土基回弹模量试验检测作业指导书
承载板法测土基回弹模量
4.415
114.415
修正的 计算回弹变形 （0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0
D
4
(1
02 )
1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计 算回弹弯沉与实测回弹弯沉 概念的模糊、坐标原 点的修正等。
（2）检测机构检测结果存在的问题:计算不准确。
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读 数差之平均值”，而是“两只百分表的初终读数差之和”， 两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情 况。
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加 载卸载
编号
1
承载板压 力
（Mpa）
0.033
左百分表读数 （0.01mm） 加载 卸载 回弹 后 后 弯沉
右百分表读数（0.Hale Waihona Puke 1mm） 平均值加载后 卸载后
回弹 弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
34
3
0.098 209 180 58 434 421 26
42
4
0.131 219 192 54 441 417 48
51
现场土基回弹模量检验报告(承载板法)
现场土基回弹模量检验报告（承载板法）一、检测目的及背景土基回弹模量是评估土壤地基的一个重要指标，它反映了土体的压缩性和变形特性。
通过回弹模量检验，可以判断土壤地基的稳定性和承载能力，为工程设计和施工提供参考依据。
本次检验旨在对现场土基回弹模量进行测定，采用常用的承载板法。
二、检测方法和步骤1.实地勘察：选择代表性的土壤取样点，并进行现场勘察，了解基坑开挖情况、土壤状况等。
2.土壤取样：根据勘察结果，选择合适的土样取样点，在土基深度范围内取样。
3.取样处理：将取得的土样进行打包，放置在密封袋中，并标明采样点编号和深度。
4.回弹模量测定：将采集好的土样带回实验室，进行回弹模量测定。
首先将土样进行分级筛分，并测定其含水率。
然后将土样填充到承载板上，并用载重器施加压力，记录下承载板受载前后的弹性回弹量。
根据回弹量和施加压力的关系，计算得出土基的回弹模量。
5.结果分析与评价：对测定结果进行分析和评价，给出土壤地基的稳定性和承载能力的评价。
三、检测结果与评价经过本次回弹模量检验，得到了以下结果：1.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；2.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；3.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；4.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；5.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa。
根据回弹模量的测定结果，可以对土壤地基的稳定性和承载能力进行初步评价。
回弹模量越大，表示土壤的变形能力越小，其稳定性和承载能力越高；相反，回弹模量越小，土壤的变形能力越大，稳定性和承载能力越低。
四、建议和措施根据土基回弹模量的测定结果，为了保证基坑开挖和工程建设的安全、稳定进行，建议采取以下措施：1.对于回弹模量较小的土壤，应考虑增加地基处理措施，例如灰浆加固、深层加固等。
2.对于回弹模量较大的土壤，虽然土壤的稳定性较高，但仍需根据实际工程要求进行合理的地基处理和加固。
回弹模量试验作业指导书
回弹模量试验作业指导书回弹模量试验作业指导书1 承载板法1.1 目的和适用范围本试验适用于不同湿度和密度的细粒土。
1.2 仪器设备1.2.1 杠杆压力仪:最大压力1500N 1-调平砝码；2-千分表3-立柱4-加压杆5-水平杠杆6-水平气泡7-加压球座8-底座气泡9-调平脚螺丝10-加载架1.2.2 承载板：直径50 毫米，高80 毫米，如图19.1.2-2 所示。
欠图1.2.3 试筒:内径152 毫米、高170 毫米的金属圆筒；套环，高50 毫米；筒内垫块，直径151 毫米，高50 毫米；夯击底板与击实仪相同。
1.2.4 量表：千分表两块。
1.2.5 秒表一只。
1.3 试样按击实试验(T0131-93)方法制备试样，根据工程要求选择轻型或重型法，视最大粒径用小筒或大筒进行击实试验，得出最佳含水量和最大干密度，然后按最佳含水量用上述试筒击实制备试件。
1.4 试验步骤1.4.1 安装试样：将试件和试筒的底面放在杠杆压力仪的底盘上，将承载板放在试件中央(位置)并与杠杆压力仪的加压球座对正；将千分表固定在立柱上，将表的测头安放在承载板的表架上。
1.4.2 预压：在杠杆仪的加载架上施加砝码，用预定的最大单位压力p 进行预压。
含水量大于塑限的土，p=50--100kPa，含水量小于塑限的土，p=100--200kPa。
预压进行1--2 次，每次预压1min。
预压后调正承载板位置，并将千分表调到接近満量程的位置，准备试验。
1.4.3 测定回弹量：将预定最大单位压力分成4--6 份，作为每级加载的压力。
每级加载时间为1min 时，记录千分表读数，同时卸载，让试件恢复变形，卸载1min 时，再次记录千分表读数，同时施加下一级荷载。
如此逐级进行加载卸载，并记录千分表读数，直至最后一级荷载。
为使试验曲线开始部分比较准确，第一、二级荷载可用每份的一半，试验的最大压力也可略大于预定压力。
1.5 结果整理1.5.1 计算每级荷载下的回弹变形L：L=加载读数-卸载读数(19.1.5-1)1.5.2 以单位压力p 为横坐标(向右)，回弹变形L 为纵坐标(向下)，绘制p--L 曲线1.5.3 按下式计算每级荷载下的回弹模量：E=πpD/4L(L-μ2)式中:E--回弹模量，kPa;p--承载板上的单位压力，kPa;D--承载板直径，厘米；L--相应于单位压力的回弹变形，厘米；μ--土的泊松比，取0.35。
JGJT23-2011新版回弹法检测混凝土的强度作业指导书
回弹法检测混凝土强度作业指导书批准人：状态：持有人：回弹法检测混凝土强度作业指导书1、适用范围本指导书适用于一般工业与民用建筑工程结构中普通混凝土抗压强度的检测。
2、引用标准JGJ／T23—2011 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》3、仪器设备的要求检测采用回弹仪，ZC3-A型，主要技术要求：3.1 测定回弹值的仪器，应采用示值系统为指针直读式的混凝土回弹仪，回弹仪必须具有制造工厂的产品合格证及检定单位的检定合格证。
3.2 在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应为80±2，回弹仪使用时的环境温度应在-4℃——+40℃之间。
3.3 回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上作率定试验。
3.4 回弹仪有下列情况之一时应送检定单位检定。
a．新回弹仪启用前b. 超过检定有效期限c．一般情况下，半年检测一次。
d. 经常规保养后，钢砧率定值不合格。
e．遭受严重撞击或其他伤害。
3.5 回弹仪率定试验宜在室温5±35℃的条件下进行。
率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的混凝土实体上，回弹仪向下弹击时，取连续弹击三次的稳定回弹值进行平均，弹击杆分四次旋转，每次旋转约90０。
弹击杆每旋转一次的率定平均值均符合80±2的要求。
4、检测结构或构件混凝土强度时，应具有下列资料a.工程名称、部位及设计、施工单位、监理单位和建设单位名称;b.结构或构件名称、外形尺寸、数量及混凝土强度等级；c.水泥品种、标号、安定性、厂名；砂、碎石种类、粒径；外加剂或掺合料品种、掺量；混凝土配合比等；d.施工时材料计量情况，模板、浇筑、养护情况及成型日期等；e.必要的设计图纸和施工记录；f.检测原因。
5、抽样方法及样本大小以及技术规定5.1 检测结构或构件混凝土强度可采用下列两种方式，其适用范围及构件数量应符合下列规定：一、单个检测：适用于单独的结构或构件的检测；二、批量检测：适用于在相同的生产工艺条件下，混凝土强度等级相同，原材料、配合比、成型工艺、养护条件基本一致且龄期相近的同类构件。
土基回弹模量、压实度等试验测试方法
中城建江苏工程检测有限公司 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试指导书批准人：状态：持有人：分发号：地址：江苏省盐城市通榆南路190号T0911-2008 挖坑灌砂法测定压实度试验方法1、目的和适用范围1．1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。
但不适用于填石路堤等有大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1．2 用挖坑灌砂法没定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时,宜采用Ф100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的最大粒径大于13.2mm，但不大于32.5mm,测定层的厚度不超过200mm时,宜采用Ф150mm的大型灌砂筒测试。
2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
（2）金属标定罐用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
（4）玻璃板边长约500mm~600mm的方形板（5）试样盘小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm ×40mm的搪瓷盘存放（6）天平或台秤称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）水量测定器具如铝盒、烘箱等。
承载板法测定土基回弹模量检测报告
承载板法测定土基回弹模量检测报告一、引言回弹模量是土基强度的重要参数之一，对于土壤的工程性质和稳定性评估具有重要意义。
本实验运用承载板法对土基回弹模量进行检测，以获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
二、实验目的1.测定土基的回弹模量，评估土壤的强度特性；2.判断土基的质量，为工程建设提供可靠的依据。
三、实验原理承载板法是一种以静载方式进行的无破坏性测试方法，通过在土壤表面施加一定的荷载，观察土壤的回弹情况来评估土壤的力学性质。
回弹模量可以通过承载板法得到。
四、实验设备1.承载板：直径为D的钢质板；2.振动锤：用于施加动力冲击；3.刻度尺：用于测定回弹高度；4.标定曲线：用于计算土壤回弹模量。
五、实验步骤1.清理试验场地，确保表面平整无杂物；2.在待测土壤表面上选择试验点；3.将承载板放置在试验点上，并与土壤表面紧密接触；4.用振动锤施加荷载，在承载板上产生冲击；5.记录冲击前后的承载板高度差；6.根据标定曲线，计算回弹模量。
六、实验数据处理1.根据标定曲线，将回弹差值转化为回弹模量；2.根据统计方法，对回弹模量进行分析。
七、实验结果与分析根据实验获得的数据，计算得到不同试验点的土基回弹模量。
分析回弹模量的大小，判断土壤层的强度和质量。
八、结论通过承载板法测定土基回弹模量，能够获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
根据实验结果，可以对土壤进行质量评价，并为工程建设提供可靠的依据。
九、实验总结本次实验运用了承载板法对土基回弹模量进行了测定，通过分析回弹模量的大小，可以对土壤的强度特性和质量进行评估。
实验结束后，应及时清理试验场地，保持设备的完好，并对实验结果进行分析和总结，为后续工程建设提供参考。
在实验中，还要注意安全操作，保证实验人员和设备的安全。
承载板测定土基回弹模量试验
承载板法测定土基回弹模量一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。
二、主要仪器标准车、千斤顶、测力计、刚性承载板、路面弯沉仪、秒表、水平尺等。
三、主要试验步骤1、选择测点，平整土基表面，安放仪器。
2、预压到0.05Mp a，稳压一分钟，卸载，稳压一分钟，将指针调0，或记录初始读数。
3、测定土基的压力变形曲线。
采用逐级加载卸载法，压力小于0.1Mp a时，每级增加0.02Mp a，以后每级增加0.04Mp a。
为了可以使加载和计算方便，加载数值可适当的调整为整数。
每一次加载到预定的荷载之后，稳定一分钟，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻的放开千斤顶的油门卸载，至0，卸载稳定后再次读数，每一次卸载之后百分表不再对零，当两台弯沉仪百分表读数之差，小于平均值的30%时，取平均值。
如果超过30%，则应重侧。
当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
4、计算回弹变形和总变形5、测定总影响量a6、在测点下取样，测定材料的含水量。
7、在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等，测定土基密度。
四、计算1、各级荷载下的回弹变形回弹变形=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比2、总回弹变形总回弹变形＝（加载后读数平均值-加载初始前的读数平均值）×弯沉仪杠杆比3、各级荷载下的影响量各级荷载下的分级影响量a i=（T1+T2）πD2 Pi×a/（4T1×Q）T1：测试车前后轴距T2：加劲小梁距后轴D ：承载板直径Pi ：测试车后轴重a ：总影响量a i ：该级压力的分级影响量4、各级荷载下的土基回弹模量Ei=πD×Pi（１-μ２）／４*Ｌ1Ei:相对与各级荷载下的土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）5、土基回弹模量E0=πD×∑Pi（１-μ２）／４*∑Ｌ1E0:土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）五、注意。
【试验作业指导书】土的回弹模量试验作业指导书
文件编号：
土的回弹模量试验作业指导书
第1页共2页
第1版第0次修订
颁布日期：20年月日
一、检验目的:
及时、公正地出具有效检验数据，以维护国家、集体和公民的利益。
二、检验项目:
本试验适用不同湿度、密度的细粒土及其加固土。
三、检验评定依据:
JTG E40-2007《公路土工试验规程》
四、仪器设备
1.路面材料强度仪：能量不小于50kN，能调节贯入速度至每分钟贯入1㎜，可采用测力计式。
2.试筒：内径152毫米，高170毫米的金属圆筒，套环，高50毫米；筒内垫块，直径151毫米，高50毫米，夯击底板同击实仪。试筒的形式和尺寸与击实试验相同，仅在与夯击底板的立柱联接的缺口板上多一个内径5毫米、深5毫米的螺丝孔，用来安装千分表支架。
4.测定回弹模量:将预定的最大压力分为4--6份，作为每级加载的压力。由每级压力计计算测力计百分表读数，按照百分表读数逐级加载。加载卸载按本规程2.4.3步骤进行。如果试样较硬，预定的p值可能编小，此时可不受p值的限制，增加加载级数，至需要的压力为止。
六、试验结果
1.计算每级荷载下的回弹变形ι：
ι=加载读数-卸载读数
D—承载板直径（㎝）；
ι—相应于单位压力的回弹变形（㎝）；
μ—细粒土的泊松比，取0.35；对于具有一定龄期的加固土取0.25～0.30.
4.每个试样的回弹模量由பைடு நூலகம்-ι曲线上直线段的数值确定。
5.对于较软的土，如果p-ι曲线不通过原点，允许用初始直线段与纵坐标轴的交点当作原点，修正各级荷载下的回弹变形和回弹模量。
2.以单位压力p为横坐标（向右），回弹变形ι为纵坐标（向下），绘制p-ι曲线。
05--1-承载板法 土基回弹模量测试新法
D
4
pi Li
(1
02 )
计算回弹变形=实测回弹变形+分级影响量
8
新的计算公式建立及应用
①公式建立
E0
D
4
(1
02 )
1 B
9
• 与规程公式的比较：
E0Biblioteka D4(1
02 )
1 B
说明：
（1）两个公式实质一样，计算结果相同。
（2）但新公式直接利用旧坐标系中回归直线的斜率，代入计算即可，简洁、高 效。
方法与步骤1准备工作2测试步骤分级加载卸载3实测回弹变形4测定总影响量5测定含水率压实度分级影响量的计入是为了消除后轴轴载产生的弯沉盆的影响或者是对实测回弹弯沉的修正修正后得到的计算回弹弯沉方可代入公式计算回弹模量
承载板法现场测土基回弹模 量试验；FWD测试简介
1
3
4
• 目的与适用范围： • 仪具与材料技术要求 • 方法与步骤 （1）准备工作 （2）测试步骤（分级加载、卸载） （3）实测回弹变形 （4）测定总影响量 （5）测定含水率、压实度 • 计算
（3）关于坐标原点修正：规程公式需要考虑坐标原点修正，主观性强，易导致
结果不准确；而新公式则无需人为地再考虑坐标原点修正问题，只管代入斜
率计算即可。
10
FWD 测 回 弹 模 量
Ep
4
2 p (1 2 ) l
p (1 2 ) 2l
11
回弹模量（MPa）
承载板 （ MPa）
140 120 100
80 60 40 20
0 0
静回弹模量 动回弹模量
5
10
15
20
测点
65
土的回弹模量试验（承载板法）
土的回弹模量试验（承载板法）承载板法测定土基回弹模量一、目的与适用范围本方法适用于不同湿度和密度的细粒土。
二、主要仪器杠杆压力仪、承载板、试筒、量表、秒表.三、主要试验步骤1、按照击实试验的方法制备试样。
根据工程的要求选择轻型和重型法视最大粒径用小筒或大筒进行击实试验，得到最佳含水量和最大干密度。
然后用最佳含水量用上述试筒击实制备试件。
2、安装仪器3、欲压:用最大的预定单位压力p进行欲压，含水量大雨塑限的土，p=50～100Kpa,含水量小于塑限的土，p=100～200Kpa。
欲压进行1～次，每次欲压1分钟，欲压之后调整承载板位置，让试件恢复变形，4、测定回弹模量。
将预定单位回弹模量分为4～6份，作为每一及加载的压力，每级加载时间为1分钟，记录千分表读数，同时卸载让试件恢复变形，卸载1分钟时再次记录千分表读数，同时施加下一及荷载，如此逐级加载卸载并记录千分表读数，直到最后一级的荷载，为了使试验曲线开始的部分比较准确、第一，第二级荷载可用每一份的一半。
试件的最大压力可以略大于预定的压力。
四、计算1、各级荷载下的回弹变形回弹变形=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比2、各级荷载下的土基回弹模量Ei=πD×Pi（１-μ２）／４*Ｌ1Ei:相对与各级荷载下的土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）3、土基回弹模量E0=πD×∑Pi（１-μ２）／４*∑Ｌ1 E0:土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）五、注意。
承载板法测土基回弹模量
4.415
114.415
修正的 计算回弹变形 （0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0
D
4
(1
02 )
1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
实测回弹弯沉 （0.01mm）
分级
影响量 （0.01mm）
计算
回弹变形 （0.01mm）
20
0.489
20.489
34
0.980
34.980
42
1.471
43.471
51
1.962
52.962
64
2.452
66.452
69
2.943
71.943
86
3.434
89.434
92
3.925
95.925
110
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加 载卸载
编号
1
承载板压 力
（Mpa）
0.033
左百分表读数 （0.01mm） 加载 卸载 回弹 后 后 弯沉
右百分表读数（0.01mm） 平均值
加载后 卸载后
回弹 弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计 算回弹弯沉与实测回弹弯沉 概念的模糊、坐标原 点的修正等。
回弹法检测作业指导书_secret
回弹法检测作业指导书1目的为保证使用回弹仪检测普通混凝土抗压强度的准确度和精度，编制本细则。
2适用范围2.1 本细则仅适用于本中心进行工程结构普通混凝土抗压强度的检测和结果评定。
2.2 采用单一回弹法检测混凝土抗压强度时，混凝土的龄期宜在14～1000天范围以内，混凝土立方体抗压强度在10MPa～60MPa范围内。
2.3 对于遭受火灾、冻伤、化学侵蚀及存在缺陷等情况下的构件混凝土抗压强度，当混凝土受影响层能剔除且回弹测区的质量符合《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2001）第4.1.3条第6项的要求时，可按本细则的规定进行检测。
2. 4 遭受火灾、冻伤、化学侵蚀等构件混凝土抗压强度的损失情况，可采用回弹法结合取芯修正的方法检测。
2.5 当有下列情况之一时，应制定专用测强曲线或采取取样修正的方法：⑴特殊方法成型的混凝土；⑵掺加引气剂的混凝土；⑶检测部位曲率半径小于250mm；⑷潮湿或浸水的混凝土。
3 编制依据⑴《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2001）；⑵《回弹法、超声法和综合法检测长龄期混凝土抗压强度技术规程》（DB21/T834-2000）;⑶《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）。
14 检测技术4.1 抽样方法与抽样数量4.1.1 回弹法检测混凝土强度可采用全数检测、按检测批检测和单个构件检测等抽样方法，具体采取的抽样方法和抽样数量应根据工程或结构的情况与委托方协商确定。
4.1.2 按检测批检测时，应将混凝土强度等级、成型工艺、养护条件相同，龄期相近的构件可作为一个检测批，每个检测批的检测构件宜随机确定，检测批构件的数量可采取下述方法确定：⑴按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JG/T23－2001）的规定确定抽样数量；⑵检测构件的数量大于或等于《建筑结构检测技术标准》（GB/T 50344-2004）关于样本最小容量的要求，该规范的关于样本最小容量的要求见下表：表4.1.2建筑结构抽样检测的最小样本容量检测批的容量检测类别和样本最小容量检测批的容量检测类别和样本最小容量 A B C A B C2-89-1516-2526-5051-9091-150151-280281-500 2235581320 235813203250 3581320325080 501-12001201-32003201-1000010001-3500035001-150000150001-500000＞500000-------- 325080125200315500--- 801252003155008001250--- 12520031550080012502000---（表格已乱）注：检测类别A适用于一般施工质量的检测，检测类别B适用于结构质量或性能的检测，检测类别C适用于结构质量或性能的严格检测或复检。
土基回弹模量测定方法
• （6）秒表。 • （7）水平尺。 • （8）其他：细沙、毛刷、垂球、镐、铁锨、 铲。
4.方法与步骤
1.准备工作 • （1）选点。 • （2）平整土基表面，用干燥洁净的细砂填平土基 凹处。 • （3）安装、调平承载板。 • （4）试验车就位。 • （5）安放千斤顶。 • （6）安放弯沉仪。
2.实验步骤
载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以
后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，
加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷
载（P）后，稳定1min，再次读数，每次卸载后百
分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小
于平均
• 值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过 1mm时，即可停止加载。 • （3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法 计算： • 回弹变形（L）=（加载后读数平均值-卸载 后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 • 总变形（L'）=(加载后读数平均值-加载初 始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 • （4）测定总影响量a。最后一次加载卸载循环结 束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然 后将汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表 的初、终读数差之平均值即为总影响量a。
• 4、土基回弹模量计算公式（线性归纳法）
E0
D
4
(1 0 )
2
Pi li
• 式中： • μ0 —泊松比。土基取0.35； • D—承载板直径30cm； • pi—承载板压力(MPa)； • li—相对于pi的回弹变形(cm)。
试验记录表
• 检验工作完成后填写土的回弹模量记录表
影响量修正系数
承载板单位 0.05 0.10 0.15 0.20 0.30 0.40 0.50 压力（MPa） 修正系数
回弹模量试验
1．目的 ．
在土基表面用承载板逐级加载、卸载的方法， 在土基表面用承载板逐级加载 、 卸载的方法 ，测出每级荷载相应的回弹 弯沉值，通过计算求得土基的回弹模量。 弯沉值，通过计算求得土基的回弹模量。 反映土基或基层材料的强度、刚度指标，设计规范用 表示 表示。 反映土基或基层材料的强度、刚度指标，设计规范用E0表示。
取 ＜ 1mm 变形用线性归纳法计算
E0 =
πD
4
⋅ (1 − u
2 0
∑p )⋅ ∑l
i
测定路段的回弹模量。
4．计算
Eo =
式中
p i — 承载板压力， MPa； 承载板压力， ； li — 相应该级荷载计算回弹变形 ； 相应该级荷载计算回弹变形；
πD
4
2 ⋅ (1 − µ 0 ) ⋅
pi li
D— 承载板直径， cm； — 承载板直径， ；
µ 0 — 土基泊松比， µ 0 =0.35； 土基泊松比， ；
当回弹变形≥1mm时停止加载 时停止加载 当回弹变形 两台弯沉仪读数之差＜平均值 两台弯沉仪读数之差＜平均值30%，取平均值； ，取平均值； 两台弯沉仪读数之差＞平均值 两台弯沉仪读数之差＞平均值30%，重测。 ，重测。
3） 加载结束后测定汽车总的影响量 a ） 如何测定： 如何测定 ： 最后一级荷载测定结束后， 取去千斤顶， 最后一级荷载测定结束后 ， 取去千斤顶 ， 读百分表读数 d1 汽车开出 10m， 读百分表读数 d 2 ，
2．测试设备与仪器 ．
1）加载设施： ）加载设施： 后轴重量不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约 的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm 后轴重量不小于 的载重汽车一辆 附加小梁一根作为反力架。汽车轮胎的充气压力为0.5MPa。 处，附加小梁一根作为反力架。汽车轮胎的充气压力为 。 2）承载板、弯沉仪2台、千斤顶、压力表或测力环。 ）承载板、弯沉仪 台 千斤顶、压力表或测力环。 3）秒表、水平尺等。 ）秒表、水平尺等。
040凝土强度试验检测(回弹法)作业指导书(水运)
**检测中心水运结构专业作业指导书混凝土强度试验检测（回弹法）实施细则文件编号：编制：批准：生效日期：混凝土强度试验检测（回弹法）实施细则1.目的用回弹仪在混凝土结构或构件上测得的回弹值，推定混凝土强度。
2.适用范围：回弹法适用于强度为10.0-50.0MPa的混凝土。
不宜用于表面与内部质量有明显差异或内部存在缺陷的混凝土结构或构件。
3.检测依据3.1检测依据的技术标准1、《水运工程混凝土试验规程》JTJ270—1998；2、《港口工程混凝土非破损检测技术规程》JTJ/T272—1999；3、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23—2011。
3.2合同文件工程检测合同是检测依据标准之一，检测人员进场前，应了解合同的主要内容，合同义务必须履行。
当合同的内容与采用的技术标准有矛盾时，应向委托方说明，但原则上应优先履行合同义务。
4．仪器设备回弹仪：采用示值系统为指针的直读式混凝土回弹仪；亦可采用经鉴定合格的其他示值系统的回弹仪。
港口中常用的回弹仪可分为：中型回弹仪：标称动能为2.2J；重型回弹仪：标称动能为29.4J。
率定回弹仪的钢砧：其砧芯硬度值应符合表4-1的规定。
试验步骤5.1测试前准备:（1）资料收集和指定检测方案；（2）清除混凝土结构和构件表面的污垢及浮浆；（3）在混凝土结构或构件上布置测区。
5.2选择回弹仪：（1）混凝土结构或构件厚度不大于600mm，或粗骨料的最大粒径不大于40mm，应选用中型回弹仪；（2）混凝土结构或构件厚度大于600mm，或粗骨料的最大粒径大于40mm，宜选用重型回弹仪。
5.3按下列方法检验回弹仪：（1）回弹仪应具有制造厂的产品合格证及检定单位的检定合格证；（2）检查回弹仪的标准状态：在水平弹击时，弹击锤的脱钩瞬间，冲击能量中型回弹仪应为2.2J，重型回弹仪应为29.4J；弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针指示刻度尺上“0”的位置；将回弹仪在钢砧上进行率定，其率定值应符合表4-1的要求。
回弹模量测定仪使用说明书
HM-1回弹模量测定仪使用说明书一、概述HM-1回弹模量测定仪用于在室内对细颗粒土或粒径20mm以下的级配集料试件进行回弹模量测定。
根据JTJ051 93规程中T0135 93方法进行试验计算回弹模量二、技术参数：1.杠杆比：10:12.承载板面积：3.Φ25.2mm-5cm24.Φ37.4mm-11cm25.Φ50.5mm-20cm2三、回弹模量测定仪使用说明：A、选定承载板上的单位压力1、对于计算含水量大于塑性的土基层用0.5—10kg/平方厘米2、对于计算含水量小于塑限的土基层用1.0-2.0kg/平方厘米3、对于地基层材料用，5—7Kg/平方厘米B、将带试筒的式样倒置在仪器的地板上，安放直径约为试筒四分之一的承载板：调平杠杆，使砝码的一端略翘上，并安置百分表C、预压：先计算的最大荷载对试件1-2次，卸荷预压试验，在试验过程中，进一步调整承载板的位置，承载板与试样表面的接触，杠杆的高低，并调整百分表的指针指零，并使百分表预压1mm。
D、测回弹变形：将计算好的预定的单位压力分为4—6等份，作为每次加荷的数量（最后一次加荷可略大于预定的计算总压力）1、施加第一级荷载（如为预定最大载荷的五分之一），用秒表计算时，待载荷作用达1分钟时，记录百分表读数，同时卸去载荷，让试件的变形恢复，到1分钟时记录百分表读数。
2、在结束前一步骤的同时施加第二载荷（即预定载荷的五分之二）。
待载荷作用达1分钟时，记录百分表的读数，并卸取载荷，让试件的变形恢复，到1分钟时记录百分表的读数。
3、按上述步骤逐级进行第三、第四、直到最后一级加荷，卸载试验。
四、回弹模量测定仪操作规程1、试料的准备：如试料为粗颗粒的级配集料，则筛取试料中直径大于20mm的颗粒，如200mm以下的集料的颗粒组成不符合级配要求，则添加所缺粒料，使达到级配要求。
承载板法测定土基回弹模量作业指导书
承载板法测定土基回弹模量作业指导书1.目的与适用范围1.1适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
1.2本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2.仪俱与材料技术要求（1）加载设施：载有铁块或集料等重物，后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲横梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50MPa。
（2）现场测试装置：由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为ф30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪侧头用。
承载板安放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80-100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（6）秒表、水平尺、其他（细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等）。
3.方法与步骤3.1准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点。
测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处。
砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成夹层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
3.2测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表，其工作情况应正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对零，或记录初始读数。
土基回弹模量试验检测作业指导书.doc
T 0943-2008承载板测定土基回弹模量作业指导书目的与适用范E1本方法适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二仪具与材料本试验需耍下列仪具与材料：1加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴Z后约80cm处, 附设加劲横梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50MPa o2现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
3刚性承载板一块，板厚20mm,直径为（p30cm,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。
4路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5液压千斤顶一台，80〜100kN,装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1 / 100o 6秒表。
7水平尺。
8其它：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
三方法与步骤1准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上, 土质均匀，不含杂物。
(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表而避免形成夹层。
(3)安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状7^ o(4)将试验车置丁•测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使Z恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
(5)在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座證于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁屮间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发丰事故并影响测试数据的准确性。
(6)安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2测试步骤(1 )軒斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa, 稳压lmin,使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin后，将指针对零或记录初始读数。
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土基回弹模量试验检测作业指导书T 0943-2008承载板测定土基回弹模量作业指导书
一目的与适用范围
1 本方法适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料:
1 加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲横梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50MPa。
2 现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
3 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。
4 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5 液压千斤顶一台，80,100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1,100。
6 秒表。
7 水平尺。
8 其它:细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
三方法与步骤
1 准备工作
(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成夹层。
(3)安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
(4)将试验车置于测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
(5)在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
(6)安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2 测试步骤
(1)用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin后，将指针对零或记录初始读数。
(2)测定土基的压力,变形曲线。
用千斤顶加载，采用逐级加
载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每
级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。
为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。
每次加载至预定荷载P后，稳定lmin，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定lmin后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。
当两台湾沉仪百分表读数之差小于平均值的30,时，取平均值。
如超过30,，则应重测。
当回弹变形值超过lmm时，即可停止加载。
土基加载顺序为:
0?0.05MPa?0;
0?0.10MPa?0;
0?0.15MPa?0;
0?0.20MPa?0;
0?0.30MPa?0;
0?0.40MPa?0;
0?0.50MPa?0。
承载板单位压力对应荷载见下表:
承载板单位压力
(MPa)
0.05
0.1 荷载 (kN) 3.534 7.069
0.15
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7 10.603 14.137 21.206 28.274 35.343 42.412 49.480
(3)各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算:
回弹变形L=(加载后读数平均值?卸载后读数平均值)×弯沉仪杠杆比
总变形L?,(加载后读数平均值?加载初始前读数平均值)×弯沉仪杠杆比
(4)测定总影响量a。
最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量a。
(5)在试验点下取样，测定材料含水量。
取样数量如下:
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约 120g;
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g;
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
(6)在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法(T 0921?2008)或环刀法(T 0923?1995)等测定土基的密度。
(7)本试验的各项数值可记录于记录表上。
四计算
1 各级压力的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。
下表是以后轴重60kN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。
当使用其它类型测试车时，各级压力下的影响量ai按下式计算:
(T1?T2)?D2piai?a 4T1Q
式中: T1——测试车前后轴距(m);
T2——加劲小梁距后轴距离(m);
D——承载板直径(m);
Q——测试车后轴重(N);
pi——该级承载板压力(Pa);
a——总影响量(0.01mm);
ai——该级压力的分级影响量(0.01mm)。
各级荷载影响量(后轴60kN车)
2 按下式计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值:
Ei??D
4?pi2(1??0) Li
式中:Ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量(MPa);
μ0——土的泊松比，根据相关路面设计规范规定选用;
D——承载板直径取30cm;
pi——承载板压力(MPa);
Li——相对于荷载pi时的回弹变形(cm)。
3 取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法由下式计算土基回弹模量E0值:
E0??D
4?p(1??Li
i20)
式中:E0——土基回弹模量(MPa);
μ0——土的泊松比，根据相关路面设计规范规定取用;
Li——结束试验前的各级实测回弹变形值;
pi——对应于 Li的各级压力值。
五报告
1 本试验采用的记录格式如下表。
承载板测定记录表
2 试验报告应记录下列结果:
(1)试验时所采用的汽车。
(2)近期天气情况。
(3)试验时土基的含水量(,)。
(4)土基密度和压实度。
(5)相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。
(6)土基回弹模量值(MPa)。