客车车身结构及其设计概述
客车车身结构设计概论
客车车身结构设计概论车身作为客车三大总成之一,从设计到制造过程都需要运用不同领域的知识并集成整个制造行业的精髓,它直接反映出一个国家的工业水平和完备程度。
综合起来看,由于客车车身的独特性,它使得生产工艺、结构力学、人机工程、工业美术、客户心理、交通运输工程、企业管理以及营销学等诸多学科的知识结合在一起,其特点如下:一、车身造型当今社会,客车已经发展成为一种普及的现代化的交通工具,它以其具有动感的造型特点加上内外装饰和车身图案,既美化市容,点缀大自然环境,又能给人以美的享受和强烈的精神感染,客车造型是随着客车工业的发展而逐渐发展起来的,它已由早期的那种附加的美化工作逐步发展成为探讨车身的整体艺术形象,研究和利用各种新材料、新结构、新工艺的新型学科,使客车成为集功能和美术于一身的交通工具。
二、车身构造客车车身按承载形式的不同,可分为非承载式、承载式、半承载式三大类。
目前国内各在客车厂以半承载式车身为主,这种结构在车身下部保留车架,同时车身承担部分载荷,以此减轻车架的负荷,但这种结构使整车轻量化受到限制,所以根据客车工业的发展,结构优越的承载式车身将成为未来客车的主导。
三、车身设计特点在外形和结构上,车身壳体(俗称轿子)是由许多具有空间曲面外形的大型覆盖件(如顶盖,侧围,保险杠等)所组成。
对整车外形来说,既要其整体协调给人以美感,又必须保证必要的流线型,在装合这些大型覆盖件时,对互换性和装配准确度也有较严格的要求,因此要求车身表面的各点连成的曲线必须在纵向和横向两个截面上反复协调以使之光顺,这样,传统的设计方法就不得不规定车身图样必须坐标网格来表示,现代设计方法则有概念设计,工程设计和计算机辅助设计等,使车身设计工作得到提高,特别是力学分析,不再靠传统的经验设计。
目前世界高档大客车越来越豪华,尤其是旅游大客车的内饰渐渐超过乘坐舒适性常规评定标准,越来越注意装饰效果和新颖的艺术风格,为此,德国率先制订出对高档大客车有关装备、质量级别的评定标准，用星（★）表示，星级共分为四级，一级最低，四级最高。
客车车身结构及其设计
客车车身结构及其设计引言客车是一种用于运输大量乘客的交通工具，其车身结构的设计和构造对于乘客的安全性和乘坐舒适度至关重要。
本文将介绍客车车身结构的主要组成部分以及设计考虑因素，以帮助读者更好地了解客车的设计原理和相关技术。
车身结构的主要组成部分客车车身是由多个部分组成的，每个部分都有其特定的功能。
以下是客车车身结构的主要组成部分：车身骨架是客车车身的主要支撑结构，其目的是提供车身的刚性和稳定性。
通常采用钢材或铝合金等高强度材料制成，通过焊接和螺栓连接等方式组装。
车身壳体车身壳体是客车车身的外部覆盖部分，其主要功能是保护乘客和货物免受外部环境的侵害。
车身壳体通常由钢板或铝板等材料制成，并覆盖在车身骨架上。
车门和窗户车门和窗户是客车车身的出入口和通风窗口，其设计需要考虑开关方便、密封性好和安全性高等因素。
车门通常采用滑动门或旋转门，而窗户则通常采用拉伸式或推拉式设计。
车顶和地板是客车车身的顶部和底部部分，其设计需要考虑防水、保温、隔音和抗震等要求。
车顶通常采用弯曲或平坦的设计，而地板则采用防滑和吸音材料，并配有通风孔和排水系统。
车身设计考虑因素在客车车身的设计过程中，有几个关键因素需要考虑，以确保车身的性能和安全性。
结构强度和刚度客车车身必须具有足够的强度和刚度，以承受行驶过程中的各种静态和动态载荷。
这可通过合理选取材料和设计结构来实现，例如在关键部位添加加强筋或采用抗弯设计。
客舱空间和布局客车车身的设计应考虑乘客的舒适感和空间利用效率。
合理的客舱布局可以提供舒适的乘坐体验，并且最大程度地利用车身空间，例如通过座椅折叠和储物空间设计等。
安全性和碰撞防护客车车身的设计应考虑乘客和驾驶员的安全。
这包括提供较好的防撞能力和抗侧滑能力，以及采用合适的安全气囊和安全带等被动安全装置。
节能和环保客车车身的设计应尽量减少空气动力阻力和重量，以降低燃油消耗和减少尾气排放。
这可以通过优化车身外形和材料选择来实现，例如采用流线型外观和轻量化材料。
汽油大型客车的车身结构设计与制造工艺研究
汽油大型客车的车身结构设计与制造工艺研究一. 引言随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行的重要工具。
在公共交通领域，大型客车作为主要载客工具之一，承担着大量的人员运输任务。
为了满足不同运输需求，大型客车的车身结构设计与制造工艺研究显得尤为重要。
二. 车身结构设计1. 设计原则与要求车身结构设计的首要原则是确保车身的强度和稳定性。
大型客车在正常运行和突发事故中都需要具备足够的抗振能力，以保障乘客的安全。
此外，车身设计还需要考虑乘客舒适性、运输效率和车身质量控制等因素。
2. 车身结构类型大型客车的车身结构类型多样，主要包括框架结构、骨架结构和单体结构。
框架结构由车身主体和框架骨架相组成，具备良好的整体刚性和可靠性，适用于长途运输。
骨架结构以骨架为基础，通过焊接等方式将整体结构连接起来，能够平衡车身刚度和重量。
单体结构则是将车身各部件整合为一个整体，为客车提供了更好的空间利用率和设计自由度。
3. 强度与稳定性分析为了确保车身的强度和稳定性，需要对各部件的受力情况进行分析。
通过有限元分析等方法，可以确定各部件所受到的压力、载荷和振动等影响因素，在设计过程中考虑到这些因素，进一步优化车身结构。
三. 制造工艺研究1. 材料选择大型客车车身的制造材料通常包括钢材、铝合金和复合材料。
钢材具备较高的强度和刚性，适用于承受较大载荷和振动的部位。
铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能，适用于车身骨架和面板等部位。
复合材料由于其较低的密度和优异的力学性能，逐渐在车身制造中得到应用。
2. 加工工艺大型客车车身的加工工艺主要包括冲压、焊接和涂装等环节。
冲压工艺能够将板材加工成所需形状，并具有高效性和精度高的特点。
焊接工艺则用于车身各部件的连接，通过焊接方式可确保连接强度和稳定性。
涂装工艺包括前处理、底漆和面漆等步骤，为车身提供保护和装饰作用。
3. 制造质量控制在大型客车车身制造过程中，质量控制是至关重要的环节。
通过严格的质量控制程序和检测手段，可以确保车身在制造过程中符合设计要求，提高车身的品质和耐久性。
客车构造知识点总结
客车构造知识点总结一、车身结构1. 车身骨架客车的车身骨架通常由钢材制成，用以支撑车身整体结构和承载车身上部部件，如车门、车窗等。
车身骨架的设计应具有足够的强度和刚度，以确保乘客的安全和舒适性。
2. 车身外壳车身外壳是客车的外部表面，通常由钢板或铝合金制成。
车身外壳的设计不仅要考虑美观性，还要考虑对风阻的影响和乘客的安全性。
同时，车身外壳还需要具有足够的抗腐蚀性能，以应对各种不同的气候和道路条件。
3. 车厢结构客车的车厢结构主要包括座椅、地板、天花板、侧墙等部件。
这些部件的设计需要考虑乘客的舒适性和安全性，同时还要考虑车内空间的合理利用和通风情况。
二、动力系统1. 发动机客车的发动机通常为柴油发动机，也有少量使用汽油发动机的客车。
发动机的排量和功率会因客车的使用环境和载客量而有所不同。
一般来说，柴油发动机具有较高的扭矩和燃油经济性，适合长途客运。
而汽油发动机则具有更高的动力输出，适合城市短途客运。
2. 变速箱客车的变速箱通常为手动变速箱或自动变速箱。
手动变速箱需要司机自行操作换挡，而自动变速箱则通过液压系统自动实现换挡。
不同的变速箱设计会影响客车的燃油经济性和驾驶舒适性。
3. 传动系统传动系统由离合器、传动轴、差速器等部件组成，用以将发动机的动力传输到车轮上。
传动系统的设计需要具有足够的可靠性和耐久性，以确保客车的正常运行。
三、悬挂系统1. 前悬挂客车的前悬挂系统通常为独立悬挂或麦弗逊悬挂，用以支撑和缓冲前轮的运动。
前悬挂系统的设计需要考虑通过性和舒适性，并且要适应各种不同的路况和载客量。
2. 后悬挂客车的后悬挂系统通常为钢板弹簧悬挂或空气弹簧悬挂，用以支撑和缓冲后轮的运动。
后悬挂系统的设计同样需要考虑通过性和舒适性，并且要适应各种不同的路况和载客量。
四、制动系统1. 制动器客车的制动器通常为液压式盘式制动器，用以实现对车轮的制动。
制动器的设计需要具有足够的制动力和散热性能，以确保客车在紧急制动情况下的安全性能。
客车车身结构及其设计概述
客车车身结构及其设计概述1. 引言客车是指设计用于运送乘客的道路交通工具，通常用于长途旅行、城市公交和旅游等领域。
客车的车身结构是其重要组成部分，它不仅承担着承载乘客和货物的功能，还需要具备良好的舒适性、安全性和稳定性。
本文将对客车车身结构及其设计进行概述。
2. 客车车身结构客车的车身结构通常由车身骨架、外包围件和内部设施组成。
2.1 车身骨架车身骨架是客车车身的主要承载结构，它由各种金属材料制成的框架组成，常见的材料包括钢铁和铝合金。
车身骨架的设计需要考虑到承载能力、刚性和重量等因素，以满足车辆的使用要求。
2.2 外包围件外包围件是车身的表面覆盖部分，它不仅起到美观的作用，还能提供保护车辆内部设施和乘客的功能。
外包围件通常由塑料或纤维增强复合材料制成，这些材料具有较好的抗冲击和耐候性能。
2.3 内部设施内部设施是指车辆内部的座椅、行李架、通道等部分。
这些设施需要根据客车的使用目的和舒适性要求进行设计，以提供乘客良好的乘坐体验。
3. 客车车身设计概述客车车身设计需要考虑以下几个方面：车身结构设计是客车设计的基础，它需要满足载荷需求、安全性要求和制造成本等方面的要求。
设计师需要选择适当的材料和结构形式，并对结构进行优化，以提供良好的结构强度和刚度。
3.2 空气动力学设计客车的空气动力学特性对其行驶稳定性和燃油经济性有重要影响。
设计师需要通过优化车身外形和空气动力学细节，降低风阻系数，减小空气阻力，提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
3.3 隔音与隔热设计客车的隔音与隔热设计是为了提供乘客良好的舒适性。
设计师需要选用合适的隔音和隔热材料，并合理布置车身结构和密封件，以降低噪音和热量的传递。
安全是客车设计的重要考虑因素。
设计师需要采取安全性设计措施，如设置安全气囊、加强车身结构、提供紧急逃生通道等，以提高车辆在碰撞和紧急情况下的安全性能。
4. 总结客车车身结构及其设计是客车设计中的重要部分。
良好的车身设计能够提供良好的承载能力、舒适性和安全性，进而提高乘客的乘坐体验和行驶安全性。
25型客车车体结构
25型客车车体结构1.车架结构：车架是客车的骨架，承载车身和部分机械传动装置的载荷，并将这些载荷传递到车轮上。
车架结构一般采用钢材焊接而成，以提供足够的强度和刚度。
车架一般由前后梁、侧梁和纵梁等构成。
前后梁位于车辆的前后部，用于支撑车辆的前后悬架系统和引擎等机械设备。
侧梁位于车辆两侧，用于支撑车身和连接前后梁。
纵梁位于车辆的底部，纵贯全车，起到加强整个车架结构的作用。
2.车身结构：车身是客车的外部包围结构，通常由车顶、车厢和底盘组成。
车身外部覆盖有罩板，内部则配备有座椅、行李架、门窗等设施。
车身的主要功能是提供座位和空间供乘客乘坐，同时也保护乘客免受外界环境的影响。
车身结构一般由钢板焊接而成，以提供足够的强度和刚度，同时也要具备一定的防撞安全性能。
3.罩板结构：罩板是车身外部覆盖的面板，用于保护车辆内部设备免受外界环境的影响，同时也起到美化车身的作用。
罩板可以分为前后罩板、侧罩板和顶罩板。
前后罩板位于车辆的前后部，通常由钢板或塑料材料制成，以提供足够的刚度和防护性能。
侧罩板位于车辆两侧，用于覆盖车身侧面的结构部分。
顶罩板位于车辆的顶部，用于保护车厢内部的设备和乘客。
罩板结构的设计通常需要考虑车辆的美观性、空气动力学性能、抗风化性能等方面的要求。
同时，也要兼顾车辆的轻量化和降低生产成本的目标。
综上所述，25型客车车体结构主要由车架、车身和罩板组成。
车架承载车身和部分机械装置的载荷，车身提供座位和空间供乘客乘坐，并保护乘客的安全，罩板用于保护车辆内部设备和乘客，并美化车身。
这些部分的结构和功能相互协调，为乘客提供舒适和安全的乘坐环境。
客车车身结构及其设计
第5章客车车身结构及其设计51 车身结构及其分类客车与轨道交通车辆就是现代社会中运输旅客得主要交通工具。
在我国,客车就是指在设计与技术特性上用于载运乘客及其随身行李得商用车。
由于其载客量大,占地面积小,在我国应用广泛。
客车由发动机、底盘、车身与电器设备等几大部分构成。
作为客车得重要组成部分,车身得设计越来越受到重视,客车车身主要由骨架结构与蒙皮结构两部分组成。
在客车结构中,车身即就是承载单元,又就是功能单元。
作为承载单元,由车身骨架与底架或车架(小型客车车身壳体与车架)组成得车身结构,在客车行驶中要承受多种载荷得作用。
作为功能单元,车身应该为驾驶员提供便利得工作环境,为乘员提供舒适得乘坐环境,保护她们免受车辆行驶时产生得振动噪声与废气等得侵袭,以及外界恶劣天气得影响;同时在交通事故中,可靠得车身结构与乘员保护系统有助于减轻对乘员与行人造成得伤害;此外,合理得车身外部形状,以便客车行驶时能有效地引导周围得气流,提高车辆得动力性、燃油经济性与行驶稳定性,并改善发动机得冷却条件与车内通风。
因此,客车车身对客车产品得设计制造有着十分重要得影响。
5、1、1、客车车身定义GB3730188在GB3730188中,客车车身得定义为:具有长方形得车箱,主要用来装载乘员与随身行李。
5、1、2、客车车身分类方法由于客车品种繁多,所以车身得分类形式也就是多种多样得。
常见得分类方法有按客车得用途、承载形式与车身结构进行分类。
1、按用途分类按客车得用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车与专用客车四类。
(1)城市客车城市客车就是为城市内公共交通运输而设计与装备得客车,如图51所示。
这种车辆设有座椅及乘客站立得区域,由于乘客上下频繁,所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多,车窗大,并有足够得空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。
按运行特点,城市客车分为市区城市客车与城郊城市客车。
为了满足大、中城市公共交通得需要及环保要求,城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化与造型现代化等方面发展。
客车车身结构及其设计方案
客车车身构造及其设计方案摘要：客车是目前最常见和主要的交通工具之一，随着人们对出行的要求越来越高，从而也对客车提出了更好的要求。
合理的车身构造、更小的能耗、更大的承载量以及更长的使用寿命是客车车身构造及其设计时需要考虑的问题，而随着这些问题的凸显，车身构造设计也越来越受重视，本文从车身构造的分类及其设计方案来探讨客车设计的多样性。
关键字：客车；车身构造设计；客车车身分类1.引言客车的合理设计，是保证其承载量和使用寿命的重要缘由。
优秀的设计，不能仅能够提升效益，降低能耗，还能够从各个方面保障行车与民众安全。
在国际标准中，对客车车身的定义为：长方形，用来装载乘客和行李的车厢。
由于客车种类繁多，车身构造也多种多样，本文针对客车车身构造及其设计，从分类方法、设计思路等多个方面进展阐述，力求为行业查找最优的车身构造设计，为行业的进展供给参考依据。
1.客车车身构造及分类常见的客车车身构造及分类方法如下：1.按用途分类依据客车的使用方式，可以分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四个类别。
其用途和优点比照方下：客车身构造设计特点车用途1.城设有乘客站立区域市客车 2.车厢在设计时充分考虑频繁上下客的问题，座椅少、车门多且有扶手，走动空间大，通道宽。
1.长无站立位，每个乘客一个位置的设计。
途客车 2.座椅较为密集，且质量好，这是为了保证长途坐车的舒适性，且此类客车车厢地板高，车厢下有行李舱。
旅其与长途客车的设计原则根本相近，但在游客外观和舒适性等方面比长途客车好，车内设施车及附件设备也更豪华和高档。
专与长途客车设计类似，但无行李箱，一般用客是依据特定要求来设计和制造，常见于校车、车机场摆渡车、采血车等。
〔二〕按承载形式分类按车身承载形式，客车车身构造可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
1、非承载式客车国内的轻型客车，大局部就是非承载式的设计，底盘有车架，靠车架支撑全车。
图 1- 非承载式客车的底盘及车身2、半承载式客车车身半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身局部承载的构造形式。
客车车架及车身骨架设计
客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。
现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。
汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。
这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。
因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。
为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。
此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。
客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。
随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。
后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。
随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。
1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。
不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。
车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。
客车车身骨架结构类型
客车车身骨架结构类型整体式骨架结构整体式骨架结构以整体车身为承力构件，车身外板直接与骨架连接，共同承担载荷。
这种结构形式的优点在于强度高、刚性好、质量轻，但不利于局部维修。
单层骨架结构：车身骨架由单层钢板冲压件组成，外板与骨架直接焊接。
这种结构简单、重量轻，但强度不如其他类型骨架结构。
双层骨架结构：在单层骨架结构的基础上，增加一层外骨架，外骨架与车身外板连接，提高了车身骨架的强度和刚性。
非整体式骨架结构非整体式骨架结构将车身骨架和车身外板分开，车身骨架承担主要载荷，车身外板主要起围护作用。
这种结构形式优点在于局部维修方便、成本低，但强度和刚性不如整体式骨架结构。
板框式车身结构：车身骨架由板件和型材组成，外板通过焊接或铆接的方式与骨架连接。
这种结构强度适中、刚性较好，局部维修方便。
桁架式车身结构：车身骨架由桁架结构组成，桁架之间通过拉杆连接，外板通过焊接或铆接的方式与桁架连接。
这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。
其他类型的骨架结构除了整体式和非整体式骨架结构外，还有其他类型的客车骨架结构，包括：笼式车身结构：车身骨架由多层框架组成，框架之间通过交叉支撑连接，外板通过焊接或铆接的方式与框架连接。
这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。
空间桁架车身结构：车身骨架由空间桁架结构组成，桁架之间的连接点形成节点，外板通过焊接或铆接的方式与节点连接。
这种结构强度高、刚性好，重量轻、成本较低。
复合材料骨架结构：车身骨架采用复合材料制成，复合材料具有高强度、高刚度、轻质等优点，但成本较高、工艺复杂。
骨架结构材料客车骨架结构常用的材料有钢、铝合金、复合材料等。
钢：强度高、刚性好、成本低，但密度大、重量较大。
铝合金：强度高、比强度高、耐腐蚀，但成本较高、工艺复杂。
复合材料：强度高、比强度高、轻质，但成本较高、工艺复杂。
骨架结构设计客车骨架结构的设计需要考虑以下因素：载荷：包括各种工况下的载荷，如乘客载荷、行李载荷、风载荷、惯性载荷等。
浅析客车车身的结构特点及焊接工艺
浅析客车车身的结构特点及焊接工艺摘要：客车作为人们日常出行的主要交通工具之一，已经成为我们日常交通离不开的伙伴。
本文主要对客车车身的结构特点进行相关分析和介绍，同时讲解客车车身骨架五大片焊接结构件的相关构成、结构特点以及其制作工艺，对其结构焊接工艺进行了详细分析。
关键词：客车；车身；结构特点；焊接工艺一、客车车身结构组成客车的车身骨架主要由五个大片的焊接结构件组成，这五个部分分别为：前围骨架、后围骨架、左、右侧围骨架以及车顶骨架总成。
如今的客车车型弧线就是由这五个总成构件综合体现的。
（一）前围总成构成（不包含驾驶室）这一部分通常由两侧门立柱、两侧二立柱、前大灯支撑梁和支架雨刮器支撑立柱、雨刮器电机支架、方向管柱、前风挡下横梁、前保险杠上横梁、前风挡上横梁、前围与顶盖连接件等部分总成共同进行组成。
其中有一部分起着固定内饰作用的小件之中带有一定弧度的部件通常是双风挡横梁、两侧门立柱、保险杠上横梁以及灯支撑梁。
（二）后围总成构成这一部分通常由后围两侧立柱、后仓门上横梁、后风挡双横梁、后保险杠上横梁、两侧仓门立柱、后大灯支撑梁与支架、尾横梁以及后围与顶盖连接件等各部分总成进行构成。
（三）侧围总成构成侧围总成通常分成左、右两片，其中带中门两侧两片小件的侧围基本不对称，反之则反。
侧围总成构成通常由司机门后立柱、乘客门后立柱、侧窗立柱、仓门立柱、侧窗双纵梁、仓门双纵梁和侧窗下纵梁与门框梁等部分进行构成。
（四）顶盖总成构成这一部分通常有两种结构，其一是单层，另一是双层，选择什么样式一般由客户对内饰提出的要求来决定。
通常内部装饰采用比较复杂的设计时应选择双层顶。
城市公交类客车（大于十米）通常采用双层顶，普通城市公交以及旅游大巴则采用单层顶盖。
二、客车车身结构特点客车车身结构的突出特征是曲面横跨幅度大、顶盖厚度小、跨距较宽、各个结构之间的过渡平滑圆润。
车身镶嵌的三向玻璃的表面积总体呈增加趋势，车身喷漆的颜色通常比较鲜艳。
4.1-客车车身结构
2. 客车车身整体结构
侧窗结构 客车的侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、 摇窗结构和移窗结构三种
2. 客车车身整体结构
冷气装置 大客车冷气装置的基本结构与轿车冷气装置一 样，制冷方式一般也是蒸气压缩式。
①管道布置在车厢顶盖中部； ②管道布置在顶盖两侧； ③管道布置在侧窗下。
客车车身结构
学习目标
1.客车车身的整体结构。 2.客车车身壳体结构的类型及各类型壳体结构的特点。 3.客车车身骨架结构。 4.客车风窗与侧窗结构。 5.冷气系统的布置形式。
1. 客车车身结构类型
1.客车车身结构类型 （1）按车身用途分类
城市客车
旅游客车
长途客车
1.客车车身结构类型 （2）按车身承载形式分类 非承载式 半承载式
2. 客车车身整体结构
车身外蒙皮 车身外蒙皮通常采用0.8～1.0mm厚的冷轧薄钢 板或1.5mm厚的铝板。 外蒙皮与骨架的连接方式主要有两种：铆接和焊接
应力外蒙皮：先点焊再铆接，使蒙皮与骨架一起承载； 预应力蒙皮 ：蒙皮与中间各立柱则不焊接，不参与承 载
2. 客车车身整体结构
风窗结构 客车的前挡风玻璃大多采用曲面或柱面玻璃， 以改善视野和外观。必须采用安全玻璃。
2.客车车身整体结构
2. 客车车身整体结构
客车车身包括：车身壳体、车门、车窗、座椅、 车身内部装饰件、车身附件、暖气、冷气、通风和换 气装置等。
无论车身的具体结构与用途如何，均可划分为基础 性构件和非基础性构件两类 。
2 .客车车身整体结构 承载式客车车身的基础性构件主要包括底 架、骨架、蒙皮及车顶等
①底架与车架-封闭截面 ②骨架 –异形钢管 ③车顶 –拱形顶盖、水沿
④蒙皮
2 .客车车身整体结构
客车车身结构及其设计
客车车身结构及其设计随着城市化和交通的快速发展，客车已经成为无法代替的一种交通工具。
对于旅游、公共交通和企事业单位的员工来说，客车是执行任务或出行所必需的，因此客车车身结构及其设计显得尤为重要。
客车车身结构客车的车身结构包括车架、车壳、车门、车窗、座椅和行李架等。
在这些组成部分之中，车架是全车最重要的结构部件，也是附着于一个车载各配套设备的主体承载部分。
在客车制造中，常用的技术是钢结构技术，这种技术能够更好地保证客车的舒适性和安全性。
车架车架是客车的基础，它提供了车身的承载能力和整车稳定性。
目前，客车车架的结构主要分为单体式和框架式两种结构。
单体式车架是由多种材料组成的一体化结构，一般由承载式钢板、面印式铝板、蜂窝式铝塑板等构成，为了满足客车舒适性和安全性的要求，车架材料需采用高强度钢材或特殊合金材料加工制作。
框架式车架则是由钢管、钢板、型材和角钢等部件通过焊接组成的。
车壳客车车身的外壳主要包括车身、车顶、前后部，一般采用钢板或铝合金等材料进行制作。
车身壳体的外形、线条和比例等因素是客车外观设计不可忽略的因素。
为了达到舒适、安全和美观的目的，车壳形状采用线条流畅、造型简约、外饰灵活多样的设计。
同时，客车车壳的内部空间也是设计师需要充分考虑的因素。
在提高车厢利用率的同时，为乘客创造舒适的旅行环境。
车门和车窗车门和车窗也是客车结构中不可或缺的部分。
车门需要具备良好的安全和操作性能，在门框结构中考虑乘客安全和舒适性，同时为了方便乘客上下车，需要考虑车门的宽度和位置。
车窗作为车身的一个部分，也是考虑安全和舒适性的重要因素。
客车的车窗可以采用一些特殊设计，例如进口封胶条，有利于减少噪音和降低空气阻力，使车辆的内部环境更为舒适。
座椅和行李架座椅和行李架则是客车内部车厢中很重要的部分。
座椅需要具备良好的舒适性和支撑性，同时也要考虑乘客上下车的便捷性。
为了满足不同客群的需要，座椅的样式、座位距离以及尺寸等因素也需要定制。
客车车身结构和设计说明
第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类客车与轨道交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。
在我国，客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行的商用车。
由于其载客量大，占地面积小，在我国应用广泛。
客车由发动机、底盘、车身和电器设备等几大部分构成。
作为客车的重要组成部分，车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成。
在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。
作为承载单元，由车身骨架与底架或车架（小型客车车身壳体与车架）组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。
作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车通风。
因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。
5.1.1、客车车身定义GB37301-88在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行。
5.1.2、客车车身分类方法由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。
常见的分类方法有按客车的用途、承载形式和车身结构进行分类。
1、按用途分类按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。
（1）城市客车城市客车是为城市公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。
这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。
按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。
为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。
汽车车身结构与设计第五章 客车车身结构及其设计
二、外廊尺寸和有关总布置尺寸
国家标准对客车的相关尺寸做了详细的规定。客车的外廊尺寸见 《汽车外廓尺寸限界》(GB 1589—2004)中的规定。
三、车厢布置及横截面尺寸 1.座椅布置
豪华长途大型客车平面布置图 VOLVO7700 -02 城市大型客车平面布置
二、车身骨架设计
车身骨架一般可分为六大片,分别为前围骨架、后围骨架、左侧骨 架、右侧骨架、车顶骨架和底骨架。
城市客车车身骨架
1.侧围骨架设计
客车车身侧围骨架是整车重要的承载部件,分为左右两大片。若 不带中门,左右两片除前部外的零件可基本对称。
长途大型客车侧围骨架设计
2.顶骨架设计
顶骨架一般由顶部贯穿横梁、纵梁、前后拱顶支撑梁等组成。
及非 车承 身载 式 客 车 的 底 盘
半承载式客车车身及车架
奔驰O404 大型客车的承载式车身
3. 按车身结构分类
1)薄壳式结构 2)骨架式结构 3)复合式结构 4)嵌合式结构
客车的薄壳式车身结构
骨架式客车车身
复合式客车车身
嵌合式结构车身组件图
第二节 车身总布置设计
一、发动机与车门的布置 1.发动机布置
五、备胎、油箱和蓄电池的布置 1. 备胎 2.油箱 3.蓄电池
六、仪表板的布置
仪表板是客车的中枢神经系统和监控中心,上面布置有各种仪表、 指示灯和控制系统。通过仪表板上的仪表可以及时准确地了解 客车的运行情况,使客车接受某种特定的操纵指示。
大型客车仪表板布置
第三节 车架及车身骨架设计
一、车架设计 1.三类底盘的车架改装
四、座椅尺寸参数 1.乘客座椅的相关尺寸
客车车身系统设计规范
客车车身系统设计规范一、概述在汽车设计中，车身系统是一个非常重要的组成部分。
它不仅起到了保护车内乘客和货物的作用，还要满足驾驶员对操控性能和车内空间的要求。
因此，设计一个合理的客车车身系统对于汽车的安全性、稳定性和舒适性来说是至关重要的。
本文将从车身结构、材料选择、疲劳性能及安全性等方面，对客车车身系统的设计规范进行详细的介绍。
二、车身结构设计规范1.综合设计：车身结构设计应考虑车辆的外形美观、空气动力学性能、阻力系数和稳定性。
同时，也要考虑到制造、安装和维修的便利性。
2.强度设计：车身结构应保证在正常使用情况下不发生变形、变黄、裂纹等破坏，具有足够的刚性和强度。
3.刚度设计：车身结构应具有足够的抗扭刚度、抗弯刚度和抗侧倾刚度，以提高车身的稳定性和操控性能。
4.安全设计：车身结构应具备良好的抗碰撞性能，包括正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞。
同时，也要考虑乘员乘车和行李物品固定的安全性。
三、材料选择规范1.轻量化材料：应尽量选择轻质高强度材料，以减轻车身自重，提高整车燃油经济性和动力性能。
2.耐蚀材料：车身结构设计应选用具有良好耐腐蚀性能的材料，以延长车身的使用寿命。
3.合理搭配：在车身结构设计中，应根据不同部位和要求，选择合适的材料，以满足不同部位的强度、刚度、耐磨性、防撞性等要求。
四、疲劳性能规范1.考虑疲劳寿命：车身结构设计应考虑到车身在长期使用中的疲劳寿命，选择具有良好疲劳性能的材料和合理的结构形式。
2.疲劳试验：车身结构设计完成后，应进行疲劳试验，验证其疲劳寿命和强度，以确保车身的可靠性和安全性。
3.疲劳优化：根据疲劳试验结果，对车身结构进行优化设计，以提高其疲劳寿命和安全性。
五、安全性规范1.碰撞安全性：车身结构设计应满足相关的碰撞安全性规定，确保车辆在碰撞事故中具有良好的保护性能，并减少乘员受伤的可能性。
2.人身保护：车身内部应设置防护装置，以减少乘员碰撞时的直接伤害，如安全气囊、安全带等。
12m客车车架结构设计及分析
摘要在客车整体结构中，车身既是承受各方向受力的承载受力单元，又是为乘客提供舒适服务的功能单元。
作为承载受力单元，车身在客车行驶过程中要承受着来自道路，乘客，车身自重及其它各种复杂载荷的共同作用。
客车式这种车身结构，它的显著特征是地板骨架和底盘车架焊接为一个整体。
通过在底盘车架左右纵梁上焊接支撑牛腿、连接板等底架构件，将车架和地板骨架通过焊接连接在一起，然后再与左/右侧车身骨架、前/后围车身骨架和顶盖骨架组焊成一个完整的车身六面体。
地板骨架和车架共同承关键词:公路客车，客车式车身，设计，有限元分析AbstractIn the bus structure, the body is bearing unit and functional unit. As bearingunit, body in the passenger car driving to pressure from roads and other variouscomplex load role. Car many important assembly components are body for thecarrier, so the body in the whole bus system occupies very important position, thestrength and stiffness of the direct influence on the bus service life and security.As a functional unit, the body should provide the driver with convenient workingenvironment, for the crew to provide comfortable riding environment, protectthem from bus when exercising vibration, noise, exhaust gas invasion and outside harsh climate; in the traffic accident, reliable body structure and occupant protection system helps to reduce the crew and pedestrian injuries caused by. Inrecent years, with the development of society and the improvement of economicKey Words:analysis Coach bus, Semi-integral body, Design, Finite element目录第1章绪论 (4)1.1研究背景 (4)1.2研究意义 (5)1.3 UG技术的发展概况 (5)1.4客车车身技术的研究现状 (6)1.5本论文的研究内容及目标 (7)第2章车身的总体设计 (8)2.1车身的总体设计方案 (8)2.2车辆布置形式 (9)2.3车身主要尺寸的确定 (9)2.4车辆质量参数的确定 (10)第3章客车车身UG建模 (12)3.1客车式长途客车车身底架建模 (13)3.2左侧骨架总成建模 (18)第四章车身结构有限元分析 (19)4.1车身模型的简化 (19)4.2车辆载荷工况分析 (19)4.2.1水平弯曲工况分析 (19)4.2.2紧急制动工况分析 (22)4.2.3极限扭转工况(右前轮悬空)分析 (24)4.2.4极限扭转工况(左前轮悬空)分析 (25)第5章 (27)论文总结 (27)第1章绪论1.1研究背景中国客车行业从上世纪70年代中期开始起步，经过40年的不断发展和国家汽车产业重点改造，通过引进国外先进技术和合资汽车企业，目前拥有自主研发新车型的能力。
(整理)客车车身结构.
第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类5.1.2、客车车身分类方法2、按承载形式分按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。
从设计的角度看，这类分法是比较合理的。
按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。
图5-4 非承载式客车的底盘及车身（2）半承载式客车车身图5-5 客车半承载式车身1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门槛；27-车架纵梁（3）承载式客车车身图5-6奔驰O404大客车的承载式车身1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围加强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门槛；24-底架纵格栅图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。
格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，故适用于大型长途客车。
整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。
客车车架及车身骨架设计
客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。
现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。
汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。
这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。
因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。
为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。
此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。
客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。
随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。
后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。
随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。
1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。
不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。
车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。
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客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类客车与公共交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。
随着经济不断发展，环境污染越来越严重。
客车的运行量，能够大大减少私家车的运行数量，能够大限度的减少大气污染。
特别是最近几年，国家大力扶持新能源车辆，能够进一步减少大气污染。
不管是传统车还是新能源车辆，合理的车身结构，能够在保证车身强度的前提下，减轻车身重量，降低能耗。
车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成。
5.1.1、客车车身定义GB37301-88在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行李。
5.1.2、客车车身分类方法由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。
常见的分类方法有按客车的用途、承载形式和车身结构进行分类。
1、按用途分类按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。
（1）城市客车城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。
这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。
按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。
为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。
（2）长途客车长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车，如图5-2所示。
由于旅客乘坐时间较长，这类客车必须保证每位乘客都有座位，不设供乘客站立的位置。
为了有效利用车厢的面积，座椅布置比较密集，而且尽可能的提高座椅的舒适性，座椅质量都比较好。
长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于提高车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行李物品的行李舱。
为了提高整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。
对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高的可靠性、行驶安全性、乘坐舒适性和高速行驶性能等。
图5-1 城市客车图5-2 长途客车图5-3 机场摆渡客车（3）旅游客车旅游客车是为旅游而设计和装备的客车，其与长途客车的设计原则基本相近，但在外观和舒适性等方面比长途客车好，车内设施及附件设备也更豪华和高档。
为使观光方便，旅游客车的视野一般较开阔。
中高档长途客车和城郊城市客车均可作为旅游线路客运车辆使用。
（4）专用客车专用客车在其设计和技术特性上只适合于需经特殊布置设计后才能载运人员的车辆。
这类客车与长途客车类似，但可无行李箱。
一般有学校客车、机场摆渡客车、采血车和会议客车等款式。
它们根据特定要求，按专门规定的设计标准和用途来制造。
图5-3所示的是厦门金龙联合汽车工业有限公司的一款型号为XMQ6139B的机场摆渡车。
2、按承载形式分按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。
从设计的角度看，这类分法是比较合理的。
按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。
（1）非承载式客车车身非承载式车身（图5-4）是指在底盘车架上组装而成的车身结构形式。
这类车的底盘有较强的车架，车身骨架是通过多个橡胶衬垫或弹簧沿车身总长安装在车架上的。
车身骨架与车架弹性连接，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，车架是支承全车的基体，承受着安装在其上面的各个总成的各种载荷；车身只在很小程度上承受由车架弯曲和扭转所引起的载荷，所以严格说来，车身并非完全不承载。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，由于弹性元件的挠性作用，大部分来自路面的振动和冲击能被减弱或消除，在坏路行驶时可以对车身起到保护作用。
在我国客车发展的初期，其车身通常由专业化车身厂家生产，然后安装在现成的货车底盘车架上。
国内的轻型客车，其绝大部分都是这种非承载式车身壳体结构，一般是在货车三类底盘（包括一部分进口轻型货车底盘）或者在专用客车底盘上直接改装车身。
该车身结构形式具有传统底盘-车身结构的优点：1）连接车身和车架的橡胶衬垫或弹簧可以起到一定的缓冲、隔振和降低噪声的作用，车厢内噪音低，缓冲隔振性能和乘坐舒适性较好；2）底盘与车身可以分开以后再组装成一体，便于生产装配及在同一底盘上安装不同的车身，简化了装配工艺，便于组织专业化生产；3）有车架作为整车的基础，便于在汽车上安装各总成和部件；4）安全性能由底盘加强，遇到撞车事故时，车架可以对车身起到一定的保护作用，车厢变形小。
基于上述优点，非承载式车身形式在现阶段我国轻型客车的设计中应用广泛。
但其在结构上也存在明显的缺陷：1）在设计时候没有考虑车身参与承载，而是由底盘单独承载，所以必须保证车架的强度足够大以满足设计要求，这样就使得整车的质量增大，不符合车身轻量化的设计趋势；2）车架的存在使得车身地板高度的降低受到一定的限制，不适合城市客车地地板化的趋势；3) 车架纵梁是大型零件，其制造需要大型锻压设备、装焊夹具及检验等一系列昂贵复杂的生产设备；4) 底盘结构调整不易，改进成本高，开发周期长；5）客车质心高，高速行驶时稳定性较差。
图5-4 非承载式客车的底盘及车身（2）半承载式客车车身半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身部分承载的结构形式。
其结构特点是底盘仍保留有车架，车身通过焊接、铆接或螺钉与车架作刚性连接，是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。
它的车身本体与底架（此时的车架也可称之为“底架”）用焊接或螺栓刚性连接，将车身骨架侧壁立柱与车架纵梁两侧的外伸横梁或牛腿连接在一起，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，故车身也可以分担一部分弯曲和扭转载荷，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。
半承载式车身结构的优点是结构简单，对车辆进行改装容易，可以适当地降低地板的高度；同时车身部分参与了承载作用，可在一定程度上减弱底架的强度和刚度，减轻客车的自身重量。
但由于保留有底架，半承载式车身还是一种过渡结构，车身地板的高度受底架的限制而难以很大的降低；整车的轻量化仍受到一定的限制；车架纵梁的制造需要大型锻压设备、装焊夹具及校验等一系列昂贵复杂的生产设备；此外，底盘的结构调整也比较繁琐，改进成本高，开发周期长。
图5-5所示是典型的半承载式客车车身结构，一般是在现有的客车专用底盘（其车架由两根前后直通的纵梁27与若干横梁10、23等组成）上将车架用若干悬臂梁25加宽并与车身侧壁立柱刚性连接，使车身骨架也承担车架的一部分载荷。
图5-5 客车半承载式车身1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门槛；27-车架纵梁（3）承载式客车车身应用在客车上的全承载车身技术是高档豪华客车制造技术中的重要项目。
该技术是德国凯斯鲍尔公司于上个世纪50年代首创，将飞机制造的整体化框架结构技术应用于客车生产，并通过严格的碰撞试验，性能优越，使客车具有经济、安全和舒适等优点，尤其适应高速长距离客运。
在传统技术条件下，客车产品达到低地板、轻量化、配置人性化、低排放、环保化、乘客空间大等种种要求越来越难，而全承载车身技术的出现，适应了时代的要求.目前，全承载车身技术已应用到多家客车生产厂的客车产品上，引发了国内客车制造业的一场技术变革。
承载式车身就是无独立车架的整体车身结构形式，其结构构特点是底盘不是传统的冲压成型铆接车架式结构，而是由矩形钢管构成的格栅式结构。
底架、前围、后围、左右侧围、车顶六大片组成全承载式车身。
车身采用封闭环结构，由于没有车架，故可降低地板和整车高度。
载荷由整个车身承受，车身上下部结构形成一整体，在承受载荷时，整个车身壳体可以达到稳定平衡状态。
在具有较大的抗扭刚度的格栅式结构的底架上，配置发动机、前后桥等总成，可以保证各总成正确的相对位置关系。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
图5-6奔驰O404大客车的承载式车身1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围加强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门槛；24-底架纵格栅图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。
格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，故适用于大型长途客车。
整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。
承载式车身的优点是：1）车身结构在设计时就进行了有限元分析和计算，优化了车身结构，使得车身重量降低，结构强度与刚度提高；2) 简化构件的成型过程，提高材料利用率；3)整车重心低，高速行驶稳定性较好；4) 加工不需要大型的冲压设备，便于产品改型和系列化，容易实现多品种系列化生产。
5)被动安全性好，承载式客车采用的格栅式结构，能使整车在受力时将力迅速分解到全车各处，按照欧洲的客车被动安全测试，这种结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证乘客的安全空间。
但采用全承载式车身也存在一些不足和现实问题需要解决。
首先，由于取消了车架，来自道路的负载会通过悬架装置直接传给车身本体，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此噪音和振动较大，恶化了乘坐舒适性，因此对隔振降噪的设计要求较高，使得成本和质量都会有所增加。
其次是需要严格控制下料精度，承载式车身主要采用小截面方管焊接结构，需要重点控制下料尺寸、角度以及下料后弯折的加工精度，下料的准确度关系到小总成乃至车身焊接总成的准确度。
最后，需要严格控制焊接变形和焊接应力。
全承载式车身相对于半承载式和非承载式车身，其焊接工作量明显增加，焊接接头的数量也成倍增加。
由于其结构特点导致整车骨架对接头处焊接质量更加敏感，因此需要研究焊接工艺，提高焊接水平，更加严格的控制接头处的焊接质量。