第七章 国际货物多式联运.
第7章 国际物流法律规范《会展政策与法规》
7.3 国际货物运输委托代理合同 7.3.5 国际货运代理企业在进行跨国业务合作时的注意事项
首先应和国外的代理签订合作协议,在协议中清楚地列明两个货运代理 0 1 之间的合作条件。
如果是相互代理关系,在接受客户委托办理业务时使用何种单据尤为重 0 2 要。
在签订有关费用的条款时,如果是合伙关系,在分享利润的条款中,不仅 0 3 要列明分享的比例,还应当把相应的财会程序以及用于完成调查和汇款
CHAPTER
ONE
第七章
国际物流 法律规范
7.1 国际货运代理与国际货运代理法律概述
7.1.1 国际货运代理的概念
《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》（以下简称 《国际货物运输代理业管理规定》）对国际货运代理的定义是： “接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或 者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收 取服务报酬的行业。”
种车辆； • （6）货样； • （7）慈善活动使用的仪器、设备及用品； • （8）供安装、调试、检测、修理设备时使用的仪器及工具； • （9）盛装货物的容器； • （10）旅游用自驾交通工具及其用品； • （11）工程施工中使用的设备、仪器及用品； • （12）海关批准的其他暂时进出境货物。
7.4 会展物流的相关规定 7.4.2 会展展品进出境的手续
2)会展展 品免税
1)会展展 品纳税
(1)《中华人民共和国海 商法》（以下简称《海商 法》） (2)《中华人民共和国海 事诉讼特别程序法》（以 下简称《海事诉讼特别程 序法》） (3)《中华人民共和国民 用航空法》（以下简称 《民用航空法》）和《中 国民用航空货物国际运输 规则》
(1)《FIATA国际货 运代理业示范法》 (2)其他国际公约和 惯例
国际贸易理论与实务 第七章货物运输
第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。
班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。
以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。
以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。
以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。
包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。
如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。
由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。
基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。
班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。
附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
国际集装箱多式联运管理规则 1997
国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
运输实务—国际多式联运的含义和特征(优点+缺点)
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3.国际多式联运的优势
特点 1
特点 2
特点 3
特点 4
责任统一 、手续 简便
缩短运输 时间，减 少货损货 差
降低运输 成本，节 省运杂费 用
实现“门到 门”运输的 有效途径
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4.国际多式联运的局限性
局限 1
局限 2
局限 3
局限 4Biblioteka 局限 5局限 6全球的运 输网络有 待完善
国际多式联运概述
国际多式联运的含义和特征
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国际多式联运的含义和特征
学习内容 1.国际多式联运的概念
2.国际多式联运的基本特征
3.国际多式联运的优势
4.国际多式联运的局限性
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1.国际多式联运的概念
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我
国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货 物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”
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2.国际多式联运的基本特征
（1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。
（3）必须是至少两种不同运输方式的
连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。
（5）必须由一个多式联运经营人
对货物运输的全程负责。 （6）必须是全程单一运费费率。
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基础设施 尚需改进 和完善
信息技术 水平需要 提高
协调力度 低，缺乏 统一规划
货运站 区域分 布不合 理
《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式，可以减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本，实现规模经济。此外，国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围，方便货 物的跨国运输，促进国际贸易的发展。
《国际多式联运》ppt课件
• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
01
国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合，实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站，然后装载到飞机上进行空中运输， 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式，包括海运、陆运、空运等，可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输，方便快捷，减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务，满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用， 实现运输过程的智能化和可视化。
国际货物多式联运
国际货物多式联运”的概念浅谈摘要随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代。
物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合的现代化生产与运输方式。
在物流体系中，多式联运仍是其命脉及主干之一。
多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向，我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运。
因此为了迎接物流时代的到来，有必要对其主要基础-多式联运中的法律问题进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进国际多式联运的统一化，从而以“法律一体化|”更好地适应和促进“经济一体化”的需要和发展。
关键字多式联运多式联运单证规则构成要件一国际货物多式联运的概念国际货物多式联运法律称谓的发展和统一化国际货物多式联运（下简称国际多式联运）虽然被广泛应用，但国际上关于该概念的特定称谓却尚未统一，相关的概念主要有：“联合运输”、“联运”、“连运”、“集装箱运输”以及与多式联运相对应的“单一运输”这些名词与国际货物多式联运都有一定甚至十分密切的联系，相互之间极易发生混淆。
所以罗尔夫？威特教授（Ralph De Wit）告诫说：即使这些概念之间有着显著的差别，在实务中也非常容易被混用。
因而不能仅依靠其所使用的术语来判定一个运输合同的性质。
运输合同的性质直接关系到多式联运经营人或承运人权利、义务范围的大小，对运输方式的概念内涵理解不一，极易引发纠纷和争议。
为了避免这种状况，除了在签订合同时应谨慎选择有关的名词或术语，并注意依合同内容而非形式来确定运输方式的性质外，更好的解决方法也许是尽快将这种运输方式的特定称谓统一化、确切化。
联合国经济和贸易发展委员会（UNCATD，下简称联合国贸发会），国际商会（ICC）等国际组织也在为此做着不懈努力。
目前实务和理论界最常见的术语便是1980年在《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称联合国多式联运公约）中最早出现的“多式联运（Multimodal Transport）”一词。
《国际多式联运》PPT课件
国际多式联运
1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把 多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定 交付货物的起点。”
二、国际多式联运的基本特征
必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输
至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止：
①将货物交给收货人
②若收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运合同或按照交 货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下
③将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其 它第三方。
3、赔偿责任限额
关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下： 1、联运如包括海运在内，每件货物或其它每个货运单位不超过920记帐 单位，（即国际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS）或毛重公斤 2.75记帐单位,以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的 赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。
国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、 海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成 的一种国际间的连贯运输方式。
当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同 的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、 简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。
国际多式联运(14)
一、国际多式联运主要是采用成组运输,特别是集装 箱运输方法 也适用于非成组的件杂货(Break-bulk-Cargo) 及工程项目、二手设备的运输
二、国际多式联运提供了实现“门到门”运输的可 能
第 九 章 国 际 多 式 联 运
三、集装箱运输货物交接地点与方式
以陆海陆的“门到门”运输为例说明: (一)整箱/整箱(FCL/FCL) (二)整箱/拼箱(FCL/LCL) (三)拼箱/整箱(LCL/FCL) (四)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
6、责任限额的丧失：
交付是由于多式联运经营人有意造成或明 知可能造成而轻率的行为或不作为所引起，则 多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿 责任限制的利益。
多式联运经营人或其代表主观上的故意造 成的货物损坏、灭失，则按实际损失赔偿。 7、诉讼时效 ：2年
案例1： 2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市 进出口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装， 数量500箱，总价为68180美元。2005年2月11日， B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱 内，交由多式联运经营人C承运。C公司签发了号码 为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单。 6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱 子发现其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤 压而无法按正常价值出售。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
四、目前我国开办的国际多式联运路线
(一)我国开办的国际多式联运路线 (二)接受办理集装箱多式联运的城市
第 九 章 国 际 多 式 联 运
第五节 国际多式联运的运营
一、建立与加强集装箱货运站(CFS)的组织管理 二、建立国内外联运网点
(一)建立国外业务合作网
主要有以下三种方式:
国际货物运输与保险课件
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
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讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
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四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
国际多式联运设计方案
国际多式联运设计方案随着全球经济一体化程度的提高，国际贸易日益繁荣，多式联运作为一种高效便捷的物流运输方式，受到了广泛关注和应用。
为了满足不同地域间货物运输的需求，设计一个国际多式联运方案显得尤为重要。
本文将针对国际多式联运的设计方案进行探讨，包括路、铁、水、空等不同运输方式的组合与协调。
一、方案背景和目标国际多式联运设计方案的背景是为了解决国际货物运输过程中的高成本、低效率等问题。
目标是通过合理的组合和协调，提高货物运输的效率和降低成本，进一步促进国际贸易的发展。
二、多式联运的概念和优势多式联运是指在国际货物运输中，通过组合不同的运输方式（如公路、铁路、水运、航空等），在不同的运输阶段中灵活选择，并通过协调各种运输方式的衔接，实现货物的快速、安全、高效地运输。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：1. 降低成本：通过灵活选择运输方式，避免了单一运输方式的高成本，减少了货物运输过程中的中转费用等；2. 提高效率：多式联运通过运输方式的组合与协调，可使货物在不同环节中进行高效转运，节省了时间，并减少了货物滞留等问题；3. 增加灵活性：不同的运输方式适用于不同的货物类型和距离，多式联运可以根据实际情况进行灵活组合，并提供多种选择，增加了运输方案的灵活性。
三、国际多式联运设计方案1. 路-铁联运方案：在跨国货物运输中，由于道路与铁路网络的差异，常常需要进行路-铁联运。
该方案可以通过路运将货物从起运地点运输至离境口岸，再由铁路运输至目的地国家或地区。
这种方式可以减少公路运输的拥堵和费用，提高货物的运输效率。
2. 路-水联运方案：对于需要跨越海洋的货物运输，路-水联运方案是一种常见的选择。
该方案可以通过公路运输将货物运至港口，再由海运进行远程运输。
水运的优势在于大量容量和较低的单位运输成本，而公路运输则提供了灵活的末端配送能力。
3. 铁-水联运方案：对于较长距离的货物运输，铁-水联运方案是一种可行的设计。
第七章+国际货物运输
3.光船租船
光船租船实际上是期租船的一种特殊方式，与一般期租 船不同的是，船东不负责提供船员，只是将空船交给 租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管 理和航行各项事宜。
（二）、租船运输的运费
合同中对运费按照装船重量 或卸船重量计算，运费是预 付或到付，需要在合同中订 明。特别要注意的是，应付 运费时间是指船主收到的日 期，而不是租船人付出运费 的日期。
9月1日 9月3日 9月3日 OSAKA 冻柜： 周二：09：00 OSAKA 干柜： 周二：09：00 KOBE 冻柜： 周二：13：00 KOBE 干柜： 周三：09：00
中远兰花 COSCO RAN 竹子 TAKEKO 中远兰花 COSCO RAN 竹子 TAKEKO 中远兰花 COSCO RAN
目前，我国使用的运价表主要有： （1）中运公司六号运价表，它属于等级运 价表。 （2）中国租船公司二号运价表，适用于国 外轮船公司或我国租船承运的货物。 （3）华夏公司三号、四号运价表，适用于 班轮公司承运或运往美国的货物。
（二）、班轮运费的计算标准（传统杂货） 班轮运费由基本运费和附加运费两部分组成。 基本运费的计算标准： 1. 毛重 W 2. 体积 M 3. 货物的FOB价（从价运费） A.V或 ad.val 4. 毛重或体积从高计价 W/M 5. 毛重、体积或FOB价从高计价 W/M or A.V 6. 毛重或体积择高者，再加上从价运费W/M and A.V 7. 每件货物作为一个计费单位收费 8. 临时议定运价
期租船租金 租金：在定期租船情况下，租船人为使用船舶 而付给船舶所有人的代价称为租金（rent）。 租金取决于船舶的装载能力和租期的长短 通常规定按月每载重吨若干金额或整船每天若 干金额
定程租船与定期租船有何区别？
国际货物多式联运
作用
责任制度
经营人
联合国公约
国际货物多式联运通常由多式联运经营人组织经营。多式联运经营人常由从事海上集装箱运输的航运公司 （航运集团）或从事货运组织工作、服务工作的运输行充任。在中国，中国远洋运输总公司属于前者，中国对外 贸易运输总公司属于后者。
国际货物多式联运经营人负责全程运输，对发生于全程各区段的货物损坏都承担赔偿责任。在组织联运时， 多式联运经营人与参加联运的有关承运人和换装机构签订合同，规定相互的权利、义务。这种联运工作的内部合 同不能影响联运经营人对托运人承担的义务。
各种运输方式的运输责任制度是不一致的。在全程运输中，多式联运经营人究应按照何种责任制度承担责任， 常成为争议所在。因此，统一规定多式联运经营人的责任制度，是开展多式联运所必须解决的问题。为此，海运 发达国家通过国际航运商会，于1975年制定了供联运经营人采用的非强制性的《联运单证统一规则》。它是沿袭 70年代初海运发达国家就主张采用、而为发展中国家所拒绝的责任制度，规定多式联运采用网状责任制度，即按 货损发生区段适用的国际公约或国内立法规定办理。如货物损坏发生在海上，则按海运的国际公约或各国适用的 海运法规办理；发生在公路、铁路、内河或航空运输区段，则按各运输方式适用的公约或国内法办理。如果货物 损坏的发生区段不能确定，则按《联运单证统一规则》的有关规定处理。其赔偿限额为货物毛重每公斤 30法郎 或2特别提款权。各国联运经营人的多式联运提单大多采用《联运单证统一规则》规定的提单。
按公约规定，公约在30个国家批准或加入后12个月开始生效。截至1984年3月,仅有智利、马拉维和墨西哥三 国交存了批准书，所以公约尚未生效。
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国际货物多式联运
国际货物运输02 作用
国际货物多式联运是指按照多式联运合同，联运经营人以一张联运单据，通过两种或两种以上的运输方式， 负责将货物从一个国家接受货物的地点运送到另一国家交付货物地点的运输组织形式。班轮运输和集装箱运输的 发展促进了国际货物多式联运的发展。这种联运方式将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托 运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。多式联运经营人是与托 运人签订合同的当事人，承担自接管货物起至交付货物时止的全程运输责任。多式联运经营人签发的联运单据大 多采用《联合运输单证统一规则》规定的提单。多式联运经营人可自己办理全过程中一部分实际运输，把其他部 分运输以自己的名义委托给各区段的实际承运人(分承运人)办理，分承运人与多式联运经营人之间是承托关系。
国际多式联运
很少
不允许 不允许 没有 没有 代理费
拥有陆运或空运工 必要时可以 具 拥有提单 有 拥有运价表 收入性质 有 运费差价
第三节 国际多式联运实务
1、国际多式联运单证业务 1）多式联运提单的缮制
多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系
项目 收货地 装货港 卸货港 交货地 签单地 托运人 通知人 收货人 签发人 责任区间 多式联运提单 起始收货地点 一程承运船的装港 最未程承运船卸港 最终交货地点 起始收货地点 依贸易合同而定 依贸易合同而定 依贸易合同而定 多式联运经营人或其代 承担全程责任 理 各运输区段承运人单据（提单、运 单） 区段运输工具实际收货地 区段运输工具（船）的实际装货港 区段运输工具（船）的实际卸货港 区段运输工具的实际交货地 区段运输工具的收货地（港） 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 区段承运人或其代理 承担各自负责区段责任
每件或每单位
毛重每公斤 30 2 2.5 37.5 2 250 17 250 17 2.75 41.25 8.33 124 50 16.66 25 8.33
备 注 1、除《国际货 约》和《国际 公路货运合同 公约》外，所 称的金法郎均 指含9000%的黄 金 65.5 毫 克 的 金法郎。2、以 英镑计价无法 解决通货膨胀 和各国币值不 统一等问题， 而用金法郎则 因黄金价格的 浮动过大而难 以对换结算， 只有SDR的价格 波动较平稳。
5．国际多式联运经营人的业务范围
（1）咨询业务； （2）货运代理业务； （2）运输经纪业务； （3）承运人或场站经营人业务； （4）国际多式联运业务； （5）运输延伸服务——物流服务。
6、国际多式联运企业的经营方 式
（1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式
第七章国际货物运输 习题及答案
一、单项选择题1、我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）。
A、铁路运单正本B、承运货物收据C、海运提单D、航空运单2、按《UCP600》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）。
A、可允许分批装运，但不允许转运B、可允许分批装运和转运C、可允许转运，但不允许分批装运D、不允许分批装运和转运3、海运提单日期应理解为（）。
A、货物开始装船的日期B、货物装船过程中的任何一天C、货物装船完毕的日期D、签订运输合同的日期4、关于程租船装卸费用划分问题，使用较多的是（）。
A、FOB、FIOC、FOB liner TermsD、FI5、班轮运费应该（）。
A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费B、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费6、下列单据中，只有（）才可用来结汇。
A、大副收据B、铁路运单副本C、场站收据副联D、铁路运单正本7、经过背书才能转让的提单是（）。
A、指示提单B、不记名提单C、记名提单D、清洁提单8、签发多式联运提单的承运人的责任是（）。
A、只对第一程运输负责B、必须对全程运输负责C、对运输不负责D、只对最后一程运输负责9、某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。
国外银行开来的信用证规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。
”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。
A、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日10、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口商备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口商最迟应于（）向银行交单议付。
A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日11、各种运输单据中，能同时具有货物收据、运输合同和物权凭证作用的是（）。
《国际货物运输》习题7解答
第七章国际货物运输一、名词解释1、物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
2、国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的物的流通，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。
国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。
3、班轮运输：又称定期船运输，简称班轮，是指船舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。
4、OCP运输：意即陆上运输通常可以到达的地点。
OCP地区，是指落基山脉以东地区，它属内陆地区范围。
美国西部的铁路、公路和船公司为了吸引从远东地区向美国OCP地区运送的货载，共同拟订了OCP运输条款，规定了较低廉的运费率。
我国对美出口货物，如按OCP运输条款达成交易，卖方可按OCP海运费率支付运费，将货物发运至美国西海岸港口。
买方则委托港口转运代理将货转运至内陆地区，买方也可享受在内陆运输中的OCP优惠费率。
因此，采用OCP运输条款，对买卖双方都有利。
5、租船运输：又称不定期船运输，它与班轮运输有很大差别。
在租船运输业务中，没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。
6、海运提单：简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺货物运至特定的目的地，并交付给收货人的凭证。
7．Clean B/L：即清洁提单，凡托运货物的外表状况良好，承运人未加注有关货损或包装不良之类批语的提单，称为清洁提单（Clean B/L）。
8．分批装运：凡一笔交易的货物分若干批次装运，叫分批装运（Partial shipment to be allowed）。
第七章多式联运
规、合同的性质及作用，使用的单证文件等都必须具有通用性。 4）业务活动的代理性。 ——联运企业（联运经营人）主要是提供服务与组织衔接。 5）全程运输的协同性。 ——联合运输要依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通信等部门及集、
第七章 多式联运
1
本章知识要点一览表
联合运输的基本特征 多式联运必备条件
多式联运优势
多式联运的组织
协作式多式联运 衔接式多式联运
开展国际多式联运具备的条件
多
国际多式联运
国际多式联运经营人具备条件
式
国际多式联运的运输组织形式
联
运
运费
多式联运费用
杂费
中转费 服务费
多式联运费用核收
多式联运费用核收方式 多式联运费用计费办法
联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性 的运输组织工作。
3
7.1 多式联运概述
7.1.1 多式联运发展概况
联合运输的基本特征
1）组织运输的全程性。 ——无论全程运输过程中包含几个区段，使用几种运输方式，经过几次中
转换装，均要对运输的全程负责。 2）托运手续的简便性。 ——联运实行“一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底”的全程
货差，提高运输质量 3．降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
7
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1）．协作式联运
——指为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢 险、救灾等急需物资的运输而在国家计划指导下的联合 运输。协作式运输是计划体制下的联合运输的主要形式， 我国国内过去的联合运输大多属于这一类。
联合国国际货物多式联运公约
联合国国际货物多式联运公约文章属性•【缔约国】•【条约领域】贸易•【公布日期】1980.05.24•【条约类别】公约•【签订地点】日内瓦正文联合国国际货物多式联运公约（１９８０年５月２４日于日内瓦通过）本公约缔约国，确认：（ａ）国际多式联运是促进世界贸易有条不紊地扩展的途径之一；（ｂ）有必要鼓励发展通畅、经济、高效率的多式联运，使能满足有关贸易的要求；（ｃ）需要为所有国家的利益保证国际多式联运有条不紊地发展，并有必要考虑到过境国家的特殊问题；（ｄ）需要决定有关国际货物多式联运合同的若干规则，包括关于多式联运经营人赔偿责任的公正条款；（ｅ）有必要使本公约不影响有关管理运输业务的任何国际公约或国家法律的实施；（ｆ）每个国家有权在国家一级管理多式联运经营人和多式联运业务；（ｇ）有必要照顾发展中国家的特殊利益和问题，例如：引进新技术，发展中国家的承运人和经营人参加多式联运，这样做的经济效果，尽量利用当地的劳动力和保险；（ｈ）有必要保证多式联运服务的提供者和使用者之间的利益均衡；（ｉ）有必要简化海关手续，同时适当考虑到过境国家的问题。
同意下列基本原则：（ａ）在国际多式联运中，发达国家和发展中国家之间的利益应当保持均衡，发达国家和发展中国家的活动应当得到公平分配；（ｂ）在引进新的货物多式联运的技术之前和之后，多式联运经营人、托运人、托运人组织和各国主管当局就运输条件进行协商；（ｃ）托运人有权自由选择多式联运或分段运输；（ｄ）本公约规定的多式联运经营人的赔偿责任应根据推定过失或疏忽原则。
决定为此目的缔结本公约，并协议如下：第一章总则第一条定义本公约内：１．“国际多式联运”是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接运业务，不应视为国际多式联运。
２．“多式联运经营人”是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
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多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两 种不同的运输方式，把货物从一国境内接运货物的 地点运至另一国境内制定交付货物的地点的运输方 式。于20世纪60年代始于美国。
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• 构成国际多式联合运输的基本条件:
• 必须使用包括全程的运输单据。 • 必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯运 输。 • 必须是国际间的货物运输。 • 必须是多式联运经营人负有全程运输责任。 • 必须实行全程单一的运输费率。
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课前提问
• • • • • • • • • • • • • • • 1、国际铁路联运单证 2、国际铁路联运操作程序 3、国际道路货物运输的概念、特点与作用 4、道路口岸与对外运输通道 5、国际道路联运公约与规章 6、国际多式联运的概念 7、国际多式联运特点 8、国际多式联运作用 9、多式联运口岸与对外运输通道 10、国际多式联运公约与规章 11、国际多式联运单证 12、国际多式联运操作程序 13、国际道路联运公约与规章 14、国际道路联运单证 18、国际道路联运操作程序
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国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一次收取
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• 2、国际多式联运的构成要素 • （1）两种方式 • ——至少两种不同的运输方式连续进行运 输。 • （2）一个合同 • ——一份多式联运合同。 • （3）一个人负责 • ——多式联运经营人全程负责 • （4）两个国家 • ——接管货物和交付货物的地点应位于不 同国家。
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• 3、国际多式联运经营人应具备的运营条件 • （1）人力资源 • （2）经营网络 • （3）设施设备 • （4）管理制度 • （5）信息系统
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4、现在公约和惯例对多式联运 经营人责任制度的规定
• （1）分割责任制 • （2）网状责任制 • （3）统一责任制 • （4）经修改的统一责任制
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公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
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航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储 存费用，不受地面条件限制 • 缺点：费用较高
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邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
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算一算， 这里需要多少种运输方式？ 收、发货人需要联系多少个承运人？ 这个过程中需交换多少单据？ 需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
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通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 2018/7/25 国际货运代理理论与实务 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
陈霞
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国际货运市场主要运输方式
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国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的， 它充分利用了集装箱运输高效率、高效益、高协作等优点，它通 过海、陆、空等至少两种以上运输手段的结合使用，完成国际间 的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方 式互不连贯的传统做法，大大简化了国际货物运输的程序，节约 了运输时间，提高了运输水平。如今，随着集装箱运输软硬件成 套技术臻于成熟，提供优质的国际多式联运服务已成为集装箱运 输经营人增强竞争力的重要手段。
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• 3、国际多式联运的特征
1．国际多式联运的承运人与托运人之间必须 具有一份多式联运合同 2．国际多式联运过程中必须使用一份全程多 式联运单证 3．国际多式联运必须是至少两种不同运输方 式的、连续的运输 4．国际多式联运必须是国际间的货物运输 5．国际多式联运必须由一个多式联运经营人 对货物运输的全程负责 2018/7/25 15 国际货运代理理论与实务
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二、国际多式联运的优点及发展 阻碍
• 1、国际多式联运的优点 • ——将传统的海运“港到港”运输发展成为“门 到门”运输。全程采用一次托运、一次付费、一 票到底、统一理赔、经营人全程负责 • 国际多式联运的优点 • （1）手续简单、统一 （2）运输质量高 • （3）运输成本低 （4）运输合理 • （5）利于国家管理
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• 网状责任制
所谓网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输 的货物责任，局限在各个运输区段的责任范围内， 如果能确定货运事故区段的，则按该区段适用法律 法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿；如 果对隐藏损害等不能确定货运事故区段的，则推定 发生在海运区段，按海运区段的适用法律法规（即 国际货运规则），由多式联运经营人负责向货主直 接赔偿。 相比较，网状责任制对多式联运经营人的赔偿责任 最低，同时这种责任制无论对于多式联运经营人还 是对于实际区段承运人来说，其赔偿标准却是一致 的，不存在在同一运物区段有两种赔偿标准的矛盾。
二、国际多式联运的发展与现状
• 相对于单一形式、区段运输的组织形 式来说，国际多式联运是一种高级的 运输组织形式。国际多式联运的发展 是以1956年开始的集装箱运输革命 为基础的。20世纪60年代末，美国 首先试办多式联运业务；随后，国际 多式联运在北美、欧洲和远东地区开 始采用；20世纪80年代，国际多式 联运已逐步在发展中国家实行。
• （1）西伯利亚大陆桥
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• （2）新亚欧大陆桥 • （3）北美陆桥
• 20世纪50年代初期日美联合开通世界上第一条 横贯北美大陆的北美大陆桥。
• （三）以空运为核心的多式联运 • 1、海空联运又叫空桥运输
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• 2、国际多式联运经营人的类型
• (一)承运人 • 主要包括海上运输承运人、公路运输承运人、铁 路运输承运人、航空运输承运人和内河运输承运 人等。 • (二)物流经营人 • 主要包括集装箱内陆集散站；仓储经营人；集装 箱货运站；集装箱出租公司；从事货物包装、报 关、报检报验、办理进出口手续的代理；以及其 他有关单证服务的单位和组织。 • (三)其他各方 • 包括银行、保险人、外汇管理机构，以及港口和 机场当局、海关、检验检疫机构等。
• 海—空多式联运结合海运运量大、成本低和空运 速度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不 同运输时间要求的货物进行有机结合。
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第七章 国际货物多式联运
• 第一节 国际多式联运概述
• 一、国际多式联运的概述与构成要素
1、国际多式联运的含义
国际多式联运（international multimodal transport） 简称多式联运，是一种以实现货物整体运输的最优化效益 为目标的多种方式联合组织运输的形式。它通常是建立在 集装箱运输的基础之上，通过采用海、陆、空等两种以上 的运输手段，完成国际间的连贯货物运输。
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• 2、国际多式联运发展阻碍 • （1）地区发展不平衡 • （2）集装箱标准化尚未取得一致 • （3）多式联运经营人责任未统一 • （4）综合优势未得到充分发挥
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三、国际多式联运经营人
• 1、国际多式联运经营人的含义与特征 • 指本人或通过其代表与发货人订立多式联 运合同的任何人，它是事主，而不是发货 人的代理人或代表或参加多式联运的承运 人的代理人或代表，并且负有履行合同的 责任。 • 他们是总承运人，对全程运输负责。
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管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
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国际多式联运实践
多样性
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运 ☻内河与海洋联运 ☻国际铁路联运
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谁可以成为“多式联运经营人”
◆有船承运人 ◆各运输段的实际承运人（除水运） 国际货运代理人
• ——特征：
• 1.多式联运经营人以本人的身份与发货人订立多 式联运合同，签发多式联运提单。 • 2.多式联运经营人要以本人的身份与承担实际运 输区段的承运人订立分运输合同，以完成其他区 段的运输。 • 3.多式联运经营人为了履行多式联运合同，完成 全程的运输，在各运输方式衔接点要与各类运输 合同的运输代理人订立委托代理合同，由代理人 来完成运输或其他相关的业务。 • 4.多式联运经营人以本人的名义与国际货物多式 联运过程中所要涉及的各有关单位订立相应的合 同，在签订合同和履行这些合同的过程中，多式 联运经营人是代表货方去履行义务，承担责任， 开展相关业务的。
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四、国际货物多式联运公约和规 则
• 1、《联合国运输单证统一规则》 • 2、《联合国国际货物多式联运公约》 • 3、《联合国国际贸易和发展会议/国际商 会多式联运单证规则》