甚高频通讯系统讲义
第2章 第6节 其他系统 民航概论讲解
沿地面传播
大地
大地
(a)
(b)
第六节 其他系统
3.飞机通信、寻址与报告系统（ACARS）
ACARS用于实现远程飞机与地面站（航线控制中心和空中 交通管制中心）之间的自动信息和数据传输，也可传输话音。
ACARS是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络。系统 根据飞机的位置，使用机载VHF-C通信系统与地面VHF COMM台 构成空-地通信链，或通过卫星通信系统完成数据链通信任务。
驾驶舱照明
第六节 其他系统 客舱照明
第六节 其他系统 货仓照明
机外部照明
第六节 其他系统
防撞灯
机翼照明灯
跑道脱离灯
航行灯
着陆灯
起飞和滑行灯
第六节 其他系统 应急照明
第六节 其他系统
九、燃油系统
存储飞行所需要燃油 在各种规定的飞行状态和工作条件下安全可靠地向发动
机和APU供油
调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
1.飞行管理计算机系统(FMCS)
飞机驾驶自动化的进一步发展,要求把飞机的信号基准 系统(大气数据系统、惯性基准系统)、自动驾驶系统(自动 飞行控制系统、推力管理系统等)和显示系统(电子飞行仪 表系统、发动机显示与机组警告系统)统一综合管理,使飞 机在整个航线实现最佳性能的自动驾驶飞行。这个任务由 飞行管理计算机系统完成。
这些磁带记录器储存在一个耐热抗震的金属容器中，这就是 通常所说的黑匣子。
第六节 其他系统
黑匣子
第六节 其他系统
二、导航系统（导航内容叙述）
1.磁罗盘 2.ADF（地面NDB台） 3.VOR 4.DME 5.ILS 6.无线电高度表
第六节 其他系统
气象雷达
VHF甚高频通信系统PPT课件
• 增加控制信道争用的机制（例如先来先服务， 或者通过信令将信道让给优先权高的用户）。
• 应具备电路自动管理功能，亦可人工操纵。
• 话音服务可用性为0.999 99，数据服务可用性 为0.999。
• 应支持地对空话音与数据链广播（例如用于自 动终端情报服务ATIS）。
• VHF 地空通信系统应具有的特性——全部数字 化，同一设备可同时提供话音和数据链通信， 在同一射频信道上可同时通话与通数据，具有
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VHF地空数据通信系统的结构
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• VHF地空数据通信系统包括: • ① 网控和数据处理中心（NMDPS）。 • ② 地面VHF对空数据通信站（RGS）。 • ③ 连接网控与各地RGS及用户的网络。 • ④ 航空公司专用应用系统（AOC）。 • ⑤ 空管系统的专用应用设施（ATC）。
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特点:
①本系统由安装在不同地点(5个)的收信机和 发信机组成，但它们的工作频率相同。
②识别控制系统自动识别最佳信号，送给内话， 同时记住送来最好信号的台点。
③当管制员回答飞机时，PTT 和音频信号自动 送到该点上发射。
④当管制员呼叫飞机时，先采用广播方式，后 采用独立式。
⑤为了保证同一信道上的发射机在工作时互不 干扰，必须采用偏置载波系统。
VHF通信概况介绍
• 调制方式:调幅制（AM） • 频率范围:118.00～136.975 MHz（频率间隔为25 kHz）
• 通信距离:一般飞行高度在 3 000 m 以上，其地空通信距离约 100 km 左右，飞机飞行 高度越高，通信距离越远，最远可以达到400 km（250 n mile）左右
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【二类机型培训】23-12-00_甚高频通信系统
概述
甚高频（VHF）通信系统提供视距范围内的通信。它为飞机与 飞机之间及飞机与地面站之间提供通信。
缩略语和简写词
ACARS ACP AM ARINC BITE comm. EEC FDAU FDR freq I/C LCD LED LRU mic MSEC PSEU PTT
－ 飞机通信寻址与报告系统 － 音频控制板 － 调幅 － 航空无线电公司 － 机内自测试设备 － 通信 － 电子设备舱 － 飞行数据采集组件 － 飞行数据记录器 － 频率 － 内话通信 － 液晶显示器 － 发光二极管 － 航线可更换组件 － 话筒 － 毫秒 － 近地开关电子组件 － 按压通话
－ 118.000－121.400 － 121.600－123.050 － 123.150－136.475
系统部件
VHF 通信系统有这些部件：
－ 无线电通信面板（RCP） － VHF 收发机 － VHF 天线
RCP 提供所选频率信号调谐 VHF 收发机。用 RCP 可选择任何 VHF 通信无线电的频率。
YE201
23—12—00
23—12—00—005 Rev 5 11/16/1999
有效性 YE201
VHF 1 号天线
VHF 2 天线
VHF 通信系统 － 天线部件位置
23—12—00
VHF 通信系统 － VHF1 号收发机接口
23—12—00
VHF 通信系统 － 驾驶航部件位置
驾驶舱 无线电通信面板在后电子板 P8 上 音频控制板（ACP）是飞行内话系统的一部分。ACP 通过 REU
与 VHF 通信系统有一接口。机长和副驾驶的 ACP 在 P8 后电子板上。 观察员的 ACP 在后头顶面板 P5 上。
甚高频通信系统
空间波
主要用途
海岸潜艇通信；远距离通信；超远距离导航
越洋通信；中距离通信；地下岩层通信；远距离导航
船用通信；业务无线电通信；移动通信；中距离导航
远距离短波通信；国际定点通信
电离层散射（30-60MHZ）；流星余迹通信（30-144MHZ）；对空间飞行体通信；移动通信
名称
超高频
特高频
极高频
符号
检波器目的是在放大后的中频信号中分离出声音信号，检波也叫解调是调制的反过程。
音频预放和音频放大，经检波后的音频信号经过音频预放后取出数据信号，送至监控单元。然后将话音信号经过音频放大器和音频输出电路将收到的信号提供给管制员使用。
图3甚高频调幅收信机基本方框图
图4 收信机信号波形
2、VHF通信信道（波道）
混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用高性能、低噪声和高集成度的产品，如频率合成器。
前置放大器和功率放大器的作用是把调制后的高频信号放大，经天线发射到空中。民航常用的设备，使用发射功率一般为10～50W，所以都采用多级放大器。同时由于放大器在放大信号的同时，内部本身也会产生噪声，所以信号在输出端较之输入端的信噪比S/N值要小。
VHF遥控台主要用于航路地空通信，通过设置遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。
二、甚高频调幅AM收发信机工作原理
1、发射机
调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前置放大器、高频功率放大器等组成。
音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。
甚高频系统原理及调试讲课文档
第二章 系统组成与原理
一、组 成
VHF系统通常由以下几部分组成：
VHF收发信机、信号传输部分、终端部分和监控部分
（1）VHF收发信机：VHF收发信机、天线、腔体滤波 器、分支与切换器及多路耦合器。
（2）信号传输部分：相关的配线架，以及适合远距离传输的 MODEM。
（3）终端部分：内话系统、遥控盒。 （4）监控部分：GV201和监控电脑。
收发一体机：收发共用一根天线，使用不同射频端口，收发同频， 半双工。 例如：XU251、DTR100
收发分开设备：收发使用不同天线，使用不同射频端口，收发 频率可设为同频或异频，全双工或半双工。 例如：SU250/EU231、T6T/T6R
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发射机结构
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接收机结构
第三章 发射机工作原理
频率合成器的组成
频率合成器主要由频率合成器、VCO、微处理器、预分频器和环路滤波器组成锁
相环频率合成器，产生电台所需的载波主频。
含有三个VCO，对应三个频段。由微处理器根据所选频率范围给出VCO的选择信
号，相应的调谐电压加到了压控振荡器的变容二极管上，改变电容量改变频率。
腔体滤波器
（1）插入损耗：<1.5dB （2）阻带衰减：＞20dB（±500KHz） （3）反向损耗：＞20dB
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第一章 技术规范
二、主要技术指标
环境性能 （1）防雷设施齐全，天线的安装场地，信号线和电源线要
有防雷装置。
（2）机房的接地电阻小于4Ω. 电磁环境
防护间距：调频电台＞ 6000M 500KV高压输电线＞300M
甚高频系统原理及调试
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高频电子线路讲义通信系统概述.ppt
（1）本课程主要讨论和学习各种无线电技术设备和系统中 的高频电子线路。 （2）本课程主要是以无线电广播通信系统单元及其工作原 理为例来讨论和学习高频电路的线路组成、工作原理及工程 设计计算。 （3）其基本思想可以推广到其它无线电技术中。
绪论
无线电电磁波的划分（1）
电磁波的范围很广，从频率为0的静电磁场到频率无穷 大的，都属于电磁波。
绪论
无线电波的传播
不同频率的电磁波有不同的传输特性。按照电磁波的频 率和波长不同可将电磁波分为如下几类:
绪论
无线电波的传播方法
地面波传播 沿地球表面传播,适用于波长较长的波
绪论
天波传播 利用电离层反射传输电磁波,适用于频率较高的 电磁波,但不宜太高,通常为短波
绪论
直射波传播 沿空间直射到达接收点,超短波传输采用空间波, 天线离地面较高
绪论Hale Waihona Puke 天线低频原 始信息
调制
高频发 射信号
绪论
无线模拟发射系统方框图
无线电信号的接收
无线电信号的接收过程与发送过程正好相反: 接收天线接收高频无线电信号 检出原始信号 (解调或检波) 转换成能理解的信号
绪论
绪论
无线模拟接收系统方框图
绪论
无线电技术的应用
(1)无线电技术已广泛应用于无线电通信、广播、电视、雷 达、导航、遥测等技术领域。 (2)尽管它们在传递信息形式、工作方式、设备体制等方面 有差别，但它们的共同特点都是利用高频(射频，RF)无线电 波来传递信息。因此设备中发射和接收、检测高频信号的基 本功能电路大都是相同的。
绪论
绪论
通识教育
？ 知识全面、专业技能丰富、适应社会竞争
绪论
高频讲义
天线的尺寸必须和电信号的波长为同一数量级。
调制：用原始信号去控制高频振荡信号的某一参数，使之随原始信号的变化规律而变化。
解调：从高频已调波中恢复出原始信号。
调制方式：振幅调制、频率调制、相位调制。
高频的波长范围高频：3~30MH Z；甚高频：30~300 MH ZQ==R P=(1+Q2)R S，X P=(1+)X S当Q1时，则化解为选频特性：回路总导纳：空载时的幅频特性：，回路谐振电导：谐振频率：回路空载Q值：归一化谐振曲线：N(F)=通频带宽度：=LC回路的Ｑ0越大，谐振曲线越尖锐，选择性越好。
通频带与回路Ｑ值成反比。
噪声电流功率谱密度：噪声电压功率谱密度：热噪声：，晶体管的主要噪声是散弹噪声：阻抗变换电路是一种将实际负载阻抗变换为前级网络所要求的最佳负载阻抗的电路。
阻抗变换电路对于提高整个电路的性能具有重要作用。
而回路有载Ｑ值为此时的通频带为其中，回路总电导,回路总电阻RΣ=R s∥RL∥Re0，ｇs和ｇL分别是信号源内电导和负载电导。
对于自耦变压器，ｎ总是小于或等于１。
ｎ越小, 则ＲL′越大，对回路的影响越小。
提高放大器的稳定性方法有中和法与失配法。
U BB和U CC固定意味着Q点固定, U bm固定进一步意味着θ也固定。
根据式(3.2.14)：放大区动态线斜率1/R d将仅随RΣ而变化。
放大特性放大特性：若U BB、U CC、RΣ三个参数固定,输入U bm变化,此时输出Ucm以及Po、ηc等性能指标随之变化的规律。
图3.2.8是利用折线化转移特性分析丙类工作时i C波形随U bm变化的关系, 并给出了U cm、I c1m和I c0与U bm的关系曲线。
由于U bm的变化将导致θ的变化, 从而使输出特性欠压区内动态线的斜率发生变化, 所以利用输出特性分析放大特性不方便。
调制特性基极调制特性。
基极调制特性：若U CC、RΣ和U bm固定, 输出电压振幅U cm随基极偏压UBB变化的规律。
甚高频通讯系统讲义
选呼解码器
监控地面站来的呼叫信号
飞行数据采集组件(FDAU)
PTT信号当作一个发射事件记录
2020/10/16
甚高频通讯系统
一般描述
系统工作流程
无线电控制板将所选的频率信息传送给收发机 音频控制板将系统被选择和音量大小的信息传送到
REU 在接收过程中，天线把收到的RF信号传送给收发机
把解调出来的音频信号传送给选呼解码器,用于监控是否有从地面 站来的呼叫信号。
传送PTT信号给飞行数据采集组件，用于记录一个发射事件。
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甚高频通讯系统
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甚高频通讯系统
2号甚高频收发机接口
电源 2号甚高频收发机和2号RCP使用2号直流汇流条来的28V直流电。 2号甚高频收发机 2号甚高频收发机和以下部件存在交联： RCP1、2和3 VHF天线 临近电门电子组件(PSEU) 遥控电子组件(REU) 选呼解码器 飞行数据采集组件 无线电通讯控制板 2号RCP通过ARINC429总线把频率信息传送到2号VHF收发机的端口A，1号
如果RCP2失效，可以使用RCP1或3调谐2号甚高频收发机，RCP2的端口选 择离散信号从接地变成悬空，RCP1把调谐信息传送到端口B，RCP3则通 过CROSSTALK1总线把调谐信息传送到RCP1，RCP1再通过输出调谐总线 把此调谐信息传送到2号甚高频收发机。
如果RCP3失效，可以使用RCP1，2调谐3号甚高频收发机，RCP1通过 CROSSTALK1号总线把调谐信息传送到RCP2，RCP2把此调谐信息传送到 输出调谐总线。由于RCP2的输出调谐总线与RCP3的CROSSTALK1总线相 联，而此时RCP3内部的总线继电器是闭合的，因此调谐信息就直接传给 了3号甚高频收发机。RCP2的调谐信息通过输出调谐总线和RCP3的 CROSSTALK1总线传送到3号甚高频收发机。
高频信号基础知识介绍
通信通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
2.高频通信系统（HF：High Frequency ）是远距离通信系统。
飞机通信系统简介
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
甚高频ACARS通信系统物理层信号处理单元设计
甚高频ACARS通信系统物理层信号处理单元设计随着现代航空技术的快速发展，甚高频ACARS通信系统的使用越来越广泛。
作为这一系统的重要组成部分，物理层信号处理单元在通信过程中发挥着至关重要的作用。
本文将主要介绍物理层信号处理单元的设计。
一、甚高频ACARS通信系统甚高频ACARS通信系统是一种在移动通信场景下使用的数字通信系统，其中通过空中通信系统实现地面和空中交流。
该系统采用了一些特定的电子设备，如飞机上的天线和地面站发射器，以及专门的软件和协议来灵活地管理和处理通信过程中涉及的各种元素。
二、物理层信号处理单元的功能物理层信号处理单元主要用于接收和处理甚高频ACARS通信系统的数字信号。
其主要功能包括调制解调、前端信号放大、低通滤波、功率放大器、基带解码等。
通过这些处理，物理层信号处理单元能够使得信号在传输过程中的失真和噪声降至最小。
三、物理层信号处理单元的设计要求在设计物理层信号处理单元时，需要考虑以下几个方面：1、抗干扰性能航空通信过程中常常会遇到天气不佳、雷电等电磁干扰，因此物理层信号处理单元需要具有很强的抗干扰能力。
2、模块化设计物理层信号处理单元应当使用模块化的设计，便于进行组装，方便维护和升级。
3、高传输速度甚高频ACARS通信系统要求传输速度高，因此物理层信号处理单元需要使用高速处理器和优化的算法来实现。
4、低功耗设计考虑到航空频段的功率限制，物理层信号处理单元需要采用低功耗设计，确保系统运作期间的电能需求。
四、总结物理层信号处理单元是甚高频ACARS通信系统的重要组成部分，它的设计必须考虑到抗干扰性能、模块化设计、高传输速度和低功耗设计等方面。
如果能够符合这些设计要求，就可以有效地提高甚高频ACARS通信系统的效率和可靠性。
甚高频
VOR发射机发送的信号有两个：
一个是相圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同 的。向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基 准信号相位差180度。飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一 个角度发射的信号上。VOR通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导 航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。
基本概念
甚高频通信系统应用于航空事业中，是保证其在飞行的过程中飞机与地面之间以及飞机与飞机之间能够保持 相互的通信工具。甚高频通信系统其工作的所在频段之高，因此，被称为甚高频通信系统，与甚高频通信系统相 比较而言，比甚高频低的叫做高频，比甚高频高的叫做特高频。由于甚高频通信系统的工作频段之高，所以在其 工作的过程中也常常会受到外界不同程度的电磁干扰。甚高频通信系统其主要的工作形式是以图像、数据、语音 为主，在工作的过程中通过无线电信号或者通过光将信息、指令等传送给接收方。应用于航空事业的通信络中， 使飞机在飞行的过程中方便飞机与地面以及飞机与飞机之间建立相互。
甚高频通信系统
甚高频地空通信系统一、无线通信基础1、甚高频地空通信基础通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。
甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。
甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。
甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。
2、通信的分类：（1）、模拟通信与数字通信信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。
信道中传输的是数字信号时称为数字通信。
（2）、有线通信与无线通信使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。
使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。
3、甚高频收发信机分类：（1）、按设备分为：VHF便携收发信机， VHF 单体收发信机，VHF共用天线系统。
（2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。
VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。
VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。
随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。
VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。
二、甚高频调幅AM收发信机工作原理1、发射机调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前臵放大器、高频功率放大器等组成。
音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。
混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。
甚高频通信系统分解
甚高频地空通信系统一、无线通信基础1、甚高频地空通信基础通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。
甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。
甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。
甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。
2、通信的分类：（1）、模拟通信与数字通信信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。
信道中传输的是数字信号时称为数字通信。
（2）、有线通信与无线通信使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。
使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。
3、甚高频收发信机分类：（1）、按设备分为：VHF便携收发信机，VHF 单体收发信机，VHF 共用天线系统。
（2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。
VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。
VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。
随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。
VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设置遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。
二、甚高频调幅AM收发信机工作原理1、发射机调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前置放大器、高频功率放大器等组成。
音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。
混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。
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2020/10/16
甚高频通讯系统
2020/10/16
甚高频通讯系统
一般描述
RCP通过ARINC429总线把频率信息传送到1号VHF收发机的端口B，3号RCP 可通过1号或2号RCP把频率数据传送给1号VHF收发机。关于调谐接口的内 容请参考”甚高频通讯系统调谐”。 2020/10/V1H6F收发机提供本机状态信息给各个2R4CP。
甚高频通讯系统
1号甚高频收发机接口
VHF天线
VHF天线从收发机接收RF信号，然后把它发射到其他飞机或地面 站，同时天线也接收外来的RF信号，并把它传送给收发机以解调 出音频信号。
外部接口
1号VHF收发机和许多系统有交联，其中包括接收PSEU空地信号、 用于区别航段、记录不同航段的故障历史。
接收REU来的音频信号和PTT信号用于发射,其中PTT信号用于进入 发射方式，通过REU把自听信号和接收到的音频信号传送给飞行内 话系统。
外部接口
甚高频通讯系统和以下部件/系统存在交联： 遥控电子组件(REU) 临近电门电子组件(PSEU) 选呼解码器 飞行数据采集组件(FDAU)
系统工作流程
无线电控制板将所选的频率信息传送给收发机，音 频控制板将系统被选择和音量大小的信息传送到 REU。
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甚高频通讯系统
在发射时，REU把麦克风音频和PTT信号传送给甚高 频收发机，收发机把收到的音频信号调制在一个本 地载波上，然后通过天线把调制好的信号发射出去
发射时，收发机同时会传送一个PTT信号给飞行数据 采集组件，采集组件把这个信号当作一个发射事件 记录下来。
在接收过程中，天线把收到的RF信号传送给收发机 ，收发机解调并分离出语音信号，然后通过REU传 送到飞行内话喇叭和头戴式耳机。
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甚高频通讯系统
1号甚高频收发机接口
电源 1号甚高频收发机和1号RCP通过28V直流备用汇流条供电。 1号甚高频收发机 1号甚高频收发机和以下部件存在交联： RCP1、2和3 VHF天线 临近电门电子组件(PSEU) 遥控电子组件(REU) 选呼解码器 飞行数据采集组件 无线电通讯控制板 1号RCP通过ARINC429总线把频率信息传送到1号VHF收发机的端口A，2号
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甚高频通讯系统
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甚高频通讯系统
一般描述
概述 甚高频通讯可以用于语音和数据通讯 频率范围 118.000MHz到136.975MHz,频率间隔 25KHZ
只在以下频段中频率间隔为8.33KHz： 118.000到121.400 121.600到123.050 123.150到136.475
甚高频收发机的发射部分电路负责将语音信号或数据信 号调制在射频载波上，接收部分电路则将收到的射频载 波解调，然后将分离出来的语音信号传给机组和其他相 关系统。
甚高频天线负责发射和接收射频信号。
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甚高频通讯系统
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甚高频通讯系统
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甚高频通讯系统
把解调出来的音频信号传送给选呼解码器,用于监控是否有从地面 站来的呼叫信号。
传送PTT信号给飞行数据采集组件，用于记录一个发射事件。
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甚高频通讯系统
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甚高频通讯系统
2号甚高频收发机接口
电源 2号甚高频收发机和2号RCP使用2号直流汇流条来的28V直流电。 2号甚高频收发机 2号甚高频收发机和以下部件存在交联： RCP1、2和3 VHF天线 临近电门电子组件(PSEU) 遥控电子组件(REU) 选呼解码器 飞行数据采集组件 无线电通讯控制板 2号RCP通过ARINC429总线把频率信息传送到2号VHF收发机的端口A，1号
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甚高频通讯系统
一般描述
系统部件
无线电通讯控制板(RCP)
选择频率
甚高频收发机
调制、解调
甚高频天线
发射和接收射频信号
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甚高频通讯系统
一般描述
外部接口
遥控电子组件(REU)
收发音频信号
音频控制板
系统被选择和音量大小
临近电门电子组件(PSEU)
选呼解码器从收发机接收音频信号用于监控是否有 从地面站来的呼叫信号。
收发机从PSEU接收空地离散信号用于区别各个航段 ，以便记录不同航段的故障信息。
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甚高频通讯系统
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甚高频通讯系统
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甚高频通讯系统
驾驶舱部件位置
RCP位于P8板 正副驾驶的ACP位于P8后电子板,观察员
区分航段
选呼解码器
监控地面站来的呼叫信号
飞行数据采集组件(FDAU)
PTT信号当作一个发射事件记录
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甚高频通讯系统
一般描述
系统工作流程
无线电控制板将所选的频率信息传送给收发机 音频控制板将系统被选择和音量大小的信息传送到
REU 在接收过程中，天线把收到的RF信号传送给收发机
的ACP位于P5板
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甚高频通讯系统
RCP ACP
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甚高频通讯系统
一般描述
甚高频通讯使用的频率范围在118.000MHz到 136.975MHz之间。甚高频通讯可以用于语音和数据通 讯
甚高频通讯系统包括以下部件：
无线电通讯控制板(RCP) 甚高频收发机 甚高频天线
甚高频通讯系统 737NG AV II
甚高频通信系统(3学时)
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甚高频通讯系统
课件目录
介绍 一般描述 甚高频系统部件位置 甚高频系统接口 调谐 甚高频系统部件描述 甚高频系统工作 系统自测试 RCP自测试 系统总结
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甚高频通讯系统
功用
甚高频通讯系统是一种视距传播的通讯系 统,用于飞机之间以及飞机与地面之间的 通讯联系
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甚频通讯系统
电子设备舱部件位置
1号甚高频收发机在E1-3架 2号甚高频收发机在E1-5架 3号甚高频收发机在E3-3架
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甚高频通讯系统
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甚高频通讯系统
天线位置
甚高频天线在机身中心线的顶部和底部
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甚高频通讯系统