路基冲击碾压首件施工方案

济南至东营高速公路工程第十四合同段冲击碾压施工方案青岛公路建设集团有限公司济南至东营高速公路第十四项目部二0—四年二月二十六日路基冲击碾压首件工程施工方案一、编制依据1、济南至东营高速公路路桥工程施工招标文件2、公路工程质量检验评定标准JTGF80 1-2004,3、《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006)4、《公路冲击碾压应用技术指南》交通部公路科学研究院2006 版5、两阶段施工图设计。

6、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。

7、结合公司现有机械、设备、施工能力以及施工同类工程的经验等。

二、工程概况及工程环境1.工程概况本标段为济东高速公路第十四合同段，施工里程K114+300—K125+120，全长，路基顶宽度28米，双向四车道，设计时速120Km/h。

本项目地处黄河冲积平原，地质条件多为粉土、粉砂土、砂土地质，地质条件较差，为了提高地表压实度，减少沉降，全线路基除地基处理路段外地基表层均采用25KJ 三边形双轮冲击压实压路机冲击碾压，要求有效影响深度》，有效影响深度范围内压实度 > 90%,地基沉降量按10cm计。

冲击压实遍数推荐值为10-20遍，具体遍数根据试验段确定。

2.工程地质本项目所在地质为鲁北黄河冲积平原，全桥的地质情况总体上由上而下为：粉土、粉质粘土、粉砂土。

3.气候条件项目所属区域气候属暖温带季风型大陆性气候区，四季分明，降水集中，气候适宜，降水集中在夏秋两季，冬春干旱少雨。

全年平均气温在C〜C之间，极端最高气温C〜C,极端最低气温C〜C,年均降水量在575毫米〜毫米之间，年均无霜期在158 天〜222天之间。

空气干燥多风，每年6〜9月为雨季，11〜次年3月为冬季，平均最低气温-2C，平均最高气温26C，平均风速，台风时最大风速56 mS。

三、试验准备1.试验目的①按规范和设计要求，路基土方施工以前，选取不小于120m 土质具有代表性，条件好的路段作为冲击碾压试验路段首先施工②试验路段施工的目的在于通过试验，得出路基冲击碾压的沉降量、压实度、贯入值等参数，相应的碾压遍数和行使速度，总结出最佳的施工工艺和施工组织，用以指导其他路段的冲击碾压施工。

③确定合适的冲击压路机型号、施工工艺、质量检测方法以及质量控制标准。

④确定冲压遍数、压实度、沉降值等参数，施工过程中地表沉降量应达到冲击碾压试验路段地表沉降量标准。

2.试验段选取试验段选取K116+960〜K117+180段，全长220m。

该段地形较为平坦，地层结构具有代表性，该段路基原地表取样土工试验检测报告最大干密度为、最佳含水率％。

试验段面积10648m2,本试验段具有我标段路基原地表的共同特点。

四、机械设备配备与人员安排1 •机械设备和仪器进场表2.管理人员安排五、施工方法1 •施工工艺流程图合格］2、施工准备①冲击碾压前需清除表土，进行场地平整，坑槽按要求处理完毕，地埋管线做出明确标识或进行加固处理，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。

②使用振动式压路机对试验段范围内表面松散土进行碾压一遍，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。

③测量放线，用白灰定出控制轴线、冲击碾压场地边线。

该段路基坡脚平均宽度为米，冲压宽度应宽出坡脚各1米，实际冲碾宽度为米，每碾压车道宽度为。

并用石灰在车道的两头及中间标识编号。

编号顺序从线路左侧向右侧依次编号。

如图。

3、试验段布置冲击碾压试验段长度220m,按20米一个断面进行部署检测点。

沉降检测每个断面布置3个检测点，测点位置是线路中线一个点两侧据中桩14米各一个点，用直径20cm白灰点进行标识。

检测点标志采用路基外设置的彩旗护桩或用木质护桩，或用GPS定位恢复检测点位置如下图所示:路基宽度图注：1、图中“O”为高程检测点，“■”为高程和距离固定桩；2、测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测。

压实度检测断面与沉降检测断面相同，每断面仅检测路中线左右各一点。

在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工。

4、施工工艺①清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。

②埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。

③冲击碾压前对试验段的地表土质的天然含水量、最佳含水量、最大干密度值进行检测，取得各项参数后方可进行冲击碾压施工。

④冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10〜12m/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。

⑤冲碾前测量一次沉降观测点的标高，以后每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。

⑥冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按下图所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。

冲击碾压路线示意图(a)将冲碾压路机行进路线如图，冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由1号窄道转到4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次在1、4 车道错轮再冲碾一遍。

然后转弯调头，对2号窄道和5号窄道转圈进行冲碾。

以此类推，采用上述循环方法，依次对各12个窄道进行冲碾施工。

(b)根据实际情况在施工场地的两端设置30m的转弯场地。

(c)本标段冲击压路机型号为25KJ型，单个轮宽为，两冲碾轮的内间距为，每遍冲碾要保证错一轮宽碾压。

(d)冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。

六. 施工注意事项1、测点位置应与冲击碾压前的位置相对应。

如冲碾后灰点不好找可用护桩拉钢尺恢复或者用GPS恢复测点。

2、用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，选择试验段应尽可能在较长的连续作业段进行。

不但可以提高冲击碾压效率，也可以避免因过多的“接头” 而影响路基的整体均匀性。

3、当填料表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移。

因此，雨后或表面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。

4、冲压路基表层土的含水量应保持在最佳含水量的-4%〜+2%。

冲击碾压过程中，应注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm;冲击5遍应用刮平机或推土机整平，检测完后改变方向继续冲压。

当扬尘情况严重时应洒水。

冲击碾压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。

5、施工过程中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”进行换填，调运符合要求的新土，整平后方可继续施工。

6、控制构造物的安全距离。

为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。

对标准住宅损坏的危险界限，允许最大振动速度10mm/s，冲击压路机的轮边与构造物应有至少3-10m的安全距离。

靠近村庄房屋或靠近农田内过水桥涵是务必注意此安全距离。

七、质量检测及控制1 、用平地机对冲击碾压工作面进行清理，整平，对坑穴填平夯实，防止基底积水、2、用冲击式压实机进行冲击碾压时，对于该型号的压路机冲击一次的计算压实宽度为2m,经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压宽度，按此方法整个场地冲压1次为一遍。

冲压时应注意冲击波峰，错峰压实，每冲压5遍后改变冲压方向。

在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效果，故需随时用平地机整平。

另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘;3、冲击压路机进行冲击碾压时，机械行进速度控制在10-12km/h 之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。

每冲碾一遍现场技术人员都要查看现场轮迹，看有无漏压部位，及时告知司机注意行车轨迹，防止出现漏压现象。

4、机械操作人员必须经过培训，持证上岗，压路机的行驶速度控制在10〜12km/h，防止速度过快碾轮水平方向力对表土影响过大，地面出现拥包。

5、检测方案⑴测量检测①在冲碾前把实验段场地内进行整平碾压,布设测点后用水准仪进行测量高程,并做好原始记录。

以此次记录的数据为起算点来观测总的沉降量。

②每五遍冲碾完成，立即安排机械进行整平，然后根据护桩恢复测点位置，进行测量高程，并做由陈新做好记录。

⑵ 试验检测：压实度检测步骤同沉降观测，每五遍冲碾后在测点附近分别取地表下20cm、40cm、60cm地层采用灌砂法检测压实度。

每次由试验室朱传波做好记录。

&检测数据分析依据测量、压实度记录及冲碾遍数，分别绘制地表下20cm、40cm、60cm的沉降量 (cm)和压实度(％)的曲线图，根据曲线图找出设计压实度》90%时对应的冲碾遍数，由此分析出最佳的机械组合。

7、冲击碾压试验结束后，用振动或静碾压路机碾压1〜2遍，碾压成型后的表面应坚实、平整、稳定、无明显轮迹。

最后按设计要求实测完工高程和平整度。

8、质量检验项目9、质量管理办法(1)加强质量教育，提高全员质量意识，严格按照国家及地方建委有关文件要求组织施工。

开工前由项目总工向全体参加施工人员进行详细的技术交底，使施工人员熟悉本工程设计、质量标准和施工工艺要求。

(2)工班设专职技术人员，检查施工质量，严把每道工序质量关。

(3)施工中严格遵循本方案的成桩工艺及施工程序，按要求做好各项检验数据。

(4)强化工序管理、严格工序控制。

八、环境保护及文明施工1、环境保护(1)废弃物料按指定地点堆弃。

运输过程中，废弃物应加覆盖，防止在运输途中掉落。

(2)物料运输车道应指定专人进行洒水及养护。

(3)合理安排工作时间，夜间施工应注意减少噪音。

同时加强对筑路机械的维修和保养，尽量使筑路机械的噪音维持在最低水平。

（4）控制废水、废油及其他废弃物对环境的污染。

2、文明施工方案（1）施工单位须加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观念。

操作机手在上机前必须经严格的培训，合格后方能上机。

每台至少应配备3 名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。

冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。

在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通指示标志。

夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。

（2）施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型采取相应的保护措施。

施工前对拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显的标记物。

（3）冲击碾压施工场地附近有构造物时，注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。

可以开挖50cm宽深度1m的防震沟，减弱振波对结构物的影响。