实验三 船舶电站模拟器发电机并车及调整
史上最强船舶发电机实验和操作步骤最全讲解
史上最强船舶发电机实验和操作步骤最全讲解一、发电机组和配电板绝缘电阻测量任何电气设备在通电以前，都要进行绝缘电阻的测量，这是人身安全和设备安全的根本保证，也是检验过程中的必检项目。
绝缘电阻分为冷态绝缘电阻和热态绝缘电阻。
冷态绝缘电阻是指试验前设备的绝缘电阻，这时设备处于自然状态，检验是设备安装情况。
热态绝缘电阻是指设备运行一定时间，达到温升后的绝缘电阻，这时设备仍处于工作状态，是在动态和热态情况下，检验设备绝缘材料的绝缘性能变化情况。
（一）检验内容与条件在进行冷态绝缘电阻测量前，应断开配电板上所有外部线路的开头，并且须将发电机组和配电板上所有半导体元件的线路断开，避免因电流过大而损坏半导体元件。
发电机组和配电板绝缘电阻测量的内容包括：配电板汇流排对地的绝缘电阻；发电机电枢绕组对地的绝缘电阻；发电机励磁绕组对地的绝缘电阻；发电机空间加热器对地的绝缘电阻；调速电动机对地的绝缘电阻；调速电动机对地的绝缘电阻。
（二）检验的实施和记录在柴油发电机组和配电板试验之前，进行冷态绝缘电阻的测量。
测量可用兆欧表进行，将兆欧表的一端接地，另一端接所要测量的部位。
测量时要求验船师和船东在场。
对于柴油发电机和配电板的热态绝缘电阻，应该在设备试验后立即进行测量，测量方法与检验冷态绝缘电阻的方法相同。
无论何种状态，其最低绝缘电阻值对于配电板长度小于或等于6m，应大于或等于1MΩ，配电板长度大于6m，应大于或等于1MΩ。
二、柴油发电机组起动试验（一）试验内容用船上配备的起动设备进行试验（一般用空气起动，也有用蓄电池起动的）。
试验时，对冷态柴油机组进行起动，检验其起动灵活性、起动时间及起动次数。
（二）试验要求1．用压缩空气起动的柴油机：将一只副空气瓶充气至额定工作压力，在中途不补充气的情况下起动冷态柴油机，起动次数不小于6 次。
2．用电起动的柴油机：在蓄电池组充足电源，中途不补充电的情况下起动冷态柴油机，起动次数不少于10 次。
船舶柴油发电机组调试方法和过程设计
前言随着工厂转换模式的步步深入，市场化的竞争机制对产品的周期及质量要求提出了更高的要求。
特别是我公司制造的出口船系列产品。
周期短，质量要求高，船舶下水后就进入系泊实验阶段，而船舶电站的通电调式则是所有系泊试验的基础，也就是船舶电气系泊试验的重点和难点。
也就是所有系泊实验的开始。
电站是全船动力系统的心脏。
由于船舶电站容量小是全船动力系统的心脏。
由于船舶电站容量小，当大的电动机启动时，对电网的冲击比较大，因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高的要求。
同时发动机具有较大的承受过载的能力。
由于船舶工况变动频繁，要求船用并车装置简单,可靠，而主配电装置时船舶电力系统的中枢，其作用是控制和监视主发电机的工作情况，并将主发电机输出的电能按需求向全船电网进行分配。
主配店装置的结构复杂零部件很多，在这种情况下，如何规范合理的进行调式就成了船舶系泊试验正常进行的前提条件。
【目录】正文一: 船舶柴油发电机组调试方法和过程正文二: 主配电板功能试验正文三：针对主配电极通电前的检查工作的步骤化提出个人见解谢词参考文献【摘要】本文主要就船舶电站的调试过程进行详细的阐述，同时对船舶主要配电装置过程的规范化个步骤化提出自己的见解。
【关键词】步骤化调试联锁负荷转移一船舶电站的试验1.1主配电板通电前的检查及通电工作在完成船舶电站的试验前，我们先要做好主配电板的通电工作;其工作程序如下;1.1.1检查配电板外观的完整性，内部零件及部件是否完好无损1.1.2检查设备内部是否有杂物，清洁设备内外的灰尘1.1.3检车设备内部链接固定是否紧固可靠1.1.4检查设备屏与屏之间汇流排连接是否紧固可靠屏与屏之间的控制线过屏线连接是否可靠1.1.5检查设备的安全接地是否牢靠1.1.6检查设备电缆连接的正确性1.1.7检查设备内输出大载面动力电缆连接是否牢靠1.1.8拆卸设备仪表送检1.1.9设备仪表复装1.1.10关闭设备面板上所有220V屏及450V屏空气开关1.1.11检查设备面板上所有空气开关是否关闭1.1.12检查整个电网绝缘应不小于5MΩ1.1.13合上仪表回路开关1.1.14检查岸电箱至主板之间的连接电缆连接是否准确1.1.15检查主板至变压器变压器至220V屏之间的连接是否正确通过以上步奏，对主板进行详细检查通电正确无误后，方可进行下面的发电机组试验。
《船舶自动电站的使用管理和监控调节》实验指导书
船舶自动电站的使用管理和监控调节》实验指导书一、实验目的1、掌握自动电站的基本工作原理和功能；2、掌握重载询问的基本功能和操作；3、完成手动或自动操作，通过监控调节维持电力系统的正常运行。
二、实验要求1、独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序正确，动作准确无误；2、在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何警报或因操作引起的故障。
三、实验设备轮机模拟器，包括船舶电站、大型动态模拟屏和辅助系统控制箱等。
四、实验初始条件1、岸电供电；2、主、副空气瓶压力在工作范围内；3、发电机膨胀水箱水位正常；4、发电机滑油循环柜油位正常；5、日用“ MDO和“ HFO油柜油位正常。
五、实验内容及步1、起动发电机前的准备1）在图解板上检查发电机热工条件①开启副空气瓶出口阀；②开启日用“ MDO 油柜出口阀，气动柴油泵自动起动，如应急配电板有电后，电动柴油泵自动起动，气动柴油泵停止；③开启“ MDO 燃油系统各阀；④将预供滑油泵工作方式选“ ON或“ AUTO ;2）设置起动方式在机旁控制箱上：检查热工条件指示灯状态，将控制地点选择旋钮由“机旁” 转至“遥控”；2、自动电站状态的设置：1）自动电站主配电板的手动操作：①在主配电板上确认热工条件具备，“ READY TO START灯亮；②在配电板上遥控起动血1发电机，切除岸电，手动合闸；③起动停港淡水泵和停港海水泵；④发电机换油操作：在示教屏上开启相关阀件，开启燃油加热器，在集控台发电机换油板上选择油品及油路。
2）自动电站的全自动操作-- 重载询问（侧推器）自动增机：①设置发电机的优先级和主从关系，各发电机设为“遥控”及“自动” ；②重载询问操作（侧推器）：按下带灯“重载询问”按钮，灯闪，电网功率无余量，备用机组自动起动，自动合闸，自动并电，侧推器主开关在“允许合闸” 灯亮后自动合闸，发电机组自动均分负荷。
③当侧推器起动后，在驾驶台对侧推器进行操作，起动液压系统，进行侧推操作，观察配电板电流变化；④侧推器选择开关置于“ ACBOPEN位置，卸去侧推器，配电板上“轻载” 灯亮并报警，延时自动进行负载转移，使一台发电机自动解列，原动机再延时停机；⑤在驾驶台也可进行重载询问，过程同前，并可进行“应急停”操作；⑥如果电站在手动状态，需使用侧推器，可进行全手动操作。
船舶电站的实验报告
一、实验目的1. 了解船舶电站控制系统的基本原理和组成；2. 掌握基于Modelica/MWorks仿真平台进行船舶电站控制系统建模与仿真的方法；3. 分析船舶电站控制系统中的重要参数，为实际工程应用提供理论依据。
二、实验原理船舶电站控制系统是船舶电力系统的重要组成部分，其主要功能是实现对船舶电站设备的运行监控、保护、调节和优化。
本实验采用Modelica/MWorks仿真平台，对船舶电站控制系统进行建模与仿真，通过调整系统参数，分析船舶电站控制系统中的同步发电机组的励磁电压、同步发电机输出电压、同步发电机转速和发电机组有功功率等重要曲线参数。
三、实验设备与软件1. 实验设备：计算机、Modelica/MWorks仿真平台；2. 实验软件：Modelica 4.0、MWorks 1.0。
四、实验步骤1. 熟悉Modelica/MWorks仿真平台的基本操作；2. 建立船舶电站控制系统的仿真模型；3. 对模型进行参数设置和调试；4. 运行仿真，观察并记录船舶电站控制系统中的同步发电机组的励磁电压、同步发电机输出电压、同步发电机转速和发电机组有功功率等重要曲线参数；5. 分析仿真结果，验证模型的有效性。
五、实验结果与分析1. 同步发电机组的励磁电压曲线励磁电压是同步发电机运行的重要参数，其大小直接影响发电机的输出电压和功率。
从仿真结果可以看出，在船舶电站控制系统运行过程中，励磁电压能够稳定在设定值附近，说明船舶电站控制系统能够有效调节励磁电压，保证发电机的正常运行。
2. 同步发电机输出电压曲线同步发电机输出电压是船舶电站控制系统中的重要参数，其大小直接关系到船舶电力系统的供电质量。
从仿真结果可以看出，同步发电机输出电压能够稳定在设定值附近，说明船舶电站控制系统能够有效调节输出电压，保证船舶电力系统的供电质量。
3. 同步发电机转速曲线同步发电机转速是船舶电站控制系统中的重要参数，其大小直接关系到发电机的输出功率。
船舶发电机并车的条件步骤及注意事项
船舶发电机并车的条件步骤及注意事项条件：1.发电机组的额定容量相同或相近，不能有明显的容量差异。
2.发电机组的发电电压和频率应相同，方便并联运行。
3.发电机组的相序应一致，避免相序错误造成损坏。
4.各发电机组的励磁系统应保持稳定，以确保输出电压稳定。
5.发电机组的负荷特性应一致，防止出现负载分配不均衡的情况。
步骤：1.检查各发电机组的机油、燃油、电池电量等工作状态，确保正常运行。
2.依次启动各个发电机组，并观察其运行状态，保持稳定。
3.检查各发电机组的输出电压和频率是否一致，必要时进行调整。
4.检查各发电机组的相序是否一致，避免相序错误造成相互损坏。
5.检查各发电机组的负载特性是否一致，避免出现负载分配不均衡的情况。
6.通过并联开关将各发电机组连接在一起，注意保持相序一致。
7.检查并校对发电机组的频率和电压输出，确保稳定和一致。
8.协调发电机组的负载分配，使各发电机组的负荷相对均衡。
注意事项：1.在并车过程中，应严格按照船舶的操作规程进行操作，确保安全可靠。
2.并车前应检查各发电机组的运行状态和工作参数，确保正常运行。
3.在并车过程中，应观察各发电机组的运行情况，及时发现和处理异常情况。
4.并车后应注意监测发电机组的运行状态，确保负载分配均衡，防止过载或欠载。
5.并车后应定期进行维护保养，对发电机组进行检查和维修，保持其良好的工作状态。
6.在并车过程中，应根据需要调整发电机组的励磁参数，确保输出电压稳定。
7.如有需要，可以使用自动并车控制系统来实现并车操作，提高操作效率和可靠性。
并车操作是船舶发电系统重要的一环，正确的并车操作可以确保船舶电力系统的稳定工作。
以上是并车的条件、步骤和注意事项，希望能对您有所帮助。
船舶自动化电站
当发电机输出功率时
作 用 止挡块
• 能挡住动触头使之不能向反向转动，改变止 挡块的位置，就可以调整动触头的行程，以 整定延时的时限
• 可在2～12s内整定
逆功率继电器 Reverse power relay
接线
逆功率继电器的实际接线图
电流绕组接C相的电流IC 电压绕组接CB相的线电压UCB时
符合 要求
kΩ表
✓ 指示出l0kΩ绝缘电阻值 ✓ 发出声光报警信号
检查仪表的工作是否正常
分级卸载的作用
要使不中断供电且避免过载，较好做法
当出现过载信号时，首先考虑切除电网中正 在运行的一些次要负载，使发电机脱离过载 状态（使起动的过载保护得以返回），从而 保证电站对重要负载的连续供电
自动卸载
自动分级卸载 Automatic hierarchical offloading
自功率电器动作，将该 发电机从电网上切除
逆功率继电器 Reverse power relay
工作原理
GG-2l型
当发电机出现逆功率时
• 铝盘就按逆时针方向转动，通过轴上 齿轮使动触头按顺时针方向转动
• 使两个静触头与动触头接通，结果输 出逆功率信号
逆功率继电器 Reverse power relay
表开关观察自动并车过程
（5）并车成功，系统即进入频载的自动调节。关闭同步表开关，观察配电板上功 率表、频率表指示
（6）观察系统自动调节频载
注意事项 Matters needing attention
√ 手动调节负载至单机处在重载状态 而不是过载，防止分级卸载
船舶发电机组自动解列
组成 Form
自动解列 主要由自动调频调载装置组成
• 要求UCB所产生的磁通要滞后的相角为60° • 接与或与也均是30°的接线方式
船舶电气设备及系统发电机调节
船舶电气设备及系统发电机调节1. 引言船舶电气设备及系统是船舶工程中的核心组成部分之一，而发电机调节作为船舶电气设备及系统中的重要环节，对于船舶发电系统的稳定运行至关重要。
本文将介绍船舶电气设备及系统中的发电机调节技术。
2. 发电机调节原理发电机调节是指通过对发电机的电压、频率和功率进行控制，以实现发电系统的稳定运行。
发电机调节的原理主要包括电压调节、频率调节和功率调节三个方面。
2.1 电压调节电压调节是指通过调节发电机的励磁电流或电势，控制发电机输出电压的稳定性。
当负荷变化时，通过调节励磁电流或电势，可以使发电机输出电压保持在设定范围内。
电压调节通常使用稳压器、电压调节器等设备进行控制。
2.2 频率调节频率调节是指通过调节发电机的转速，控制发电系统输出电压的频率稳定性。
船舶发电系统通常使用柴油发电机作为主要的发电设备，在运行过程中，负荷的变化会导致发电机转速的变化，需要通过频率调节器对其进行调整，以保持稳定的输出频率。
2.3 功率调节功率调节是指通过调节发电机的负载，控制发电系统的输出功率。
在船舶电气设备及系统中，通过合理调节发电机的负载，可以使发电系统满足船舶不同用电设备的功率需求。
3. 船舶电气设备及系统中的发电机调节技术船舶电气设备及系统中的发电机调节技术主要包括自动调节装置和手动调节装置两种。
3.1 自动调节装置自动调节装置是指通过传感器对发电机的电压、频率和功率进行检测，然后通过控制装置自动调节发电机的励磁电流、转速和负载，以实现发电系统稳定运行。
自动调节装置通常采用微机控制技术，具有快速、准确的调节响应能力。
3.2 手动调节装置手动调节装置是指通过人工操作对发电机的电压、频率和功率进行调节，以实现发电系统稳定运行。
手动调节装置通常包括手动调压器、手动调速器和手动调负载器等设备。
4. 船舶电气设备及系统发电机调节的应用案例船舶电气设备及系统中的发电机调节技术在船舶工程中具有广泛的应用。
船舶电站实验指导书
船舶电站实验指导书船舶电站操作指导书轮机模拟器实验室实验一发电机单机运转时的手动合闸与供电方式的切换一、实验目的掌握发电机单机手动合闸的方法，了解发电机的起压过程，明确主发电机、应急发电机和岸电三者间的联锁关系。
二、实验内容应急发电机供电，柴油发电机再生制动的热工条件已满足用户，且其机旁掌控按钮已放到“remote”边线。
1．单机手动起动（1）将发电机的“手动/自动（manu/auto）”选择开关放到“manu”边线，对备用机组选择开关（standbygenselection）放在“manu”位置；（2）观察并确认：“dc24v”指示灯暗；“控制电源故障（controlsourcefail）”指示灯暗；发电机主开关断开；发电机“准备工作再生制动（readytostart）”灯亮；按下发电机控制屏上的“再生制动（start）”按钮，再生制动柴油机。
2．单机手动合闸（1）通过发电机控制屏上的电压表观察建压过程。
若空载电压小于60v，可能是发电机并无剩磁，此时应当按下发电机控制屏上的“充磁(pre-exitation)”按钮展开充磁；（2）待柴油机在低速下运行3分钟（模拟时间为30秒）左右，在同步屏上调节发电机的变频控制器（govnor），并使频率逐渐下降至60hz，然后按下“主开关合闸（acbclose）”按钮；（3）待发电机控制屏上“acbclose”指示灯亮后，在同步屏上观察电网电压与频率值；（4）合闸成功后，在组合起动屏上合上淡水泵（centercoolingf.w.pump）和海水泵（coolings.w.pump）控制器，观测发电机功率表和电流表的命令；（5）在crt上检查并记录以下参数：输出功率、冷却水出口温度、滑油温度、滑油压力、燃油压力及排气温度。
（6）若合闸失利，则存有声光报警，应当展开消声消闪操作方式。
3．岸电相连接的操作方式（1）将应急发电机的控制方式选择开关置于“手动（manu）”位置，然后将主发电机控制器分闸；在岸电箱上选择相序1（sequence1）或相序2（sequence2）。
“船舶发电机手动准同步并车”的实训教学方法设计
其对 应 的相 电压 差 。 当 电压 、 率 和相 位 不 一致 频
时， 在待 并机 与 电网之 间就会 出现 电压差 ， 指示灯 就会 发亮 。因为灯 泡上所 加 电压大小 是 随相 位差
位对 “ 握 船舶 电站 的构造 、 掌 工作 原 理 ， 熟悉 船 舶
电站 主要 技 术 指 标 ” “维 护 船 舶 电 力 网正 常 运 、 行” “ 、 掌握 船 舶发 电 机组 的并 车 与 卸 载” 方 面 等 的知 识 和技 能都 有 较 高 的 要 求 。通 过 设 置《 舶 船 电站 实训 》 程达 到 以下知识 和 能力 目标 ： 课
系。
⑤ 掌握 相复 励恒 压基 本原 理 。
１ ２ 能 力 目标 ．
① 能对 发 电机 组 的过 载 、 部 短 路 、 压 和 外 欠
逆 功 率各项 保 护进 行整 定 。
② 能用 同步 表法 ， 灯光 明暗法 和 灯光 旋 转 法 进 行 准 同步并 车 。 ③ 能对 电 网频 率进 行 调整 和负 载分 配调 整 。 ④ 能 调试 相 复励 发电 机组 的电 压调整 特 性 。
后 示 范性 建设
武 汉船 舶职 业技 术学 院 学报
２１ ０ １年第 ４期
“ 船舶 发 电机 手动 准 同步 并 车＂ 的实训 教 学方 法设计
范 诚
（ 汉船 舶职 业技 术 学院 实训 中心 ， 北武 汉 武 湖
摘 要
４ ０５ ） ３ ０ ０
通 过 分 析 相 关 专 业 的能 力 目标要 求 ， 对 《 舶 电站 实 训 》 程 中 “ 舶 发 电 机 的 手 动 准 同 步 并 车 ” 一 重 要 教 针 船 课 船 这
船舶电气试验
船舶电气设备及系统实验
1、船舶电站模拟器综合实验
实验内容：
1）船舶电站的组成；
2）发电装置及应急发电站装置参数；
3）船舶电站各部分的作用；
2、发电机组并车、解列操作实验
实验内容：
1）发电装置参数；
2）并车、解列操作步骤；
3）操作过程中主要事项；
3、船舶电网绝缘检测操作实验
实验内容：
1）船舶电网参数；
2）电网绝缘检测的方法及操作步骤；
3）船舶电网的特点；
4、船舶船电、岸电切换实验
实验内容：
1）船舶电网参数；
2）船电和岸电切换操作步骤；
3）操作过程中主要事项；
1、发电装置
1）原动机：4台，型号：6R32LNE；2430KW、720RPM
2）发电机：4台，型号：AMG 630L10;2320kw
2、应急发电机：
1）原动机：型号：D2866LXE（6缸，缸径：128 mm；冲程：155 mm；
功率：313KW；1800RPM）
2）发电机：型号：HCM 434E 额定功率：250KW
额定电压：450V 频率：60HZ
相数：3相功率因素：0.8
每人四个实验，9.7号开学前，学习委员收齐上交！实验时间空着，不要写！。
船舶电站调试程序与步骤
船舶电站调试程序与步骤一、发电机（配电板）调试前的准备工作1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。
如果船上其他负载不需要供电，这项工作可免，440V绝缘表最好把保险丝拿掉或关断。
并对照图纸检查配电板接线是否正确。
2、安排好发电机的负荷设备，（通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载）并使其工作正常。
并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。
3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。
（小型配电板可以这样）4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2MΩ以上。
现在还有一个配电板清洁。
二、调试程序与步骤发电机组、主配电板的一般程序为：1、首先进行电站安全系统的调试（电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试，以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警，配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。
以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。
一般只有才发电机安全系统和开关保护提交给船东船检以后，才可以保验别的项目。
）2其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。
3、配合轮机进行调速器调整。
4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。
（±2.5%）5、动负荷实验。
6、单机提交。
7、各种保护装置调整并提交。
8、并联运行实验并提交具体调试步骤：1、建立电压。
2、建压后的辅助调整工作。
建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。
2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表一致，三相是否平衡。
3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。
船舶发电机并车实验报告
一、实验目的1. 理解船舶发电机并车的基本原理和操作步骤。
2. 掌握并车过程中各项参数的调节和同步条件。
3. 培养实际操作技能，确保船舶发电系统安全稳定运行。
二、实验原理船舶发电机并车是指将两台或多台发电机通过同步操作，连接在同一电网上，共同为船舶提供电力。
并车过程中，必须满足以下条件：1. 相序相同：确保发电机输出的三相电流分别对应电网的三相电流。
2. 电压相同：通过调节励磁电流，使发电机电压与电网电压相等。
3. 频率相同：通过调节原动机转速，使发电机频率与电网频率相等。
4. 相位角相同：通过串入并车电抗器，使两台发电机之间的相位角接近零。
三、实验器材1. 两台同型号的船舶发电机2. 同步表3. 并车电抗器4. 控制开关5. 电压表、电流表、频率表6. 交流电源四、实验步骤1. 准备工作：- 检查发电机、同步表、并车电抗器等设备是否完好。
- 将发电机与电网断开，确保安全。
- 调整发电机励磁电流，使电压与电网电压基本相等。
2. 并车操作：- 将一台发电机（待并发电机）与电网断开，启动另一台发电机（运行发电机）。
- 通过同步表观察待并发电机与运行发电机的相位角，当接近零时，合上并车开关。
- 通过调节励磁电流，使待并发电机电压与运行发电机电压相等。
- 通过调节原动机转速，使待并发电机频率与运行发电机频率相等。
- 观察同步表，当相位角接近零时，再次合上并车开关，完成并车操作。
3. 并车后检查：- 观察电压表、电流表、频率表等参数，确保并车后发电机运行正常。
- 检查并车电抗器，确保其工作正常。
五、实验结果与分析1. 实验成功：经过多次实验，成功将两台发电机并车，并保持稳定运行。
2. 原因分析：- 实验过程中，严格按照操作步骤进行，确保了并车条件满足。
- 通过同步表实时监测并车过程，及时调整励磁电流和原动机转速，保证了发电机同步。
- 并车后，各项参数稳定，说明并车成功。
六、实验结论1. 船舶发电机并车实验成功，验证了并车原理和操作步骤的正确性。
船用发电机实训报告
一、实训目的本次船用发电机实训旨在通过对船用发电机的组装、调试、运行和维护等环节的实践操作，使学生深入了解船用发电机的结构、工作原理、运行特性及维护保养方法，提高学生对船舶电气设备的实际操作能力，培养其严谨的工作态度和团队协作精神。
二、实训环境实训地点：船舶电气设备实训室实训设备：船用发电机、直流稳压电源、交流稳压电源、电流表、电压表、万用表、扳手、螺丝刀等。
三、实训原理船用发电机是一种将机械能转化为电能的装置，其工作原理是利用电磁感应原理。
当发电机转子在定子线圈中旋转时，线圈中的磁通量发生变化，从而在导体中产生感应电动势，进而产生电流。
四、实训过程1. 发电机组装（1）按照发电机组装图，将各部件依次组装。
（2）检查发电机各部件的安装位置是否正确，紧固螺栓是否拧紧。
（3）连接发电机与直流稳压电源。
2. 发电机调试（1）开启直流稳压电源，调节输出电压为发电机额定电压。
（2）启动发电机，观察发电机运行情况，确保发电机无异常振动和噪音。
（3）调整发电机转速，使输出电压稳定在额定电压范围内。
3. 发电机运行（1）将发电机输出端连接到船舶负载。
（2）观察发电机输出电压、电流和频率，确保其符合船舶负载要求。
（3）检查发电机运行过程中的温度、噪音和振动情况，确保发电机正常运行。
4. 发电机维护保养（1）定期检查发电机各部件的磨损情况，更换损坏的部件。
（2）定期清洁发电机内部，防止灰尘和污垢积聚。
（3）检查发电机轴承润滑情况，确保轴承润滑良好。
（4）定期检查发电机输出电压、电流和频率，确保发电机性能稳定。
五、实训结果通过本次实训，学生掌握了以下知识和技能：1. 熟悉了船用发电机的结构、工作原理和运行特性。
2. 学会了发电机组装、调试、运行和维护的方法。
3. 培养了严谨的工作态度和团队协作精神。
4. 提高了实际操作能力，为今后从事船舶电气设备相关工作奠定了基础。
六、实训总结本次船用发电机实训，使学生深入了解了船用发电机的相关知识，提高了实际操作能力。
船舶电站指导书(机电)汇总
重庆交通大学航海学院船舶电站操作指导书轮机模拟器实验室实验一发电机单机运行时的手动合闸与供电方式的转换一、实验目的掌握发电机单机手动合闸的方法，了解发电机的起压过程，明确主发电机、应急发电机和岸电三者间的联锁关系。
二、实验内容应急发电机供电，柴油发电机起动的热工条件已满足，且其机旁控制按钮已放在“REMOTE”位置。
1．单机手动起动（1）将发电机的“手动/自动（MANU/AUTO）”选择开关放在“MANU”位置，备用机组选择开关（STAND BY GEN SELECTION）放在“MANU”位置；（2）观察并确认：“DC24V”指示灯亮；“控制电源故障（CONTROL SOURCE FAIL）”指示灯暗；发电机主开关断开；发电机“准备起动（READY TO START）”灯亮；按下发电机控制屏上的“起动（START）”按钮，起动柴油机。
2．单机手动合闸（1）通过发电机控制屏上的电压表观察建压过程。
若空载电压小于60V，可能是发电机无剩磁，此时应按下发电机控制屏上的“充磁(PRE-EXITATION)”按钮进行充磁；（2）待柴油机在低速下运行3分钟（模拟时间为30秒）左右，在同步屏上调节发电机的调速开关（GOVNOR），使频率逐渐上升至60HZ，然后按下“主开关合闸（ACB CLOSE）”按钮；（3）待发电机控制屏上“ACB CLOSE”指示灯亮后，在同步屏上观察电网电压与频率值；（4）合闸成功后，在组合起动屏上合上淡水泵（CENTER COOLING F.W. PUMP）和海水泵（COOLING S.W. PUMP）开关，观察发电机功率表和电流表的指示；（5）在CRT上检查并记录下列参数：转速、冷却水出口温度、滑油温度、滑油压力、燃油压力及排气温度。
（6）若合闸失败，则有声光报警，应进行消声消闪操作。
3．岸电连接的操作（1）将应急发电机的控制方式选择开关置于“手动（MANU）”位置，然后将主发电机开关分闸；在岸电箱上选择相序1（SEQUENCE 1）或相序2（SEQUENCE 2）。
模拟器与船舶电站实习报告
模拟器与船舶电站实习报告实习地点实习时间学院班级姓名学号成绩指导老师年月日实习成绩表实习报告成绩表评阅教师签名：年月日实习报告学生（签名）：年月日一、船舶配电装置和酸性蓄电池的认识一、实习要求（5分）二、实习内容（5分）三、操作步骤（10分）四、思考题（1）船舶主配电板由哪几部分组成？它的主要作用是什么？（20分）（2）酸性蓄电池有哪几种充电方法？如何整定分段恒流法的充电电流和充电时间？（20分）（3）酸性蓄电池维护保养要求和注意事项有哪些？（20分）（4）框架式自动空气开关有哪些保护功能？（20分）二、发电机的手动与自动并联运行操作一、实习要求（5分）二、实习内容（5分）三、操作步骤（10分）四、思考题（1）手动准同步并车的条件是什么？如何进行操作？（20分）（2）当均功后，发现电网频率偏高，应如何处理？为什么？（20分）（3）解列发电机时是否能直接按下脱扣按钮？应如何进行操作？（20分）（4）为什么解列条件设置在电网负载小于70%单机额定功率？（20分）三、船舶主电网与岸电、应急电网的切换一、实习要求（5分）二、实习内容（5分）三、操作步骤（10分）四、思考题（1）应急发电机与主发电机是如何进行联锁的？画出单线图。
（20分）（2）应急电机一般向哪些负载进行供电？这些负载应分几路供电？（20分）（3）如何进行岸电与主电网转换（20分）（4）一般情况下应急发电机控制方式置于什么位置？为什么？（20分）四、重载查询、发电机的故障与保护一、实习要求（5分）二、实习内容（5分）三、操作步骤（10分）四、思考题（1）发生逆功率故障时应采取什么措施？（20分）（2）有哪些故障会引起发电机主开关跳闸？（20分）（3）重载查询是否是船舶自动化电站功能之一？什么情况需重载查询？（20分）（4）根据配电板的兆欧表的指示如何来查找故障点？（20分）五、船舶主机及控制系统的操作管理一、实习要求二、实习内容三、思考题（1）如何启动燃油辅锅炉及蒸汽系统？它有哪些安全保护装置？（2）滑油系统有几部分组成？如何起动滑油分油机？滑油系统在起动操作和日常管理中应注意什么问题？（3）瘫船起动恢复机舱正常状态有哪些步骤？六、船舶主机及控制系统的操作管理一、实习要求二、实习内容三、思考题（1）如何进行主机备车操作？（2）主机有哪些安保功能？在什么情况下可以越控？（3）主机不能起动有什么原因？（4）主机遥控系统中对转速有哪些限制？。
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实验三船舶电站模拟器发电机并车及调整
一、实验目的
熟悉发电机组单机手动起动运行以及主开关合闸供电操作
熟悉发电机组手动并车与解列操作
熟悉发电机组自动起动运行、主开关合闸供电操作和自动卸载、分闸和停机操作。
二、实验仪器
山东交通学院船舶电站模拟器系统
三、实验原理
同步发电机理想并车条件应为同步发电机与待并电网
（1）相序应一致
（2）频率应与电网相同
E 应与电网电压U 大小相等，相位相同
（3）发电机的激磁电动势
在此情况下，待并机组与电网间不会产生冲击电流，这是准整步的理想情况
在实际并车条件下，由于理想并车条件不能完全满足，因此应根据手动准同步并车的步骤，根据同步表的显示及发电机调速按钮，控制同步发电机的并车。
四、实验步骤
起停机实验
1．1#机组先运行，合闸并加上80%负载，并保持COSφ为0.8；检查汇流排的电压、频率是否为额定值（440V、60H Z）以及作出相应调节；
2．在2号发电机组的控制屏上起动发电机组。
3．将2号发电机组电压频率调整至440V、60H Z左右。
4．把并车屏上并车选择开关扳至待并发电机上，同时观察同步表指示器S的转向；
5．调节待并发电机的频率，使同步表按顺时针转且以3～5秒转一圈时，当转到11点钟时按下待并机合闸按钮，机组合闸并列运行。
6．并车成功后，把并车屏上并车选择开关扳至OFF位置；
7．调节2号发电机组（待并机组）调速开关使其往增速方向转动，同时1号发电机组调速开关往减速方向转动，这样将1号发电机组一部分功率转移到2号发电机组（这种调节方法只转移功率而频率能保持不变），最后使两机组功率按额定容量比例分配（各机组所分配的功率比例=该机组额定功率/并联机组额定功率总和）。
8．如果要解列1号发电机组，则将1号发电机组调速开关使其往减速方向转动，同时将2号发电机组调速开关使其往增速方向转动，这样将1号发电机组大部分功率转移到2号发电机组，当1号发电机组功率减小到10%的额定功率时，就可以将1号发电机组分闸。
分闸后，调节1号发电机组调速开关，分段减小频率并空转一段时间，最后将其停机。
手动并车实验
1．1#机组先运行，合闸并加上80%负载，并保持COSφ为0.8；检查汇流排的电压、频率是否为额定值（440V、60H Z）以及作出相应调节；
2．在2号发电机组的控制屏上起动发电机组。
3．将2号发电机组电压频率调整至440V、60H Z左右。
4．把并车屏上并车选择开关扳至待并发电机上，同时观察同步表指示器S的转向；
5．调节待并发电机的频率，使同步表按顺时针转且以3～5秒转一圈时，当转到11点钟时按下待并机合闸按钮，机组合闸并列运行。
6．并车成功后，把并车屏上并车选择开关扳至OFF位置；
7．调节2号发电机组（待并机组）调速开关使其往增速方向转动，同时1号发电机组调速开关往减速方向转动，这样将1号发电机组一部分功率转移到2号发电机组（这种调节方法只转移功率而频率能保持不变），最后使两机组功率按额定容量比例分配（各机组所分配的功率比例=该机组额定功率/并联机组额定功率总和）。
8．如果要解列1号发电机组，则将1号发电机组调速开关使其往减速方向转动，同时将2号发电机组调速开关使其往增速方向转动，这样将1号发电机组大部分功率转移到2号发电机组，当1号发电机组功率减小到10%的额定功率时，就可以将1号发电机组分闸。
分闸后，调节1号发电机组调速开关，分段减小频率并空转一段时间，最后将其停机。
自动并车合闸实验
1．点击主界面“Engin/ Generator”按钮进入发电机组检查燃油阀、冷却水阀和启动空气阀；
2．将NO.1发电机控制屏手自动转换开关转到自动位置；
3．显示NO.1发电机组启动控制软界面，按Mst按钮使NO.1发电机组为主发电机组；
4．显示NO.2发电机组启动控制软界面，按1SBy按钮使NO.2发电机组为第一备用发电机组；
5．经过几秒钟的延时后，NO.1发电机组自动启动，当频率、电压达到一定值后，此时发电机控制屏上发电机主开关分闸灯亮。
当频率、电压达到额定值时，NO.1发电机组自动合闸，此时发电机主开关分闸灯灭，合闸指示灯亮；
6．将所有为主机服务的负载电源转换开关合上，点击各泵软控制组合箱，将软控制组合箱上手自动转换开关转到自动，观察NO.1发电机组电流表电流变化和功率表变化。
7．将NO.1440V动力负载屏下部空气开关一个一个合上，观察NO.1发电机组电流表电流变化和功率表变化，当功率达到80%额定功率后经几秒的延时NO.2发电机组将自动启动。
8．把并车屏上并车选择开关扳至待并发电机上，同时观察同步表指示器。
9．观察两机组频率表和同步表，当频率相差小于0.5Hz，同步表指示器转到12点附近自动合闸。
10．合闸后，观察两机组功率表（或转到曲线特性界面观察其动态特性），一直到两机组功率分配平衡。
11．分配成功后，如果要解列，将动力负载屏上的空气开关一个一个分闸，将组合控制箱电源一个一个关闭，直到负荷卸到少于30%额定功率，自动卸载程序启动。
12．自动卸载程序启动，首先将第一备用发电机转移到主发电机，直到剩下10%额定功率时自动分闸。
13．分闸后，经一段时间的发电机组空转，自动停机。
五、数据记录与处理
实验过程记录
七、注意事项
注意手动准同步并车时机的选择，应使发电机端电压与电网电压接近，并且同步表的转向表示正差频或是负差频，调整到转一圈时间为3至5秒
八、思考题
1.比较船舶电站模拟器的并车操作与THLCZ-1型船舶电站综合控制实验系统在并车操作中的异同
九、实验报告的格式及撰写要求
要求详尽撰写实验仪器各部分的操作方法、功能，记录操作步骤及每一步的注意事项，完成思考题的解答。