论文-线无缝线路结构设计
无缝线路铺设新技术毕业设计word).doc
高等教育自学考试无缝线路铺设新技术毕业设计毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：无缝线路铺设新技术一、毕业设计（论文）内容随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。
本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题。
二、基本要求1、概述中国及国外无缝线路发展概况2、发展无缝线路的意义及简介3、无缝线路主要施工方法及施工工艺4、轨道框架刚度和各种阻力5、胀轨跑道6、无缝线路的养护7、无缝线路发展趋势三、重点研究的问题1、无缝线路的施工工艺2、无缝线路胀轨跑道分析3、无缝线路的养护相关问题4、无缝线路的发展前景四、主要技术指标一、依据《线路大修施工运输组织设计》、《单线作业技术标准》、《修理规则》、《安规》、《技规》等相关规定。
二、施工技术标准以《技规》、《修规》为准则，各项作业标准及质量要求执行《铁路轨道施工规范》和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁布《行细》的有关规定。
五、其他需要说明的问题中文摘要论文题目：无缝线路铺设新技术随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。
本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题关键词：无缝线路、施工方法、病害及养护目录一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况 (1)二、无缝线路意义及简介2.1发展无缝线路的意义 (2)2.2无缝线路简介 (3)三、主要施工方法及施工工艺3.1长钢轨运输及卸车作业 (4)3.2单元轨焊接及锁定轨焊接 (9)3.3长钢轨换铺施工 (14)3.4无缝线路应力放散及锁定施工 (15)3.5设置位移观测桩 (18)四、轨道框架刚度和各种阻力4.1轨道框架刚度 (19)4.2轨道刚度决定的因素 (20)4.3线路阻力 (20)五、胀轨跑道5.1胀轨跑道的原因 (22)5.2防止胀轨跑道的措施 (23)六、无缝线路的养护6.1铺设前的线路整修工作 (25)6.2加强铺设初期的整修工作 (26)6.3线路养护维修 (27)6.4故障处理 (27)6.5技术管理 (28)6.6技术培训工作 (29)6.7常备器具、材料 (29)七、无缝线路发展趋势7.1无缝线路发展趋势 (30)一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m。
无缝线路
摘要伴随着铁路的发展，普通钢轨线路的弊端变得越来越明显，由于钢轨之间的轨缝的存在，铁路提速、保养、旅客舒适度等方面都面临着不小的考验。
在此背景下，无缝线路应运而生。
无缝线路需要克服各种因素带来的危害,所以无缝线路并不是简单的把所有钢轨简单的焊接在一起。
在克服这些困难后无缝线路体现了其无可比拟的优势，大大减少了钢轨街头的数目,提高轨道强度与稳定性,加速实现轨道现代化。
关键词:无缝线路电气化铁路铺设无缝线路的施工特大型长联连续梁桥上无缝线路铺设小半径曲线无缝线路铺设目录绪论———发展现状 (4)高速铁路跨区间无缝线路 (5)一目的和意义 (5)二存在问题 (6)三因果分析 (6)（一）轨条布置 (6)（二）锁定轨温 (6)（三）设计检算 (8)四解决办法 (9)（一） 300m 长轨节基地焊接 (9)（二） 300m 长轨节运输及铺设 (10)（三）轨道整理及钢轨预打磨 (11)电气化铁路铺设无缝线路的施工 (12)一目的和意义 (12)二存在的问题 (12)三解决方案 (12)（一）主要技术标准和要求 (12)（二）长轨的运输组织及质量控制 (14)（三）施工组织安排 (14)（六）安全技术作业要求及注意事项 (16)特大型长联连续梁桥上无缝线路铺设 (18)一目的和意义 (18)二存在问题 (18)三因果分析 (18)（一）计算原理 (18)（二）计算模型 (19)（三）方案分析 (20)1 小阻力扣件铺设范围影响分析 (21)2 桥上铺设钢轨伸缩调节器影响分析 (24)四相应对策 (26)小半径曲线无缝线路铺设 (26)一存在问题 (26)二因果分析 (27)1 “统一公式”的修正 (27)2 铺设无缝线路的规定 (28)参考文献 (29)绪论———发展现状众所周知，对于铁路轨道而言，保证开通时达到设计速度的关键是其高平顺性和高稳定性。
轨道作为铁路固定设备的重要组成部分，其自身的结构特点起着至关重要的作用。
样例 无缝线路设计.doc
第四章无缝线路设计第一节无缝线路基本技术要求一、无缝线路结构形式和锁定轨温无缝线路的基本结构形式为温度应力式。
铺设50kg/m和60kg/m钢轨无缝线路，锁定轨温范围，可参照由铁路局规定的《铺设无缝线路容许温度差表》。
二、无缝线路铺设地段和位置无缝线路的铺设地段和位置，应符合下列条件：1、轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出大于15mm的冻害。
2、半径为800m以及以下的曲线地段，应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨。
3、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上，铺设无缝线路须严格进行检查。
4、桥上铺设无缝线路，除符合下列条件者外，均应检查钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等：（1）在无碴桥上，年最大轨温幅度为86~90℃地区，桥跨总长为65m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为100m及以下的60kg/m钢轨；年最大轨温幅度为85℃及以下地区，桥跨总长为200m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为165m及以下的60kg/m钢轨。
（2）在有碴桥上，跨度为32m以下（包括单跨和多跨）、桥全长在无缝线路固定区内、年最大轨温幅度超过80℃的地区，桥上应铺设混凝土枕或木枕分开式扣件。
5、在隧道长度为1000m及以上时，铺设无缝线路宜将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外。
隧道长度小于1000m，可不单独铺设。
三、无缝线路结构组成温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区。
1、伸缩区长度根据计算确定。
2、固定区为长轨减去两端伸缩区的长度。
每段长轨的长度，应根据线路情况和施工条件决定，原则上应与自动闭塞区段的长度一致。
如受条件限制，固定区也不应短于50m。
3、缓冲区一般由2~4节标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时为4节。
四、缓冲区和伸缩区的设置缓冲区应设在下列地点：1、两段长轨之间；2、道岔与长轨之间；3、自动闭塞和轨道电路地段的绝缘接头，一般应不止在缓冲区的中间；4、其他必要的地点。
浅谈桥上无缝线路的设计
浅谈桥上无缝线路的设计桥上无缝线路的设计1、引言无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点，是铁路现代化的主要内容之一。
桥上铺设无缝线路以后，由于减轻了列车车轮的冲击，改善了桥梁的受力状态，因而能延长桥梁使用寿命，减少养护维修工作量。
桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。
桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动等作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。
与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等、方向相反的反作用力。
桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车平安，也将对桥跨结构施加断轨附加力。
所有这些，均将通过桥跨结构而作用于墩台上。
这也是桥上无缝线路和路基上无缝线路的不同之处。
2、桥上无缝线路设计步骤和相关规定桥上无缝线路的设计，一般有以下的几个步骤： 1、设计范围。
写出桥上线路的设计里程范围与长度。
2、设计范围内的主要技术标准。
主要包括：线路等级、正线数目、牵引种类、牵引定数、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、闭塞方式和运输模式。
线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度。
正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。
平面圆曲线1半径应根据轨道结构类型按表1选用。
优先选用推荐曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。
必要时，可采用最小与最大曲线半径间100m整倍数的曲线半径。
表1 有砟轨道线路平面曲线半径〔m〕设计速度〔km/h) 350 300 推荐曲线半径最小曲线半径最大曲线半径 9000～11000 7000 12000(14000) 6000～9000 5000(4500) 12000(14000) 3、设计采用的标准。
列出设计所涉及到的相关标准与规定。
4、轨道结构。
主要包括：钢轨的轨型与材质、轨枕的型号以及每公里铺设根数、扣件的类型与型号、道床的尺寸与道砟级配、道床铺设要求。
铁路论文无缝线路应力放散施工组织
铁路论文无缝线路应力放散施工组织北京交通大学毕业设计（论文）题目：无缝线路应力放散施工组织姓名：专业：工作单位：职务：准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期：年月日完成日期：年月日无缝线路应力放散施工组织前言无缝线路的推广应用是20世纪铁道工务工程领域最辉煌的成就之一。
据2002年统计，全世界铺设无缝线路总数已有45.4万公里，约占全世界铁路网总长的34.9%。
截止到2021年底，我国铁路正线无缝线路延展长度已达39157.8km，约站全路延展长度的45%。
在它漫长发展过程中，每一历史发展阶段总能满足社会经济的各种需求。
60年代，铁路劳力缺少，它能显著减少线路养护维修劳力；80年代能源紧张，它有助于减少列车能耗；当人类步入21世纪，各方面都在为保护环境而呐喊，它又有利于减振降噪。
不断地完善、不断地突破，开拓了无缝线路更广阔的应用前景。
本篇论文是参考《铁路无缝线路》、《无缝线路研究与应用》和《铁路线路的大维修规则》等书进行编写，本论文是结合我在实际工作中，对无缝线路应力放散的认识和体会而认真编写的，具体内容包括无缝线路的意义、概况、施工质量、注意事项及温度应力放散施工组织等。
由于现在正是铁路跨越式发展和第七次大提速的历史时期，铁路线路发展较快，加之编者水平所限，本篇论文有不足之处，恳请老师批评指正。
编者 2021年9月1第一章概述第一节无缝线路的重要意义无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优秀选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认同。
各国铁路竞相发展无缝线路，目前已累计铺设30多万千米。
近年来，我国无缝线路的发展也很快，截止到2021年底全路累计铺设无缝线路达39157.8km，技术上也有很大进步。
在轨道结构强化方面，60kg/m钢轨已成为各干线的主型轨，轨下基础以Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕木为主型，道床以Ⅰ级硬质道渣为标准，将逐步取代石灰岩道渣，尤其是超长无缝线路和无缝道岔的发展，为高速、重载运输的发展打下了坚实基础。
铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计
铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计随着我国铁路运输业的不断发展，无缝线路在铁路桥梁上的应用也越来越普遍。
随着无缝线路的改造，在桥梁上的应用也越来越成熟。
本文将就铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计进行解析。
一、问题背景在我国，铁路运输始终是公路运输不能替代的重要交通方式之一。
在传统铁路系统中，普通线路是目前应用广泛的一种铁路系统，但是在运行过程中出现的“咔嚓声”和振动等问题常常会影响旅客的出行体验。
随着科技的不断进步，无缝线路逐渐成为了运行更加平稳，安全性更加优异的一种铁路系统。
然而，与普通线路不同，无缝线路在铁路桥梁上的应用在设计上存在一些问题。
对于桥梁结构来说，首先需要安排无缝线路所需的连续轨道长度、轨区间铺设基本规则以及连接方式等问题。
然后需要注意桥梁的负荷等级和跨径尺寸，以确保桥梁能够承受无缝线路的重量和运行时的震动。
同时，还需要考虑无缝线路与桥梁接触面的要求及安全要求等。
因此，设计桥上无缝线路需要很高的技术水平和经验。
二、无缝线路的基本特点无缝线路的最大特点是采用“长轨铺设法”进行铺设，大大减少了接头的数量。
同时，无缝线路中的轨道不仅质量更优，强度更高，还具有更高的端部扭曲刚度和传感性，这意味着无缝线路的稳定性和密封性都大幅提升。
此外，零部件的质量和装配方式也得到了优化，在运行中能够维持更好的状态。
三、桥上无缝线路的设计流程1. 轨道连续长度设计根据铁路桥梁结构的不同变化，确定无缝线路的长度，以确保它们能够在桥梁上铺设。
使用该方法可以最大化减少由于连接不良或变形而引起的噪音和振动等问题。
2. 公路桥模型制作总模型以检查无缝线路的连接和桥梁支座的安装。
3. 连接式无缝线路设计设计完桥梁支座后，可以设计出一种格式，可以将无缝线路与桥梁链接起来。
4. 轨道铺设方向铺设时，应安排轨道的方向和位置，充分考虑无缝连接。
5. 跨径尺寸和负荷等级对于不同跨径和负荷等级的桥梁，也需要进行相应的设计和计算，以确保无缝线路不会对桥梁结构产生负面影响。
安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
安庆 长江大桥主桥为 大跨 度钢桁梁斜拉 桥 ， 铺上 无缝线路之后 ， 斜拉桥主梁 、 拉索和索塔 以及钢轨形 成
两线 为客运专 线 ， 两线为 Ｉ 级干 线 ， 中宁安线设 计 其 行 车时速 为 ２ ０ ｋ ／ ， 景 铁 路 设 计 行 车 速 度 为 ５ ｍ ｈ 阜 １０ ｋ ／ ， 留 ２ ０ｋ ／ ６ ｍ ｈ 预 ０ ｍ ｈ条件 。安庆 长江大桥 主桥
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｒｅ ｐ ｎｃｂｅ ｔｙｄｂｉｇ ， ｏ ｔ ｕ ｕｌ ｗ ｌ ｄｒｉ ｄ ｓ ｎｎ ｃｅ ｅ ｘ ａｓ ｎｒｉｊｉ ｙＷ ｒ ｓｌ ｇ —ｓａ ａ ｌ —ｓ ｅ ｒ ｅ ｃｎｉ ｏｓ ｅ ｅ ｌ ｅｉ ｉｇｓｈ ｍ ，ｅｐｎｉ ｌｏ ｔ ａ ａ ｄ ｎ ｙ ｄ ａ， ｇ ｏ ａ ｎ
梁 一轨” 合 作 用模 型 ， 耦 对安 庆 长江 大 桥 桥 上 无
桩 基础纵 向刚度 采 用线 性 弹 簧模 拟 ， 侧 引桥 墩 台 两
纵 向刚度 也采用线 性 弹簧模拟 。斜拉 桥主梁 上 的配
缝线 路几种 设计 方 案进 行 对 比分 析 ， 定 出最 优 的 确
无缝 线路结 构设计 方案 。
空间组合体 系， 设无缝 线路后 ， 铺 在荷 载作 用下 ， 会形 成“ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合 作 用体 系， 无缝 线 其 路 力学传递 机理较 一般桥 上无缝 线路 更为复 杂。通过 建立 大跨 度斜拉 桥 “ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合模
型， 对安 庆长 江大桥桥 上无缝 线路 纵 向力进行 计算 分析 ， 比选 大跨 度钢 桁 梁斜 拉桥 上无缝 线路 多种
道， 采用 ６ ｇｍ钢轨 ， ０ｋ／ Ⅲ型钢筋 混凝土 轨枕配套 弹 条 Ｉ型扣 件 ， 中铺设 护轮 轨地 段 采用 新 Ⅲ型有 挡 Ｉ 其
2010年无缝线路毕业设计
湖南交通工程职业技术学院毕业设计（2010届）论文题目：无缝线路技术毕业设计姓名：胡成功系（院）：交通工程系专业名称：铁道工程技术指导老师：李建平2010 年 5 月9 日目录1 无缝线路毕业设计任务书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.1 设计要求和内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.2 设计资料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.3 主要参考书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.4 应交资料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 无缝线路毕业设计指导书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.1锁定轨温的确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.2伸缩区长度的计算及防爬设备的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.3 缓冲区预留轨缝计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.4设计焊接长钢轨的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.5爬行观测桩的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.6设计区段备用料的统计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.7撰写毕业设计体会．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 无缝线路毕业设计说明书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.1锁定轨温的确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.2伸缩区长度的计算及防爬设备的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.3 缓冲区预留轨缝计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.4设计焊接长钢轨的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.5爬行观测桩的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.6设计区段备用料的统计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4焊接长钢轨的布置图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 爬行观测桩的布置图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6备用料统计表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．设计体会．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.1湖南交通工程职业技术学院铁道工程专业毕业设计任务书、指导书设计题目：无缝线路技术设计班级：铁工0701铁道工程教研室李建平编21.无缝线路设计任务书1.1 设计要求和内容本设计是湘桂线K4+500~ K8+550; K8+550~K11+500; K11+500~K16+900(分三个组)地段的温度应力式无缝线路轨道设计。
铁路无缝线路毕业论文
铁路无缝线路毕业论文中文摘要从无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义出发, 介绍了无缝线路养护和维修的主要规定、基本要求、原则及要点；对无缝线路工作中存在的问题进行分析，找出了发生无缝线路胀轨的主要原因，并针对实际情况，就如何落实标准化，加强无缝线路管理，保证无缝线路设备安全提出了相应的对策；且在总结经验的基础上,从胀轨跑道发生的原因、预兆、预防、处理上作了全面论述,有利于无缝线路的养护维修和运营安全；铁路工务事故从钢轨裂纹、折断，夹板裂纹、折断，辙叉的伤损及无缝线路钢轨折断四方面分析了“三折”事故发生的原因，并从接头的养护及钢轨的养护维修方面介绍了防止“三折”事故的措施，以避免这一现象的发生；无缝道岔是无缝线路的薄弱环节，无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯，尖轨中部轨距减小，直基本股钢轨有较大的附加温度应力，道岔前后钢轨锁定轨温失控，岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限等问题；通过实际情况提出通过改进无缝道岔结构方式，及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题；曲线是线路上的薄弱环节之一，根据曲线的主要病害对曲线适当做一些养护措施，提高线路质量，保证行车安全；工务设备是铁路运输的基础，经常了解工务设备的变化状态，对于正确组织线路维修及大中修工作，以及充分发挥设备的潜力都有重大意义。
关键词：无缝线路养护维修胀轨跑道轨温三折折断无缝道岔附加问题应力直尖轨工务设备AbstractFrom the definition of CWR CWR and the significance of the laying of the starting,Introduced CWR conservation and maintenance of the main provisions of the basic requirements, principles and keypoints;CWR work on problems in the analysis of,CWR to identify the occurrence of the main reasons for rail expansion,And for the actual situation, on how to implement standardization, strengthening CWR management, Safety equipment to ensure a seamless line the corresponding countermeasures; In summing up the experience and on the basis of the track from the runway expansion causes omen, prevention, treatment made a full exposition in favor of CWR conservation maintenance and operating safety; Railway accidents from the public works rail crack, break, crack splint, broken frog CWR of failures and broken rails analysis of four "Three Folding" the cause of the accident, And from the joints of the conservation and maintenance of rail has been introduced to prevent the " Three Folding " incident, in order to avoid the occurrence of this phenomenon; Seamless switch is the weak link in CWR, seamless switch maintenance track found a sharp pull straight into the side bending, the central rail gauge sharp decrease, the basic unit straight rail more additional thermal stress, before and after the rail switch lock track temperature out of control, the bifurcation between the former and limit the actual device temperature lock rail gauge issues such asserious; Through the actual situation by improving the structure of the seamless way switch, and switch seamlessly switch unit management problems to solve; Line curve is the weak link in one of the main diseases in accordance with curve curve appropriate to do something for conservation measures to improve the line quality, to ensure traffic safety; Public Works equipment is the basis of railway transport, often to understand the changes in the Public Works equipment, and organizational lines for the correct maintenance and repair large and medium-sized, and give full play to the potential of devices have great significance.Key words:CWR Maintenance Runway raiy expansion Rail temperature Three folding Seamless switch Additional problem of stress Pointed straight track Publick works equipment目录1 无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义 (1)1.1 无缝线路的定义 (1)1.2 铺设无缝线路的意义 (1)2 无缝线路的养护及维修 (4)2.1 维修的主要规定 (4)2.1 维修的基本要求 (5)2.3 维修原则及要点 (6)3 无缝了胀轨跑道的预防与处理 (8)3.1 无缝线路胀轨跑道发生的原因 (8)3.2 发生胀轨跑道的地点 (8)3.3 胀轨预兆 (8)3.4 防止胀轨跑道的措施 (8)3.5 无缝线路养护维修应注意的事项 (9)3.6 无缝线路胀轨跑道的处理 (11)4 铁路工务三折事故的预防 (13)4.1 “三折”发生的原因 (13)4.2 无缝线路钢轨折断原因 (14)4.3 防止“三折”事故的措施 (14)5 无缝道岔养护维修中存在的问题及对策 (17)5.1 道岔养护存在的问题 (17)5.2 解决道岔养护中存在问题的对策 (19)5.3 无缝道岔前后钢轨的锁定轨温管理 (19)5.4 小结 (20)6 曲线养护维修 (21)6.1 曲线主要病害 (21)6.2 曲线养护的措施 (21)7 结束语 (24)参考文献 (29)致谢 (27)1 无缝线路的定义与铺设无线路的意义1.1无缝线路的定义无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。
无缝线路的铺设与养护维修 (毕业论文)
目录目录 (2)摘要 (3)第一章铺设无缝线路的意义 (3)第二章无缝线路的铺设 (4)2.1普通无缝线路的铺设 (4)2.1.1无缝线路铺设的基本要求 (4)2.1.2铺设无缝线路的工序方法 (6)2.2高速铁路的超长跨区间无缝线路 (9)2.2.1超长无缝线路的铺设方法 (9)2.2.2单元长轨条的长度 (11)2.2.3无缝的提速道岔的焊接 (11)2.2.4低温铺设长轨条的拉伸 (12)第三章无缝线路的养护维修的有关问题 (12)3.1无缝线路养护维修的规定 (12)3.2无缝线路养护维修作业特点 (13)3.2.1具有季节型特点 (13)3.2.2作业要受轨温条件限制 (13)3.3无缝线路养护维修的原则 (13)3.3.1基本原则 (13)3.3.2一般要求 (14)3.4无缝线路养护维修温度应力放散 (14)3.5无缝线路养护维修故障的产生及处理 (15)3.5.1胀轨跑道及其处理 (15)3.5.2无缝线路断轨及其处理 (18)第四章无缝线路钢轨焊接工艺要求 (20)4.1铝热焊法 (20)4.2铝热焊法的焊接原理 (20)4.3铝热焊法的焊接工艺 (20)4.4法国拉伊台克QPCJ铝热焊工艺 (22)4.5特殊条件下的铝热焊接 (25)致谢 (28)附录 (29)跨区间无缝线路养护与维修 (29)参考文献.......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
摘要无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。
铁路无缝线路设计
第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。
对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。
接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。
伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。
无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。
5.1无缝线路基本规定1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。
2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。
在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。
3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。
在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。
4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。
5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。
6.最大轨温变化幅度超过100℃的严寒地区铺设无缝线路时应单独设计，加强轨道结构强度，还可以采取大调高量扣件。
7.无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型因素进行，经过稳定性等检算确定设计锁定轨温。
铁道线路大修及换铺无缝线路设计.doc
目录摘要 (I)Abstract (II)第1章前言 (3)1.1 课题的来源和目的 (3)1.1.1 无缝线路的发展历史及现状 (3)1.1.2 问题的提出 (4)1.2国内外研究综述 (5)1.3本文研究内容和思路 (6)1.3.1本文研究内容 (6)1.3.2本文研究思路 (6)第2章换铺无缝线路的过程分析与探讨 (8)2.1 线路大修时无缝线路的铺设 (8)2.1.1铺设前的准备 (8)2.1.2铺设过程 (8)2.1.3应力放散 (8)2.1.4施工质量过程控制标 (9)2.2对应力放散的技术性分析 (10)2.2.1放散的基本要求 (10)2.2.2放散方法的确定 (10)2.2.3放散作业标准及注意事项 (11)2.3.1无缝线路胀轨跑道的主要原因 (11)2.3.2无缝线路的防胀措施 (11)结论 (13)致谢 (14)参考文献 (15)摘要无缝线路为本世纪铁路上最大技术改革之一，己成为当今轨道结构现代化的主要标志。
它在减少线路维修工作量、延长轨道部件使用寿命、节约能源，降低噪音等方面，均有显著效果，确为铁路内外人员所公认。
无缝线路自第二次世界大战后开始正式使用，发展非常迅速，各国铁路纷纷铺设，而且已成为高速，重载铁路必须选用的轨道结构。
在发展过程中，不论在焊接，长轨运输、铺设、维修，以及事故的预防和处理等方面，均有新的建树。
我国无缝线路自50年代开始铺设以来，深受各铁路局之欢迎，也引起了各方有关人员的注意，各院校师生、现扬从业人员，以及科研部门对这项新技术不断钻研改进，取得不少新成就。
跨区间无缝线路是一种新型轨道结构型式，完全消除了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化，其优点十分明显。
由于跨区间无缝线路适应高速与重载铁路的发展需要，因此，世界各国竞相发展。
道岔无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术。
无缝道岔结构复杂，掌握其在温度力作用下的受力和变形规律是无缝道稀设计、施工和养护维修的理论基础。
一种新型无缝线路的结构设计
一种新型无缝线路的结构设计
李海燕;杜彦良
【期刊名称】《工程力学》
【年(卷),期】1999(3)a03
【摘要】本文针对无缝线路容易发生胀轨跑道和断轨的问题，提出了一种全新的轨道结构形式－自适应无缝线路。
阐述了自适应无缝线路的概念及特点，论述了自适应无缝线路进行“自适应”的工作原理。
根据设计思想建立了自适应无缝线路结构优化设计模型，并通过求解得到了具体的结构设计方案。
【总页数】5页(P230-234)
【关键词】无缝线路;结构优化设计;自适应;铁路
【作者】李海燕;杜彦良
【作者单位】石家庄铁道学院机械系
【正文语种】中文
【中图分类】U213.9
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浅析无缝线路轨道设计
浅析无缝线路轨道设计摘要:钢轨接头是轨道上的薄弱环节之一,采用无缝线路可最大限度地消除钢轨接头、减少列车对轨道的冲击和振动作用。
因而,它具有行车平稳,延长设备使用寿命,减少维修工作量,降低维修费用,增加旅客舒适等优点。
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同,可分为温度应力式无缝线路和放散温度应力式无缝线路两种类型。
关键词:无缝线路钢轨接头温度应力温度应力式无缝线路1 概述曲线、道岔、轨道接头被称为是轨道的三大薄弱环节。
普通线路由于钢轨接头的存在,列车通过时发生冲击和振动,并伴随有打击噪声,冲击力最大可达非接头区三倍以上。
接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适,并促使道床破坏、线路状态恶化。
无缝线路由于消灭了大量的接头,因而具有行车平稳、旅客舒适,同时机车车辆和轨道的维修费用减少,使用寿命延长等一系列优点。
无缝线路是由标准长度的钢轨焊接成长钢轨线路,又称焊接长钢轨线路,它是当今轨道结构的一项重要新技术。
德国是无缝线路发展最早的国家,1926年就开始试铺,到50年代,已将无缝线路作为国家的标准线路。
我国无缝线路从1957年开始试铺,分别在北京、上海各试铺了1公里,以后逐步扩大。
90年代又开始了对超长无缝线路的研究和试铺工作,至今已在北京、上海、郑州等路局铺设了超长无缝线路近千公里。
2 线路概况兰新铁路嘉峪关至安北段地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段,为欧亚大陆桥的重要组成部分,是新疆与内地联系的主要通道,线路全长为221.996km。
线路东起甘肃省嘉峪关车站,沿线经过玉门、柳沟等重镇,线路的区位优势十分突出。
本段属兰州局管内线路,既有线轨道为60kg/m无缝线路,轨枕以Ⅱ型混凝土枕为主,局部段落为Ⅲ型枕,每公里1680～1840根,道床为碎石道床,枕下厚度20～35cm。
兰新线嘉峪关至安北段电气化改造过程中,除从柳沟车站引出的敦煌铁路上行联络线下穿兰新线需对既有兰新线进行改建之外,其它段落全部现状电气化,改建段落长度为3.6km,线路轨道为无缝线路。
简析客运专线无缝线路的施工论文
简析客运专线无缝线路的施工论文•相关推荐简析客运专线无缝线路的施工论文1 无缝线路基本原理在普通轨道上,钢轨长度一般只有12.5 m或25 m,在接头处都留有轨缝,钢轨随轨温的变化可以伸缩。
无缝线路上,钢轨长度在1 000m以上,这种轨道是被“锁定”着的,当轨温发生变化时,钢轨不能自由伸缩,在内部产生一种力,称为温度力。
夏天轨温升高,钢轨欲伸长,但因受阻力影响而不能实现,从而转化为压应变,在钢轨内部产生压应力。
冬季轨温降低,钢轨欲收缩,但因受阻力影响而不能实现,从而转化为拉应变,在钢轨内部产生拉应力。
这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。
由理论计算和运营实践表明:无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系,而与钢轨的长度无关,所以,在一定的温度变化条件下,只要轨道的强度与稳定能够得到保证,无缝线路的长度可以不受限制。
但在实际应用中,考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置,桥梁、隧道、道岔的衔接及施工、维修的方便,无缝线路的长度一般为1~2km,两端还铺有短轨作为“缓冲区”,致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。
2 无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上,并予以锁定时的钢轨温度。
当钢轨全部被锁定时,钢轨内部的温度应力等于零,所以又称“零应力轨温”。
选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断,夏季不发生胀轨跑道,并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整,一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。
例如,中国北京地区最高轨温为62.6℃,最低轨温为-22. 8℃,中间轨温就是19. 9℃,而设计锁定轨温一般采用24℃。
每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同,必须如实记录,作为技术资料,以便今后计算轨温升降变化幅度时的依据。
由于轨温时刻在变化,而铺轨工作需要一定的时间才能完成,所以将铺轨轨温范围定为T±5℃。
无缝线路的施工,必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作,并把当时测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。
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毕业设计（论文）纸№曲线无缝线路结构设计
学号：
姓名：
专业：
指导老师：
二○○三年五月八日
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毕业设计（论文）纸№
系别：土木工程专业：铁道工程
年级：函专99级姓名：陈志泉
题目：曲线无缝线路结构设计
指导教师
评语
指导教师 (签章)
评阅人
评语
评阅人 (签章)
成绩
答辩委员会主任 (签章)
年月日
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毕业设计（论文）纸№
西南交大99级函专铁道工程专业
毕业设计任务书
题目：曲线无缝线路结构设计
发题日期：2003年1月5日
一. 基本资料
无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
要求从无缝线路在国内外的应用上略做叙述，对无缝线路的基本理论及强度、稳定性设计，进行简单的阐述和分析。
在对无缝线路的设计和步骤有初步的认识与了解的基础上，进行一段曲线无缝线路的结构设计，并对无缝线路的发展方向进行了展望。
二.应完成的工作
⒈正文（1.2—2万字）
⒉曲线无缝线路设计轨条布置图
三.时间安排
各阶段任务安排：毕业设计时间3月1日—5月8日
第一阶段（3月1日至—3月15日）收集资料。
第二阶段（3月16日—4月30日）毕业论文撰写。
第三阶段（5月1日—5月8日）文整。
第四阶段（5月8日—5月18日）评圈及答辩。
四.说明书应包括的内容
⒈无缝线路概述
⒉无缝线路设计及稳定性计算原理
⒊曲线地段轨道无缝线路结构设计
⒋无缝线路发展方向展望
⒌结束语
五.参考文献
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曲线无缝线路结构设计
论文摘要
为适应现代化、高速、重载运输的需要。
轨道结构类型已规模转入无缝线路。
根据99函授专科铁道工程专业的设计任务书的要求，本设计从无缝线路在国内外的应用及发展上略做叙述，对无缝线路的基本理论及强度、稳定性设计，进行了简单的阐述和分析。
对无缝线路的设计和步骤有了较系统的认识与了解之后，进行了一段曲线无缝线路的设计，并对无缝线路的发展方向进行了展望，与自己在工作实践中遇到的问题结合进行了简单的讨论。
主题词：曲线无缝线路结构设计
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目录
第一章无缝线路的概述………………………………( 1 )
第二章无缝线路设计及稳定性计算原理……………(4 ) 第一节基本原理…………………………………( 4 )
第二节各种线路阻力……………………………(7 )
第三节钢轨温度力与轨端伸缩量计算 (12)
第四节无缝线路稳定性计算 (16)
第三章曲线地段轨道无缝线路结构设计 (21)
第四章无缝线路发展方向展望………………………(39 ) 第一节无缝线路的新发展………………………(39 )
第二节跨区间无缝线路的优点…………………(40 )
第三节跨区间无缝线路的轨道结构设计探讨 (41)
第四节跨区间无缝线路的铺设方法探讨 (43)
结束语……………………………………………………(45 ) 致谢………………………………………………………(46 ) 参考文献…………………………………………………(47 ) 附：曲线无缝线路设计轨条布置图……………(48 )
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第一章无缝线路概述
无缝线路是现代化铁道线路的轨道结构型式。
它在实现我国铁路现代化中，起着重要的作用。
它对于改善行车条件、减少维修工作量、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等都具有重要的意义。
目前，我国不少主要干线上已铺设或正在铺设无缝线路。
无缝线路是当今轨道结构的最佳选择。
多年来，随着无缝线路的铺设，大力开展研究和试验工作，结合技术革新和技术改造，在无缝线路的焊接、铺设、养护修理等方，取得了不少的经验。
与普通线路相比有很多的优越性，所以在数量上发展很快，也是适应现代化、高速、重载运输要求的发展方向。
无缝线路的优越性在于消灭接头，提高行车平稳性；大量地减少维修工作量；延长钢轨的使用寿命。
无缝线路依据处理钢轨因气温变化而引起的伸缩的方法不同，分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。
温度应力式无缝线路，在我国是由一根长钢轨及两端2--4根标准轨组成。
两端接头采用夹板接头形式。
铺设无缝线路时，要用中间扣件进行锁定，使之不能因温度变化而自由伸缩，因而钢轨内部产生温度力，温度力的大小随轨温变化而
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不同。
一般并不放散其钢轨的温度力。
这种形式的无缝线路结构简单，不需要特殊设备，铺设、维修方便，在温差小于95℃的地区，钢轨承受的温度力不会太大，都可以铺设。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和定期放散式两种。
自动放散式无缝线路，是允许铺设在线路的长轨节自由伸缩，但为了防止钢轨爬行，在长轨节中部使用特制的中间扣件，不设防爬器，使钢轨在垫板上能随轨温变化而自由伸缩，以自动放散应力，设有消除列车作用下引起爬行的复原装置，并在长轨两端设有尖轨伸缩接头，以适应长轨节的伸缩这种无缝线路结构复杂，原苏联在寒冷地区使用过，现在已经淘汰。
定期放散式无缝线路，是指在一定季节（春、秋两季）的适当轨温下把线路上长轨节内部的温度力放散掉，然后重新锁定，以此来控制、减少钢轨内部温度力。
其结构形式与温度应力式相同，但每年要放散1--2次温度力，施工时要封闭线路，需用去大量劳动力。
所以这样的无缝线路逐渐被温度应力式所代替。
近年来世界各国铁路对无缝线路的稳定性，长钢轨的温度力及其胀缩等理论问题，进行了广泛的实验研究，对无缝线路的认识深度和科学管理水平有长足的进展。
钢轨的焊接技术，以及长钢轨的运输、铺设与维修等方面的技术有显著进步，如今已完全具备了全面推广运用无缝线路的可能性。
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毕业设计（论文）纸№世界各国铁路都在大力推广铺设无缝线路，全世界130多万公里铁路，近1/3线路为无缝线路，其中德国有96%的Ⅰ级干线。
美国有40%、法国有59%、原苏联有59%、日本等其他国家也都铺设了无缝线路。
我国无缝线路起步于1957年。
经过几十年发展，目前京广、京沪、京沈、陇海、长大等主要干线几乎全都是无缝线路，总延长达2.0万多公里，多为50Kg/m和60Kg/m的钢轨，大部轨下基础为混凝土轨枕。
近几年又发展超长无缝线路，采用长2.6m的Ⅲ型轨枕。
同时引进国外先进设备，在各地建成了多个焊轨厂。
采用结合力很强的胶结绝缘接头，新型长钢轨更换作业车和运输车，使无缝线路铺设速度大大加快。
此外，在养护维修方面，除了对无缝线路的稳定性做进一步探索外，还总结和制定了一些修理规则和确保行车安全的措施。
这些都有效地减少了对无缝线路铺设的限制，使它在更广泛的范围得到发展。
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毕业设计（论文）纸№第二章无缝线路设计及稳定性计算原理
在我国无缝线路多采用温度应力式无缝线路设计及铺设，下面将重点进行介绍。
第一节基本原理
一.基本原理
一根不受任何约束，可以自由伸缩的钢轨，当温度发生变化时，其自由伸缩量为：
△l=αL△t (2-1-1) 式中α——钢轨膨胀系数α=0.0000118/℃
L——钢轨长度(mm)
△t ——钢轨温度变化值（℃）
△l——钢轨自由伸缩量（mm）
如果钢轨两端被固定，完全不能伸缩，则随温度变化就产生温度应力δt和温度力P t
Pt=EαF△t
E——钢轨的弹性模量E=2.1×105
Mpa
（2-1-2）
西南交通大学成人教育学院 毕 业 设 计 （论 文） 纸 № F--钢轨的断面积（mm 2），60Kg 轨断面为7745mm 2。
将已知α、E 值代入式（1-1-2）得
δt ≈2.5△t(Mpa)
P t ≈2.5F △t(N) 由上式可看出，无缝线路一旦钢轨两端被固定，钢轨温度变化产生的温度应力、温度力的大小与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系。
这就是之所以能够运用无缝线路的理论基础。
因为温度应力与钢轨长度无关，从理论上讲无缝线路可以无限长。
但考虑到施工、管理技术水平的限制，以及封闭时间长短等因素，钢轨不能太长，一般从一个自动闭塞区间长度来考虑，长度为1000--2000m 无缝线路长度短了，相应地钢轨接头数就多，养护维修工作量就增加。
目前，各国倾向于发展长无缝线路或区间无缝线路，我国也正在发展超长无缝线路。
二.钢轨温度及锁定轨温
随着大气温度（气温）的变化，轨温也随之变化，热度量大的轨道部件，一天之内温度变化通常出现较大的滞后现象，最高轨温要比最高气温滞后一段时间。
在夏季，由于太阳辐射热作用，一般轨温比气温高10--20℃；在冬季，气温较低，气温与轨温大致相同。
设计无缝线路时，一般规定：最高轨（2-1-3）。