东北地区长春道路设计书
长春市凤翔路道路改造工程施工组织设计
目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制采用标准和规范规程 (2)第五章工程概况 (3)2.1 工程建设概况 (3)2.2 道路设计概况 (3)2.3排水工程概况 (5)2.4照明工程概况 (8)2.5主要项目工程量 (10)2.6 施工现场相关的周围环境 (13)2.7施工特点 (14)第三章施工部署 (14)3.1 项目部组织机构的设立 (14)3.2 项目部主要人员的职责 (14)3.3 施工前的准备工作 (19)3.4 施工部署 (22)3.5施工现场总平面布置 (24)第四章施工进度 (25)4.1 施工进度计划 (26)4.2 施工进度管理 (26)第五章主要分项工程施工方法 (31)5.1 施工测量 (31)5.2土方工程 (33)5.3排水管线工程 (34)5.4 道路施工 (36)第六章主要机械设备扩实验、测量、质检仪器 (44)6.1 拟投入本工程的主要机械设备 (44)6.2 拟投入本工程的主要实验、测量、质检仪器 (44)第七章施工质量管理及保证质量措施 (44)7.1质量管理目标 (44)7.2质量保证体系 (45)第八章工期保证 (51)8.1 工期保证措施 (51)8.2 保证工程进度具体措施 (51)第九章安全措施 (54)9.1安全方针 (54)9.2安全施工目标 (54)9.3保证安全生产措施 (54)9.4 安全用电及电气防火 (58)9.5 安全保证体系 (62)第十章文明施工措施 (69)10.2文明施工措施 (70)第十一章雨季施工、防暑降温措施 (72)第一章编制说明1.1 编制依据1.1.1长春市城市建设投资公司提供的长春市凤翔路道路改造工程招标文件。
1.1.2 中国市政工程中南设计研究院设计的《长春市凤翔路道路改造工程初步设计图纸》1.1.3现行的施工验收规范、规程和标准，吉林省和长春市有关市政技术、质量和安全的规定。
考察长春城市道路建设与发展有感
考察长春城市道路建设与发展有感作者：李秋来源：《科技创新导报》 2014年第6期李秋（长春市环城公路管理段吉林长春 130000）摘要：通过实地考察学习城市道路建设，在现代化的大都市长春做到了交通先行，科技领先，设计超前，真正达到了畅、洁、绿、美、安。
关键词：长春道路建设考察中图分类号：TU35 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)02(c)-0096-01长春市高新技术开发区，在城市建设中它是长春市的一张名片，交通先行，科技领先。
本人在今年春天，一个风和日丽的日子里，来到长春市高新技术开发区北区参观、考察和学习。
一是看一看长东北交通发展的状况，二是看一看城市道路的建设，也是在实践中学习。
我驾车从远达大街向北行驶，从八里堡到高新北区的龙湖大路，进入吉林省长东北的核心区。
它南连二道区、西北面与德惠市接壤、东邻国道102线、一条宽阔而且平坦的大路贯穿整个高新北区。
街路名称叫龙湖大路。
直达国道102线。
驶入龙湖大路东段，这里有一座高大的，造型奇特的雕塑，它就是长东北核心区的门户雕塑“白舸’。
经过咨询工作人员得知，它象征着长东北核心区如旭日东升，蒸蒸日上，如百舸争流，生态文明，科技创新，战略性新兴产业全面发展，寓示高新区开拓，大船起航。
驶入龙湖大路，一条沥青混凝土铺筑的路面即平整又坚实，路拱适宜，排水顺畅。
清晰明亮的标志标线，美丽宽阔的大道映入我的眼帘。
这条龙湖大路全长8.18km，其中道路长度为5.4km，双向14车道。
通行能力可达到双向每小时2万余辆汽车，设计时速每小时80km。
道路结构也是全省城市道路最厚的结构层。
总厚度是86cm；其中底基层，基层为石灰土与二灰碎石70cm，路面铺筑16cm沥青混凝土。
道路红线宽度为114m，加上道路两侧各30m的绿化带，整幅道路宽度达到174m。
就路面宽度而言，这在全国城市的道路中也是首屈一指。
人们也能从这里真正享受到驾驶带来的畅快感觉。
一路沿龙湖大路走来，无处不体现着设计者的精细和建设者的严谨。
长春.宽城.中东铁路旧址及周边地段城市设计说明书
俄式建筑立面增强地块整体可识别性；商业街中加入东北小吃城和俄罗斯小吃城增加对比，使 游客源源不断；增加东北二人转表演场地，体现特色东北文化。
④以界定城 统一的建筑立面使得地块边界与周边地区形成对比，使人在地块边缘就能感受浓烈的异国
俄式商业街把一个“俄风小镇”和俄式居住小区相连接，穿插于历史保护单位之间，将整个地 块连接起来，与周边居住小区融合。
②以绿润城 建筑物周边增加绿化，保留古树，将住宅建筑围合的区域改建为公共绿地花园，使居民有
更多的绿化用地休憩、交流和健身，增设部分地块为停车场，以满足居民和游客停车，停车场 采用透水瓷砖等增加雨水收集量以及绿化与停车场结合，打造海绵城市。
长春方言属于东北官话吉长方言长哈小片。长春最大的佛教寺院是位于人民广场东北角的 般若寺，为吉林省和长春市佛教协会所在地。长春美食号称“吉菜”门户，融南北大菜。长春 的电影文化历史较长，底蕴深厚。长春电影制片厂是新中国电影事业的“摇篮”。
宽城区位于长春市北边，发展工业和物流业。宽城子历史文化街区位于宽城城市服务中心 区，处于宽城区南部。
1901 年 9 月长春著名的反俄爱国的义和团运动被镇压 ，清政府与帝俄签署了不平等的‘辛 丑条约’，帝俄在获取巨额赔款同时，还擅自将站区扩至 4 平方公里，在这片土地上，沙俄设 馆招商，转手高价出租﹙租金：每平沙绳 6 卢布﹚和出售。
1903 年长春宽城子站到公主岭站间临时营业。中东铁路的[3]工程师、塞尔维亚人苏伯金， 在俄式小镇内建起了一座机械面粉加工厂——亚乔辛火磨，生产小麦粉。这是长春最早的外资 工厂，也是长春最早使用蒸汽机的近代化工厂，位置在宽城子火车站站北。
留下游客，发展旅游，也有利于带动居民或其他私人的投资来维修房子。 ④提高绿化用地，改善地区环境。 ⑤增加服务设施及智能化建设，以人为本，建设可持续发展旅游住宅街区。 ⑥推动“智能城市”、“网格城市”等在本地块的发展。 ⑦创建老年人城市活动空间，为老年人的生活休憩打造一个新天地。
交通工程设施设计说明书(长春松原段高速) 课程设计 精品
《交通工程设施设计》设计说明书班级：交通××班姓名：××学号： 2 0指导老师：××目录第一部分课程设计任务书 (1)第二部分课程设计说明书 (1)第一章概述 (1)第一节项目概况 (1)第二节设计范围 (1)第三节设计内容 (1)第四节设计速度 (2)第五节设计依据 (2)第二章设计原则 (3)第一节标志设计原则 (3)第二节标线设计原则 (4)第三章交通工程设施设计方案 (5)第一节标志设计 (5)第二节标线设计 (10)第三节施工要求 (15)第四章课程设计总结 (20)附录图、设计图纸 (21)第一章概述第一节项目概况长春北互通位于珲乌高速公路长春至松原段起点，被交叉道路为长春市环城高速公路。
长春北互通式立体交叉位于长春北侧小城子附近，在长白铁路东侧，该立交向南可通过亚泰大街与长春市区相连，是长春市通往松原、白城方向和哈尔滨方向的重要出口；并且通过长春市绕城高速与长春至珲春高速公路、长春至营城子高速公路、长春至四平高速公路及长春市周边的主要公路相连。
其中长春至松原段高速公路下穿，是贯穿南北方向的主干道，主线采用设计速度为100km/h 的双向四车道标准，路基宽度21m。
平面交叉口计算车速视车车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取路段车速的0.5倍。
本次设计主要以平面交叉口和长春——松原段高速公路下穿段的交通工程设施设计为主。
第二节设计范围长春松原段高速公路下穿段以及平面交叉口的交通工程设施设计为主。
第三节设计内容1、交通标志设计根据最新规范，进行交叉口及路段交通标志的详细设计，包括各类标志前置距离、设置组合、版面设计、尺寸设计，支撑方式设计等。
2、交通标线设计依据最新规范，进行交叉口及路段交通标线详细设计，包括车道宽度标划、交叉口及路段纵向标线、横向标线及字符标记的设计等。
长春市南部新城芳草街综合管廊及市政基础设施工程管廊总体施工图设计说明书
精品文档长春市南部新城芳草街综合管廊及市政基础设施工程（丙四十七路～甲二路）管廊总体施工图设计说明书1、概述1.1、工程概况1.1.1、工程位置及设计内容芳草街位于长春市南部新城（即南部都市经济开发区）西南部。
芳草街丙四十七路至乙六路段为管廊工程，芳草街乙六路至甲二路段除管廊工程外，考虑道路为管廊配套工程同期建设。
芳草街道路等级为城市主干路。
管廊工程北起丙四十七路，南至甲二路，本次实施的综合管廊丙四十七路至乙六路段布置于芳草街道路西侧红线外城市绿化带内，乙六路至甲二路段布置在芳草街道路东侧红线外城市绿化带内。
管廊平行于道路铺设。
新建芳草街管廊为单舱式矩形断面，长度3200米，容纳给水、预留管、通信、10kv电力管线。
根据综合管廊规划，采用单舱断面形式为：内径B×H=4.2×3.3米。
芳草街管廊与乙六路管廊相交处两条管廊共线，为双舱断面内径B×H=（5+2.6）×3米。
原乙六路管廊为两舱式矩形断面，容纳给水、通信、10kv电力、220kv电力管线。
芳草街管廊与丙五十四路管廊相交处为三通平交口，丙五十四路管廊为单舱式矩形断面，容纳给水、通信、10kv电力。
工程包含：管廊长3200米，配套的道路、排水工程、桥梁工程（详见相关专业图纸）、入廊管线设计，同时还包括：建筑，结构，通风，电气，自控，消防，标识等相关专业设计及基础处理、基坑支护降水等附属设计。
工程全线与乙三路、乙六路、丙五十二路、丙五十四路、甲二路等多条规划路相交，其中乙三路、丙五十二路、丙五十四路、甲二路均已建成。
管廊在桩号1+671～1+695需下穿规划八一支沟。
本次设计共分八册：第一册：总体、暖通、消防专业；第二册：建筑结构专业；第三册：电气、自控专业；第四册：基坑围护、便道及围堰；第五册：配套道路、排水工程；第六册：配套桥梁工程；第七册：给水专项设计；第八册：专项设计。
本册为第一册：总体、暖通、消防专业专业。
东北地区道路课程设计
东北地区道路课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够了解东北地区的地理位置、气候特点及其对交通运输的影响。
2. 学生能够掌握东北地区道路发展历程，理解其与区域经济的关系。
3. 学生能够认识东北地区的交通网络现状，了解不同类型的道路及其功能。
技能目标：1. 学生能够通过分析地图、数据等资料，提高对东北地区道路分布的认知能力。
2. 学生能够运用所学知识，针对实际问题提出改进东北地区道路运输的建议。
3. 学生能够通过小组合作、讨论等方式，提高沟通、协调和解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能够增强对家乡东北地区交通运输事业的自豪感，激发为家乡发展贡献力量的意识。
2. 学生能够关注国家交通运输政策，树立绿色出行、安全出行的观念。
3. 学生能够培养合作精神，尊重他人意见，形成积极向上的学习态度。
本课程结合东北地区道路的特点，充分考虑学生的年级特点和认知水平，旨在帮助学生掌握东北地区道路相关知识，提高分析问题和解决问题的能力，同时培养学生热爱家乡、关注交通事业的情感态度。
通过具体、可衡量的课程目标，为教学设计和评估提供明确的方向。
二、教学内容1. 东北地区概述：地理位置、气候特点、人文背景（教材第一章）2. 东北地区道路发展历程：古代交通、近代道路建设、现代高速公路发展（教材第二章）3. 东北地区交通网络现状：铁路、公路、航空、水运等运输方式及其特点（教材第三章）4. 道路类型与功能：高速公路、国道、省道、县道、乡村道路等（教材第四章）5. 东北地区道路与区域经济关系：产业发展、城市化进程、区域经济一体化（教材第五章）6. 道路交通运输中的问题与对策：拥堵、安全隐患、环境保护等（教材第六章）教学内容安排与进度：第一课时：东北地区概述、道路发展历程第二课时：东北地区交通网络现状、道路类型与功能第三课时：东北地区道路与区域经济关系第四课时：道路交通运输中的问题与对策教学内容根据课程目标进行科学、系统地组织，结合教材章节，确保学生能够循序渐进地掌握东北地区道路相关知识。
城市立体交通垂直绿化应用设计研究——以长春市“两横三纵”快速路为例
城市立体交通垂直绿化应用设计研究——以长春市“两横三纵”快速路为例作者：闫鹏凌来源：《艺术评论》 2016年第11期一、城市交通环境现状分析与研究交通需求与供给之间的不平衡发展给城市道路交通带来的直接问题之一就是加剧了交通拥挤的程度。
根据长春市政府官方统计，2015年长春市汽车保有量超过一百万辆，一百万量汽车所排放出的尾气造成的日趋严重的空气污染使长春已经笼罩在灰蒙蒙的雾霾当中。
缓解城市交通拥挤、改善交通环境已经刻不容缓。
为此自2012年开始，长春建设部开始通过修建快速路引导城市交通进入科学化、现代化发展的新阶段。
快速路的兴建给长春原本拥挤不堪的路面交通带来了新的生机和活力。
同时，也不可避免地带来了相应的问题。
快速路作为一种特殊的道路空间，自身体量感庞大，桥墩敦实粗壮，横梁粗糙冗长，它的出现直接割裂了城市的景观空间形态的连续性，导致长春市的自然环境与人工景观相融合的城市意向变得模糊，景观整体性逐渐消解，原本街道空间的景观特色消失殆尽，绿地率和绿视率大为降低，影响了城市整体景观轮廓的美感。
二、城市立体交通环境绿化对策分析通过对长春市的立体交通“两横三纵”快速路的研究，我们得知长春市园林绿化局对城市绿化的主要设计原则是以高大乔木合理密植为主，塑造森林绿化特征。
这种平面绿化的设计形式对于地处东北平原的长春无疑是非常适合实用的。
然而，面对日益严峻的立体交通环境，显然平面绿化所产生的绿化覆盖率已经远难满足立体交通环境的要求。
为了应对这种日益严峻的形势，我们对立体交通进行垂直绿化。
它不仅充分利用了快速路的建筑立面空间，为人们提供了更为丰富的室外观赏空间，并达到了在建筑立面进行广泛绿化，用植物覆盖建筑的目的。
而且，它占地面积小，见效快，绿化率高。
在空间形态上丰富了快速路的绿化层次，使快速路的绿化空间更有轮廓感，让“钢筋混凝土森林”变成真正的“天然绿色森林”，使绿化形式完成了从二维空间向三维空间的跨越，成功地解决了交通立面空间设计枯燥单调的问题，并且成功地把快速路景观与城市景观联系起来。
长春市铁北二路以西改造计划
长春市铁北二路以西改造计划长春市铁北二路以西改造计划在城市规划和发展的进程中，改造项目扮演着重要的角色，能够促进城市更新和提升居民的生活品质。
长春市作为中国东北地区的重要城市，一直致力于城市建设和改造，其中长春市铁北二路以西改造计划是当前备受关注的重点项目之一。
本文将深入探讨这一改造计划，并对其深度和广度进行综合评估，同时分享个人观点和理解。
1.改造计划概述长春市铁北二路以西改造计划旨在提升该地区的城市形象和居民生活质量。
该地区位于长春市中心城区，是一个历史悠久而又繁华的区域，然而，长期以来，该地区的基础设施陈旧、环境脏乱差等问题一直困扰着居民。
通过该改造计划，长春市计划对铁北二路以西的道路、建筑物、绿化带等进行全面升级和改善，以实现城市的整体提升。
2.深度评估深度评估意味着我们需要从多个层面对该改造计划进行审视。
我们可以看到这一改造计划的目标是提升城市的形象和居民的生活质量。
这意味着改造计划需要考虑诸如道路畅通、公共设施和绿化带建设等方面的问题。
改造计划还应该分析该地区的历史和文化特点，以确保改造后的区域能够保持一定的历史和文化连续性。
对于改造计划所需的资金和资源，也需要进行充分评估，以确保改造工作能够顺利进行并取得实际成果。
3.广度评估广度评估要求我们考虑改造计划的影响范围和涉及的领域。
在长春市铁北二路以西改造计划中，影响范围主要包括道路、建筑物、绿化带等方面。
这些方面的改造将涉及到城市规划、交通规划、土地利用、环境保护等多个领域，在制定改造计划时，需要充分考虑各个领域的要求和特点，以确保改造工作能够在各个方面取得良好的效果。
4.个人观点和理解长春市铁北二路以西改造计划对于城市的更新和提升具有重要意义。
作为城市居民，我们期待改造后的区域能够变得更加美丽、宜居和便利。
我相信改造计划也会为长春市的经济发展和城市形象的提升带来一定的推动作用。
然而，改造计划的实施过程中也可能会面临一些困难和挑战。
如何平衡不同领域的利益，如何最大程度地保护环境和历史文化遗产，这些都是需要认真思考和解决的问题。
丙四路、丙五路、乙二路可研
1概述1.1项目背景1.1.1项目名称长春二道区丙四路、丙五路、乙二路道路工程1.1.2承办单位概况长春市二道城乡建设发展有限公司，是长春市二道区国有资产管理局出资设立的国有独资公司。
注册资金为1000万元，公司位于长春市二道区远达大街1691号，现有固定资产350万元（其中楼房一栋，建筑面积1177.57平方米，轿车4部），职工35人，主要经营城乡基础设施建设、土地整理储备、市场开发经营等。
孙永联为公司董事长兼总经理。
公司组织机构有董事会、监理会。
设有业务部、工程部、财务部、综合部、保卫部等。
并聘请了高级工程师2人、经济师1人、注册会及师1人、会计师1人、设计师2人。
根据城乡统筹发展，实施城市化战略，公司将为推进城市化进程，实施五个统筹策略，即统筹城乡规划、统筹城乡富民、统筹城乡就业、统筹城乡保障、统筹城乡环境。
2005年实现营业收入1000万元、利润200万元、税收50万元。
1.1.3项目背景长春市经济的快速发展和城市人口的不断增加，城市中心区日益拥挤，城市现有的建设用地空间已不能满足发展的需要。
因此长春市在向外部谋求城市发展的空间的同时，出台了“退二进三”政策，将城市中心区的第二产业向那个外围搬迁，臵换出来的建设用地重点发展第三产业。
另外，随着城市生活水平的提高和交通条件不断改善，城市居民对环境质量的要求也逐步提升，城市外围良好的生态环境和优美的田园风光对城市居民充满吸引力，城市的居住功能也呈现向外扩张的势头。
进入20世纪90年代后，长春市以乡镇工业为主体的农村工业化进程发展迅速。
二道区以长江村为代表，有力的推进长春市东部农村地域城镇化进程，同时拉动周边的经济发展。
但是由于长期的计划经济体制和条块分割，使用地之间组织松散，生产要素仅积聚在各自狭小的空间内，产业同构现象严重，区域整体经济效益不高，基础设施缺少统一规划和区域协调。
居住环境很差。
因此二道区应将东部区域进行重新整合，提高二道东部区域的整体竞争力。
长春路面施工工程方案(3篇)
第1篇一、工程概况长春路面施工工程是一项重要的市政基础设施建设项目，旨在提高长春市交通道路的质量和通行能力。
本项目位于长春市，工程范围包括道路、桥梁、排水等设施的建设。
为确保工程质量、进度和安全生产，特制定本工程方案。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目组织机构，明确各岗位职责。
（2）组建专业施工队伍，加强人员培训。
（3）建立健全安全生产责任制，确保施工安全。
2. 施工材料（1）选用符合国家标准和设计要求的路面施工材料。
（2）对进场材料进行严格检验，确保质量合格。
（3）建立材料台账，实行材料管理制度。
3. 施工设备（1）选用性能优良、操作简便的路面施工设备。
（2）对设备进行定期检查、维护，确保设备正常运行。
（3）建立设备台账，实行设备管理制度。
三、施工工艺1. 路基施工（1）严格按照设计要求进行路基施工，确保路基平整、坚实。
（2）对路基进行压实、平整处理，达到设计要求。
（3）路基施工过程中，加强排水设施建设，防止路基积水。
2. 桥梁施工（1）严格按照设计要求进行桥梁施工，确保桥梁结构安全、稳定。
（2）对桥梁构件进行预制、组装，确保构件质量。
（3）桥梁施工过程中，加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
3. 道路施工（1）严格按照设计要求进行道路施工，确保道路平整、坚实。
（2）对道路基层进行压实、平整处理，达到设计要求。
（3）道路施工过程中，加强排水设施建设，防止道路积水。
4. 排水施工（1）严格按照设计要求进行排水设施施工，确保排水畅通。
（2）对排水管道进行预制、组装，确保管道质量。
（3）排水施工过程中，加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
四、施工进度1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度管理，确保工程按计划推进。
3. 定期召开施工协调会议，解决施工过程中遇到的问题。
五、质量保证1. 严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，发现问题及时整改。
道路改造工程施工设计方案
第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制采用标准和规范规程 (2)第五章工程概况 (3)2.1 工程建设概况 (3)2.2 道路设计概况 (3)2.3排水工程概况 (5)2.4照明工程概况 (8)2.5主要项目工程量 (10)2.6 施工现场相关的周围环境 (13)2.7施工特点 (14)第三章施工部署.............................................143.1项目部组织机构的设立 (14)3.2 项目部主要人员的职责 (14)3.3 施工前的准备工作 (19)3.4 施工部署 (22)3.5施工现场总平面布置 (24)第四章施工进度254.1 施工进度计划 (26)4.2 施工进度管理 (26)4.3工期保证措施 (27)第五章主要分项工程施工方法.................................315.1 施工测量 (31)5.2 土方工程 (33)5.3 排水管线工程 (34)5.4 道路施工 (36)第六章主要机械设备扩实验、测量、质检仪器 (44)6.1拟投入本工程的主要机械设备 (44)6.2拟投入本工程的主要实验、测量、质检仪器 (44)第七章施工质量管理及保证质量措施...........................447.1质量管理目标 (44)7.2质量保证体系 (45)第八章工期保证.............................................518.1 工期保证措施 (51)8.2 保证工程进度具体措施 (51)第九章安全措施.............................................549.1安全方针 (54)9.2安全施工目标 (54)9.3 保证安全生产措施 (54)9.4 安全用电及电气防火 (58)9.5 安全保证体系 (62)第十章文明施工措施 (69)10.1 文明目标 (69)10.2文明施工措施 (70)第十一章雨季施工、防暑降温措施 (72)第一章编制说明1.1编制依据1.1.1长春市城市建设投资公司提供的长春市凤翔路道路改造工程招标文件1.1.2 中国市政工程中南设计研究院设计的《长春市凤翔路道路改造工程初步设计图纸》1.1.3 现行的施工验收规范、规程和标准，吉林省和长春市有关市政技术、质量和安全的规定。
重庆路商业步行街规划说明书
重庆路商业步行街规划说明书作者：出处：长春市规划院发布时间：2003-11-29 18:34:17前言长春市重庆路商业街位于长春市几何中心地带，是长春市最繁华的区域，也是市级商业主中心，重庆路商业街从“伪满新京”建设以来有近六、七十年的历史。
重庆路全长1.33公里。
随着长春市经济的蓬勃发展，居民购买力的增强，重庆路面临更广阔、更具潜力的市场前景，重庆路的商业氛围日益浓重，规模也愈来愈大。
但是由于近年来，旧区改造中心区人口密度加大，地价高、公共空间和绿地少、交通低效的矛盾日益突出，使世纪之交的重庆路面临着不可多得的机遇和严峻的挑战。
建国以来，伴随长春市数十年社会经济发展变迁，重庆路经历了几次大的发展与改造。
此次步行街改造主要涉及商业结构、功能调整与街区环境改善两方面。
其改建着重强调城市设计中“以人为本”的核心理念，增强人在城市空间塑造中的主体地位和价值。
同时，强化了城市中心区的多元功能与核心地位，力求在城市大规模建设和改造的过程中达到经济效益、环境效益及社会效益的协调发展。
一、重庆路商业街实态调查分析重庆路作为日常生活的场所，其突出特点就是大众性，具有吸引各阶层人士汇集的强大力量，且不排斥任何弱势阶层，成为促进社会交往和市民活动的核心地带。
为使重庆路步行街设计更符合市民的行为活动规律，满足市民活动的需要，达到通过空间环境设计促进社会交往，我们在设计过程中对市民活动意愿进行了调查，以期在设计过程中尽可能预测人们的行为活动，创造独具魅力的活动空间。
1、活动目的重庆路集中体现城市的商业经营特色，是多功能综合性消费场所。
对于活动目的，调查统计数据显示：长春市市民中，购物占67%，日常休闲占18%，就餐娱乐占10%，观赏旅游或购物占5%；由此可以看出，重庆路商业街仍以购物为主，兼有观赏与日常休闲和餐饮功能。
2、室外活动意愿根据调查结果，长春市市民倾向于室内活动，影响人们进行室外活动的主要因素是天气状况，其次是人流数量。
城建路基路面设计资料2010
题目一一、长春市城郊二级公路沥青混凝土路面设计方案1、设计资料：预测该二级公路竣工后第一年的交通组成如下表所示，在设计使用期（15年）内交通量的年平均增长率为第一个5年6%；第二个5年6.5%；第三个5区，为粉质土，稠度为1.00，沿途有砂砾、年8%，本设计路段处于自然区划Ⅱ2碎石、石灰、粉煤灰供应。
其中，在一挖方边坡路段，土的内摩擦角φ=45°，粘聚力C=14.7KPa，容重γ=17.64KN/m3。
交通组成及交通量2、设计任务1）进行沥青路面结构组合设计，并进行沥青路面结构层厚度设计。
2）绘制路面结构示意图。
二、长春市城郊二级公路水泥混凝土路面设计方案1、设计资料：区，土质为风化砂土，路堑段最大挖深为18m，边该路段处于自然区划Ⅱ2坡率为m=0.3,土的容重为γ=20.3KN/m3,计算内摩擦角ф=32°，土体单位粘聚力c=60Kpa，路基宽度为B=12m(9.0m+2×1.5m)。
路面要求采用水泥混凝土路面结构，通过交通量调查和预测得知：交通资料：根据调查，近期(起始年)交通组成及数量如下：小客车：3000 (辆/年平均日，下同)载重汽车：东风EQ140 ：50 ；尼桑CK20L：200解放CA15 ：350 ；交通SH361：50黄河JN150 ：100；太拖拉130S：30；南阳351：500 预测年平均增长率：各种机动车：第一个5年7％；第二个5年8.5％；第三个5年9％（3）初定设计年限：15年2、设计任务：1）进行路面结构组合设计，混凝土面板平面尺寸设计，普通钢筋混凝土面板厚度设计，并绘制路面结构图。
2）进行普通钢筋混凝土面板接缝设计和配筋设计，并绘制接缝构造图、钢筋布置图及板块平面图。
三、某重力式挡土墙设计设计资料：某二级公路局部路堤为节省占地拟用浆砌块石重力式路堤墙。
路基宽度B=12m(9.0m+2×1.5m)。
最大填土高度H=9.3m(左侧路肩边缘)，墙高H=7.3m.拟采用等厚式墙身，b=0.9m,墙顶以上填土高a=2.0m,边坡率m=1:1.5,墙背仰斜1:0.25(α=-14o02′),墙身分段长度为15m。
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道路工程设计说明书
一、公路所在地区基本资料
1.工程概况
我国东北地区长春某地（Ⅱ2）现拟建一段公路，主线路线全长200.17km，采用沥青混凝土路面。
全线采用高速公路标准，路基宽度24m。
路基土质为粘性土，道路冻深为160cm。
公路技术等级为高速公路，采用双向四车道，设计年限为15年。
2. 地理条件及地形地貌气候资料
长春位于北纬43°05’～45°15’；东经124°18’～127°05’，居北半球中纬度北温带。
长春地处中国东北平原腹地，市区海拔在250--350米之间，地势平坦开阔。
属北温带大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中，地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。
气温自东向西递增，降水自东向西递减。
春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征。
年平均气温4.8°C，最高温度39.5°C，最低温度-39.8°C，日照时间2，688小时。
夏季，东南风盛行，也有渤海补充的湿气过境。
年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最热月（7月）平均气温23℃。
秋季，可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。
东北地区的土质主要为黑土，黑土属于粘性土。
根据中国公路自然区划图确定长春位于Ⅱ2地区。
气候区为北温带大陆性季风气候，冬季寒冷而干燥；夏季温暖而多雨。
特点是冬长夏短,低温冷湿。
该公路建设里程长，沿线地质条件复杂，不良地质路段多，气候条件差，有效施工天数短，全年桥涵混凝土的常温施工天数113天，路基正常施工天数为148天。
中国公路自然区划图如下图所示：
二、沥青路面结构设计
1.设计弯沉值和容许拉应力计算
（1）计算交通量
由于东北地区的煤炭，石油等资源已经开发殆尽，加之高速公路交通已经十分发达，故预测交通量增长率逐步降低，但随着经济的增长、人口的逐渐增多，
东北地区旅游业的发展也比较迅速。
所以交通量不会出现负增长。
由此可以分三段进行预测，
1.前6年内增长率5%。
2.中间五年增长率4%。
3.后四年增长率3%。
交通量年增长率
各种汽车的设计交通量
一个车道上大客车以及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=2164，属于重交通等级。
由于东北地区高速公路已经足够发达，根据15年十一期间东北有关交通量的调查报道，可得出东北地区交通量如上表。
根据东北地区已由高速公路的车道数、上述统计所得交通量以及下图所示车道系数选择表，综上可得出修建双向四车道的高速公路足以，高速公路的设计年限为15年。
车道系数
车道特征车道系数
双向单车道 1.0
双向两车道0.6～0.7
双向四车道0.4～0.5
双向六车道0.3～0.4
双向八车道0.25～0.35
查车道系数表可得车道系数为0.4。
（2）结构组合与材料选取
根据规范可知，高速公路面层课设两到三层，这里设为三层。
初步确定路面结构组合与各厚度如下：
面层：上面层采用细粒式密级配沥青混凝土（4cm）
中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（6cm）
下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（8cm）
基层：水泥稳定碎石（25cm）
底基层：石灰土（30cm）
(3)面层类型系数：采用沥青混凝土面层，根据规范取1.0。
（4）路面结构类型系数：属于半刚性基层沥青路面，Ab=1.0
（5）各层材料抗压模量和劈裂强度
根据《公路沥青路面设计规范》，查得各层材料的抗压模量和劈裂强度如下表所示。
（6）计算窗口
计算结果:
2.沥青路面结构厚度计算
（1）路面最小防冻厚度
得知路基干湿状态为中湿，道路冻深为160cm时的，最小防冻厚度取55cm。
（2）沥青路面结构参数
（3）路面设计层位：为水泥稳定碎石，这里选150mm
（4）土基回弹模量的确定
该路段处于Ⅱ2区，为粘质土，稠度>1.10对照下表可得，回弹模量可取35。
（5）计算窗口
计算结果：
3.交工验收弯沉值和层底拉应力计算（1）沥青路面结构参数
（2）新建路基交工验收综合影响系数：
由于以上计算均考虑了不利理季节的影响，交工验收不考虑不利季节的影响因素，K取1.0。
（3）计算窗口
4.公路沥青路面设计与验算
(1)沥青路面结构参数
（2)计算窗口
三、设计结果
****************************** *公路新建路面设计成果文件汇总* ******************************
一、设计弯沉值和容许拉应力计算
设计年限 15 车道系数 .4
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 6 5 ％
2 5 4 ％
3 4 3 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 2164 ,属重交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 7960
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.403622E+07
属重交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 8464
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.555811E+07
属特重交通等级
路面设计交通等级为特重交通等级
公路等级高速公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 20 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1.4 .37
2 中粒式沥青混凝土 1 .26
3 粗粒式沥青混凝土 .8 .21
4 水泥稳定碎石 .
5 .22
5 石灰土 .25 .09
二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数 : 5
标准轴载 : BZZ-100
路面设计弯沉值 : 20 (0.01mm)
路面设计层层位 : 4
设计层最小厚度 : 150 (mm)
按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 20 (0.01mm)
H( 4 )= 250 mm LS= 22 (0.01mm)
H( 4 )= 300 mm LS= 19.9 (0.01mm)
H( 4 )= 297 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度 :
H( 4 )= 297 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 297 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 297 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 297 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 297 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 4 )= 297 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 297 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度 :
路面最小防冻厚度 550 mm
验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .
通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土 40 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土 60 mm
----------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 80 mm
----------------------------------------
水泥稳定碎石 300 mm
----------------------------------------
石灰土 300 mm
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新建路基
三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 19.9 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 21.5 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 24.1 (0.01mm)
第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 28.1 (0.01mm)
第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 90.9 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值 LS= 266.2 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)
LS= 331.5 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)
第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.132 (MPa)
第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.047 (MPa)
第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-.075 (MPa)
第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .092 (MPa)
第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .084 (MPa)。