1福州市轨道交通2号线工程11标测量方案
铁路测量
第十二章铁路线路测量第十二章铁路线路测量 (1)§12－1 铁路线路测量概述 (2)一、方案研究 (2)二、初测和初步设计 (2)三、定测和施工设计 (3)§12－2 铁路新线初测 (3)一、插大旗 (3)二、导线测量 (3)三、高程测量 (10)§12－3 铁路新线定测 (11)一、线路平面组成和平面位置的标志 (11)二、中线测量 (12)三、线路高程测量 (18)四、线路横断面测量 (21)§12－4 圆曲线的测设 (24)一、圆曲线要素计算与主点测设 (24)二、偏角法测设圆曲线 (25)三、长弦偏角法测设团曲线 (28)四、切线支距法测设圆曲线 (29)§12－5 缓和曲线的性质 (30)一、缓和曲线的作用 (30)二、缓和曲线的性质 (30)三、缓和曲线方程式 (30)四、缓和曲线的插入方法 (31)五、缓和曲线常数的计算 (32)§12－6 缓和曲线连同圆曲线的测设 (34)一、偏角法测设曲线 (34)二、切线支距法则设曲线 (38)三、长弦偏角法测设曲线 (38)§ 2－7 遇障碍时的曲线测设方法 (39)一、偏角法遇障碍时曲线的测设 (39)二、控制点遇障碍时曲线的测设 (41)三、用任意点极坐标法测设曲线 (42)§12－8 长大曲线和回头曲线的测设 (45)一、长大曲线的测设 (45)二、回头曲线的测设 (46)§12－9 曲线测设的误差 (47)一、曲线测设闭合差的规定 (47)二、曲线测设误差的分析 (47)§12－10 线路施工测量 (48)一、线路复测 (48)二、护桩的设置 (48)三、路基边坡放样 (49)四、竣工测量 (51)§12－11 既有线和既有站场的测量 (53)一、既有线的纵向丈量及调绘 (53)二、既有线中线平面测量 (55)三、既有线路的高程测量 (60)四、既有线路的横断面测量 (60)五、既有线站场测量 (61)§12－1 铁路线路测量概述线路测量是指铁路线路在勘测、设计和施工等阶段中所进行的各种测量工作。
竖井监测方案010课案
福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段工程竖井及横通道结构施工监测方案编号:__DG-39-010____上海市基础工程有限公司福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段项目部2011年12月9日福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段工程竖井及横通道结构施工监测方案编制人:__梁辉宇______项目工程师:__徐英威______项目经理:__郑坚_____目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.监测目的及意义 (2)4监测的原则 (2)5监控网的布设 (3)6监测设备 (3)7监测人员及职责 (4)8变形观测点的布设原则 (4)9监测内容 (4)10监测方法 (5)11信息化施工管理程序 (10)12监控量测保证措施 (11)13监测应急措施 (12)14附图 (13)竖井监测方案1．编制依据（1）《福州市轨道交通1号线施工图技术要求》（2）福州市轨道交通1号线施工图设计文件编制统一规定（3）福州市轨道交通1号线业主、设计总体及其它相关部门提供的基础资料（4）由设计总体单位提供的线路平、纵断面设计施工图（5）《福州市轨道交通1号线达道站-上藤站区间岩土工程勘察报告（详勘）》（6）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）（7）《混凝土结构设计规范》(JGJ50010-2010)（8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（9）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）（10）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）（11）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）（12）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（13）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（14）《铁路工程抗震设计规范》（GB50011-2006）（15）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002（16）《锚杆喷射混凝土支护设计规范》GB50086-2001（17）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）（18）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）（19）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）（20）国家及福州市有关规范、法规、企业标准、管理文件2．工程概况本次监测项目为福州市轨道交通1号线达道站~上藤街站区间竖井及横通道结构工程。
高架段监测方案
工程高架段监测专项方案目录 (2) (2) (3) (5) (5) (5) (5) (6) (6) (6) (8) (8) (8) (9) (9) (10) (11) (11) (14) (15) (15) (15) (16) (17) (17) (19) (19) (19) (19) (20) (20) (21)第一章总则1.1 为规范化、高质量、高效率实施轨道交通高架桥梁监测，确保测量工作的质量，特制定本标准。
1.2 本标准适用于轨道交通11号线南段工程高架桥梁段立柱检测及预制U型梁及现浇连续梁的徐变测量。
1.3 徐变测量内容含工程线路的巡视工作。
1.4测点点号必须统一编制，不得重复。
测点编号的方法为：梁号-S-测点号（上行线），梁号-X-测点号（下行线）；测点顺序为，按里程增大方向，从1~n 编号，并在实地用红油漆注记。
1.5 预制U型梁的测点布设结合U型梁制梁设点，现浇连续梁测点布设结合桥梁施工设点，测量工作开始与桥梁架设施工同步，在铺轨工作开始时结束。
1.6徐变测量实施按《国家一、二等水准测量技术规范》（GB 12897-2006）和申通集团相关文件执行，同时还应符合其它相关规范、标准的规定及特殊情况下的业主、设计、监理、施工的其他文件要求。
1.7每次完成徐变测量后提交测量成果，成果资料一式三份；完成全部徐变测量工作后提交成果资料除测量成果外，还包含监测方案、测点布图、测量总结等，验收合格后由委托方交付运营维保单位，成果资料一式四份。
第二章测量内容与技术要求一、测量内容与技术要求1.1、高架桥梁段立柱检测①.平面与高程控制检测；②.桩位施工前完成对桩位中心坐标检测；③.立柱施工前对承台中心位置检测；④.桥面结构施工前完成横梁中心（或柱、墩顶帽中心）位置与高程检测；1.2、高架桥梁（预制U型梁和现浇连续梁）徐变测量①.U型梁监测点布设要求②.监测点埋设；③.现浇连续梁监测点布设要求④.测量基准点；⑤．地面加密点⑥．地面-高架联测⑦．高架加密点测量⑧．徐变监测点测量二、外业作业的原始记录要求外业作业的原始记录要求满足《轻轨交通工程测量规范》和《上海轻轨交通测量工作管理办法》要求的外业记录表式和成果表式,各项观测精度指标满足规范要求。
地铁车站综合接地施工监理实施细则
贵阳市都市轨道交通1号线土建施工监理11标车站综合接地施工监理实行细则编制人：审核人：批准人：编制日期： 2023年7月中咨工程建设监理企业贵阳市轨道交通X号线监理X标总监办目录一、工程概况简介............................................................................................错误!未定义书签。
（一）工程项目及周围环境简介............................................................错误!未定义书签。
（二）综合接地施工重要设计参数......................................................错误!未定义书签。
（三）施工发包状况、质量目旳、进度目旳........................................错误!未定义书签。
（四）施工特点分析................................................................................错误!未定义书签。
（五）合用范围........................................................................................错误!未定义书签。
二、编制根据....................................................................................................错误!未定义书签。
（一）工程有关文献................................................................................错误!未定义书签。
精选城市轨道交通工程监测技术规范讲解
第三方监测与施工监测的联系： 1、第三方监测对施工监测负有监督管理职责； 包括：参与施工监测方案评审； 提出监测设备预埋技术要求，并进行测点验收； 对施工监测的监测过程进行指导和监督，核查监 测资料等。 2、第三方监测与施工监测共用监测点，实行同点平行监
测；
三、城市轨道交通工程的监测依据
• 1、关于开展第三方监测的相关规定
2006年1月23日，建设部下发《关于加强地铁建设安全管理工作的紧急通知》 （建质电[2006]4号），要求委托独立第三方进行监测。
2008年11月19日，建设部下发《关于进一步加强地铁建设安全管理工作的紧 急通知》（建质电[2008]118号），要求对水文地质条件和周边环境复杂的工 程，除施工单位监测外，建设单位应委托独立第三方进行监测。
• 2、主要的技术标准、规范
1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011; 2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002; 4、《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007; 5、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008; 6、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009; 7、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB 50911-2013
施工监测与第三方监测的关系
第三方监测与施工监测都是施工安全风险控制的重要手段，二者既 有区别又有联系。
第三方监测与施工监测的区别： 二者在监测目的、监测内容、实施主体等方面有一定的区别。
1、监测目的不同 第三方监测的目的：一是为建设单位风险监控预警、险情处置、事故分 析以及工后评估提供服务；二是为监理单位核实及验证施工监测数据提 供服务；三是第三方监测的监测数据具有客观独立性，在处理投诉事件 和解决争议时，可作为界定责任的重要依据。 施工监测：作为施工工序组成部分，主要是为施工单位指导自身信息化 施工和安全、质量、进度控制服务。
成贵11标隧道监控量测实施细则
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、监测任务和目的 (2)四、人员组织 (3)五、量测设备和元器件 (9)六、监控量测项目 (9)七、量测断面间距、断面布置 (10)八、量测频率 (19)九、量测方法 (19)十、监控量测基本规定及工作程序 (20)十一、监控量测数据采集记录上传 (22)十二、量测预警等级管理及相应措施 (23)十三、量测数据分析及反馈 (25)十四、监控量测体系流程 (26)十五、量测管理质量保障措施 (27)十六、量测工作注意事项 (28)十七、监督考核 (32)十八、附则 (32)一、编制依据1、成贵铁路CGZQSG-11标各隧道设计施工图；2、《铁路隧道监控量测技术规程》（TZ10121-2007）；3、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）；4、《关于印发〈铁路隧道监控量测标准化管理实施意见〉的通知》(工管办函〔2014〕92号)；5、《成贵铁路隧道施工监控量测管理实施办法》（成贵〔2014〕38号）二、工程概况隧道工程：本标段共有隧道8座，隧道设置具体见表2.1。
表2.1 隧道统计表三、监测任务和目的1、在施工过程中，按照要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度。
2、通过对围岩变化情况及支护结构的观察和动态量测，对监测数据进行归纳整理，综合评价隧道在施工过程中的安全性，并提出注意事项和建议，以达到合理安排施工工序、进行日常施工管理、确保施工安全、修改设计参数和积累资料的目的。
3、通过对围岩和支护的变位量测，对测量数据进行分析处理与必要的计算和判断后，及时进行预测和反馈，掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈给监理单位、设计单位、建设单位，以便指导施工作业和业主、设计作出决策等。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
地铁施工监测规范
地铁施工监测规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
(完整版)施工测量方案极坐标法
智能医疗设备研发生产项目施工测量方编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________2017年5月27日目录第一章编制依据. 0第二章工程概况. 0第三章施工组织及设备配置. (1)第四章测量放线基本准则. (2)第五章测量准备. (2)第六章平面控制点的布置与施测. (2)第七章轴线及各控制线的放样. (6)第八章轴线及高程点放样程序. (15)第九章施工时的各项限差和质量保证措施. (17)第十章竣工测量与变形观测. (18)第十一章质量控制. (20)第十二章安全管理及安全保护措施. (21)第一章编制依据1、智能医疗设备研发生产项目工程施工组织设计2、智能医疗设备研发生产项目工程施工蓝图、基坑支护设计图3、《工程测量规范》GB50026-20074、《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-20105、江苏溧阳城建集团有限公司质量保证手册及有关程序文件第二章工程概况1、工程名称：智能医疗设备研发生产项目2、工程地点：西安市尚林路以南、草滩六路以西3 、建设单位：西安天隆科技有限公司4、设计单位：中国城市建设研究院有限公司5 、勘察单位：中国有色金属工业西安勘察设计研究院6、监理单位：陕西华营工程建设监理有限公司7、施工单位：江苏溧阳城建集团有限公司8、工程标高：本工程1#厂房、8#厂房、9#厂房、10#厂房、11#办公楼、12#厂房的±0.000 相当于绝对标高分别为375.270 、375.350 、375.200 、374.900 、375.200 、375.200 。
本工程所有相对标高均以8#厂房± 0.000 标高为基准。
9、本工程主体为钢筋混凝土框架结构，约54316.2 平方米。
其中地下一层（汽车. . Q Q Q Q 库、设备用房）：12513.08m ; 1#厂房：7375.48m； 8#厂房：6106.76m； 9#楼：5897.56m；10#楼：5542.66m2；11#楼：8100.07m2；12#楼：8780.59m2。
地铁施工变形监测专项施工方案样本
***市都市轨道交通2号线一期工程十标车站施工监测方案有限公司3月目录1概述 01.1工程概况 01.2工程设计与施工概况 01.3工程地质及水文地质条件 (1)2监测目 (5)3技术原则 (5)4监测工作内容 (5)4.1监测对象、项目及布点 (5)4.2监测频率及周期 (6)4.3监测控制指标 (7)5 监测作业办法 (9)5.1现场安全巡视 (9)5.2周边环境监测 (10)5.3墙体水平位移 (13)5.4轴力监测 (17)5.5地下管线沉降监测 (18)5.6地下水位监测 (19)5.7墙顶竖向位移监测 (19)5.8墙顶水平位移监测 (19)5.9坑底隆起回弹 (21)6监测信息反馈 (22)6.1信息反馈流程 (22)6.2监测成果内容 (23)6.3与第三方监测单位数据沟通 (23)6.4监测数据报警解决 (23)7 监测人员及仪器配备 (24)7.1拟投入监测人员 (24)7.2拟投入仪器设备 (25)8监测应急方案 (25)8.1应急反映监测流程 (27)8.2应急反映过程中应注意事项 (27)9测量坐标系选取 (28)9.1平面坐标系 (28)9.2高程基准 (28)9.3控制网复测 (28)10 质量及安全保障办法 (28)10.1项目质量管理办法 (28)10.2项目安全生产管理 (29)***市轨道交通2号线一期工程车站施工监测方案1概述1.1 工程概况车站为***市轨道交通2号线一期工程终点站，站内设立交叉渡线，交叉渡线连接出入段线进入车辆段，车站正线预留远期延伸线接驳条件，拟建车站位于新城区昆仑大道南侧地块内，沿昆仑大道南侧呈东西向布置。
昆仑大道红线宽60m，现状道路宽53.5m，双向8车道，车流量较大，车站施工对昆仑大道交通无影响。
场地空旷开阔，周边除个别单层民用建筑外无其她建筑物，车站基坑西南侧约25m处为近东西向无名沟渠，水沟宽约15m，水深约1m，汇入场地西侧约250m废黄河,勘察期间该水渠水位标高33.57m。
盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法
等方法提高控制网精度ꎮ 考虑到盾构隧道区间投点困
方向误差的主要因素ꎬ钢丝间距越大ꎬ点位( 投点) 误
掘进 １ ０００处ꎬ通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角
起比较大的方向误差ꎬ导致测量精度的降低ꎮ 根据理
难ꎬ应采用陀螺仪定向方法对地下方位角进行检核ꎮ 陀
论计算及实际经验总结ꎬ采用两井定向进行联系测量
螺定向较导线测量相比ꎬ不会随着距离的增大而累计误
方位角对比表 表 １
(８) 应根据要求对边长进行改正ꎬ包括气象改正ꎬ
仪器加、乘常数改正ꎬ高程归化和投影改化改正ꎮ
联系测
量方式
４ 联系测量误差控制措施
两井
一井
联系测量是城市轨道交通隧道控制测量的关键环
节ꎬ是实现地下隧道工程贯通控制的关键和核心 [３] ꎮ
直传
陀螺
差 ｍ ｑ４ ＝ ±２０.８ ｍｍꎮ
作者简介:徐秀川(１９８５—)ꎬ男ꎬ硕士ꎬ高级工程师ꎬ注册测绘师ꎬ二级建造师ꎬ主要从事城市轨道交通测量及监测工作ꎮ Ｅ－ｍａｉｌ:１１２１４３９０４５＠ ｑｑ.ｃｏｍ
１３６
２０２１ 年 ６ 月
城 市 勘 测
３ 地面控制测量误差控制措施
使地上、地下坐标系统相一致的测量工作ꎮ 平面联系
构外壳保护下进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化
制的难度也最大ꎬ是隧道控制测量的重点工作ꎮ 从地面
的施工机械ꎮ 盾构法施工掘进速度快ꎬ且对周围环境
及地下控制测量的设计到进洞测量的各项工作ꎬ都必须
的影响小ꎬ不影响地面交通与航运ꎬ施工中不受季节、
紧紧围绕如何保证贯通精度ꎬ特别是横向贯通精度ꎮ
风雨等气候条件制约ꎬ可以实现在多种复杂地质条件
ｍ Ｑ ＝ ( ｍ ２ｑ１ ＋ｍ ２ｑ２ ＋ｍ ２ｑ３ ＋ｍ ２ｑ４ ) １ / ２ ＝ ４.８ｎ ＝ ±５０ ｍｍ
洞内控制测量实施性方案
合肥至福州铁路客运专线闽赣段Ⅳ标（DK528+450～DK578+027）长隧道洞内控制测量实施方案2011年4月〃福建武夷山合肥至福州铁路客运专线闽赣段Ⅳ标（DK528+450～DK578+027）长隧道洞内控制测量实施方案单位：中铁二十四局京福铁路客专闽赣Ⅳ标项目经理部编写：洪淮斌复核：林仕进审核：彭宇国日期：2011 年 4 月 2 日长隧道洞内控制测量·实施方案目录第一章总则............................................................... 错误！未定义书签。
1概述 (5)1.1工程概况 (5)1.2编制目的 (5)1.3编制依据 (5)2沉降变形观测组织 (6)2.1管理模式 (6)2.2职责分工 (6)2.3观测小组及分工 (7)2.4工作流程 (7)2.5工作程序 (7)3测量仪器和数据处理软件 (8)3.1测量仪器及工具 (8)3.2数据处理软件 (8)4变形观测元件 (8)4.1观测元件的规格 (9)4.2沉降观测标的标识 (10)5沉降观测质量控制及注意事项 (12)5.1外业观测 (12)5.2内业数据处理 (13)第二章测量总体要求............................................... 错误！未定义书签。
目录1测量等级和精度........................................... 错误！未定义书签。
2变形监测网................................................... 错误！未定义书签。
2.1垂直位移监测网.................. 错误！未定义书签。
2.2水平位移监测网.................. 错误！未定义书签。
2.3工作基点标石埋设................ 错误！未定义书签。
福州地铁二号线
中国交建福州地铁二号线BT项目第一标段实施性施工组织设计单位中交第三航务工程局有限公司福州地铁二号线工程第一标段项目部一．工程概况1.工程基本情况简介福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。
本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。
2.设计概况2.1方案变更调整部分受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。
该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。
（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。
（2）苏洋站（长404m）由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。
车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。
距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。
（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。
变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。
苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案：穿山段矿山法做二衬预留盾构空推从沙堤站小里程端盾构始发，盾构下穿国宾大道，进入上街公路养护中心内竖井，然后空推过穿山段矿山法段、盾构下穿凹地和重磨山小山包后到达勃莱特厂区明挖段。
本次研究段落工法为盾构段（520m）+矿山法段(582m)。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
案例10-某地铁监测方案及保证措施.
××市××工程施工测量与监测项目技术方案及保证措施×××综合勘察设计研究院2013年01月目录1.总述 (1)1.1工程概况 (1)1.2技术方案编制依据 (1)1.3工作内容 (2)1.3.1工程测量主要工作内容 (2)1.3.2第三方监测主要工作内容 (2)1.4准备工作 (3)1.4.1资料准备 (3)1.4.2技术准备 (3)1.4.3仪器准备 (3)2.测量工程 (3)2.1GPS控制网检测技术方案 (3)2.1.1 GPS复测工作流程图 (3)2.1.2检测网精度指标 (5)2.1.3外业观测 (5)2.1.4内业处理 (6)2.1.5使用仪器 (8)2.1.6施测组织 (8)2.1.7提交成果资料 (9)2.2精密导线检测 (10)2.2.1总体情况 (10)2.2.2精密导线检测精度要求 (10)2.2.3精密导线的观测 (10)2.2.4精密导线三角高程测量 (11)2.2.5观测数据成果的整理、检验及平差 (11)2.2.6施测组织 (13)2.2.7提交成果资料 (13)2.3地面二等水准网检测 (15)2.3.1技术依据 (15)2.3.2二等水准网主要精度指标 (15)2.3.3外业测量 (15)2.3.4仪器选用 (15)2.3.5仪器检校 (15)2.3.6水准网观测 (16)2.3.7外业计算项目 (20)2.3.8平差计算 (20)2.3.9高程控制网检测成果分析 (21)2.3.10工作量和进度计划 (21)2.3.11施测组织 (21)3.工期安排：外业观测20天，内业计算、成果书编制及送达3天，共计23天。
. 222.3.12提交成果资料 (22)2.4线路测量 (23)2.4.1定测依据及起算数据 (23)2.4.2准备工作 (23)2.4.3地面线路定测 (23)（二）线路中线测量 (24)2.4.4车辆段测量 (24)2.4.5人员组织 (25)2.4.7应提交的成果资料 (26)2.4.8前期施工用地及车站外轮廓线的测量放线 (26)2.5施工测量检测 (27)2.5.1检测概要 (27)2.5.2施工地面加密控制点检测 (28)2.5.3明挖法施工控制测量检测 (29)2.5.4平面联系测量 (30)2.5.5高程联系测量 (40)2.5.6高程传递检测 (42)2.5.7暗挖段施工控制检测 (43)2.5.8贯通测量 (43)2.6竣工控制网平差和中线调整测量 (45)2.6.1地下控制网平差 (45)2.6.2中线调整测量 (45)2.6.3注意事项 (45)2.7断面、限界测量 (46)2.7.1总述 (46)2.7.2工期 (46)2.7.3有关要求 (46)2.8铺轨控制基标检测 (46)2.8.1铺轨控制基标检测原则 (46)2.8.2控制基标平面检测 (46)2.8.3控制基标高程检测 (47)2.9竣工测量 (47)2.9.1一般规定 (47)2.9.2线路轨道竣工测量 (47)2.9.3区间线路、车站结构竣工测量 (48)2.9.4沿线相关设备竣（施）工测量 (48)2.9.5地下管线竣工测量 (49)3.第三方监测工程 (51)3.1监测目的、项目及内容 (51)3.1.1 监测的目的 (51)3.1.2 监测原则 (51)3.1.3 监测主要工作内容 (52)3.1.4 监控量测的项目及方法 (52)3.2明挖车站监测 (53)3.2.1 主要监测项目 (53)3.2.2 主要监测项目实施方法 (53)3.3隧道区间监测 (56)3.3.1 主要监测项目 (56)3.3.2 主要监测项目实施方法 (57)3.4施工监测过程及步序 (62)3.4.1 监测仪器设备的检验和率定 (62)3.4.2 监测仪器安装和埋设 (64)3.4.3 施工期监测 (67)3.5监测资料的整编、初步分析及信息反馈 (70)3.5.1 原则 (70)3.5.2 原始监测资料的搜集和整理 (71)3.5.3 原始监测资料的检验和处理 (73)3.5.4 监测资料的整编 (75)3.5.5 对各类监测资料的审核 (75)3.5.7 监测资料的初步分析 (76)3.5.8 整编资料的信息反馈 (77)3.6隧道和基坑稳定安全报警系统的组成及技术路线 (78)3.6.1 监测控制标准 (78)3.6.2盾构区间隧道施工监测报警值 (79)3.6.3 综合判别方法 (79)3.7监测组织机构及质量保证体系 (81)3.7.1 组织机构 (81)3.7.2监测管理体系保证措施 (81)4.测量和第三方监测技术方案的保证措施 (82)4.1重点和难点分析及保证措施 (82)4.2质量保证措施 (83)4.3按期完成任务措施 (83)4.4雨季、夏季高温、冬季寒冷季节的测量和第三方监测保证措施 (84)4.5服务承诺 (84)4.5.1服务承诺 (84)4.5.2根据需要不定期局部复测 (85)4.5.3测量桩位交接 (85)4.5.4成立测量技术专家组 (85)4.5.5承诺及时完成业主需要的其它测控工作 (86)4.5.6帮助甲方建立专用的××地铁全线测量资料档案管理数据库 (86)××市××工程第三方监测项目技术方案及保证措施1.总述根据××地下铁道建设有限责任公司《××市轨道交通二号线一期工程工程施工测量检测和试验段第三方监测项目招标文件》的要求，特制定本项目测量工作大纲。
旁站监理细则
旁站监理计划一、工程概况福州市轨道交通2号线工程西起自苏洋站，东至鼓山站。
线路全长约29.289km，均为地下敷设；共设车站22座，其中6座换乘车站。
设竹岐停车场和下院车辆段各1座。
监理3标段概况：桔园洲站～宁化站范围内土建施工承包人实施的全部工作的监理，包括：土建施工、风水电、部分设备采购及安装、车站装修及前期工程等。
计划1、桔园洲站概况：桔园洲站位于仓山区，地下2层岛式车站。
车站设4个出入口和3个风亭。
车站全长284.99m。
2、桔园洲站～洪湾站区间概况：桔园洲站至洪湾站区间：右线里程YCK20+810.063～YCK21+244.447，总长度约432.790 m。
本段区间不设联络通道。
3、洪湾站概况：洪湾站为2号线第9个车站位于仓山区，为地下2层岛式车站。
车站全长209.9m。
车站共设置3个出入口和2组风亭。
4、洪湾站～金山站区间概况：出洪湾站后沿金祥路中向东行进至金洲南路路口，设金山站，区间隧道右线里程YCK21+454.348～YCK22+517.666，总长度约1061.720m。
本段区间共设1处联络通道兼区间泵房。
5、金山站概况：金山站为2号线第10个车站,并且是2号线与远期规划5号线换乘车站。
车站为地下2层岛式车站。
5号线车站为地下3层岛式车站。
车站风亭位于车站主体范围外，且车站设置降压变电所。
车站全长282.51m车站共设置4个出入口和2组风亭。
6、金山站～金祥站区间概况：金山站至金祥站区间：右线里程YCK22+746.616～YCK23+344.953，总长度约597.434 m。
本段区间不设联络通道。
7、金祥站概况：金祥站右线设计起点里程为CK23+344.050，车站全长204.795m。
车站共设置4个出入口和2组风亭，分别设置于友兰苑一侧、金山文体中心一侧。
8、金祥站～祥坂站区间概况：金祥站至祥坂站区间：右线里程YCK23+548.232～YCK25+128.356，总长度约1578.226 m。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1概述 (1)三、测量前期准备工作 (2)3.1测量仪器清单表 (2)3.2人员配备 (3)3.3技术准备 (4)四、关键过程控制 (4)五、控制点复核 (4)5.1卫星定位控制点复测 (5)5.1.1 观测作业基本技术要求 (5)5.1.2 基线处理 (5)5.1.3 控制网平差 (6)5.2精密导线点复测 (6)5.2.1 精密导线测量技术要求 (6)5.2.2 内业计算 (7)5.3精密水准点复测 (7)5.3.1 精密水准测量技术要求 (7)5.3.2 水准观测及数据处理 (8)六、控制点加密测量 (8)6.1导线点加密测量 (8)6.1.1 布设前提条件 (8)6.1.2 布设要求 (9)6.1.3 测量方法 (9)6.1.4 数据处理 (9)6.1.5 报验流程 (9)6.1.6 定期复测 (9)6.2水准点加密测量 (9)6.2.1布设前提条件 (9)6.2.2 布设要求 (9)6.2.3 测量方法 (10)6.2.4 数据处理 (10)6.2.5 报验流程 (10)6.2.6 定期复测 (10)6.3加密控制点保护措施 (11)七、施工图审核 (11)八、施工测量 (11)8.1场区土石方工程 (11)8.2场区地基处理 (11)8.3道路 (12)8.4房屋建筑 (12)8.4.1 建筑施工控制网 (12)8.4.2 建筑施工高程控制网 (13)8.4.3 建筑施工放样测量 (13)8.5其他建构筑物 (13)九、竣工测量 (15)十、质量保证措施 (15)10.1测量仪器保养和管理 (15)10.2测量资料管理 (16)10.2.1 原始测量资料管理 (16)10.2.2 内业资料管理 (16)10.3测量管理机制 (17)十一、安全保证措施 (18)一、编制依据（1）福州市轨道交通2号线工程BT项目招标文件；（2）福州市轨道交通2号线11标初步设计图纸和总体说明；（3）福州市轨道交通2号线平高控制网测量成果；（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）（5）《城市测量规范》（CJJ8-99）（6）《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT18314-2009）（7）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（8）国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程施工的规范、标准和文件；二、工程概况2.1 概述本工程位于福州地铁2号线东端晋安区鼓山镇洋里村内，用地范围是由温福铁路（西）、福马路（东）、洋里佳园（西南）围合的三角形区域。
设计用地范围南北长约1060m，东西向由北向南逐渐变宽，最宽处约200m，征地面积约162391m2，地面高程5.3m~7.9m，场坪设计标高8.02m。
工程内容包括场区工程及建筑工程（总面积：71140.26m2），其中单体建筑包括运用库、检修库、综合楼、洗车机库及控制室、物资总库、危险品储存间、材料棚、工程车库、牵引降压混合变电所、自行车棚、辅助用房及门卫共14栋建筑。
场区工程具体施工内容包括：土石方51.1813万m3、预应力管桩约10万m、水泥搅拌桩16万m、筏板混凝土2.1789万m、沥青混凝土道路工程3887m、排水工程5010m及其他附属工程等。
设计最大单体建筑（运用库）建筑面积30396m2，最高单体建筑（综合楼）楼层5层（20.4m），其余均为1~3层低楼层建筑。
建筑桩基础采用灌注桩，总桩长约5万m，主体结构型式为混凝土框架结构。
下院车辆段地理位置图三、测量前期准备工作3.1 测量仪器清单表表3-1 测量仪器清单表全站仪、水准仪和GPS均按有关规定进行周期检定，严禁使用未经检定的仪器设备（仪器检验证书见附件）。
3.2 人员配备本标段共配置专业测量人员4人，其中测量主管1人，具有测量工程师职称，其他测量技术员3人（人员资质证书见附件）。
3.2.1 项目部设置专业测量队伍，对现场工程测量工作实行统一管理，各分包单位自设测量组，负责相应分项工程的测量与验线工作。
项目部测量队对各分包单位测量放样成果进行核验。
管理框图如下图：测量管理组织机构图3.3 技术准备3.3.1 熟悉福州市轨道交通2号线下院车辆段施工图，用来控制结构位置及标高的依据。
3.3.2 熟悉施工组织设计、施工场地平面布置图，并实地踏勘，供测量设计和选点使用。
3.3.3 仪器在开工前送检，仪器使用方法和仪器保养方法由测量主管进行培训。
3.3.4 对福州市勘测院提供的《福州市勘测院控制点点位现场移交单》中的平高控制点进行复核。
四、关键过程控制表4-1关键过程控制项目五、控制点复核控制点正式移交以后，需要对移交单上的控制点进行定期复测，及时掌握控制点的稳定情况，以便为后续加密控制网及施工测量提供可靠的基准。
平面控制点包括卫星定位控制点和精密导线控制点，高程控制点为二等水准点，控制点的复测应分别单独进行。
平面按边角测量法进行观测，即观测控制网的角度，又测量边长，测角有利于控制方向误差，测边有利于控制长度误差，边角共测可充分发挥两者的优点，提高点位精度。
水准按距离高差进行观测，即点与点之间的距离及高差，然后进行平差计算。
控制测量平面点位如图：5.1 卫星定位控制点复测卫星定位控制点的复测利用4台/套GPS进行，观测采用静态相对定位、边连式布网，观测时段数满足规范要求。
5.1.1 观测作业基本技术要求表5-1卫星定位控制网测量作业基本技术要求卫星定位控制网相邻点间基线长度精度表示为：2)62σ=dba+⨯(-10⨯式中：σ——标准差，mm;a——固定误差，mm;b——比例误差系数；d——相邻点间距离，mm5.1.2 基线处理（1）基线处理软件采用随机携带的商用软件进行。
平差前应对观测数据进行预处理。
基线解算采用双差相位观测值和双差固定解。
对于周跳较多或数据质量不理想的时段，应进行删除或分段处理后的数据进行平差计算，最终计算结果的基线长度中误差不能超过2σ。
（2）基线检核。
观测数据必须经过重复基线、同步环和异步环的检验，并满足《城市轨道交通工程测量规范》中的要求。
5.1.3 控制网平差（1）基线解算合格后，进行控制网平差，平差分两个阶段进行，首先进行WGS-84下的三维无约束平差，然后进行福州城市地方平面坐标系下的二维约束平差。
三维无约束平差基线向量改正数的绝对值应满足下列各式要求：σσσ333≤≤≤∆∆∆Z Y X V V V（2）约束平差。
约束平差在福州城市地方平面坐标系下进行，在构成GPS 控制网的控制点中随机选取2个（分布应均匀）控制点做为起算点，其余点视作未知点，然后进行平差计算。
平差结果应符合下列技术指标：表5-2 卫星定位控制网主要技术指标5.2 精密导线点复测GPS 控制点复核无误后，选取GPS 点作为起算坐标，和精密导线点一起构成附合导线，按照精密导线测量要求对导线点加以复核。
5.2.1 精密导线测量技术要求表5-3 精密导线网测量的主要技术要求表5-4 水平角观测技术要求（″）当精密导线点上只有两个方向时，应按照左、右角观测，左右角平均值之和与360°较差应小于4″。
表5-5 距离测量限差技术要求（mm）注：1、(a+bd)为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（km）;2、一测回指照准目标一次读数4次。
表5-6 气象数据测定要求5.2.2 内业计算内业平差计算前须对外业观测边长进行系列改正和归化处理，主要有仪器加乘常数改正，气象改正，高程归化，投影改正。
平差计算采用严密平差方法进行，各项限差应满足表5.3的要求。
5.3 精密水准点复测精密水准点的复测按照《城市轨道交通工程测量规范》中一等的要求进行。
复测时选取控制点移交单中的水准点组成附合线路，按照一等水准的要求进行测量。
5.3.1 精密水准测量技术要求表5-7 水准测量的主要技术要求表5-8 水准测量观测视线长度、视距差、视线高度要求表5-9 水准测量测站观测限差5.3.2 水准观测及数据处理（1）在观测前，水准仪器和标尺应进行检定。
水准观测方法应符合以下规定： 往测：奇数站 后-前-前-后 偶数站 前-后-后-前 返测：奇数站 前-后-后-前 偶数站 后-前-前-后每测站观测的各项限差应符合表5.8和表5.9的要求。
（2）内业数据处理应按照严密平差方法进行。
并应计算每千米高差中数偶然中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高程中误差。
每千米水准测量高差偶然中误差按下式计算：⎥⎦⎤⎢⎣⎡∆*∆±=∆L n M 41 其中：∆M ——每千米高差偶然中误差（mm ）L ——水准测量的测段长度（km ）∆——水准路线测段往返高差不符值（mm ） n ——往返侧水准路线的测段数六、控制点加密测量 6.1 导线点加密测量 6.1.1 布设前提条件起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。
6.1.2 布设要求加密控制网的布设形式及布点埋石：加密平面控制点与已有精密导线点或GPS 点构成附合导线，布设在车辆段四周，且尽量布置在施工范围以外，要求相邻点之间通视良好，点位选在土质坚实的地方或坚固稳定的建筑物顶面，相邻边长大致相等。
控制点布设如图所示：6.1.3 测量方法平面控制点加密导线测量采用全站仪。
加密导线的施测方法和技术要求与精密导线相同。
6.1.4 数据处理平面控制加密导线点测量数据处理采用严密平差方法进行，各项限差应满足《城市轨道交通测量规范》的要求。
6.1.5 报验流程测量成果报验到工程监理部，工程监理签认的测量成果可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。
6.1.6 定期复测工程施工中，应定期对所布设的平面加密控制网进行复测，以防止因施工或其他因素引起的控制点位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。
6.2 水准点加密测量6.2.1布设前提条件起始高程控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行高程控制点加密测量。
6.2.2 布设要求在标段施工区间范围内，沿车辆段周围，在稳定位置埋设水准点标志桩并与经过复核的水准基点形成附合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～130m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
6.2.3 测量方法外业测量时采用电子水准仪加铟瓦尺，施测方法和技术要求按照《城市轨道交通工程测量规范》中二等水准的要求进行，具体要求如下。
表6-1 水准测量的主要技术要求表6-2水准测量观测视线长度、视距差、视线高度要求表6-3 水准测量测站观测限差6.2.4 数据处理数据处理采用严密平差方法进行，各项限差应满足《城市轨道交通测量规范》的要求。