车站设备日常操作及应急故障处理
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
车站设备日常操作及应急故障处理
车站设备日常操作及应急故障处理1. 引言车站设备是现代交通系统中不可或缺的一部分，对保障车站正常运转和乘客安全起着关键作用。
本文档旨在介绍车站设备的日常操作和应急故障处理的基本流程和注意事项，以便车站人员在实际工作中能够熟练操作设备、处理故障，确保车站的正常运营。
2. 日常操作车站设备的日常操作是指对各类设备进行正常使用和维护的工作。
以下是几种常见设备的日常操作要点：2.1 电子安检门电子安检门是车站安全管理的重要组成部分，用于检查乘客携带的物品是否违禁。
日常操作包括：•开机前检查设备是否正常运行，确保各传感器的灵敏度合适；•引导乘客有序通过，避免拥堵和人员聚集；•定期检查设备的电源和连接线路，确保设备稳定运行；•清理设备表面的灰尘和污垢，保持设备的良好外观。
2.2 售票机售票机是车站乘客购票的主要途径，日常操作包括：•启动售票机前检查硬件设备是否正常，如打印机、屏幕、键盘等；•检查票纸和墨盒是否充足，及时补充或更换；•引导乘客正确操作，帮助解决购票问题；•定期对售票机进行清洁和维护，保证正常使用。
2.3 自动扶梯/电梯自动扶梯和电梯是车站人员和乘客往返站台和站厅的主要交通工具，日常操作包括：•定期检查设备运行是否平稳，是否有异常声音或震动；•检查紧急停止按钮和报警装置是否正常；•清理和保养扶梯/电梯的轨道、手扶部分和井道；•定期检查电梯的安全装置和照明是否正常运行。
3. 应急故障处理在车站设备使用过程中，可能会出现各种故障。
良好的应急故障处理能够快速修复设备故障，减少对车站正常运营的影响。
以下是一些常见应急故障处理的注意事项：3.1 设备故障报修•当发现设备故障时，应及时向维修部门报修，提供详细的故障描述和设备编号；•在故障得到修复之前，可以采取临时措施，如设置警戒线、引导乘客绕行等，确保乘客安全。
3.2 火灾报警•在发生火灾报警时，首先要迅速疏散乘客，确保人员安全；•同时向消防部门报警，并按照车站火灾应急预案进行处理。
车站设备日常操作及应急故障处理
车站设备日常操作及应急故障处理引言车站设备是保障铁路交通安全和运输效率的重要组成部分。
在日常操作中，正确使用和维护车站设备是确保列车正常运行的关键。
同时，应急故障的处理也是车站工作人员必备的技能。
本文将介绍车站设备的日常操作方法和应急故障处理流程，帮助车站工作人员更好地应对各种情况，保障铁路交通的安全与顺畅运行。
一、车站设备的日常操作流程1.1 开始工作前的准备在每天开始工作之前，车站工作人员必须检查设备是否正常，确保其符合使用要求。
具体操作流程如下：1.检查各类设备的电源是否正常接通，并确认供电稳定。
2.检查各类设备的连接线是否完好，没有损坏或松动。
3.检查设备的运行状态，如屏幕显示、灯光指示等，确保正常工作。
4.根据需求检查设备的存储空间、耗材等使用情况，做好相应的补充和清理工作。
1.2 设备操作流程根据车站设备的不同种类和功能，操作流程也有所差异。
下面以常见的自动售票机为例，介绍设备的日常操作流程：1.确认设备的工作状态，检查屏幕是否显示正常。
2.根据客流情况选择合适的功能模式，如售票、退票、查询等。
3.根据屏幕上的提示，输入相关信息，如目的地、人数、座位类型等。
4.核对票务信息，确认无误后选择付款方式进行支付。
5.如有需要，领取打印好的车票，并妥善保管。
6.完成操作后，检查设备是否正常退出，确认归位并及时关闭电源。
1.3 记录和报告在日常操作过程中，车站工作人员应及时记录设备的使用情况和操作信息。
这对于安全管理、维护和故障排除都具有重要意义。
在记录和报告中，需要包括以下内容：1.设备的基本信息，如设备名称、型号、使用时长等。
2.操作时间和操作人员的信息，以便追溯操作责任。
3.操作过程中出现的问题和异常情况的描述。
4.对设备运行状况的评估，如设备是否正常、是否需要维护等。
5.如有必要，参照相关规定上报到上级部门。
二、应急故障处理流程2.1 故障分类车站设备故障可以分为软件故障和硬件故障两类。
调度集中系统-车站设备故障处理
车站设备故障处理技术改进
故障诊断与预测
通过运用先进的数据分析和人工智能技术，实现对车站设备故障 的早期预警和预测，提高故障处理的及时性和准确性。
远程监控与维护
借助远程监控技术，实现对车站设备的实时监测和维护，降低现场 维护成本和时间成本。
智能维修决策支持
基于大数据和机器学习技术，为维修人员提供智能化的维修决策支 持，提高维修效率和设备使用寿命。
故障隔离与恢复
隔离故障
根据故障的具体情况，采取相应的措施将故障设备隔离，以 防止影响扩大。
恢复设备
对于可修复的设备，应尽快组织人员进行修复，对于无法修 复的设备，应及时更换。
故障记录与报告
记录故障
对发生的故障进行详细记录，包括故障发生的时间、地点、现象、处理过程等。
报告上级
将故障处理情况及时报告给上级主管部门，以便进行监督和指导。
功能
调度集中系统具有列车运行计划 制定、列车运行实时监控、列车 自动控制、信号设备远程控制等 功能。
调度集中系统的重要性
提高运输效率
通过集中控制和管理，调度集中 系统能够优化列车运行，减少列 车等待时间和空驶时间，提高运
输效率。
保障行车安全
调度集中系统能够实时监控列车运 行状态和信号设备状态，及时发现 和处理异常情况，保障行车安全。
列车停运
由于设备故障导致列车无 法正常运行，列车被迫停 运。
03
调度集中系统车站设备故障 处理流程
故障报告与确认
故障报告
车站值班员或列车调度员发现车站设备故障时，应立即报告给相关部门，并保 持现场，等待进一步指示。
故障确认
相关部门接报后，应立即对故障进行确认，并了解故障的具体情况，以便进行 后续处理。
应急处理机械设备的故障
应急处理机械设备的故障1. 应急处理概述当机械设备出现故障时，及时、有效地进行应急处理，可以最大限度地减少设备停机时间，避免或减少生产事故。
本文档提供了一套应急处理机械设备故障的步骤和方法，帮助操作人员快速定位故障原因，采取相应的措施进行修复。
2. 应急处理步骤2.1 立即停止设备一旦发现机械设备出现故障，应立即按下紧急停止按钮，停止设备运行。
这是防止故障扩大和事故发生的第一步。
2.2 安全疏散在确保自身安全的前提下，迅速疏散现场人员，避免事故伤害。
2.3 初步判断故障原因- 检查电源：确认设备电源是否正常，电源线、插头等是否损坏。
- 检查设备状态：观察设备运行状态，是否存在异常声音、振动、温度过高等现象。
- 检查控制系统：检查设备控制系统是否正常，包括各种传感器、开关、按钮等。
2.4 详细检查故障部位- 仔细检查设备的各个部位，找出故障的具体位置。
- 对于复杂的设备，可以借助专业工具和仪器进行诊断。
2.5 采取临时措施- 根据故障原因，采取相应的临时措施，如切断电源、释放压力、润滑等，以防止故障扩大。
2.6 联系维修人员- 在采取临时措施后，立即联系设备维修人员进行现场维修。
- 向维修人员提供故障现象和已采取的措施，以便维修人员快速判断故障原因。
3. 故障原因及处理方法3.1 电源故障- 原因：电源线损坏、插头松动、电源电压不稳定等。
- 处理方法：检查电源线、插头是否损坏，重新连接；检查电源电压，必要时使用稳压器。
3.2 机械磨损- 原因：设备长时间运行，导致零部件磨损。
- 处理方法：更换磨损的零部件，进行润滑处理。
3.3 电气故障- 原因：设备电路故障，如线路短路、接触不良等。
- 处理方法：检查电路，修复短路、重新连接接触不良的部件。
3.4 控制系统故障- 原因：传感器、开关、按钮等控制系统部件损坏。
- 处理方法：更换损坏的部件，进行调试。
4. 注意事项- 在应急处理过程中，确保自身安全，避免触电、机械伤害等风险。
应急故障处理指南-车站(1)
车站ATS系统应急故障处理指南本故障处理指南包括单站信息中断故障、单现地工作站中断故障、单站全部中断故障、ATS车站分机故障、网络故障、时间同步故障等。
故障处理原则：原则一：ATS系统发生故障时，首先提醒值班员将相应车站转入站控或紧急站控模式。
原则二：ATS 发生单点故障时，不要轻易重启交换机等网络设备，否则容易扩大故障影响范围。
原则三：日常巡视时发现备用机器或者备用通道故障时，虽然暂时不影响使用，但必须立即处理。
故障现象及解决办法：ATS车站分机故障正常情况下，ATS车站分机在界面上显示本机主备机状态和对方机的主备机状态，同一时间只有一台机器为主机，另一台为备机，状态栏左方的信息窗口中以正常滚动速度显示一般的提示信息。
当ATS车站分机单机故障或网络连接故障时，在现地工作站界面上设备状态栏显示类似如下所示：，此时不影响ATS系统使用，但需及时查找解决该故障。
当ATS车站分机双机故障或网络连接故障时，在现地工作站界面上弹出如下报警框：，同时站场界面全部变为灰色，此时需与调度联系，转为紧急站控模式继续指挥行车，同时通知通号人员查找解决该故障。
在ATS车站分机上查看，如果状态栏左方的信息窗口中无任何信息刷新，则车站分机故障，此时需重启ATS车站分机。
若重启ATS车站分机后，故障仍未恢复，且ATS车站分机与任何其他设备连接状态均为建立，则可能为网络连接故障，转入网络故障处理流程。
立即通知卡斯柯值班人员，由技术人员电话支持或者赴现场处理。
现地工作站故障设备集中站两台现地控制工作站互为主备，其中一台故障时，不影响ATS系统的使用，可在另外一台现地控制工作站上操作以完成相应的操作。
如观察到站场图信息中断，则可能是与ATS车站分机连接故障，首先检查设备状态栏ATS车站分机工作状态，如果正常则重新启动并登录当前程序，如果中断则检查与ATS车站的网络连接(PING)，如果网络不通则转至网络故障流程处理，如果整个操作系统无反应则重启该机器。
铁路行车调度集中系统维护和管理—故障应急预案及处置措施
三、CTC中心值班人员应急处置措施
6. CTC系统通信前置机、应用服 务器、数据库等服务器故障时， 应启用一级应急响应，若影响到 设备正常使用时，立即登记停用 CTC系统，并向主管部门汇报、 通知有关技术人员。
三、CTC中心值班人员应急处置措施
观察状态指示灯及程序运行状态
若判断设备故障，可进行主备机切换TDCS功能试验 若应用程序运行不良，可进行退出程序后重启程序操作 若设备故障，程序异常一时不能恢复时，立即通知有关厂家，
二、列车调度员应急处置措施
05
调度台工作站故障，运行线铺画、阶段计划等下 达受阻时，应立即通知CTC中心处理，一时不能 修复时，列车调度员应改为手工绘制运行图，电 话布置列车计划、人工收取列车到发时分的行车 组织方式。故障消除后恢复正常使用，并将故障 时段缺失的运行线补齐。
五、统部分功能异常影响使用时，应立即报 告电务段调度和CTC中心，在调度或CTC中心人员的 指导下处理故障，发生问题较为严重且一时不能恢复 时，应登记停用，调度应速派技术人员赶赴处理。
故障应急预案及处置措施
第二节 故障应急预案及处置措施
第二节 故障应急预案及处置措施
1.车站CTC系统分机、终端等设备故障影响使 用时，应立即登记停用，并报告电务段调度。 调度速派有关技术人员带齐抢修备件赶赴处理
五、电务值班员应急处置措施
2.车站CTC系统网络故障影响使用时，应立即登记停 用，并报告电务段调度和CTC中心。调度和CTC中心
人员分别通知有关单位，安排技术人员赶赴处理。
故障应急预案及处置措施
三、CTC中心值班人员应急处置措施
1.调度台工作站故障，启用 二级应急响应，首先查看双 网状态是否正常，重启工作 站是否有提示报警，若是硬 件故障不能立即修复时应更 换备用工作站。
大连地铁运营有限公司应急处理操作手册
大连地铁运营有限公司应急处理操作手册一、安全门故障专项应急操作（一)故障现象:列车正常运营时发生单个、多个或一侧安全门不能打开或不能关闭。
安全门发生安全回路故障、夹人夹物、玻璃破碎和PSL钥匙断裂故障。
（二)应急处置流程1、安全门不能正常开启（1）列车到站停稳开门后，司机发现整列安全门不能打开。
（2)司机将故障现象报行车调度员和车站，行车调度员命令在PSL上操作开门按钮.（3）司机尝试PSL开门，如果失败，报行车调度员.（4）行车调度员电话通知行车值班员，手动操作IBP盘打开安全门。
行车值班员手动操作IBP盘，确认无法打开安全门，并报行车调度员。
（5）行车调度员命令车站手动打开安全门上下乘客,并通知司机做好乘客广播。
司机广播通知乘客自行使用手动解锁把手开启屏蔽门。
（6）值班站长安排站台岗在站台疏导乘客,人工解锁安全门并引导乘客下车;行车值班员将故障信息通报安全门维修人员，并做好乘客服务广播.(7）站台岗及支援人员完成一个车厢开启对应的两个安全门,在安全门前设置故障标志并引导乘客下车。
(8）乘客上下完毕，站台岗及值班站长在常开的安全门前拉起警戒线。
（9）安全门维修人员报：安全门故障已排除，是否能恢复自动模式。
（10）经行车调度员许可后，行车值班员通知安全门维修人员恢复安全门的自动模式。
(11）安全门恢复自动模式。
（12)行车值班员与站台确认上行安全门已全部关好，站台安全后，通知司机动车。
2、安全门不能正常关闭(1）列车到站停稳开门，乘客正常上下客.（2）司机关门后发现整列安全门不能关闭，报行车调度员。
（3)司机得到行车调度员许可后,尝试PSL关门失败后，通知行车调度员和车站。
（4）行车调度员通知行车值班员在IBP盘上关闭安全门,行车值班员操作无效后通知值站并报行车调度员、安全门维修人员。
值站安排人员下站台支援，到故障安全门处设置故障标志并引导乘客。
（5）值班站长及支援人员在故障安全门前拉好隔离带；行车值班员做好乘客提醒广播。
地铁车站环境与控制系统—BAS系统基本操作
BAS设备的手动操作要求
如设备自动控制系统所控制机电设备对象(环控,给排水,低压,照明等机电)系统 出现故障而导致自动控制系统功能故障，应当及时通知机电设备自动控制系 统专业配合的，由维修人员进行处理。 手动操作完成后，必须进行状态确认，对被控设备进行实际动作运行，设备 运行正常，才可认为处理结束，并对现场周围进行清理。
5、系统操作中，当风阀运行反馈未到位时，须现场确认状态，严禁 未打开风阀而启动风机。
6、对于设备故障、报警，可以从运行信息栏中查出发生时间、设 备操作方式与顺序，以便找出相关原因。
BAS设备的手ห้องสมุดไป่ตู้操作要求
设备自动控制系统不能控制所控设备（含风机、风阀、区间泵、照明系统） 等，应当按照操作规程进行就地手动操作。操作过程中，不能影响相关接口 （环控，给排水，低压，照明）等的正常工作。
车站BAS设备出现故障时的应急处理
1、根据需要可以在BAS电脑上或IBP盘控制车站设备，进行非模式化运行。 2、无法进行火灾联动，进行人工模式联动或就地动作。 3、系统操作发生故障时，车站操作人员应及时向调度汇报故障情况。 4、系统出现死机，车站操作人员不应随意退出系统，应及时汇报调度故 障情况。
车站BAS设备出现故障时的应急处理
动车组救援故障梳理及应对措施
动车组救援故障梳理及应对措施随着高速铁路的发展，动车组的使用越来越广泛。
然而，由于机械设备的老化、天气、人为操作等多种因素，动车组在使用过程中可能会发生各种故障。
如何在保障安全的前提下，快速有效地进行救援是我们需关注的问题。
一、常见故障分类1.机械部件故障：如电台故障、排气故障、轮轴故障等。
2.电气控制系统故障：如供电中断、接触不良、线路短路等。
3.车辆外装故障：如窗户损坏、车门故障、车体形变等。
4.自然灾害和人为操作原因引起的故障：如积水、火灾、违章超速等。
二、应对措施1.实施准备工作：车站领班及车长根据“应急预案”，制定应急措施并告知乘务员，及时开展人员及救援物资的调配工作。
2.场地安全保护：工作人员应在事故现场进行疏散，设立警戒区间，防止发生二次事故。
同时，要求电力部门断开电源，减少火灾发生的可能性。
3.车站与车辆信息共享：通过现场视频监控，实时了解故障车辆状况，对情况进行全面掌握，及时调度救援力量。
4.机械设备方面的应对：对于机械设备故障，由专业维修人员及时赶赴现场处理。
如为电台故障，可使用备用电台保障正常运营，转移旅客到其他车厢，确保旅客安全。
5.电气方面的应对：针对电气控制系统故障，需立即检查电源、线路是否正常。
如发现线路故障，切勿私自接线，导致二次事故的发生。
专业技术人员应在事故现场进行故障处理，确保电力供应恢复正常。
6.车辆外装方面的应对：对于车辆外装故障，应紧急维修，如车窗损坏，可使用胶带及时暂时修复。
如车门故障，车长应及时通知维修人员，指导旅客紧急疏散。
7.自然灾害和人为操作原因引起的故障：针对自然灾害和人为操作原因引起的故障，应立即切断动力源。
针对积水，应及时引导旅客疏散，救援人员可使用脚踏船进行排水。
如火灾发生，应立即启动消防系统，及时疏散旅客。
8.旅客心理疏导：在进行救援过程中，要及时对受困旅客进行心理疏导，确保他们能够在安全的情况下平安离开。
三、结语动车组故障的处理工作需要在正确的人员领导下，坚持规范、高效的救援流程，同时需要专业的维修人员，设备和配备完善的救援物资。
收费站设备故障应急处置预案
收费站设备故障应急处置预案
的目的是为了确保收费站设备故障时能够迅速、有效地恢复正常运行，以保障交通的顺畅和安全。
下面是一份收费站设备故障应急处置预案的基本内容，供参考：
1. 应急组织
- 确定应急小组：包括设备维护人员、管理人员和相关部门人员。
- 确定应急指挥人员：负责协调、指挥应急处置工作。
2. 快速响应
- 设立应急热线电话，接收并记录收费站设备故障信息。
- 应急热线电话App的使用。
- 设备监控系统的运行检测和异常报警。
3. 问题评估
- 对收费站设备故障进行快速评估，确定故障类型、影响范围和紧急程度。
- 各设备固定点的标识。
4. 应急处置措施
- 根据故障类型和紧急程度，采取相应的应急处置措施。
- 迅速派遣维修人员前往现场处理故障。
- 制定设备故障处置流程，确保按照规定的程序进行故障处理。
5. 交通管控措施
- 根据故障影响范围和交通流量，实施临时交通管控措施，确保交通安全和道路畅通。
- 人工收费员的安排和指导。
- 启动备用设备，以确保收费工作的正常进行。
6. 故障排除和恢复
- 维修人员到达现场后，迅速排查问题并采取措施进行修复。
- 在修复设备过程中，及时通报相关部门和上级主管单位，并保持沟通和协调。
7. 事后总结与改进
- 成立事后总结小组，对事故的应急处置情况进行总结评估。
- 提出改进意见和建议，完善应急预案。
- 做好相关记录和报告，以备日后参考。
地铁工程车故障处理方案
地铁工程车故障处理方案一、前言地铁工程车是地铁施工过程中必不可少的重要设备，它的故障处理对地铁建设的进度和安全起着至关重要的作用。
随着地铁建设的不断扩张和完善，地铁工程车的使用频率也越来越高，因此如何有效处理地铁工程车的故障成为了一个亟待解决的问题。
本文旨在对地铁工程车的故障处理方案进行系统的总结和分析，以期为地铁施工中的故障处理提供一些参考。
二、地铁工程车故障类型及原因分析1. 故障类型地铁工程车的故障类型多种多样，常见的有机械故障、电气故障、液压故障等。
这些故障可能导致地铁工程车不能正常工作，严重影响地铁施工的进度和质量。
2. 故障原因分析（1）机械故障：机械故障可能是由于设备的零部件磨损、老化、松动等引起的，也可能是由于设计、制造、安装过程中存在的质量问题所引起的。
机械故障通常表现为设备振动、噪音、卡滞等现象。
（2）电气故障：电气故障可能是由于设备的线路接触不良、元件损坏、短路等原因引起的。
电气故障通常表现为设备无法启动、停止、运转不正常等现象。
（3）液压故障：液压故障可能是由于设备的液压系统泄漏、压力不稳定、阀门故障等原因引起的。
液压故障通常表现为设备液压缸无法正常工作、系统压力不稳定等现象。
以上仅为一些常见的地铁工程车故障类型及原因分析，实际情况可能更为复杂。
在故障处理时，需要对具体情况进行详细的分析和判断。
三、地铁工程车故障处理方案1. 应急处置当地铁工程车发生故障时，首先需要进行应急处理。
应急处置主要包括以下几个方面：（1）安全检查：在进行应急处置时，首先要确保施工现场的安全。
及时切断电源、气源等供应，避免发生二次事故。
（2）报警通知：在确定施工现场安全后，需要及时向相关部门报警通知，以便组织应急抢修。
（3）现场处理：对于一些简单的故障，可以在现场进行简单的维修，但需要注意安全和操作规范。
2. 抢修措施如果地铁工程车的故障无法在现场解决，需要进行抢修。
抢修措施主要包括以下几个方面：（1）抢修人员：需要调集专业的抢修人员，在确认施工现场的安全后，组织抢修人员进行故障排除。
5车站设备日常操作及应急故障处理
5车站设备日常操作及应急故障处理车站设备是确保乘客安全和便利的关键因素之一、在这篇文章中，我们将介绍5种常见的车站设备，包括安全门、自动售票机、电梯、闭路电视和应急广播，以及每种设备的日常操作和应急故障处理方法。
1.安全门：安全门是车站保障乘客安全的重要设备之一、日常操作包括定期检查门的正常运作，确保门的打开和关闭正常。
如果安全门出现故障，比如门无法打开或关闭，操作员需要立即通知相关维修单位，并采取必要的安全措施，如设置临时栏杆或疏导乘客。
2.自动售票机：自动售票机是乘客购买车票的主要渠道之一、日常操作包括保持机器干燥清洁，定期检查纸币和硬币收入系统的正常运作。
如果自动售票机无法正常工作，比如无法接受纸币或硬币，操作员需要立即通知相关维修单位，并提供其他购票渠道，以确保乘客能够顺利购买车票。
3.电梯：电梯是轨道交通系统中便利乘客的重要设备。
日常操作包括定期检查电梯的正常运行，包括平稳运行和安全关闭。
如果电梯发生故障，比如无法移动或门无法打开，操作员应立即通知相关维修单位，并提供其他上下楼的替代方案，如设置临时楼梯或提供升降机。
4.闭路电视：闭路电视系统是车站监控和安全的重要工具。
日常操作包括定期检查监控摄像头的清晰度和运行状况，并确保录像设备正常工作。
如果闭路电视系统出现故障，比如画面模糊或无法录像，操作员需要立即通知相关维修单位，并采取其他安全措施，如增加警力或加强巡逻。
5.应急广播：应急广播系统是车站在紧急情况下向乘客传递重要信息的关键渠道。
日常操作包括定期检查喇叭和广播设备的正常运行，确保声音清晰可听。
如果应急广播系统发生故障，比如无法传递信息或声音变得嘈杂，操作员需要立即通知相关维修单位，并采取其他应急传播手段，如使用手持对讲机或在车站设立临时信息点。
总之，5车站设备的日常操作包括定期检查和维护设备的正常运作，以确保乘客的安全和便利。
在设备发生故障时，操作员需要及时通知相关维修单位，并采取必要的安全措施，如设置临时栏杆、疏导乘客，或提供其他替代方案，以保障乘客的利益和顺利出行。
装车站安全技术操作规程注意事项(4篇)
装车站安全技术操作规程注意事项（4篇）篇11.设备检查与维护：每次作业前，集控员应仔细检查设备状态，确保无故障才能启动。
定期进行设备保养，记录并报告任何异常情况。
2.操作程序与流程：严格按照操作手册执行，不得擅自简化步骤或超负荷运行设备。
遇到不明情况，先停止操作，再寻求解决方案。
3.安全警示与标识：注意识别并遵守现场的安全警示标志，如禁行、警告、提示等，确保自身和他人安全。
4.紧急情况处理：熟悉应急预案，一旦发生紧急情况，立即启动相应措施，同时通知相关人员。
5.个人防护装备使用：必须佩戴规定的防护装备，如安全帽、防护眼镜、耳塞、反光衣等，确保个人安全。
6.通信协调与报告：保持与现场工作人员的有效沟通，及时报告作业进度和异常情况，避免信息滞后。
7.作业环境监控：关注周围环境变化，如天气、照明、噪音等，确保作业环境的安全。
8.培训与持续学习：定期参加安全培训，了解最新的安全规定和技术发展，提升专业技能。
装车站集控员的工作涉及多环节、多工种的协同，因此，每一个细节都至关重要。
规程的执行需要集控员的严格自律和团队的默契配合。
只有这样，我们才能确保装车站的安全运行，实现高效、安全的铁路运输。
篇21.操作员在装卸过程中，不得擅自离开岗位，以免发生意外。
2.遵守禁止吸烟和禁止明火规定，尤其在易燃易爆物品周围。
3.遇到异常情况，如设备故障、货物破损等，应立即停止作业，及时上报并等待指示。
4.不得超负荷使用设备，以防损坏设备或引发安全事故。
5.在操作大型机械时，务必保持专注，避免因分心造成伤害。
6.学习并掌握新设备的操作方法，未经培训不得擅自操作。
7.定期参加安全培训，了解最新的安全规定和操作技巧。
通过严格执行这些规程，我们期待每一位装车站操作员都能在保证自身安全时，高效、有序地完成工作任务，共同构建一个安全、和谐的工作环境。
篇31.操作前务必熟悉设备操作手册，了解设备性能和操作流程。
2.检查设备时，确保电源已断开，防止电击。
铁路车站行车设备故障处理流程
铁路车站行车设备故障处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!一、故障发现1. 车站行车工作人员通过监控设备、人工巡查等方式，发现铁路车站行车设备存在异常情况。
铁路设备故障应急预案
一、编制目的为确保铁路运输安全、顺畅，提高铁路设备故障应急处理能力，最大限度地减少故障对铁路运输的影响，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全规则》等相关法律法规，结合我国铁路运输实际，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路运输中，因设备故障导致的列车晚点、中断等突发事件。
三、应急组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部是铁路设备故障应急工作的最高领导机构，负责统一指挥、协调、调度铁路设备故障应急工作。
2. 应急指挥部办公室应急指挥部办公室是应急指挥部的日常办事机构，负责组织、协调、监督应急工作的实施。
3. 应急救援队伍应急救援队伍负责铁路设备故障的现场处置、抢修及救援工作。
四、应急响应程序1. 发现故障（1）列车驾驶员、车站工作人员发现设备故障，立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关部门和人员。
2. 启动应急响应（1）应急指挥部组织相关部门和人员，分析故障原因，制定抢修方案。
（2）应急救援队伍迅速赶赴现场，开展故障抢修工作。
3. 故障处置（1）应急救援队伍根据故障原因，采取有效措施进行抢修。
（2）故障排除后，经检测确认设备恢复正常，通知相关部门恢复正常运行。
4. 应急结束（1）故障排除，设备恢复正常运行后，应急指挥部宣布应急结束。
（2）应急指挥部办公室组织相关部门和人员，总结应急工作经验，提出改进措施。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）应急指挥部办公室负责组织应急救援队伍的培训，提高应急处置能力。
（2）应急救援队伍配备必要的应急装备和物资。
2. 装备保障（1）铁路设备管理部门负责对铁路设备进行定期检查、维护，确保设备正常运行。
（2）应急指挥部办公室负责储备必要的应急装备和物资。
3. 信息保障（1）应急指挥部办公室负责收集、整理、发布应急信息。
（2）铁路运输调度部门负责协调各部门和人员，确保应急信息畅通。
六、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案由应急指挥部办公室负责解释。
地铁机电设备应急处理措施及程序
5.2.3.1切断电梯机房总电源，并挂上“正在维修”的示意图。
5.2.3.2如果轿厢停于接近厅门位置，且高于或低于楼面不超过0.2m时，营救方法如下：
a)用专用厅门匙开启厅门；
b)用人力打开轿厢门；
c)协助乘客离开轿厢；
a)进入机房，关闭电梯电源开关；
b)在电机轴上安装盘车手轮；
c)一人用力把住盘车手轮，另一人手持制动释放杆，轻轻撬开抱闸，并注意观察平层标志，使轿厢逐步移动至最接近厅门为止（轿门地坎与厅门地坎相差小于0.2m）；
d)当确认刹车制动无误时，放开盘车手轮。然后按6.2.2.3条所列方法救援。
5.2.3液压电梯困人故障应急处理程序
5.2.3.4操作时注意：
a)轿厢停于最上层厅门以上或最下层厅门以下，应使轿厢向正方向移动。
b)遇有其他复杂情况，应等待电梯专业人员到达处理。
5.2.4蒂森无机房电梯困人故障应急处理程序
5.2.4.1紧急电动运行救援措施
a）检查控制面板上的平层指示灯了解轿厢是否在平层范围，是解救乘客的先决条件。
b）没平层操作“5.2.4.1.1a)”项；
5.1.2若发生电梯引起的乘客受伤事件，车站的站务人员立即按动红色应急停止按钮，停止自动扶梯运行，尽快将伤员送到医院，并对设备做好安全防护，保护现场。部门主管和分管领导接到通知后，尽快赶到现场指挥。维修人员应立即利用专用工器具对故障进行查询及对设备进行全面检查。本着“四不放过”的原则，只有故障完全查清楚及处理完毕后，设备才能恢复运行。事后，对故障进行分析总结，避免类似事件发生，同时制定故障处理程序。故障分析报告存入资料档案。
c）松开“充电”或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。
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迅速摇摆喷嘴，使粉雾横扫整个着火区，由近而远，向 前推移灭火
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式二氧化碳灭火器
▪ 手持式二氧化碳灭火器特别适用于扑救车站设备区内的 带电设备以及精密电气设备的初期起火
▪ 消火栓的使用方法 ▪ 取水带
抛水带
右手成虎口形握住水带的两个接头， 用五指扣压水带外圈。同时，左手 拇指和四指分别插入水带两头接口内 ，并握紧两个水带头，两手协力托住 水带，用力向正前方抛出，左手握水 带头向上抽拉，使水带向正前方摊开，
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 消火栓的使用方法 ▪ 接水带
▪ 控制装置启动相关警铃、闪光灯等报警设备 ▪ 同时启动防排烟及灭火系统等设备 ▪ 并联动控制卷帘门、门禁、广播、闭路监控等其他专业
系统设备 ▪ 启动各种消防装备，指挥人员疏散，控制火灾蔓延。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 火灾触发器件 ▪ 火灾触发器件包括自动和手动两种报警装置 ▪ 自动报警装置——通常指火灾探测器，常用的探
▪ 右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡 紧为止
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 消火栓的使用方法 ▪ 接水枪
▪ 打开阀门，迅速拿起另一头水带接头，将水枪头接上水 带接口，将消火栓消防阀轮按逆时针方向转动打开。
▪ 灭火
▪ 射水时采取包围灭火战术以阻火势和烟雾，使其向四周 扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意：用水灭火 时如遇电气火灾，应先断电后灭火。
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式干粉灭火器
▪ 手持式干粉灭火器是以高压二氧化碳作为动力喷射干粉 的灭火器材，主要用来扑救一般液体和气体火灾，尽量 不用于扑救精密的电气设备着火，因为粉尘会损坏精密 设备
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式干粉灭火器
▪ 扑救火灾时，将灭火器提到起火地点，距火源3～4 m ，上下颠倒几次
防灾报警系统（FAS）的探测点分布在站厅、站台、一 般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监 视，达到早发现，通报并发送火灾联动指令的作用。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 车站消防系统
▪ 自动气体灭火系统
自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所高低 压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，实现 对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 一般灭火器按照外形分，可分为手持式灭火器和车推式 灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 按照灭火剂使用的种类划分，可分为干粉灭火器、 1211灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 使用时，先将灭火器提到起火地点，破铅封，拔出保险 销，将喷嘴对准火源，压下鸭嘴，二氧化碳即从喷嘴喷 出
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式二氧化碳灭火器
注意事项：
▪ 灭火器在喷射过程中应保持直立状态，切不可平放或颠 倒使用
▪ 不要用手直接握喷筒或金属管，以防冻伤 ▪ 在室外使用时应选择在上风方向喷射，在室外大风条件
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 防灾报警系统（FAS）的组成及主要功能
▪ 防灾报警系统（FAS）的组成
• 火灾触发器件 • 火灾报警控制装置 • 火灾联动控制装置组成
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 防灾报警系统（FAS）的主要原理
▪ 在地铁建筑物和设施发生火灾后，由火灾触发器件感知 ，传送信息到控制装置；
▪ FAS系统的故障按其性质可分为严重故障和一般故障 两大类
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 火灾报警
▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进行
确认，并及时将现场情况和处理结果通报车站综控室 值班员； ▪ （3）当现场未发生火灾时，车站综控室值班员在接到 现场人员确认信息后，将情况报告控制中心，若因故 障引起报警还应将情况通报机电维修中心进行检修， 填记《FAS运行登记簿》。利用钥匙开关将主机转换 至“级别2”位，按压复位按钮对系统进行复位，复位后 将钥匙开关恢复至“级别1”位；
及时将现场情况和处理结果通报车站综控室值班员； ▪ （3）对于注意报，车站综控室值班员在接到现场人员确认信息
后，将报警及处理结果报告控制中心并通知机电维修中心，填记 《FAS运行登记簿》； ▪ （4）对于污垢报警、故障报警，车站综控室值班员在接到现场 人员确认信息后，将情况报告控制中心并通知机电维修中心进行 检修，填记《FAS运行登记簿》。
测器有
▪ 烟雾探测器 ▪ 温感探测器 ▪ 火焰探测器等；
▪ 手动报警装置——主要是手动报警按钮，如果被
监视现场发现火情，可以通过手动报警按钮快捷 准确地向火灾报警控制器通报火警
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 火灾报警控制装置 ▪ 火灾报警控制装置是火灾自动报警系统的心脏，
是系统运行的指挥中心，担负着整个系统监视、 报警、控制、显示、信息记录和档案存储等功能
▪ 管网系统 ▪ 管网系统由气体钢瓶及CV98瓶头阀，不锈钢启动软管
、电磁阀、高压软管、集流管、放气阀、单向阀、减 压装置、选择阀、压力开关、喷嘴和气体输送管道组 成
瓶头阀
选择阀
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 报警控制系统 ▪ 报警控制系统由控制盘及外围辅助没备组成。控制柱
下使用时，因为喷射的二氧化碳气体易被风冲散，灭火 效果很差
▪ 在狭小的室内使用时，灭火后操作者应迅速撤离，以防 止因吸人二氧化碳引起窒息而发生意外
▪ 用二氧化碳扑救室内火灾后，应及时打开门窗通风 ▪ 另外，二氧化碳灭火器喷射距离一般是2～3m，使用时
应尽量接近火源，动作迅速，以防止冻伤
5.1 车站日常消防设备的运用
任何腐蚀作用
▪ 因此，该系统成为目前世界上最流行的气体灭火
系统。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 自动气体灭火系统虽然有多种但其主要组成部分都是 相似的，均由管网系统及报警控制系统两大部分组成
烟 烙 烬 自 动 气 体 灭 火 系 统
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 医学实验证明，人体在12.5％的氧气浓度和2％～5％的二 氧化碳浓度的环境下呼吸，人脑所获得的氧量与在正常的 大气环境(21％的氧气浓度和0.03％的二氧化碳浓度)所获 得的氧量是一致的。因此烟烙尽气体不会对人体造成直接 伤害。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 烟烙尽自动气体灭火系统优点
▪ 灭火药剂由大气中的气体组成，符合环保要求 ▪酸性化学分解物，对精密贵重的设备无
▪ 卤代烷灭火系统主要有1211灭火系统和1301灭火系统 两种
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 烟烙烬
▪ “烟烙烬”(INERGEN)是由惰性(INERT)和氮气(NITROGEN) 两个英文名称缩写而成的。它是由几种特定的惰性气体经 过简单的物理方式混合而成。
▪ 这些特定的惰性气体包括有氮气、氩气和二氧化碳，其中 氮气占52％、氩气占40％、其余8％为二氧化碳。
▪ 灭火器的使用 ▪ 灭火器的分类
▪ 按照灭火剂使用的种类划分，可分为干粉灭火器、 1211灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器
但考虑到配置成本、 通用性、维护及保养 的方便性等因素，城 市轨道交通车站的灭 火器一般选择为：在 设备区配置二氧化碳 灭火器，在公共区选 择配置干粉灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 三、自动气体灭火系统的操作及使用 ▪ 城市轨道交通采用的自动气体灭火系统，主要有
烟烙尽气体灭火系统、二氧化碳灭火系统及卤代 烷灭火系统等。
▪ 二氧化碳自动灭火系统在本世纪初就开始得到了广泛地 应用，也是一种至今仍在一些特定的场合大量使用的气 体灭火系统，包括高压二氧化碳灭火系统和低压二氧化 碳灭火系统。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 火灾报警
▪ （4）当现场确有火灾发生时，车站综控室值班员应立即通知值 班站长启动火灾预案，组织救灾工作，并将情况报告控制中心、 客运公司生产值班室、站区；车站综控室值班员应视现场火灾情 况及时拨打119火警报警，并利用钥匙开关将火灾报警控制主机 转换至“级别2”位，按压联动停止按钮启动防灾运行模式并开启 防灾广播；当消防员要求值班员手动启动消防泵或中心命令手动 启动消防泵时,值班员可通过按压联动控制台的消防泵按钮手动启 动消防泵。当火灾处理完后，按压联动停止按钮、复位按钮、消 防泵按钮、广播按钮对系统进行复位，利用钥匙开关将主机恢复 至“级别1”位，并将火灾详细信息记录于《FAS运行登记簿》；
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 手动报警
当FAS系统控制主机出现手动报警时，一般按照下列程 序处理： ▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员应携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进
行确认，并及时将现场情况和处理结果通报综控室值 班员； ▪ （3）综控室值班员根据情况按相关规定进行处理，报 告控制中心并将信息详细记录在《FAS运行登记簿》 内； ▪ （4）处理完后利用钥匙开关将主机转换至“级别2”位 ，按压复位按钮对系统进行复位，复位后将钥匙开关 恢复至“级别1”位。
▪ （5）在火灾报处置完后，还应将信息记录在《防灾系统日记》 内。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理 ▪ 注意报警、故障报警和污垢报警
当FAS系统控制主机出现注意报警、污垢报警和故障报警时，一般 按照下列程序处理： ▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； ▪ （2）值班员携带插孔电话、灭火器立即赶赴现场进行确认，并