模块5——城市轨道交通客运管理
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在保证运营能力和服务水平的前提下，合理安排行车间隔，提 高列车满载率及运营效益。
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容
（2）车站客流预测。
①高峰小时时段的站间最大单向断面流量是决定建设轨道
交通的必要性和确定系统运量规模的基本依据，由此选定交通
制式、车型、车辆编组长度、行Hale Waihona Puke Baidu密度及车站站台长度。
5.1.2.1客流预测 2.客流预测的方法
2. 消费税
5.1.2客流预测、调查与分析
（1）定量预测 （2）定性预测
①时间序列客流预测 ②因果关系客流预测
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.2客流调查
（1）全面客流调查
客流是动态变化着的， 但客流在时间、空间上的 动态变化又是有规律的， 可以在实践中了解它、掌 握它，并根据客流的动态 变化，及时配备与之相适 应的运输能力。
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，应具有以下功能： （1）列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车 的通道。 （2）隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道的安全隐患及驾 驶员驾车进站时产生的心理恐慌问题。 （3）隔离列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证站内乘客有良好的候车环境， 避免活塞风造成站内空调冷量损失，节省运营成本；同时还可减少设备的容量 和数量及土建工程量等投资建设成本，从而产生良好的经济效益。 （4）障碍物检测。
客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、 各站分方向分别发送人数、全日分时断面客流分布、 全日分时最大断面客流图等。
5.1.3客流计划
5.1.3.2客流计划的表示形式 最基本的站间客流资料可以用二维矩阵来表示，二维矩阵也称站间交换量
OD矩阵。表5-1所示为某五站间的交换量OD矩阵。 表5-1某五站间的交换量OD矩阵
5.1.2.1客流预测
5.1.2客流预测、调查与分析
客流预测就是通过预测模型，在分析现 状交通情况的基础上，对各年限内轨道交通 线路的客流规模、分布特征等进行预测，为 确定轨道交通线网布局、建设规模、系统规 模选择、系统建设效益分析等提供依据，预 测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通 的运营效率和经济效益。
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容
(4)
(3)
(5)
（3）分段客流预测。分段客流预测的内 容包括站间交换量OD矩阵、平均运距及各级 运距的乘客量。
（4）换乘客流预测。换乘客流预测的内 容包括各换乘站分向换乘客流量。
（5）出入口分向客流预测。根据每座车 站确定的出入口分布位置，对每个出入口做 分向客流预测，并做波动性分析，为每个出 入口宽度计算提供依据。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.3乘客导向系统 1.乘客导向系统的组成
（1）静态导向标志。 按基本功能，静态导向标志分为 ①方向性标志 ②示警性标志 ③服务性标志
（2）动态导向信息。动态导向信息 即实时发布的导向信息，是静态导 向标志的补充。按媒介形式，车站 上的动态导向信息分为 ①视觉信息 ②听觉信息
（1）基本客流
（2）转移客流
（3）诱增客流
5.1.1.2客流特征
5.1.1认知城市轨道交通客流
1.空间分布特征 （1）各条线路客流不均衡。 （2）各个方向客流不均衡。 （3）各个断面客流不均衡。 （4）各车站乘降人数不均衡。
2.时间分布特征 （1）一日内各小时的客流变化。 （2）一周内每日客流的变化。 （3）季节性或短期性客流的变化。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
（2）全高开式屏蔽门。全高 开式屏蔽门又称全高安全门，如图 5-2所示。其高度一般为2.8～3.2 m，是一道上不封顶的玻璃隔墙和 活动门，只于近天花板处留一条缝 隙。这样的设计允许轨道与站台间 有空气对流的通道。
图5-2全高开式屏蔽门
5.1.1认知城市轨道交通客流
5.1.1.1客流的分类
1.按客流的时间分布特征划分 （1）全日客流 （2）全日分时客流 （3）高峰小时客流
5.1.1认知城市轨道交通客流
5.1.1.1客流的分类
2.按客流的空间分布特征划分 （1）断面客流。 （2）车站客流。
5.1.1认知城市轨道交通客流
5.1.1.1客流的分类 3.按客流的来源划分 按客流的来源，城市 轨道交通客流可分为
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 1.屏蔽门系统的功能 （5）屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于 传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的人员和维修人 员监视屏蔽门的状态。 （6）在站台监控亭设有屏蔽门监控器，车站工作人员、屏蔽门维修人员可通过 屏蔽门监控器监控屏蔽门系统的运行状态，查看或下载屏蔽门系统的运行历史 记录，修改或上传屏蔽门系统的控制程序和参数，等等。 （7）屏蔽门系统在站台上设有应急门和端门。
2.客流空间分布不均衡分析 （1）各条线路客流的不均衡。 （2）上下行方向客流的不均衡。 （3）各个断面客流的不均衡。 （4）各个车站乘降人数的不均衡。
5.1.3客流计划
5.1.3.1客流计划的概念
?
客流计划是指计划期间城市轨道交通线路客流的 规划，也是编制其他计划的基础和依据。对新线，客 流计划要根据客流预测资料来编制；对既有线路，则 可根据统计和调查资料来编制。
（2）乘客情况抽样调查 ①乘客构成情况调查 ②乘客乘车情况调查
（3）断面客流调查 （4）节假日客流调查
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.3客流分析 客流分析可分为客流时间分布不均衡分析和客流空间分布不均衡分析。
1.客流时间分布不均衡分析 （1）一日内小时客流不均衡。 （2）一周内全日客流的不均衡。 （3）季节性或短期性客流的不均衡。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.5电话系统
电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通 话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。 1.公务电话系统
公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部 和外部电话语音通信。它以数字程控交换机设备为核心，与数字程 控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运 营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容
根据实际运用经验，在城市轨道交通系统中，从系统功能要
求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按设计
年限，客流预测的基本内容归纳如下： (1)
（1）全线客流预测。 ①全日客流量是表现和评价运营效益的直观指标，也是进
一步评价线路负荷强度的重要指标。 ②各小时段的客流量及列车数是为全日行车计划提供依据，
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.4闭路电视监控系统
闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管 理现代化的配套设备，是供控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和驾驶员实时监 控车站客流、列车出入站、乘客上下车等情况， 借以提高运营组织管理效率，保证列车安全、正 点运送乘客的系统。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
图5-1全高闭式屏蔽门
屏蔽门系统按结构形式可分为全 高闭式屏蔽门、半高开式屏蔽门和全 高开式屏蔽门。
（1）全高闭式屏蔽门。全高闭 式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙 和活动门，其全高一般为2.8~3.2 m， 沿站台边缘和两端头设置，一般简称 闭式屏蔽门或屏蔽门，如图5-1所示。
5. 2
5.2城市轨道交通车站客运组织 5.2.1车站客运设施设备 5.2.2日常客运组织 5.2.3大客流客运组织 5.2.4换乘客运组织
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.1自动售检票系统
自动售检票系统是城市轨道交通综合自动化系统中不可缺少的重要组 成部分。自动售检票系统采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模 式，集计算机、网络、通信、自动控制、非接触式IC卡、大型数据库、机 电一体化、模式识别、传感和精密仪器加工等多种高新技术为一体。高度 安全、可靠、保密性能良好的自动售检票系统结合各种自动售检票系统终 端设备，可完成轨道交通中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收、 现金稽查、客流收费统计和售检票设备监控等功能。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
图5-3半高开式屏蔽门
（3）半高开式屏蔽门。半高 开式屏蔽门（见图5-3）是一道上 不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称 安全门，一般高为1.2~1.5 m，空 气可以通过安全门的上部进行流通。 这种结构的屏蔽门多用于敞开式地 面车站站台或高架车站站台，其主 要作用是保障候车乘客的安全。
5.2.1.2屏蔽门系统
5.2.1车站客运设施设备
屏蔽门系统设置在车站每侧站台的边缘， 由与列车车门对应的滑动门、应急门、固定 门和端门组成。屏蔽门是新型的城市轨道交 通设备，在列车到达车站和离站出发前，该 设备能自动进行滑动门的开、关控制。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统
1.屏蔽门系统的功能
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.3乘客导向系统
2.乘客导向系统的设计
乘客导向系统是为方便乘客及其出行服务的，其设计的关键是了解与满足 不同乘客及他们在不同地点对导向信息的需求。乘客导向系统的设计要点如下： （1）全过程、不中断地提供导向信息。 （2）静态导向标志以图形、符号及它们的组合为主，应采用标准的用语、规 范的字体、易于辨认与理解的符号、统一的形状与颜色、合理的设置位置。 （3）信息量应最小。 （4）为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对导向标志设置的特殊要求， 应设置盲道触觉导向标志，在无障碍通道内设置导向标志及采用中英文对照等。 （5）考虑运营结束后的保养、维修方便与经济。
5.2.1.4闭路电视监控系统 2.闭路电视监控系统的控制运行方式
城市轨道交通闭路电视监控系统采用两级控制方式，即运营 控制中心（OCC)的中心级控制方式和各车站的车站级控制方式。 OCC负责监控轨道交通全线的运营情况，组织调度列车的运行， 而车站的站务人员则负责监控本车站范围的运营情况。各车站的 图像通过光纤传输系统传送给OCC，供OCC的调度人员使用，使 调度人员能够掌握轨道交通全线范围内的运营和行车安全情况。
5.2.1.4闭路电视监控系统 1.闭路电视监控系统的组成和功能
闭路电视监控系统满足中心级和车站级两级 监视需求，监视范围包括车站内所有公共区域，在 站台要求能监视到每一个车门乘客的出入情况。车 站级与中心级的视频监视系统相互独立，中心级能 够随意查看所有车站的图像。闭路电视监控系统由 中心级设备和车站级设备组成。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.5电话系统
2.专用电话系统 专用电话系统主要是为控制中心的调度员、车站值班员、车辆段
(2)
②全线早、晚高峰小时的站间断面流量是全线运行交路设
计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返
车站位置及配线形式，并计算运用车辆配置数量。
③各车站早、晚高峰小时的上下车客流量及相应的超高峰
系数是各车站规模设计的基本依据，由此计算站台宽度，楼、
扶梯宽度，售、检票机数量，车站出入口的总宽度，等等。
学习目标
(1)掌握城市轨道交通客流的基础知识。
(2)了解车站的客运设施设备。 (3)掌握日常、大客流、换乘情况下的客 运组织。
5. 1
5.1城市轨道交通客流 5.1.1认知城市轨道交通客流 5.1.2客流预测、调查与分析 5.1.3客流计划
5.1.1认知城市轨道交通客流
客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流 动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客 在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方 向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以 是实际客流。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.4闭路电视监控系统 1.闭路电视监控系统的组成和功能
(1)
（1）图像显示功能
(2)
（2）录像及回放功能
(3)
车站级监控可以 实现如下功能 (4)
（3）图像汉字叠加功能 （4）对可变摄像机的遥控功能
(5)
（5）与中心网管的终端对接
(6)
（6）驾驶员的监视功能
5.2.1车站客运设施设备
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容
（2）车站客流预测。
①高峰小时时段的站间最大单向断面流量是决定建设轨道
交通的必要性和确定系统运量规模的基本依据，由此选定交通
制式、车型、车辆编组长度、行Hale Waihona Puke Baidu密度及车站站台长度。
5.1.2.1客流预测 2.客流预测的方法
2. 消费税
5.1.2客流预测、调查与分析
（1）定量预测 （2）定性预测
①时间序列客流预测 ②因果关系客流预测
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.2客流调查
（1）全面客流调查
客流是动态变化着的， 但客流在时间、空间上的 动态变化又是有规律的， 可以在实践中了解它、掌 握它，并根据客流的动态 变化，及时配备与之相适 应的运输能力。
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，应具有以下功能： （1）列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车 的通道。 （2）隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道的安全隐患及驾 驶员驾车进站时产生的心理恐慌问题。 （3）隔离列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证站内乘客有良好的候车环境， 避免活塞风造成站内空调冷量损失，节省运营成本；同时还可减少设备的容量 和数量及土建工程量等投资建设成本，从而产生良好的经济效益。 （4）障碍物检测。
客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、 各站分方向分别发送人数、全日分时断面客流分布、 全日分时最大断面客流图等。
5.1.3客流计划
5.1.3.2客流计划的表示形式 最基本的站间客流资料可以用二维矩阵来表示，二维矩阵也称站间交换量
OD矩阵。表5-1所示为某五站间的交换量OD矩阵。 表5-1某五站间的交换量OD矩阵
5.1.2.1客流预测
5.1.2客流预测、调查与分析
客流预测就是通过预测模型，在分析现 状交通情况的基础上，对各年限内轨道交通 线路的客流规模、分布特征等进行预测，为 确定轨道交通线网布局、建设规模、系统规 模选择、系统建设效益分析等提供依据，预 测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通 的运营效率和经济效益。
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容
(4)
(3)
(5)
（3）分段客流预测。分段客流预测的内 容包括站间交换量OD矩阵、平均运距及各级 运距的乘客量。
（4）换乘客流预测。换乘客流预测的内 容包括各换乘站分向换乘客流量。
（5）出入口分向客流预测。根据每座车 站确定的出入口分布位置，对每个出入口做 分向客流预测，并做波动性分析，为每个出 入口宽度计算提供依据。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.3乘客导向系统 1.乘客导向系统的组成
（1）静态导向标志。 按基本功能，静态导向标志分为 ①方向性标志 ②示警性标志 ③服务性标志
（2）动态导向信息。动态导向信息 即实时发布的导向信息，是静态导 向标志的补充。按媒介形式，车站 上的动态导向信息分为 ①视觉信息 ②听觉信息
（1）基本客流
（2）转移客流
（3）诱增客流
5.1.1.2客流特征
5.1.1认知城市轨道交通客流
1.空间分布特征 （1）各条线路客流不均衡。 （2）各个方向客流不均衡。 （3）各个断面客流不均衡。 （4）各车站乘降人数不均衡。
2.时间分布特征 （1）一日内各小时的客流变化。 （2）一周内每日客流的变化。 （3）季节性或短期性客流的变化。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
（2）全高开式屏蔽门。全高 开式屏蔽门又称全高安全门，如图 5-2所示。其高度一般为2.8～3.2 m，是一道上不封顶的玻璃隔墙和 活动门，只于近天花板处留一条缝 隙。这样的设计允许轨道与站台间 有空气对流的通道。
图5-2全高开式屏蔽门
5.1.1认知城市轨道交通客流
5.1.1.1客流的分类
1.按客流的时间分布特征划分 （1）全日客流 （2）全日分时客流 （3）高峰小时客流
5.1.1认知城市轨道交通客流
5.1.1.1客流的分类
2.按客流的空间分布特征划分 （1）断面客流。 （2）车站客流。
5.1.1认知城市轨道交通客流
5.1.1.1客流的分类 3.按客流的来源划分 按客流的来源，城市 轨道交通客流可分为
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 1.屏蔽门系统的功能 （5）屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于 传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的人员和维修人 员监视屏蔽门的状态。 （6）在站台监控亭设有屏蔽门监控器，车站工作人员、屏蔽门维修人员可通过 屏蔽门监控器监控屏蔽门系统的运行状态，查看或下载屏蔽门系统的运行历史 记录，修改或上传屏蔽门系统的控制程序和参数，等等。 （7）屏蔽门系统在站台上设有应急门和端门。
2.客流空间分布不均衡分析 （1）各条线路客流的不均衡。 （2）上下行方向客流的不均衡。 （3）各个断面客流的不均衡。 （4）各个车站乘降人数的不均衡。
5.1.3客流计划
5.1.3.1客流计划的概念
?
客流计划是指计划期间城市轨道交通线路客流的 规划，也是编制其他计划的基础和依据。对新线，客 流计划要根据客流预测资料来编制；对既有线路，则 可根据统计和调查资料来编制。
（2）乘客情况抽样调查 ①乘客构成情况调查 ②乘客乘车情况调查
（3）断面客流调查 （4）节假日客流调查
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.3客流分析 客流分析可分为客流时间分布不均衡分析和客流空间分布不均衡分析。
1.客流时间分布不均衡分析 （1）一日内小时客流不均衡。 （2）一周内全日客流的不均衡。 （3）季节性或短期性客流的不均衡。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.5电话系统
电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通 话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。 1.公务电话系统
公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部 和外部电话语音通信。它以数字程控交换机设备为核心，与数字程 控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运 营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容
根据实际运用经验，在城市轨道交通系统中，从系统功能要
求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按设计
年限，客流预测的基本内容归纳如下： (1)
（1）全线客流预测。 ①全日客流量是表现和评价运营效益的直观指标，也是进
一步评价线路负荷强度的重要指标。 ②各小时段的客流量及列车数是为全日行车计划提供依据，
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.4闭路电视监控系统
闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管 理现代化的配套设备，是供控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和驾驶员实时监 控车站客流、列车出入站、乘客上下车等情况， 借以提高运营组织管理效率，保证列车安全、正 点运送乘客的系统。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
图5-1全高闭式屏蔽门
屏蔽门系统按结构形式可分为全 高闭式屏蔽门、半高开式屏蔽门和全 高开式屏蔽门。
（1）全高闭式屏蔽门。全高闭 式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙 和活动门，其全高一般为2.8~3.2 m， 沿站台边缘和两端头设置，一般简称 闭式屏蔽门或屏蔽门，如图5-1所示。
5. 2
5.2城市轨道交通车站客运组织 5.2.1车站客运设施设备 5.2.2日常客运组织 5.2.3大客流客运组织 5.2.4换乘客运组织
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.1自动售检票系统
自动售检票系统是城市轨道交通综合自动化系统中不可缺少的重要组 成部分。自动售检票系统采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模 式，集计算机、网络、通信、自动控制、非接触式IC卡、大型数据库、机 电一体化、模式识别、传感和精密仪器加工等多种高新技术为一体。高度 安全、可靠、保密性能良好的自动售检票系统结合各种自动售检票系统终 端设备，可完成轨道交通中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收、 现金稽查、客流收费统计和售检票设备监控等功能。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
图5-3半高开式屏蔽门
（3）半高开式屏蔽门。半高 开式屏蔽门（见图5-3）是一道上 不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称 安全门，一般高为1.2~1.5 m，空 气可以通过安全门的上部进行流通。 这种结构的屏蔽门多用于敞开式地 面车站站台或高架车站站台，其主 要作用是保障候车乘客的安全。
5.2.1.2屏蔽门系统
5.2.1车站客运设施设备
屏蔽门系统设置在车站每侧站台的边缘， 由与列车车门对应的滑动门、应急门、固定 门和端门组成。屏蔽门是新型的城市轨道交 通设备，在列车到达车站和离站出发前，该 设备能自动进行滑动门的开、关控制。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统
1.屏蔽门系统的功能
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.3乘客导向系统
2.乘客导向系统的设计
乘客导向系统是为方便乘客及其出行服务的，其设计的关键是了解与满足 不同乘客及他们在不同地点对导向信息的需求。乘客导向系统的设计要点如下： （1）全过程、不中断地提供导向信息。 （2）静态导向标志以图形、符号及它们的组合为主，应采用标准的用语、规 范的字体、易于辨认与理解的符号、统一的形状与颜色、合理的设置位置。 （3）信息量应最小。 （4）为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对导向标志设置的特殊要求， 应设置盲道触觉导向标志，在无障碍通道内设置导向标志及采用中英文对照等。 （5）考虑运营结束后的保养、维修方便与经济。
5.2.1.4闭路电视监控系统 2.闭路电视监控系统的控制运行方式
城市轨道交通闭路电视监控系统采用两级控制方式，即运营 控制中心（OCC)的中心级控制方式和各车站的车站级控制方式。 OCC负责监控轨道交通全线的运营情况，组织调度列车的运行， 而车站的站务人员则负责监控本车站范围的运营情况。各车站的 图像通过光纤传输系统传送给OCC，供OCC的调度人员使用，使 调度人员能够掌握轨道交通全线范围内的运营和行车安全情况。
5.2.1.4闭路电视监控系统 1.闭路电视监控系统的组成和功能
闭路电视监控系统满足中心级和车站级两级 监视需求，监视范围包括车站内所有公共区域，在 站台要求能监视到每一个车门乘客的出入情况。车 站级与中心级的视频监视系统相互独立，中心级能 够随意查看所有车站的图像。闭路电视监控系统由 中心级设备和车站级设备组成。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.5电话系统
2.专用电话系统 专用电话系统主要是为控制中心的调度员、车站值班员、车辆段
(2)
②全线早、晚高峰小时的站间断面流量是全线运行交路设
计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返
车站位置及配线形式，并计算运用车辆配置数量。
③各车站早、晚高峰小时的上下车客流量及相应的超高峰
系数是各车站规模设计的基本依据，由此计算站台宽度，楼、
扶梯宽度，售、检票机数量，车站出入口的总宽度，等等。
学习目标
(1)掌握城市轨道交通客流的基础知识。
(2)了解车站的客运设施设备。 (3)掌握日常、大客流、换乘情况下的客 运组织。
5. 1
5.1城市轨道交通客流 5.1.1认知城市轨道交通客流 5.1.2客流预测、调查与分析 5.1.3客流计划
5.1.1认知城市轨道交通客流
客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流 动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客 在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方 向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以 是实际客流。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.4闭路电视监控系统 1.闭路电视监控系统的组成和功能
(1)
（1）图像显示功能
(2)
（2）录像及回放功能
(3)
车站级监控可以 实现如下功能 (4)
（3）图像汉字叠加功能 （4）对可变摄像机的遥控功能
(5)
（5）与中心网管的终端对接
(6)
（6）驾驶员的监视功能
5.2.1车站客运设施设备