银江智能交通系统集成管控综合平台

智能交通系统集成管控综合平台1、本系统建设的战略意义合理的交通组织改善性设计和包括信号控制、交通监控、交通诱导等在内的智能手段的应用，解决城市交通拥堵问题并消除由于拥堵带来的安全隐患。

中心区域主要道路及相邻区域交通组织改善：通过合理的交通组织改善性设计，优化城市中心区域四个路段及相邻区域的交通组织，打开瓶颈、消除拥堵，并为智能交通应用奠定良好的交通组织环境。

从智能交通的角度，在交通组织优化的前提下，通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段，挖掘道路潜力，充分利用道路资源。

实现系统功能的集成应用，建设中心应用系统，充分利用外场系统及已有应用系统资源，实现方便市民、快速反应、协作互联”的目的。

2、系统结构从整体技术实现的角度，交通系统集成平台的整体构架是由可视化表现层、核心处理层及外场数据采集层组成的分布式多层架构。

可视化表现层处理的数据是业务数据，可视化表现层分可视化界面层、可视化业务层及可视化接口层。

可视化业务层包含了EJB组件，而可视化接口层则包含着Java RMI。

可视化表现层起到的作用是提供和用户的交互界面，接受用户的输入，并且将事务处理的请求发送到核心处理层。

当请求通过各核心处理层的处理得到结果后，可视化界面层再以适当的形式显示给用户。

同时在界面层也会有输入校验，或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。

可视化表现层还包含了GIS组件及GIS数据。

核心处理层处理的是交通数据，核心处理层分核心处理服务层、核心处理业务层及核心处理接口层。

核心处理服务层和可视化接口层是通过MSG Gateway和Webservices和可视化接口层进行连接。

核心处理层有Java RMI、MSG、XML/报文等组件来构成。

该层次组件负责处理来自各个子系统的可视化表现层的客户请求，完成核心业务逻辑的处理，包括数据的运算和存储等，并将结果返回给客户端程序。

外场数据采集层主要处理外场数据，该层分为外场应用层、外场通信层及外场前端设备层。

外场数据采集层负责实时交通数据和设备状态数据的采集和传输，同时实现对外场设备的操作，该层和核心处理层进行数据交换。

小％数那仓咋 G1S-RDHMS1 Xi J^）-T PPH内核处理煜吟何对曙故撫实时特捋采•采数嘉 交進役施、锥丄路网 数4R 阳 it 罚数魅弃舍貝数据交血控制设备陀直内毎怦那數捌比丈数舉咋〔周期拥堵*两孫.评价・奁馈-峙卫仆务记录）竦入 转接 VDS 交 通流 CCTVjH 路-临悴 UTCf ；i 号 机停车场 愛通警洁 吐子警察口13—体比设資图i 智能交通集成平台系统结构图通过以上系统的集成，达到集成以下交通、交警业务的目的：1） 交通疏导指挥：道路施工和周期性拥堵交通管控，道路交通分析与信号控制优化，诱导信息发布； 2） 交通警情处置：交通警情接警、调度警力、交通设施等资源进行处置；3） 交通警保卫工作：从上级接收到警保卫任务后，制定警保卫任务交通管控方案，并根据方案组织警 力、交通设施等资源完成警保卫任务的交通管控；4 ）在” 110旨挥中心的统一指挥下与其他联动单位进行协作；5） 管理警力与交通设施，为交通管控提供警力、装备、交通设施等方面的资源保障； 6） 交通管理决策支持：为交通管控提供决策参考、为相关部门提供交通疏导与规划建议 。

3、本平台支撑智能交通子系统一皿理询系 骨杳一需 一专庶系-辨社盒跌动亠H□37rfr内/ 外瘦客户 OA叵站 电于导 飢OAWPPDAG 借交通浮理业务应附I nlenirt.*^1. J11本平台支撑的智能交通子系统，分别包括信号控制系统、监视系统、情报板管理系统、停车诱导系统、0D行程分析系统、查控系统、浮动车管理、快速公交运行系统（BRT）、网络视频监控系统、卡口系统、事件报警系统、数据报表系统以及总平台查看系统。

根据子系统反映的实时信息，采用一系列实时改进的交通管理措施，从宏观上调节城市交通流，平衡城市交通流量，维持良好的城市交通秩序，使城市交通处于良性状态。

杭州交警支队筲能交通集成竺台4、集成平台功能介绍SCATS交通信号控制系统智能化集成充分挖掘信号控制系统与交通地理信息系统（GIS-T）相结合的特点，剖析SCATS控制软件特点，体现交通综合管理的快捷、简便，大大提高了交通管理者在排除道路拥挤等方面的速度。

图3基于GIS-T的信号控制系统基于PELCO交通监视系统分布式管理集成目前交通监控领域著名品牌PELCO监控系统的特点，结合GIS-T的优点，重点突岀快速定位、区域查找等功能，实现基于网络的视频调用及控制功能，简化交通管理者工作程序。

智能化交通预案管理系统"■二冲wan ■«¥丸••“耐■比4**Q・；**M *a «t甘4・订・图4基于GIS-T的交通监视系统针对突发交通警情处理以及保卫任务的交通管控，平台提供基于视频监控、联合信号控制系统以及关联情报板信息发布系统，对警情任务作合理的工作分配及综合管理，突岀交通管理者的工作效率以及实效提升。

图5交通任务警情预案管理• DL大屏及电视墙管理系统结合电视墙以及DLP大屏的特点，针对交通管理的需求，实现多画面之间的切换调用、自定义循环播放、交通事件报警查看等。

图6电视墙以及DLP 大屏管理叫■.■■.■■■・■.城市停车场信息查看管理实时查看当前城市停车场的泊车率、通讯状况，并向驾驶员提供停车场位置或名称、去停车场的方向或路线以及停车场车位占用现状。

该系统通过引导驾驶员利用最短路径到达停车场，起到缓解市中心交通负荷的作用。

图7城市停车场综合管理情报板(VMS )集中管理系统结合城市交通的特点，针对入城、岀城、进入市中心等区域，进行规划诱导方案，发布有利于驾驶员的信息，对交通进行引导，从而缓解城市交通拥挤度。

图8情报板管理系统交通事件报警以及反应管理通过前端视频实时交通事件采集，联动结合监控系统（CCTV）,有效完成促进岀警任务的快速性。

自动记录交通事件报警过程，并可查看历史视频数据。

图9交通事件报警5、创新点基于微软.net技术平台，以GIS电子地图为基础导航平台，采用先进的无缝嵌入式集成技术，以计算机网络为基础，综合计算机、电子、数字音视频、通讯、卫星定位、多元化信息采集等多种现代技术，将各子系统无缝嵌入集成在同一操作平台之上，各系统资源高度共享，集中操控管理。

是建设现代智能交通指挥控制中心的基础平台。

信息技术的发展使得平台更开放，数据库和通信系统更为通用，这就使得现在各种不同的系统得以真正地集成。

看到两种集成方式在交通管理中心中组合在一起：集成化的显示和控制环境以及中央数据库。

同时这些集成使得交通管理具备了这样的能力：连接不同系统，并通过多个信息源获取信息以便采取措施。

这种集成方法向交通管理中心提供了集成信息，这些集成化的信息有助于作岀更为全面的决定，有助于资源的合理化应用，有助于在合适的时间和适当的地点提供相应的服务。

真正的受益者是世界各地的道路使用者、运输部门业主和管理人员。

基本描述智能交通管理控制集成平台一个基于网络环境的、实时的、可视化的交通管理信息服务平台。

系统以地理信息系统（Arc Gis）为基础，建设交通指挥系统作为公安交通指挥中心的指挥调度平台，通过规范的系统接口，集成信号控制、视频监控、信息传输、交通信息采集、交通诱导、交通事件及交通违法检测等各个分子系统的功能，通过计算机网络，利用桌面计算机进行可视化的监视、控制、指挥调度、管理。

利用GIS 强大的空间数据管理和分析功能，建立空间数据库，对空间数据进行高效的接口规范管理与维护，并在此基础上实现以交通状态信息 专业应用，提供从数据采集、数据管理与维护一体化解决方案，实现指挥中心真正意义上的、交通违法信息、交通事故信息为核心的 、数据分析应用到信息发布与信息化服务的 监、控、管三合一 ”。

a 章记分处理S 统工通事故ttl 理KI 貌一'<I 的".IdfHI Qr A-■■!弋■- - ■ ■- ■ - ■ \Q 年场脅理乖绒一 ,壮儕瞋辛肯艸系统特色1、系统对子系统的集成设计基于消息总线结构，子系统之间通过消息总线进行通讯，消息总线是系统的连接件，负责消息的分派、传递和过滤，以及处理结果的返回；各个子系统挂接在消息总线上，向总线登记感兴趣的消息类型；构件根据需要发出消息，由消息总线负责将该消息分派到系统中所有对此消息感兴趣的子系统；子系统接收到消息后，根据自身状态对消息进行响应，并通过总线返回处理结果。

2、集成智能交通各个子系统，建立与GIS的连接，在地图中显示设备分布，具有编辑设备的属性、查看设备工作状态、对设备进行控制等功能。

3、系统接收各子系统上传的动态数据或静态数据，并根据要求进行各种控制命令的下发、流量数据的统计、联动其它相关子系统。

应用程序和客户端响应用户要求，控制服务端返回信息显示。

4、各种动态数据和静态数据在指挥中心融合，各种数据相互补充，达到信息共享。

5、数据层提供分布式数据库管理系统；应用层采用中间件和GIS技术；服务层则提供交通管理信息、交通控制与辅助决策、交通信息发布等应用模块，并集成各子系统功能联动。