模块5——城市轨道交通客运管理
城市轨道交通行车组织 模块5 列车开行计划
学习重点
learning focus
学习重点2
列车停站时间。
5
学习重点4
全日行车计划的 编制步骤。
6月
7月
8月
9月
10月11月12月源自学习重点1行车间隔时间。
学习重点3
折返方式与折返时间。
学习重点5
列车开行方案。
列车开行的基本概念
模块五 列车开行计划
Train operation plan
目录
2
CATALOG
5.1
全日行车计划
列车开行的基本概念
5.2
5.3
列车开行方案
3
5.1 车辆段概述
4
学习目标
learning objectives
了解列车的概念和列车运营时刻表。 熟悉行车间隔时间和列车停站时间。 掌握折返方式与折返时间的概念，熟悉列车运行速
5.2.3 全日行车计划编制案例
30
2.编制步骤
（2）根据以上条件编制全日列车开行计划。根据各站上下行断面客流量可知，早高峰小时最 大断面客流量为56 690人。根据全日分时单向最大断面客流分布比例可计算出分时单向最大断 面客流量，如表5-4所示。
根据已知条件计算可知： 高峰小时每列列车乘客人数：260×6×1.2=1 872人。 其他时间每列列车乘客人数：260×6×0.9=1 404人。 根据式（5-1）和式（5-3）可计算出分时行车计划中的列车开行对数和发车间隔，如表5-4所
根据营业时间和全日分时行车计划确 定各时段开行的列车数，并确定列车 发车间隔。
5.2.3 全日行车计划编制案例
25
5.2.3 全日行车计划编制案例
城市轨道交通客运管理
• 3. 车站主要客运人员岗位职责 • （6）站务员——售票岗
• 售票岗是为了保证运营时间内正常的票务服务工作，满足乘客兑 零、售票和其他票务事务的服务需要。售票岗的站务员称作票务 员，主要职责如下：
• ①售票，票卡充值； • ②帮助乘客兑换零钱； • ③帮助乘客换取福利票； • ⑤处理坏票、无效票、补票工作。 • ⑥协助车站开展票务应急处理工作。
任务1-3 城市轨道交通的客运服务组织机构
• 3. 车站主要客运人员岗位职责 • （4）值班站长
• 我国的车站管理模式大都采用值班站长 负责制。值班站长应服从中心站站长的 领导，组织本班员工开展工作，对本班 车站运营全面负责。具体来说，其工作 内容主要有两项：
• 一是监督并管理车站内的所有活动， • 二是员工管理。
任务1-3 城市轨道交通的客运服务组织机构
• 3. 车站主要客运人员岗位职责 • （3）中心站站长助理
• (1)协助中心站站长开展车站的行政、班组管理工作。 • (2)协助中心站站长进行文件处理、信息处理，参加中心站交接班会，了解并记录各自然站上日运营
信息、存在的问题及困难，记录中心站站长对各站工作布置及要求，了解中心站的工作重点。会后 整理交接班会内容下发各站，并跟进执行情况。 • (3)协助站长按标准化班组要求开展班组建设，完成班组管理制度上墙等方面的工作。 • (4)协助中心站长开展培训工作，对中心站月度培训进行具体安排，跟踪日常培训完成情况，各项培 训台账、记录填写，协助中心站站长对培训效果进行分析。 • (5)协助中心站站长开展共青团、工会工作。 • (6)负责中心站人员档案管理，定期对人员档案进行更新、上报，对各类上报资料进行审核。 • (7)负责中心站文档管理，检查中心站文档管理、更新情况。 • (8)负责中心站计生管理，对员工的计生资料进行更新、统计、上报等。 • (9)负责中心站宣传工作，包括收集整理宣传稿件、板报等。 • (10)负责中心站日常数据的收集、统计、汇总工作。
单元5 城市轨道交通客运服务质量评价(第二版)
单元5 城市轨道交通服务质量评价教学目标：1、掌握城市轨道交通服务质量评价指标;2、了解城市轨道交通服务质量评价模型;3、掌握城市轨道交通服务质量评价方法建议学时：6课时城市轨道交通服务质量评价就是通过定性或定量的方法，了解乘客对服务水平的期望，并将其与已提供的服务水平进行比较，找出其中的差距，为进一步提高服务质量奠定基础。
服务质量评价的最终目的是在追求乘客满意和忠诚的同时减少服务差错和弥补服务缺陷。
5.1 城市轨道交通服务质量概述一、城市轨道交通服务质量的定义服务质量的概念是从有形产品的质量概念引进而来。
由于服务的抽象性、差异性和不可分离性等特性，使服务质量的概念和有形产品的质量概念在内涵上有很大的不同。
Lewis和Booms（1993）认为“服务质量是一种衡量企业服务水平能够满足顾客期望程度的工具”。
A·佩恩（1993）：“服务质量是关于整个机构满足或超过顾客期望的能力”。
G·佩里切利（1999）：“服务质量是符合或超过顾客的预期”。
此外，美国却SPI的PIMS 的研究也采用了这种服务质量的定义。
按照该定义，如果顾客对服务的感知水平符合或高于其预期水平，则认为该企业具有较高的服务质量；反之，则服务质量较低。
《城市轨道交通客运服务》（GB/T 22486-2009）中，服务质量定义为：服务组织为乘客所提供服务的程度。
二、城市轨道交通服务质量的内容（1）运输效率。
包括平均乘车距离、服务范围、发车频率、运力、乘坐适合性 (如对儿童、老人等 )和可靠性等；（2）换乘服务。
包括步行、自行车、小汽车等交通方式之间的方便换乘，公共交通之间的换乘，轨道交通内部的换乘等；（3）信息服务。
包括一般信息 (如运行时间、线路图、时刻表、动态提示信息、安全信息等 )，必要信息 (如可达性、标识标志、票务 )，非正常状态信息 (如事故、故障、事件信息 )，以及信息交流 (如投诉和建议 )等。
客运服务信息应说明信息来源，并向乘客提供有效性、可靠性、及时性的信息；（4）时间效率。
城市轨道交通票务管理 模块5 城市轨道交通车站日常票务管理
简述配票、配备用金的程序。
5.2.1 客运值班员的日常票务工作 2. TVM加币、加票
TVM加币、加票作业标准如表5-3所示。
表5-3 TVM加币、加票作业标准
5.2.1 客运值班员的日常票务工作 2. TVM加币、加票
TVM加币、加票作业标准如表5-3所示。
表5-3 TVM加币、加票作业标准
5.2.1 客运值班员的日常票务工作 1. 为票务员配票、配备用金和结账
(2)配票、配备用金的程序
① 当日首班票务员在车站控制室行车值班员处领取票务处及 BOM钱箱钥匙，并做好钥匙借用登记。
② 票务员到车站票务室打开配票箱，按照票务员结算单对备用金 及各种车票的配备数量逐一清点。
5.2.1 客运值班员的日常票务工作 1. 为票务员配票、配备用金和结账
重点检查内容主要包括以下几项：
(1)票务员之间换岗时是否按规定交接车票、现金，交班 票务员是否将票盒上锁加封，接班票务员是否用自己的用户 号和密码登录AFC设备，交接时是否有值班员当场监控。
(2)票务员是否执行售票作业程序，是否按规定办理乘客 事务，报表、台账填写是否完整、规范。
5.1.1 检查车站票务工作 1. 检查票务处(客服中心)的工作
(2)车站票款解行的流程 车站票款解行的流程如图5-1所示。
图5-1 车站票款解行的流程
5.2.1 客运值班员的日常票务工作
6. 车站票款解行
(3)现金缴款单
表5-8 现金缴款单
现金缴款 单如表5-8所 示。
5.2.1 客运值班员的日常票务工作 6. 车站票款解行
练一练 简述车站票款解行的流程。
城市轨道交通票务管理
主编：杨旭丽
模块5
城市轨道交通车站日常票务管理
城市轨道交通运营安全管理习题答案题库最新精品完整版
【考核与提高】模块一城市轨道交通运营安全管理概述 (2)【案例分析】调车机车撞库门事故（广州-行车-3） (2)模块二城市轨道交通运营安全管理基础 (3)【案例分析】列车越站事件（深圳-6期） (3)模块三城市轨道交通运营安全相关法律法规 (4)【案例分析】触电事故 (4)模块四城市轨道交通运营安全管理方法 (5)【案例分析】列车冒进信号险性事故（广州-行车-36） (5)模块五城市轨道交通危险源辨识与控制管理 (6)【案例分析】起重伤害事故 (6)模块六城市轨道交通行车与客运安全管理 (7)模块七城市轨道交通运营安全技术管理 (8)【案例分析】电梯困人事件（深圳-39页） (8)模块八城市轨道交通安全教育管理 (9)【案例分析】员工工伤事件（深圳-47页） (9)模块九城市轨道交通应急救援 (10)模块十城市轨道交通职业危害与防护 (11)【案例分析】某车辆段未拆接地线合闸送电一般事故（广州-设备-29） (11)模块一城市轨道交通运营安全管理概述【考核与提高】一、问答题答案略【案例分析】调车机车撞库门事故（广州-行车-3）参考答案：原因分析（一）当值人员没有牢固树立“安全第一”的思想，麻痹大意。
（二）没有认真执行《车厂运作手册》第3－3－8条第一点“进入检修库等处取送车辆时，必须在大门外一度停车，下车确认库门开启状态并固定”。
（三）责任心不强，依赖他人，且缺乏行车经验。
一、防范措施（一）要求乘务室每个员工必须在一周内熟悉掌握运用库大门的开启和固定方法。
（二）客车以列车方式出入运用库时，大门的开启和固定由调度员负责，司机确认。
（三）客车以调车方式转线出入库时，库门的开启、固定和确认由客车司机负责。
（四）工程车进行各种调车、发车作业出入库时，库门的开启和固定由调车员负责，司机确认。
（五）各种机车车辆出入库，调车员必须下车确认引导，通过库门的速度不得超过5km/h.模块二城市轨道交通运营安全管理基础【考核与提高】一、单项选择题四、问答题答案略【案例分析】列车越站事件（深圳-6期）参考答案：一、原因分析1.目的地码错误，是导致列车不停站通过的设备原因。
城市轨道交通客运服务管理课件
录
2.客运服务质量管理
3.客运服务技巧
4.乘客事务处理
2
1.客运服务流程
客
01
02
03
04
05
运
服 务
1.引导乘客 进站
3.售检票服务
5.出站验票
流
2.问讯服务
4.组织乘降
程
3
2.客运服务质量管理
城市轨道交通服务综合质量指标分为四个部分：运营调度质量、安 全行车质量、车辆维修保障质量和规范服务质量。
( 8)事故处理完成后，值班站长或值班员向上级汇报处理情况，如乘客是 否提出索赔等。
13
4.3乘客伤亡事故
4.乘客事务处理
2.乘客伤亡事故的预防 (1)屏蔽门及车门的防范。 (2)扶梯的防范。 (3)公共区域及洗手间的防范。 (4)日常管理。
14
15
城市轨道交通服务质量主要通过安全性、准时性、方便性、迅捷性、 舒适性和经济性6个方面来体现。
城市轨道交通规范服务质量共分为3种：车厢服务合格率、站台服 务合格率和车辆清洁合格率。
城市轨道交通服务专业质量指标有职工培训率、规范知晓率、规 范执行率和乘客满意率。
4
3.1售票环节
3.客运服务技巧
我国城市轨道交通车站售票环节逐渐采用以 自动售票服务为主、人工售票服务为辅的方式。 在这种服务模式下，绝大部分乘客将通过快捷、 方便的刷卡方式完成进出站及验票环节。
6
3.2问讯环节
3.客运服务技巧
问讯处一般设在换乘车站、客流 量大的车站，是乘客的求助中心，应 为乘客提供整洁明亮的问讯环境和设 施先进的问询设备。设备尽量采取开 放式，让乘客与客服人员面对面地进 行交流、查询。
《城市轨道交通运营管理》——模块5---38
• 行车调度指挥的原则
安全生产原则
按图行车原则
单一指挥原则
下级调度服从上 级调度的原则
• 行车调度指挥的原则
安全生产原则
在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生 产的原则，正确指挥列车运行。不能发布 没有安全保障依据的命令和指示。当得到 有关危及行车安全的信息时，要正确、及 时、妥善处理，以保证列车的安全为重点， 组织列车安全运行。
目前，我国城市轨道交通调度控制中心一般分为两个层次，即中央运营协调与应急指挥中心和线路 运营控制中心。
02 01
中央运营协调与应 急指挥中心
线路运营控制中 心
• 运营调度组织架构
• 中央运营协调与应急指挥中心
随着城市中轨道交通线路的增加，单一设置线路运营控制中心将导致各条线路之间信息传递不畅， 单条线路采取的调度措施往往不适应整个轨道交通网络的客流需求。因此，集成多条线路对整个运 营网络进行协调控制成为必然，中央运营协调与应急指挥中心应运而生。 中央运营协调与应急指挥中心负责协调整个运营网络中的各条线路运营控制中心和相关部门，对路 网的运营状态、设备运行情况进行实时监控。在遇到突发事件时，根据影响程度及时发布预警指令， 控制影响范围，减少不利影响，根据公司信息传递的相关规定做好内外部信息的传递工作。特别是 发生影响两条及以上线路的紧急情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升应急突发事件的 处置能力。中央运营协调与应急指挥中心的基本任务如下： （1）管辖范围为试运营及运营载客的线路、车站、出入口、通道、停车场、车辆段等的列车服务， 客流变化、设施设备运转状态的处置与协调。 （2）实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。 （3）协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。 （4）实时诱导路网客流。 （5）收集反映路网运营生产情况的基础数据，汇总每日路网运营生产情况。 （6）对外发布运营实时信息与信息控制。 （7）指挥与协调社会影响较大的突发事件。
城市轨道交通客运管理
城市轨道交通客运管理
1. 票务管理：包括票务系统的设计、票务设备的维护、票款的清算等，确保乘客的购票、检票、退票等流程的顺畅进行。
2. 乘客服务：提供优质的乘客服务，包括信息咨询、导向指引、协助乘客购票等，确保乘客的出行需求得到满足。
3. 行车组织：合理安排列车的运行计划，包括列车的开行时间、停站时间、折返方式等，以保证列车的准点运行和高效率的运输。
4. 安全管理：实施严格的安全管理措施，包括车站和列车的安全检查、紧急情况的应急处置等，确保乘客的生命财产安全。
5. 设施设备管理：对轨道交通系统的设施设备进行定期维护和保养，保证其正常运行。
6. 客流分析与预测：通过对客流数据的分析和预测，优化运营方案，满足不同时间段和区域的客流需求。
7. 人员培训与管理：对轨道交通客运管理人员进行专业培训，提高其服务水平和应急处理能力。
8. 与其他交通方式的衔接：协调城市轨道交通与其他交通方式的无缝对接，提高整个交通系统的效率和便利性。
综上所述，城市轨道交通客运管理涉及多个方面，旨在为乘客提供安全、高效、舒适的出行服务，同时确保轨道交通系统的正常运行。
城市轨道交通客运组织管理ppt课件
2、客运组织管理内容
(2)大客流的组织方法
1)增加列车运能。
备用运行图
2)做好进站客流的组织工作。 3)出站客流组织工作。 4)采取临时疏导措施。
(3)特大客流应急措施
当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的 人潮控制原则。
2、客运组织管理内容
3.城市轨道交通的换乘
(1)城市轨道交通不同线路间的换乘方式
3、客运服务管理
2.城市轨道交通客运服务质量管理
(1)城市轨道交通客运服务质量指标体系
图6
城市轨道交通服务质量评价层次图
3、客运服务管理
1)安全性 2)准时性 3)方便性 4)迅捷性 5)舒适性 6)经济性
3、客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务质量的控制 1)要对客运服务制定目标
表1 北京地铁公司2008年服务战略
3、客运服务管理
1)引导乘客进站
3、客运服务管理
2)问讯服务 3)售检票服务
3、客运服务管理
4)组织乘降
3、客运服务管理
5)出站验票
3、客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧
1)售票环节服务技巧 自动售检票设备和人工售检票服务 2)问讯环节服务技巧 3)候车环节服务技巧 4)面对乘客投诉的服务技巧
3、客运服务管理
(3)城市轨道交通服务质量的监督
城市轨道交通作为一个服务性的行业，发生投诉、纠纷事 件是不可避免的，妥善接待、圆满处理投诉及纠纷事件，是 树立良好企业形象、提升企业管理水平的重要体现。
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资料仅供参考，实际情况实际分析
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城市轨道交通运营管理规章4城市轨道交通运营管理规章模块5
目录 | Contents
模块 1 模块 2 模块 3 模块 4 模块 5
城市轨道交通行车组织管理 城市轨道交通客运组织管理 城市轨道交通车辆及车辆基地管理 城市轨道交通设施设备管理 城市轨道交通运营安全城市轨道交通运营安全管理规定概述 PART 5.2 城市轨道交通安全保障系统 PART 5.3 城市轨道交通车站安全管理 PART 5.4 城市轨道交通设备安全管理 PART 5.5 城市轨道交通消防安全管理 PART 5.6 城市轨道交通应急安全管理 PART 5.7 城市轨道交通试运营前安全评价规范
•模块5 城市轨道交通运营安全管理
5.1.2 城市轨道交通运营安全管理制度
3.行车安全管理 （1）运营企业应制定本企业行车安全技术标准，并严格执行。 （2）列车乘务员应保证列车运行安全平稳，人工驾驶时应严格按规定速度行驶。 （3）列车发生突发事件时，列车乘务员应及时处置，或按照调度命令采取应急措 施。 （4）运营企业应制定非正常情况行车组织方案和突发事件应急处置预案。 （5）运营企业应加强列车防灾、报警、救助等应急设施设备的使用维护，确保其 功能完善。 （6）当运营线路发生突发事件或地面、高架线路遇到雨、雪、雾、风等恶劣天气 影响运营安全时，运营企业应及时启动应急预案，进行应急处置。 （7）运营企业应建立运营线施工作业管理制度，并严格执行。
•模块5 城市轨道交通运营安全管理
5.1.2 城市轨道交通运营安全管理制度
5.设备设施安全管理 （1）运营企业应当加强设备、设施维护保养，制定落实相应的维护检修制度和作 业安全规程，对达到使用年限的设备、设施及时进行报废更新。 （2）运营企业应配备必要的备品备件、抢修和应急救援器材，并做好日常管理和 定期检测，确保完好可靠。 （3）车辆段及停车场应制定安全管理制度，行车及检修区域应封闭管理，安全标 志齐全，视频监控系统应覆盖重点区域、重点部位。 （4）运营企业应加强对轨道交通控制保护区内的巡视检查，发现问题及时采取措 施并上报；应督促外部工程项目做好安全防护措施和应急预案。 （5）委托给其他单位的场所、设备设施，运营企业应与受托单位签订安全管理协 议书，或者在合同中约定安全职责；运营企业应对受托单位的安全工作加强监管。 （6）电梯、锅炉、压力容器、起重设备等特种设备的使用与维护应按照国家相关 标准和规定执行。
《城市轨道交通班组管理》课程标准
《城市轨道交通班组管理》课程标准一、课程的性质班组管理工作是城市轨道交通运营的典型工作任务，是城市轨道交通客运、行车、运营组织的重要组成部分，是保证运营生产收益和运营服务质量，以及团队合作组织的关键。
《城市轨道交通班组管理》是城市轨道交通运营管理专业的专业核心课程。
《城市轨道交通班组管理》主要教授学生对班组进行综合管理、建设，对班组管理构建所需要的理论知识。
并根据班组特征完成班组管理任务，为学生构建开放的学习环境，提供教学内容与课程整体优化所需的完整知识、技能和素质，并将学到的知识、技能和素质加以综合运用于实践，重点培养学生的创新精神和实践能力。
二、本课程知识、能力、素质培养的结构本课程以现场岗位作业过程为导向，围绕城市轨道交通班组管理领域职业岗位的作业标准和作业流程，针对职业岗位能力的要求分模块整合教学内容，实现课程的培养目标与岗位的职业标准“无缝衔接”。
学生学完本课程后应达到以下要求：1、正确认识课程的性质、模块内容，全面了解课程的体系、结构，对城市轨道交通班组管理有一个总体的认识。
2、通过本课程的教学，使学生能掌握班组管理的相关知识和技能。
3、着重培养学生解决实际问题的能力，使其系统全面地掌握相关岗位知识，从而满足轨道交通运营企业人才能力要求。
三、课程教学内容模块1 班组管理概述（一）教学内容：模块1 班组管理概述1.1 班组与班组长1.1.1 班组1.1.2 班组长1.2 管理与班组管理1.2.1 管理的认知1.2.2 管理的基本原理与方法1.2.3 班组管理的基础知识1.2.4 班组管理的主要内容拓展阅读学习评价思考与练习（二）教学要求：【知识目标】（1）了解班组的概念及性质；掌握班组的地位、作用和特点；熟悉班组的岗位职责。
（2）了解班组长的概念和岗位形象；掌握班组长的作用和岗位职责；了解班组长的权利范围和选拔形式；熟悉成为一个合格的班组长应该掌握的方法。
（3）了解管理的基本知识；掌握管理职能和基本要素；熟悉管理的基本原理与方法。
城市轨道交通的运营组织与管理—客运组织管理
1.车站客流管理
车站客流包括进站客流、出站客流，以及换乘站的换乘客流。 在车站客流管理方面，应尽量避免客流的交叉、对流，因为客流的
交叉、对流会减缓乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
1.车站客流管理
2.车站客运组织
客运组织是车站运输乘客的最基本业务，也是最重要的业务之一。 定义：客运组织主要是通过合理布置客运有关设备、设施，以及对客
（4）城市轨道交通车站应设有简易药箱及担架等救 护物品，当遇到乘客身体不适时，应进行简单救治或 拨打120等救助电话。
思考题
1. 城市轨道交通的运营时间受哪两方面因素制约？
① 列车运营计划变更或列车运行不正常，对乘客正常乘车造成影响时，应及时通知 乘客，必要时应采取有效措施疏导乘客；
② 因系统或设备故障造成列车晚点时，要在列车上、车站内及出入口通过广播及告 示告知乘客晚点的原因、进展及相关车票处理办法等信息，以便于乘客掌握列车运 营及故障等情况，并据此做出继续等待或退票出站的决定。
流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
（1）.客运组织的原则 （2）.日常客运组织 （3）.换乘站客运组织 （4）.突发大客流的客运组织
① 合理安排售检票设备、出入口、楼梯位置，行人流动线应简单、明 确，尽量减少客流交叉、对流，保证乘客在换乘其他交通工具时连接 顺利。
② 完善诱导系统，应满足快速分流、减少客流聚集和拥挤现象；应满 足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求，如适宜的换 乘步行距离、恶劣天气下的保护、为残障人士专门设计的无障碍通道、 良好的照明、开阔的视野及突发事件应预案等。
城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务， 例如：
（1）发现走失的儿童，应带领其至安全场所，并通 过广播等方法联系其监护人或报警；
城市轨道交通客运管理课件 (一)
城市轨道交通客运管理课件 (一)随着城市化进程的快速推进，城市轨道交通的重要性越来越突显。
城市轨道交通客运管理课件作为轨道交通管理者进行管理与培训的必备工具之一，具有不可替代的作用。
本文将从多个方面对城市轨道交通客运管理课件进行探讨。
一、客运管理的背景与意义随着城市轨道交通的不断发展与壮大，客流量也逐步攀升。
在高峰期，出现了拥挤、拥堵等问题，影响了乘客出行体验，甚至影响了城市的形象。
因此，轨道交通客运管理的意义显得尤为重要。
城市轨道交通客运管理课件就是为了解决这些问题而设计的。
二、客运管理课件的内容城市轨道交通客运管理课件包含了客运管理的多个方面，例如：1.安全管理：包括安全意识教育、安全管理制度、应急预案等；2.乘客服务：包括服务态度、服务规范、服务设施等；3.保洁管理：包括保洁标准、保洁流程、保洁防控等；4.运营管理：包括运营调度、运营流程、票务管理等；5.投诉管理：包括投诉渠道、投诉处理流程、投诉回访等。
三、使用课件的优势使用城市轨道交通客运管理课件有以下显著优势：1.提高了管理者的管理水平：课件中的内容清晰明了、逻辑严密，能够帮助管理者更好地规范和管理客运服务；2.节省了培训的时间和成本：由于课件是电子化的，学员可以任意时间、任意地点开始学习，同时还能够节省课件制作、培训场地等成本；3.利于知识的积累和传承：课件不仅记录了管理者的经验和教训，而且还能够为新人提供充分的学习材料，促进管理知识的积累和传承。
综上所述，城市轨道交通客运管理课件作为轨道交通管理者进行管理与培训的必备工具之一，具有巨大的推动作用。
希望通过不断优化和升级课件，提高城市轨道交通客运的质量和效率。
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5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容
（2）车站客流预测。
①高峰小时时段的站间最大单向断面流量是决定建设轨道
交通的必要性和确定系统运量规模的基本依据，由此选定交通
制式、车型、车辆编组长度、行车密度及车站站台长度。
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，应具有以下功能： （1）列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车 的通道。 （2）隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道的安全隐患及驾 驶员驾车进站时产生的心理恐慌问题。 （3）隔离列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证站内乘客有良好的候车环境， 避免活塞风造成站内空调冷量损失，节省运营成本；同时还可减少设备的容量 和数量及土建工程量等投资建设成本，从而产生良好的经济效益。 （4）障碍物检测。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.3乘客导向系统
2.乘客导向系统的设计
乘客导向系统是为方便乘客及其出行服务的，其设计的关键是了解与满足 不同乘客及他们在不同地点对导向信息的需求。乘客导向系统的设计要点如下： （1）全过程、不中断地提供导向信息。 （2）静态导向标志以图形、符号及它们的组合为主，应采用标准的用语、规 范的字体、易于辨认与理解的符号、统一的形状与颜色、合理的设置位置。 （3）信息量应最小。 （4）为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对导向标志设置的特殊要求， 应设置盲道触觉导向标志，在无障碍通道内设置导向标志及采用中英文对照等。 （5）考虑运营结束后的保养、维修方便与经济。
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容
根据实际运用经验，在城市轨道交通系统中，从系统功能要
求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按设计
年限，客流预测的基本内容归纳如下： (1)
（1）全线客流预测。 ①全日客流量是表现和评价运营效益的直观指标，也是进
一步评价线路负荷强度的重要指标。 ②各小时段的客流量及列车数是为全日行车计划提供依据，
5.2.1.4闭路电视监控系统 2.闭路电视监控系统的控制运行方式
城市轨道交通闭路电视监控系统采用两级控制方式，即运营 控制中心（OCC)的中心级控制方式和各车站的车站级控制方式。 OCC负责监控轨道交通全线的运营情况，组织调度列车的运行， 而车站的站务人员则负责监控本车站范围的运营情况。各车站的 图像通过光纤传输系统传送给OCC，供OCC的调度人员使用，使 调度人员能够掌握轨道交通全线范围内的运营和行车安全情况。
5.2.1.2屏蔽门系统
5.2.1车站客运设施设备
屏蔽门系统设置在车站每侧站台的边缘， 由与列车车门对应的滑动门、应急门、固定 门和端门组成。屏蔽门是新型的城市轨道交 通设备，在列车到达车站和离站出发前，该 设备能自动进行滑动门的开、关控制。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统
1.屏蔽门系统的功能
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
（2）全高开式屏蔽门。全高 开式屏蔽门又称全高安全门，如图 5-2所示。其高度一般为2.8～3.2 m，是一道上不封顶的玻璃隔墙和 活动门，只于近天花板处留一条缝 隙。这样的设计允许轨道与站台间 有空气对流的通道。
图5-2全高开式屏蔽门
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 1.屏蔽门系统的功能 （5）屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于 传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的人员和维修人 员监视屏蔽门的状态。 （6）在站台监控亭设有屏蔽门监控器，车站工作人员、屏蔽门维修人员可通过 屏蔽门监控器监控屏蔽门系统的运行状态，查看或下载屏蔽门系统的运行历史 记录，修改或上传屏蔽门系统的控制程序和参数，等等。 （7）屏蔽门系统在站台上设有应急门和端门。
5.1.2.1客流预测
5.1.2客流预测、调查与分析
客流预测就是通过预测模型，在分析现 状交通情况的基础上，对各年限内轨道交通 线路的客流规模、分布特征等进行预测，为 确定轨道交通线网布局、建设规模、系统规 模选择、系统建设效益分析等提供依据，预 测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通 的运营效率和经济效益。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
图5-1全高闭式屏蔽门
屏蔽门系统按结构形式可分为全 高闭式屏蔽门、半高开式屏蔽门和全 高开式屏蔽门。
（1）全高闭式屏蔽门。全高闭 式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙 和活动门，其全高一般为2.8~3.2 m， 沿站台边缘和两端头设置，一般简称 闭式屏蔽门或屏蔽门，如图5-1所示。
（2）乘客情况抽样调查 ①乘客构成情况调查 ②乘客乘车情况调查
（3）断面客流调查 （4）节假日客流调查
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.3客流分析 客流分析可分为客流时间分布不均衡分析和客流空间分布不均衡分析。
1.客流时间分布不均衡分析 （1）一日内小时客流不均衡。 （2）一周内全日客流的不均衡。 （3）季节性或短期性客流的不均衡。
(2)
②全线早、晚高峰小时的站间断面流量是全线运行交路设
计的基本依据，由此确定区域折返交路、折辆配置数量。
③各车站早、晚高峰小时的上下车客流量及相应的超高峰
系数是各车站规模设计的基本依据，由此计算站台宽度，楼、
扶梯宽度，售、检票机数量，车站出入口的总宽度，等等。
5.2.1.4闭路电视监控系统 1.闭路电视监控系统的组成和功能
闭路电视监控系统满足中心级和车站级两级 监视需求，监视范围包括车站内所有公共区域，在 站台要求能监视到每一个车门乘客的出入情况。车 站级与中心级的视频监视系统相互独立，中心级能 够随意查看所有车站的图像。闭路电视监控系统由 中心级设备和车站级设备组成。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.4闭路电视监控系统 1.闭路电视监控系统的组成和功能
(1)
（1）图像显示功能
(2)
（2）录像及回放功能
(3)
车站级监控可以 实现如下功能 (4)
（3）图像汉字叠加功能 （4）对可变摄像机的遥控功能
(5)
（5）与中心网管的终端对接
(6)
（6）驾驶员的监视功能
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.4闭路电视监控系统
闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管 理现代化的配套设备，是供控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和驾驶员实时监 控车站客流、列车出入站、乘客上下车等情况， 借以提高运营组织管理效率，保证列车安全、正 点运送乘客的系统。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
图5-3半高开式屏蔽门
（3）半高开式屏蔽门。半高 开式屏蔽门（见图5-3）是一道上 不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称 安全门，一般高为1.2~1.5 m，空 气可以通过安全门的上部进行流通。 这种结构的屏蔽门多用于敞开式地 面车站站台或高架车站站台，其主 要作用是保障候车乘客的安全。
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.3乘客导向系统 1.乘客导向系统的组成
（1）静态导向标志。 按基本功能，静态导向标志分为 ①方向性标志 ②示警性标志 ③服务性标志
（2）动态导向信息。动态导向信息 即实时发布的导向信息，是静态导 向标志的补充。按媒介形式，车站 上的动态导向信息分为 ①视觉信息 ②听觉信息
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.5电话系统
电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通 话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。 1.公务电话系统
公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部 和外部电话语音通信。它以数字程控交换机设备为核心，与数字程 控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运 营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。
客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、 各站分方向分别发送人数、全日分时断面客流分布、 全日分时最大断面客流图等。
5.1.3客流计划
5.1.3.2客流计划的表示形式 最基本的站间客流资料可以用二维矩阵来表示，二维矩阵也称站间交换量
OD矩阵。表5-1所示为某五站间的交换量OD矩阵。 表5-1某五站间的交换量OD矩阵
2.客流空间分布不均衡分析 （1）各条线路客流的不均衡。 （2）上下行方向客流的不均衡。 （3）各个断面客流的不均衡。 （4）各个车站乘降人数的不均衡。
5.1.3客流计划
5.1.3.1客流计划的概念
?
客流计划是指计划期间城市轨道交通线路客流的 规划，也是编制其他计划的基础和依据。对新线，客 流计划要根据客流预测资料来编制；对既有线路，则 可根据统计和调查资料来编制。
5. 2
5.2城市轨道交通车站客运组织 5.2.1车站客运设施设备 5.2.2日常客运组织 5.2.3大客流客运组织 5.2.4换乘客运组织
5.2.1车站客运设施设备
5.2.1.1自动售检票系统
自动售检票系统是城市轨道交通综合自动化系统中不可缺少的重要组 成部分。自动售检票系统采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模 式，集计算机、网络、通信、自动控制、非接触式IC卡、大型数据库、机 电一体化、模式识别、传感和精密仪器加工等多种高新技术为一体。高度 安全、可靠、保密性能良好的自动售检票系统结合各种自动售检票系统终 端设备，可完成轨道交通中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收、 现金稽查、客流收费统计和售检票设备监控等功能。
5.1.2客流预测、调查与分析
5.1.2.1客流预测 1.客流预测的内容