城市道路与交通规划讲义PPT(共27页)
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城市规划原理——城市道路与交通_图文
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布置原则: 繁华地区:分散性多点(路侧与路外结合); 一般地区:集中单点(交通汇集处和换乘点)
交通组织:对外交通设施附近; 大量人流汇集的公共设施附近 人流大量集散的地段:配置路外综合性公共停车场和综合性公
共交通站场。 大型文化生活设施前:(量大、集中、单向、车辆类型多)合理
组织几条客运能力较大的公共交通疏散线、结合周边街道与其环 通。
21
22
23
城市邻里单位规划示意图
工业过于集中城市的一隅, 形成明显的单向交通
24
2、按交通性质区分不同功能的道路
分级
快速路(大城市设置) 联系功能区、交通枢纽、
主干道 全市性干道 公共活动中心
次干道 区干道
联系主干道
支 路 街坊道路 联系街坊
分类
交通性道路 生活性道路来自解决分区联系和对外交通枢纽联系; 如快速路。
规模
17
3、对城市布局的影响 • 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
18
三、城市道路系统规划
(一)城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通(实质是道路系统)体现城市用地空间联系
交通吸引点(工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、 仓库等)引起交通的发生、流向、流量,形成全局分布。
2、城市道路交通特征
• 吸引点之间的车辆行人交通错综交织,分为必要性与其他交通 • 各类交通的流动线路、发生的强度随时间而变化,而且具有一定 规律性; • 交通工具(方式)不同对道路系统提出不同要求; • 道路的通过能力取决于交通方式的组织。 • 静态交通是城市道路交通的组成部分。
19
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交通组织:对外交通设施附近; 大量人流汇集的公共设施附近 人流大量集散的地段:配置路外综合性公共停车场和综合性公
共交通站场。 大型文化生活设施前:(量大、集中、单向、车辆类型多)合理
组织几条客运能力较大的公共交通疏散线、结合周边街道与其环 通。
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城市邻里单位规划示意图
工业过于集中城市的一隅, 形成明显的单向交通
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2、按交通性质区分不同功能的道路
分级
快速路(大城市设置) 联系功能区、交通枢纽、
主干道 全市性干道 公共活动中心
次干道 区干道
联系主干道
支 路 街坊道路 联系街坊
分类
交通性道路 生活性道路来自解决分区联系和对外交通枢纽联系; 如快速路。
规模
17
3、对城市布局的影响 • 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
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三、城市道路系统规划
(一)城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通(实质是道路系统)体现城市用地空间联系
交通吸引点(工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、 仓库等)引起交通的发生、流向、流量,形成全局分布。
2、城市道路交通特征
• 吸引点之间的车辆行人交通错综交织,分为必要性与其他交通 • 各类交通的流动线路、发生的强度随时间而变化,而且具有一定 规律性; • 交通工具(方式)不同对道路系统提出不同要求; • 道路的通过能力取决于交通方式的组织。 • 静态交通是城市道路交通的组成部分。
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城市道路与交通规划
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第三节 网络交通分配
交通分配就是把各种出行方式的空间OD 量分配到具体的交通网络上,通过交通分配 所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路 规划网络是否合理的依据。
某城市机动车高峰小时路段交通量分布
某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布
某市上班高峰小时路段自行车交通量分布
一、综述
WARDROP原理 • Wardrop第一原理:网络上的交通以这
本模型能较好地反映路径选择过程中的最 短路因素及随机因素。源自五、容量限制——多路径分配
该方法考虑了路权与交通负荷之间的关 系及交叉口、路段通行能力的限制,使 分配结果更加合理。
包括:多路径——增量加载分配、多路 径——迭代平衡分配
容量限制--多路径交通分配
T=100 = 60 + 30 + 10
33
最短路交通分配 容量限制交通分配 多路径交通分配 多路径--容量限制交通分配
交通流重分布基础:
车辆路径 选择模拟
交通规划方案
最短路交通分配 容量限制交通分配 多路径交通分配 多路径--容量限制交通分配
二、最短路交通分配
在分配中,取路权(两交叉口间的 出行时间)为常数,即假设车辆的路段 行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉 口交通负荷的影响。每一OD点对应的 OD量被全部分配在连接该OD点对的最 短线路上,其他道路上分配不到交通量。
P1 0.3
18
P2 0.4 12
40
P3 0.3 3
A
B
P1 0.5 30 P2 0.2 6 P3 0.4 4
P1 0.2
27
12
P3 0.3 3
P2 0.4 12
交通网络规划方案
交通分配就是把各种出行方式的空间OD 量分配到具体的交通网络上,通过交通分配 所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路 规划网络是否合理的依据。
某城市机动车高峰小时路段交通量分布
某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布
某市上班高峰小时路段自行车交通量分布
一、综述
WARDROP原理 • Wardrop第一原理:网络上的交通以这
本模型能较好地反映路径选择过程中的最 短路因素及随机因素。源自五、容量限制——多路径分配
该方法考虑了路权与交通负荷之间的关 系及交叉口、路段通行能力的限制,使 分配结果更加合理。
包括:多路径——增量加载分配、多路 径——迭代平衡分配
容量限制--多路径交通分配
T=100 = 60 + 30 + 10
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最短路交通分配 容量限制交通分配 多路径交通分配 多路径--容量限制交通分配
交通流重分布基础:
车辆路径 选择模拟
交通规划方案
最短路交通分配 容量限制交通分配 多路径交通分配 多路径--容量限制交通分配
二、最短路交通分配
在分配中,取路权(两交叉口间的 出行时间)为常数,即假设车辆的路段 行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉 口交通负荷的影响。每一OD点对应的 OD量被全部分配在连接该OD点对的最 短线路上,其他道路上分配不到交通量。
P1 0.3
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P2 0.4 12
40
P3 0.3 3
A
B
P1 0.5 30 P2 0.2 6 P3 0.4 4
P1 0.2
27
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P3 0.3 3
P2 0.4 12
交通网络规划方案
城市交通与道路系统规划ppt课件
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我国城市居民中,上班占30%,上学约占10%左右,回家约 占50%左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数: 出行次数的定义有以下几点: (1〕凡是从甲地到乙地,同时具有以下三个特征的即为一 次出行,A、完成一次有目的的活动,B、利用有路名的街 道或公路,C、步行单程时间在5分钟以上,或交通工具单 程在400米以上。 (2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行,以购物为目的的连 续出行,以其出发点为始点,最远到达地点为终点,计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围:居民出门到某一地点,如果步行或乘车所花的时
间相等,则在这段时间内所到达的距离范围,称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式,出行时耗的构成不同 对于步行出行,T步=出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自=出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行,其时耗为T交=t步1+ t候+ t车内+ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间,当出行距离一定时,平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数: 出行次数的定义有以下几点: (1〕凡是从甲地到乙地,同时具有以下三个特征的即为一 次出行,A、完成一次有目的的活动,B、利用有路名的街 道或公路,C、步行单程时间在5分钟以上,或交通工具单 程在400米以上。 (2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行,以购物为目的的连 续出行,以其出发点为始点,最远到达地点为终点,计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围:居民出门到某一地点,如果步行或乘车所花的时
间相等,则在这段时间内所到达的距离范围,称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式,出行时耗的构成不同 对于步行出行,T步=出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自=出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行,其时耗为T交=t步1+ t候+ t车内+ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间,当出行距离一定时,平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
城市道路与交通规划(全套课件757P)
![城市道路与交通规划(全套课件757P)](https://img.taocdn.com/s3/m/2e433554852458fb770b56b4.png)
通行能力
道路通行能力分为:
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下,该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上,在所选用的 设计服务水平下,单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为五个等级:高速
公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
按在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,
城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路和支路。
绪论
各级城市道路网规划指标
城市道路规划设计的内容 路线设计 交叉口设计 道路附属设施设计 路面设计 交通管理设施设计 城市道路设计原则
1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地:自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征:汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型:路边停车带和路外停车场。
路边停车场:单边单排的港湾式布置,有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场:露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求:净空需求、通道宽度、停放面积。
第 1章 行人和车辆基本知识 1.2 车辆基本知识
城市道路与交通规划讲义
![城市道路与交通规划讲义](https://img.taocdn.com/s3/m/5248d60b168884868762d6c1.png)
第二章 城市交通基本知识
• 2.2 车辆
• 2.2.2. 车辆的主要技术参数
• 3. 轨道交通车辆
地铁车辆尺寸参数:外轮廓尺寸,基本长度、基本宽度、高度(基本高 度,空调部件,受电弓等等)
A型车、B型车、C型车; 四轴车、六轴车、八轴车。 基本轨距:1435mm,与铁路轨道同宽。 动车组规格参数:8辆车为1个编组,一列车可1个或2个编组 编组中有若干动车(M)和拖车(T)构成不同的动力配置 编组总长度200~220m之间,要求站台满足相应尺寸要求。
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
(1)交通工具的高速、大型、远程、复杂化
北京新型公交立体快巴规划设想
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
(2)居民出行方式的复杂化和机动化
交通方式种类趋多样化,各种方式相互竞争,交通流构成趋向混杂。 小汽车使用引导不合理,将加剧城市交通堵塞。
(3)城市内外交通一体化 (4)快慢交通、客货交通的分离和分流 (5)城市交通管理水平的提高
总宽 1.8 2.5 2.5
项目
总高
前悬
1.6
1.0
4.0
1.5
4.0
1.7
轴距 2.7 6.5 5.8,6.7
后悬 1.3 4.0 3.8
第二章 城市交通基本知识
• 2.2 车辆
• 2.2.2. 车辆的主要技术参数
• 1. 机动车
质量参数:整车装备质量、载客量或装载质量、自身质量利用系数和轴
荷分配等。
第二章 城市交通基本知识
• 2.1 步行(行人)交通基本参数
• 1. 行人空间需求
静止状态下,行人需要占据 的最小空间,成年男性站立 椭圆:
城市道路交通规划PPT(37张)
![城市道路交通规划PPT(37张)](https://img.taocdn.com/s3/m/3e1c5e4f8e9951e79b8927ad.png)
120 100
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行,机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6.生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区,就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1.机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10~30km为宜。
(2)提高港-城道路的技术标准:采用高速路、快 路,快慢交通分离,以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲,城市交通是城市的骨架,城市的其 用地可以说是城市的肌体;从功能上讲,城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人,而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人,英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行,机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6.生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区,就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1.机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10~30km为宜。
(2)提高港-城道路的技术标准:采用高速路、快 路,快慢交通分离,以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲,城市交通是城市的骨架,城市的其 用地可以说是城市的肌体;从功能上讲,城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人,而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人,英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
《城市道路交通规划》课件
![《城市道路交通规划》课件](https://img.taocdn.com/s3/m/69fa2e9ad05abe23482fb4daa58da0116c171fec.png)
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心,其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一,能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题,需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要,能够有 效缓解交通压力,改善交 通状况。
通过改善城市交通,提高 市民的出行体验,促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分, 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一,可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一,可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展,城市交通规划也在不断发展,可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况,以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础,能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分, 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
城市道路与交通规划培训课件(ppt 96页)
![城市道路与交通规划培训课件(ppt 96页)](https://img.taocdn.com/s3/m/48fb1e2127284b73f342502b.png)
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
3
一、城市停车场相关知识
ROAD AND TRAFFIC
■停车场:供各种车辆包括机动车和非机动车停放的场所;
停车场在我国指用来停放车辆的空旷场地,停车库是指用来存放车辆 的建筑物。
■停车场,停车库基本特征: (1)具备能存放车辆的设备和设施,包括车辆进出口通道、防火、 给排水、通风和照明等设施 (2)具备管理停放车辆的机构和设施,例如管理室、检测室等; (3)必须具备安全性,充分考虑车辆交通流线与行人交通流线的合 理设计,避免交通事故的发生 (4)型式多样化,如地面停车场、地下停车库以及机械式立体停车 库等各种型式;大小规模也不一,停车泊位数从几辆到几千辆不等。
22
二、机动车停车场规划设计
4. 停车场设计
城市停车总需求 A、城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内 机动车公共停车场和自行车公共停车场三类; B、其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算; C、机动车停车场的用地宜为80%~90%,自行车停车场的用 地宜为10%~20%。
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
36
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算(成都市标准)
37
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算
38
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算
39
三、机动车停车场相关设计规范
2、布局原则:
(1)符合城市规划与交通管理的要求; (2)出入口避开城市主要干道及其交叉口; (3)针对停车场的性质、特点和车种,选用不同的设计指标; (4)分区明确、交通流线顺畅、并满足其自身的技术要求; (5)必须综合考虑场地内各种工程及附属设施; (6)因地制宜,留有余地。考虑服务半径,在市中心地区不应大于200m;一
6城市道路与交通规划PPT课件
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➢ 铁路线路按其用途可分为 正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线等
➢ 铁路线路的等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路
7
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类
干线铁路:组成全国铁路网的线路,如京广线、陇海线等。 支线铁路:一般是地方性的,如胶济铁路上的张(店)博(山)线。 专用线铁路:通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路:在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路:为某一区域、 具有地区运输性质的铁路。
8
铁路线路的一般技术要求
➢ 铁路线路一般技术要求为:
轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准
9
铁路车站类型及布局形式
车站:
各类车站的分布,除了输送能力、技术作 业的要求,应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计,我国铁路的站间距离平均为9.5公 里,最长不宜超过20公里。
19
小结
➢ 了解城市交通系统的分类、特征及 存在的问题;
➢ 重点掌握城市交通问题; ➢ 掌握铁路、铁路车站类型及其布置
形式。
20
港口规划
港口的定义?
21
港口的分类
河港 ➢ 按装卸货物种类分类
1、综合港 2、专业港 3、客运港 4、军港和渔港
➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类 海港 ➢ 按用途分类 ➢ 按修建地区分类
14
铁路车站类型及布局形式
编组站: 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外,主要办理大量改编车流, 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地,一般都必须设置编组 站。
➢ 铁路线路的等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路
7
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类
干线铁路:组成全国铁路网的线路,如京广线、陇海线等。 支线铁路:一般是地方性的,如胶济铁路上的张(店)博(山)线。 专用线铁路:通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路:在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路:为某一区域、 具有地区运输性质的铁路。
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铁路线路的一般技术要求
➢ 铁路线路一般技术要求为:
轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准
9
铁路车站类型及布局形式
车站:
各类车站的分布,除了输送能力、技术作 业的要求,应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计,我国铁路的站间距离平均为9.5公 里,最长不宜超过20公里。
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小结
➢ 了解城市交通系统的分类、特征及 存在的问题;
➢ 重点掌握城市交通问题; ➢ 掌握铁路、铁路车站类型及其布置
形式。
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港口规划
港口的定义?
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港口的分类
河港 ➢ 按装卸货物种类分类
1、综合港 2、专业港 3、客运港 4、军港和渔港
➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类 海港 ➢ 按用途分类 ➢ 按修建地区分类
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铁路车站类型及布局形式
编组站: 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外,主要办理大量改编车流, 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地,一般都必须设置编组 站。
新城市道路交通规划PPT课件
![新城市道路交通规划PPT课件](https://img.taocdn.com/s3/m/29039ed683c4bb4cf6ecd196.png)
掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法第一节城市交通与交通规划第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通规划第四节城市公共交通规划思考城市用地布局与城市交通系统的关系1雅典宪章的启示
第六章 城市道路交通规划
• 第一节 城市交通与交通规划 • 第二节 城市道路系统规划 • 第三节 城市对外交通规划 • 第四节 城市公共交通规划
2)运行方式-轨道交通、道路交通、水上交通、空中 交通、管道运输与电梯传送带。
3)组织形式-公共交通和个体交通。
城市公共交通是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通, 是使用公共交通工具的城市客运交通。包括公共汽车、有轨电车、 无轨电车、地铁、轻轨、轮渡、市内航运、出租汽车等。
4)输送对象-客运交通和货运交通。
所以研究城市交通问题,必须首先研究城市的 用地布局,解决城市交通问题首先要变革规划思想,从 “治本”的角度考虑。
• (1)优化城市用地布局,总体上形成多中心的组团式 布局,布局要综合考虑,组团内要做到功能基本完善。
• (2)城市交通与道路系统与城市用地布局相协调。 • (3)要有交通分流和功能分工的思想,形成道路交通
第22页/共25页
居民OD出行调查
●对象——6岁以上的城市居民以及暂住、流动人口。 ●内容——社会经济属性、出行特征(目的、方式、平 均出行距离、日平均出行次数)。 ●方式——抽样调查(抽样率4%~20%),建议采用专 业调查人员家庭访问法。 ●生产活动越频繁,生活水平越高,居民日平均出行 次数就越多。
第1页/共25页
思考 城市用地布局与城市交通系统的关系
1、雅典宪章的启示:
• 城市静态功能——居住、工作、游憩三大活动从位置和数量关系上表
现为城市的用地布局结构。
第六章 城市道路交通规划
• 第一节 城市交通与交通规划 • 第二节 城市道路系统规划 • 第三节 城市对外交通规划 • 第四节 城市公共交通规划
2)运行方式-轨道交通、道路交通、水上交通、空中 交通、管道运输与电梯传送带。
3)组织形式-公共交通和个体交通。
城市公共交通是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通, 是使用公共交通工具的城市客运交通。包括公共汽车、有轨电车、 无轨电车、地铁、轻轨、轮渡、市内航运、出租汽车等。
4)输送对象-客运交通和货运交通。
所以研究城市交通问题,必须首先研究城市的 用地布局,解决城市交通问题首先要变革规划思想,从 “治本”的角度考虑。
• (1)优化城市用地布局,总体上形成多中心的组团式 布局,布局要综合考虑,组团内要做到功能基本完善。
• (2)城市交通与道路系统与城市用地布局相协调。 • (3)要有交通分流和功能分工的思想,形成道路交通
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居民OD出行调查
●对象——6岁以上的城市居民以及暂住、流动人口。 ●内容——社会经济属性、出行特征(目的、方式、平 均出行距离、日平均出行次数)。 ●方式——抽样调查(抽样率4%~20%),建议采用专 业调查人员家庭访问法。 ●生产活动越频繁,生活水平越高,居民日平均出行 次数就越多。
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思考 城市用地布局与城市交通系统的关系
1、雅典宪章的启示:
• 城市静态功能——居住、工作、游憩三大活动从位置和数量关系上表
现为城市的用地布局结构。
城市道路交通规划PPT课件( 32页)
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4、横断面设计
横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性,结合各种控制 条件,在规划红线宽度范围内合理布设。
横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断 面:
4、横断面设计
当快速路两侧设置辅路时,应采用四幅路;当两侧不设置辅路 时,应采用两幅路。
主干路宜采用四幅路或三幅路;次干路宜采用单幅路或两幅路, 支路宜采用单幅路。
山区丘陵城市往往采用自由 式道路网,如我国青岛、重庆 以及国外很多新城。
2、道路系统——混合式
在城市发展的不同阶段,受不同规划思想的影响、不同城区地形条件的限制 以及其他原因,城市道路网可能同时存在多种类型,从而形成混合式道路网 系统。
其最大优点是扬长避短,能充分发挥各类型道路网的优点。也是大多数城 市普遍采用的路网形式。比较多的有两种类型:
国内许多小城镇沿着公路发展,公路同时作为城镇内部主要道路使用。在发 展初期,利大于弊,但是当城镇发展到一定规模时,弊大于利,主要是公路 穿越性交通与城镇内部交通相互影响。 一般有两种处理方式:
(一)公路立体穿越城镇 利用地形条件将公路改为路堤式(高架式)或路堑式,从公路上引出交通 性道路分别与两侧镇区相联系,两侧镇区之间的交通联系可设置分离式立交 穿越公路。 (二)公路绕过城镇 选择适当位置将公路移出城镇,改变城镇道路与公路的连接位置,原公路 成为城镇内部道路。改建时必须处理好城镇发展与公路之间的关系,并对移 出的公路两侧实施绿化保护,防止形成新的建设区。 特大城市,则应将城市快速路与高速公路直接衔接,高速公路可以直接引 到城市中心区的边缘,同城市快速交通环线相连。必要时也可采用高架或地 下快速路的方式通过城市中心区。城市常速路则应与一般公路相衔接。 此外,高速公路不得直接与城市生活性道路和次干路相连。 入城干道的选线以及与路网的衔接方式等非常重要,它将直接决定着城市 对外交通和内部交通各自的顺畅性和衔接的合理性。
(最新)城市交通与道路系统 规划讲义课件
![(最新)城市交通与道路系统 规划讲义课件](https://img.taocdn.com/s3/m/b55a2d6848d7c1c708a14548.png)
公交 5.87 9.51 14.90 14.80 14.72
其他 3.54 3.00 10.5 15.50 17.78
24
车人混杂、快慢混行 道路分工不明确,存在大量行人与车辆混杂,自行 车和机动车混行的情况,相互干扰大。
25
交通管理水平不高 管控手段落后; 交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少 ;
31
4. 加强交通政策的引导 1) 优先发展公共交通的政策;
规划、设计、管理的优先
2)扶持发展大城市轨道交通的政策;
有条件加快建设;考虑今后的可能及早规划
3)私人交通工具的调控与引导;
自行车稳定在短距离内;小汽车采用交通手段和经济 手段调控使用。
32
6.3 城市道路交通规划
6.3.1 我国城市交通问题及对策 6.3.2 城市道路系统规划
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
22
2004
道路标准低
北美、西欧 (发达国家) 特大城市人均用地 道路面积率 836.5m2 17.05% 我国 倍数
61.55 m2 6.95%
13.6倍 2.5倍
人均道路用地面积
道路网密度
21.4 m2/人
16.21 km/km2
21
机动车大幅度增加
1990年代以来,我国城市道路面积持续以 10%~13% 的速度增长,但机动车的增长速度更快,车辆对城市 道路的拥有面积以每年10%~15%的速度下降。
万 160 辆 140 120 100 80 60 40 20 0 机动车保有总量 私人汽车
1991
1992
城市道路交通体系规划ppt课件
![城市道路交通体系规划ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/a2cdfe604a73f242336c1eb91a37f111f1850da8.png)
.
– 利于环境,美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状,节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施,避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路:3.75米,一般道路:3.5米,路缘:0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带(绿化隔离带) – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般,三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大,车速要求高,非机动车多,道路红线较宽(不小 于36~40米)的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路,一般路副 窄纵坡大,非机动车数量很少,则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多,夜间 交通量大,车速要求高,非机动车类型较单纯,且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状,也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时,由于这种断面车辆 行驶灵活性差,车道利用率不高,宽度不够时,往往因超车造成事故。 通常,在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下,对交通量大 市区交通干道上,就不宜采用两块板型式。为此,有的城市对原建成的 两块板断面型式,多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境,美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状,节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施,避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路:3.75米,一般道路:3.5米,路缘:0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带(绿化隔离带) – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般,三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大,车速要求高,非机动车多,道路红线较宽(不小 于36~40米)的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路,一般路副 窄纵坡大,非机动车数量很少,则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多,夜间 交通量大,车速要求高,非机动车类型较单纯,且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状,也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时,由于这种断面车辆 行驶灵活性差,车道利用率不高,宽度不够时,往往因超车造成事故。 通常,在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下,对交通量大 市区交通干道上,就不宜采用两块板型式。为此,有的城市对原建成的 两块板断面型式,多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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指在城市范围内,供车辆和行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。 公共性 城市道路用地包括道路、广场、公共停车场等用地(代号S) ,以及加油站等设施的用地(代 号U2)。
功能:联系城市的各个组成部分(人车通行),等级、宽度、断面形式、出入口设置…… 组织城市布局结构的骨架(空间组织),走向、线形、道路网密度、与水系等的关
• 2. 运输(transportation)
使用各种载运工具(车辆、船舶、飞机等),使运输对象(货物或乘客)实现地理位置 (空间)上的位移,即在规定的时限内,利用相关设施,按照某种价格,使用某种交通 工具,通过运营组织,将乘客和货物运送到指定目的地。(生产活动—效率,经济行 为—效益)
• 3. 交通运输
城市车辆增长速度大大快于道路建设速度,交通拥挤开始在大城市出现。
高潮期(1990s后~)
机动车(尤其私家车)迅猛增长,城市车流更加集中,路车矛盾极其尖锐。总量不够, 结构不合理,系统不协调,管理不到位……
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 4. 城市交通发展危机
交通能耗威胁国家安全 交通事故威胁人民生命 交通污染危害人民身心健康 交通堵塞影响城市运转效率
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 2. 城市交通需求
小汽车
保有量逐年增加,增长加速,城市交通压力越来越大。
摩托车
保有量增长迅速,超过世界平均水平,大城市、特大城市纷纷制定措施限制摩托车发 展,强制淘汰。 摩托车用户特征开始呈现年轻化、低收入化、过渡化。
自行车
总量基本饱和,需求转向花样化和更新换代,电动自行车快速增长。
• 5. 道路(road)
通行机动车、非机动车、和行人的各种代庄工程构筑物的统称。 按使用特点分:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
• 6. 城市交通
广义(urban transportation):城市对 外交通和城市内部交通。 狭义(transport):城市各种用地之间人 和物的流动。包括市内客货运交通,主要 是城市道路上的交通(traffic),有些城 市还有轨道交通和水运交通。
系…… 安空间环境景观要素(外部空间),断面、宽度、退界、走向、行道树配置…… 另外,还有作为防灾避难的紧急通道和避难场所的应急疏散等功能。
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 1. 城市交通设施
城市道路
A、新中国成立初期,开始建立较为合理的道路骨架系统,适应当时的工业化改造进程。 B、“文革”期间,建设发展缓慢。 C、1980年代~1990年代中,总量指标快速增长的起步阶段。 D、1990年代中期以后,道路建设事业飞速发展,交通基础设施大发展。固定资产投资 拉动经济增长(“三驾马车”之一);环路、立交、高架、轨交遍地开花。
城市交通与道路规划
李朝阳 主编 华中科技大学出版社
第一章 绪论
• 1.1 城市交通的基本概念
• 1. 交通
广义(communication):人和物的转运输送,以及语言、文字、符号、图像等资讯信息 (信号)的传递播送,各种运输和邮电通信的总称。 研究对象:客货运的“流”(flow)及人流和车流的安全与畅通。
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
(1)交通工具的高速、大型、远程、复杂化
北京新型公交立体快巴规划设想
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
(2)居民出行方式的复杂化和机动化
交通方式种类趋多样化,各种方式相互竞争,交通流构成趋向混杂。 小汽车使用引导不合理,将加剧城市交通堵塞。
(3)城市内外交通一体化 (4)快慢交通、客货交通的分离和分流 (5)城市交通管理水平的提高
第一章 绪论
• 1.1 城市交通的基本概念
• 7. 城市对外交通
泛指城市之间的交通,以及城市地域范围内城区与周边城镇乡村之间的交通。 形式:航空、铁路、公路、水运等,并往往常设有相应的运行设施,如机场、铁路线及站 场、长途客运站、港口码头机器引入城市的线路。 关系:与城市交通相互联系,相互转换。
• 8. 城市道路
轨道交通
A、服务战备阶段:1965年,北京地铁开工,1981年正式投入运营。1970年,天津, 1984年运营通车。 B、开始建设阶段(1980年代末~1990年代中),真正以交通为目的的地铁
上海地铁一号线,北京地铁复八线,广州地铁一号线,北京地铁一号线改造 C、调整整顿阶段(1995~1998年),推进国产化 D、蓬勃发展阶段(1999年以后):截至2010年4月,上海运营里程全球第二,总长424 公里、11条线的地铁,日均客流478万人次,最高日客流568万人次,一跃进入网络化 运营新时代,并是中国首个地铁运营里程超过400公里的城市。中心城区市民出门500 米以内有地铁,50%以上的市民出行首选地铁。
第二章 城市交通基本知识
• 2.1 步行(行人)交通基本参数
• 1. 行人空间需求
静止状态下,行人需要占据 的最小空间,成年男性站立 椭圆:
短轴:0.46m 长轴:0.61m 面积:0.21㎡
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 3. 城市交通问题演变
孕育期(1949~1970s)
道路设施存量和新增容量大于交通量,尤其是城市机动车保有量,交通畅通,车速稳定。
生成期(1980s)
交通需求剧增和交通设施供应水平低下的矛盾日益凸显,公共交通问题首当其冲。
发展期(1980s~1990s初)
社会联系交往的手段之一,衔接生产和消费。作为一个行业,属于第三产业的流通部门。 产品是旅客和货物的位移,计量单位,旅客人数(客运量)、货物吨数(货运量)、人 公里数(客运周转量)、吨公里数(货运周转量)。
第一章 绪论
• 1.1 城市交通的基本概念
• 4. 城市(city)
学术概念:非农业人口集中,以从事工商业等非农业生产活动为主的居民点,是一定地域 范围内社会、经济、文化活动的中心,市城市内外各部门、各要素有机结合的大系统。 (注规版《城市规划原理》p2) 行政概念:按国家行政建制设立的市和镇。(城市规划基本术语标准 GB/T50280 98)
功能:联系城市的各个组成部分(人车通行),等级、宽度、断面形式、出入口设置…… 组织城市布局结构的骨架(空间组织),走向、线形、道路网密度、与水系等的关
• 2. 运输(transportation)
使用各种载运工具(车辆、船舶、飞机等),使运输对象(货物或乘客)实现地理位置 (空间)上的位移,即在规定的时限内,利用相关设施,按照某种价格,使用某种交通 工具,通过运营组织,将乘客和货物运送到指定目的地。(生产活动—效率,经济行 为—效益)
• 3. 交通运输
城市车辆增长速度大大快于道路建设速度,交通拥挤开始在大城市出现。
高潮期(1990s后~)
机动车(尤其私家车)迅猛增长,城市车流更加集中,路车矛盾极其尖锐。总量不够, 结构不合理,系统不协调,管理不到位……
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 4. 城市交通发展危机
交通能耗威胁国家安全 交通事故威胁人民生命 交通污染危害人民身心健康 交通堵塞影响城市运转效率
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 2. 城市交通需求
小汽车
保有量逐年增加,增长加速,城市交通压力越来越大。
摩托车
保有量增长迅速,超过世界平均水平,大城市、特大城市纷纷制定措施限制摩托车发 展,强制淘汰。 摩托车用户特征开始呈现年轻化、低收入化、过渡化。
自行车
总量基本饱和,需求转向花样化和更新换代,电动自行车快速增长。
• 5. 道路(road)
通行机动车、非机动车、和行人的各种代庄工程构筑物的统称。 按使用特点分:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
• 6. 城市交通
广义(urban transportation):城市对 外交通和城市内部交通。 狭义(transport):城市各种用地之间人 和物的流动。包括市内客货运交通,主要 是城市道路上的交通(traffic),有些城 市还有轨道交通和水运交通。
系…… 安空间环境景观要素(外部空间),断面、宽度、退界、走向、行道树配置…… 另外,还有作为防灾避难的紧急通道和避难场所的应急疏散等功能。
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 1. 城市交通设施
城市道路
A、新中国成立初期,开始建立较为合理的道路骨架系统,适应当时的工业化改造进程。 B、“文革”期间,建设发展缓慢。 C、1980年代~1990年代中,总量指标快速增长的起步阶段。 D、1990年代中期以后,道路建设事业飞速发展,交通基础设施大发展。固定资产投资 拉动经济增长(“三驾马车”之一);环路、立交、高架、轨交遍地开花。
城市交通与道路规划
李朝阳 主编 华中科技大学出版社
第一章 绪论
• 1.1 城市交通的基本概念
• 1. 交通
广义(communication):人和物的转运输送,以及语言、文字、符号、图像等资讯信息 (信号)的传递播送,各种运输和邮电通信的总称。 研究对象:客货运的“流”(flow)及人流和车流的安全与畅通。
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
(1)交通工具的高速、大型、远程、复杂化
北京新型公交立体快巴规划设想
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
(2)居民出行方式的复杂化和机动化
交通方式种类趋多样化,各种方式相互竞争,交通流构成趋向混杂。 小汽车使用引导不合理,将加剧城市交通堵塞。
(3)城市内外交通一体化 (4)快慢交通、客货交通的分离和分流 (5)城市交通管理水平的提高
第一章 绪论
• 1.1 城市交通的基本概念
• 7. 城市对外交通
泛指城市之间的交通,以及城市地域范围内城区与周边城镇乡村之间的交通。 形式:航空、铁路、公路、水运等,并往往常设有相应的运行设施,如机场、铁路线及站 场、长途客运站、港口码头机器引入城市的线路。 关系:与城市交通相互联系,相互转换。
• 8. 城市道路
轨道交通
A、服务战备阶段:1965年,北京地铁开工,1981年正式投入运营。1970年,天津, 1984年运营通车。 B、开始建设阶段(1980年代末~1990年代中),真正以交通为目的的地铁
上海地铁一号线,北京地铁复八线,广州地铁一号线,北京地铁一号线改造 C、调整整顿阶段(1995~1998年),推进国产化 D、蓬勃发展阶段(1999年以后):截至2010年4月,上海运营里程全球第二,总长424 公里、11条线的地铁,日均客流478万人次,最高日客流568万人次,一跃进入网络化 运营新时代,并是中国首个地铁运营里程超过400公里的城市。中心城区市民出门500 米以内有地铁,50%以上的市民出行首选地铁。
第二章 城市交通基本知识
• 2.1 步行(行人)交通基本参数
• 1. 行人空间需求
静止状态下,行人需要占据 的最小空间,成年男性站立 椭圆:
短轴:0.46m 长轴:0.61m 面积:0.21㎡
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 3. 城市交通问题演变
孕育期(1949~1970s)
道路设施存量和新增容量大于交通量,尤其是城市机动车保有量,交通畅通,车速稳定。
生成期(1980s)
交通需求剧增和交通设施供应水平低下的矛盾日益凸显,公共交通问题首当其冲。
发展期(1980s~1990s初)
社会联系交往的手段之一,衔接生产和消费。作为一个行业,属于第三产业的流通部门。 产品是旅客和货物的位移,计量单位,旅客人数(客运量)、货物吨数(货运量)、人 公里数(客运周转量)、吨公里数(货运周转量)。
第一章 绪论
• 1.1 城市交通的基本概念
• 4. 城市(city)
学术概念:非农业人口集中,以从事工商业等非农业生产活动为主的居民点,是一定地域 范围内社会、经济、文化活动的中心,市城市内外各部门、各要素有机结合的大系统。 (注规版《城市规划原理》p2) 行政概念:按国家行政建制设立的市和镇。(城市规划基本术语标准 GB/T50280 98)