橡胶沥青碎石封层粘附性试验研究
橡塑复合改性沥青的研发及在碎石封层中的应用
橡塑复合改性沥青的研发及在碎石封层中的应用
吴童年
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】以基质沥青为主要原料,废旧轮胎橡胶粉和SBS为改性剂,糠醛抽出油、硫磺为添加剂,采用直接投入法生产橡塑复合改性沥青。
对橡塑复合改性沥青的针入度、软化点、延度、弹性恢复和粘度性能进行分析,确定其最优生产配方和制备方法。
将生产出的符合要求的橡塑复合改性沥青应用于沥青路面碎石封层中,总结出橡塑复合改性沥青碎石封层的施工工艺、施工参数及路用性能。
应用实践表明:橡塑复合改性沥青不仅可改善沥青路用性能,降低养护成本,延长沥青路面预防性养护寿命,同时可提高废旧橡胶材料的利用效率,符合绿色环保,资源节约的要求。
【总页数】3页(P200-202)
【作者】吴童年
【作者单位】甘肃省武威公路事业发展中心
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.废橡塑复合改性沥青在上海崇启通道工程中的应用研究
2.橡胶复合改性沥青纤维同步碎石封层关键技术研究
3.橡胶改性沥青碎石封层在道路养护工程中的应用
4.
橡塑复合改性沥青在碎石封层中的研究与应用5.碎石封层和玻璃纤维对复合改性沥青防水粘结层粘结性能的影响
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橡胶沥青同步碎石封层施工方案探讨
文章编号：1009-6825（2013）06-0118-03橡胶沥青同步碎石封层施工方案探讨收稿日期：2012-12-24作者简介：乔钧（1969-），男，工程师乔钧（山西省公路局临汾分局，山西临汾041000）摘要：结合工作经验，对橡胶沥青同步碎石封层施工技术进行了探讨，具体对橡胶沥青应力吸收层施工、混凝土抛丸处理、灌缝施工等关键技术作了论述，为类似工程施工提供了参考。
关键词：橡胶沥青，碎石封层，施工中图分类号：U416．214文献标识码：A1概述水泥路面加铺沥青面层，使用橡胶沥青碎石封层，能有效地将水泥路面层与上层沥青面层粘结成一个整体，有利于结构整体受力，该项技术适合于水泥面层未出现破损、沉陷等病害路面。
橡胶沥青碎石封层共分三个步骤：混凝土抛丸处理、裂缝灌缝、橡胶沥青应力吸收层施工。
橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）采用同步碎石封层模式，即把橡胶沥青作为结合料，同步碎石封层车作为施工设备，将喷洒热沥青、撒布碎石同步完成，此工艺大大缩短了喷洒结合料与撒布骨料之间的时间间隔，使骨料颗粒能更好地植入结合料中，获得更多的裹覆面积。
该施工技术不但能够提高封层的施工质量，而且能够提高作业生产率，减少机械配置，降低施工成本，值得大力推广使用。
我分局施工路段为省道侯闻线K0+120 K0+250段，位于侯马市望桥街立交桥下路面。
由于原水泥混凝土面板未出现破损、沉陷等严重病害，并且基层强度满足施工要求，因此适合采用该项技术。
该项技术在霍侯一级公路曲沃段路面施工后，效果良好。
2橡胶沥青应力吸收层2．1简介橡胶沥青应力吸收层简称为SAMI，是一种采用橡胶沥青作为结合料的应力吸收层结构。
施工时在路面上洒布1．8kg/m2 2．3kg/m2橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量的粒径9mm 12mm（一般建议为10kg/m2 22kg/m2）的碎石，能有效地防止水分的侵入，保持下面层和铺装层的紧密粘结。
1）防水作用。
橡胶沥青在沥青路面碎石封层中的应用
文章编号：1001－7291（2018）03－0072－03文献标识码：B橡胶沥青在沥青路面碎石封层中的应用陈桐（中建路桥集团有限公司，河北石家庄050011）摘要：为对橡胶沥青应用于沥青路面碎石封层的实际效果进行评价，针对沥青路面碎石封层的使用性能，并通过室内相关性试验进行检测分析。
关键词：橡胶沥青；碎石封层；施工；使用性能沥青路面碎石封层是先在道路表面均匀撒布一定量的沥青胶结料，再在其胶结料上摊铺单粒径碎石，最后通过碾压使碎石2/3嵌入胶结料而形成的一种道路表面处治方法。
随着环保理念的不断深入，其所用的胶结料呈现出多样化，最初常使用普通石油沥青，后来发展为掺入稀释剂的稀释沥青取代石油沥青，再到如今常采用乳化沥青制备沥青碎石封层。
近年来，由于公路养护部门对碎石封层性能的要求进一步提高，许多改性沥青也被应用于碎石封层。
橡胶沥青就是其中一种，而且其因良好的抗反射裂缝能力、防水性以及耐久性被广泛应用。
1原材料1.1沥青由于橡胶沥青的粘度较大，橡胶沥青的洒布量一般需要高于其他沥青。
当采用普通石油沥青、乳化沥青、聚合物改性沥青作为沥青路面碎石封层的胶结料时，其洒布量一般为1.5kg/m2 2.0kg/m2，而采用橡胶沥青时，洒布量需要达到 2.0kg/m2 3.0kg/m2。
本文碎石封层的沥青用量均采用2.0kg/m2。
其中试验胶结料采用的90#基质沥青和橡胶沥青，相关性能指标检测结果如表1、表2所示。
表1基质沥青相关性能指标检测结果沥青品种针入度（25ħ，100g，5s）/0．1mm软化点/ħ延度（5cm/min，15ħ）/cm 盘锦90号8745．4＞100表2橡胶沥青相关性能指标检测结果指标技术要求试验结果试验方法出厂粘度（180ħ）/Pa·s2．0 4．02．8JTJ T0625针入度（25ħ，100g，5s）/0．1mm40 8057JTJ T0604软化点/ħ＞5875．3JTJ T0606弹性恢复（25ħ）/%＞5578JTJ T0662延度（5cm/min，5ħ）/cm＞1013JTJ T0605闪点/ħ＞230280JTJ T0611 25ħ密度（g/cm3）－1．021JTJ T06031.2碎石集料种类、形状和级配会直接影响碎石封层的抗滑性能、耐久性和磨耗性能。
橡胶沥青同步碎石封层的施工技术研究
橡胶沥青同步碎石封层的施工技术研究前言同步碎石封层，利用专用的施工设备同时进行粘结剂喷撒和石料撒布，通过确保两者之间的充分接触来实现最大限度的粘结。
与普通的碎石封层相比，同步碎石封层使得粘结剂喷撒与石料撒布的间隔大大缩短，这对确保石料更好的浸入粘结剂，大幅提高石料在粘结剂中的裹覆面积是非常有利的。
同时，可有效减少机械配置，加快施工进度，节约工程成本。
一、技术特性同步橡胶沥青碎石封层技术大大改善了沥青混合料的路用性能，加快了施工的进度，减少封闭交通的时间，大大缩短了公路养护工期，极大的降低了对正常交通出行的影响，社会效益和经济效益显著。
除具备传统同步碎石封层的特性外，还有以下特性：1、较强的抗反射裂缝性能。
将其作为应力吸收层，对延缓反射裂缝的出现效果显著；2、更好的封水性能。
较厚的橡胶沥青在路面表面形成一个连续的沥青膜，可有效防止表面水渗透到路面结构中；3、良好的粒径凸出效果。
等粒径碎石凸出，具备良好的受力状态。
同时，碎石颗粒本身具有一定的转动能力，可削减传到下层的应力；4、大幅增加路面弹性度。
撒布的橡胶沥青具有一定厚度，其弹性恢复率大，具有良好的应力吸收功能；5、妥善解决废旧轮胎导致的“黑色污染”，将废旧轮胎加工成橡胶粉应用于路面修筑，绿色环保，实现资源的合理循环利用。
二、工程简介某公路工程总施工长度为113.4km，车道设计为双向六车道，路基施工宽度为33.6m，设计车辆最高行驶速度为110km/h。
使用橡胶沥青同步碎石封层的总施工长度为18km。
施工时，根据工程的施工情况，对橡胶沥青应力吸收层的质量控制和施工工艺进行了系统的分析。
1、施工设计本公路工程进行橡胶沥青同步碎石封层施工主要是为了提高半刚性基层和新铺装沥青面层之间的粘结力度，避免基层裂缝发展到面层，使高层间的抗剪切能力提升。
在施工设计时，将上面沥青层和撒布碎石看成一个整体，不对厚度进行单独计算。
（1）确定橡胶沥青的相关参数a橡胶沥青的加工参数在橡胶沥青生产过程中，为了保证橡胶沥青质量的稳定性，需要对反应温度、沥青配方、储存条件、反应时间等进行控制。
碎石封层的研究与应用
料在沥青 中达 到合适 的嵌入深度 。由于玄武岩硬度好 、规格
好 ， 验 路 石料 选 用 玄 武 岩 ， 试 规格 为 ５～ ８ｍｍ。其 技 术 要 求 与
试 验 结 果 见 表 ２ 。
的粘结性 ， 以保证一定的粘结强度 ； 如果粘结料的性 能不好 ， 则 会造成大量 的石料损 失和脱落。因此 ， 胶结料性能的好坏 极其
问题 的 提 出
随着我 国交通事业与国 民经济的快速发展 ， 公路 的交通状 况产生了明显 的变化 ， 大型车辆、 重载车辆 的不 断增 多 ， 交通量 大幅度提高 ， 使得路面 早期破坏 非常严重 ， 影响 了路面 结构 的 耐久性和行车安全 ， 这种状 况引起人们 对现有路况有效养 护的
共 处理 路 面 ４ ４万 ｍ 取 得 了 良好 的效 果 。 并
研 究 的 主 要 内容
碎 石 封 层 主 要 作 为路 面 表 面 层 使 用 ， 采 用 专 用 的设 备将 是
符合相 关技 术要 求的碎 石及粘 结材 料洒铺在 路面 上 ， 然后 立即 用胶 轮压路机碾 压 ， 能使碎 石更深地裹覆在粘 结剂 内， 在原路 面上形成单层沥青碎石磨耗层。 过碎 石封层处理后 的沥青路 经 面， 不仅使路面 具有高度 的防渗水性能、 耐磨性和抗 滑性能 ， 还
建设
２０・ ． ０ Ｎ ５固 ８Ｏ
碎石封层优 良性 能的关键 ，而且在 很大程度上决定 了碎 石封 层质量 的好坏 ， 因而原材料的选择和检 测工作十 分重要。
碎石封层对石料没有级 配要 求， 对石料 的选择有如下原 但 则： 一是骨料 的硬度尤为重要 ， 在相对重载车较多 ， 车流量较大
乳 化 沥 青 等 。 但 对 其 他 方 面 还 有 一 些 要 求 ： 要 是 对 公 路 表 面 主
公路橡胶沥青CAPE封层技术研究
公路橡胶沥青CAPE封层技术研究1 橡胶沥青CAPE封层的特点橡胶沥青CAPE封层集合了橡胶沥青碎石封层与微表处的优点，不仅可以改善路面表面路用性能，还可起到抑制路面反射裂缝的目的。
在路面养护施工中，采用橡胶沥青CAPE封层技术，可以提高路面的使用性能，延长工程使用寿命。
橡胶沥青CAPE封层的特点如下：第一，抑制反射裂缝。
在应变较大的情况下，采用橡胶沥青CAPE封层施工，橡胶沥青很难被破坏，并能将集中的应力扩散并重新分布，便可大大降低裂缝处传递到面层的应力，由于应力强度下降，可起到延缓或抑制反射裂缝的作用。
第二，粘结性能好。
相比普通沥青，橡胶沥青的粘结性能较好。
此外，碎石材料可形成较强摩擦力，与沥青等材料相互嵌挤，可以构成一个完整的结构，从而增强层间粘结作用，防止出现层间推移情况。
第三，防水性能好。
由于橡胶沥青CAPE封层具有良好的抗裂能力，这种情况下，将会大大减少裂缝的产生，防止雨水下渗到路面基层，加上碎石封层本身具有良好的力学特征，可有效提升路面防水效果。
第四，抗老化性能好。
橡胶沥青主要采用了废弃的橡胶轮胎材质，橡胶含有一定添加剂，可大大增强路面沥青的抗老化性能，增强路面耐久性。
因此，相比一般沥青材料，橡胶沥青CAPE封层的使用寿命更长。
第五，抗高温车辙能力强。
橡胶沥青具有良好的高温稳定性和较强粘结作用，橡胶沥青胶结料不易流动，同时，碎石、橡胶沥青等材料内含有许多大颗粒橡胶粉，摩阻力较大，碎石不宜滑动，可大幅减少车辙等病害出现，有利于提升路面结构的承载能力。
2 工程概况某公路工程为主要干线公路，担负着重大交通任务。
本路段建成通车已久，沥青路面已出现了不同程度的病害，比如龟裂、裂缝、沉陷、变形等。
为进一步确定养护方案，需对原路面各项路用性能进行检测。
共设5个测点，分别对其平整度、渗水系数、抗滑摆值、构造深度及代表弯沉值进行了测定，结果取平均值，具体为平整度为5.7mm，渗水系数为170ml/min，抗滑摆值为56.3BPN，构造深度为0.8mm，代表弯沉值为20.8（0.01mm）。
碎石封层粘结性能试验研究
矣 10
8
T0312
量 选 择 2 0 % ，橡胶沥青的技术性能如表1 所示。
软 石 含 量 (％)
矣2
1
T0320
(2)
S B S 改性沥青:S B S 类型为燕化线型，掺量
为 4 % ，其技术性能如表1 所示。 2 . 2 碎石
3 试验过程
试验中所用碎石为玄武岩经过严格程序加工、 3 . 1 低温粘结性试验
青海科技
2017年 第 2 期
研究与发展
程》(JTGE20-2011 )，采用沥青与集料的低温粘结性 1)。可相对平行地比较两种封层的抗冻融循环能力。
试验进行测定。
3 . 3 垂直拉拔试验
(2 )试验结果以不同温度下试验板受冲击后被 3.3.1 试 验 方 法
振 落 的 碎 石 数 量 占 总 碎 石 数 量 的 百 分 率 表 示 ，即脱 石 率 (％)。
颗 粒 ，其技术指标如表2 所示。
表 1 沥青技术性能
试验项目
SBS改性沥青 橡胶沥青 试验方法
1 8 0 T：旋 转 粘 度 (P a .s )
/
1.8
T0625
软 化 点 （T ；)
65.0
66.5
T0606
5 尤 延 度 (cm)
42
13
T0605
2 5 尤 针 人 度 (0.1mm)
76
53
1 引言
碎 石 封 层 作 为 一 种 有 效 的 、经 济 方 便 的 沥 青 路 面 养 护 技 术 ，其 形 式 上 是 一 种 上 封 层 ，实质是一种超 薄 磨 耗 层 。 当 采 用 同 步 碎 石 封 层 车 进 行 施 工 时 ，可 缩 短 沥 青 与 碎 石 的 洒 (撒 )布 时 间 差 ，有 利 于 保 证 沥 青 对 碎 石 的 裹 覆 温 度 和 爬 升 高 度 ，使 碎 石 与 沥 青 的 粘 结 更 牢 固 ，碎 石 封 层 效 果 更 好 。
橡胶沥青碎石防水封层的应用研究
１ 橡胶 沥 青 的定 义
的应 力 吸收作 用 ，使得 沥青 面层 层底 最 大拉应 力 降
低 ６ ％多 ，极 大地 提 高 了沥 青 面 层 的 耐疲 劳 能 力 ， ０
层 为５ ｍ中粒式 沥 青砼 （ Ｃ ２ Ｉ ，下 面层 为７ ｍ粗 ｃ Ａ 一 ０） ｃ 粒 式 沥青 砼 （ Ｃ ２ Ｉ 。三 层 分期 铺 筑 ，在下 面 层 Ａ 一 ５） 铺筑 通 车两 年后 ．由于水 泥稳定 砂砾 基层 为 半 刚性
粉 与 沥 青 在 １ ０Ｃ ２ ８ ９ ￣ １ ℃高 温条 件 下 会 发 生 明 显 的 物 质交 换 ，橡胶颗 粒部 分裂解 ，胶 粉 的某些成 分 通
ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｃ ｅ ｎ ｆ ｃ ｓｏ ｅｒ ｂ ｅ ｓ ｈ ｌ ｓ ａ ｏ ｒ ｅ ａ ｅ ｖ ｒ ｉ ｄ ｈ ｅ ｉｎ ｓ ｈ ｍｅ ａ ｄ ｅｆ ｔ ｆｔ ｕ ｂ ｒ ａ ｐ ａｔ ｅ ｌ ｕ ｓ ｒ ｅｉ ｅ ． ｅ ｈ ｃ ｆ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｒ ｂ ｅ ｓ ｈ ｌ ｗａｅ ｐ ｏ ｆｓ ａ ｏ ｒ ｅ ｍａ ａ ａ ａ ｈ ｓｖ ｅ ｒ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ： ｕ ｂ ｒ ａ ｐ ａｔ ； ｔ ｒ ｒ ｏ ｅ ｌｃ ｕ ｓ ； ｃ ｄ ｍ； ｄ ｅ ｉ ｅ ｄ ｇ ｅ ； ｏ ｔ ｏ
ｏ ｂ ｅ ｓｈｌ ｐ ｎｔ ｔ ｎ ｍ ｃｄ ｍ ｔｒｕ ｈｔｋｎ ｈ ｎ ｎｎ － ｎｊ ｗ ｎ Ｅ ｐｅｓ ａ ｓｅａ ｐｅ Ａ ｓ ｈ ｆ ｂ ｒａｐ ａｔ ｅ ｅ ａｉ ａａ ａ ｏ ｇ ｉｇＺ ｏ ｇ ｉｇ Ｍｅ ｇｉ ａ ｘ ｒｓｗ ｙａ ｘ ｍ ｌ． ｌ ｔｅ ｕ ｒ ｒ ｏ ｈ ａ ａ ｏ
橡胶沥青碎石封层在城市道路改造中的应用研究
首 先 ， 橡 胶 粉 与沥 青 （ 时还 要 根 据 需 要 掺 加 将 有
一
使在 ２ ０ｏ的高温 下仍 然保 持 着液 一 ０ Ｃ 固两 相 的状态 ｌ ２ ＿ 。
定 比例 的添加 剂 ） 在一 定温 度条 件下 进行 混合 ． 中 其
橡 胶沥 青 保 持着 固体橡 胶 颗 粒 核 心 的这 一 特 征 ， 基 质 沥青 和 橡 胶 粉是 橡 胶沥 青 加 工 的两 种基 本 成 分 ， 使其 相 比于 基质 沥 青具 有 较 为 全 面 的性 能优 势 。 要 而 扩 展 油或 聚 合 物则 为 辅助 材 料 ， 实 际工 程 中可 根 主 在
预 防性 养 护 技术 ， 施工 方 法是 在路 面上 喷洒 ｌ 沥 其 层
青 材料 ， 紧接 着撒 布 砂 、 单粒 径 或适 当级 配 的 集料 ， 并
紧跟着 进 行碾 压 。橡胶 沥青 单层 碎 封层 （ 罔 ３ 可 ） 作 为一种 性 能优 异 的沥 青路 面 功能 层 ， 要 用 十高 等 主
笔者拟 通过 介绍 西 安市 市政 管理 部 门对橡 胶 沥青 技 术 的研 究 成 果 与工 程 实践 ， 论述 橡 胶 沥 青 生产 工 艺 及 橡胶 沥青 碎 石封 层施 工技 术
１ 橡胶 沥 青 的改性 机理 及 优势
１ 足够 的高 温稳 定性 和优 异 的低温 性 能 ： ）
２ 突 出 的抗 老化 和耐疲 劳性 能 、 反射 裂缝 性能 ： ） 抗 ３ 较 好 的抗水 损 坏能 力 ： ）
后 ， 然保 持 着 固体 颗粒 的核 心 。 仍 橡胶 屑 即使在 反应 结
束 ， 入使 用 时仍 然保 持 着 固体 颗粒 的核 心 （ 图 １ 。 青 和橡 胶粉 的预 混合 以及 橡胶 沥 青 的反 应 ３个 过程 。 投 见 ）
橡胶沥青同步碎石封层在成仁高速公路的施工技术研究
料 车沾轮 ，造成封层剥 落 ；而采用 ９ ． ５ ～ １ ３ ． ２ ｍｍ碎石
【 作者简介 】黄 明星 （ １ ９ ８ ６ 一 ），男 ，四川眉 山人 ，工程师 ，硕士研 究生，主要从事高速公路 施工项 目管理和路基 路面应
方筛孑 Ｌ 尺寸 （ ｍｍ ） 方案 Ｉ 通过率 （ ％） 方案 Ⅱ通过率 （ ％）
ｌ ３ ． ２ ０ ０ ９ ． ５ ０ ０ ４ ７ ５ ０ ２ ． ３ ６ ０
０ ． ０ ７ ５
２ 施 工 准 备
橡胶 沥青 同步碎石封层施工效率高 ，时间紧凑 ，
因此施 丁过程 巾需配备 足够的技术人员 ，主要 Ｔ作内 容包括指导施 Ｔ、测量放线 、质量检测 、试验 录及 安全管理等 ，同时需 配备 足够的操 作人员 ，包括碎石 的预裹覆及运输 、封层 车及压路机 的操作 、辅助Ｔ人 等等 。施＿ ［ 现场应 配备足够的机械设备 ，主要包括智 能 型橡胶沥青碎石 同步封层车 、沥青保温车 、碎石运 输车 、轮胎压路机 、空压机 、森林灭火鼓风机等。
用技成ｆ ■ 高速公路的施 ｒ 技术研究
表 ２ 碎 石 的 质 量 要 求
项目
压碎值 洛杉矶磨耗损失 针片状 含量 软石 含量 小 于０ ． ０ ７ ５ ｍｍ 颗粒含量 密度 吸水率 ・ 隆同性 对沥青 的粘附
ｆ ％１ ｆ ％１ ｆ ％１ （ ％） （ ｔ ／ ｍ ） （ ％） ｆ ％１ ｆ 级１
１ 材 料 选 择
１ ． １ 橡胶沥青
橡胶 沥青 在长 时间 的高 温储存 中容 易老化 ，改 性完成后 的橡胶沥青在 １ ７ ０ ℃ 恒 温 状 态 下 可 储 存 ２ ４～４ ８ ｈ ，通常情况发育好 的橡胶 沥青应在 ２ ４ ｈ内使 用 完毕 ，所 以建议 采用 现场 自加 工 的方 式进行 橡胶 沥青生产 。成 仁高速公 路采用 ７ ０ 级道路石 油沥青 现场 添加 橡胶 粉 进行 改性 （ ７ ０ 基质 沥 青 ：橡胶 粉
橡胶沥青碎石封层粘附性试验研究
橡胶沥青碎石封层粘附性试验研究橡胶沥青碎石封层是一种利用橡胶沥青作为黏结剂，将碎石固定在路面表层的材料。
其优点在于具有较好的抗老化性能、耐磨性能和弹性恢复性能，能够有效延长路面的使用寿命。
本文将对橡胶沥青碎石封层的粘附性进行试验研究，以探讨其在不同条件下的性能特点。
一、试验目的本试验的目的是分析不同因素对橡胶沥青碎石封层粘附性能的影响，为优化其使用提供依据。
二、试验内容1.采集不同橡胶沥青黏结剂样品，并对其进行物理性质测试，如粘度、软化点等。
2.准备不同配比的橡胶沥青碎石封层样品，并制备试样。
3.采用剪切粘结强度试验仪，对不同试样进行粘结强度测试。
4.改变不同因素(如温度、湿度、碎石颗粒大小等)，对试样进行粘结强度测试，并记录结果。
三、试验结果与讨论1.橡胶沥青黏结剂的物理性质测试结果表明，不同黏结剂样品具有不同的粘度和软化点。
粘度较高的黏结剂在封层过程中具有较好的渗透性能，能够更好地与碎石粒子结合。
软化点较低的黏结剂在高温环境下会更容易熔化，从而提高粘附性能。
2.橡胶沥青碎石封层样品的粘结强度测试结果表明，不同配比的封层具有不同的粘结强度。
在一定范围内，黏结剂用量的增加会导致封层的粘结强度增加，但超过一定用量后，粘结强度反而下降。
这是由于黏结剂用量过高会使封层过度饱和，导致黏结剂与碎石的结合力减弱。
3.温度、湿度和碎石颗粒大小对橡胶沥青碎石封层粘附性能的影响是显著的。
较高温度和较低湿度下，黏结剂更容易熔化并与碎石结合，从而提高粘结强度。
此外，较小颗粒的碎石更容易与黏结剂形成紧密的结合。
四、结论1.橡胶沥青黏结剂的粘度和软化点等物理性质对封层的粘附性能有一定的影响。
粘度较高的黏结剂在封层过程中具有较好的渗透性能，软化点较低的黏结剂在高温环境下更容易熔化，从而提高粘附性能。
2.橡胶沥青碎石封层的粘结强度受到黏结剂用量的影响。
适当的黏结剂用量能够提高封层的粘结强度，但过高的用量会导致粘结强度下降。
3.温度、湿度和碎石颗粒大小对橡胶沥青碎石封层粘附性能有显著影响。
橡胶沥青结构性防水粘结层试验研究
石 油 沥 青
ＰＴ ＯＥ ＭＡＰ ＡＴ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ ＳＨ Ｌ
第２ ５卷第 １ 期
橡胶 沥青 结构 性 防水 粘结 层试 验 研 究
张志祥 白琦峰
江苏省交通科学研究 院 （ 南京市 ２０ １ ） １０ ７
摘要
防水粘结层是桥 面铺装体 系的重要功能层 ，对 于保证铺装体 系路用性能起 着关键
整防水 结构 体 系 ，而非 孤立 的防水粘结 层 。结构 性 防水粘 结 层 可 以 选 择 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 加 碎 石 或 Ｂ 橡胶 沥青 加碎石 等多种 形式 。其 中橡 胶沥 青具有
作 者简介 ：张 志祥 ，１７ ． ，江苏 南通 ，工学 博士 ，江苏 ９ ５７ 省交通科学研究院道路工程研究 所所 长、高级 工程师 ，长 期从事沥青路面、沥青混合料科研、设计 、技术服务工作 。
水 泥 混 凝 土 桥 面 板
目前 常用 的桥 面 防水粘 结层包 括涂 膜类 、卷
材类 等 ，其 共 同的特点是 防水材 料用量 少或缺 少
流动 性 ，铺 装层施 工完 成后作 为一个单 独 的层 次 存在 ，不 能与 沥青 混 合 料铺 装形 成 结 构性 整 体 。
图 １ 结构性防水粘结层
结 构性 防水粘 结层具 有如 下性能 特点 ：
结构性防水粘结层是指能与沥青混合料铺装层形
成 整体 的防水 粘结层 形式 ，结 构性 防水粘 结层 由 热 喷沥 青与碎 石构成 ，热喷 沥青用 量较 多 ，铺装 下层施 工 中 ，高温条 件碾压 作用下 沥青 材料适 度
上浮 ，渗 入 铺 装 层 ，在 铺 装 下 层 形 成 富 沥 青 层 （ 图 １ ，这样便 形 成 了 自上 而下完 全联 结 的完 如 ）
橡胶沥青同步碎石封层施工技术探讨
２ ． ３ ６ ０ ４． ７ ５ ０ ９． ５ ０ ０
１ ３． ２ Ｏ ０
０ ～５ ０ ～１ ５ １ ０ Ｏ
１ ０ Ｏ
０ ～５ ０ ～５ ０ ～１ ５
１ ０ ０
主要 技 术指 标要 求见 表 １ 。
道舡
程
洲
橡胶沥青 同步碎 石封层 施工技术探讨
刘 鸿
（ 河北路桥集 团有 限公 司 ，河北 石家庄 ０ ５ ０ ０ ２ ４ ）
摘要 ：橡胶 沥青 同步碎石 封层具备 抗老化 能力强 、黏 弹性好 、节约资源 、耐久性好 、施 工效率 高等 特点 ，可以
让路 面防 水损 害能 力得 到较 大程度 的提 高。以某 高速公路 项 目为例 ，深入研 究 了橡胶 沥青 同步碎 石封层在 高速
１ 工程概 况
施工要求 。本 高速公路采 用两种级配方案进行对
比 ，粒 径 规 格 分 别 为 ９ ． ５ ～ １ ３ ． ２ ａ ｒ ｍ （ 方案Ｉ Ｉ ） 和 ４ ． ７ ５ ～ ９ ． ５ ｍ ｍ （ 方案 Ｉ ） ，见表 ２ 。通过 施 工 效 果对 比 发 现 ，４ ． ７ ５ ～ ９ ． ５ ａｍ碎 石 会 出 现 严 重 的 重 叠 现 象 ， ｒ 不 易控 制 撒 铺 量 ，且 碎 石 粒 径 较 小 ，很 容 易 造 成 封层剥 落 ，会 对后 续施 工造 成 较大 的影 响 ；而 ９ ． ５ ～
交通建设与管理 ： １ ９
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ｇ
路 工程
达到最佳程度 。其次 ，用高压水枪＋ 强力清扫车来
冲洗 带 有 基 层 黏 土 的 车辆 。再 次 ，用 空 压 机 逐 排 吹净 表 面 浮 尘 较 多 的基 层 ，以便 能 够 确 保 基 层 顶
橡胶沥青碎石封层技术应用研究
【作者简介】朱刚（1975~），男，河北张家口人，工程师，从事公路工程研究。
橡胶沥青碎石封层技术应用研究Research on the Application of Rubber Asphalt Crushed Stone Sealing Technology朱刚（张家口市公路工程试验检测中心，河北张家口075000）ZHU Gang(Zhangjiakou Highway Engineering Test and Testing Center,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】为提高橡胶沥青碎石封层在预防性养护中的施工质量，加快施工速度，延长道路使用寿命，论文依托某高速公路工程，通过对橡胶沥青碎石原材料的性能、施工流程等影响橡胶沥青碎石封层施工质量因素的展开分析研究，根据试验结果和工后施工质量检测结果，得到结论：橡胶改性沥青碎石具有较好的黏结性和抗磨耗性能，可以使道路的抗滑、防水等性能得到大幅提高，起到良好的养护效果。
【Abstract 】To improve the rubber asphalt crushed stone sealing construction quality in the preventive maintenance,speed up the constructionspeed and prolong the service life of road,relying on a highway project,based on a highway project,this paper analyzes and studies the factors affecting the construction quality of sealing layer of rubber-asphalt crushed stone through the performance of raw materials and construction process.According to the test results and post-construction quality inspection results,it is concluded that rubber-modified asphalt crushed stone have good adhesion and anti-wear properties,which can greatly improve the anti-skid and waterproof properties of roads and play a good maintenanceeffect.【关键词】橡胶沥青；碎石封层；工程应用；质量检测【Keywords 】rubber asphalt;gravel sealinglayer;engineering application;qualityinspection 【中图分类号】U416.2【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2022）06-0209-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.06.0611工程概况某高速公路工程全长127.15km ，双向6车道，基层采用石灰稳定土，上面层为AC-13细粒式密级配沥青混合料。
橡胶沥青碎石封层
16.80
27.40
30.40
可以看出结构组合扩展角大小依次为：结构3>结构2>结构1，结构3的扩展角最大，结构1的扩展角最小。铺设2cm橡胶沥青倒装封层得结构组合3和铺设1cm橡胶沥青单层碎石封层得结构组合2的扩展角比不铺设分别增大了10.60°和13.6°。从扩展角方面kaolin，铺设2cm橡胶沥青倒装封层得结构组合能使裂缝扩展角变大，有效延长了裂缝的扩展路径，而且铺设1cm橡胶沥青单层碎石封层的结构组合2对扩展角的扩大过程度比结构3略小。
3，防裂性能
橡胶沥青封层能够保护基层，降低施工机械和车辆对基层的损害施工机械和车辆在稳定类基层上行驶是不可避免的，有时也会发生临时交通，具有一定厚度的沥青封层在经过轮胎的磨损后仍能保证较高的完好率，从而能够保护好基层。另外，针对半刚性基层或水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层后容易产生反射裂缝，进而导致面层开裂、剥落、表面水下渗损坏路面的情况，相应的下封层还因具有吸收、缓解应力和减少、延缓反射裂缝发展的功能，这类特殊应用的下封层被称为应力吸收层或应力吸收莫。
2，粘结性能
橡胶沥青封层能够为基层与沥青面层之间提供粘结面层与基层间的良好结合，对于提高沥青路面的使用质量是非常重要的。面层与基层结合良好，可以减少面层底部由行车荷载和温度变化引起的拉应力和拉应变，也可以以使沥青面层不发生滑动、脱层等破坏。另外，由于下封层具有面层沥青混合料的特性，更易和面层紧密粘结，因此达到了较理想的弱结合层作用，增强了路面的整体强度。
双层碎石封层：指在原有路面或路基上先后进行两次单层碎石封层得碎石封层技术。通常被用于需要最大延长路面使用寿命，尽可能减少在封层施工及日常养护的地方。在进行第二次碎石封层施工前，将第一次封层面向交通开放2到3周，双碎石封层得质量将会大大提高。这种方式将使得第一次的碎石处于稳定自锁的“玛赛克”镶嵌状态，为第二层封层提供一个牢固的基础。
橡胶沥青衬垫式碎石封层黏结性能
抗 剪 强度 最优 ； ３ Ｏ 左 右．
关键 词 ： 道路 工程 ；旧水泥 混凝土路 面；加铺 改造 工程 ；直接 剪切试验 ；正交分析 ； 衬 垫式碎 石封
层 ；黏 结 性 能
中图分类 号 ： Ｕ４ １ ６ ． ２ １ ７
文献标 志码 ： Ａ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ — ９ ６ ２ ９ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ ２ ２
Ｂｏ ｎｄ ｉ ｎ ｇ Ｐｒ ｏ ｐｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｒｕｂ ｂ ｅ ｒ Ａｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ Ｕｎ ｄ ｅ ｒ ｂ ｏ ｄ ｙ Ｃｈｉ ｐ Ｓ ｅ ａ ｌ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｂ ｏ ｎ ｄ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｏ ｆ ｏ ｌ ｄ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｓ ， ｇ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ
Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ ４，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；２ ． Ｈｅ ｂ ｅ ｉ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｃｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， ， Ｓ ｈ ｉ ｊ ｉ ａ ｚ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ０ ５ ０ ０ １ １，
橡胶沥青同步碎石封层施工技术研究
橡胶沥青同步碎石封层施工技术研究王积忠;徐安花;马晓明【摘要】橡胶沥青同步碎石封层具有良好的防水性、防滑性和耐久性,处理路面裂缝效果显著,经济环保效益突出.本文结合橡胶沥青同步碎石封层技术在青海东部地区干线公路病害处治工程中的应用情况,对其施工工艺和控制要点进行了详细论述,以期为该技术在青海省的推广应用提供借鉴.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P67-71)【关键词】橡胶沥青;同步碎石封层;施工技术【作者】王积忠;徐安花;马晓明【作者单位】青海省海东公路总段海东810600;青海省交通科学研究院西宁810003;青海省海东公路总段海东810600【正文语种】中文同步碎石封层技术，是普通碎石封层技术的升级版，是一种有效的公路路面养护技术，即采用同步碎石封层车将胶结料(改性沥青、改性乳化沥青等)和碎石同步洒(撒)布在路面上，通过轮胎压路机及自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层。
当同步碎石封层的胶结料采用橡胶沥青时，能充分发挥橡胶沥青优良的高、低温性能和粘结性能，使同步碎石封层的防水性，防滑性和处理路面裂缝的效果大大提升，同时橡胶沥青同步碎石封层的经济环保效益也十分显著。
青海省省道阿岱至赛尔龙公路，公路等级为二级，经过多年服役，路面已经出现了大面积网裂、纵横向裂缝及少量沉陷和坑槽病害，影响路面使用效果，因此采用橡胶沥青同步碎石封层技术对K10+000—K15+000和K81+000—K86+000的路段进行了处治，工程效果良好。
2.1 基质沥青基质沥青采用中海90#沥青，其技术指标满足《公路沥青路面施工技术规范(JTG F40—2004)》对道路石油沥青的技术要求，如表1所示。
2.2 橡胶粉橡胶粉产自武威某公司，目数为40目，其技术指标满足表2的要求。
2.3 橡胶沥青橡胶沥青采用湖北安捷路桥技术有限公司的专用橡胶沥青设备自行生产，其性能指标见表3。
2.4 碎石本项目所用碎石为玄武岩经过严格程序加工、筛选的机轧碎石，粒径8～10mm，与沥青粘附良好，颗粒近立方体，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，其技术指标如表4所示。
橡胶沥青碎石封层路用性能研究的开题报告
橡胶沥青碎石封层路用性能研究的开题报告一、选题背景橡胶沥青碎石封层路是近年来发展起来的新型路面结构，其采用高强度碎石料和橡胶改性沥青为主要材料，经过特殊设备加工成型而成，具有结构简单、施工方便、耐久性强等优点。
因此在城市、乡村公路和高速公路等领域具有广泛应用前景。
但是由于橡胶沥青碎石封层路在生产和施工过程中还存在一些问题，如碾压过程中碎石料均匀性不高、水分控制不好等，导致路面质量不稳定，特别是在高寒或高温环境下，容易出现龟裂或脱皮现象。
因此，对橡胶沥青碎石封层路的用性能进行深入研究，有利于优化其生产和施工工艺，提高其路面性能和耐久性。
二、研究目的和意义本研究旨在探究橡胶沥青碎石封层路在不同使用环境下的性能表现，为其生产和使用提供参考依据，具体研究目的如下：1.分析橡胶沥青碎石封层路在高寒或高温环境下的断裂强度和变形性能表现，以评估其在不同气候条件下的性能差异。
2.对橡胶沥青碎石封层路密实度和碾压方式进行实验研究，以探究其在不同施工工艺下的状态变化。
3.通过对橡胶沥青碎石封层路的检测和分析，完善其质量检测标准，为其推广和应用提供技术支持。
三、研究内容和方案1.实验材料以常用的碎石料和橡胶改性沥青为主要材料，利用材料力学和结构力学原理，制备橡胶沥青碎石封层路试件。
2.实验方法通过拉伸试验、压缩试验和剪切试验等常规试验方法，分析橡胶沥青碎石封层路在不同气候条件下的性能差异；同时利用流变仪、压实仪等实验设备，对其密实度和碾压方式进行研究，并制定相关操作规范。
3.实验结果分析通过实验数据的分析和处理，探究橡胶沥青碎石封层路在高寒或高温环境下的性能差异，并结合实际应用场景，给出相应的优化策略和建议。
四、研究预期成果本论文旨在开展橡胶沥青碎石封层路用性能研究，通过实验和分析，对该材料的性能表现和应用问题进行深入研究，预期取得以下成果：1.对橡胶沥青碎石封层路在不同使用环境下的性能表现进行分析和评估。
2.探究橡胶沥青碎石封层路的施工工艺和设备要求，针对其存在的问题提出解决方案。
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人烘箱 中使沥青均匀地分布在钢板全面积上 。铁板
放 人烘 箱 时应 注意 不得倾 斜 ， 以防胶结 料流 向一边 。 烘 箱温 度 为 １ ０ ５± ５ ℃。
为了分析影响碎石封层脱粒 的主要因素 ， 寻找 温度敏感性低的沥青材料作为碎石封层 的胶结料 ， 选择与石料粘附性等级较高的沥青以及适宜的沥青 撒布量。本文主要是进行橡胶沥青碎石封层的室 内 模拟试验研究 ， 分别选取 了橡胶沥青 和 Ｓ Ｂ Ｓ改性沥 青作为胶结料 ， 石灰岩 、 玄武岩作为碎石 ， 进行 了低 温黏结性试验 、 湿轮磨耗试验。通过室内试验研究 ， 综合分析 了橡胶沥青碎石封层技术的掉粒特性与沥 青撒布量之间的关 系， 为其作 为一种上封层养护技 术提供相关依据。 １ 低 温粘 结性 能试 验
同步碎石封层作为公路养护的一种技术 ， ２ ０ 世 纪９ ０年代 ， 在欧洲各 国、 美 国、 俄罗斯、 印度 以及非 洲、 大洋洲等部分国家和地 区得到推广应用并 获得
下， 用试验板受 冲击 后石料被振 落的百分率表示 。 橡 胶沥 青碎 石封 层 的试验 温度 为 一１ ８ ｃ Ｉ ＝ 和２ ５ ℃。
有 良好 的黏结 ， 再放 人 一１ ８ ℃冰柜 中冷 冻 １ ２ ｈ以上 。 （ ３ ） 如 测 试 一１ ８ ℃ 的试 验 ， 则 取 出钢板 ， 立 即放 在粘结 性 测 定 仪 上 （ 未 粘 石 料 的 面朝 上 ， 粘 有 石 料
的面朝下 ） ， 让钢中心处 ， 观察钢板受钢球冲击
能， 参 照《 公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 中 的沥青与石料的低温黏结性试验 ， 在规定温度条件
・
６ ８・
北 方 通 ㈣ 交 ∞ 枷
如
０
２ ０ １ ４
沿 海在 一 ４～一 ９ ℃外 ， 其他 各地 均在 一１ Ｏ一 一１ ７ ￣ Ｃ。 极端 最 低气 温 辽 东 山 区一般 为 一 ３ ５～ 一 ４ ｌ ℃， 大 连
４ ８％ 、 ６ Ｏ％ 、 １ ０ ０％ ；
（ ３ ） 由图 ２所 示 ， ２ ５ ￣ Ｃ沥 青 碎 石 封 层 低 温 粘 结
地区在 一 ２ ５ ℃左右 ； 其他地区在 一 ２ ５ ～一 ３ ５ ℃之间。 为此 ， 有必要对沥青 的低温粘附性作为一重要指标
来控 制 。 课题组 分别 对基 质沥青 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥 青 、 橡 胶 沥 青试 样 ， 两 种 ８—１ １ ． ４玄武 岩石料 ， 进行 低温 粘结 性 能试 验 ， 试 验结 果 表 明 ， 在 一１ ８ ￣ Ｃ、 ２ ５ ℃两 个 温 度 条
１ ． １ 试验 简介
（ ５ ） 同一试验平行试验 两次， 取平均值为试验
结果 。
１ ． ２ 试验 研 究与 分析
１ ． １ ． １ 试 验 目的
本试验适用于评定胶结料与石料的低温粘附性
由于辽宁地处欧亚大陆东岸 ， 地形较为复杂， 有 山地 、 平原 、 丘 陵、 沿海之别 ， 各地气候也不尽相 同。 但总的气候特点是 ： 寒冷期长 ， １ 月平均气温除辽南
１ ． １ ． ２ 试 验装 置
了一致好评 。但通过对国内碎石封层路段使用过程 中病 害 的多次 现场 调查 发现 ：
（ １ ） 脱石现象很 严重 ， 同步碎石封层 中的石料 大部分已经脱离。 （ ２ ） 同步碎石封层大部分 已经破 坏 ， 旧路 面暴
露。
粘结 性 测 定 仪 、 冰柜 、 烘箱、 钢板 （ ２ ０ ０ ｍ ｍ ｘ ２ ０ ０ ｍ ｍ） 、 钢球（ ５ ０ ０ ｇ ） 、 其它。
第１ 期
北 方 交 通
・ ６ ７・
橡胶 沥青 碎 石 封层 粘 附 性试 验 研 究
崔 崾
（ １ ． 沈 阳建筑大学 土木工程学院 ， 沈阳 摘 １ １ ０ ０ ６ ８ ； ２ ． 辽 宁省交通科学研究 院， 沈阳 １ １ ０ ０ １ ５ ）
要： 针对碎石封层技 术容 易脱粒的 问题 ， 通过采 用 不同的试验 方 法和设备 ， 进行 相 关的室 内试 验 ， 分析影
响碎 石封层脱粒的主要 因素 ， 由此为橡胶沥青碎石封 层作 为上封层 养护技 术提供 室内试验判 定依据 ， 为技 术的相
关应 用提供 参考。 关键 词 ： 橡胶 沥青； 碎石封层 ； 粘附性 ； 脱粒 中图分类号 ｌ Ｕ ４ １ ４ ． ０ ３ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １— ０ ０ ６ ７— ０ ３
振动 后石 料被 振 落 的情 况 。
如测试 ２ ５ ℃的试验 ， 取 出钢板后 ， 放置 于环境 箱中， 保温 ３ ｈ以上， 再进行试验。
（ ４ ） 计 算被 振落 的石料 数 量 占石料 总 量 的百 分 率， 同时 注 明振落 次数 与试 验温 度 。
特性进行 了深入 的研究 ， 采用《 公路工程 沥青及沥 青混合料试验规程》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ２ ０— ２ ０ １ １ ） 的沥青与石 料低温黏结力板冲击试验方法 ， 对石料与沥青 的低 温粘结性能进行了评价。
本试 验 针对 橡胶 沥青 碎石 封层 与原 路 面 的粘结
（ ２ ） 取 出铁板 ， 迅速将 准备好 的 １ ０ ０颗石料迅
速 均匀 地撒 布在 钢 板 上 ， 石 料 与 石 料 之 间 的 间距 应
大体均匀 ， 距离边缘不应少 于 １ ０ ｍ ｍ 。将 摆好碎石 的钢模一起放入 ６ ０ ℃烘箱中加热 ５ ｈ ， 使碎石与沥青
试验结果可知 ， 橡胶沥青优于 Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青。橡胶 沥青在振 落 １ ０ ０次 时， 碎 石被振落 的百 分率仅 为 ３ ％， 而Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青在振落 ２ ０次时 ， 碎石被振落的