液力变速箱结构原理详解资料
液力自动变速器概述 概述
电子控制系统： 根据车辆工况和 驾驶员意图，控 制液压控制系统 的工作
操作简便：液力自 动变速器能够自动 调节档位和转速， 使驾驶更加简便。
舒适性好：液力自 动变速器能够减少 换挡时的冲击和振 动，提高驾驶的舒 适性。
燃油经济性好：液 力自动变速器能够 根据车辆行驶状态 和驾驶员需求自动 选择合适的档位， 从而降低油耗。
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液力自动变速器的定义：一种利用液力传递动力的自动变速器，主要由 液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成。
工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮机构的协同工作，实现动力的 传递和变速，同时由控制系统根据车辆工况和驾驶员意图自动调节变 速器的运行状态，以达到良好的动力性和经济性。
适用范围有限：液 力自动变速器适用 于特定的车型和场 合，适用范围相对 较窄
汽车行业：液力自动变速器广泛应用于汽车行业，包括轿车、商用车和特种车辆等。
工程机械：液力自动变速器也被广泛应用于各种工程机械，如挖掘机、装载机、起重机等。
农业机械：在农业机械领域，如拖拉机、收割机等，液力自动变速器也有广泛应用。
轻量化：为了降低整车重量，提高车辆性能和燃油经济性，液力自动变速器的轻量化设计将是未 来的重要发展方向。
电动化：随着电动汽车的普及， 液力自动变速器将逐渐被电机变 速器取代。
高效化：进一步提高变速器的效 率和性能，以满足更加严格的环 保和燃油经济性要求。
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智能化：与自动驾驶技术相结合， 实现更加智能的变速控制。
液力变矩器： 实现发动机动 力的传递和变
液力变速器的工作原理
液力变速器的工作原理
液力变速器是一种使用液体媒介传递动力并实现变速的装置。
它主要由泵轮、涡轮、展速器和液力耦合器组成。
液力变速器的工作过程如下：
1. 引擎输出动力通过曲轴传递给液力变速器的泵轮。
泵轮是固定在曲轴上的，它会随着发动机的转速而旋转。
2. 泵轮的旋转会产生离心力，将液体（通常是液体自动变速器油）从泵轮的中心向外推。
3. 这些被推出的液体进入液力耦合器，液力耦合器由外壳、泵轮和涡轮组成。
4. 液体进入涡轮后，会被压缩并迅速加速转动。
涡轮是连接至车辆传动系统的组件。
5. 涡轮吸取了液体的动能，并将其传输给车辆传动系统，驱动车辆前行。
6. 同时，涡轮由于同步运转，使得液体重新回到液力耦合器。
7. 液体再次进入液力耦合器后，会被重新推回至泵轮，并循环往复，形成了一个闭合的动力传输回路。
通过调整泵轮和涡轮的形状和大小，液力变速器可以实现不同
的变速比，从而实现速度的调节。
当驾驶员需要加速时，液力变速器会增加泵轮和涡轮之间的液体压力，使得涡轮加速。
相反，当需要减速或停车时，液力变速器会减小液体压力，降低涡轮的转速。
总的来说，液力变速器通过液体传递动力，并通过调节液体压力来实现不同的变速比，从而满足驾驶员在不同行驶条件下的需求。
液力变速箱结构原理详解资料
液力变速箱结构原理详解YD13793 104•Y D130液力变速器结构原理详解Hydromedia Tran smissi on使用说明书SERVICE MANUAL杭州前进齿轮箱集团有限公司（杭州齿轮箱厂）HANGZHOU ADVANCE GEARBOX GROUP CO.,LTD.(HANGZHOU GEARBOX WORKS )目录说明 (3)第一节基本参数................................................ 3'第二节简介 (3)第三节结构原理................................................ 十3. 1变矩器............................................... 7'3. 2动力换挡变速箱........................................ 7'3. 3取力器............................................... 十3. 4控制系统 (7)3. 5输出端与辅件.......................................... 9-第四节安装与连接 .. (10)第五节操作 (11)5. 1加油 (11)5. 2操纵和换挡 (13)5. 3停车和停放 (13)5. 4拖行 (11)5. 5检查 (12)5. 6其它 (12)第六节维护和保养 (12)6. 1油品 (12)6. 2油量 (12)6. 3换油 (12)6. 4滤清器的更换 (13)6. 5使用要求 (13)6. 6保养 (13)6. 7拆装、维修简明事项 (13)6. 8挡位选择器 (13)6. 9常见易耗件及密封胶清单 (14)第七节常见故障的分析及排除方法 (14)图1 YD130系列液力变速器说明本说明书将主要介绍YD130系列液力变速器的结构、工作原理、使用规程及日常维护注意事项等。
液力机械传动变速器工作原理
液力机械传动变速器是一种利用液力传递动力和实现不同速度输出的传动装置。
它主要由液力偶合器和行星齿轮传动组成。
下面是液力机械传动变速器的工作原理：
1. 液力偶合器：液力偶合器是液力机械传动变速器的关键部分，用于传递动力。
它包括一个驱动轮（泵轮）和一个被动轮（涡轮），之间通过液体（液力介质）传递动力。
2. 泵轮：泵轮由驱动源（通常是发动机）带动，它通过旋转产生离心力，将液流推向涡轮。
3. 涡轮：涡轮通过接收来自泵轮的液流动能转化为机械能。
当液流冲击到涡轮叶片上时，会使涡轮开始旋转。
4. 液力传递：液力偶合器中的液体在泵轮和涡轮之间形成液流环路，这样可以让动力从泵轮传递到涡轮。
液体的传递是通过液流的动量传递和转化来完成的。
5. 行星齿轮传动：液力机械传动变速器通常还包括一个行星齿轮传动系统。
它由太阳轮、行星轮和环形齿轮组成。
太阳轮与涡轮连接，行星轮与输出轴连接，环形齿轮固定在传动壳上。
6. 变速操作：通过改变液力偶合器中液流的流量和压力，可以调节涡轮的转速和输出轴的转速。
这样就实现了不同的速度输出和变速操作。
总的来说，液力机械传动变速器利用液力偶合器将动力从驱动源传递到输出轴，通过调节液力偶合器中液流的流量和压力，实现不同速度输出和变速操作。
它具有结构简单、可靠性高和承载能力强等优点，在汽车、工程机械等领域得到广泛应用。
液力自动变速器原理
2、划分加工阶段
加工质量要求高的表面，都划分加工阶 段，一 般可分 为粗加 工、半 精加工 和精加 工三个 阶段。 主要是 为了保 证加工 质量； 有利于 合理使 用设备 ；便于 安排热 处理工 序；以 及便于 时发现 毛坯缺 陷等。
3、先面后孔
[1] 对于箱体、支架和连杆等零件应先 加工平 面后加 工孔。 这样就 可以以 平面定 位加工 孔，保 证平面 和孔的 位置精 度，而 且对平 面上的 孔的加 工带来 方便。
工序是工艺过程的基本组成单位。 所谓工 序是指 在一个 工作地 点，对 一个或 一组工 件所连 续完成 的那部 分工艺 过程。 构成一 个工序 的主要 特点是 不改变 加工对 象、设 备和操 作者， 而且工 序的内 容是连 续完成 的。例 如图32-1中[cc 1]的
零件，其工艺过程可以分为以下两个 工序：
的各种缺陷和误差，又不能补偿本工 序加工 时的装 夹误差 ，造成 废品。 其选取 原则是 在保证 质量的 前提下 ，使余 量尽可 能小。 一般说 来，越 是精加 工，工 序余量 越小。
机械加工余量标准
1．主题内容与适用范围
本标准规定了磨削加工的加工余量。
本标准适用于磨削各类材料时的加工 余量。
机械零件是由若干个表面组成的，研究 零件表 面的相 对关系 ，必须 确定一 个基准 ，基准 是零件 上用来 确定其 它点、 线、面 的位置 所依据 的点、 线、面 。根据 基准的 不同功 能，基 准可分 为设计 基准和 工艺基 准两类 。
扭
4 行星齿轮架 内齿圈
太阳齿轮 a/(1+a) 增
5 行星齿轮架 太阳齿轮 内齿圈
1/(1+a)
速 减
6 内齿圈
太阳齿轮 行星齿轮架 –1/a
液力变速箱工作原理
2.32 概述H系列2－3t液力传动叉车采用引进技术消费的30〔A〕型液力传动装置，是由液力变矩器和具有前、后各一档位的动力换档变速箱组成，具有下述优点:A、液力变矩器使该液力传动箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速。
B、能吸收和消除来自发动机和外负载对传动系统的冲击振动。
C、微动阀可使叉车在发动机低速或高速时都能进展微动操作，减轻操作者劳动强度。
D、液力离合器装有四副经过特殊处理的摩擦片和隔板，进步了摩擦片的耐磨性。
E、装在变矩器油路中的单向超越离合器，改善了动力传动效率。
F、变矩器油路中有较好的滤清器，进步了变矩器的寿命。
液力变速箱由变速箱、减速器、差速器三部分齿轮传动组成，其中减速器、差速器与机械传动叉车一样〔见2.2节〕2.3.3 液力传动装置A、液力变速箱构造简图〔图2-3〕B、液力变速箱油路简图〔图2-4〕2.3.4 液力变速箱油路当发动机启动后，供油泵经滤油器从油箱〔即变速箱底〕中吸出油，供给压力油分成两部分：一部分供液力离合器用，另外一部分对变矩器供油。
液力离合器操作所必须的油流进定压阀〔此阀压力调到1.1～1.4〕由定压阀流出的油一方面又进一步流向微动阀和操纵滑阀，另一方面通过溢流阀〔压力调到0.5～0.7〕将油供给变矩器叶轮内，从变矩器出来的油通过油散热器加以冷却，然后光滑液力离合器，再返回油箱。
空挡时，从操纵滑阀到离合器的油路是封闭的，此时定压阀翻开，使油全部通过溢流阀输给变矩器，当操纵滑阀位于前进或倒退位置时，从滑阀到前进离合器或后退离合器的油路连通起来使各离合器分别动作；当一个离合器作用时，另一个离合器中的隔片和摩擦片处在别离状态，并由冷却油光滑和将热量带走，当微动踏板操作微动阀时，导入离合器的一部分或大部分通过微动阀杆排到油箱，此时变矩器油循环与空挡时一样。
2.3.5 牵引待修叉车当液力传动叉车损坏后，需被其它车辆牵引时应注意：A、半轴应从前轮取下。
液力自动变速器工作原理
液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的变速比，从而实现顺畅的加速和高效的燃油利用。
在汽车行驶过程中，液力自动变速器扮演着至关重要的角色，下面我们来详细了解一下它的工作原理。
液力自动变速器的工作原理主要基于液力传递和液体离合器的原理。
液力传递是指通过液体在转子和定子之间的流动来传递动力的一种机械传动方式。
液体在密闭的转子和定子之间流动时，会形成液力耦合，使两者之间的动力传递更加平稳有效。
液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮机构组成。
液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它包括泵轮、涡轮和导向器。
当发动机转动时，泵轮受发动机输出轴的驱动开始旋转，涡轮则受泵轮旋转的液体动力传递开始旋转。
液体在泵轮和涡轮之间形成液力耦合，使得发动机的动力传递到涡轮，从而推动车辆运动。
液力自动变速器通过液体在液力变矩器中的流动速度来调整变速比。
当车速较低时，液体在液力变矩器中的流速较慢，此时变速器会自动调整为低挡，以获得更大的驱动力。
而当车速增加时，液体流速加快，变速器会自动调整为高挡，以提高车辆的经济性和舒适性。
行星齿轮机构是液力自动变速器中的另一个重要部件，它通过不同组合的行星齿轮实现不同的变速比。
当需要改变车辆的速度和扭矩时，行星齿轮机构会根据实际情况选择合适的齿轮组合，从而实现平稳的变速过程。
总的来说，液力自动变速器通过液压和机械结构的协同作用，实现了车辆的自动变速和动力传递。
它不仅提高了驾驶的舒适性和便利性，还提高了车辆的燃油经济性和性能表现。
液力自动变速器的工作原理虽然复杂，但在实际应用中却能够为驾驶员提供更好的驾驶体验，是现代汽车传动系统中不可或缺的重要组成部分。
汽车液力自动变速器的结构和原理是什么
汽车液力自动变速器的结构和原理1、汽车变速器的分类：①手动机械变速器Transmission：手动机械换挡、变速、有级变速②电控式机械自动变速器Automated Mechanical Transmission：机械变速器的自动换挡，机械部分是传统的变速器加速复杂的控制系统，系有级变速③原理自动变速器Automated-Transmissiom：原理传动与行星齿轮变速相结合，不是无级变速，系有级变速，自动控制、操作简单、有力④金属带式无级变速器Cantinuosly Variable Transmission 利用金属传动带与带轮变速，摩擦传动、效率较低、传递功率较小⑤齿轮无级变速器Gear Continuoisly Variable Transmission：利用齿轮进行无级变速，功率大、效率高、结构简单、成本低、节油、减少环境污染，有望成为新一代变速器⑥金属滚轮盘式无级变速器Cantinuously Variable Transmission：利用金属滚轮盘摩擦传动变速2、典型的汽车液力自动变速器的结构和原理，现在自动挡汽车上用的是代号为AT的液力自动变速器，一下简单介绍其结构和原理。
液力变矩器是液力自动变速器的重要部件，它的前端与发动机飞轮相连接，输出端与行星轮变速器输入轴相连，发动机的动力经液力变矩器传入行星齿轮变速器，实现发动机与变速器“软”连接，从而大大减少传动机构的动载荷，延长发动机和变速器的使用寿命，同时也可以在一定范围内实现无级变速。
行星齿轮变速器时液力自动变速器的变速机构，它由行星齿轮排及其必要的操纵元件组成。
操作元件是指行星齿轮变速器中用于改变传动路线(即换挡)的多片摩擦离合器，制动器和单向超越离合器。
液压控制系统是液力自动变速器的核心部分，它根据变速杆的位置、节气门的开度及汽车的车速自动控制离合器的分离或结合和制动器的制动或释放，从而实现改变动力路线，自动变换档位。
此外，它还向液力变矩器和润滑油路供油。
液力换挡变速箱原理及结构
变矩器叶轮液力力矩方程式
M By MTy M Dy 0
亦可写为：
M yB MTy M Dy
液力力矩方程式示意图
变矩器的工况
牵引工况 涡轮带动工作机工作。
制动工况 涡轮旋转方向与泵轮旋转方向相反。
超越工况 涡轮旋转方向与泵轮旋转方向相同，但涡轮转速大于泵 轮转速。
典型的变矩器结构
变钮器的工作原理
一个变矩器至少有三个带叶片的叶轮，即泵轮、导轮
和涡轮。在三个叶轮中间允满液力油。在变矩器中存在如 下能量转换。
泵轮机械能
流体动能
蜗轮机械能
变矩器的特性曲线
循环圆的概念
流体在叶轮内流动的空间称为流道。
泵轮、导轮和、涡轮的流道相互衔接，构成了变矩器的工 作腔，它是液流进行循环流动的空间，称为循环腔
液力换挡变速箱
液力换挡变速箱原理及结构
概述
液力变矩器的工作原理浅释 4WG65变速箱结构 4WG65变速箱控制原理 4WG65变速箱功能测试 SYS5000测试仪使用方法 4WG65变速箱常见故障分析
第一部分 液力变矩器的工作原理浅释
典型的变钮器结构 变钮器工作原理 循环圆 变钮器的分类 变钮器的工况 变钮器的特性
变矩器的外特性及全外特性
外特性是指泵轮轴上力矩、转速和涡轮轴上力矩、转速的 关系曲线。
外特性一般通过试验获得。MB、MT NhomakorabeaMD的变化
外特性曲线族
全外特性曲线
变矩器的透穿性
非透穿性 正透穿性 负透穿性 复杂透穿性
透穿性曲线图
复杂透穿性曲线图
循环腔任一轴面内上的断面图称为循环圆
循环圆的最大直径称为循环圆的有效直径。作为变矩器的 代表尺寸。
液力自动变速器工作原理
液力自动变速器工作原理一、概述液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它通过液力传递和自动调节传动比实现发动机和车轮之间的动力传递。
本文将详细介绍液力自动变速器的工作原理。
二、液力自动变速器的组成液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压系统等组成。
2.1 液力变矩器液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
液力变矩器的工作原理是利用液体的运动和压力来传递动力。
2.2 行星齿轮组行星齿轮组是液力自动变速器中用于实现不同传动比的部件。
它由太阳轮、行星轮、内齿轮和外齿轮等组成。
通过控制离合器的开合状态，可以实现不同的传动比。
2.3 离合器离合器用于连接或断开发动机和液力自动变速器之间的动力传递。
液力自动变速器中通常有多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同的传动比。
2.4 液压系统液压系统是液力自动变速器的控制系统，它通过液压信号控制液力变矩器、离合器和行星齿轮组的工作状态，实现变速器的换挡和传动比的调节。
三、液力自动变速器的工作原理液力自动变速器的工作原理可以分为三个阶段：液力传递阶段、换挡阶段和锁定阶段。
3.1 液力传递阶段在液力传递阶段，发动机的动力通过液力变矩器传递给涡轮，涡轮再将动力传递给行星齿轮组，最终驱动车轮。
在这个阶段，液力变矩器的泵轮和涡轮之间形成液力耦合，实现动力的传递。
3.2 换挡阶段当车辆需要换挡时，液压系统控制相应的离合器开合，改变液力传递路径，实现不同的传动比。
通过控制离合器的开合状态，可以将动力传递给不同的行星齿轮组，从而实现不同的速比。
3.3 锁定阶段在高速行驶时，液力自动变速器会进入锁定阶段。
在锁定阶段，液力变矩器的涡轮和泵轮通过液力锁定装置直接连接，消除液力传递损失，提高传动效率。
四、液力自动变速器的优缺点液力自动变速器具有以下优点： 1. 平顺的换挡感受，提高驾驶舒适性。
2. 宽广的传动比范围，适应不同驾驶条件。
液力自动变速器结构和原理
液力自动变速器结构和原理液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成变矩器泵轮——主动部分，将发动机动力变成油液动能。
涡轮——输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。
导轮——反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。
导轮起增扭作用导轮固定－液流改变方向当汽车行驶阻力大时，涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。
导轮自由旋转当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。
锁止离合器的作用当汽车行驶阻力小时发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。
在汽车行驶阻力大时发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。
电子－液压控制系统主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。
行星齿轮变速器液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。
它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。
行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。
任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。
行星齿轮变速器液力自动变速器有两种一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液力自动变速器液力自动变速器的电子控制液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。
按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能：变速器的升档和降档一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换。
变速器换档感觉通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。
液力自动变速器(at)的工作原理
液力自动变速器(at)的工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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液力自动变速器工作原理
液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车变速器，它通过液力传递动力，使得发动机输出的动力能够被有效地转换成车轮的运动。
液力自动变速器由液力偶合器和行星齿轮机构组成，它可以根据车速和驾驶员的需求自动调整齿轮比例，从而实现平稳的加速和高效的燃油利用率。
液力偶合器是液力自动变速器中最重要的部件之一。
它由两个相互套合的叶轮组成，其中一个叶轮固定在发动机输出轴上，另一个叶轮则与变速器输入轴相连。
当发动机启动时，通过泵送油液来产生压力，将油液送入到液力偶合器中。
这些油液会在叶轮之间形成一个旋转的流体环境，并且会产生一定程度上的阻尼作用。
这个阻尼作用会使得发动机输出的扭矩被传递到变速器输入轴上，并且随着车辆加速而逐渐增强。
当车辆行驶时，行星齿轮机构开始工作。
行星齿轮机构由一个太阳轮、一个环形齿轮和三个行星齿轮组成。
其中太阳轮和环形齿轮被固定在变速器外壳上，而行星齿轮则通过支架与太阳轮和环形齿轮相连。
当液力偶合器传递足够的扭矩时，行星齿轮开始旋转，并且将扭矩传递到输出轴上。
随着车辆加速，液力自动变速器会自动调整齿轮比例，从而保持发动机在最佳工作区间内运转。
这个过程中，液力偶合器会不断地将发动机输出的扭矩传递到变速器输入轴上，并且通过行星齿轮机构将扭矩传递到输出轴上。
同时，液力自动变速器还可以根据驾驶员的需求进行手动调节，从而实现更加精准的控制。
总之，液力自动变速器是一种高效、可靠、平稳的汽车变速器。
它通过液力偶合器和行星齿轮机构来实现发动机输出扭矩的传递和调节，并且可以根据车速和驾驶员的需求自动调整齿轮比例，从而实现平稳的加速和高效的燃油利用率。
液力自动变速箱原理
液力自动变速箱原理液力自动变速箱是一种常见的汽车变速器类型，它通过液力传递动力和变速器来实现车辆的换挡。
液力自动变速箱的工作原理基于液力变矩器以及油压系统的控制。
液力变矩器是液力自动变速箱的核心组件之一。
它由一个外壳和三个主要的元件组成：泵轮、涡轮和涡轮蜗壳。
泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与变速器输入轴相连，而涡轮蜗壳则连接泵轮和涡轮。
当发动机工作时，泵轮带动液体流动，产生液力。
液体通过涡轮蜗壳的引导，使涡轮转动。
这个过程中，发动机的动力被传递到涡轮上，实现了动力的传递。
液力变矩器的另一个重要功能是提供变速器的多个挡位。
液力变矩器内部还有一个液力离合器，它通过控制油压来实现换挡操作。
当车辆需要换挡时，液压系统会调整液压力，使液力离合器开合，从而实现不同挡位的换挡。
这种液力传递的方式，相比于手动变速器，更加平稳、顺畅。
液力自动变速箱的工作原理可以分为三个阶段：起步阶段、行驶阶段和换挡阶段。
在起步阶段，当车辆踩下油门时，发动机的动力通过液力变矩器传递到涡轮上，使车辆开始行驶。
由于液力传递的特性，车辆起步时的顿挫感较小，驾驶更加平稳。
在行驶阶段，液力变矩器会根据车速和负载的变化来调整液力的传递比例。
这样可以使发动机保持在高效工作区域，提高燃油利用率，并且根据驾驶需求提供合适的动力输出。
在换挡阶段，当车辆需要换挡时，液压系统会根据驾驶模式和车速来判断合适的挡位，并调整液力离合器的开合。
液力离合器的开合过程中，会产生一定的能量损失，但由于液力传递的特性，换挡过程仍然相对平稳。
液力自动变速箱的优点是换挡平稳、驾驶舒适，适用于城市驾驶和长途旅行。
然而，由于液力传递的特性，液力自动变速箱的燃油经济性相对较低。
因此，一些新型的变速器技术如双离合器变速箱和无级变速器逐渐得到应用。
液力自动变速箱通过液力传递和油压系统的控制来实现车辆的换挡操作。
它具有换挡平稳、驾驶舒适的优点，但相对燃油经济性较低。
随着汽车技术的不断发展，液力自动变速箱正在逐渐被新型变速器技术所取代。
变速器液力传动原理及应用分析
变速器液力传动原理及应用分析传动系统在机械设备中一直扮演着重要的角色。
变速器作为机械传动系统的核心部件之一，广泛应用于车辆、起重机械、船舶等领域。
在变速器的设计与研发过程中，液力传动技术起到了重要的作用。
本文将着重探讨变速器液力传动的原理及其在实际应用中的重要性。
一、液力传动原理及构成液力传动是利用一种或多种流体介质传递动力的传动方式。
液力传动由液力变矩器和液力耦合器组成，其中液力变矩器是液力传动的核心部件。
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向器构成。
其工作原理如下：当发动机启动时，泵轮通过发动机输出轴驱动，泵轮将动力转化为动能，并产生液力转动，使涡轮也开始旋转。
涡轮转速的大小与泵轮转速成反比例关系，涡轮用来驱动工作机构（如车辆的车轮或船的螺旋桨）。
泵轮和涡轮之间的介质是液态的，通常使用液体对其进行传递。
二、液力传动的优势液力传动在变速器中具有以下优势：1. 广泛适用性：液力传动可以适应不同转速和负载情况，其输出扭矩可在较宽的范围内调节，适应各种工况要求。
2. 转矩放大作用：液力传动具有转矩放大作用，可以增加传动系统的输出扭矩，并且在启动和起步时可以提供较大的启动扭矩。
3. 负载匹配自适应性强：液力传动可以根据负载变化自动适应，实现自动调节。
当负载突然增加或减小时，液力变矩器可以通过调节液力传递介质的流量和压力来保持稳定输出。
4. 内部无齿轮传动：与机械传动相比，液力传动没有内部齿轮传动，避免了齿轮啮合噪音和磨损带来的问题，提高了传动的平稳性和可靠性。
三、液力传动在实际应用中的应用分析液力传动广泛应用于汽车、起重机械、船舶等领域，并在其中发挥着重要的作用。
1. 汽车变速器：液力传动在汽车变速器中的应用非常普遍。
液力变矩器可以起到顺畅启动、提供大扭矩和平稳换挡的作用，提高了汽车的行驶平顺性和驾驶舒适性。
2. 起重机械：起重机械对于承载能力和稳定性要求较高，液力传动可以提供较大的启动扭矩和精确的负载调节，保证起重机械的稳定运行。
液力变速箱结构原理详解
液力变速箱结构原理详解液力变速箱（Automatic Transmission）是一种利用液压传动原理来实现换挡的变速器。
它是汽车所搭载的传动系统中最普遍的一种，具有换挡平顺、驾驶舒适等优点。
液力变速箱的工作原理相对复杂，下面将详细介绍其结构和工作原理。
液流制造器是液力变速箱的核心部件，它由泵轮和涡轮构成。
泵轮和涡轮的构造类似风扇，泵轮是由液力变速箱的发动机输出动力驱动的，穿过泵轮的液体被夹在泵轮叶片之间，通过旋转移动，产生离心力，将液体从泵轮中抛出，使液流压力升高。
涡轮相对于泵轮运动较慢，泵轮的离心力带动涡轮旋转，将高压液流传递给液流控制器。
液流控制器是实现液力变速箱功能的关键部件，它由行星轮系和扭转器组成。
行星轮系是一套由太阳齿轮、行星齿轮和内齿轮组成的齿轮装置，通过调节上述齿轮的组合方式和相对运动，实现不同的速比换挡。
液力变速箱工作时，液流控制器通过将高压液流传递给行星轮系中的不同齿轮装置，从而实现不同速比的传动。
当液流控制器将高压液流传给一定组合的太阳齿轮和行星齿轮时，行星齿轮转动并传递动力到输出轴，实现一定的速比。
当需要换挡时，液流控制器会根据车速、油门踏板等信息调节液流的传递方式和速度，从而实现平稳的变速过程。
扭转器是液流制造器与液流控制器的连接部件，它是一种离合器装置，通过调节内部的扭矩传递来实现发动机与变速箱之间的动力传递。
扭转器采用液体传动力矩，可以在发动机转速高的情况下保持低速行驶，保证发动机的输出效率，同时可以通过调节扭转器夹板的运动来实现启动和换挡的平顺过程。
除了上述的基本结构，液力变速箱还可能搭配控制单元、离合器和制动器等附属装置，以实现更精确的换挡控制和提高变速箱的性能。
总的来说，液力变速箱通过变换液流的速度和方向，实现不同速比的传动，从而实现换挡。
它的设计主要考虑到驾驶平顺性、换挡舒适性和动力输出效率等方面。
液力变速箱的工作原理相对复杂，但经过不断的改进和优化，目前已经成为汽车传动系统中最常用的一种变速器。
液力自动变速箱工作原理
液力自动变速箱工作原理
液力自动变速箱是一种采用液力变矩器和多个液压离合器（或湿式多盘离合器）组成的变速装置，通过控制液压系统中的液压力和流量来实现换挡和变速的功能。
液力自动变速箱的工作原理如下：
1. 液力变矩器：液力变矩器是液力自动变速箱的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向器组成。
泵轮由引擎输出轴驱动，涡轮通过传递液力驱动输送轴，实现动力输出。
液力变矩器通过液力传递和液力增盈的原理，使变速器能够在引擎转速和车轮转速之间实现合理匹配，提供平稳的启动和加速能力。
2. 液压离合器：液力自动变速箱中的液压离合器通过控制液压力来实现换挡和变速功能。
其中常见的有湿式多盘离合器和液压控制单片离合器。
液压离合器在不同的工况下选择不同的离合器组合，通过接合或分离离合器实现换挡和变速。
3. 控制系统：液力自动变速箱的控制系统通过感知车辆和发动机的工况参数，通过电磁阀控制液压力和流量，从而控制液力自动变速箱的工作模式和换挡时机。
控制系统根据车速、油门开度、转速等参数综合判断当前工况，并根据工况需求选择合适的换挡时机和换挡模式。
总体来说，液力自动变速箱通过液压系统控制液力变矩器和液压离合器的工作，实现换挡和变速的功能，提供平稳、高效的动力输出。
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液力变速箱结构原理详解·YD13 793 104·YD130液力变速器结构原理详解Hydromedia Transmission使用说明书SERVICE MANUAL杭州前进齿轮箱集团有限公司（杭州齿轮箱厂）HANGZHOU ADVANCE GEARBOX GROUP CO.,LTD.（HANGZHOU GEARBOX WORKS）目录说明 (3)第一节基本参数 (3)第二节简介 (3)第三节结构原理 (7)3．1变矩器 (7)3．2动力换挡变速箱 (7)3．3取力器 (7)3．4控制系统 (7)3．5输出端与辅件 (9)第四节安装与连接 (10)第五节操作 (11)5．1加油 (11)5．2操纵和换挡 (11)5．3停车和停放 (11)5．4拖行 (11)5．5检查 (12)5．6其它 (12)第六节维护和保养 (12)6．1 油品 (12)6．2 油量 (12)6．3 换油 (12)6．4 滤清器的更换 (13)6．5 使用要求 (13)6．6 保养 (13)6．7 拆装、维修简明事项 (13)6．8 挡位选择器 (13)6．9 常见易耗件及密封胶清单 (14)第七节常见故障的分析及排除方法 (14)图1 YD130系列液力变速器说明本说明书将主要介绍YD130系列液力变速器的结构、工作原理、使用规程及日常维护注意事项等。
对与其结构或工作原理相近的变速器同时也有指导作用。
说明书中所涉及的一些数据或原理等均为常规情况下的YD130系列配置。
由于YD130为一系列化产品，结构或外形上可能存在着多样性，在未特殊说明的情况下，均以本说明书做为作业指导书。
本说明书的物料编号为YD13 793 104，使用时请注意核对。
我们将尽量确保手册中的内容正确无误，同时本公司将保留改进和修改产品及说明书的权利，恕不事先通知。
用户在使用前请仔细阅读本说明书。
正确的使用是保证液力变速器长期正常运行的前提！第一节基本参数最大输入功率：130kW最高输入转速：2600r/min涡轮轴最大扭矩：1000Nm注：以上参数均为理论设计的额定值，由于发动机及车辆配置等参数在不同型式车辆上存在着多样性，变速器实际匹配数据与上述理论值可能有所差异。
第二节简介YD130系列液力变速器由一个液力变矩器和一个具有整体箱式的多挡动力换挡变速箱组成，能实现前后桥驱动。
如变矩器与变速箱联为一体时，变矩器与发动机的连接可以是直接连接，即采用膜片与SAE1、2、3号飞轮连接；也可以选用分离式连接，即按照SAE、DIN等标准或商定的规格，采用机械类型的法兰和万向节连接变矩器与发动机。
变矩器：常用型号种类ZFW305型起动变矩比（K0）为2.30；ZFW320型（可带闭锁离合器）起动变矩比（K0）为1.90～2.52；ZFW350型（可带闭锁离合器）起动变矩比（K0）为1.54。
部分型号的变矩器可根据使用要求，在导轮上配置一个自由轮（单向离合器），也可选用与发动机匹配合理、满足要求的其它类型变矩器。
变速箱：3挡结构：3前3倒4挡结构：4前3倒5挡结构：5前3倒6挡结构：6前3倒输入与输出中心距：500mm （基本型）取力器：最多能带两个直接从发动机取力的取力器（传动比i=1），以用来驱动工作装置的油泵。
根据需要，取力器可选配动力脱开机构。
取力器与油泵的连接形式为SAE标准或根据用户要求具体配置。
辅件：根据使用要求可选配：车速里程计、脱桥机构、闭锁离合器以及微速爬行机构、双舱控制等。
配置微速爬行机构和双舱操纵控制另附说明。
变速箱传动比：注：1）无第四挡时即为三挡变速器结构。
2）无第六挡时即为五挡变速器结构，操纵方式只能采用电液操纵。
控制装置：变速器有机液操纵和电液操纵两种方式可供选择（5/6挡结构只能采用电液操纵方式）。
重要注意事项变速器在安装与拆卸场合，如变速器与发动机为膜片式连接结构，需起吊变速器时，应注意防止变矩器从变速箱中脱落。
将发动机控制在怠速（约1000r/min）工况，变速器应处于规定工作温度时检查油面高度：当油温为40℃时，油位应在油尺中间刻度线和下刻度线之间；当油温为80℃时，油位应在油尺中间刻度线和上刻度线之间。
变速器的油标尺为旋入式，顺时针为拧紧方向，逆时针为旋松方向，切忌直接拉拨。
注意：由于安装状态的影响，当发动机停止转动时，变速箱内的实际油面可能会升高，升高多少与变速器的安装状态有关。
应严格按维护要求执行，注意定期更换工作油，并清洗或更换滤清器。
请选用合格清洁的规定油品！首次换油时间为100工作小时后，以后每隔1000工作小时必须换一次油，且至少每年换油一次。
车辆在启动发动机前，应将变速器置于空挡位置，车辆起步前须松开停车制动器。
车辆在滑行时，决不能将换挡杆置于空挡位置。
应在降低发动机转速后才可进行升降挡操纵，车辆行驶时应避免跳挡操纵。
反向操纵时应降低发动机转速，最好只在1挡工况下进行反向操纵。
当发动机处于最高转速时，在3、4挡以上的工况下不要操纵压力切断阀。
当发动机停车熄火时，挂挡不起制动作用。
在车辆下坡滑行时，为保证变速器润滑和冷却，发动机的转速不得低于1200r/min。
为保证安全，司机在离开车辆前应用制动块锲于车轮下，做为附加制动。
变速器的正常工作油温应在80℃~100℃内，瞬时允许达到120℃。
变速器工作时应同时注意工作油压的变化。
当车辆需烧电焊时，必须将电气元件与车辆电气系统彻底地断开！当变速器出现故障或有异常现象时，应立即停止使用，并请专业人员检修。
请用户严格按本说明书的相关要求对变速器进行操作及维护。
未按本说明书及本公司或行业相关使用规程要求而造成变速器工作异常或损坏的，本公司将不负相关赔偿责任！第三节结构原理3．1变矩器变矩器为三元件结构，具有综合式和非综合式两种结构。
为使变矩器与发动机匹配合理，其特性参数应根据发动机的外特性来确定。
变矩器由三部分组成：泵轮——涡轮——导轮由这三个工作轮组成了一个循环圆系统，液体按上述顺序通过循环圆流动。
发动机的机械能通过泵轮转换为液体的动能，再由涡轮转换为机械能。
变速器内的供油泵不断把压力油供给变矩器，这样才能使变矩器工作起作用，即增加发动机的输出扭矩。
同时经变矩器流出的液力传动油吸收了变矩器内产生的热量，通过冷却器散走热量。
油液由泵轮流入涡轮，流经涡轮时液流改变方向。
涡轮及输出轴所得到的扭矩大小，取决于负载。
导轮（反作用元件）置于涡轮后面，其作用是将从涡轮流出的油液经其油道后再次改变方向并以适当的方向流入泵轮，因此导轮受一反作用扭矩。
涡轮扭矩与泵轮扭矩之比称为变矩比，通常变矩比随涡轮与泵轮的转速比i的降低而增大。
因此，在涡轮不转时（零速工况）变矩比为最大，随着输出转速的提高，变矩比会降低。
通过变矩器，输出转速可实现无级变化，驱动扭矩自动适应所需的负载扭矩，从而增强了机械对各种工况的适应性，降低了劳动强度，增加了机器的寿命。
当涡轮转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮扭矩，此时变矩器的作用类似于一个耦合器。
导轮自由轮机构（单向离合器）的作用是在高速工况提高高效区传动范围。
在变矩工况，自由轮将扭矩传至导轮座，耦合工况时松开，此时导轮就能自由旋转。
变矩器装有闭锁离合器时，当输入转速提高，变矩比接近1，且牵引力不再增大时，闭锁离合器就自动闭锁。
变矩器闭锁后，泵轮与涡轮无相对滑动，因此变矩器的液力损耗为零。
此时传动效率接近100%。
3．2动力换挡变速箱由液压控制的多片摩擦式离合器，能在带负荷状态（不切断动力）下接合和脱开，即为动力换挡。
YD130多挡动力换挡变速箱，结构上采用平行轴（定轴）传动，所有传动齿轮均由滚动轴承支承，齿轮与齿轮之间为常啮合传动。
各轴承及离合器均由经冷却后油液进行润滑。
3挡结构的变速箱内有5个多片湿式摩擦离合器，4、5及6挡结构的则有6个多片湿式摩擦离合器。
换挡时，相应挡位的离合器摩擦片由轴向作用的工作油压所推动的活塞压紧。
摩擦片的松开则是靠回复弹簧的作用力将活塞返回。
有关变速器内的结构及各挡位相应离合器的接合传动原理，请详见图1、图2、图3 。
3．3取力器变速器最多可有两个从发动机直接取力的取力口用于驱动外接油泵。
根据需要，其结构可配置动力切断机构。
3．4控制系统机液控制变速器说明：5/6挡变速器只能采用电液控制方式。
用于变矩器和操纵阀供油的齿轮泵，置于变速箱内部，经取力器轴由发动机直接驱动，其流量Q=35L/1000r/min，油泵经油底壳中的吸油滤（粗滤）吸油，且将压力油直接泵入箱体顶部的压力滤清器（精滤）（精滤器也可与变速箱分离连接，安装于车辆其它部位）。
滤油器的滤油精度为0.025mm，过滤面积为5100cm2，同时滤清器内配有一压力旁通阀（起安全保护作用）。
通过滤清器出来的压力油经控制压力阀（主调压阀）限制其工作压力后，再通过压力控制阀进入操纵阀。
压力控制阀的作用是在换挡瞬间调节离合器油缸的升压特性，即在换挡时，油压会瞬时降低，换挡结束（离合器接合完毕）后油压再恢复到1.3~1.7MPa（控制压力阀限制的压力）。
这样能减少换挡冲击，提高变速器换挡品质（见图5、图6）。
控制测试点见图4。
经操纵阀的压力油直接进入各离合器。
换挡阀由钢球、弹簧和凹槽定位。
控制压力阀在限制最高工作油压的同时，将溢出的油送入变矩器及润滑油路。
在变矩器的入口油路处配有一个安全阀（开启压力为0.8MPa），防止变矩器内部压力过高导致损坏元件。
众所周知，按照变矩器液力传动原理，在变矩器内部，油是传递能量的介质。
为防止油的气蚀现象，变矩器的内腔里应始终充满油，该状态是靠装在变矩器出油路口的变矩器压力控制阀（背压阀）来保证的（开启压力为0.25MPa）。
从变矩器溢出的油直接进入车辆的油冷却器（油—水或油—气热交换器）。
当采用水冷发动机时，冷却器应装于导入发动机的冷却水的出口端；当采用风冷发动机时，可用油—气冷却器，冷却器应装于冷却风扇的鼓风端。
油冷却器须配置一旁通阀，当低温或冷却器堵塞时对冷却器起保护作用。
（注：冷却器部件及连接油管部件不属于本公司提供的范围！）从冷却器出来的油直接进入变速箱润滑油路，为各润滑点提供足够的润滑冷却油量。
根据使用要求，变速器可装一个压力切断阀。
通过一个第二制动踏板操纵气压或油压可方便地控制压力切断动作。
液控压力为≥4MPa，气控压力为≥0.25MPa。
压力切断阀的作用是切断离合器油路油压，换挡（向）阀不动作时可脱开离合器。
这样，发动机输出的功率可全部供给外部油泵。
当操纵压力切断阀时，就不必将换挡（向）阀置于空挡位置了。
保险机构：根据需要，机—液操纵的变速箱可配置一套“反向连锁”和“空挡保险”机构，以防止误操纵。
“反向连锁”的作用是防止变速器在3、4挡工况直接反向操纵。