内燃机车柴油机讲义
内燃机车柴油机讲义
柴 油 机讲 义
（一）柴油机的术语 气缸 是柴油机燃油燃烧作功功场所 缸径 也是活塞的公称直径 上下止点（死点） 活塞在气缸内运动上下 极端的位置。 活塞行程 （S） 上下止点间的距离。也叫 活塞冲程。 气缸容积 （Vmin）活塞顶到达上止点时与 气缸壁、气缸头三者所构成的有效空间， 气缸最小容积或压缩容积。 工质 气缸内的工作介质。参与燃烧、吸热 并推动活塞膨胀作功的气体。 压缩比 气缸的总几与压缩容积之比。
４、启动迅速，操纵简便 （１）能在较短的时间内完成启动任 务，并且能够达到全负荷运转。 （２）操作简便，安全可靠。 （３）设有多功能的安全保护装置。 （４） 可以自动化操作。 ５、燃料、机油和冷却水的消耗量少 （１）内燃机车一般只装备９kl左 右的燃油箱 。 （２）冬、夏使用的燃油型号不一样。 （３）机油一般是在一定的走行公里 后才补加，但日常上下班是要检查油 位，防止滑油漏泄而伤害运动件。
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柴 油 机讲 义
东风型号10LE207J柴油机工作过程 这种柴油机有上下两根曲轴，是用垂直传 动轴将上曲轴的功率传递给下曲轴输出的
。 为了有效的工作，下曲轴领先上曲轴12º。 它分内、外止点。进、排气口设在缸壁的 上下部分。活塞相对运动时分别启闭气 口，现在了解一下柴油机工作过程： 1、膨胀-换气冲程 活塞离开内止点后喷入汽缸中的燃油在高 温高压下燃烧膨胀推动上下活塞向向运动 ，通过曲轴旋转作功。由于下曲轴领先12 度，故率先开启排气口，当上活塞开启进 气口时，1.3公斤左右的新鲜空气冲入汽缸
内将残余气体从排气排出，强制驱赶废气 的现象也叫扫气。 2、换气-压缩冲程 扫气结束后活塞越过外止点向内止点运动 ，下活塞首先关闭排气口，进气口仍然进 气，通常称之为后充现象，但瞬间随上活 塞转动就关闭进气口，上下活塞都越过外 止点后向内止点运动，开始压缩空气直到 接近内止点时，燃油开始喷射，为下一个 循环作准备。
内燃机车柴油机-教学大纲
内燃机车柴油机－教学大纲课程名称：内燃机车柴油机英文名称：Locomotive diesel engine学时：72/12 学分：2.0开课学期：第三学期适用专业：铁路车辆运用与检修专业课程类别：理论课课程性质：专业类必修课先修课程：内燃机总体，机械制图，教材：《内燃机车柴油机》（中专）李晓村主编中国铁道出版社一、课程性质本课程为内燃机车驾驶专业的专业课，主要讲授柴油机的工作原理和各部分的结构特点、工作条件、工作原理和简单的故障分析。
二、教学任务本课程的任务是让学生掌握柴油机的基本工作原理和掌握柴油机各组成部分的主要部件的结构特点、工作条件，还能够对柴油机的一般工作情况进行分析和简单的故障处理。
三、核心教学内容与实训项目四、课程要求及内容1. 内燃机车柴油机原理与结构1.1 掌握内燃机车柴油机的基本知识1.2 掌握柴油机的主要特点1.3 掌握柴油机的基本知识1.4 掌握柴油机的分类、型号及转向1.5 掌握柴油机的技术经济指标2. 柴油机的受力分析2.1 掌握曲柄连杆机构的受力2.2 掌握运动惯性力对柴油机工作的影响3. 固定件3.1 掌握机体3.2 掌握主轴承3.3 掌握气缸3.4 掌握气缸盖3.5 掌握机座及油底壳3.6 掌握泵支承箱、连接箱及弹性支承3.7 掌握曲轴箱防爆装置4. 运动件4.1掌握活塞组4.2掌握连杆组4.3 掌握曲轴组4.4 掌握扭转振动及减振器4.5 掌握联轴节及盘车机构5. 柴油机的配气机构5.1掌握配气机构的总体布置5.2 掌握气门机构5.3 掌握气门驱动机构5.4 掌握气门间隙和配气正时的调整6. 进、排气系统6.1 掌握柴油机的增压概述6.2 掌握涡轮增压柴油机的进、排气系统6.3掌握空气滤清器6.4掌握涡轮增压器的工作原理及性能参数6.5 掌握涡轮增压器的构造6.6 掌握中冷器6.7掌握涡轮增压系统运用中的几个问题7. 燃油的供给与燃烧7.1 掌握燃油系统7.2 掌握喷油泵的工作原理和结构7.3 掌握喷油器及高压油管8. 柴油机的调节与控制8.1 掌握概述8.2 掌握柴油机的转速自动调节原理8.3 掌握调节器的功调系统及其他附加控制8.4 掌握调节器的综合调节动作及性能指标8.5 掌握启动加速器8.6 掌握控制机构8.7 掌握调控传动装置8.8 掌握调节器的运用知识9. 机油系统9.1 掌握概述9.2 掌握机油的品质9.3 掌握内燃机车的机油系统9.4 掌握东风型机车机油系统主要部件的构造9.5 掌握机油系统的运用与保养复习思考题10. 冷却水及预热系统10.1 掌握概述10.2 掌握东风型内燃机车冷却水系统10.3 掌握内燃机车冷却系统主要部件构造及工作原理10.4 掌握东风型机车预热系统10.5 掌握冷却水系统的运用与保养11. 柴油机总成及工作特性11.1 掌握16V240ZJB型柴油机总体结构11.2 掌握7FDL-16型柴油机总体结构11.3 掌握几种柴油机的主要技术参数12. 机车辅助传动装置12.1 掌握机械传动装置12.2 掌握静液压传动系统12.3 掌握静液压系统的一般故障分析13. 柴油机日常运用保养与封存13.1 掌握柴油机的日常运用保养13.2 掌握柴油机的封存14. 柴油机常见故障分析及处理14.1 掌握柴油机故障分析及处理的基本要求14.2 掌握柴油机常见故障分析及处理五、课程学时分配六、考核要求1.本课程分两学期授课，每学期成绩各占50%。
内燃机车柴油机学习讲解.doc
课程教学实施计划课堂教学实施计划三、四冲程柴油机的配气相位图什么叫配气相位图？以活塞上、下止点为基准的各个工作过程以及配气机构动作时刻均用曲轴转角来表示的图形，称～。
2．画出16V240ZJB型柴油机的配气相位图16V240ZJB型柴油机配气相位： 16V240ZJD型柴油机配气相位：进气门开：上止点前42020′进气门开：上止点前500进气门关：下止点后42020′进气门关：下止点后420排气门开：下止点前42020′排气门开：下止点前500排气门关：上止点后42020′排气门关：上止点后500气门重叠角：84040′气门重叠角：1000供油提前角：上止点前210 供油提前角：上止点前20．50巩固新课：一、四冲程柴油机的工作原理。
二、四冲程柴油机的实际工作过程。
三、四冲程柴油机的配气相位图。
布置作业： 1.画出16V240ZJD型柴油机的配气相位图。
各章教学实施计划课堂教学实施计划5．曲轴孔位于机体中部，凸轮轴孔位于机体上部左右两侧；6．机体侧面设凸轮轴和曲轴箱检查孔；7．机体上设V型夹角空腔、气缸箱、凸轮轴推杆箱、曲轴箱和传动齿轮箱。
二、机体周围部件（一）油底壳1．功用：（1）构成曲轴箱；（2）储存并汇聚机油；（3）防止杂质进入机油中。
2．结构简述：非承载式，有钢板压型壳体、各板件、（顶板、隔板、滤油网板）各油口法兰等焊接而成；中部两侧设机油油标尺，正常油位应保持在油尺上、下刻线之间，以略近上刻线为佳。
4D、4B机油容量1200kg(包括管路系统)，上刻线时油底壳储油量约900 kg。
机油油位低，油量少，坡道行驶或冲击振动冲动时，机油泵进口吸空，供油不正常，机油压力低，使柴油机无法正常工作。
（二）连接箱1．作用：将柴油机与牵引发电机连在一起，形成柴油—发电机组。
2．位置：机体输出端。
（三）泵支承箱1．作用：安装机油泵、冷却水泵等。
2．位置：机体自由端。
课堂教学实施计划（3）下部有一个进水孔，外圆面与机体定位孔间有2道橡胶圈密封。
柴油发动机培训1(黑启动)
冷却系统
散热器：分为水箱式和热交换器式两种，其中热交换器 式常用于机房（舱）空间有限，空气流通困难的环境， 我们将在船用系统中加以讨论。 1.水箱式散热器： •构成：上水室、下水室、散热片以及进水管、出水管、 补水管、溢流管，水箱盖等。 •基本功能：储存冷却液、散失冷却液中的热量、减少 冷却液中的气泡。 2.冷却液中存在空气的主要原因： •初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附 件中，且与冷却液混合参与循环。
冷却系统
传动皮带： N发动机有水泵、风扇皮带，K发动机有风扇皮带。传动 皮带的工作状态将直接影响冷却系统工作温度；张紧过 度的皮带将使两端轴、带轮及皮带增加磨损；张紧不够 的皮带将会打滑，使所传动的部件工作效率降低、皮带 发热造成损坏。 皮带的张紧：K发动机风扇皮带由张紧轮自动调节张紧度， N发动机分别由水泵、风扇皮带张紧轮进行人工调节，其 张紧度为；水泵：100-110磅 风扇：90-110磅 （图）
二、发动机基本构造：
燃烧室：汽缸盖总成、汽缸套、活塞组。
汽缸盖总成：由进排气道、气门，喷油 器（柴油〕，水道，油道构成。 活塞组：由活塞、活塞环组构成。
其他系统： 进气系统、燃油系统、冷却系统、润滑 系统、运动件、配气机构、电器系统。
2.1 发动机的基本工作原理
发动机工作循环
特点：
•直喷式浅“ω ”型燃烧室 •采用高压缩比：14.5---15.5 •水冷四冲程：进气冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲程 •四气门缸盖（两进两排）
1）根据保养和维修手册中的建议，按一定的工作里程、存放 时间或工作小时数更换滤清器。
2）用真空表，按每250小时测量油泵与滤清器之间的阻力情 况。新的发动机其数据为3英寸（76mm）--4英寸（102mm）汞 柱，如果超过8英寸（203mm）汞柱，就应该更换滤清器，否则 就会降低发动机的动力。
内燃机车柴油机讲义
柴 油 机讲 义
实际上（以16V240为例） 进气时：活塞在离开上止点前半场42º左右打开。 而到下止点迟后备干部42º时关闭，曲轴转264º。 压缩时：活塞在进气门关后开始到上止点 也就是曲轴转角的136º。由于燃油从喷入 到高温点燃需要时间即曲轴的转角，故必 须在上止点前边21º时喷油。 作功时：最高压力和最高温度是在活塞离 开上止点某角10º左右是最佳点，这就是作 功开始，活塞下行到下止点前段时间42º时 排气门打开，剩余的高温、高压迅速涌向 集流管继续作功。（活在行程135º） 排气时：活塞在下止点前段时间42º就打开
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柴 油 机讲 义
东风型号10LE207J柴油机工作过程 这种柴油机有上下两根曲轴，是用垂直传 动轴将上曲轴的功率传递给下曲轴输出的。 为了有效的工作，下曲轴领先上曲轴12º。 它分内、外止点。进、排气口设在缸壁的 上下部分。活塞相对运动时分别启闭气 口，现在了解一下柴油机工作过程： 1、膨胀-换气冲程 活塞离开内止点后喷入汽缸中的燃油在高 温高压下燃烧膨胀推动上下活塞向向运动 ，通过曲轴旋转作功。由于下曲轴领先12 度，故率先开启排气口，当上活塞开启进 气口时，1.3公斤左右的新鲜空气冲入汽缸
内将残余气体从排气排出，强制驱赶废气 的现象也叫扫气。 2、换气-压缩冲程 扫气结束后活塞越过外止点向内止点运动 ，下活塞首先关闭排气口，进气口仍然进 气，通常称之为后充现象，但瞬间随上活 塞转动就关闭进气口，上下活塞都越过外 止点后向内止点运动，开始压缩空气直到 接近内止点时，燃油开始喷射，为下一个 循环作准备。
汽缸内的残存燃气，使汽缸里充满新鲜 压力空气，为下个工作循环准备。这就 是曲轴180º~360º（也叫压缩、排气冲 程） 这就是二冲程柴油机，在一个工作循环 内，就完成四冲程柴油机进气、压缩、 膨胀作功、排气的二个循环过程，相当 曲轴转动两周的转角720º。 而二冲程柴油机第一冲程就完成了进气、 压缩过程；第二冲程完成膨胀作功、排 气的过程。也就是曲轴转角的360º转角。
内燃机车司机培训讲义(初级)
内燃机车司机培训课程教学大纲（初级工）一、课程名称《内燃机车司机》课程教学二、课程的性质和任务本课程是内燃机车司机初级工所必需的技术基础课程。
通过本课程学习，使初级工了解内燃机车的基本构造和工作原理。
掌握本工种安全操作技术规程，掌握东风12机型内燃机车进行驾驶作业的技能。
独立完成设备例行保养，并协助完成设备定期保养工作。
能够判断排除简单的设备故障。
三、课时安排：共40课时1、机械基础与内燃机基础知识（4学时）2、机车电器（4学时）3、内燃机车柴油机（4学时）4、机车总体与空气系统（4学时）5、机车的检查给油和防寒作业（2学时）6、机车电器故障（4学时）7、接班作业（2学时）8、机车驾驶与操纵（2学时）9、机车电器动作试验（6学时）10、制动机试验（6学时）11、复习（2学时）四、参考教材1、《内燃机车司机》应知教材2、《内燃机车司机》应会教材五、教学方式多媒体讲授、案例分析和技能实训六、考核方式：闭卷考试编写日期：二〇一一年十二月1目录第一章机械基础与内燃机车基础知识 (4)第一节立体图、视图的基本概念 (4)第二节三视图的形成和投影规律 (5)第三节内燃机车基础知识 (11)第四节东风12型机车柴油机总体布置 (13)第二章机车电器 (16)第一节接触器、司机控制器、转换开关 (16)第二节硅整流装置 (19)第三节东风12型内燃机车直流电机 (20)第四节东风12型机车控制电路 (23)第三章内燃机车柴油机 (27)第一节固定件（一） (27)第二节固定件（二） (30)第三节柴油机常见故障分析（一） (32)第四章机车总体与空气系统 (36)第一节机车辅助系统 (36)第二节空气制动机的特点 (38)第三节机车整备 (43)第五章机车的检查给油和防寒作业 (47)第一节机车检查给油知识 (47)第二节机车防寒、防火 (49)第六章机车电器故障 (54)第一节常见故障原因与排除方法 (54)第二节机车运行中故障现象及处理 (57)第七章接班作业 (60)第一节内燃机车“车为单元”管理（新增） (60)第二节出勤和接车 (63)第三节出库与挂车 (64)第八章机车驾驶与操纵 (68)第一节调车作业的要求 (68)第二节调车计划及调车作业 (69)第三节机务系统调车作业事故案例汇编（新增） (72)第九章电器动作试验（实操） (76)第一节电器动作试验安全准备工作及程序（新增） (76)第二节试验与电气故障实例分析 (79)第三节电器动作试验及电路故障分析（新增） (81)第十章制动机试验（实操） (84)第一节运用 (84)2第二节试验与安全注意事项（新增） (86)第三节空气系统故障的分析和应急处理（新增） (89)34第一章机械基础与内燃机车基础知识第一节立体图、视图的基本概念一、立体图：一个图形就能表达出零件的前面、左面和顶面的大致形状，它富有立体感，给人以直观的印象。
8第1内燃机车讲图文课件
KLJ — 2000
司机室 主台
智 能
装置运行,包括控制柴
制器 FB—
显 示
油机运行、辅助系统控 11制
屏2
制、牵引设备等
动机
司机
2.柴油机 内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点
包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否 等。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机 废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却 后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。 从转速来看，分为高速机（1500 r/min左右）、中速机 （1000r/min）和低速机（中速机转速以下）。
一、内燃机车的发展 第四代，微机控制技术
和谐N5型柴油机车由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气 公司（GE）共同研制（2005-2008年），额定功率为4660kW交— 直—交电传动货运柴油机车机车，设有微机控制系统，可以自 动控制柴油机停起机。该机车完全满足“高速重载”的发展方 向，机车牵引、控制、制动及柴油机的燃油消耗率、排放等主 要技术经济指标具有国际先进水平。正成为我国主型货运内燃 机车HX。N5型内燃机车车架采用双箱形梁 结构，车体承载能力满足：纵向压缩 载荷3788kN,纵向拉伸载荷3100kN。机 车运用模块化设计，各部分分开设计 制造，方便机器设备的安装和维修， 同时也方便了车体的制造。
第八章 内燃机车
第一节 概 述 第二节 机车柴油机 第三节 液力传动内燃机车
第一节 概 述
机车是铁路运输的牵引动力，为满足牵引要求应具有的特征： ①可靠性高 ②牵引性能良好 ③数量足够 ④定期的维护与维修 ⑤机车组织运用合理
蒸汽机车
机车类型
内燃机车
《柴油机介绍》课件
2 动力强劲
柴油机的扭矩输出大，适用于重载运输和工 业设备。
3 应用广泛
柴油机广泛应用于汽车、船舶、发电机组等 领域。
4 可靠稳定
柴油机结构简单，运行可靠，适应各种工况 要求。
柴油机的发展和历史
1
发展历史
柴油机起源于19世纪，经过多年的改进和发展，如今成为主流动力装置。
2
技术突破
近年来，柴油机技术不断突破，减排和燃油经济性得到了显著提升。
未来展望
随着电动化技术的发展，柴油机仍然具备广阔的市场前景，尤其在长途运输和船 舶等领域。
柴油机的主要部件和功能
气缸头
用于安装气门和喷油器，实现气缸内的气体交换和 油气混合。
喷油器
负责将高压柴油喷入气缸内，燃烧产生动力。
连杆
连接活塞和曲轴，将活塞的线性运动转化为旋转运 动。
曲轴
将连杆的往复运动转化为输出轴的旋转运动。
柴油机的维护和保养
定期检查
定期检查柴油机的油品、滤 网和密封件等部件，保证其 正常工作。
保养维护
定期更换机油、清洗喷油器， 及时修复和更换老化磨损的 零部件。
操作注意
遵守柴油机的操作规程，正 确加注燃油，避免过载和怠 速过低造成损坏。
柴油机的未来发展趋势
• 燃油经济性的进一步提升，减少二氧化碳排放 • 电动化技术和混合动力的应用，实现更加环保和节能的柴油机 • 智能化控制系统的发展，提高柴油机的工作稳定性和可靠性 • 生物柴油和合成柴油等新能源的发展应用
《柴油机介绍》PPT课件
通过本课件，我们将介绍柴油机的定义、原理、结构和工作过程，深入探讨 柴油机的优点、应用范围和未来发展趋势。我们还会讲解柴油机的发展历史 以及主要部件和功能。最后，我们会探讨柴油机的维护和保养。让我们一起 来探索这个令人着迷的机械世界！
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上午： 第一节课 第二节课 课间操： 第三节课 第四节课 中午： 午餐 午休
08:10----08:55 09:05----09:50 9:50---10:20 10:20----11:05 11:15----12:00
11:50 12:00----13:30
下午： 预备 第五节课 第六节课 第七节课 第八节课
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柴 油 机讲 义
机车柴油机在普鲁士铁路上投入运营。 3、一战后1913年美、苏制造一些内燃机 车，但为了备战很快就停产。 4、二战后，美国和西方经济逐渐复苏， 铁路运输业为了适应经济发展，内燃机车 的制造也达到了迅速发展。 5、50年代单机功率700~1500 kw 。 6、60年代单机功率3000kw以上。 7、现在单机功率5000kw以上。 （三）中国柴油机发展 1、1940年旧中国才向国外购买图纸生产 部门220kw（到300马力）柴油机， 年产量不到8000千瓦。 2、新中国成立后，1958年开始研制，59 年开始生产方式736kw（约定1000马力）
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柴 油 机讲 义
２、功率和转速范围宽广，能适应各种 不同用途。 （１）输出功率能从0,59kw~40440kw 之间。 （２）标定转速在850~1600n/h内 （３）同时品种繁多，用途广泛。 ３、结构紧凑和轻巧，适应水、陆交 通工具的动力装置 （１）体积有小到大部分。0.15到二、 三层楼那么高。 机车用的一般在2～3m，宽在２m左右。 （２）单位气缸容积所作的功率在本 世纪内13～21km。
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柴 油 机讲 义
第一讲 内燃机车柴油机的基本原理
一、发动机的概述 （一）欧洲工业革命 1、动力革命 工业化步伐日益发展，生产力的快速提 高，现有的机械动力越来越不适应社会 的需求，人们在不断地寻求新的更大的 更好的动力来为各行各业服务。那么一 场动力革命的浪潮就自然而然地在欧洲 掀起了。 理由：原有的蒸汽机作为动力太差人意 笨重、复杂、功力小、体积大、效率低、 内燃机：重量轻、体积小、功率大、效 率高、操作简便等优点，受到人们的器 重，内燃机的快速发展也就在情理之中。
４、启动迅速，操纵简便 （１）能在较短的时间内完成启动任 务，并且能够达到全负荷运转。 （２）操作简便，安全可靠。 （３）设有多功能的安全保护装置。 （４） 可以自动化操作。 ５、燃料、机油和冷却水的消耗量少 （１）内燃机车一般只装备９kl左 右的燃油箱 。 （２）冬、夏使用的燃油型号不一样。 （３）机油一般是在一定的走行公里 后才补加，但日常上下班是要检查油 位，防止滑油漏泄而伤害运动件。
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柴 油 机讲 义
（４）水需处理后才用，损耗也不大，一 般跑完一、二个往返才补充水，但是日常 上下班是要检查水位，防止水损耗过大而 导致运动件过热。
６、使用可靠，工作寿命长 （１） 一般是按机车走完多少万公里来衡 量（轮、架、大修来定）。 （２）柴油机一般使用寿命在15000～ 30000h之间 。或者80～160万公里。 （３）机车采用新工艺后，运营里程越来 越长，使用寿命也在增加。因此，机车的 使用也就效率越来越高。 ７、结构复杂、零部件加工、装配、运用、 及维修技术要求高。
８、对燃料要求苛刻，同时排放废气和产 生的噪音对环境有一定的污染。
三、柴油机的基础知识 机车柴油机是一种往复式活塞，压燃式内 燃机。通过活塞在活塞在气缸内作上下往 复运动，由连杆、曲轴机构将活塞的往运 动转变成旋转运动，作为功率输出。 其功率大小通常是用千瓦或马力来表示：
千瓦：所谓千瓦是单位时间内作功的叫 功率。 马力：而马力则是指在1秒钟内作75kg —米的功。 1kw≈1.3马力
的内燃机车。70年代后可以制造业2200 ~3000kw的干线机车。现在也可以制造 5000马力以上的内燃机车，完全可以和 国外机车相媲美。 二、柴油机的主要特点 1、工作热效率高，具有显著的节能效果 （１）柴油机的工作热效率一般在36％～ 41％，最佳可达50％。 （２）汽油机的工作热效率一般在30% （３）燃汽轮机的工作热效率一般在30 ％～35％。 （ ４）蒸汽机的工作热效率一般在16％； 而蒸汽机车的总效率更低6％～9％；内燃 机车则达到27％～35％是其4倍多。
3、柴油机的广泛用途 柴油机诞生后由于它的优越性凸显，被 广泛地应用在各个领域中。 （1）蓬勃发展的交通业：水（内河运 输、海上运输业飞速发展）陆交通。 （2）大力促进工、农业的生产发展。 （3）矿山、筑路、城市建设等。 （4）军事工业大发展。 舰艇、潜艇、坦克、各种装甲车辆等。 （二）机车柴油机的发展 1、20世纪初柴油机首先在船上应用。 2、1912年瑞士苏尔寿公司制造736kw
2、内燃机诞生 (1)设想过程、理论上的准备、（图纸设 计、数据计算、工装设备设计等） 技术上准备（技术人员培养、各种人才的 培养、机械设备的安装 、各种设备使用与 调试）不断探索、反复试验、批量生产。 (2) 1878年英国工程师噢托制造以煤气为 燃料，电火花点燃的四冲程内燃机，人们 把他的发明称为发动机的里程碑。 (3)1898年德国工程师鲁道夫·狄塞尔创造 了世界上第一台往复活塞压燃式内燃机。 (4)与蒸汽机作为动力相比较有明显优越 性。内燃机的广泛应用：工农业生产的 动力、陆海空交通运输、军事工业等，都 广泛使用内燃机作为动力的。
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（1）Biblioteka a2柴 油 机讲 义
(5)发动机的定义：将某一种能量转变为 机械能而驱动别的机械作功的机器，称 为发动机或动力装置（动力机械）。热 力、风力、水力、太阳能及原子能等动 力装置。
外然机、内燃机的定义 外然机：指把燃料（煤、油、天然气） 在锅炉内燃烧后，再将蒸汽送到汽缸内 膨胀作功的机器叫外燃机。 内燃机：指将燃料（柴油、汽油、煤气、 天然气等）直接送到气缸内膨胀作功的 机器叫内燃机。