铁交通
北京地铁施工难点（一）——文物保护
北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站
9号线于2012年12月28日开 通，但军博站一直都处于甩站行 驶的状态，直到2013年12月21 日，9号线军博站正式启用，终于 实现了与1号线的换乘。两车站之 间采用通道换乘的方式。
然而在修建军博站的时候，由于1 号线只修在地下10米的位置，因此9号 线必须下穿已经存在的1号线，而1号线 下方有个巨型的水层，在排水措施实施 了两个月之后，水位并没有下降，因此 只能另寻方案。
北京地铁施工难点（二）——地质条件
盾构机，是一种隧道掘进的专用工 程机械，用盾构机进行隧洞施工具有自 动化程度高、节省人力、施工速度快、 一次成洞、不受气候影响、开挖时可控 制地面沉降、减少对地面建筑物的影响 和在水下开挖时不影响水面交通等特点， 据调查，采用盾构法施工的掘进量占京 城地铁施工总量的45%，在施工的高峰 期，有近百台在地下工作。
北京是一座历史古城，而新修的6号线在中心城的地段穿越了皇城 保护区，经过多轮的专家评审验证，决定将6号线的西端点向北平移 1.5公里，这种线位的调整是对皇城的一个保护。为了更好的保护头顶 的古建，设计师采用了一种首次应用于北京的施工方案，当隧道挖掘 遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小 减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭窄的空间可以顺利通过，
北京地铁施工难点（二）——地质条件
9号线6标是9号线全线施工难度最大、风 险最高的标段，在隧道范围内随机分布有 大粒径卵石和漂石，因此与加拿大LOVAT 公司合作，联合设计制造一台专为北京地 铁9号线6标段区间盾构隧道工程量身定做 的土压平衡盾构机——“钻石号”，刀盘 设计时提出了以重型撕裂刀锤击撕裂破碎 为主、滚刀挤压破碎为辅的掘进破岩新理 念，同时配置了强劲的驱动动力，对盾构 机的整体性能做了全面的优化和强化。
超级工程 北京地铁网络
目 Contents 录
01 北京交通现状
02 北京地铁施工难点 03 世界地铁介绍
北京交通现状——地面交通
北京市常住人口截止2012年已超过2000万人，机动车保有量亦突破 520万辆，有机动车驾驶证人员更是达到约700万人，平均约3人中就有一人 持有驾驶证。由此导致的北京城市道路建设虽然在近几年不断加快，但仍难 以满足城市发展与汽车市场高速增长的需要。2012年北京市上下班高峰时 段道路通行能力最低时速曾达到13.7公里/每小时，速度之慢被很多北京人 无奈的比喻成开车以龟速爬行，更把北京的二、三、四环笑称为北京环线停 车场。根据中国科学院研究发布的《中国新型城市化报告2012》称，去年 人均花费在上班路上的时间，北京市仍以52分钟高居全国之首。。
1、没有根据当地软土特点综合判断、合理选用 基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低 了基坑围 护结构体系的安全储备。
2、施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超 挖; 支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设不及 时；垫层未及时浇筑。
北京地铁施工难点（二）——地质条件
为了避免上述情况，首先必须对地质了如指掌。所以必须为设计 中的线路每隔50米，打一个深度为40米的圆孔以便取出地下的土样， 送回实验室检测，每条线路至少300个钻孔。它为线路设计和后期施 工提供重要的参数。
当盾构机掘进至右线741环时，发生盾构刀盘被卡死现象，盾构机陷入被困状态。 1）向掌子面注入膨润土浆液。 2）减少刀具，降低扭矩 3）利用盾构机自身铰接千斤顶向后拖移盾体。 4）彻底清仓，拆除全部周边撕裂刀，清除刀盘面板前渣土。
北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站
北京地铁1号线是新中国第一条地铁， 一期工程全长23.6公里，一共17个站，平均 每站1.47公里。 1965年7月1日，北京地铁 一期工程开工，经过4年的艰苦奋战，于 1970年10月1日建成通车。由于当时面临的 国际形势，北京地铁一期工程按照民用最高 的级别三级防护修建，直到今天，都堪称中 国最安全的地铁。对于地铁防轰炸的设计， 打个比方，当时是按照100架飞机带100个 炸弹地毯式轰炸后仍然保证安全的标准设计 的。1981年9月15日，北京第一条地铁开始 对外运营，这标志着北京地铁也开始为百姓 服务。到现在，1号线已经成功运营了33年。