交叉口交通特性调查报告

人民大街与自由大路交叉口交通特性
调查与分析报告
一、调查说明
1.调查日期及时间：2015年7月5日和7月6日
协调小组成员的时间安排之后，我们于6月30日到调查口进行模拟调查，安排各个成员占据点、调查时间、计数方式等等，在与交警大哥的谈话中得知该路口的交通高峰期为：工作日早高峰7：00~8:30、晚高峰16:30~18：00、休息日午高峰10:00~15:00，于是将调查时段划分如下表。

这样既能够比较观察早晚高峰的车流向、流量问题，又能够将工作日与休息日相对比。

2.调查地点：人民大街与自由大路交叉口
3.调查天气：晴朗
4.调查目的：交通拥堵是城市化进程的衍生品，是一个世界性的难题。

长春市作为吉林省的省会，随着经济的高速增长和城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，已经严重制约了地方经济社会发展，极大地影响市民的工作和生活。

而日常的交通拥堵大部分是由于交叉口的通行能力不足造成的，其通行能力影响着整个交通网络的运输能力。

本次调研采取就近原则，针对学校附近的交叉口进行调查分析，找出该交叉口的车流量的时空变化特征，并分析其原因，找出交通中存在的问题，进而提出一些建议与措施
5.调查内容:本次调查着重研究机动车的交通拥堵问题，而右转车辆通行几乎不受交通拥堵的影响，因此只对机动车辆的直行、左转车辆进行调查统计，首先在每个路口的进口位置将车辆按行驶方向分为左转、直行车辆，在每个行驶方向按车型分为小型车、大型车；然后按车型统计各个时段各进口方向的车流量。

6.调查方法：调查采用人工计数法，即在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查。

由四人占据四个拐点进行计数，考虑到调查成员的安全问题，尽可能选取类似建筑平台的制高点或行人过街等待区为观测点。

如图
记录载体：
根据调查的内容，调查前期针对该交叉口制作车辆统计Excel统计表格，见附图。

表格中包含以下信息：交叉口编号、观测者、日期、天气、各个时间段等，将直行左转、不同车型分别记录下来，便于后期的分析。

二、调查流程
以周日午高峰时段调查为例：
1.设计调查方案：
考虑到右转车辆对交叉口的车流影响不大，在调查中我们不进行右转车辆的计数。

只统计左转和直行的车流。

由于我们研究的是高峰时期的车流量，且红绿灯的周期并不是固定的，因而不进行时间段的细分。

每个路口统计进入口方向的车辆（即在有合流点处），分别是从直行方向和左转方向过来的车辆。

根据实际情况，此交叉口车辆以小轿车、客运大巴车辆为主，其他车辆对于交通量的贡献值相对于这两者来说很小，因此本次调研将车分为小型车和大型车，除大巴和公交车等客运车以外，其他车量全部按小型车来统计。

2.人员分配
3.开始调查
每次调查以东进口直行方向为开始，每个调查人员用统一的表格做记录，并在表哥上标明调查方向、人员、时间等信息。

在记录的过程中，调查员把交叉口在高峰期出现的各种情况拍照记录，并根据实际情况在调查小组的讨论群里随时交流和应变。

在结束时，各调查员举手示意，统一结束调查。

4．调查结束
将各统计数据留存统计，交流调查结果。

三、数据整理与分析
（1）交通流量调查表
高峰时段交通量调查时段划分
三个高峰，各个路口的左转、直行驶入车辆总数表
三个高峰各路口大型车驶入数量
7月5日午高峰
7月6日晚高峰
7月7日早高峰
各高峰各路口交通量折线图及柱状图
（2）车流量分析
自由大路方向与人民大街方向车流量的比较：
a.在各个高峰时段，自由大路向直行的车辆数普遍比人民大街向直行的车辆数少。

即该交叉口自由大路方向车流量比人民大街方向小。

b.在各个高峰时段，人民大街北路口左转、人民大街南路口左转车辆数，普遍比自由大路西路口左转、自由大路东路口左转多。

c.休息日午高峰车流量统计中，自由大路西路口车流量明显高于其他路口；而在工作日早高峰车流量偏向于向人民大街北路口、自由大路西路口集中，晚高峰偏重于向人民大街南路口、自由大路东路口集中。

d.人民大街向直行的大型车辆明显少于自由大路向直行的大型车辆总数。

自由大路方向车流量分析：
a.无论是早高峰还是晚高峰，西路口的进入的车流量大于东路口的车流量，西路口处比东路口更易发生车辆拥堵现象。

b.自由大路由东向西的直行车流易发生拥堵，影响自由大路西路口左转车辆的通行。

c.自由大路西路口，公交车辆易发生拥堵，呈现成群等候的现象。

人民大街方向车流量分析：
a.人民大街向直行的公交车辆车次频率较高，车速较快，主要联系火车站与市政府之间的客流量。

b.左转入人民大街南北进口的车辆较少且无大型车辆。

c.人民大街南路口左转与直行指示灯中间间隔过短，导致行人过街延误直行、左转车辆行驶，造成交通短暂停滞，影响交通效率。

d.麦当劳前面由于修地铁占用行人驻足等候区，使最外侧车辆行驶受阻。

出现这些现象的原因分析：
a.该交叉口为长春市城市主干道人民大街与自由大路交叉口，交叉口北路口通往长春市
商业中心重庆路和火车站，南路口通往市政府、长春明珠、威尼斯花园等大型居住区，西路口通往桂林路、红旗街商业圈，东路口通往万科城市花园等居住区。

交叉口基于这样的区位，出现以下现象：
通过交叉口交警了解到，休息日高峰期一般出现在上午10：00到下午3：00，大量车辆涌入桂林路、红旗街商业圈，进行周末的休闲娱乐活动，所以出现了西路口车流量明显高于其他路口的现象；而在工作日，早高峰一般出现在早7：00到8:30，晚高峰出现在晚4：30到6：00，由于交叉口西北方向的红旗街、桂林路、重庆路商业圈的存在，为长春市人民提供了大量的就业机会，而交叉口东南方向居民区分布较为密集，所以出现了早上大批车流涌入交叉口西北方向的商业圈，晚上工作人群由工作地回到居所。

b.自由大路西路口以西路段道路宽度比东路口以东路段道路宽度小。

机动车道数量的多少也影响着这个路段的交通量，这可能也是西路口的进入的车流量大于东路口的车流量，西路口处比东路口更易发生车辆拥堵现象出现的原因。

其次，西路口以西为桂林路、同志街商圈，还与东北师范大学附属中小学相邻，家长早晚接送孩子的车流也是西路口的交通量较大的原因之一。

四、交叉口的改进方法和建议
交叉口如今在建设长春市地铁1号线，要处理好地铁建设用地与交叉口的关系，便于管理人流与车流，实现更好的交叉口管制。

应加强导流岛的建设，如今的交叉口仅在自由大路东路口与人民大街南路口之间有一座导流岛，不利于分离右转车流。

应在其他3个转角处也设置导流岛设置时，要做到使这四个导流岛大小协调，一方面分离右转车流，另一方面缩短过街人行横道的长度，使导流岛兼顾交通安全岛的功能，同时增加了交叉口的绿化面积，有利于城市道路环境的改善。

五、结语
本次交叉口调查分析，虽然分析了一些数据，得到了一些结论，但由于经验不足，因此结果也会有些误差，主要表现在（1）交通流的具体特征分析有些混乱和不足；（2）由于研究不够深刻，评价带有一定的主观性，没有非常有力的理论支持，没能确定牢固的评价体系。

随着社会和城市化的进一步发展，交通需求将日益增加，应根据交叉口及周边道路、建筑等的现状，交通量的大小和流向，行人情况等方面的因素，客观、定性、定量地分析当前存在的问题，并在此基础上提出相应的改善方案，合理解决各方向交通流的相互干扰和冲突问题，以保障交叉口的交通安全和畅通。

附件：交叉口交通量汇总表及本次交通调查的照片。