4.0航向稳定性与保向性

船舶操纵试题十一

1. 直航船操一定舵角后，其转舵阶段的：A. 横移速度较小，横移加速度较小B. 横移速度较小，横移加速度较大C. 横移速度较大，横移加速度较大D. 横移速度较大，横移加速度较小2. 船舶旋回圈中的进距是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离3. 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？A. 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离B. 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离4. 船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上，此时实现的是：A. 位置稳定性B. 直线稳定性C. 方向稳定性D. 方向和位置稳定性5. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好6. 保向性与航向稳定性有关:A. 航向稳定性越好，保向越容易B. 航向稳定性越差，保向越容易C. 航向稳定性越好，保向越困难D. 保向性与航向稳定性无关7. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的：A. 15倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3B. 20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3C. 15倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2D. 20倍，轻载时约为满载时的1/3～1/28. 一船的操纵性指数K值越小，则说明该船：A. 旋回性越差B. 旋回性越好C. 应舵越快D. 应舵越慢9. 船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从______停止时船舶所前进的距离。

船舶操纵考试宝典

船舶操纵性能知识点大全一、舵效1．船舶舵效的概念船舶舵效（steerage）是指运动中的船舶在操一定舵角之后，使船舶在一定的时间、一定的水域内，所取得的船舶转头角的大小，其表征的是船舶对操舵响应的快慢。

若船舶在操舵后，能在较短时间内、较小的水域内，转过较大的角度，则船舶的舵效较好；反之则认为舵效较差。

在定量表示船舶舵效的优劣时，可以使用舵效指数的概念，即船舶操纵性指数K/T，K/T值越大，说明船舶的舵效越好。

但在比较不同船舶的舵效优劣时，需要用K/T的无因次值来表示。

2．影响舵效的因素（1）舵角。

舵角越大，舵效越好。

在实际操船中，增大舵角是提高船舶舵效的有效措施。

（2）舵速。

即舵处的有效来流速度，舵速越大，舵的正压力以及舵力转船力矩也越大，舵效越好。

舵速由船速、伴流速度和螺旋桨排出流速度三部分组成。

（3）船舶的排水量。

船舶的排水量越大，其转动惯量也越大，舵效变差。

对于同一船舶而言，当吃水增加时，舵效变差。

（4）船舶纵倾。

虽然船舶首倾时船舶本身的旋回性变好，但从对舵效的影响看，首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效比较好。

（5）船舶横倾。

船舶横倾对舵效的影响与船舶横倾对旋回性的影响相同。

（6）舵机性能。

船舶操舵所需的时间越短，舵效越好。

（7）风、流、浅水等外界因素。

当受风影响使船首迎风偏转时，船舶迎风转向时的舵效比较好，顺风转向时则舵效较差；当受风影响使船首顺风偏转时则相反。

前进中的船舶满载或高速前进中的船舶在风中一般均表现为船首迎风偏转，而空载船或船速很低时则表现为顺风偏转。

船舶在顺流中转向，舵效变差，而顶流时舵效变好。

船舶在浅水中，由于船舶旋回阻尼力矩增大，舵效较深水中差。

二、旋回性定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈（turning circle）。

注意区分：初始回转性（initial turning ability）,也称改向性，是指船舶对中等舵角的反应能力，是衡量直航船改变航向能力的性能指标，与操舵后船舶航行距离和航向角变化量有关。

操纵(第02课)

t=0.004

D
. V0 R0
S=0.101

D
. V02 R0
式中: D为船舶排水量(t)； VRt为00为为时V船间0舶时(m的的in定船)；常舶速阻度力((kt)n；)； S为启动惯性距离(m)。根据经验，从静止状态逐级动车，直至达到定常速
度，满载船舶约需航经20倍船长左右的距离，轻载时约为满载时的1/2～2/3。
2．影响船舶保向性的主要因素
1）船型 2）载态 3）舵角 4）船速
水下船型是决定船舶转头阻矩和惯性的重要因素，水上船型是决定船舶所受风力及风力转船力矩大小的重要因素。它们对保向性均有很大影响。表现在：
（1）方形系数较低、长宽比较高的瘦削型船舶，其保向性较优；浅吃水的宽体船保向性较差。
（2）尾倾较首倾时的保向性好。
增大所操的舵角，能明显地改善船舶的保向性。超大型油轮小舵角状态下有航向不稳定趋势，需用较大舵角才能保向。
对于同一艘船而言，由于船速的提高船舶保向性将变好。
其它因素:
保向性将因水深变浅而提高，船舶顺风浪或顺流航行中保向性反而降低。
第三节船舶变速运动性能

= r.dt = r 0.e-t/T.dt = r0 . T
0
0
由上式可知，当干扰过去之后，船舶因干扰而造成的偏航角应由干扰的大小（这可由干扰造成的初始转头角速度来确定）和航向稳定性指数T值的大小来决定；而同样干扰情况下，航向稳定性好的船舶，干扰造成的偏航角也应该低。
二、船舶航向稳定性的判别
1．根据航向稳定性指数判别 2．根据船舶的线型系数判别
船舶航向稳定性指数T＞0，说明船舶具有航向稳定性，且T值为越小的正数，船舶的航向稳定性越好。航向稳定性指数T＜0，则说明船舶不具有航向稳定性。船舶追随性好的船舶可以同时判断为航向稳定性好的船舶。

船舶航向稳定性与保向性

船舶的保向性与航向稳定性摘要文章介绍了船舶的航向性与稳定性的内涵，航向稳定性与保向性的关系，通过分析影响船舶的稳定性与保向性的因素，作出相应的补救措施，以提高船舶的保向性与航向的稳定性。

关键词航向稳定性；保向性，措施。

1 引言船舶的航向稳定性是船舶的操纵性的基本内容之一，航向稳定性的高低，直接影响到船舶保向性的好坏，船舶航向稳定性好的船舶保向性也好，直航中很少操舵也能较好的保向，当船舶操舵改向时又能较好较快地应舵，转向中也能较快的把航向稳定下来。

航向的稳定性与保向性与船舶的本身船型、水下侧面积等有很大的关系。

事关船舶的经济与安全，分析研究影响船舶航向稳定性的因素，具有重要的现实意义。

1航向稳定性的概念及判断1.1航向稳定性的定义航向稳定性是指正舵直进的船舶受到外力的作用取得某一转头角速度ro ，当外力消失之后不能用舵校正（即舵角δ＝０）若船舶能稳定在新的航向上，则说明船舶具有航向稳定性；若船舶不能稳定在新的航向上，而是一直偏转下去，则船舶不具备航向稳定性。

1.2判别一艘船舶的航向稳定性，可以利用实验船或计算预测方法得到航向稳定性指数T 来进行。

在保持正舵的条件下（δ=0﹚，设外界消失后任意时刻t 船舶偏离原航向的回转角速度为r ，外力消失时船舶具有的转头角速度为ro ，据一阶段近似操纵运动方程，可得到，既当T ＞0时，T 值越小，回转角速度r 衰减得越快，船舶很快稳定在新的航向上；相反，若T ＞0,T 值越大，则回转脚速度r 衰减的越慢，航向稳定性越差。

如果T ＜0，随着时间t 推移，船舶将不断偏转下去，则该船不具备航向稳定性，而且T ＜0 时，T 的绝对值｜T ｜越小，航向越不稳定。

δ⋅=+⋅∙K r T r。

4航向稳定性

三、船舶保向性及其影响因素
2、影响保向性的因素 1）船型 ❖ 方型系Cb较小，长宽比L/B较高的瘦削型船舶，回
转时阻矩较大，航向稳定性较好，保向性较好；肥胖型船则较差。 2）水线下船体侧面积形状 ❖ 水线下侧面积在船尾分布较多的船舶，如船首较为削进、船尾有较大钝材的船舶，其航向稳定性较好，保向性也较好；而装有球鼻首的船将使其航向稳定性降低。
的情况下，能尽快地稳定于新航向的性能。也即船舶直线稳定性。稳定于新航向较慢、惯性转头角较大的船，其动航向稳定性较差；稳定得较快、惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好；一直转头不停而偏转下去的船，则不具备动航向稳定性。一般所说的船舶航向稳定性指的就是动航向稳定性，也叫航稳性。大多数船舶都具有动航向稳定性。当然，航向稳定性差甚至航向不稳定的船舶，为了保持航向，就需频繁操舵，且所用舵角也偏大。
当然，也可能在干扰消除后，船舶最终将进入一个旋回运动，这类船舶则不具备航向稳定性
一、航向稳定性的概念
1、静航向稳定性（statical course stability） ❖ 静航向稳定性指的是船舶受外力作用稍微偏离原航向，而
重心仍沿原航线运动时，船舶斜航漂角将如何变化的性能。也就是说，外力干扰消失后，若船舶不仅最终航向与初始航向相同，而且位置也在原航向延伸线上，则称船舶具有静航向稳定性（位置稳定性）。
二、船舶航向稳定性的判别
❖ 总结： ❖ T>0，船舶具有航向稳定性。T值为越小的正
数，船舶航向稳定性越好。T<0，船舶不具有航向稳定性。 ❖ 追随性好的船舶可以同时判断为航向稳定性好的船舶
三、船舶保向性及其影响因素
❖ 1、船舶保向性course keeping
❖ 船舶保向性与航向稳定性并不是同一概念。航向稳定性是具有一定初始转头角速度的船舶，仅在船体因转头而受到的旋回阻矩作用下逐渐稳定于新航向的能力。是船舶本身固有的性能。保向性则是指船舶在风、浪、流等外力作用下，由操舵水手（或自动舵）通过罗经识别船舶首摇情况，并通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力。船舶保向性的好坏不仅与航向稳定性的好坏有关，同时取决于操舵人员的技能及熟练程度、自动舵的控制能力、舵机的响应能力以及舵的控向能力。显然，航向稳定性越好的船舶，保向性也越好

航向稳定性的概念和试验

强度的提高和航向稳定性的改善。
新技术在航向稳定性中的应用
要点一
总结词
要点二
详细描述
新技术的应用能够提高航向稳定性，例如智能控制技术、传感器技术等。
随着智能化技术的发展，智能控制技术和传感器技术在航向稳定性控制中得到广泛应用。通过实时监测船舶的运动姿态和航向变化，智能控制系统能够快速响应，自动调整船舶的航向，保持航向的稳定性。同时，新型传感器技术的不断发展，也为航向稳定性的监测和调控提供了更准确、更可靠的数据支持。
航向稳定性的概念和试验
目录
• 航向稳定性概念 • 航向稳定性试验 • 航向稳定性在飞行器设计中的应用 • 航向稳定性与其他飞行性能的关系 • 未来航向稳定性的研究方向
01 航向稳定性概念
定义
航向稳定性是指船舶在受到外力干扰后，能够自动恢复到原航向或预定航向的能力。
航向稳定性是船舶性能的重要指标之一，直接关系到船舶的安全和航行效率。
航向稳定性不佳可能导致飞机偏离最佳航线，增加油耗和飞行时间，降低飞行效率。
航向稳定性与其他飞行性能的相互影响
航向稳定性与飞行稳定性密切相关，良好的航向稳定性有助于提高飞机的整体稳定性。
航向稳定性对飞机操纵性也有重要影响，稳定的航向使得飞行员能够更准确、迅速地操纵飞机。
航向稳定性与飞行品质息息相关，它直接影响着乘客的舒适度以及飞行员的工作负荷。
报告撰写
撰写试验报告，将试验过程、方法、结果和结论进行详细记录和整理，为后续的船舶设计、建造和运营提供参考和依据。
03 航向稳定性在飞行器设计中的应用
飞行器设计中的航向稳定性考虑
飞行器航向稳定性是指飞行器在受到扰动后，能够自动恢复到原航向或预定航向的能力。在飞行器设计中，航向稳定性是重要的性能指标之一，直接关系到飞行安全和任务执行效果。

船舶操纵思考题

船舶操纵思考题1.什么是船舶操纵？它包括哪些内容？2.什么是船速、漂角、转心？漂角和转心的位置是如何变化的？3.影响水动力大小的因素有哪些？什么是水动力中心？如何判断水动力中心的位置？4.船舶阻力有哪几部分构成？各含义怎样？5.船舶操纵包括哪些？船舶操纵优劣通过什么来判别？6.什么是操纵性指数K、T值？其大小说明了什么？7.什么是航向稳定性和保向性？两者的关系怎样？航向稳定性是通过什么来判断的？8.船舶旋回性指标和旋回要素有哪些？旋回过程有几个阶段？各阶段船舶是怎样变化的？9.什么是船舶冲程？进行船舶操纵性试验时，要在什么条件下进行？进行各种实验的目的是什么？船舶操纵性衡准的依据是什么？10.船舶排水量、长宽比、方形系数对船舶船舶操纵性有什么影响？11螺旋桨几何参数有哪些？其工作原理怎样？12.什么是伴流？伴流分布的特点是怎样的？13.什么是滑失比？其对推力和舵效有什么影响？14.船舶功率和船速有哪些？各含义怎样？15.什么是船舶螺旋桨横向力？各种横向力的原理和方向怎样？16.舵的工作原理怎样？影响舵力大小的因素有哪些？船舶操舵时在纵向和横向方面有什么变化？17.什么是舵效？影响舵效的因素有哪些？船舶如何提高舵效？18.船舶前进和后退中，单独使用侧推器，船舶是如何运动的？19.双车船在船舶转向时，如何提高船舶的回转速度？使用拖船协助船舶操纵时，拖缆有什么要求？20.什么是风压力？其大小与哪些因素与关？什么是风压中心？其位置是如何变化的？21.船舶在各种情况下受风的偏转规律怎样？22.流对舵力和舵效有什么影响？船舶在弯道航行中，流对船舶有什么影响？23.什么是受限水域？浅水和深水是如何划分的？船舶进入浅水区航行时，其运动状态有什么变化？24.什么是岸壁效应？船间效应？影响其大小的因素有哪些？25．船舶航行过程中船体的沉升是如何变化的？确定富余水深要考虑哪些因素？欧洲引航协会和日本濑户内海富余水深是如何规定的？26.船舶选择掉头水域有何要求？制动水域有什么规定？27．船舶用锚有何作用？锚地选择有什么要求？锚力的大小与哪些因素有关？28.船舶靠泊系缆通常有哪些？各缆有何作用？靠离泊时系解缆的顺序怎样？29.接送引航员时，引航员梯有什么要求？操纵船舶有什么要求？30.船舶掉头方向是如何选择的？船舶锚泊方式有哪些？各适用何处？锚链的出链长度如何计算？31.什么偏荡？其对船舶有什么影响？什么是走锚？如何防止走锚？发生走锚，应如何采取措施？32.船舶靠泊要掌握什么要点？33.什么是波浪、有义波、风浪、涌浪、波浪遭遇周期？船舶在波浪中航行，有哪些摇荡现象？34.什么是横摇、纵摇、垂荡、谐摇？如何减轻这些因素的影响？35.船舶顶浪航行有哪些不利因素？如何减轻这些因素的影响？36.船舶在大风浪中航行，如何进行操纵？如何掌握掉头时机？37.如何判断船舶处于台风区的位置？如何操纵船舶避离台风区？38.船舶在冰区航行，进入冰区时要注意什么？39.船舶脱浅的方法有哪些？船舶发生碰撞后如何操纵船舶？40.发现有人落水，应如何操纵船舶？绘图说明搜寻落水者的方法和适用时机？41.进行搜寻时，搜寻区域怎么规定？搜寻模式有哪些？作业三1.什么是操纵性指数K、T值？其大小说明了什么？2.什么是航向稳定性和保向性？两者的关系怎样？航向稳定性是通过什么来判断的？3.什么是走锚？发生走锚，应如何采取措施？4.船舶顶浪航行有哪些不利因素？如何减轻这些因素的影响？5.如何判断船舶处于台风区的位置？如何操纵船舶避离台风区？作业四：单项选择题，请选择一个正确答案，每小题1分，共100分：1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，横移速度为常量B. 转向角速度为常量，横移速度为变量C. 转向角速度为变量，横移速度为变量D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？A. 作用于船体的合力矩为零B. 角速度达最大C. 角加速度达最大D. 船舶降速达到最大4. 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后：A. 船尾端描绘的轨迹B. 船舶重心描绘的轨迹C. 船舶转心P描绘的轨迹D. 船首端描绘的轨迹5. 有关船舶在旋回中降速的说法不正确的是：A. 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C. 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速D. 相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多6. 若外界条件相同，同一船舶旋回时:A. 满载时进距大，旋回初径小B. 满载时进距小，旋回初径大C. 轻载时进距和旋回初径均大D. 轻载时进距和旋回初径均小7. 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？A. 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离B. 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离8. 对于航向稳定性较好的船舶，其追随性和螺旋实验滞后环的特点为：A. 追随性较好，螺旋实验滞后环的宽度较窄B. 追随性较差，螺旋实验滞后环的宽度较窄C. 追随性较差，螺旋实验滞后环的宽度较宽D. 追随性较好，螺旋实验滞后环的宽度较宽9. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好10. 关于船舶保向性，下述哪项正确？A. 保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关B. 保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关C. 保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关D. 保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关11. 船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下:A. 水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大B. 水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大C. 水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大D. 水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大12. 通过哪种标准试验方法来判断船舶的停船性能？A. 旋回试验B. Z型试验C. 螺旋试验D. 倒车试验13. 下列哪项叙述是正确的？A. 螺旋试验所需水域大，费时长B. 逆螺旋试验所需水域大，费时短C. 螺旋试验所需水域小，费时短D. 逆螺旋试验所需水域小，费时长14. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为（L为船长）：A. ＜16LB. ＜15LC. ＜14LD. ＜13L15. 在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且:A. 在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系B. 在低速时呈非线性关系，高速时基本呈线性关系C. 在低速和高速时都基本呈非线性关系D. 在低速和高速时都基本呈线性关系16. 螺旋桨的滑失越小，则:A. 推力越小、舵效越差B. 推力越大、舵效越好C. 推力越小、舵效越好D. 推力越大、舵效越差17. 对于给定的螺旋桨，哪种情况下进车推力最大？A. 高速前进时B. 低速前进时C. 低速后退时D. 静止中18. 船舶的推进效率是指:A. 有效功率与机器功率之比B. 机器功率与有效功率之比C. 有效功率与收到功率之比D. 收到功率与有效功率之比19. 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：A. 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B. 港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C. 港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D. 港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速20. 螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括：A. 受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同B. 受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响C. 表层水密度的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同D. 螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小21. 船速与伴流横向力的关系是：A. 船速为零，伴流横向力最大B. 船速增大，伴流横向力增大C. 船速为零，伴流横向力最小D. 船速增大，伴流横向力减小22. 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为:A. 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力B. 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力C. 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力D. 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力23. 操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：A. 使船产生尾倾B. 使船产生首倾C. 使船旋转D. 使船速增大24. 锚的抓力大小与______有关。

船舶操纵思考题

船舶操纵思考题1.什么是船舶操纵？它包括哪些内容？2.什么是船速、漂角、转心？漂角和转心的位置是如何变化的？3.影响水动力大小的因素有哪些？什么是水动力中心？如何判断水动力中心的位置？4.船舶阻力有哪几部分构成？各含义怎样？5.船舶操纵包括哪些？船舶操纵优劣通过什么来判别？6.什么是操纵性指数K、T值？其大小说明了什么？7.什么是航向稳定性和保向性？两者的关系怎样？航向稳定性是通过什么来判断的？8.船舶旋回性指标和旋回要素有哪些？旋回过程有几个阶段？各阶段船舶是怎样变化的？9.什么是船舶冲程？进行船舶操纵性试验时，要在什么条件下进行？进行各种实验的目的是什么？船舶操纵性衡准的依据是什么？10.船舶排水量、长宽比、方形系数对船舶船舶操纵性有什么影响？11螺旋桨几何参数有哪些？其工作原理怎样？12.什么是伴流？伴流分布的特点是怎样的？13.什么是滑失比？其对推力和舵效有什么影响？14.船舶功率和船速有哪些？各含义怎样？15.什么是船舶螺旋桨横向力？各种横向力的原理和方向怎样？16.舵的工作原理怎样？影响舵力大小的因素有哪些？船舶操舵时在纵向和横向方面有什么变化？17.什么是舵效？影响舵效的因素有哪些？船舶如何提高舵效？18.船舶前进和后退中，单独使用侧推器，船舶是如何运动的？19.双车船在船舶转向时，如何提高船舶的回转速度？使用拖船协助船舶操纵时，拖缆有什么要求？20.什么是风压力？其大小与哪些因素与关？什么是风压中心？其位置是如何变化的？21.船舶在各种情况下受风的偏转规律怎样？22.流对舵力和舵效有什么影响？船舶在弯道航行中，流对船舶有什么影响？23.什么是受限水域？浅水和深水是如何划分的？船舶进入浅水区航行时，其运动状态有什么变化？24.什么是岸壁效应？船间效应？影响其大小的因素有哪些？25．船舶航行过程中船体的沉升是如何变化的？确定富余水深要考虑哪些因素？欧洲引航协会和日本濑户内海富余水深是如何规定的？26.船舶选择掉头水域有何要求？制动水域有什么规定？27．船舶用锚有何作用？锚地选择有什么要求？锚力的大小与哪些因素有关？28.船舶靠泊系缆通常有哪些？各缆有何作用？靠离泊时系解缆的顺序怎样？29.接送引航员时，引航员梯有什么要求？操纵船舶有什么要求？30.船舶掉头方向是如何选择的？船舶锚泊方式有哪些？各适用何处？锚链的出链长度如何计算？31.什么偏荡？其对船舶有什么影响？什么是走锚？如何防止走锚？发生走锚，应如何采取措施？32.船舶靠泊要掌握什么要点？33.什么是波浪、有义波、风浪、涌浪、波浪遭遇周期？船舶在波浪中航行，有哪些摇荡现象？34.什么是横摇、纵摇、垂荡、谐摇？如何减轻这些因素的影响？35.船舶顶浪航行有哪些不利因素？如何减轻这些因素的影响？36.船舶在大风浪中航行，如何进行操纵？如何掌握掉头时机？37.如何判断船舶处于台风区的位置？如何操纵船舶避离台风区？38.船舶在冰区航行，进入冰区时要注意什么？39.船舶脱浅的方法有哪些？船舶发生碰撞后如何操纵船舶？40.发现有人落水，应如何操纵船舶？绘图说明搜寻落水者的方法和适用时机？41.进行搜寻时，搜寻区域怎么规定？搜寻模式有哪些？作业三1.什么是操纵性指数K、T值？其大小说明了什么？2.什么是航向稳定性和保向性？两者的关系怎样？航向稳定性是通过什么来判断的？3.什么是走锚？发生走锚，应如何采取措施？4.船舶顶浪航行有哪些不利因素？如何减轻这些因素的影响？5.如何判断船舶处于台风区的位置？如何操纵船舶避离台风区？作业四：单项选择题，请选择一个正确答案，每小题1分，共100分：1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，横移速度为常量B. 转向角速度为常量，横移速度为变量C. 转向角速度为变量，横移速度为变量D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？A. 作用于船体的合力矩为零B. 角速度达最大C. 角加速度达最大D. 船舶降速达到最大4. 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后：A. 船尾端描绘的轨迹B. 船舶重心描绘的轨迹C. 船舶转心P描绘的轨迹D. 船首端描绘的轨迹5. 有关船舶在旋回中降速的说法不正确的是：A. 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C. 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速D. 相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多6. 若外界条件相同，同一船舶旋回时:A. 满载时进距大，旋回初径小B. 满载时进距小，旋回初径大C. 轻载时进距和旋回初径均大D. 轻载时进距和旋回初径均小7. 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？A. 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离B. 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离8. 对于航向稳定性较好的船舶，其追随性和螺旋实验滞后环的特点为：A. 追随性较好，螺旋实验滞后环的宽度较窄B. 追随性较差，螺旋实验滞后环的宽度较窄C. 追随性较差，螺旋实验滞后环的宽度较宽D. 追随性较好，螺旋实验滞后环的宽度较宽9. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好10. 关于船舶保向性，下述哪项正确？A. 保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关B. 保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关C. 保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关D. 保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关11. 船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下:A. 水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大B. 水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大C. 水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大D. 水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大12. 通过哪种标准试验方法来判断船舶的停船性能？A. 旋回试验B. Z型试验C. 螺旋试验D. 倒车试验13. 下列哪项叙述是正确的？A. 螺旋试验所需水域大，费时长B. 逆螺旋试验所需水域大，费时短C. 螺旋试验所需水域小，费时短D. 逆螺旋试验所需水域小，费时长14. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为（L为船长）：A. ＜16LB. ＜15LC. ＜14LD. ＜13L15. 在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且:A. 在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系B. 在低速时呈非线性关系，高速时基本呈线性关系C. 在低速和高速时都基本呈非线性关系D. 在低速和高速时都基本呈线性关系16. 螺旋桨的滑失越小，则:A. 推力越小、舵效越差B. 推力越大、舵效越好C. 推力越小、舵效越好D. 推力越大、舵效越差17. 对于给定的螺旋桨，哪种情况下进车推力最大？A. 高速前进时B. 低速前进时C. 低速后退时D. 静止中18. 船舶的推进效率是指:A. 有效功率与机器功率之比B. 机器功率与有效功率之比C. 有效功率与收到功率之比D. 收到功率与有效功率之比19. 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：A. 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B. 港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C. 港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D. 港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速20. 螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括：A. 受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同B. 受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响C. 表层水密度的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同D. 螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小21. 船速与伴流横向力的关系是：A. 船速为零，伴流横向力最大B. 船速增大，伴流横向力增大C. 船速为零，伴流横向力最小D. 船速增大，伴流横向力减小22. 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为:A. 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力B. 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力C. 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力D. 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力23. 操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：A. 使船产生尾倾B. 使船产生首倾C. 使船旋转D. 使船速增大24. 锚的抓力大小与______有关。

任务四认识航向稳定性和保向性

保向性好。 3 ）船速：船速越高，保向性也提高。 4 ）舵角：舵角增大保向性提高。 5 ）吃水：满载比轻载时保向性差（惯性
大），受强风影响，空载轻载保向性反而差。
2. 影响保向性的因素
6 ）舵面积比：舵面积比大，保向性提高。 7 ）纵倾与横倾：首倾保向性下降，尾倾则保向性提高；横倾比无横倾时保向性下降。 8 ）其他因素：浅水中保向性提高；污底提高保保向性及其影响因素保向性：是指船舶在外力干扰下产生首
摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力。船舶保向性与航向稳定性密切相关。
2. 影响保向性的因素
1 ）方形系数 Cb 较小， L/B 大的瘦削型船回转
时阻矩较大，航向稳定性较好，保向性较好；肥胖型船则差。 2 ）水线下船体侧面积：船尾部份分布多，

船舶操纵知识点归纳

{（1）定常旋回阶段第一章船舶操纵性基础1、定义：保向、改向、变速。

2、船舶操纵性能：①变速性能：（1）停船性能（2）启动性能（3）倒车性能②旋回性能③保向性能④航向稳定性能3、一些主要概念：①转心：转轴与船舶首位线交点（垂足）通常位于船首之后1/3L （船长）它的位置稍有移动②通常作用在船上的力及力矩：水动力、风动力、舷力、推力③漂角：船舶运动速度与船首位线的夹角4、①水动力及其力矩：水给予船舶的运动方向相反的力②特点：船前进时，水动力中心在船中前船后退时，水动力中心在船中后③附加质量：惯性质量及惯性矩大型船舶纵向附加质量≈0.07m （m 为船的质量）附加惯性矩≈1.0Iz （Iz 为船的惯性矩）④水动力角：水动力方向与船首位线的夹角它是漂角的函数，随它漂角的增大而增大⑤水动力中心大概位置:前进平吃水：漂角为0时，中心在船首之后1/4L （船速越低，越靠近船中，前进速度为0时，在船中）后退平吃水：漂角为0时，中心距船中1/4L⑥水动力距：与力矩系数水线下面积、船体形状有关力矩系数是漂角的函数5、船体阻力摩擦阻力→主要阻力占70%—90%速度越大，其值越大（与V 2成正比）兴波阻力（低速时：与V 2成正比；船高速时：急剧增大）涡流阻力空气阻力：约占2%附体阻力6、船舶的变速性能①停船性能（冲程）：与惯性有关②冲程：往往是对水移动的距离（对水移动速度为0）③一般万吨船：倒车停船距离为6—8L倒车冲程：5万：8~10L 10万吨:10~13L 15—20万吨：13~16L④当船速降到60%~70%时，转速降到25%~35%倒车⑤换向时间：从前进三到后退三所需时间汽轮机：120s~180s 内燃机：90s~120s 蒸汽机：60s~90s7、船舶的旋回性：转船阶段①旋回圈：过渡阶段—变速旋回阶段{剩余阻力：附加阻力：{②旋回初径：操舵后航向转过180°时，重心移动的横向距离一般为3~6L③旋回直径：船定常旋回时，重心轨迹圆的直径通常为旋回初径的0.9~1.2倍④进距：开始操舵到航向转过任一角度，重心移动的纵向距离通常为旋回初径的0.6~1.2倍⑤横距：指操舵让航向转过任一角度，垂心所走的横向距离约为旋回初径的1/2倍⑥制距：操舵开始时的重心位置到定常旋回率重心的纵向距离1~2L（2）船舶旋回运动是舷力的横向分量、水动力横向分量共同作用的结果（3）船舶旋回运动中的性能：降速车旋回的初始阶段：内倾；定常旋回：外倾旋回时间：旋回360°所需的时间；万吨级船旋回时间约为：6min（4）影响旋回特性的因素：①方形系数大旋回性好旋回圈小②船首水线下面积多旋回性好旋回圈小③船尾有钝材或船首瘦削旋回性差旋回圈大④舵面积大旋回性好旋回圈小⑤吃水增大横距、旋回初径增大，反移量减小⑥横倾，影响较小：低速时，向底舷一侧旋回旋回性好高速时，向高舷一侧旋回旋回性好船速低于某一值时，旋回圈加大⑦浅水：水变浅阻力加大转船舵力作用小旋回圈大旋回性变差⑧旋回圈在实际操船中的应用：反移量（kick ）：向操舵相反一舷移动的距离0.1~0.2L （10%~25%L ）9、操纵指数：k r r T =+.（T ：追随性指数.r :r 的导数角速度<r>的加速度k:旋回性指数）阻尼力矩惯性力矩=T （T 大，惯性大，实际操舵中T 越小越好）阻尼力矩转舵力矩=k （k 大，转舵效应好，实际操舵k 越大越好）无因次的k’、T’)(')('v L T T v L k k ==（k/T 表示舵效）{{第二节航向稳定性及保向性1、船向稳定性定义：船受外力干扰，干扰消失后，不用舵的前提下，船能自动恢复直线运动①恢复到原航向平行的航向航向稳定性（方向稳定性）稳定性②彻底恢复到原航行完全相同的航向上③直线稳定航向稳定性：方形系数低，长/宽高的船航向稳定性好瘦船稳定性好船首侧面积大航行稳定性差（例如：球鼻首bulous）2、保向性概念：船首线运动受外力干扰通过用船纠正使其恢复到原航向与航迹上继续做直线运动一般来说：航向稳定性好的船保向性好3、影响保向性因素瘦船好浅吃水差船尾肥大（有钝材）好干舷高差尾倾较首倾好轻载比满载保向性好（如有风，另当别论）船速高好水深浅好逆风逆流好第三节变速性能补充1、启动性能：静止定常运动定常速度v、所需距离与排水量成正比，与v2成反比，与阻力成正比经验：满载启动距离20L轻载为满载的1/2~2/32、减速性能：停车冲程：对水速度为0通常对水移动能维持舵效的最低速度，即认为停船万吨级船2节、超大船3节，即认为停船一般货船停船冲程8~20L、超大船停船冲程20L3、制动性能：前进三后退三变螺距船CPP是FPP船紧急停船距离的60%~80%总结：排水量大停船距离大船速大停船距离大污底严重停船距离小主机功率大停船距离小顺流顺风停船距离大第四节船舶操纵性试验1、旋回试验：在直航情况下，左35°或右35°，使船旋回旋回试验的目的:测定旋回圈，评价船舶旋回性2、冲程试验冲程条件：风流小水深≥3Bd 采用投掷法测定倒车使船停下（这种试验）要求船首改变90°3、螺旋试验、逆螺旋试验该试验目的，判断船舶航向稳定性好坏逆螺旋试验：求取船舶达某一回旋角速度所需舵角4、Z 性试验该试验主要评价船舶首摇抑制性，也可测定旋回性，追随性，航向稳定性获得操纵性指数第五节IMO 要求1、①对旋回性：进距＜4.5L 旋回初径＜5L操10°舵角航向改变10°时的进距＜2.5L②对停船性：全速倒车停船距离＜15L超大船倒车停船距离＜20L③对于首摇抑制性、保向性3、Z 型试验结果：左右10°舷角第一超越角：a 、当L/v ＜10s 时：＜10°b 、当L/v ＞30s 时：＜20°c 、当10s ＜L/v ＜30s 时：[5+21（L/v ）]°第二超越角：a 、当L/v ＜10s 时：＜25°b 、当L/v ＞30s 时：＜40°c 、当10s ＜L/v ＜30s 时：＜[17.5+0.75（L/v ）]°第三章车、舵、锚、缆、拖船第一节螺旋桨（propeller ）1、关于阻力的补充摩擦阻力占到70%~80%，它与大约船速1.852的次方成正比2、吸入流与排出流①进入螺旋桨的流吸入流：范围广、流速慢、流线平行②螺旋桨排出的流排出流：范围小、流速快、水流旋转3、推力有船速关系（还与滑失有关）推力：排出流对船的反作用力船速一定，螺旋桨转速高推力大螺旋桨转速一定，船速高推力小4、滑失：螺旋桨对水实际速度与理论上能前进速度之差理论速度滑失滑失比=螺旋桨推力主要取决于其转速及滑失比。

4.4航向稳定性

干扰过后的任意时刻角速度(+) 干扰过后的任意时刻角速度(+) ɺ 一阶近似操纵方程 T ⋅ r + r = Kδ 正舵，干扰消失时刻（t=0）获得的初始回转角速度为r0，则此后任意时刻船舶偏离航向的角速 t − 度r为 r = r0 ⋅ e T (1) 解算过程
T⋅ dr 1 1 +r =0 dr = − dt dt r T t 1 1 ∫ r dr = ∫ − T dt ln r = − T + C
2010年11月21日星期日
武汉理工大学航运学院
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r(右)
δ(左)
δ(右)
不稳定010年11月21日星期日
武汉理工大学航运学院
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4.5保向性（+）保向性（）保向性
1、概念
由舵工（或自动舵），通过操舵抑制或纠正首摇并使船舶驶于预定航向上的能力。保向性的好坏与航向稳定性有关，也与操舵人员的技能和熟练程度有关，还与自动舵、舵机的性能有关。自动装置：
船型：方型系数、长宽比、船体水下首尾侧面积分布等。载态：轻载好于满载时的保向性（受风另论），尾倾好于首倾。舵角：航向稳定性好，小舵角即可保向；航向稳定性差，大舵角才可保向。船速：船速提高，保向性变好。船速提高，船速提高保向性变好。其它：浅水变好，顺风浪流变差。
2010年11月21日星期日
首倾越大，船首水中侧面积分布越多，航向稳定性越差。超大型船：航向稳定性差，旋回性好。
3、根据r-T值判断
由（1）式，干扰消失后任意时刻的角速度：
− t T
r = r0 ⋅ e
2010年11月21日星期日
(1)
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武汉理工大学航运学院
T＞0，且T较小时，角速度很快趋向于0，船舶很快稳定在新航向上，航向稳定性好； T＞0，且T较大时，角速度较慢趋向于0，船舶较慢稳定在新航向上，航向稳定性差； T＜0，角速度不断增大，船舶不具备航向稳定性。

操纵避碰复习纲要(二副三副)

2011级驾驶大证考试操纵避碰部分总结报告整个11级驾驶专业大证考试共分为航海学、航海英语、船舶操纵与避碰三大理论考试。

其中三者是存在紧密联系的，并不能割裂来看。

具体的通过率在考试结束后已作出统计，具体不作赘述。

下面通过两个公式做进一步说明。

航海英语=航海学+操纵避碰，操纵避碰（80）>航海英语（70） >航海学（70）。

三者之间的知识结构的组成如公式一，三者之间的分值如公式二。

其中航海英语兼具英语和专业课的双层身份，船舶操纵避碰是对于操纵和避碰的整合，航海学则是基本的航海基础理论。

三科各有特点，且存在知识的交叉，这是航海学科本身存在的一个独特之处。

其中就操纵避碰部分做专门的总结。

船舶操纵避碰是大证考试的重头戏，考前对于操纵避碰的学习也是放在了首要位置，直接来讲就是航海学70分及格，航海英语70分及格，而我们的操纵与避碰却是80分及格。

这直接导致了我们的时间分配也就是课时比的差距。

历来操纵与避碰都是航海大证考试最为拉下通过率的一门考试，难道真的是因为这门课太难了？其实不是的，方法问题。

操纵与避碰呈现的特点就是：散多杂。

散：知识点和概念散，如规则对于船舶的定义：船舶是指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效船、水上飞机、气垫船。

这是规则对于船舶的一般定义。

再如对于机动船的一般定义机动船：用机器推进的任何船舶。

但是对于规则第九条《狭水道条款》、第十条《分道通航制》条款机动船则与从事捕鱼的船舶、操限船和失控船作为不同的船，这样来讲看似矛盾的机动船的定义因为在规则的不同应用和承担的责任差距即让路船与被让路船的确定而划分的。

也就是存在一个由操纵能力和作业特点划分船舶责任的关系。

所以说在理解的基础上，才能充分加深对于概念的认识。

多：知识点多首先光是避碰部分概念定义就有上百个，这些规则条款都是需要记忆的，但是必须要有理解，吃透每一道题，然后反复的琢磨思考总结。

大证考试本身考的并不复杂，就是对于规则的理解，看考生能否正确理解规则的定义。

船舶操纵知识点整理

2. 碰撞后的应急操船措施333.抢滩34四、海上搜救34(1)单旋回(single turn) 34(2)Williamson 旋回(Williamson turn) 35(3)Scharnow 旋回(Scharnow turn) 35第一章船舶操纵绪论1.船舶操纵定义船舶操纵分为常规操纵和应急操纵两大类。

常规操纵包括用小舵角保持航向、中等舵角改变航向以及加速减速操纵；应急操纵包括用大舵角进行旋回的用全速倒车进行进行紧急停船。

还包括侧推设备和拖船协助。

2.研究内容船舶受控运动规律、船舶操纵安全标准、港口设计航道工程以及其他水工设施。

3.船舶分类小型船舶：一万吨以下；中型船舶：3-5万吨；大型船舶：载重吨8万吨以上、船长250米以上的船舶。

20万吨VLCC 30万吨ULCC。

4.船舶数据杂货船船速一般为13-18节方形系数为0.65-0.7散货船船速一般为12-17节方形系数为0.8-0.85油船船速一般为12-16节方形系数为0.8-0.85集装箱船船速14-25节方形系数0.5-0.75.船舶运动学参数船舶运动学参数包括位置、船速、漂角、转向角、角速度等。

漂角是指船舶重心处的船速矢量与船舶首位线之间的交角，漂角等于横向速度比纵向速度的反正切。

航向角是指水平面内船舶首尾线与固定坐标系X轴的交角。

船舶转动时，如果船上的每一点都绕某一垂线做圆周运动，这一垂线称为转轴，转轴与船舶首尾线的交点叫做转心。

定常旋回时，一般转心在船首之后约三分之一船长处。

船舶存在尾倾时转心向后移动。

在转心处只有平动没有转动。

转心处的漂角为0.只有纵向速度。

6.船舶操纵运动方程7.附加质量和附加惯性矩物体在流体中变速运动，推动物体的力不仅要为增加物体的动能做功，还要为增加周围流体的动能做功。

因此质量为m的物体要获得加速度a，施加在它上面的力F将大于物体质量m与加速度a的乘积，增加的这部分质量就是附加质量。

若写为公式，则：，称为该物体的附加质量。

《船舶操纵》在线课程教学标准

《船舶操纵》在线课程教学标准学时总数：72学时适用专业：航海技术专业课程类型：专业必修课1．概述1.1 课程性质与任务本课程是航海技术专业的核心课程。

目标是通过学习和模拟训练使学生获得船舶操纵知识，系统了解船舶操纵原理和船舶操纵性指数在操船中的应用；系统了解船舶操纵设备的功能和操作方法；掌握外界环境条件对船舶操纵的影响；掌握不同环境条件下（尤其应急情况下）的操船方法。

使学生达到《STCW公约马尼拉修正案》和中华人民共和国海船船员适任标准规定的甲类、丙类三副资格证书中相关技术考证的基本要求。

并为职务提升所需船舶操纵知识和能力打下基础。

本课程与其它课程有一定的衔接要求，应在《船舶结构与设备》、《船舶货运》已开设的基础上，与《船舶管理》、《船舶值班与避碰》等课程同步开设。

1.2 设计思路本课程是依据“航海技术专业人才培养方案”岗位工作任务与职业能力分析，遵循航海类高职学生的认知规律，为了提高学生对海船驾驶员（三副）岗位的适应能力，本课程标准围绕某项特定工作任务设计课程内容和学习方法。

通过航海仿真模拟创设工作情景。

结合岗位适任证书考核及毕业顶岗实习，使学生符合甲类、丙类海船值班驾驶员在“船舶操纵”方面的适任要求。

本课程标准以甲类、丙类三副岗位任职所需的船舶操纵知识和能力为主轴进行设计，适当引入了船长、大副岗位所需的船舶操纵知识和能力。

结合岗位适任证书的考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。

课程实施过程首先在智慧职教上建立知识树，以知识点为基础，以“颗粒化资源+系统化结构+便携教学”为途径，以微视频、flash动画、微课、ppt等形式为载体，采用线上过程性考核+课堂过程性考核+期末考核的综合考核模式，实现在线课程的智慧化教学。

2. 课程目标通过情景—模块的教学活动，掌握《STCW公约马尼拉修正案》关于船舶操纵的理论知识，能够在航海模拟器上根据不同的外界环境条件适时利用船舶操纵设备，有效地完成设定的操纵目标，同时培养学生在船舶操纵中的综合协调能力，为实现“零距离上岗”奠定良好的基础。

船舶操纵练习卷四

船舶操纵练习卷四您的姓名： [填空题] *_________________________________1.有球鼻艏的船舶，航向稳定性（），,保向性（）。

（） [单选题] *A.好/好C.差/好B.好/差D.差/差(正确答案)2.船舶做旋回运动，艏艉偏转的大小是：（） [单选题] *A. 艏向操舵一侧偏转得多B. 艉向操舵相反一侧偏转得多(正确答案)C.艉向操舵一侧偏转得多D.艏向操舵一侧、服向操舵相反一侧偏转得一样多3.若外力条件相同,同一船舶在满载和轻载情况下做旋回运动时：（） [单选题] *A.轻载时进距和反移量都大B.轻载时进距和反移量都小C.满载时进距大，反移量小(正确答案)D.满载时时距小，反移量大4.关于船舶保向性，下列说法错误的是：（） [单选题] *A. 吃水小比吃水大的船舶保向性好B. 航向稳定性好的船舶，用较小舵角即可获得较好的保向性C. 船舶保向性的优劣与操舵者的技术水平和熟练程度无关(正确答案)D. 浅吃水的宽体船，航向稳定性差，保向性也较差5.一般船舶,其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是:（） [单选题] *A.船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大B.船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应变短(正确答案)C.船速越大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短D.船速越大，回转直径增大较多，旋回时间相应缩短6.某船在均匀性水流中航行时，在船舶对岸速度相等的条件下,由于逆流航行时的对水速度大于顺流航行时的对水速度，所以：（） [单选题] *A.逆流航行时舵压力大，舵效好(正确答案)B.逆流航行时舵压力小，舵效差C.逆流、顺流的舵压力一样大，逆流时的舵效好D.逆流、顺流的舵压力一样大，逆流时的舵效差7.船舶作大舵角快速转向时,会产生横倾，它是：（） [单选题] *A.外倾B.内倾C.先外倾后内倾D.先内倾后外倾(正确答案)答案:C8. 艉倾船的特点是：（） [单选题] *A. 航向稳定性差，旋回直径小B. 航向稳定性好，旋回直径小C. 航向稳定性好，旋回直径大(正确答案)D. 航向稳定性差，旋回直径大9.操舵后,舵力对船舶运动产生的影响，下面说法错误的是：（） [单选题] *A.使船产生艉倾(正确答案)B.使船速降低C.使船旋转D.使船横倾10.航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：（） [单选题] *A.提高舵速和增大舵面积B.增大舵角和降低转速C.提高舵速和减小舵面积D.增大舵角和提高舵速(正确答案)答案:D11.为了减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度,八字锚泊应：（） [单选题] *A.二链张角以15°~30°为宜B.二链张角以30° ~45°为宜C.二链张角以45° ~60°为宜(正确答案)D.二链张角以60° ~90为宜12.对于低速航行的船舶下列（）措施对改善舵效最为有效。

1.3航向稳定性

航向稳定性好的船舶 ——保向性好 ——保向性好航向稳定性差或无稳定性的船舶 ——有一定的保向能力 ——有一定的保向能力
2010-122010-12-2 7
ωo
T值较大 T值较小 t
2010-122010-12-2
3
2、根据船舶线型系数判断 •船型系数Cb/L/B小，船舶瘦长，航向稳定性好船型系数Cb/L/B小，船舶瘦长，航向稳定性好 •船型系数Cb/L/B大，船舶肥短，航向稳定性差船型系数Cb/L/B大，船舶肥短，航向稳定性差 3、根据航向稳定性试验判断 •直航延时试验
2010-122010-12-2
•逆螺旋试验
测定定常回转角速度ω 舵角δ的关系曲线, 测定定常回转角速度ω和舵角δ的关系曲线,求得不稳定航向所对应的舵角。
ω（右）
A a
δ （左）
-δ c δ O
δc
δ （右）
a’ A’
ω（左）
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6
三、船舶保向性与航向稳定性的区别
航向稳定性：具有一定初始回转角速度ω 航向稳定性：具有一定初始回转角速度ωo的船舶，因船体在回转时受到回转阻矩作用下逐渐稳定于新航向的能力 ——船舶的自动稳定性船舶保向性：船舶保向性：船舶在操舵等控制情况下保持在规定航向上直线航行的能力 ——船舶的控制稳定性
1
3、位置稳定性（静航向稳定性）
4、不具备航向稳定性
航向稳定性：自动稳定性和控制稳定性
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2
二、航向稳定性的判别 1、根据航向稳定性指数T判别、根据航向稳定性指数T ω = ω oe
ω T<0 T>0
-t/T T>0,且T值越小，航向稳定性越好； T>0,且值越小，航向稳定性越好； T>0,且值越大，航向稳定性越差； T>0,且T值越大，航向稳定性越差； T<0,船舶不具备航向稳定性船舶不具备航向稳定性。 T<0,船舶不具备航向稳定性。

船舶操纵考点总结

第一章船舶操纵性能基本概念1.船舶操纵性能可分为固有操纵性和控制操纵性，固有操纵性：包括追随性、定长旋回性、航向稳定性；控制操纵性：包括改向性、旋回性、保向性。

2.转心：从瞬时轨迹曲率中心O 点作船舶首尾线的垂线可得瞬时转动中心P 点，简称“转心”。

船舶定常旋回时，一般转心位于船首之后约1/3 - 1/5 船长处；尾倾时，转心后移，首倾时，转心前移。

3.漂角：漂角是指船体上一点的船速矢量与船舶首尾线之间的交角；漂角一般指船舶重心处的漂角，用符号β 表示，左舷为负，右舷为负。

4.水动力及其力矩：水给予船舶的运动方向相反的力。

5.水动力作用中心：水动力作用中心是指船体水下部分的面积中心，随漂角β 的增大而逐渐向后移动。

船舶平吃水时，当漂角为0，船舶向前直航时，水动力中心在船首之后约1/4 船长处，且船速越低，越靠近船中；⏹当漂角为180º，即船舶后退时，水动力中心在距离船尾之前约1/4 船长处，且船退速越低，越靠近船中。

⏹船舶空载或压载时往往尾倾较大，船体水下侧面积中心分布在船中之后，水动力作用中心要比满载平吃水时明显后移。

6.引航卡(Pilot Card)：船长与引航员之间关于船舶操纵性能进行信息沟通的资料卡；每航次由船长填写；内容包括本船的主尺度、操纵装置性能、船在不同载况时主机不同转速下的航速以及船舶特殊操纵装置(侧推器)等信息。

7.驾驶台操纵性图(Wheelhouse Poster)：详细概述船舶旋回性能和停船性能的图表资料；置于驾驶台显著位置；内容包括深水和浅水(＝1.2)，满载和压载情况下船舶的旋回圈轨迹图及制动性能(停船试验)资料。

8.船舶操纵手册(Maneuvering Booklet)：详细描述船舶实船操纵性试验结果的手册；它是重要的船舶资料之一；内容包括旋回试验、Z形操纵试验和停船试验的试验条件、试验记录以及试验分析等；操纵手册包括全部驾驶台操纵性图上的全部信息；除实船试验结果之外，操纵手册中的大部分操纵信息估算结果。

《船舶操纵》新题库

第一章注：题号前加*号的题为修改或新加题11231.1.1.11.直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为:A. 船舶保向性能B. 船舶旋回性能C. 初始回转性能D. 航向稳定性能2.船舶操舵后，在转舵阶段将：A. 出现速度降低、向转舵一侧横倾现象B. 出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象C. 出现速度增大、向转舵一侧横倾现象D. 出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象3.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：A. 转向角速度较小，角加速度较大B. 转向角速度较小，角加速度较小C. 转向角速度较大，角加速度较大D. 转向角速度较大，角加速度较小4.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：A. 横移速度较小，横移加速度较小B. 横移速度较小，横移加速度较大C. 横移速度较大，横移加速度较大D. 横移速度较大，横移加速度较小5.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小6.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小7.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾B. 开始向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾C. 开始向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾D. 开始向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾8.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的转心：A. 约在重心稍前处，并开始向前移动B. 约在重心稍后处，并开始向前移动C. 约在重心稍前处，并开始向后移动D. 约在重心稍后处，并开始向后移动1.1.1.21.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的转心：A. 在重心之前，并向前移动B. 在重心之后，并向前移动C. 在重心之前，并向后移动D. 在重心之后，并向后移动2.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：A. 向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾B. 向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾C. 向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾D. 向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾3.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小4.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 角加速度为常量，横移加速度为常量B. 角加速度为变量，横移加速度为变量C. 角加速度为变量，横移加速度为变量D. 角加速度为常量，横移加速度为常量5.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，横移速度为常量B. 转向角速度为常量，横移速度为变量C. 转向角速度为变量，横移速度为变量D. 转向角速度为常量，横移速度为常量6.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 横移速度为变量，横移加速度为常量B. 横移速度为常量，横移加速度为变量C. 横移速度为变量，横移加速度为变量D. 横移速度为变量，横移加速度为常量7.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，角加速度为常量B. 转向角速度为常量，角加速度为变量C. 转向角速度为变量，角加速度为变量D. 转向角速度为变量，角加速度为常量1.1.1.31.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转向角速度为常量，角加速度为变量B. 转向角速度为变量，角加速度为零C. 转向角速度为变量，角加速度为变量D. 转向角速度为常量，角加速度为零2.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 横移速度为常量，横移加速度为变量B. 横移速度为变量，横移加速度为零C. 横移速度为变量，横移加速度为变量D. 横移速度为常量，横移加速度为零3.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转向角速度最大，角加速度最大B. 转向角速度最小，角加速度为零C. 转向角速度最小，角加速度最大D. 转向角速度最大，角加速度为零4.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定B. 船速继续下降，外倾角继续增大C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定D. 降速达到最大，外倾角继续增大5.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转心位置稳定B. 转心继续前移C. 转心趋向船中D. 转心趋向船尾6.*船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？A.作用于船体的合力矩为零B.角速度达最大C.角加速度达最大D.船舶降速达到最大1.1.2.11.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后：A. 船尾端描绘的轨迹B. 船舶重心描绘的轨迹C. 船舶转心P描绘的轨迹D. 船首端描绘的轨迹2.驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈：A. 是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹B. 是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹C. 是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹D. 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹3.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为：A. 船舶的保向性能B. 船舶的旋回性能C. 船舶的变速性能D. 船舶的改向性能1.1.2.21.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为：A. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动B. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动C. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动D. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动2.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大3.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大4.船舶旋回圈中的进距是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离5.船舶旋回圈中的横距是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离6.船舶旋回圈中的旋回初径是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离7.船舶旋回圈中的旋回直径是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径8.船舶旋回过程中的反移量是指：A. 自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离C. 自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离9.满载船舶满舵旋回时的最大反移量：A. 约为船长的1％左右B. 约为船长的3％左右C. 约为船长的5％左右D. 约为船长的7％左右10.船舶满舵旋回过程中：A. 当转向角达到约1°左右时，反移量最大B. 当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大C. 当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大D. 当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大11.船舶旋回中的漂角β一般是指：A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角12.船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点：A. 在转心处的值最大B. 在重心处的值最大C. 在转心处的值最小D. 在船尾处的值最小13.船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在：A. 转心处B. 重心处C. 转心处D. 船尾处14.*船舶作舵旋回时，横移速度在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：A. 船尾处、重心处、转心处B. 重心处、船尾处、转心处C. 转心处、船尾处、重心处D. 船尾处、转心处、重心处15.*船舶作舵旋回时：A. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移B. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移C. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵相反一侧横移D. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵一侧横移16.*船舶作舵旋回时：A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移17.*船舶作舵旋回时：A. 转心向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移B. 转心向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移C. 转心向转舵相反一侧横移；船首向转舵相反一侧横移D. 转心处没有横移；船首向转舵一侧横移18.*船舶作舵旋回时，纵向移动速度在船舶首尾线上分布为：A. 船尾处＞重心处＞转心处B. 重心处＜船尾处＜转心处C. 转心处=船尾处=重心处D. 船尾处≥转心处≥重心处19.*下列有关船舶旋回要素的叙述哪项是错误的？A.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距B.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距C.船速越快，反移量越大D.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大20.*下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距Ⅲ.船速越快，反移量越大Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ21.*下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪些是正确的？Ⅰ船尾处漂角最大Ⅱ转心处漂角为零Ⅲ漂角越大，速降系数越大Ⅳ船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ22.*下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪项是错误的？A.船尾处漂角最大B.转心处漂角为零C.漂角越大，速降系数越大D.船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小23.船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有那些特点？A. 漂角为零，横移速度最小B. 漂角为零，横移速度最大C. 漂角最大，横移速度最小D. 漂角最大，横移速度最大24.船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：A. 船尾处、重心处、转心处B. 重心处、船尾处、转心处C. 转心处、船尾处、重心处D. 船尾处、转心处、重心处25.船舶旋回过程中，漂角β的值：A. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大B. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等C. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小D. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等26.船舶在旋回运动中，漂角何处最大？A. 转心处B. 重心处C. 船尾端D. 船首端27.*船舶旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越差，速降越明显B. D T/L越小旋回性能越好，速降越明显TD. D T/L越小旋回性能越好，速降越少28.*旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越好，速降系数越小TC. D T/L越小旋回性能越好，速降系数越大D. D T/L越小旋回性能越差，速降系数越大29.*旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越好，漂角越大TC. D T/L越小旋回性能越好，漂角越小D. D T/L越小旋回性能越差，漂角越大30.船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移B. 速降系数越小，速度下降越大，转心前移C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移31.船舶旋回过程中，漂角越大：A. 船尾向操舵一侧偏转幅度越大B. 船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小C. 船首向操舵一侧偏转幅度越大D. 船首向操舵相反一侧偏转幅度越小32.船舶旋回过程中，漂角越大：A. 旋回性越差；旋回直径越大B. 旋回性越好；旋回直径越小C. 追随性越差；旋回直径越大D. 追随性越好；旋回直径越小33.船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降加剧，转心前移B. 速降加剧，转心后移C. 速降减轻，转心前移D. 速降减轻，转心后移34.*船舶旋回运动中，漂角由大变小：A. 速降加剧，转心前移B. 速降加剧，转心后移C. 速降减轻，转心前移D. 速降减轻，转心后移35.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为：A. 旋回半径减小，转心前移B. 旋回半径减小，转心后移C. 旋回半径增大，转心前移D. 旋回半径增大，转心后移36.船舶做旋回运动过程中，漂角越小：A. 速降加剧，横倾增大B. 速降加剧，横倾减小C. 速降减轻，横倾减小D. 速降减轻，横倾增大37.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在_______之间。

避碰操纵真题二

避碰操纵真题二1.在停车冲程的估算中，停车冲程______。

A.与船舶排水量成反比，与阻力成正比B.与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比C.与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比D.与船舶排水量成正比，与阻力成反比2.执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是______。

A.垂直环照上绿下白灯B.垂直环照上红下绿灯C.垂直环照上白下红灯D.垂直环照上红下白灯3.对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑______。

①雷达设备的局限性；②所选用的雷达量程；③天气对雷达精度的影响；④雷达的生产商A.①B.①③C.①②③D.①②③④4.船舶装有雷达并可使用，正确使用雷达包括______。

①远距离扫描并对测到的物标进行标绘；②远距离扫描并进行相当的系统观察；③利用两次回波方位距离进行标绘A.①B.①②C.①②③D.①③5.绞缆时，手持缆绳活端的水手应站在卷筒后方______以上距离。

A.4mB.3mC.2mD.1m6.船舶动航向稳定性的含义是正舵直航中的船在外力干扰下偏离原航向，当干扰消失后,______。

A.操舵使船舶恢复原航向的性能B.船舶能自行稳定在新航向上的性能C.船舶自动恢复原航向的性能D.船舶自动恢复原航迹的性能7.船舶在能见度不良的水域中，你驾驶的机动船与一操纵能力受到限制的船舶相遇（不在追越）构成碰撞危险，且已经看到他船时，此时______。

A.你船为让路船B.他船为让路船C.两船负有同等的避让责任和义务D.根据良好船艺确定让路船8.长度不小于20m的船舶在从事对拖网作业时，除了规则26条规定的号灯外，还应显示______。

①在夜间，朝着前方并向本对拖网中的另一船的方向照射的探照灯；②放网时，垂直两盏白灯；③起网时，垂直两盏灯，上红下白；④网挂住障碍物时，垂直两盏白灯A.①B.①②C.②③D.③④9.关于船舶抢滩前的准备工作，下列正确的是______。

①选择适宜的抢滩地点；②适当调整吃水差；③备锚；④报告有关当局A.①②③④B.①③④C.①②④D.①④10.船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作？①掌握港口信息；②掌握本船主机情况；③制定操纵计划；④掌握本船主辅机情况。