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交通信号智能控制系统-毕业论文正文

交通信号智能控制系统-毕业论文正文

1引言1.1 本课题的意义城市交通控制系统主要是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统,它已经成为现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。

因此,如何利用先进的信息技术改造城市交通系统已成为城市交通管理者的共识[1]。

高效的交通灯智能控制系统是解决城市交通问题的关键。

随着经济的快速发展,城市中的车辆逐渐增多,交通拥挤和堵塞现象日趋严重,引起交通事故频发、环境污染加剧等一系列问题。

本设计采用单片机控制,实现交通信号灯的智能控制。

系统根据东西和南北两个方向的车辆情况,自动进行定时控制和智能控制方式的切换,当某一方向没有车辆时,系统会自动切换使另一方向车辆通行。

当两个方向都有车辆时,按照定时控制方式通行。

本设计与普通的交通信号控制系统相比,其优点是可根据路口情况的不同,对交通灯进行差异化控制,从而达到使道路更为通畅的目的,最大限度的缓解交通拥挤情况[2]。

交通信号控制系统是现代城市交通控制和疏导的主要手段。

而作为城市交通基本组成部分的平面交叉路口,其通行能力是解决城市交通问题的关键,而交通信号灯又是交叉路口必不可少的交通控制手段。

随着计算机技术和自动控制技术的发展,以及交通流理论的不断发展完善,交通运输组织与优化理论、技术的不断提高,国内外逐步形成了一批高水平有实效的城市道路交通控制系统[3]。

1.2 国内外发展状况交通信号控制系统是现代城市交通控制和疏导的主要手段。

而作为城市交通基本组成部分的平面交叉路口,其通行能力是解决城市交通问题的关键,而交通信号灯又是交叉路口必不可少的交通控制手段。

随着计算机技术和自动控制技术的发展,以及交通流理论的不断发展完善,交通运输组织与优化理论、技术的不断提高,国内外逐步形成了一批高水平有实效的城市道路交通控制系统[4]。

国外现状1 澳大利亚SCAT系统SCATS采取分层递阶式控制结构。

其控制中心备有一台监控计算机和一台管理计算机,通过串行数据通讯线路相连。

毕业论文-多进制数字信号调制系统

毕业论文-多进制数字信号调制系统

本科毕业设计(论文)题目多进制数字信号调制系统设计学生姓名XX 学号0907050208教学院系电气信息学院专业年级通信工程2009级指导教师汪敏职称讲师单位西南石油大学辅导教师职称单位完成日期2013 年 6 月9 日Southwest Petroleum UniversityGraduation ThesisSystem Design of M-ary Digital Signal ModulationGrade: 2009Name:Liu ShaSpeciality: Telecommunications EngineeringInstructor: Wang MinSchool of Electrical Engineering and Information摘要由于数字通信系统的实际信道大多数具有带通特性,所以必须用数字基带信号对载波进行数字调制。

也因此,数字调制方法成为了当今的热点研究对象,其中最常用的一种是键控法。

在带通二进制键控系统中,每个码元只能传输1比特的信息,其频带利用率不高,而频率资源又是极其宝贵的,为了能提高频带利用率,最有效的办法是使一个码元能够传输多个比特的信息,这就是本文主要研究的多进制数字调制系统,包括多进制数字振幅调制(MASK)、多进制数字频率调制(MFSK)和多进制数字相位调制(MPSK)。

多进制键控系统可以看作是二进制键控系统的推广,可以大大提高频带利用率,而且因其抗干扰性能强、误码性能好,能更好的满足未来通信的高要求,所以研究多进制数字调制系统是很有必要的。

本文通过对多进制数字调制系统的研究,采用基于EP2C35F672C8芯片,运用VHDL硬件描述语言,完成了多功能调制器的模块化设计。

首先实现多进制数字振幅调制(MASK)、多进制数字频率调制(MFSK)和多进制数字相位调制(MPSK) 的设计,将时钟信号通过m序列发生器后产生随机的二进制序列,再通过串/并转换器转换成并行的多进制基带信号;其次分别实现数字调制模块2-M电平变换器、分频器以及四相载波发生器的设计;最后在顶层文件中调用并结合四选一多路选择器,从而完成多功能调制器的设计。

对铁路信号系统软件设计开发论文

对铁路信号系统软件设计开发论文

对铁路信号系统软件设计开发的探讨【摘要】随着科技的进步,软件在铁路信号系统中也越来越多的用到了,随着规模不断的扩大,以及越来越复杂的程序,信号系统软件的开发工作面临着巨大的挑战。

研发信号系统软件设计开发平台作为铁路信号系统软件开发的基础,是未来铁路信号系统软件研发的发展方向。

下面我们将分析解读这一支撑铁路信号系统软件整体研发的平台,以及它在信号系统软件产品研究开发的应用。

【关键词】:铁路信号系统;信号系统设计开发平台;软件中图分类号:s611 文献标识码:a 文章编号:随着铁路信号系统的发展,软件在整个信号系统中的地位越来越重要。

研究使用技术手段保证信号系统软件研发的设计开发平台有着十分重要的意义。

信号系统软件设计开发的挑战体现在以下几个方面:第一,从组成结构来看,信号系统包括多种底层硬件设备和操作系统。

研发人员在进行设计开发时必须考虑不同底层系统的特性,处理多种多样的底层细节,难以尽力集中到业务逻辑层面来。

第二,信号系统软件作为高安全等级要求的软件,其设计开发流程有着严格的要求。

如何通过技术手段规避人为疏漏造成的执行不规范是我们亟待解决的问题。

第三,随着信号系统软件产品数量越来越多、规模越来越大、复杂程度越来越高,带来了大量的重复性劳动、飞涨的开发成本及低下的开发效率等诸多问题。

第四,质量安全是信号系统软件的灵魂,如何在人力不足、工期紧张的条件下保证信号系统的质量安全成为一个挑战。

为了应对上述挑战,本文提出了一种铁路信号系统软件设计开发平台,为信号系统软件的研发提供技术支撑。

一、相关研究和产品介绍国外铁路信号公司对信号系统设计开发平台的研究都非常重视,一些大的信号公司如西门子、阿尔斯通,都在公司层次建立了相应的设计开发平台,并依托平台推出系列产品。

在通用软件开发平台领域的市场上,也存在着一些设计辅助工具。

这些现有的开发工具为单个的点工具,未能集成为一个专用的信号系统设计开发平台,造成研发人员往往需要在不同的设计开发阶段切换、配置不同的设计工具,不利于提高设计的效率。

车站信号自动控制系统-学位论文

车站信号自动控制系统-学位论文

车站信号自动控制系统学生姓名:学号:专业班级:指导教师:摘要随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段,用来保证行车安全。

按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。

而车站信号控制系统则是一个安全继电集中联锁系统,它包括:(1)进路空闲的检测技术;(2)道岔控制技术;(3)信号控制技术;(4)联锁技术;(5)故障-安全技术。

在这些电路安装之前,首先需要现场勘测调查,然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。

这也就是本设计所要做的,主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。

关键词:车站信号;行车安全;信号控制;目录摘要.................................................................................................. 错误!未定义书签。

引言.................................................................................................. 错误!未定义书签。

第一章所选站场简介.......................................................................... 错误!未定义书签。

第二章车站信号平面布置图 (3)2.1车站信号平面布置图包括的内容: (3)2.2股道编号、道岔编号 (3)2.3 信号机的布置 (4)2.31列车信号机的布置 (4)2.32 调车信号机的布置 (4)2.33、信号机编号 (5)2.4钢轨绝缘位置的确定 (5)2.5、轨道区段的划分及编号 (6)2.6 坐标计算 (8)第三章联锁表.................................................................................. 错误!未定义书签。

《信号系统》教学方法论文

《信号系统》教学方法论文

《信号与系统》教学方法研究【摘要】教学方法的研究是教学改革的一项重要内容。

在多年教学经验和学习的基础上,充分认识本门课程的特点,不断的探索以形成自己的比较完善或成熟的教学方法。

【关键词】教学方法;因材施教;网络资源《signals and systems》teaching method【abstract】the teaching method is an important element of the teaching reform. fully understand the characteristics of the course, based on years of experience in teaching and learning, and continue to explore in order to perfect or mature form their own teaching methods.【keywords】teaching methods; individualized; network resources【中图分类号】g652 【文献标识码】b【文章编号】2095-3089(2012)09-0047-01教学方法是完成教学任务、实现教学目的的重要手段。

不断探索教学方法和教学手段的改革,对激发学生兴趣、活跃学生思维、提高学生能力起到关键性的作用。

《信号与系统》课程特点:数学公式多、物理意义抽象,学生掌握时较难。

如果在教学中采用多种先进灵活的教学方法,同时辅以先进的教学手段,将有助于提高学生理解、掌握知识的能力。

笔者在多年的教学过程中,不断探索教学方法的研究,不断提高教学质量。

1提高教师自身能力教师讲授一直是本门课程的主要手段,不断提高教师自身的能力至关重要。

我们要做到熟悉多版本的教材,拓展知识面,相同的知识点,选择最适合的方法,让学生更好的掌握,这样也会提高学生的学习兴趣。

毕业设计(论文)-信号与系统中的典型问题的matlab分析[管理资料]

毕业设计(论文)-信号与系统中的典型问题的matlab分析[管理资料]

2011届学士学位论文信号与系统中典型问题的MATLAB分析系别: 电子信息系专业: 电子信息科学与技术学号:姓名:指导教师:指导教师职称: 教授2011年4月30日信号与系统中典型问题的MATLAB分析摘要从信号与系统课程的特点出发,结合MATLAB软件优势,针对实例进行分析。

主要从连续信号、离散信号两方面应用MATLAB软件进行仿真和分析。

分别对连续信号和离散信号中线性时不变(LTI)系统信号分析,应用MATLAB软件进行仿真和分析。

对连续时间信号和离散时间信号的线性时间不变(LTI)系统的变换域,卷积和采样定理进行了模拟。

实例中运用了连续模块库、离散模块库等。

通过实例表明了MATLAB软件的便捷性,可以提高工作效率。

实践证明,采用MATLAB软件进行辅助分析可以我们对知识点的理解更深入更透彻。

关键词MATLAB仿真;时域分析;频域分析;卷积;序列卷和;冲激响应;阶跃响应;The Applied Research of Signal ProcessingBased on MATLABAbstract we give an overview of the examples from the characteristics of signal and system course, combining with MATLAB software advantages. The main idea is that MATLAB simulation and analysis software were applied in the continuous-time signals and discrete-time signals. In continuous-time signals and discrete-time signals the response signal of linear time invariant(LTI) system and its analysis of the transform domain and convolution and Sampling theorem were simulated. The examples used the continuous and discrete blocks library and communication toolbox, etc. Some examples show that processing signals can bring us great convenience and high efficiency. Practice has proved, using MATLAB software were aided analysis on knowledge points we can understand deeper and more thoroughly.Key-words MATLAB; the Time-domain Analysis;Frequency domain analysis;convolution ;Sequence convolution ;Impulse response ;Order step-response目录1引言 (1)2 MATLAB软件介绍 (2)3 MATLAB对连续时间信号的分析 (3)MATLAB仿真线性时不变(LTI)系统响应的信号表示 (3)MATLAB对连续信号变换域的分析 (4)连续时间信号的卷积计算及MATLAB的实现 (5)连续时间系统抽样定理的验证 (6)84 MATLAB对离散时间信号的分析 (10)离散系统的单位样值响应 (11)离散系统的变换域分析 (12)离散时间信号的卷积计算 (13)结论 (15)参考文献 (16)致谢 (17)附录一 (18)附录二 (19)附录三 (21)1 引言随着软件的发展,为仿真实验提供了另一思路,MATLAB软件具有强大的数值计算和矩阵处理功能。

城市轨道交通信号系统设计方案与发展论文

城市轨道交通信号系统设计方案与发展论文

浅析城市轨道交通信号系统设计方案与发展摘要:随着城市发展的不断壮大,城市的交通压力问题也逐渐凸显出来,为缓解日益严重的城市交通压力,一线城市开始大力开展城市轨道交通。

城市轨道交通的最大优点就是便利、快捷,它已经逐渐成为市民出行上班的首选交通工具。

在城市的轨道建设中,交通信号系统是起着十分重要的作用,它直接影响着列车的行驶安全以及准确高效。

因此,为了保障城市轨道交通的正常运转,满足人们日常出行的需求,我们就必须设计并拥有一个高安全性、高运转性的轨道交通信号系统以满足城市轨道交通系统的正常工作运转。

现阶段我国在城市轨道信号系统设计方向与发达国家相比还存在着一定的差距,需要加以改进。

本文结合现阶段我国的轨道交通信号系统的设计方案进行探讨,并进一步阐述城市轨道交通信号系统的应用发展。

关键词:城市轨道交通信号系统应用发展中图分类号:f 文献标识码: a 文章编号:伴随着社会经济的发展,我国不断加快了的城市化建设的步伐,城市的交通模式也发生了巨大的改变,轨道交通模式被越来越多的城市所应用。

因此,信号系统的设计在其中占据的作用就显得尤为重要了,不同发展程度的城市轨道都具有其自身的特点,所以城市轨道交通信号系统的相应配置方案设计也要根据具体情况来进行设计。

一个完善的交通信号控制系统在减少事故的发生率的同时,还可以给城市轨道的建设带来巨大的经济效益,客观的为城市的发展创造了条件。

因此,我们需要完善和改进我国城市轨道交通通信系统设计方案进而确保城市轨道交通的运转畅通。

城市轨道交通信号系统构成设计方案。

在城市运输体系当中城市轨道交通具有一定先进技术程度的自动化水平。

交通信号控制系统构成的设计方案必须与整个交通运输体系相配套。

《城市快速轨道交通工程项目建设标准-试行本》中指出,交通信号系统可以划分出三个层次:第一层次在行车密度较低、运输量较小的线路时,可给信号系统装置配置自动闭塞、联锁设备、自动停车和机车信号系统;第二层次在行车密度较高、运输量较大的线路时,可给信号系统装置配置列车自动防护(atp)系统和列车自动监控(ats)系统;第三层次在行车密度高、运输量大的线路时,配置列车自动运行(ato) 系统、列车自动防护系统和列车自动监控系统。

铁路信号的毕业论文

铁路信号的毕业论文

铁路信号的毕业论文铁路信号的毕业论文引言:铁路信号是保障列车安全运行的重要系统,其作用不可忽视。

本篇论文将对铁路信号系统进行深入研究,探讨其原理、发展历程以及未来的发展方向。

一、铁路信号的原理铁路信号是通过信号机、信号灯等设备向列车驾驶员传递信息,以确保列车在轨道上安全行驶的系统。

信号机通过不同的信号显示来告知驾驶员前方轨道的状态,如停车、减速或行驶等。

信号机的显示与列车运行速度、距离和信号灯颜色等因素密切相关。

二、铁路信号的发展历程铁路信号系统的发展可以追溯到19世纪初。

最早的铁路信号是由人工操作的,驾驶员通过手动操作信号旗来传递信息。

这种方式存在很大的不确定性和安全隐患。

随着科技的进步,机械信号机逐渐取代了手动信号旗,使得信号传递更加准确和可靠。

而后,电子信号机的出现进一步提高了信号系统的精度和效率。

现代铁路信号系统已经实现了自动化和数字化,大大提高了列车运行的安全性和效率。

三、铁路信号的挑战与应对尽管铁路信号系统在过去几十年中取得了巨大的进步,但仍然面临着一些挑战。

首先是信号设备的老化和维护成本的增加。

许多铁路信号设备已经服役多年,需要进行更新和维护,这需要大量的资金和人力资源。

其次是信号系统的容量和效率问题。

随着铁路运输需求的增加,信号系统需要能够处理更多的列车运行,提高运输效率。

最后是信号系统的安全性问题。

随着技术的发展,网络安全威胁也日益增加,铁路信号系统需要采取相应的措施保障信息的安全传输。

四、铁路信号的未来发展方向为了应对上述挑战,铁路信号系统需要不断创新和发展。

首先,可以考虑引入先进的无线通信技术,以提高信号系统的容量和效率。

其次,可以采用人工智能技术来优化信号系统的运行,提高列车运行的安全性和效率。

此外,还可以加强信号系统的网络安全防护,保护信息的安全传输。

最后,需要加强对信号设备的维护和更新,确保信号系统的稳定运行。

结论:铁路信号系统作为保障列车安全运行的重要组成部分,其发展历程和未来的发展方向都值得深入研究。

信号与系统课程论文(1)

信号与系统课程论文(1)

信号与系统课程论文(1)信号与系统课程论文一、引言:信号与系统是电子信息类专业中非常重要且基础的课程,它是研究基础理论和应用技术的核心科目。

在学习过程中,老师要求我们写作论文,对我们掌握知识点、加深理解有着很大的作用,在此我来探讨一下信号与系统课程论文的创作。

二、论文创作步骤:1.确定论文选题的范围和方向确定论文的范围和方向非常重要,一方面可以明确所需研究的内容,另一方面也可以掌握研究的深度和广度。

可以选择信号与系统中的某个知识点或者应用,并明确研究范围,例如可以选择探究模拟信号滤波器的电路设计。

2.进行研究与调研在确定论文的选题后,需要对该领域的前沿研究和成就进行调研。

可以查阅相关文献、专业杂志、学术论文等资料。

在研究过程中,不仅要掌握理论知识,还要掌握相关应用技术,例如掌握信号处理的相关软件或者电路设计软件。

3.撰写论文大纲在进行研究过程中,需要对研究内容进行拆分,并写出论文大纲。

目的是明确研究的思路和内容,并能够规范论文的格式和逻辑框架。

例如可以明确的写出论文的主题、背景、研究目的、研究内容、理论分析、实验仿真、结果展示等几个部分。

4.深入研究并编写论文正文对于论文来说,除了大纲之外,正文部分也非常重要。

在深入研究的基础上,可以按照论文大纲的逻辑框架编写正文部分。

需要明确的是,正文应该严谨、科学、有创新性,同时还需要注意语言表达清晰流畅。

5.论文修改、润色并进行最终校对在完成正文部分后,需要进行论文润色、修改和最终校对。

需要检查论文格式是否规范,语言表达是否有词汇错误、句法错误等问题。

在完成最终校对后,就可以提交论文了。

三、论文创作中需要注意的问题:1.选题需要具有针对性:选题需要具有实用性和针对性,并且要量力而行。

2.严格把控文献的质量:参考文献的质量是直接影响论文质量好坏的因素之一。

3.语言表达要精准、流畅并逻辑严密:语言表达能力是创作优秀论文的重要因素,需要运用学科专业术语,避免直译和生硬的表达方式。

浅谈城市轨道交通信号系统毕业设计论文

浅谈城市轨道交通信号系统毕业设计论文

浅谈城市轨道交通信号系统摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号系统是城市轨道,交通自动化系统中的关键部分,是保证列车和乘客安全,实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。

其核心是列车自动控制系统,它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。

ATC系统自上世纪7O年代投入运至今,经历了三十年的发展,技术日趋成熟,为使列车控制技术经济指标更加合理,世界各国纷纷开发了先进的ATC系统,ATC系统按闭塞方式分类有三种类型:固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。

城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥,并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。

此外,通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道,使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系,以提高整个系统的运行效率。

当然,通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。

城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下,是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时,越是需要通信联系,但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统,势必要增加技资,而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。

所以,在正常情况下,通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段,为乘客提供周密的服务;在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下,能够集中通信资源,保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。

城市轨道交通包括了地铁,轻轨和城市铁路等不同形式.具有运量大,速度快,安全准点。

平稳舒适,污染小等优点。

本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。

随着我国城市轨道交通的迅猛发展,信号系统作为控制运行安全的核心设备,对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要,本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。

铁路信号毕业论文

铁路信号毕业论文

铁路信号毕业论文铁路信号毕业论文铁路信号是保障铁路运输安全的重要组成部分,它通过传递信号信息,指挥列车的行进和停车,确保列车在轨道上的安全运行。

本篇文章将从铁路信号的发展历程、技术原理、应用场景以及未来发展方向等方面进行探讨。

一、发展历程铁路信号的发展历程可以追溯到19世纪初,当时的铁路运输正处于起步阶段。

最早的铁路信号系统是由人工操作的信号旗和手势组成,主要用于指挥列车的行进和停车。

随着铁路运输的不断发展,人工信号逐渐无法满足需求,于是出现了机械信号系统。

这种系统通过机械装置和信号灯来指示列车的行进状态,提高了运输的效率和安全性。

随着科技的进步,电气信号系统逐渐取代了机械信号系统,成为主流。

电气信号系统利用电气设备和电路来传递信号信息,具有更高的准确性和可靠性。

现代铁路信号系统还采用了计算机技术和通信技术,实现了信号的自动化和远程控制,进一步提升了铁路运输的安全性和效率。

二、技术原理铁路信号系统的技术原理主要包括信号灯、轨道电路和信号设备等方面。

信号灯是铁路信号系统的核心组成部分,它通过不同颜色的光信号来指示列车的行进状态。

通常,红色表示停车,黄色表示减速,绿色表示行进。

信号灯的控制是通过信号设备实现的,信号设备通过电路和计算机程序来控制信号灯的开关。

轨道电路是铁路信号系统的另一个重要组成部分,它通过电气电路来检测轨道上是否有列车,并将信号信息传递给信号设备。

轨道电路可以利用电流的闭合和断开来判断列车的位置和行进状态,从而实现信号的自动控制。

信号设备是铁路信号系统的控制中心,它负责接收和处理信号信息,并控制信号灯的开关。

信号设备通常由计算机和相关软件组成,可以实现信号的自动化和远程控制。

通过信号设备,铁路运输管理人员可以实时监控列车的运行情况,并根据需要做出相应的调度和指挥。

三、应用场景铁路信号系统广泛应用于铁路运输的各个环节,包括车站、信号区段和车辆等。

在车站,铁路信号系统通过信号灯和轨道电路来指示列车的进站和出站,确保列车的安全停靠和启动。

铁路信号论文15篇

铁路信号论文15篇

铁路信号论文15篇铁路信号论文摘要:铁路的信号系统对列车的正常运行非常重要,决定着铁路运行的安全。

因此,加强对铁路信号系统的研究,将智能化监控技术应用到铁路信号系统中,全面实现智能化、自动化的监控操作,并且,对监测数据进行规范化处理,对列车的安全运行意义重大,能够保障铁路运输的安全性,促进铁路运输业的发展。

关键词铁路信号铁路论文铁路铁路信号论文:铁路信号控制系统故障导向安全研究[摘要]二十一世纪以来,经济的发展日新月异,从而带动其他产业的高速发展。

铁路作为一种常用的交通工具也取得举世瞩目的成就。

一些高科技技术也逐渐应用到铁路建设中,尤其是在铁路信号控制系统中,高科技的应用使得铁路信号技术逐渐成熟,并向着智能化、数字化、一体化的方向发展前进,切实保障铁路运输的安全。

但是,受多种因素的影响,系统出故障的几率较高,造成安全隐患。

因此,加强对铁路信号控制系统故障导向安全的研究至关重要。

本文首先概述了铁路信号控制系统故障导向安全问题,并系统分析了其故障导向安全的设计。

[关键词]铁路信号;控制系y;故障导向安全;研究高科技技术的应用使得铁路信号控制系统越来越智能化、数字化,对铁路运输安全问题意义重大。

因此,一定要重视铁路信号控制系统的安全问题,在铁路信号设备发生故障之前,要对设备进行安全检测;发生故障时能够及时的处理,降低故障风险,确保铁路运行的安全。

一、铁路信号控制系统故障导向安全概述(一)铁路信号控制系统故障铁路信号系统是指在整个铁路网络中所包含的一切信息,包括各种设备及设施为整个铁路的工作人员提供的关于铁路的运行条件、行车状态以及一些指令等。

这个系统显示了铁路正常运行的基本条件,是保障铁路安全运输的前提,因此,对铁路信号控制系统进行维护是一项非常重要的基础性工作,通过用科技方法排除故障,减少外界环境的影响,恢复铁路正常运行状态是电务工作中最基本的部分,这对于铁路安全运输意义重大。

(二)铁路信号控制系统故障导向安全故障导向安全是指当系统内部发生故障的情况下,机器设备继续运行所产生的后果应该在一个相对安全的范围内,这样可以保障铁路运输的安全性。

机车信号论文

机车信号论文

第一章机车信号的阐述和组成及工作原理1.1 机车信号的描述随着铁路跨越式飞速发展和铁路装备的现代化技术的日益成熟,主体机车信号设备技术研制经不断改进和完善;该技术以通过铁道部科技成果鉴定。

该系统设备采用“二取二”的容错安全结构,32位浮点DSP数字信号处理器,频域、时域相结合的分析方式,双线圈感应器接收,以及一体化的大容量机车信号记录器等。

这些完善的技术设计,安全性的软硬件结构,为机车信号主体化提供了基础保障。

本文介绍的主体机车信号系统是列车运行安全保证的重要设备,而且有效的提高了司机工作效率,保证了行车安全。

机车信号设备是采用高速数字信号处理技术、双套冗余设计的新一代机车信号设备,机车信号设备的主要性能指标符合技术条件,抗干扰性能达到标准,硬件设备符合信号故障倒向安全的原则。

1.2 机车信号的用途和适用范围1.2.1 机车信号的主要用途及特点接收轨道电码化信息,然后进行译码点灯,同时将译码信息送给监控,以便监控做出相应的控制。

机车信号设备采用双机主从热备冗余方式,系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。

机车信号设备具有大容量记录功能。

通过专用转储设备将所记录数据转送到地面微机,由地面分析系统进行数据分析、图形再现。

机车信号设备设有上下行开关,设备自身可对上下行信号自动识别,因此不必关心其位置。

1.2.2 机车信号的适用范围机车信号设备适用于各种闭塞制式的要求,也适用于铁路电化和非电化区段。

满足接收通用性的要求。

该设备可以接收以下各种制式的信号:移频18信息(含移频4信息)、ZPW-2000系列(含UM71)、50Hz(25Hz)交流计数、极频。

使用专用机车感应器和LED八显示灯机构。

可与LKJ-93型、2000型列车监控结合,并向其提供所需信息。

1.2.3 机车信号的工作环境机车信号的工作环境应保持周围空气温度在-25℃~+55℃之间,周围空气相对湿度不大于90%(温度为25℃时);大气压力74.8kPa~106kPa(相对海拔高度2500m以下),另外,设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内。

信号与系统论文

信号与系统论文

信号波形合成实验电路摘要:本系统采用74HC4060芯片作为方波发生电路的主要芯片,配合24M的晶振,产生1.5M稳定的方波信号,将信号通过CPLD分频处理,得到10K、30K、50K三种不同频率的方波,将信号通过低通滤波器后,得到单频的正弦信号,为了保证最终波形的叠加效果,使用幅度与移相调节电路对三路信号进行调整,三路信号进入加法器叠加,最终得到近似的合成波形。

系统主要由四大模块构成:方波发生电路,分频滤波电路,幅度与移相调节电路和波形合成电路构成。

一、系统总体方案本系统以74HC4060与24M 晶振构成方波发生器,产生1.5M 稳定的方波信号,将信号进行分频滤波处理,得到10K 、30K 、50K 三种不同频率的正弦信号,为了保证最终波形的叠加效果,使用调幅移相电路对三路信号进行调整,三路信号进入加法器叠加,最终完成波形合成。

二、理论分析周期性函数的傅里叶分解就是将周期性函数展开成直流分量、基波和所有n 阶谐波的迭加。

数学上可以证明方波可表示为:(1)111()(sin sin 3sin 5sin 7)357f t A t t t t ωωωω=++++ 其中A=4h/,h 为方波信号峰值。

π已知基波峰峰值要求为6V ,故A=3 ,所以3次谐波对应的幅值为1V ,5次谐波对应的幅值为0.6V 。

当基波与3次谐波,5次谐波信号叠加时根据公式(1)可得到近似方波,在matlab 中仿真图如图1,可清晰的观察到方波信号合成的原理。

同样,对于三角波可以表示为:222111()(sin sin 3sin 5sin 7)357f t B t t t t ωωωω=-+-+ (2)1211(1)sin(21)(21)n n B n t n ω∞-==---∑其中B=8h/,h 为三角波信号峰值。

2π已知基波峰峰值为6V ,故B=3 ,所以3次谐波对应的幅值为1/3V ,5次谐波对应的幅值为3/25V 。

《信号系统》课程教学方法改革措施论文

《信号系统》课程教学方法改革措施论文

《信号与系统》课程教学方法改革措施探讨摘要:信号与系统是电类专业学生的一门重要的专业基础课,本论文针对于在教学过程中所存在的问题,探讨了在教学改革过程中的一些教学方法与体会。

实践证明,这些教学方法有助于提高学生的学习兴趣,加深学生对知识点的理解,提高学生分析和解决问题的能力,获得了良好的教学效果。

关键词:信号与系统教学改革教学实践《信号与系统》是电子信息与通信类专业本科生的一门重要的专业基础课程,其目的与任务为通过这门课程的学习,使学生牢固掌握信号与系统的基本概念和理论;牢固掌握确定性信号经过lti 系统传输与处理的基本分析方法,包括连续系统与离散系统的时域分析、连续系统的频域分析、连续系统的复频域分析和离散系统的z域分析等;了解上述各种分析方法相互间的联系及其具体应用;初步具备应用信号与系统的观点和方法处理实际问题的能力,为进一步学习后续的通信原理,数字信号处理课程等课程奠定坚实的基础。

在教学环节上,它起到承上启下的作用,其教学质量的好坏直接关系到学生对信号、系统等重要概念的理解和分析,关系到后续课程的教学质量。

因此,讲好这门课程具有十分重要的意义,促使教师寻找一种有效的教学手段,为学生创造一种轻松、活跃的学习环境,提高教学效率和质量,已经成为近年来国内外学者的广泛共识。

一、课程现状及存在的问题长期以来,由于《信号与系统》课程本身的特点及教学方法及手段的单一以及实验条件的限制,信号与系统一直处于一种难教、更难学的境况,难以达到期望的教学效果.。

(1)从课程自身特点分析。

《信号与系统》课程内容抽象,有着极强的数学背景,公式和理论推导相对较多。

随着高校的扩招,大部分院校学生质量有所下降,大多数学生缺乏足够的数学基础和分析技能,再加上内容抽象、繁琐,使学生觉得课程内容枯燥难懂,因而主观上产生畏惧和厌学情绪。

(2)从教学内容和课时的安排上分析。

《信号与系统》教学内容十分庞杂,涉及到连续与离散,时域与频域,信号与系统等的方方面面,其与有限的教学学时之间的矛盾,一般的高校《信号与系统》的课时安排为64学时左右,很多教学内容由于课时原因在上课时任课教师只能是灌输式教学,某些知识点甚至只是一两句话带过,学生只能靠做习题来巩固和理解教学内容,更缺乏与相关课程间的整体考虑,对综合培养学生的能力和素质不利。

城市轨道交通信号系统论文

城市轨道交通信号系统论文

关于城市轨道交通信号系统的探讨摘要:在城市轨道交通系统中,信号系统是保障运输安全与提高运营效益的重要设备,有必要对其进行有效控制。

本文主要介绍了城市轨道交通信号系统的构成及在城市轨道交通中的作用,并阐述了城市轨道交通信号系统通信设备的传送方式。

引言城市轨道交通信号系统是其自动化系统中的关键组成部分,是保证列车和乘客安全,实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。

信号系统的核心是列车自动控制系统(ATC 系统),它由计算机联锁子系统(CBI)、列车自动防护(ATP)子系统、列车自动驾驶(ATO)子系统、列车自动监控(ATS)子系统构成。

四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统,各子系统之间相互渗透,实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。

从而保证行车安全,提高运行效率,缩短行车间隔,促进管理现代化,提高运输能力和服务质量。

一、城市轨道交通信号系统的构成城市轨道交通信号系统主要由列车自动控制(ATC)系统、联锁设备、轨道电路等组成。

作为城市轨道交通信号系统最重要的组成部分,列车自动控制(ATC)系统主要功能就是对行车指挥及列车运行自动化的一种最大限度地实现,同时起到确保列车安全运行及提高运输效率的作用,只有这样才能降低工作人员的工作量,对城市轨道交通的通行能力进行充分发挥。

ATC(automatic train control)系统主要有三部分构成,包括:列车自动防护(ATP}automatic train protection)、列车自动运行(ATO}automatic train operation)及列车自动监控(ATS}automatic train supervision)。

ATP系统分为轨旁ATP和车载ATP,负责对列车的运行进行保护,对列车进行超速防护、车门监督和速度监督,保证列车的安全间隔。

“信号系统”课程教学方法实践论文

“信号系统”课程教学方法实践论文

“信号与系统”课程教学方法探索与实践摘要:在多年的教学过程中,对“信号与系统”课程的教学方法进行了探索和实践,从课堂教学方式、实验课方式的选择等方面进行了改进,增强课堂的趣味性、加深对知识的理解、培养学生的学习兴趣、提高教学质量。

实践证明,通过教学方法的改进,学生对知识的掌握和教学质量都有了很大的提高。

关键词:教学方法;多媒体;matlab;教学质量中图分类号:tn911.6 文献标识码:a文章编号:1673-9795(2012)01(b)-0000-00abstract: in the years of teaching process, we have made exploration and practice on “signal and system” course teaching methods, improved from classroom teaching, experiment teaching method and other aspects. greatly enhanced the classroom interest, deepenedthe understanding of knowledge, cultivated students’ interest in learning, improved teaching quality. practice has proved, through the improvement of teaching methods, the knowledge mastering and the teaching quality has been greatly improved.keywords: teaching method; multimedia; matlab; teaching quality0引言随着信息技术的迅速发展,几乎所有的工程技术领域都涉及到信号与系统问题。

铁道信号毕业论文

铁道信号毕业论文

铁道信号毕业论文铁道信号毕业论文铁道信号是铁路运输中至关重要的一环,它承担着确保列车安全运行的重要职责。

在铁路交通事故中,信号故障往往是导致事故发生的主要原因之一。

因此,研究和改进铁道信号系统是至关重要的,这不仅关系到人们的生命安全,也关系到铁路运输的高效性和可靠性。

一、铁道信号的作用和意义铁道信号是指为了引导和控制列车运行而设置的一系列信号设备。

它的作用是确保列车在铁路线上安全、有序地运行。

铁道信号可以提供列车运行的信息,包括列车的位置、速度和运行方向等。

同时,它还可以通过信号灯的颜色和显示方式来告知列车驾驶员是否可以继续前进、减速或停车等。

铁道信号的意义不仅仅在于保障列车运行的安全,还在于提高铁路运输的效率和可靠性。

通过合理设置信号系统,可以减少列车之间的间隔,提高运行速度,从而增加铁路的运输能力。

同时,铁道信号还可以减少人为操作失误的可能性,降低事故发生的风险。

二、铁道信号系统的组成和原理铁道信号系统由信号设备、信号电路和信号控制中心等部分组成。

信号设备包括信号灯、信号机、信号标志和轨道电路等。

信号电路用于传输信号信息,将信号控制中心发出的指令传送给各个信号设备。

信号控制中心负责监控和控制整个信号系统的运行。

铁道信号系统的工作原理是通过信号设备和信号电路之间的相互配合来实现的。

当列车驶近信号设备时,信号电路会检测列车的存在,并将这一信息传送给信号控制中心。

信号控制中心根据列车的位置和运行状态,发出相应的信号指令,控制信号设备显示相应的信号。

三、铁道信号系统的问题与挑战尽管铁道信号系统在保障列车安全运行方面发挥着重要作用,但仍然存在一些问题和挑战。

首先,信号设备的老化和维护不到位是一个普遍存在的问题。

由于长期使用和环境的影响,信号设备可能出现故障或损坏,导致信号显示不准确或无法正常工作。

其次,信号系统的可靠性和稳定性也是一个值得关注的问题。

由于信号系统涉及到大量的设备和电路,一旦出现故障,可能会导致整个系统瘫痪,影响铁路运输的正常进行。

城市轨道交通信号系统的维护与保养模式 论文

城市轨道交通信号系统的维护与保养模式 论文

城市轨道交通信号系统的维护与保养模式论文城市轨道交通信号系统的维护与保养模式是一种重要的方法,用于确保城市轨道交通信号系统的稳定运行和安全性。

本论文将介绍城市轨道交通信号系统的维护与保养模式的背景和意义,分析其目标与任务,并提出了一种基于维修保养工单和巡检计划的维护与保养模式,最后通过实例分析验证了该模式的有效性。

首先,介绍城市轨道交通信号系统的维护与保养模式的背景和意义。

随着城市轨道交通的不断发展,信号系统在保障列车运行安全和提高运行效率方面起着重要作用。

而信号系统的故障和损坏将导致运行的中断和事故的发生,严重影响乘客的出行和城市交通的正常运行。

因此,建立一个科学有效的维护与保养模式对于确保信号系统的稳定运行和可持续发展具有重要意义。

分析城市轨道交通信号系统维护与保养的目标与任务。

维护与保养的目标是提高信号系统的可靠性和稳定性,保证信号系统的正常运行。

而实现这一目标的任务包括定期巡检、预防性维护、故障维修和设备更换等。

在这些任务中,预防性维护和故障维修是最常见和重要的任务,可以有效提升信号系统的工作效果和使用寿命。

提出一种基于维修保养工单和巡检计划的维护与保养模式。

该模式包括两个主要部分:维修保养工单和巡检计划。

维修保养工单是根据信号系统的维护需求和实际情况生成的,用于指导和记录维护与保养的具体工作和任务。

巡检计划是根据信号系统的特点和实际需求制定的,用于安排巡检人员进行定期巡检和维护工作,提前发现和解决潜在问题。

通过实例分析验证了该维护与保养模式的有效性。

通过对某城市轨道交通信号系统的维护与保养进行实例分析,发现该模式可以提高维护与保养效率,减少故障和损坏的发生,提高信号系统的可靠性和稳定性。

城市轨道交通信号系统的维护与保养模式是确保信号系统正常运行和提高运行效率的重要方法。

通过建立维修保养工单和巡检计划,可以提高维护与保养效率,达到有效管理和延长信号系统使用寿命的目的。

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信号与系统小论文题目:信号与系统在MATLAB中的应用姓名:***班级:B110404学号:B********信号与系统在MATLAB中的应用摘要:声卡与MATLAB的声音信号频谱分析仪的设计原理与实现方法,分析软件的性能并比较时域分析与频域分析各自的优势。

频域,频率估计是通过找出幅值谱峰值点对应的频率求出;时域,频率估计是使用过零检测的方式计算出。

关键字: MATLAB 、音频信号、时域、频域英文翻译:MATLAB、Audio、time domain、frequency domain随着软硬件技术的发展,仪器的智能化与虚拟化已成为未来实验室及研究机构的发展方向。

虚拟仪器技术的优势在于可由用户定义自己的专用仪器系统,且功能灵活,很容易构建,所以应用面极为广泛。

基于计算机软硬件平台的虚拟仪器可代替传统的测量仪器,如示波器、逻辑分析仪、信号发生器、频谱分析仪等。

从发展史看,电子测量仪器经历了由模拟仪器、智能仪器到虚拟仪器,由于计算机性能的飞速发展,已把传统仪器远远抛到后面,并给虚拟仪器生产厂家不断带来连锅端的技术更新速率。

目前已经有许多较成熟的频谱分析软件,如SpectraLAB、RSAVu、dBFA等。

声卡是多媒体计算机最基本的配置硬件之一,价格便宜,使用方便。

MATLAB是一个数据分析和处理功能十分强大的工程实用软件,他的数据采集工具箱为实现数据的输入和输出提供了十分方便的函数和命令。

本文将给出基于声卡与MATLAB 的声音信号频谱分析仪的设计原理与实现方法,功能包括:(1) 音频信号信号输入,从声卡输入、从WAV文件输入、从标准信号发生器输入;(2) 信号波形分析,包括幅值、频率、周期、相位的估计,以及统计量峰值、均值、均方值和方差的计算;(3) 信号频谱分析,频率、周期的估计,图形显示幅值谱、相位谱、实频谱、虚频谱和功率谱的曲线。

对周期信号来说,可以用时域波形分析来确定信号的周期,也就是计算相邻的两个信号波峰的时间差、或过零点的时间差。

这里采用过零点(ti)的时间差T(周期)。

频率即为,由于能够求得多个T值(ti有多个),故采用它们的平均值作为周期的估计值。

在一个周期内,求出信号最大值与最小值的差的一半,即,同样,也会求出多个A值,但第1个A值对应的和不是在一个周期内搜索得到的,故以除第1个以外的A值的平均作为幅值的估计值。

采用过零法,即通过判断与同频零相位信号过零点时刻,计算其时间差,然后换成相应的相位差。

,{x}表示x的小数部分,同样,以的平均值作为相位的估计值。

时域分析只能反映信号的幅值随时间的变化情况,除单频率分量的简单波形外,很难明确提示信号的频率组成和各频率分量大小,而频谱分析能很好的解决此问题。

由于从频域能获得的主要是频率信息,所以本节主要介绍频率(周期)的估计与频谱图的生成。

采样信号的频谱是一个连续的频谱,不可能计算出所有的点的值,故采用离散Fourier变换(DFT),即因为有大量的指数(等价于三角函数)运算,故实际中多采用快速Fourier变换(FFT)。

其原理即是将重复的三角函数算计的中间结果保存起来,以减少重复三角函数计算带来的时间浪费。

对于,如果当时,取最大值,则为频率的估计值,由于采样间隔的误差,也存在误差。

从原理上可以看出,如果在标准信号中混有噪声,用上述方法仍能够精确地估计出原标准信号的频率和周期。

为了直观地表示信号的频率特性,工程上常常将Fourier变换的结果用图形的方式表示,即频谱图。

以频率f为横坐标,为纵坐标,可以得到幅值谱;以频率f为横坐标,为纵坐标,可以得到相位谱;以频率f为横坐标,为纵坐标,可以得到实频谱;以频率f为横坐标,为纵坐标,可以得到虚频谱。

根据采样定理,只有频率不超过的信号才能被正确采集,即Fourier变换的结果中频率大于的部分是不正确的部分,故不在频谱图中显示。

即横坐标。

模块化就是把程序划分成独立命名且可独立访问的模块,每个模块完成一个子功能,把这些模块集成起来构成一个整体,可以完成指定的功能满足用户需求。

根据人类解决一般问题的经验,如果一个问题由两个问题组合而成,那么它的复杂程度大于分别考虑每个问题时的复杂程度之和,也就是说把复杂的问题分解成许多容易解决的小问题,原来的问题也就容易解决了。

这就是模块化的根据。

MATLAB是Mathworks公司推出的数学软件,它将数值分析、矩阵计算、信号处理和图形显示结合在一起,为众多学科领域提供了一种简洁、高效的编程工具。

它提供的GUIDE工具为可视化编程工具,使得软件的界面设计像VB一样方便。

故本文采用MATLAB作为编程语言实现声音信号频谱分析仪,以下所讲的都是在MATLAB7.0环境中。

再往下是信号输入区,包含3种输入方式,考虑到WAV文件可能是多声道,故提供了声道选择的界面,因为每次只能对单个声道进行分析。

在信号发生器中加入了混迭选项,从而可以将产生的信号与原有的信号进行混迭。

界面应该具有:只有当每个单选框被选中时才允许使用对应的输入框、按钮等;采样点数输入框在声卡与WAV文件的输入方式下作为输出,在信号发生器的输入方式下作为输入。

再往下是分析区。

对于WAV文件及录音的信号,有时只对其中一部分信号进行分析,故提供了分析对象范围设定的界面。

另外就是时域分析与频域分析的按钮,该软件的核心代码都在这两个按钮的回调函数中。

分析结果区的下面是波形显示区,用于显示时域波形,在录音结束、打开WAV文件成功或者信号发生器生成波形时会更新显示。

采样频率Fs与采样点数N是声音信号输入时共同需要作用的参数,故将其独立出来。

下面为别介绍三种输入方式的实现。

这里声卡输入是指由麦克风录音得到的声音信号的输入,MATLAB提供了wavrecord函数,该函数能够实现读取麦克风录音信号。

以下是“开始录音”按钮的回调函数内容。

%首先获得设定的Fs值Fs=str2double(get(findobj('Tag','samplerate'),'String'));%根据设定的录音时长进行录音,将其存入handles.y中handles.y=wavrecord(str2double(get(handles.recordtime,'String'))*Fs, Fs,'int16');%保存handles结构体,使得handles.y在别的函数中也能使用guidata(hObject,handles);%在波形显示区绘出波形plot(handles.time,handles.y);title('WAVE');%将所采到的点的数量输出在“采样点数”中ysize=size(handles.y)set(handles.samplenum,'String',num2str(ysize(1)));MATLAB提供了wavread函数,该函数能够方便的打开并读取WAV文件中的声音信息,并且同时读取所有声道。

下面是“打开文件”按钮回调函数的部分代码。

其它代码与声卡输入的类似。

%从WAV文件中读取的声音信息并临时存放到temp变量中temp = wavread(get(findobj('Tag','filename'),'String'));%获得所选择的声道channel=str2double(get(handles.channel,'String'));%将指定声道的信息存放到handles.y中handles.y=temp(:,channel);MATLAB有产生标准信号的函数,如sawtooth能够产生三角波或钜齿波,首先利用get函数获得波形soundtype,频率frequency,幅值amp和相位phase,然后是以下代码。

switch soundtypecase 1 %标准正弦波y=amp*sin(2*pi*x*frequency+phase);case 2 %方波y=amp*sign(sin(2*pi*x*frequency+phase));case 3 %三角波y=amp*sawtooth(2*pi*x*frequency+phase,0.5);case 4 %钜齿波y=amp*sawtooth(2*pi*x*frequency+phase);case 5 %白噪声y=amp*(2*rand(size(x))-1);otherwiseerrordlg('Illegal wave type','Choose errer');endif get(handles.add,'Value')==0.0handles.y=y; %若没有勾选上“混迭”,则将生成的波形赋给handles.yelse %否则将生成的波形与原有波形叠加handles.y=handles.y+y;end节给出时域分析中的过零检测算法流程,故这里不给出过零检测的代码。

MATLAB 提供了mean,std函数,能够方便地计算均值、标准差。

下面是过零检测之后的代码,其中T为过零检测得到的周期(向量),amp为过零检测得到的幅值(向量),n为过零点数。

freq=Fs/mean(T); %计算频率set(handles.outt,'String',1/freq); %输出周期估计值set(handles.outfreq,'String',num2str(freq)); %输出频繁估计值%计算并输出幅值,以幅值均值作为其估计set(handles.outamp,'String',num2str(mean(amp(2:n-1))));%将待分析信号的过零点与标准信号的过零点相比较,从而得出相位phase=2*pi*(1-(ti(1:n-1)-1)./T+floor((ti(1:n-1)-1)./T));set(handles.outphase,'String',num2str(mean(phase)));%最大值与最小值的一半即为峰值set(handles.outpeak,'String',(max(handles.y(from:to))-min(handles.y(fr om:to)))/2); %from,to即是界面中的“从第from点到第to点”%计算并输出均值set(handles.outmean,'String',mean(handles.y(from:to)));%计算并输出均方值set(handles.outmeansquare,'String',mean(handles.y(from:to).^2));%计算半输出方差set(handles.outs,'String',std(handles.y(from:to))^2);频域分析需要作Fourier变换,MATLAB提供了fft函数,能够方便地实现快速Fourier变换算法。

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