磁感式传感器工作原理

捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置凸轮轴位置传感器 信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制做有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。 大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度 相当于两个凸齿和三个小齿缺所占弧度,因为信号转子随曲轴一同旋转，曲轴旋转一圈 (3600)，信号转子也旋转一圈(3600)，所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角 为3600,每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为30(58x30+57x30=3450)，大齿缺所占的曲轴 转角为150 .
(2)D型汽油喷射系统的燃油供给系统 D型燃油喷射系统的油路如下图，燃油被电动燃油泵从油箱1(书13)中泵出后送往滤清器3， 清洁的燃油一部分经压力调节器4调压后送往喷油器5和冷启动喷油器6，多余的燃油则由 压力调节器返回油箱1。D型燃油喷射系统在冷车启动时利用冷启动喷油器与温度时间开关 实现冷启动加浓。
LH型电控汽油喷射系统
（热丝式、热膜式）
看书P41
LH型喷射系统的空气系统与L型喷射系统的空气系统的主要区别就是用热线式空气流 量计代替了叶片式空气流量传感器。
K型和KE型汽 油喷射系统
机械控制式和 机电控制式、 电液控制式等 已被电子控制 式取代。
Fra Baidu bibliotek
典型汽油机电控燃油喷射系统分析
D型电控汽油喷射系统 D是德语DRUCK(压力)的第一个字母，因为D型电控汽油 喷射系统是借助于进气歧管压力传感器测量的进气歧管压力和发动机转速来确定基本 喷油量的，因此其为速度密度方式的电控汽油喷射系统。
1· 电子控制单元; 2.喷油器; 3.进气歧管绝对压力传感器 4· 冷却液温度传感器; 5· 温度开关或温度时间开关 6· 冷启动喷油器; 7· 电动燃油泵; 8· 燃油滤清器; 9· 燃油压力调节器; 10· 辅助空气阀;11· 节气门开关;12· 分电器13· 油箱
每当信号转子随发动机曲轴转动一圈，传感线圈就会向控制单元ECU输入58个脉冲 信 号;因此，ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号，就可知道发动机曲轴旋转了一转。 如果每分钟内ECU接收到曲轴位置传感器116000个信号，ECU便可计算出曲轴转速n 为2000转/min.
作业:叙述磁感应式和霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理
(l) D型电控汽油喷射系统 空气先流经空气滤清器，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体，流经节流阀 体后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。怠速时，空气则由辅助空气 阀上的旁通气道流进进气歧管;当冷车启动时，辅助空气阀上的旁通气道为发动机提供 额外的进气，该系统不设怠速电子控制装置。
当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时，如图(c)所示，凸 齿与磁头间 的气隙增大，磁路磁阻增 大，磁通量减少 。所以感 应电动势E为负值，当凸齿转 到将要离开磁头边缘时，磁通量急剧减少，磁通变化率达到负向最大值。感应电动 势E也达到负向最大值，如图中曲线上d点所示 由此可见，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电 动势，即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变 电压信号。
总结汽车上所有传感器及其作用.
磁感应式曲轴位置传感器
1-信号转子;2-传感线圈;3-永久磁铁
工作原理:
1-信号转子;2-传感线圈;3-永久磁铁
当信号转子按顺时针旋转时,转子凸齿与磁头间的气隙减小,磁路磁阻减小,磁通量增大, 转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势 最高,如图 中曲线b点所示。 当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐如图所示，虽然转子凸齿与磁头间的 气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量最大，但是，由于磁通量不可能继续增加，磁通变 化率为零，因此感应电动势E为零c点.
L(德文Luftmengen空气流量的第一个字母)型电控汽油喷射系统 即直接测量方式.(叶片式、涡流式）
1.燃油箱;2.电动燃油泵;3.燃油滤清器;4.电子控制单元ECU; 5.喷油器;６．燃油分配管(油轨)和燃油压力调节器;7.进气总管;8.冷启动喷油 器;9.节气门开关;10.叶片式空气流量传感器; 11.氧传感器;12.温度时间开关;13.冷却液温度传感器;14.分电器;15.怠速空气 阀;16.蓄电池;17.点火-启动开关
(3)D型的电控系统 D型汽油喷射系统的电路图。它 由各种传感器、电控单元、执行元 件以及继电器等元器件组成。主要 的传感器有进气压力传感器10、发 动机温度传感器15、节气门位置传 感器(电位器)11、分电器中的转速传 感器、进气温度传感器14等。主要 的执行元件有喷油器16、冷启动阀 12、电动燃油泵4等。其中该系统所 独有的是进气压力传感器.
磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能 的作用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁 心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感 应电动势也就越高。如下图
转 子 凸齿 与磁 头间 的气 隙直接影响磁路的磁阻和传 感线圈输出电压的高低，因 此在使用中，转子凸齿与磁 头间的气隙不能随意变动。 气隙如有变化，必须按规定 进行调整，气隙一般设计在 0·2-0·4mm范围内。
工作情况
信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势(即 电动势出现一次最大值和一次最小值)，线圈相应地输出一个交变电压信号。 因为信号转子上设制有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时， 信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉冲信号，该信号对应于1缸或4 缸压缩上止点前一定角度。控制单元ECU接收到宽脉冲信号时，便可知道1缸或 4缸上止点位置即将到来，由于信号转子上有58个凸齿，因此信号转子每转一 圈(发动机曲轴转一圈)，传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单 元。