B737NG-通信系统解析知识讲解
B737NG-通信系统——机务经验交流
甚高频（VHF）通信系统
VHF通信系统 － 驾驶航部件位置
E/E舱部件位置
天线部件位置
VHF通信系统 － 无线电通信面板
VHF通信系统－TEST
高频通信系统
• 高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它 为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。
• 飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员之间相互呼叫。可进行 如下呼叫：
• － 驾驶舱到乘务员位 • － 乘务员位到驾驶舱 • － 乘务员位到乘务员位 • 系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机组使用座舱内话。
飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍
驾驶舱部件位置
系统接口
地面机组呼叫系统 － 介绍
高频（HF）通信系统系统介绍
E/E舱部件位置
天线部件位置
HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收发 机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出电路 送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功能方式 完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通信系统的 功能方式： • － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
HF通信系统－TEST
选择呼叫系统 — 介绍
选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供来自航空公司地面台站 的呼叫显示。驾驶员不必连续监听公司通讯频道。
系统接口及功能介绍
驾驶舱部件
E/E舱部件
话音记录器
• 话音记录器连续记录： • － 飞行机组通讯 • － 驾驶舱声音 • 话音记录器保留最后120分钟的音频
飞行内话系统 概述
驾驶舱部件位置
【二类机型培训】B737NG电子23章通讯
ACARS系统概述
ACARS系统部件位置-驾驶舱
ACARS系统部件位置-设备舱
CMU前面板测试指示
• MU PASS (green) – CMU测试正常 • HW FAIL (red) – CMU故障 • LOAD SW (amber) – 需要装载软件 • XFER BUSY (amber) – 正在进行软件装载 • XFER COMP (green) – 软件装载完成 • XFER FAIL (red) – 软件传输故障 • APM FAIL (red) –飞机个性组件故障
• GO - green • NO GO - red • VHF1 - yellow • VHF2 - yellow • VHF3 - yellow • HF1 - yellow • HF2 - yellow
ACARS系统
• ACARS即飞机通讯寻址报告系统，它是一个可 寻址的空/地式数据通信网络，它采用甚高频 频段，通过它可以进行空地之间的数据和信 息的自动传输交换。
ACARS系统概述
系统组成： • CDU（控制和显示） • CMU（数据处理） • 飞机个性组件（提供飞 机识别码和注册号等信 息） • 打印机
发送的数据：
• Crew identification • Out, off, on, in (OOOI) times • Engine performance • Flight status • Maintenance items.
控导航接收机的音频。
飞行内话系统概述
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件说明-ACP
飞行内话系统部件说明-REU
飞行内话系统部件说明-驾驶盘PTT
波音737-NG飞机卫星通讯系统原理及故障分析
现在飞机上普遍装载甚高频通讯和高频通讯系统。
甚高频通讯频段在118.00～136.975 M H z，主要用于飞机和飞机之间以及飞机和地面通讯站之间的双向短距离语音、数据传输，距离一般不超过500 k m 。
高频通讯频段在2～29.9 M H z，主要用于飞机和飞机之间以及飞机和地面之间的长距离通讯，通过电波在电离层的反射实现通讯的远距离传播，可达数千公里，但是容易受到干扰。
例如:飞机在跨海飞行(如太平洋)或者在偏远地区(如极地)飞行时，都可能因为地面基站覆盖不到，而无法被地面运行控制中心掌控精确位置和实际运行状态，一旦发生意外情况，定位和搜救将十分困难。
近年来，随着我国航空运输业的快速发展，机队规模和运输量快速增长，航班运行的不利因素也随之增多，安全运行压力越来越大。
为了有效解决航空公司运行控制中心与飞机之间实时监控和语音通讯联系问题，民航局于2012年12月出台了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，要求2017①作者简介:朱圣伟(1982,12—)，男，汉，江苏徐州人，本科，工程师，研究方向：波音737-700/800飞机航线维护与故障排除。
赵树成(1984,2—)，男，汉，河南项城人，本科，工程师，研究方向：波音737-700/800飞机机型理论。
DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2016.22.019波音737-NG飞机卫星通讯系统原理及故障分析①朱圣伟 赵树成（山东航空股份有限公司 山东青岛 266108）摘 要：介绍了中国民航飞机选装卫星通讯系统的实际运行需要和局方政策背景，重点阐述机载卫星通讯系统的各组成部件及其功用、机载卫星通讯系统的工作原理以及使用机载卫星通讯系统空中呼叫地面和地面呼叫空中的操作方法，最后对飞机卫星通讯系统常见故障进行分析，给出了比较实用的一般排故思路和处理方法。
关键词：波音737-NG 卫星通讯 工作原理 操作方法 故障分析 处理方法中图分类号：V26文献标识码：A文章编号：1674-098X(2016)08(a)-0019-08图1 卫星通讯系统组成年底前我国航空公司的飞机应当通过机载卫星通信系统，实现运行控制中心与每架飞机之间能够在4 m in内建立及时、可靠的语音通讯联系目标，以保证飞机与地面之间的不间断联系，确保飞机的运行安全。
B737NG飞机通信故障排除浅谈
234学术论丛B737NG 飞机通信故障排除浅谈杨龙深圳航空有限责任公司维修工程部技术支援中心摘要：现代飞机需要严格按照指定的航路飞行，从飞机推出起飞，到着陆滑入停机位的整个飞行过程中，全程需要听从地面管制人员的指挥。
随着航空业的爆发性增长，空域容量接近饱和，在如此高密度的运行情况下，更需要飞行员及时响应地面管制人员的调度，避免飞机之间发生不安全的干扰。
因此，飞机与地面之间的顺畅通信显得尤为重要。
本文将通过对737NG 飞机通信系统介绍，结合典型故障分析，谈一谈该机型常见通信故障的一般排除方法。
关键词：B737NG 飞机；通信系统；通信故障排除一、通信系统功能介绍B737NG 飞机的通信系统是一个较为复杂的系统，其包含的子系统众多。
按照它们在通信过程中担当的不同职能，大致可分为两大类：无线电通信系统(VHF、HF、飞行内话、勤务内话和旅客广播)和音频控制系统。
在实际运行中，VHF 通信系统使用频率更高。
下面我们将以VHF 系统为例，介绍737NG飞机的通信系统。
图1、VHF 系统原理图VHF 通信系统包含以下部件：RTP 无线电频率面板、VHF 收发机、VHF 天线REU 是飞行内话系统的核心，它接收各个接收站位的音频信号，并将它们传递到要发送的无线电系统，或者是从各个无线电通信系统接收音频信号，并将之传递到要接收站位的耳机或者扬声器。
二、常见故障分类根据通信系统的分类，大致可分为音频系统故障和无线电通信系统故障两类。
从故障现象来看，有通话噪音，通信卡阻，VHF 通信系统不能接受/不能发射、或者两者兼具等。
三、故障排除方法1、首先区分是通信系统故障还是音频控制系统故障利用RTP 面板指示/收发机前面板指示。
对于无线电通信系统故障(以VHF 为例)，可以通过RTP 面板频率窗口故障指示，或者在收发机前面板做BITE 测试，可以很直观的判断出具体故障原因。
2、利用多站位均能与所有通信系统通信的特点来隔离例如：左座VHF1通信正常、左座VHF2不正常；右座VHF1正常，右座VHF2不正常——VHF2不正常左座VHF1通信不正常，左VHF2通信不正常，右VHF1通信正常，右VHF2通信正常——左边音频控制系统故障；3、PTT 电门卡阻的处理Ⅰ、飞机上的PTT 可划分为这两组：⑴驾驶盘PTT、ACP 面板的PTT，选装的P7板PTT ⑵手持MIC 的PTTⅡ、PTT 出现卡阻的快速隔离方法①对于第一组的MIC 位卡阻，ACP 选择在BOOM 位，发射键选择VHF，并把VHF 调定在一个空闲的频率，不按压任何PTT，直接对着BOOM 说话，如果能在BOOM 耳机听见自己的声音，则判断有卡阻；对于第一组的INT 位卡阻，ACP 选择在BOOM 位，发射键选择飞行内话位，不按压任何PTT 直接对着BOOM 话筒说话，如果能听到自己的声音，则判断为卡阻。
737-NG_VHF通讯系统
发射功能
发射期间，微处理器从REU接收PTT信号。这使 微处理器向转换开关发送一个逻辑。转换开关 把发送电路的输出连到VHF天线。 来自REU的话筒音频进入收发机的发射电路。发 射电路用话筒音频调制RF载波，产生一调幅RF 信号，这个信号进入方向性耦合器机转换开关 。RF信号经转换开关送入天线。天线发射RF信 号。来自方向性耦合器的RF输出也送入功率监 控器，当输出功率大于15W时，功率监控器发射 一个逻辑1。 当输出功率大于15W时，且收发机在话音方式时 ，自听开关闭合。话筒音频经REU送给飞行内话 扬声器。
－ 飞行数据采集组件
RCP通过ARINC 429总线A口向VHF1收发机提供频率信息 。RCP2通过ARINC 429总线B口向VHF2收发机提供频率信 息。RCP3能通过RCP1和2向VHF1收发机提供频率数据。 要想得到更多有关调谐接口的信息，看VHF通信系统－ 调谐接口。 VHF收发机向RCP提供收发机的状态。
FAIL PANEL
无线电通信面板BITE
按RCP上的VHF开关时，显示窗通常显示VHF无线电频率 。 如RCP内的自测试设备（BITE）检测到故障时，可看任 一指示： － FAIL（故障） － PANEL（面板） FAIL（故障） FAIL（故障）
如果RCP接收不到VHF收发机的信号，两个显示窗都显示 频率，这将在如下条件下发生： － 没有VHF收发机 － VHF收发机没接电
概述
VHF通信系统与这些部件／系统相连：
－ 遥控电子组件（REU）
－ 近地开关电子组件（PSEU）
－ 选择呼叫译码器组件
－ 飞行数据采集组件（PDAU）
无线电通信面板
无线电通信面板（RCP）提供下列功能： － VHF和HF无线电选择
737-NG_HF通讯系统
概述
HF通信系统有这些部件：
－ 无线电通信面板
－ HF收发机
－ HF天线耦合器
－ HF天线
无线电通信面板（RCP）提供选择的频率信息和控制信号 调谐HF收发机并进行无线电选择。用RCP可选择调幅（AM ）或上边带（USB）操作。用RF灵敏度控制可增强HF接收 。RCP可选择和控制任何HF通信无线电的频率。
2.800 故障
关 故障
红灯亮Biblioteka 红灯亮红灯亮关 状况
HF无线电的有效频率
(2.000—29.999)
关 RCP接收不到来自HF收发机的信号
RCP接收不到来自HF收发机的信号
HF收发机故障
RCP故障
关
关
绿灯亮
关
红灯亮
36+ 秒
关
关
关
测试结果
---PASS XCVR故障 天线耦合器故障
控制输入故障
--
当频率清晰且要想发射信息时，按话筒上的键并说话。 可用耳机收听自听信号让扬声的自听信号被抑制。当使 用吊架话筒和手持话筒时，飞行内话系统抑制扬声器的 自听信号。
发射操作
当选用另一频率使用话筒发射时，HF耦合器再 一次调谐。调谐时能听到1KHz的单音。
当你听到的耦合器调谐时的1KHz音调时间超过 15秒，有可能有耦合器故障。
键互锁）LED红灯亮。这时不能发射。 当控制面板无输入或输入无效时，CONROLFAIL LED红灯
亮。
HF收发机
按Test测试开关能测试收发机前面板上的LED并 开始自测试。将一耳机连到收发机前面板上的 耳机插孔上，能听到两个短音，1秒后，另一音 调通过音频系统。
【737培训课件】737NG航空电子系统概述和CDS系统
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
737 通讯原理
737 通讯原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737通讯原理是一种用于飞机上的通信系统，主要用于机载通信和空中导航。
它是一种高度先进的技术，可以在飞机与地面控制台之间进行双向通信，保证了飞行安全和顺利进行。
737通讯原理的基本原理是通过无线电波进行通信。
飞机上配备了一套通信设备，包括VHF和HF无线电，可以与地面控制台进行通信。
VHF（Very High Frequency）是主要的通信频段，用于短距离通信；而HF（High Frequency）是用于长距离通信的频段。
通过这些设备，飞机可以与空管、机场控制塔等进行通信，获取航线信息和指令，确保飞行路线顺利。
737通讯原理还包括了数据链通信。
除了语音通信外，飞机还可以通过数据链进行通信，传输飞行数据、气象信息等。
这种通信方式更加高效和精准，可以减少误解和错误，提高整体的飞行效率。
737通讯原理还涉及到导航通信。
飞机可以通过导航设备接收地面导航台的信号，包括VOR（航向无线电台）、DME（距离测量仪）等，从而确定飞行航向和距离，保证飞机在正确的飞行路线上。
对于737通讯原理的应用，主要体现在飞行中的通信、导航和监控上。
在航班起飞前，机组人员需要与地面控制台进行通信，获取航线信息、气象数据等；在飞行过程中，需要与空管保持联系，获取飞行指令，调整航线和高度；而在降落过程中，需要与机场控制塔进行沟通，获得着陆指令，确保安全降落。
737通讯原理是飞机上至关重要的一部分，保证了飞机在空中的顺利飞行和安全着陆。
通过先进的通信设备和技术，飞机可以与地面进行高效的通信和导航，确保飞行的准确性和安全性。
在未来的发展中，随着技术的不断更新和飞行需求的增加，737通讯原理将会不断升级和完善，为航空界带来更多的便利和安全。
【此篇文章够长了吧？】第二篇示例：737通讯原理是指737客机上实现通讯的原理，通讯作为民航飞机的一个重要系统，在737客机上也有着重要的作用。
737NG 飞机天线summary.
飞机天线布局B737NG高频（HF-HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231100）一、基本知识点1、概述：1）高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。
它为①飞机与飞机之间②地面站与飞机之间提供通信。
2）HF系统工作频率为2MHz－29.999MH，利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。
反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。
2、控制：控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。
音频控制板向REU发送下列信号：－HF 无线电选择信号－接收音量控制－按压通话（PTT）3、工作原理简述：HF系统图发射期间，话筒音频和PTT 信号经REU进入HF收发机。
收发机用话筒音频调制由收发机产生的RF 载波信号。
收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站。
也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收PTT 信号。
DFDAU用PTT作为键控信号记录发射事件。
接收期间，天线接收调制的RF 信号并经天线耦合器送给收发机。
收发机从RF 载波中解调或分离出音频。
接受到的音频从HF收发机经REU送到飞行内话扬声器和耳机。
选择呼叫译码器从HF 收发机接收音频。
SELCAL 译码器监视来自地面站的SELCAL 呼叫音频。
HF 收发机接收空／地离散信号。
HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。
4、天线位置：HF 天线在垂直安定面的前缘；天线耦合器在垂直安定面里面。
警告：当HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。
从HF 天线发射RF 能量对人有害。
HF&VHF控制面板二、故障甚高频（VHF -VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231200）1、概述：1）VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。
VHF 通信系统可用于①飞机与飞机之间②飞机与地面站之间的通信。
B-737NG的NGS系统
B-737NG的NGS系统NGS（Nitrogen Generation System）氮气发生系统，是B-737NG上新加装的系统，本文将简要介绍其工作。
1NGS 系统作用氮气发生系统（NGS）是波音公司为了保障飞机燃油系统安全性，且根据2008年7月FAA发布的法规“要求飞机制造厂家必须提供必要的措施来降低全部或者部分位于机身内部燃油箱的可燃性。
”的要求加装的系统。
NGS系统利用左、右发动机引气供到LEFT Pneumatic Mainfold的热引气生成NEA（nitrogen enriched air，富氮气体）和OEA（Oxygen Enriched Air，富氧空气）；而OEA通过左空调的冲压排气管路被排放到外界大气，同时NEA被供到飞机的中央油箱，起到阻燃、防爆和增压的作用。
NOTE：正常空气的氮、氧比例为：氮78℅，氧21℅；而NEA的氮、氧比例大约为：氮90℅，氧9℅。
（其系统组成如图1所示）2NGS系统工作原理NGS系统主要应用了膜分离技术，将引自发动机的空气分为富氮气体和富氧气体，然后将富氮气体充入邮箱，置换油箱中的空气，将油箱内氧气含量降低至9%以下，它可以在整个飞行过程不断地提供惰性气体，从而达到防火防爆的目的。
NGS系统由热控组件（TCU-Thermal Control Unit）、空气分离系统、富氮空气分配系统（NEADS）组成。
如图1所示，NGS系统使用来自左侧气源总管的引气为中央油箱供气。
引气流经过热控组件TCU后被调节为合适压力与温度的空气，之后再经过空气分离系统将富氮空气分离出来，随后被输送入分配系统，并通过中央油箱左边爬升活门的喷嘴进入到中央油箱中。
同时，NGS系统控制器通过收集处理飞机系统的各种数据来控制NGS系统的正常运转。
图1 NGS原理图3NGS系统工作模式NGS的工作是完全自动，不需要机组的任何操作。
同时，NGS在地面是不工作，其只有在空中才工作。
737-NG_全向信标系统
工作
音频处理器向音频输出电路发送音频和莫尔斯码台站标 识符信号，然后到达遥控电子组件。
莫尔斯解码器电路解码台站标识符并将它转换为数字格 式，然后将它发送到ARINC429发射机。显示电子组件 （DEU1和2）使用该数据显示台站标识符。
VOR／MB VOR接收机电路将天线输入传送到计算VOR 台站方位的方位处理器。数据从方位处理器到达ARINC 429发射机。VOR／MB接收机在两条输出总线上发送 VOR方位和接收机状态数据。 输出总线1到达同侧FCC。输出总线2到达下列部件：
无线电磁指示器显示
无线电磁指示器（RMI）显示相对于飞机磁航向的VOR或 ADF台站方位数据。 RMI有两个方位指针。方位指针1有一个故障指示旗，方位指 针2有一个故障指示旗。方位指针1和指示旗1显示来自VOR／ MB接收机1或ADF接收机1的方位和状态。方位指针2和指示 旗2显示来自VOR／MB接收机2或ADF接收机2的方位和状态 。 将方位指针VOR／ADF选择器设定到VOR位，在方位指针1和 2上显示VOR方位。 当VOR／ADF选择器在VOR位时，故障指示旗显示来自VOR ／MB接收机的数据无效。
当执行主暗亮和检测系统的检测时，导航控制面板显示 188.88。该显示点亮2秒后熄灭1秒钟循环显示，直到检测 结束。
工作
来自导航控制面板的频率调谐输入到达VOR／MB接收 机内的一个ARINC429接收机，然后到达处理器。处理 器将调谐输入送到频率合成器来调谐接收机电路。 当调谐VOR频率时，控制面板向REU发送一个离散信号 。REU使用该离散信号选择VOR音频输入。 当调谐VOR频率时，控制面板同时向DEU发送一个离散 信号。DEU使用该离散信号将VOR或ILS作为显示在机 长和副驾驶导航显示器左下角的频率数据来源。 来自PSEU的空／地离散信号输入禁止当飞机在空中时 的VOR检测。接收机同时使用该离散信号用于飞行阶段 计数。 来自VOR／ILS天线的RF输入信号经过电源分配器然后 到达VOR／MB接收机内的接收机电路。接收机电路将 来自地面站的音频和莫尔斯码台站标识符信号发送到音 频处理器。
737NG飞机通信系统组成与常见故障分析
DOI ：10．19392/j．cnki．1671-7341．201912142737NG 飞机通信系统组成与常见故障分析朱晓东东航技术公司武汉分公司湖北武汉430000摘要：通信系统是民航飞机实现信号传输，保障飞行安全的重要设备。
根据现代民用飞机上的通信设备的组成，阐述了各部分的工作特点，分析了常见故障现象及可能的原因，对民用飞机维修具有一定的参考价值。
关键词：737NG 飞机;通信;故障分析1概述737NG （Next Generation ）飞机为737系列第三代客机，也是我国航空公司执飞航班最多的机型之一。
近年来，随着我国航空运输业的快速发展，机队规模和运输量快速增长，航班运行的不利因素也随之增多，安全运行压力越来越大。
为了有效解决航空公司运行控制中心与飞机之间实时监控和语音通信联系问题。
包括东航在内的其他航空公司都在加装卫星通信系统，铱星通信系统就是很多航空公司的首选，以增强飞机与地面之间的信息传递，保障飞机的安全运行。
铱星通信系统是美国铱星公司委托摩托罗拉公司设计的一种全球性卫星移动通信系统，它通过使用卫星电话机，可在地球上的任何地方拨出和接收电话讯号。
铱星系统卫星之间可通过星际链路直接传送信息，这使得铱星系统用户可以不依赖地面网而直接通信，这种卫星通信突破了地理位置的限制，无论是在荒无人烟的大漠，还是在波涛汹涌的海洋，从北极到南极，能为全球任何一个地方提供无缝隙移动通信。
2飞机通信系统基本组成飞机卫星通信系统主要由3部分组成（如图1所示）：全球卫星通信网络（SATCOM ）、航空器机载设备（AES ）和地面通信网络（GES ）。
卫星通信采用同步轨道卫星作为航空器机载设备（AES ）和地面通信网络（GES ）之间的中继站。
飞机卫星通信系统采用的铱星通信使用66颗近地轨道卫星，能为全球任何一个地方提供无缝隙移动通信，通话质量也远超甚高频和高频通信，所以铱星通信成为各航空公司的首选。
图1飞机卫星通信系统组成机载铱星通信系统主要由SDU （Satellite Data Unit ）、CIM （Configuration Identity Module ）和IAS （Iridium Antenna System ）组成，如图2所示。
飞机维修B737NG系统培训课件飞机维修B737NG系统培训
• 如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信 号转变成液压信号。 —FMV EHSV； —TBV EHSV； —HPTACC EHSV； —LPTAVV EHSV； —VBV EHSV； —VSV EHSV。
• HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器；
• 起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。
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HMU
• HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。
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发动机燃油控制
TRAINING MANUAL
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737NG 飞机天线summary
飞机天线布局B737NG高频（HF-HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231100）一、基本知识点1、概述：1）高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。
它为①飞机与飞机之间②地面站与飞机之间提供通信。
2）HF系统工作频率为2MHz－29.999MH，利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。
反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。
2、控制：控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。
音频控制板向REU发送下列信号：－HF 无线电选择信号－接收音量控制－按压通话（PTT）3、工作原理简述：HF系统图发射期间，话筒音频和PTT 信号经REU进入HF收发机。
收发机用话筒音频调制由收发机产生的RF 载波信号。
收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站。
也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收PTT 信号。
DFDAU用PTT作为键控信号记录发射事件。
接收期间，天线接收调制的RF 信号并经天线耦合器送给收发机。
收发机从RF 载波中解调或分离出音频。
接受到的音频从HF收发机经REU送到飞行内话扬声器和耳机。
选择呼叫译码器从HF 收发机接收音频。
SELCAL 译码器监视来自地面站的SELCAL 呼叫音频。
HF 收发机接收空／地离散信号。
HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。
4、天线位置：HF 天线在垂直安定面的前缘；天线耦合器在垂直安定面里面。
警告：当HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。
从HF 天线发射RF 能量对人有害。
HF&VHF控制面板二、故障甚高频（VHF -VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231200）1、概述：1）VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。
VHF 通信系统可用于①飞机与飞机之间②飞机与地面站之间的通信。
737NG 飞机天线summary
飞机天线布局B737NG高频（HF-HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231100）一、基本知识点1、概述：1）高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。
它为①飞机与飞机之间②地面站与飞机之间提供通信。
2）HF系统工作频率为2MHz－29.999MH，利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。
反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。
2、控制：控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。
音频控制板向REU发送下列信号：－HF 无线电选择信号－接收音量控制－按压通话（PTT）3、工作原理简述：HF系统图发射期间，话筒音频和PTT 信号经REU进入HF收发机。
收发机用话筒音频调制由收发机产生的RF 载波信号。
收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站。
也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收PTT 信号。
DFDAU用PTT作为键控信号记录发射事件。
接收期间，天线接收调制的RF 信号并经天线耦合器送给收发机。
收发机从RF 载波中解调或分离出音频。
接受到的音频从HF收发机经REU送到飞行内话扬声器和耳机。
选择呼叫译码器从HF 收发机接收音频。
SELCAL 译码器监视来自地面站的SELCAL 呼叫音频。
HF 收发机接收空／地离散信号。
HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。
4、天线位置：HF 天线在垂直安定面的前缘；天线耦合器在垂直安定面里面。
警告：当HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。
从HF 天线发射RF 能量对人有害。
HF&VHF控制面板二、故障甚高频（VHF -VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231200）1、概述：1）VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。
VHF 通信系统可用于①飞机与飞机之间②飞机与地面站之间的通信。
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高频（HF）通信系统系统介绍
E/E舱部件位置
天线部件位置
HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收 发机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出 电路送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功 能方式完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通 信系统的功能方式：
• － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
HF通信系统－TEST
选择呼叫系统 — 介绍
选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供 来自航空公司地面台站的呼叫显示。驾驶 员不必连续监听公司通讯频道。
系统接口及功能介绍
驾驶舱部件
E/E舱部件
话音记录器
B737NG-通信系统解析
飞行内话系统 － 概述
驾驶舱部件位置
电子设备舱部件位置
•服务内话系统 － 介绍
地面机组用服务内话系统与机组人员或相 互之间进行通话。服务内话插孔遍布飞机 各个不同的位置。 乘务员用服务内话系统与飞行员或相互之 间进行通话。
系统介绍
部件位置
服务内话外部插孔
功能描述图
上。这个面板在飞机左侧，前轮舱的前面。
地面机组呼叫系统 － 驾驶舱部件位 置
地面机组呼叫系统
旅客广播系统 － 介绍
• 旅客广播（PA）系统将以下这些信号送给客舱： • － 旅客广播通知 • － 预先录制的通知 • － 机上音乐 • － 提示音
系统介绍
部件位置－驾驶舱
部件位置－E/E舱
部件位置－客舱
• 话音记录器连续记录： • － 飞行机组通讯 • － 驾驶舱声音 • 话音记录器保留最后120分话音记录器安装位置
驾驶舱话音记录器－TEST
• 驾驶舱话音记录器系统有一内部BITE电路，可使你监视并对系统工作 进行测试。
• 控制面板上的TEST开关可以人工启动系统测试。
飞行机组呼叫系统／座舱内话
• 飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员 之间相互呼叫。可进行如下呼叫：
• － 驾驶舱到乘务员位 • － 乘务员位到驾驶舱 • － 乘务员位到乘务员位 • 系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机
组使用座舱内话。
飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍
驾驶舱部件位置
系统接口
地面机组呼叫系统 － 介绍
• 地面机组呼叫系统告诉： • － 驾驶舱内的人，地面有人呼叫他 • － 地面人员，驾驶舱有人在呼叫他
地面机组呼叫系统
• 地面机组呼叫系统可使飞行机组与地面机组相互 呼叫。这个系统告诉驾驶内的人或飞机外面的人 使用飞行内话系统通话。
地面机组呼叫系统部件位置
• 地面机组呼叫喇叭在前轮舱的前壁上 • “PILOT CALL”开关在外接电源面板P19
PA系统功能图
甚高频（VHF）通信系统
• 甚高频（VHF）通信系统提供视距范围内的通信。它为飞 机与飞机之间及飞机与地面站之间提供通信。
甚高频（VHF）通信系统
VHF通信系统 － 驾驶航部件位置
E/E舱部件位置
天线部件位置
VHF通信系统 － 无线电通信面板
VHF通信系统－TEST
高频通信系统
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