圆管涵说明
圆管涵设计说明技术标准与设计规范
圆管涵设计说明一、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTGB01-20142、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20153、《公路用工桥涵设计规范》JTGD61-20054、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20045、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-20116、《公路涵洞设计细则》JTG∕TD65-04-20077、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、技术指标1.孔径：0.3m、0.8m、1.Om>1.5m；2.汽车荷载等级：公路一H级：3.设计安全等级：三级；4.环境类别：I类；三、主要材料1、圆管涵主要材料2、原材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
1)混凝土水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%,熟料中C3A含量不应大于&0%。
其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)的规定，不应使用其它品种水泥。
细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6~3.2,含泥量不应大于2.0%,泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土),其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)的规定。
粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%,压碎指标宜小于20%,粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5,含泥量不应大于1.0%,泥块含量不应大于0.5%,针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm~20mm,连续级配，最大粒径不应超过25mm,且不应大于钢筋最小净距的3/4；其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)的规定。
选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料；不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20舟的碱-硅酸反应活性骨料；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%~0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg∕m3,且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。
涵洞施工钢筋混凝土圆管涵
涵洞施工
（二）盖板涵施工 盖板涵施工流程
施工准备→基坑开挖→基底夯实→基础及垫层施工→基础 钢筋制安→基础模板安装→基础砼浇注→涵身钢筋制安→ 涵身模板安装→涵身砼浇注→预制，吊装盖板（现浇盖板） →附属工程施工。
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涵洞施工
（二）盖板涵施工 （1）施工准备：开工前，根据设计图纸，结合现场实际 地形、地质情况，对涵洞、通道的位置、方向、基底尺寸、 高程等进行复核、定位。当涵底设计高、涵位、角度等与 实际不符时，经报请设计单位、监理同意后，根据实际作 适当调整。
任务一 涵洞施工
知识
掌握涵洞的类型与特点
目标
掌握各种涵洞的施工要点
能够编写涵洞施工方案
能力 目标
能够看懂涵洞图纸
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涵洞施工一、涵洞分类及构造源自 是公路工程中的小型构造物，虽然在总造价 中，其所占比例很小， 但涵洞施工质量好坏， 直接影响到公路工程的 整体质量及使用性能， 以及周围农田的灌溉、 排水。
注意：基底的承载力试验 一般采用轻型动力触探即可 测定，基底承载力值及地质 情况在涵洞设计图纸上会专 门说明，如若基底地质情况 与设计不符或承载力不能满 足设计要求，必须请设代过 来进行变更确认。
9
涵洞施工
3）涵身施工 涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地。 基础强度合格后方可进行管节安装。管节安装，应先在基础上 标示出涵管的中心线，并先安装进、出水口处的端部管节以控制 涵管全长，然后逐节安装中部管节。并保持整体轴线不出现偏位。 各相邻管节应保持底面不出现错口，安装时应用水平尺对接头处 进行检查。相邻管节的接缝宽度应不大于1～2厘米。 涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可。
钢筋砼盖板采用吊车安装。安装时盖板支承处用砂浆抹平，盖板用钢丝绳捆绑 起吊，吊装位置设在距两端40cm处。
1HT盖板涵、圆管涵说明
涵洞设计说明1、设计荷载公路—Ⅱ级。
2、建筑材料2.1、圆管涵2.1.1、管身混凝土为C30，钢筋为R235钢筋和HRB335钢筋。
2.1.2、洞口竖井采用C20混凝土，河床铺砌、隔水墙、锥坡及水沟采用M10砂浆砌片石，石料强度不低于MU30号。
勾缝用M10砂浆。
2.1.3、管节接头基础，从下倒上依次为C20混凝土管座，C20混凝土基础。
3、施工要点3.1、圆管涵3.1.1、圆管涵管节在对头拼接时，先浇筑管底C20片石混凝土，再浇筑中部.3.1.2、管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5～10c m的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
3.1.3、当洞顶填土厚0.5～1.0 m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内应用含水量9%的石灰土每10 cm一层，分层夯实，使密度达到石灰土最佳含水量的90%，或用天然级配砂石料保持最佳含水量每10 cm一层，分层夯实，相对密度应达到95%。
3.1.4、施工时，必须注意管涵的全长与管节及端部竖井位置配置准确，对斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余按1 m标准管节配置，余下不足1 m的管节以0.5 m正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端。
为避免放样时的误差，可将一端洞口竖井于管节安装完毕后，再行浇筑。
3.1.5、管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。
3.1.6、预制管节建议采用离心旋转成型工艺，工厂集中预制或向水泥预制管厂定制。
3.1.7、施工时，当管顶填土小于0.5 m时，严禁任何重型机械和车辆通行。
3.1.8、其它未提及之处，请按设计图施工。
4、其它4.1、施工中基坑开挖若发现局部地质较软弱时，必须进行局部处理，开挖台阶基础产生的楔体必须采用相应标号的浆砌片石填筑，不得随意回填。
说明中未提到之处，严格按《公路桥涵施工技术规范》有关条款执行。
4.2、施工中，开挖的基坑一律不得长期暴露，避免暴晒或雨水浸泡从而软化地基。
圆管涵说明
第 1 页说明一、技术标准：(一)管节孔径：Φ1.0m，Φ1.50m。
(二)管顶填土高度：0.5～10.0m。
(三)涵洞斜度Ф(指与路中心线的法线的夹角)：0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°。
(四)洞口型式：八字式。
(五)地基容许承载力：0.15MPa。
(六)设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。
二、设计标准与规范：1、交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001-97。
2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。
3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。
三、主要材料：钢筋：螺旋形主钢筋为甲级冷拔低碳钢丝、直径为Фb5mm，抗拉设计强度为Rg=520MPa，纵向钢筋为Ⅰ级钢筋(3号钢)直径Ф6mm。
混凝土：管节C30；端墙墙身20号；端墙基础15号；管基10号。
浆砌片石：洞口翼墙墙身、翼墙基础、洞口河床铺砌及隔水墙7.5号。
三、施工要求：（一）预制管节建议采用离心法旋转成型的工艺，工厂集中预制Ф1.0圆管一般仅用于互通匝道、联络线和被交叉道路上；Ф1.5圆管一般用于主线上，圆管涵的设置应按2.0米标准管节执行，0.5米标准管节仅作为调整管节使用。
（二）当Ф1.0涵顶填土高度大于6米或Ф1.5涵顶填土高度大于4米时，螺旋钢筋采用双肢平行并绕。
（三）若地质土质较差，其地基允许承载力小于0.15MPa时，应采取换土措施，其换土深度由计算确定。
对于膨胀土地段，管底砂砾垫层改为砂垫层，厚度为1.0米。
（四）涵洞长每4～6m设沉降缝一道。
（五）施工放样时，必须注意管涵的全长、管节的合理配置以及洞口端墙的准确位置。
根据设计图的计算长度L，斜交管涵首先配置两端各一斜管节(两节合计长度为Lj+0.5m)和若干个2m正管节，余下不足 2.0m部分以0.5m正管节调整，故实际涵长L=(Li+0.5)+2n1+0.5n2+E(式中：n1、n2分别为2.0m、0.5m正管节节数，E为沉降缝宽度和考虑误差的预加长度3～5cm)，L与L之差上下两端平均分配。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
圆管涵设计说明
第 1 页 共 2 页通 用 图 设 计 总 说 明一、技术标准和技术规范1、中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术规范》JTG B01-2003。
2、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
3、中华人民共和国交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004。
4、中华人民共和国交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。
二、技术指标1、涵洞类别及主要尺寸如下表：2、车辆荷载：公路－Ⅰ级，公路－Ⅱ级。
三、主要材料注：1、表列石料为最低标号。
2、砂、石料的质量要求按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理。
四、设计要点1、管节内按刚性管节受弯构件计算，不考虑管壁环向压力和径向剪力的影响，且按不同填土高度的受力情况配筋。
2、斜管节未另行作结构验算，适当配置构造钢筋。
3、正管节分段长度为：1.5m 及2.0m 两种，可根据需要组合成0.5m 为基数的各种涵洞长度。
4、斜管节中轴线长度：孔径0.75、1.00、1.25m 为1.5m ，孔径1.5、2.0m 为2.0m 。
5、管节基础① C20混凝土基础厚度，应根据地基土壤类别、状态、地基容许承载力及受荷载后变形大小，涵位是否经常浸水以及洞顶填土高度、垫层材料种类等具体情况综合分析后选用。
② 地基分类及相应基础厚度值Ⅰ类：紧密的碎、卵石类土（卵石、砾石），完整的岩层，采用无基础形式。
Ⅱ类：一般密实的碎、卵石土，硬塑～坚硬粘土，中等密实的中砂、粗砂、破碎岩层等，采用无基础形式Ⅲ类：中等密实的饱和粉砂、细砂土，软塑～硬塑粘土、亚粘土、较密实的人工填土、风华岩层等，基础厚度取50cm 。
Ⅳ类：松散的饱和粉砂、细砂土，流塑～软塑粘土、亚粘土、一般密实的人工填土等，基础采用50cm 。
③ 对于裂粘土地区，应根据涵位地基膨胀潜势大小，采用预湿换土、石灰（水泥）稳定等工程处治措施减弱和完全消除膨胀潜势后，基础厚度可取100cm。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
圆管涵设计说明范文
圆管涵设计说明范文圆管涵是一种常见且广泛应用的桥梁结构，用于解决河道、溪涧、道路等水流交汇处的涵洞需求。
圆管涵有着简单、经济、施工方便等优点，广泛应用于交通、水利、城市建设等领域。
本文将对圆管涵的设计进行说明，包括设计基本原理、设计参数、结构设计等方面。
一、设计基本原理圆管涵的设计基本原理是在交汇处设置一段圆形截面的管道，通过控制管道的直径和长度，使水流通过管道，达到解决水流交汇处的涵洞需求。
在设计过程中，需要考虑水流量、水流速度、土质条件、地质条件、环境条件等因素，确保圆管涵能够承受预期的水流冲击和地下水位压力，并且不会对周围环境和结构造成不利影响。
二、设计参数在进行圆管涵设计时，需要确定以下参数：1.内径：圆管涵的内径主要根据预计的水流量和水流速度来确定，通常根据经验公式计算得出。
2.厚度：圆管涵的厚度应根据土质条件和地下水位压力等因素来确定，并确保其能够承受预期的水流冲击力。
3.长度：圆管涵的长度应根据实际需要进行确定，通常需要考虑水流过涵洞时的水力压力等因素，并确保涵洞内的水流速度和水压都处于合理范围内。
三、结构设计圆管涵的结构设计主要包括涵洞底部设置、连接方式、加固措施等方面：1.涵洞底部设置：涵洞底部应进行适当处理以确保水流顺畅通过，并避免堆积淤塞。
常用的处理方式包括设置挡板、提升涵洞底部、改善涵洞底部坡度等。
2.连接方式：对于较长的圆管涵，需要设置适当的连接方式，以确保涵洞整体的连续性。
常用的连接方式包括搭接连接、螺栓连接等。
3.加固措施：对于需要加固的圆管涵，可以采取增加加固环、钢筋混凝土增强等措施，提高涵洞的承载能力和抗冲击能力。
四、验算与施工在完成圆管涵的设计之后，需要进行相应的验算，确保其能够满足设计要求。
常用的验算包括水流冲击力验算、土压力计算、地下水位压力计算等。
根据验算结果，进行相应的修正和调整，并编制涵洞施工图纸。
在施工中，需要注意涵洞的基坑开挖、管道安装、边坡稳定等方面的施工要求，并进行相关的检查和验收。
(完整版)圆管涵施工工艺
13。
2 圆管涵施工工艺标准13.2。
1工艺概述圆管涵指采用整体式基础，涵身为预制钢筋混凝土圆管拼装在涵座上的涵洞。
圆管涵一般作为过水涵洞。
圆管涵结构要素见图13.4.1。
圆管涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。
原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。
图13.2.1 圆管涵结构要素13.2。
2作业内容圆管涵施工主要作业内容有：基坑开挖、基础及管座施工、管节吊装、防水层施工、端翼墙施工、涵背回填、出入口铺砌施工等.13.2。
3质量标准及验收方法1、圆管涵预制管节各部位偏差及检验方法应符合表13.2。
3—1和13。
2.3-2的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。
防水层允许偏差及检验方法应符合表13。
2.3-3的规定.2、涵身直顺,混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面.圆管拼缝缝端面应竖直、平整。
沉降缝直顺、整洁无渗漏，上下不得交错搭压影响沉降。
填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性,并应连续填塞密实。
3、进、出口流水顺畅，整洁美观.防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性,应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工.表13.2.3-1 圆管涵管节预制的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm)检验方法1长度0,-10尺量检查不少于52内径±10处3壁厚+10，-5检验数量：施工单位每10节检查不少于1节。
表13.2.3-2 圆管涵管节安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线20测量检查不检验数量：施工单位每座涵全部检查.13。
2。
4工艺流程图圆管涵施工工艺流程见图13。
2.4：施工准备测量放样基坑开挖材料准备基础施工涵节安装管座及端翼墙施工防水层施工涵背回填出入口铺砌图13。
2。
4 圆管涵施工工艺流程图13.2.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况,调查了解季节和地下水位的关系.⑵编制圆管涵单项施工方案，对开挖超过2m的深基坑,应编制安全专项施工组织设计及应急预案,对开挖超过5m的深基坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
圆管涵结构计算范文
圆管涵结构计算范文
通过了解圆管涵结构的基本情况，我们可以进行结构计算。
首先，我
们需要了解圆管涵结构的基本概念和特点。
圆管涵是一种用于涵洞中的结构，由圆形钢筋混凝土管道和临时的支
撑体系组成。
它可以分为水平放置和竖直放置两种方式，主要用于支撑地
表和涵洞之间的土体，以便交通可以通过。
首先，我们需要进行涵管的稳定性计算。
涵管的稳定性取决于管道与
土体的摩擦力和土体的自重力。
根据土体的性质和涵管的几何形状，我们
可以进行稳定性分析。
其次，我们需要进行涵管的变形计算。
涵管在承受荷载时会发生变形，我们需要计算变形量以确保结构的安全性。
变形计算需要考虑不同部位的
受力情况和材料的性质。
然后，我们需要进行涵管的承载能力计算。
涵管需要能够承受不同方
向的荷载，包括垂直、水平和剪切力。
我们需要确定涵管的承载力以确保
结构的安全。
最后，我们需要考虑地质力学参数对涵管结构的影响。
地质力学参数
包括土体的强度、抗裂性和压缩性等。
我们需要根据实际情况确定这些参数，并进行计算。
以上是对圆管涵结构计算的基本介绍。
在实际计算中，我们还需要注
意使用合适的计算方法和工具，以确保结果的准确性和可靠性。
圆管涵结
构的计算是一个复杂的过程，需要经验和专业的知识。
希望以上内容对您
有所帮助。
圆管说明
说明本图适用于合宁高速公路大蜀山至陇西立交段扩建工程路基两侧各拼宽8米，涵洞相应接长。
由于原圆管涵孔径设置有φ1.0m和φ1.2m，其孔径偏小，容易淤积，不易清理，故现拼长部分孔径全部采用φ1.25m和φ1.5m。
其中原有φ1.0m和φ1.2m孔径用φ1.25m圆管涵拼接，原有φ1.25m 和φ1.5m孔径用相同孔径圆管涵拼接。
同时适用于新建涵洞。
一、采用标准与规范（一）中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003（二）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004（三）中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 （四）中华人民共和国交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005（五）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024—85二、技术指标（一）孔径：圆管涵：1.25m(包括1.25接1.0m和1.2m异形管)、 1.50m。
（二）涵顶填土高度：0.50~10.0m。
（三）涵洞的斜度φ为：00、50 、100、150、200、250、300、350、400、450。
（四）洞口型式：一字墙、八字墙式。
（五）设计荷载：公路Ⅰ级。
三、主要材料钢筋砼圆管涵管节：C30混凝土；螺旋形主钢筋为R235钢筋，设计强度f sd=195Mpa；纵向分布钢筋为R235钢筋，设计强度f sd=195Mpa；帽石、管基、锥坡基础均为C20混凝土；洞口河床铺砌、洞口端墙、端墙基础、隔水墙、八字翼墙及其基础为M7.5号水泥砂浆砌片石，露出地面部分用M10号水泥砂浆勾缝，锥形护坡采用8cm厚预制六角块铺砌，锥坡基础为M7.5号水泥砂浆砌片石。
四、设计要点（一）管节1、各种孔径管节均分别采用一种规格（材料、尺寸及配筋均相同），管节长度分2.0m和0.5m正管节及各种斜度的斜管节，可采取工场化集中预制方法制作。
圆管涵规范
圆管涵规范圆管涵是一种用于水流、道路或铁路等交通工程中的排水结构，它可以有效地引导水流、防止洪水和冰冻等自然灾害对道路和铁路的破坏。
圆管涵的设计和施工需要遵循一定的规范和标准，以确保其安全和可靠性。
下面是圆管涵规范的一些重点要求和技术要点。
1.设计要求(1)圆管涵的设计应根据预计的最大流量和水位来确定涵洞的尺寸和几何形状，以确保其能够有效地排水。
设计应考虑到不同地区的气候条件和水文特征，以选择合适的尺寸和形状。
(2)涵洞的进口和出口应设有适当的防护措施，以防止冲刷和侵蚀，例如设置铺石或混凝土护坡。
(3)涵洞的地基土壤应具有足够的承载力和稳定性，以支撑涵洞的重量和水流压力。
如果需要，在涵洞周围可以加固土壤或采取其他支护措施。
(4)涵洞的设计应考虑到自然灾害如地震、洪水和泥石流等的影响，以确保其在极端情况下的安全性和可靠性。
2.材料要求(1)涵洞的材料应选用具有足够强度和耐久性的材料，例如钢筋混凝土、沥青混凝土、聚合物复合材料等。
(2)涵洞材料的选择应根据当地的气候条件和土壤特性来确定，以确保材料的适用性和可靠性。
(3)对于涵洞结构的关键部位，如进口和出口、连接接头等，应采用高强度材料和合适的连接方式，以确保结构的完整性和稳定性。
3.施工要求(1)涵洞的施工应按照设计要求和标准来进行，包括材料的选择和质量控制、结构的施工和安装等。
(2)施工过程中应注意安全和环境保护，采取适当的措施来控制噪音、尘土和污染物的排放。
(3)在施工结束后，应进行验收和检测，以确保涵洞结构的质量和性能符合要求，并对施工过程中可能存在的问题进行整改和补救。
圆管涵是交通工程中常用的排水结构，它可以有效地保护道路和铁路免受水灾和冰冻等自然灾害的破坏。
为了确保涵洞的安全和可靠性，设计和施工需要遵循一定的规范和标准。
通过合理的设计、选材和施工，我们可以建造出高质量的圆管涵，为交通运输提供良好的排水条件和安全保障。
管涵介绍
管涵管涵（pipe culvert）指埋在地下的水管，可作为地面标高以下的水道。
管涵是公路铁路工程中的构筑物，一般是指圆管涵，就是用钢筋混凝土做成的一节一节的圆管做成的涵洞。
施工工序测量放样→基坑开挖→基坑承载力检测→绑扎基础钢筋及涵身钢筋→预埋安装模板→分块浇筑底板混凝土→绑扎涵身钢筋、安装模板→分段浇筑涵身混凝土→安装满堂脚手架、盖板底模板→绑扎盖板钢筋、立模板→浇筑盖板混凝土→洞口堆砌及八字墙施工→填塞封闭盖板缝沉降缝沥青麻絮填塞及外侧沥青布封闭涵身外壁及盖板上表面刷沥青防水剂→涵台背回填质量控制基础开挖1. 根据地质情况和开挖量的大小,确定基础开挖形式.(人工开挖,机械开挖,人工配合机械开挖)2. 开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行检测,并做好原始数据记录,至设计标高后在基坑底四周设置排水沟,以便及时排走基坑积水,确保基地土不被水浸泡. 3. 基坑开挖至设计标高后立即进行地基承载力实验.若不满足要求,应进行地基处理.直到满足要求后方可施工.基础混凝土施工1. 基坑经检查合格后,立即进行封底和涵洞基础的施工,尤其雨季应随挖随施工,以避免基地长期暴露或泡水使其承载力降低.2. 未压缩施工工期,减少基础暴露时间,基础钢筋宜采用基坑外加工成型,然后整体吊装.管涵预制1. .所预制的管涵成品,表面应清洁平整,没有蜂窝、麻面、离析坑洞、破角或其他缺陷，且无外部涂刷的痕迹。
外形轮廓清晰，线条顺直，无翘曲现象。
预制管涵的混凝土强度应达到70%以后才允许脱模。
2. 所有预制管涵的材料质量，制造工艺及制成的构件，都应在预制场地接受检查和实验，具体的检验和实验项目，均应经工程师批准。
3. 管涵在运输拆卸过程中，应采取防碰撞措施，避免关节损坏或产生裂纹。
管涵装卸过程中，不应在地上滚动。
施工要点1.管涵通常采用工厂预制钢筋混凝土管的成品管节，管节断面形式分为圆形、椭圆形、卵形、矩形等。
当管涵设计为混凝土或砌体基础时，基础上面应设混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧贴合，使管节均匀受力。
钢筋混凝土圆管涵说明书
钢筋混凝土圆管涵及倒虹吸管设计说明一、技术标准与技术规范1. 中华人民共和国交通部颁标准《公路工程技术标准》JTG B 01-2003。
2. 中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
3. 中华人民共和国交通部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。
4. 中华人民共和国交通部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。
二、技术指标1.涵洞类别及主要尺寸：2.车辆荷载：公路－I 级。
三、主要材料四、设计要点1. 计算假定，由于本通用图圆管涵采用有基础形式，基础形式固定支承，中心角127o 。
根据公路桥涵设计手册《基本资料》固定支承，中心角120o 圆管涵内力计算系数为0.231,且忽略管壁环向压力N 及径向剪力Q,仅考虑管壁上的 弯距M 。
（1）管节自重荷载q 1=γ1t（2）填土产生的均布垂直压力q 2=γ2h（3）填土产生的均布水平压力q 3=γ2Htg 2(45 o -φ/2)（4）车辆荷载产生的均布垂直压力q 4=∑G/ab（5）车辆荷载产生的均布水平压力q 5=(∑G/ab)×tg 2(45 o -φ/2) 式中：γ1-管节的材料容重(KN/m 3)，γ2-土的容重(KN/m 3)，γ2=21 KN/m 3H-管节上的填土高度(m)t-管壁厚度(m)φ-土的内摩擦角(度)r-管壁内外径的平均半径(m)∑G-车轮或履带荷载轴重(KN)a,b-车轮或履带荷载压力分布长度(m)圆管涵内力计算公式2.管节内力按刚性管节受弯构件计算，不考虑法向力和剪力的影响，且按不同填土高度的受力情况配筋。
3.斜管节未另行作结构验算，适当配置构造钢筋。
4. 正管节分段长度分为：1.5m及2.0m两种,可根据需要组合成0.5m为基数的各种涵洞长度。
5.斜管节中轴线长度：孔径0.75、1.00、1.25米为1.50米，孔径1.50、2.00米为2.0米。
圆管涵 说 明(涵洞)
说明一、技术标准及设计规范：本设计图编制主要依据交通部标准进行编制。
1、《公路工程技术标准》JTJ001-972、《公路桥涵设计通用规范》JT021-893、《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JT023-854、《公路桥涵地基与基础设计规范》JT024-855、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JT022-85二、设计内容及主要技术标准（一）设计内容1、钢筋混凝土圆管涵2、钢筋混凝土盖板暗3、钢筋混凝土盖板明涵4、洞口工程通用图洞口工程包括：（1）八字翼墙式洞口（2）一字翼墙式洞口（3）跌井式进水口5、钢筋混凝土拱涵（二）主要技术标准1、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。
2、涵洞跨径、净空及地基土的容许承载力（1（4三、其他（一）本设计图按涵底坡度为平坡时绘制，设计时应按实际地形及设计流量，选择合适的涵底坡度，如涵底纵坡小于5%时，则基础及涵底铺砌可倾斜布置，涵底纵坡大于5%时，涵治基础底部宜每隔3~5米设置防滑横隔墙或把基础做成阶梯形，涵底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形。
（二）本设计图未考虑涵洞预留拱度，施工时可参考施工技术规范办理。
说明（一）一、主要材料：1、管身砼：30号砼。
2、管身钢筋：纵向钢筋采用I级钢筋；螺旋主筋采用II级钢筋。
3、基础：管身基础采用20号砼，八字墙、一字墙基础均采用15号砼。
4，洞口：1)八字墙身和一字墙身及帽石采用20号砼。
2)洞口铺砌、一字墙护坡、隔水墙均采用7.5号浆砌片石，片石标号不小于30号。
3)勾缝材料用7.5号砂浆。
二、设计要点：（一）设计计算：1、采用容许应力、极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。
2、活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
3、管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据管径大小区别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计。
圆管涵作业指导书
苏州绕城高速公路工程项目圆管涵作业指导书编制审核发放编号受控状态持有人中铁二十局苏州绕城高速公路HA-6标项目经理部技术室二OO二年四月二十一日圆管涵施工作业指导书一、具体施工工艺1、测量放样测量班根据施工图放出该圆涵的四角位置，并在外侧1米打出护桩，灰线标出基础边线。
2、基坑开挖本涵基坑采用机械开挖人工配合修整，当机械开挖至基础底标高以上20cm左右时，余下用人工开挖，同时严格控制洞口两端四点的标高，以防超挖，保证基底不受扰动。
边坡采用1：0.75放坡，四周预留50cm工作面进行施工。
3、基础砂垫层施工基坑开挖好后，首先对基底做地基承载力实验合格后，报请监理工程师检测，经检测合格后，立即进行砂砾垫层的铺设，对端部厚度大于20cm，应进行分层填筑夯实（每层厚度不得大于20cm），中部填筑厚度20cm为一次填筑夯实，砂砾垫层铺设采用蛙式打夯机夯实，直至密实度达到设计要求。
4、管基施工（第一次浇筑）砂砾垫层经监理验收合格后，施工管座基础第一部分，C20素砼基础，厚度20cm。
周边立模，用宽度为20cm的钢模组拼，外侧用10×10cm方木做横撑，支撑牢固稳定，自检合格后报监理工程师检查，待监理同意后进行砼浇筑。
砼分两次浇筑，第一次浇筑至涵管底以下2cm处即浇筑厚度18cm，待管节安装结束后浇筑剩余部分，两次结合面应充分凿毛，并用水冲洗干净，纵向按沉降缝分段浇筑。
5、管节的安装：①进场的管节应符合下列要求：管壁内外侧表面应平直圆滑。
如有蜂窝，每处面积不得大于30×30mm，其深度不得超过10mm，总面积不得超过全面积的1%，并不得露筋；蜂窝处应修补完善后方可使用。
②管节各部尺寸允许误差：管节长度：0~10mm内径：≥1000 （1500）mm外径：≥1200（1780）mm管节厚度：-3 mm，正值不限③管节的安放:在管节检验合格，基础砼强度达到设计强度的70%，基础顶面高程复核无误，轴线放好以后，在基础顶面铺一层2cm厚的砂浆（砂浆标号采用同混凝土标号M20），每一管节采用人工配合吊车安装，将圆管按轴线摆放整齐，调整沉降缝，确保上下贯通。
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说明
圆管涵
一、设计依据
（一）中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003
（二）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004
（三）中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004
（四）中华人民共和国交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005
（五）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50—2011
二、技术指标
（一）圆管涵孔径： 1.5m。
（二）管顶填土高度：不小于0.7m。
（三）洞口型式：锥坡式、八字墙。
（四）要求地基容许承载力最低值300Kpa，。
（五）汽车荷载：公路Ⅱ级。
三、主要材料
管节：C30混凝土；螺旋形主钢筋为R235钢筋φ8 mm、φ10 mm、φ12mm；纵向钢筋为R235钢筋，直径为φ8mm；帽石、洞口端墙、端墙基础及管基均为C20混凝土；洞口河床铺砌，隔水墙为C20片石混凝土，锥形护坡为M7.5浆砌片石，M7.5水泥砂浆勾缝。
四、设计要点
（一）管节设计
1.各种管节分别采用一种规格（材料、尺寸及配筋均相同），以便于工厂集中预制，并适用于不同填土高度。
2.管节计算考虑管基参与受力，按管壁与管基共同作用计算管壁内力，因此应根据不同的填土高度和车辆荷载分布情况来设计涵洞基础，以调整管壁内力。
3.管壁各断面的弯距计算公式，系将圆管对称分割成两个单阶变截面悬臂曲杆，作为基本结构进行推导，假定管壁厚与孔径之比为1/10，基础为两倍管壁厚度的环形局部加强断面，基础材料与管壁材料的弹性模量比取0.7，刚性管壁的轴向力对计算应力值影响很小，忽略不计。
4.圆管的外荷载：管顶填土竖向压力为土柱重；车辆荷载竖向压力通过填土按30°扩散角分布于管顶的假定水平面上。
当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均布于组合断面中性轴的水平投影面，圆管侧压力强度按管顶水平面以上的土柱引起的水平均布荷载计算。
填土容重18KN/m3，内摩擦角35°，仅考虑基础以上部分的管身的侧压力。
车辆荷载产生的侧土压力相对甚小，故不考虑。
5.根据管顶及管侧内力计算结果，管壁配置内外圈两层受力钢筋，外圈钢筋按内圈钢筋的一半配置，并按双筋混凝土计算。
6.斜交圆管涵的结构计算与正交圆管涵相同，斜管节不按承重结构验算，适当配置构造钢筋。
本图使用地区的特点是地质松软，河沟平缓，故选择孔径应按无压力状态考虑。
五、施工要求
（一）预制管节建议采用离心法旋转成型工艺，工厂集中预制或水泥制管厂订制，管节分段长度分别为 2.0m 和0.5 m（调整涵长用）的正管节。
（二）若地基土质较差，其地基容许承载力小于200Kpa时，应采取换土或其它处理措施，其换填深度由计算确定。
（三）涵洞每隔4~6m设一道沉降缝，其位置以设在路基中部和行车道外侧为宜。
（四）施工设计和施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置，以及洞口端墙的准确位置，根据《钢筋混凝土圆管涵一布置图》中的计算公式计算长度Lo，斜交管涵首先配置两端各一斜管节（两节合计长度为Lj+0.5 m）和若干个2.0 m正管节，余下不足2.0m 部分以0.5m正管节调整，故实际涵长L=(Lj+0.5)+2N+0.5M+E(式中：N、M分别为2.0m和
0.5m正管节节数，E为沉降缝宽度和考虑误差的预加长度3~5 c m，Lj为斜交圆管涵斜管节
的长的一边)。
L和Lo之差上下游两端平均分配。
为避免放样误差，可将一端洞口端墙于
管节安装接近完成时浇筑。
（五）管基混凝土可分为两次浇筑。
先浇筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2~3cm ，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合，以及管基混凝土与管壁的结合。
（六）涵洞洞身两侧填土应对称均衡分层夯实，其每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍，压实度不应小于96%。
（七）施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
（八）涵顶填土高度大于2米时，考虑涵位地基沉降的差异，施工时涵身中部应比洞口高出5~10 cm，具体数值应根据其试验资料确定。