动力三角翼最安全的飞行器之一
三角翼飞机飞行原理
三角翼飞机飞行原理三角翼飞机，一种翼形呈等腰直角三角形的飞行器。
它的设计理念是通过独特的翼型和气动特性，实现较高的升力和较低的阻力，从而提升飞机的性能。
下面我将详细介绍三角翼飞机的飞行原理。
首先，让我们来了解一下翼型对飞机性能的影响。
翼型是飞机上的主要升力产生器，它通过空气的流动来产生升力。
不同的翼型具有不同的气动特性，影响着飞机的升力和阻力。
传统的翼型通常采用NACA翼型，其上表面是弯曲的，下表面是平直的。
由于翼面上表面的流动速度较快，下表面较慢，这使得飞机产生了较大的升力和较大的阻力。
而三角翼飞机采用的是光顺翼型，其上表面和下表面都是平直的，使得飞机产生较小的升力和较小的阻力。
其次，让我们来了解一下三角翼飞机的翼型对升力和阻力的影响。
由于三角翼飞机的光顺翼型较为特殊，它在较低的飞行速度下仍然能够产生较大的升力，而且在高速飞行时能减小阻力。
当飞机处于较低的飞行速度时，由于较缓慢的气流，光顺翼型的上表面将产生更多的绕流，而下表面产生的绕流较少。
这种不对称的绕流分布将导致飞机产生较大的升力。
此外，由于翼型的特殊设计，三角翼飞机在低速飞行时具有较好的操控性能。
当飞机处于较高的飞行速度时，由于气流速度较快，光顺翼型的上表面和下表面上的气流流动速度相当。
这使得飞机产生的升力较小，但同时也减小了阻力。
因此，三角翼飞机在高速飞行时具有较低的阻力和较好的速度性能。
此外，三角翼飞机的翼面积相对较小，翼展相对较宽，这使得其在飞行时更加稳定。
它的小翼面积和大翼展减小了飞机的气动阻力，提高了飞机的速度性能。
同时，较宽的翼展也增加了飞机的滚转稳定性，使得飞机更容易操纵。
综上所述，三角翼飞机通过其独特的翼型和气动特性，实现了较高的升力和较低的阻力。
这使得它在低速飞行时具有较好的操控性能，而在高速飞行时具有较低的阻力和较好的速度性能。
同时，其稳定的飞行特性也提高了飞机的飞行安全性。
因此，三角翼飞机在某些特定的应用领域具有独特的优势。
无人机反制技术概述
2002017年7月上 第13期 总第265期1 前言2017年1月15日发生的萧山机场的无人机事件也成为各大新闻媒体的热点议题,涉事无人机在450米高空拍摄客机,一旦出现事故后果不堪设想。
然而这起事件并不是特例。
据不完全统计,在过去3年时间里,仅京津冀地区就发生110起不明空情,违规飞行呈逐年上升趋势。
近年来,动力三角翼、轻型直升机、无人机等“低小慢”飞行器在消费娱乐及公共安保、航空测绘等领域获得广泛应用,个人及单位拥有数量也在不断增加。
同时,由于此类飞行器成本低廉、操作方便、容易获取,易形成“黑飞”。
无人机引起的安全隐患十分严重,问题解决刻不容缓,急需成熟的无人机反制技术对其进行压制[1]。
反无人机系统基于雷达、光电、通信干扰、导航欺骗等方法,融合加密破译技术,可广泛应用于军民领域,发展前景巨大。
2 无人机探测技术概述无人机目标的探测及跟踪有不少难点。
雷达探测方面,目前雷达探测是发现无人机目标的主要方式,但雷达不会对所有的移动目标都做出反应;无人机一般都是由轻木及复合材质构成,这此材料具有透波特性,使其具有较低可探测性,只有电机、发动机、电池、导线等金属材质,加上个头体积小,这都大大降低了目标自身的雷达散射面积,降低了被雷达探测的距离和发现概率,也缩短了地面反应的时间。
声学探测方面,无人机目标的噪声主要是发动机噪声和飞行过程中产生的空气扰动噪声,但目前无人机目标的飞行动力很大一部分是电动力,噪声较小,加上飞行速度较慢,使得其噪声水平很低。
光电探测方面,目前,髙防空炮大部分都采用了红外火控技术,地空导弹、空空导弹也有相当数量采用了红外探测,红外制导技术;激光测距机、激光目标指示器在近程防空武器上已广泛使用。
作为无人机目标的动力的电机或发动机,由于体积小髙效率,其红外辐射特征低,使得通过红外探测的发现距离大大缩短在抗激光探测上,无人机目标更易采取如吸波、透射、导光等材料,减少激光反射及外形隐身设计等,这些都使得光电探测更加困难。
动力三角翼飞行员工作总结
动力三角翼飞行员工作总结
作为一名动力三角翼飞行员，我深知这项工作的重要性和挑战性。
在这个领域
工作多年，我积累了丰富的经验，并对这一职业有着深刻的理解。
在这篇文章中，我将总结我作为一名动力三角翼飞行员的工作经历，分享我的心得体会。
首先，作为一名动力三角翼飞行员，最重要的是具备扎实的飞行技能和丰富的
飞行经验。
在飞行训练和实际操作中，我们需要不断地提升自己的飞行技术，熟练掌握飞行器的操作方法和应对突发情况的能力。
只有具备了这些基本的技能，我们才能够胜任这个职业，并确保飞行任务的顺利完成。
其次，作为一名动力三角翼飞行员，我们需要具备良好的心理素质和应变能力。
在飞行过程中，可能会面临各种各样的挑战和风险，需要我们保持冷静、沉着，并迅速做出正确的决策。
同时，我们还需要具备良好的团队合作精神，与机组成员密切配合，共同应对飞行任务中的各种情况。
最后，作为一名动力三角翼飞行员，我们需要不断地学习和提升自己。
飞行技
术和航空知识都在不断地发展和更新，我们需要不断地学习新知识，跟上行业的最新发展动态，不断地提升自己的综合素质和专业水平。
总的来说，作为一名动力三角翼飞行员，我们需要具备扎实的飞行技能、良好
的心理素质和团队合作精神，以及不断学习和提升自己的意识。
只有这样，我们才能够胜任这个职业，为飞行事业做出更大的贡献。
希望我的总结能够对即将进入这个领域的人们有所帮助，也希望能够与更多的同行一起，共同进步，为航空事业的发展贡献自己的力量。
三角翼的原理
三角翼的原理一、引言三角翼是一种常见的飞行器翼型，广泛应用于飞机、导弹等领域。
它的独特形状和结构赋予了飞行器出色的飞行性能和稳定性。
本文将介绍三角翼的原理及其在飞行器设计中的应用。
二、三角翼的原理1. 翼型设计三角翼的翼型通常采用对称或者非对称的空气动力学翼型。
翼型的选择取决于飞行器的用途和设计要求。
对称翼型适用于需要在升力和阻力之间保持平衡的飞行器，而非对称翼型则适用于需要更高升力和较小阻力的飞行器。
2. 升力产生三角翼通过空气动力学的原理产生升力。
当飞行器在飞行时，翼面上的气流会受到翼型的作用，形成上、下表面的气压差。
根据伯努利定律，气流在上表面的速度较快，气压较低，而在下表面的速度较慢，气压较高。
这种气压差会使翼面产生向上的压力，即升力。
3. 稳定性三角翼的独特形状赋予了飞行器良好的稳定性。
由于三角翼的前缘较窄，而后缘较宽，飞行器在飞行时会产生一个向上的力矩，稳定飞行器的姿态。
此外，三角翼的形状还能减小气动力矩的波动，提高飞行器的稳定性。
三、三角翼在飞行器设计中的应用1. 飞机三角翼是常见的飞机翼型，它可以提供较大的升力和较小的阻力，使飞机能够在空中稳定飞行。
同时，三角翼还能够提供较好的机动性能，使飞机能够进行各种动作，如翻滚、盘旋等。
2. 导弹三角翼也广泛应用于导弹设计中。
导弹需要具备较高的速度和机动性，而三角翼能够提供较小的阻力和较好的稳定性，使导弹能够迅速飞行并实现精确的打击目标。
3. 火箭三角翼在火箭设计中也有重要的应用。
火箭的升力产生方式与飞机和导弹略有不同，但三角翼仍然能够提供稳定性和机动性，使火箭能够在飞行过程中保持平衡并完成各项任务。
四、结论三角翼作为一种常见的飞行器翼型，具备独特的形状和结构，能够提供较大的升力和较好的稳定性。
它在飞机、导弹和火箭等领域的设计中得到广泛应用。
通过深入研究和理解三角翼的原理，可以进一步优化飞行器的设计，提高其性能和稳定性。
三角翼基本知识
三⾓翼基本知识如何选择合适的悬挂滑翔机为初学者所使⽤的悬挂滑翔机专门设计⽤于⼩⼭训练飞⾏，这种滑翔机看起来没有⾼性能滑翔机光滑，但是更简单结实，更容易飞⾏。
使⽤这种滑翔机训练可以容忍你的错误，帮你建⽴信⼼，更快地进步。
悬挂滑翔机是根据性能和飞⾏员的体重进⾏区分的。
⾼性能的滑翔机因为容错性差、操纵灵敏，所以不适于初学者使⽤。
初学者必须选⽤已经过认证和时间考验的机种。
⽬前在市场上主要有两个认证机构，⼀个是位于德国的悬挂滑翔联盟(DHV，German Hanggliding and Paragliding Federation)，⼀个是悬挂滑翔制造协会(HGMA)。
在他们的⽹站上可以找到各种悬挂滑翔机的测试报告。
认证包括了地⾯的⽓动、强度测试和实际飞⾏的操控特性，以及危险状态恢复等多个测试项⽬。
通常来讲教练会为你选择合适的训练机和训练场地。
当然，训练机的承重范围必须和你的体重符合。
HGMA认证的悬挂滑翔机会有个标签贴在悬挂滑翔机的⾻架上，上⾯标有悬挂滑翔机所认定的适⽤飞⾏员重量范围。
如果你⾮常在意训练机，你可以⾃⼰购买⼀架进⾏初级训练，这样进步也⽐较快。
详细了解悬挂滑翔机的结构悬挂滑翔机是使⽤航空品质的铝合⾦和不锈钢⽆缝管制造，翼⾯使⽤达克隆(Dacron，杜邦公司的⼀种聚酯纤维材料，纺织成布料加⼊树脂热轧降低了透⽓率的⼀种膜)。
达克隆产品有各种不同的重量和厚度提供。
初级训练机通常使⽤较为轻、薄的型号，这样具备⽐较好的操控性能；⾼级的悬挂滑翔机翼⾯张得更紧，使⽤厚重⼀点的材料，这样表⾯更光滑，翼型保持的更好。
如果你不太熟悉悬挂滑翔机，你可能以为悬挂滑翔机很脆弱。
其实悬挂滑翔机是很坚固的，⼀架普通的悬挂滑翔机可以承受将近⼀吨的⽓动⼒。
先从图3中了解⼀下悬挂滑翔机各部分的名称。
我们可以在图3上从不同⾓度看到滑翔机的各个构成部分。
学员最好能够熟悉这些名称，了解具体的安装位置和各个零部件所起到的作⽤。
下⾯我们来了解悬挂滑翔机的⼀些主要零部件：前缘、横梁、龙⾻、操纵杆、主桅。
三角翼的空气动力特性
在船舶设计中，三角翼的原理可以应用于船帆和船体结构 的设计，提高船舶的航行效率和稳定性。
运动器材
在滑翔伞、滑翔机等运动器材中，三角翼的形状和结构能 够提供更好的飞行性能和稳定性，使得运动更加安全和刺 激。
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影响因素
边界层的厚度、形状和稳定性受流体性质、物体形状和流动条件等因素的影响。例如，流 体粘性越大、物体表面越粗糙、流动速度越快，边界层越厚；反之则越薄。同时，边界层 的稳定性也受到这些因素的影响，不稳定时容易发生层流到湍流的转捩。
03 三角翼空气动力特性分析
升力产生机制剖析
迎角与升力关系
飞行速度与升力变化
根部的升力等。
稳定性与操纵性评估
01
纵向稳定性
三角翼飞机的纵向稳定性较好，因为其机翼形状使得飞机在受到扰动后
能够迅速恢复平衡状态。
02 03
横侧稳定性
三角翼飞机的横侧稳定性相对较弱，因为其机翼展弦比较小，对侧风的 抵抗能力较弱。为了提高横侧稳定性，可以采用增加垂尾面积、安装翼 刀等措施。
操纵性
三角翼飞机的操纵性较好，因为其机翼形状使得飞机在滚转和俯仰方向 上的操纵力矩较大。同时，采用全动平尾和差动平尾等操纵面布局也可 以进一步提高飞机的操纵性。
改进蒙皮与骨架的连接方式，提高连接强度和密封性能，降低气动 阻力。
性能提升途径挖掘
气动布局优化
通过调整三角翼的气动布局，如 改变后掠角、展弦比等参数，以
提高升力和降低阻力。
表面粗糙度控制
控制三角翼表面的粗糙度，降低气 动摩擦阻力和涡流损失，提高气动 效率。
边界层控制技术
采用边界层控制技术，如吹气、吸 气等方法，以控制三角翼表面的边 界层流动，降低阻力和提高升力。
动力三角翼最安全的飞行器之一
动力三角翼-最安全的飞行器之一你是否曾经想过像鸟儿一样自由飞翔你是否坐飞机的时候想要亲身体验一下清风拂过脸庞;空气在身边流动的畅快你是否想体验“一览众山小”的绝妙景观要知道;这些不再是遥远的梦…今天江西·武宁飞乐航空飞行营地要为大家介绍的是一种航空运动中安全性极高、操作简单、轻便简捷的飞行器——动力悬挂滑翔机以下为了方便称呼;我们以俗称动力三角翼来进行描述..一幅机翼;一个机身;一个航空螺旋桨发动机..简单的几个部分;就组成了一架可以带你冲向云霄的——动力三角翼..它是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机;最大飞行高度5000多米、巡航速度可达70-100公里..动力三角翼起降地面滑跑距离在30-80米之间;能在土地、草地、沙滩等野外场地快速起降..选装浮筒或橡皮艇可在水面起降;选装滑板后可在沙滩、雪地起降..通常可供二人乘坐;采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进;机翼与机身通过悬挂方式进行连接;飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵..同时因其机翼具有较高的滑翔性能;即使空中熄火依然可以像鸟儿一样滑翔着陆;被评为一类飞行器也就是最安全飞行器..它不但装有全缓冲标准座位;每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂;这样既增加了使用者的舒适性;也减少了震动性;同时也减轻了三角翼的压力..其机翼相似于三角形;可以折叠;易于运输和存放;一名熟练的飞行员把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右..动力三角翼从动力伞翼机发展而来;1962年3月美国宇航局首次试飞;并于次年9月;面向大众..由于其上述特点;受到了世界各国航空界的青睐;广泛应用于旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护等..1998年动力三角翼正式引入中国..目前动力三角翼主要有912型三轮双座和582型三轮双座两种机型..而我武宁飞乐航空飞行营地现有的动力三角翼多为发过AirCreation公司所产..因为相较而言;AirCreation动力三角翼更注重飞行的舒适性、越野性及安全性;在飞行界也以“空中悍马”着称..再往细致里说;动力三角翼由机身系统、起落架系统、悬挂翼、发动机及螺旋桨、燃油系统、通信设备、定位导航设备、救生设备和地面维护保障设备等组成..机身结构采用铝合金结构的机身骨架、蒙布-铝管构成的可折叠的机翼..动力系统采用的是奥地利Rotax582型发动机和912型发动机..Rotax是世界一流的发动机制造商..全世界超过80%以上的超轻型飞行器选用Rotax航空发动机..螺旋桨采用地面可调桨距三叶或四叶螺旋桨..桨叶由碳纤维制造;前缘贴有不锈钢保护片..桨毂采用铝合金制造;重量轻、结构简单;可以保证桨叶的桨叶角同步调整..操纵系统航向、升降使用驾驶员前方的平衡干进行操纵;发动机油门可用手或脚操纵..燃油箱使用复合材料制造的燃油箱容积为40-70升轮式..起落架三点式起落架..航电设备空速表、高度表、升降速度表、发动机转速表、气缸头温度表、罗盘、以及空-空/空-地通讯设备、定位导航设备等..无论是动力三角翼体积小、占地少、开放式座仓、全景式飞行、整机价格低廉的机型特点;还是易操作、安全性极佳、不需专用跑道、起降距离短的飞行优势;都无疑为想要学习飞行的朋友们提供了一个好的选择~而且动力三角翼对于飞行员没有年龄、性别等硬性要求;只要你能通过培训并拿到动力悬挂滑翔机驾驶证;天空任你飞~。
树立远大理想努力学习成才
树立远大理想努力学习成才上课前，请同志们看看这投影屏幕上显示的是什么？是字还是画？我想告诉大家的是，这张似字非字、似画非画的图，是我军历史上一位名人当年写下的入党申请书。
这位写申请书的人就是靠图形和符号来表达个人强烈要求入党意愿的，其中的意思就是八个字：我从心眼里要入党。
那么，这位写入党申请书的人是谁呢？他就是我国著名的军旅作家高玉宝。
说来大家可能难以相信，这样一位当年文化水平和文盲几乎没有差别的普通革命战士，后来居然成长为写出了长篇小说《高玉宝》、短篇小说《半夜鸡叫》、《我要读书》等脍炙人口作品的著名作家。
听了高玉宝的这段故事，我想同志们对立志成才有了深刻的感触。
年轻人都渴望成才，都想有所作为，那么，我们该怎样来成才呢？今天我就和大家一起来学习探讨这个问题。
一、要坚定成才信心一个人如果没有自信心，想成就一番事业是不可能的。
人才的成就，事业的成功都可能会遇到许多曲折和困难，而信心恰恰是成功必不可少的精神支柱。
现在，我们有的同志一听说要立志成才，心里就犯嘀咕：自己文化水平低，又受各种客观条件的限制，行吗？其实，缺乏自信，正是你成长的大敌。
要相信，在成才的道路上，别人有别人的优势，自己有自己的特长。
只有有信心，善于在实践中摸索总结，就一定可以有所作为。
一是文化低并不是成才的障碍。
学历低能不能成才？这是影响当前我们少数同志坚定成才自信心的重要因素，我想明确告诉大家：学历低同样可以成才。
上面，我们提到的大作家高玉宝，就是比较典型的例子，他一个大字不识几个的文化底子，通过自学成长为一名大作家，难道我们在座的还有比他的文化基础更低的吗？在我们的前辈中，还有很多人都象高玉宝一样，第一学历都是很低的，都是参加工作后自学成才的。
我们大家知道的原全国政协主席李瑞环，小时候是名木工，也只有小学文化程度，最终是靠自学攻下了大专课程，又经过长期的努力，走上了党和国家领导人的重要岗位的。
翻开第三届“全军十大学习成才标兵”的简历介绍资料，我们发现，这其中，有近一半“标兵”入伍时的学历都在高中水平以下，但最终也成了大家羡慕的“标兵”人才。
动力三角翼运营管理
动力三角翼运营管理1. 引言动力三角翼是一种具有良好升力特性的飞行器，近年来逐渐受到广泛关注和运用。
为了保证动力三角翼的顺利运营，需要进行有效的管理和维护。
本文将介绍动力三角翼运营管理的重要性、运营管理的主要内容和实施步骤。
2. 动力三角翼运营管理的重要性动力三角翼作为一种特殊的飞行器，其运营管理的重要性不容忽视。
以下是几个方面的重要性：2.1 安全性安全性是动力三角翼运营管理的首要考虑因素。
合理的运营管理可以保证飞行器的安全运行，防止事故的发生。
管理人员应建立完善的安全管理体系，并进行定期的安全培训和演练，以提高飞行员和机务人员的安全意识和应急能力。
2.2 经济性有效的运营管理可以降低运营成本，提高飞行效率。
管理人员应合理安排飞行计划，进行航线规划和调度，以最大限度地提高飞行效益。
此外，还需要进行设备和材料的定期检查和维护，以保证设备的正常运行，避免不必要的损失和浪费。
2.3 资源管理动力三角翼的运营管理需要合理管理人力、物力和财力资源。
管理人员应根据飞行计划和航线需求，合理分配人员和设备，确保资源的充分利用和合理配置，提高工作效率和飞行品质。
3. 动力三角翼运营管理的主要内容3.1 飞行计划制定飞行计划是动力三角翼运营管理的基础。
管理人员应根据航线需求、飞行员和飞行器的情况，制定合理的飞行计划。
飞行计划应包括起飞和降落时间、航线和航速、飞行高度等细节信息，以确保飞行任务的顺利完成。
3.2 设备维护和保养动力三角翼的设备维护和保养是运营管理的重要环节。
管理人员应制定设备维护计划，定期对飞行器进行检查和维修，确保设备的正常运行和飞行安全。
同时，还需要进行设备的保养和性能测试，寻找并及时修复存在的问题。
3.3 人员培训和管理飞行员和机务人员是动力三角翼运营的重要组成部分。
管理人员应建立完善的人员培训机制，确保飞行员和机务人员具备良好的技术和安全意识。
此外，还需要进行人员的管理和考核，激励人员积极性和工作热情，提高整体工作效率和质量。
三角翼动力滑翔机
三角翼动力滑翔机三角翼分类无动力三角翼：参与者将自己悬挂在一个三角翼下在一些上升气流舒缓而持续的山谷的高点作为起飞平台，经一段助跑，三角翼所产生的升力与上升气流将参与者带到空中，然后在空中滑翔的一项挑战性极强的运动。
它除了要求参与者有过人的胆量与体魄外，还要求参与者有一定的空气力学知识、操控三角翼的基本知识和良好的身体平衡能力。
欧美一些国家的三角翼运动爱好者常以此作为挑战大自然、挑战人类本身极限的一项体育运动。
动力三角翼：是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机，它能在崎岖不平的地面上起飞与降落，极其安全且易操纵。
动力三角翼选用了当今世界上最先进的高科技材料制成，轻便、简捷、坚固。
它不但装有全缓冲标准座位，乘坐起来非常的舒适，每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂，这样既增加了使用者的舒适性，也减少了震动性，同时也减轻了三角翼的压力。
动力三角翼可以折叠，易于运输和存放，一名熟练的滑翔者把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。
起降地面滑跑距离在30-80米之间，飞行高度50-4000米，飞行速度45-110KM／H。
加上浮筒可以在水面起降。
* 注意事项：三角翼参与者年龄在16岁至55岁之间。
没有高血压、恐高症，心脏病等疾病。
矫正视力1.0以上。
喜爱飞行体育运动。
飞行爱好者，须在飞行教练的指导下参与飞行体验。
服从飞行教练的指导和命令。
飞行爱好者在起飞前，要带好头盔、系紧安全带，不携带与滑翔飞行无关的物品。
飞行爱好者如感身体不适，不宜作滑翔飞行。
严禁酒后飞行。
【动力三角翼】动力三角翼是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力的飞行器，70年代在欧洲兴起至今历久弥新。
通常动力三角翼可供二人乘坐，采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵，因机翼具有较高的滑翔性能即使在失去动力的情况下动力三角依然可以像鸟儿一样滑翔着陆，因此动国三角翼是相当安全的。
动力三角翼培训材料文文档
动力三角翼培训教材索引第一章动力三角翼的了解和装配第二章基本飞行原理第三章动力三角翼飞行一、飞行前准备和飞行后工作二、动力三角翼起飞前的检查、三、动力三角翼的操纵和效应四、动力三角翼的平飞五、中等坡度的转弯六、滑行七、上升八、下降九、上升和下降转弯十、慢飞十一、失速十二、改出不正常姿态十三、航迹十四、低空飞行十五、起落航线第四章飞行气象知识（第1页）第一章动力三角翼的了解和装配飞机的了解和装配注：飞机装配见机使用手册一、三轮小车各部件1、直立杆2、前支撑杆3、底舱管4、斜拉杆5、承压支柱6、支撑板7、前叉8、座位框架9、发动机10、油箱11、座舱/仪表板12、软侧壁13、轮罩14、螺旋桨（第2页）二、三角翼各部件滑体骨架翼布翼助1、主支柱2、鳍管3、龙骨4、前缘5、后缘6、下位管7、操纵管8、十字杆9、十字杆铰接点10、万向接头11、顶部前张线12、定都侧张线13、顶部后张线14、恢复连接绳15、鳍线（第3页）16、下部后侧线17、下部后侧面18、下部前侧面19、下部前张线三、人体工程学式座舱---发动机的控制系统---发动机仪表---电台/机内通话装置的操纵---可调座位1、缸头温度表2、工作小时计时器3、转速表4、空速表5、高度表6、点火开关（第4页）四、电气系统五、燃料系统1、油泵组件2、杆3、油箱/杆连接部件4、油箱设备/箱5杆/底部部件6、软管夹7、油量表软管8、短油管（排放油箱）9、长油管（排放油箱）10、油管（油箱过滤器）11、油管（过滤泵）12、油滤（第5页）第二章基本飞行原理气流：包围在地球表面的空气层，作为一个整体来看称作“大气”，而流动的空气称作“气流”，如我们在日常生活中通常所说的“风”；空气密度：单位面积中所含的质量称为“空气密度”，即表示空气的稀度程度；大气压强：简称“气压”，是指是指物体表面单位面积上所受到的空气作用力，单位为百帕或毫米汞柱；流线普：流体流过物体时整个流线组成的图像，根据流线谱可以从理论上对空气动力做定性的分析；重力：重力源于飞机本身，是一个竖立向下，有飞机的重心直指地心；空气动力：物体在空气中运动或者空气流过物体时，空气对物体的作用力称为“空气动力”；牛顿第一定律：一切物体总保持均速直线运动状态或静止状态，直到外力迫使它改变这种状态为止；牛顿第二定律：物体加速的大小跟所受到的合力外力成正比，跟物体的质量成正比，物体加速度的反方向跟受到的合力外的方向相同；牛顿第三定律：两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在一条直线上；（第6页）伯努利定理：在同一流管中，流速快的地方压力小；流速慢的地方压力大;升力是与相对气流成直角或垂直方向的气动合力的分解力（定义）升力的产生：当气流流过机翼时，由于上下翼面的不对称性，使得流经上下翼表面的空气流速是不同的，上表面的流速快，压力小，下表面的流速慢，压力大，就这样产生了上下压力差，从而产生了升力，这个压力差就是空气动力，它垂直于流速方向的分力就是升力，平行于流速方向的是阻力。
动力三角翼
机身结构：采用铝合金结构的机身骨架、蒙布-铝管构成的可折叠 的机翼。采用蒙布-铝管构成的可折叠的机翼方便保存和运输。 动力系统：采用俄产发动机（瓦兹2111型），并可根据用户需求选用 发动机。 螺旋桨：采用地面可调桨距三叶（或六叶）螺旋桨。桨叶由碳纤维 制造，前缘贴有不锈钢保护片。桨毂采用铝合金制造，重量轻、结构简单， 可以保证桨叶的桨叶角同步调整。 操纵系统：航向、升降使用驾驶员前方的平衡干进行操纵，发动机 油门可用手或脚操纵。 燃油箱：使用复合材料制造的燃油箱容积为20升 轮式起落架：四点式起落架 (航电设备:空速表、高度表、升降速度表、发动机转速表、气缸头温度表、罗盘、 简易的夜航辅助设备以及空-空、空-地通讯设备、定位导航设备等。)
动力三角翼的发展开始于80年代初，它是从动力伞翼机发展而来的，国内至今没有批量生产 动力三角翼飞行器受到了世界各国航空界的青睐。 美国、英国、加拿大、法国、俄罗斯等国的制造公司已有一些型号形成批量， 并在国际市场出售。 主要用于航空俱乐部，以及喷洒农药和森林防火等。 如法国的COSMOS公司生产PHASE-II型动力三角翼飞行器， 采用ROTAX582UL型水冷二冲程双缸汽油发动机， 最大起飞重量350公斤，可装载两人。 瑞士汉思· 吉克思公司设计， 德国伊卡鲁思一科姆科公司生产的“雪帕”（sherpa）动力三角翼于1982年首飞， 该机采用希尔斯公司263R活塞发动机，空重100公斤，最大起飞重量215公斤，为单座型。 1994年春， “雪帕”美国型的生产许可证在美国航空和航天工程师协会（EAA）年会上获得批准， 到1996年底为止，已经销售出数百架，广泛应用于运动、表演、航拍等， 也有一些国家军方采购，供快速反应部队，特种部队和边防部队， 用于后勤输送保障和缉私缉毒。 据报道， 以美国为首的多国部队在海湾战争中就曾多次使用动力三角翼飞行器，用于前线快速补给。 我国目前主要由少数几家民间航空俱乐部从国外引进，用于航空摄影、体育运动。 该项目开发的四轮双座（三座）动力三角翼飞行器的设计在世界该项航空领域尚属首创， 采用俄罗斯产或国产汽车发动机，降低了制造成本，具有很高的开发价值。
COSMOS 动力三角翼防治马尾松毛虫应用探讨
现代农业科技2017年第17期植物保护学动力三角翼飞行器是近年来国际上迅速发展和应用的一种超轻型飞行器[1]。
法国COSMOS 动力三角翼采用抗紫外线翼面材料和高强度航空铝材,滑翔比大,操纵性好。
采用气压减震起落架,既能在简易机场又能在土地、草地、山区等野外场地快速起降,具有安全性能高、低空性能好等优点,适合于农林业飞机防治作业。
近年来,动力三角翼在农业病虫害防治上应用越来越广泛,而在林业有害生物防治中鲜见报道。
2015年,洞口县大面积暴发了马尾松毛虫灾害,县林业局应用COSMOS 912动力三角翼分别对越冬代马尾松毛虫和第1代马尾松毛虫进行了防治。
对越冬代共飞防69架次计1840hm 2,第1代飞防32架次计746hm 2,均取得了良好效果。
1COSMOS 动力三角翼飞行参数COSMOS 912整机净重220kg ,飞机最大起飞重量500kg ,翼展10.6m ,翼表面积15.6m 2,巡航速度90km/h ,最大速度125km/h ,最大爬升率7m/s ,下沉率2m/s ,起飞滑跑距离150~200m ,最高升限6300m 。
储药箱容积160L ,燃油箱容积40L ,可调标准喷药量0~4L/hm 2,喷药覆盖度25~30m ,作业飞行高度3~10m ,喷洒效率4.0~6.6hm 2/min ,喷嘴跨度5.5m ,喷洒系统总重量23kg ,喷洒半径15km 。
2飞防区域概况2.1防治规划范围动力三角翼越冬代防治规划区域有洞口、花古、又兰、花园、高沙、岩山镇6个乡镇31个行政村。
第1代马尾松毛虫防治规划区域有花园镇、高沙镇、又兰镇(表1),属越冬代没有实施防治或采取人工烟雾防治的区域。
动力三角翼起降点为洞口县花古林用机场,最远防治规划区离起降点14.7km 。
2.2防治区域林相分布情况防治区域地貌为丘陵,平均海拔346m 。
防治区域大多属马尾松纯林,小部分属马尾松与其他阔叶树种组成的针阔混交林,林相参差不齐,大多有2~3个林层,郁闭度0.2~0.9。
动力三角翼
法国COSMOS动力三角翼能够快速折叠，便于存放和运输，如果加装浮筒，可以在水上起降。
动力三角翼结构设计合理，安全性能高，低空性能好，适合用于飞行培训、娱乐飞行、旅游观光和航拍等。
COSMOS动力三角翼飞行参数整机空重145公斤最大起飞重量450公斤翼展10.6米翼表面积15.6平方米失速速度42公里/小时最小速度45公里/小时巡航速度90公里/小时最大速度125公里/小时最大允许速度135公里/小时最大爬升率7米/秒下沉率2米/秒起飞滑跑距离50-80米（双人）wi77903动力三角翼小型飞机采用福特760CC发动机，发动机功率65匹马力油箱24升的可以飞三千米高空续航能力七个小时以上可以飞八百多公里动力三角翼(64马力)M358248机翼安装时间15分钟,翼重47公斤,空机重量191公斤,最大起飞重量401公斤,翼展长度9.96米,翼面积9.96米,展弦比5.6 : 1,顶角121度,排气量581CC,最大马力64.4HP@6500rpm,汽化器Bing54Doublefloat,燃油比50 ：1,冷却系统水冷,座舱座椅2,油箱容量44升,最大速度54节,配平速度37节,失速速度23节,安全起飞速度爬升率525英尺/分钟,停车滑翔比10 ：1,最大风力条件20节,可抗最大侧风条件11节ST582/912系列动力三角翼座位：2座，巡航速度：85km/h，失速速度：56km/h，最大起飞重量：450kg，起飞着陆滑跑距离：50m/65m动力三角翼(65马力) 型号:TH25-582 发动机型号Rotax 582 航空发动机，发动机功率65马力，螺旋桨系统三叶大推力螺旋桨，化油器2，冷却系统水冷，仪表系统液显一体全套飞行仪表，启动系统电启动，排气系统镀陶防锈，机翼Cruze，油箱72升，失速速度48公里/小时，巡航速度65—70公里/小时，最大速度80公里/小时发动机型号ROTAX912UL2发动机类型四冲程，发动机马力80发动机点火设施双重电子打火，螺旋桨型号ROLLY 三叶碳纤，螺旋桨直径66，机翼型号STREAK2 Wizard 3 ，机翼翼展9.97 米9.96米，机翼重量49公斤47公斤，机翼面15平方米17.6平方米，顶角130度1221度，展弦比6.65.5，小车长度2.745米，飞机总高度3.65米，轮胎沙滩轮胎，包装长度5.6米，短包装长度4.2米，机动速度80节/小时54节/小时，配平速度50节/小时37节/小时，可抗最大侧风风速11节/小时，可抗最大风速20节/小时奥地利Rotax 582/912；机翼型号：HZ15S(意大利产，德国认证)；螺旋桨：美国Kiev 3叶螺旋桨；油箱容积：30L;药箱容积：126L;喷药量/分钟：10-15L/min（设计可调）；喷雾覆盖宽度：10-25米；作业飞行高度：3-10米；喷洒效率：30-50亩/分；喷洒间距：0.5米/1米自由转换；系统压力：0.8-1.2公斤/cm2；水泵电源：发动机和电池互供；电力系统：12伏；功率：180W/65W；喷洒装置总重量：21kg。
TG又爆黑科技,组合式动力飞行器什么鬼？!!!
TG又爆黑科技，组合式动力飞行器什么鬼？！！！央视新闻联播今天出现一种新式飞行器，难道是传说中的5马赫高超音速飞行器, , , ,[ 转自铁血社区/post_12024734_1.html/ ](47.76 KB, 下载次数: 0)(53.69 KB, 下载次数: 0)(28.7 KB, 下载次数: 0)[ 转自铁血社区/ ]飞天三蹦子？解放军疑批量装备国产单人飞行器！近日，网上出现疑似我军陆航部队试用国产绰号“狩猎鹰”轻型旋翼飞行器画面。
该产品由宝鸡特种车辆制造有限公司研发生产。
可用于特种突袭、执法等特殊任务。
乘员2-3人，并可携带一定数量单兵装备。
[ 转自铁血社区/ ]成都卫星图曝新型飞行器！形状诡异猜不透▲卫星图曝光成飞新型飞行器。
（图／翻摄自《太行军事网》／下同）[ 转自铁血社区/post_12024734_1.html/ ]大陆成都飞机制造厂的停机坪近日出现一架外形奇特的飞行器，有人推测就是日前试飞成功的新型高超音速验证机，与传统固定翼飞行器不同的是，这架飞行器机身後部只有一对短翼，有专家认为此机可能和美国高超音速验证机X-51A「乘波者」（WaveRider）类似，采用大型轰炸机作为母机，这项机种的改革将改变大陆未来进攻和防御作战样式。
从该飞行器旁停放的歼-10战斗机、翼龙无人机的外形尺寸来看，该飞行器显然也是一款无人飞行器，根据《太行军事网》报导，由於中国航空新闻网日前指出，试飞中心某新型高超音速验证机试飞成功的消息，因此有人分析，成都飞机制造厂停机坪上的这个奇特的飞行器，很可能就是刚刚试飞成功的新型高超音速验证机，而且从该机的外形和尺寸上看，机身和机翼设计非常类似美国上世纪60年代的高超音速技术验证机X-15。
报导指出，空军装备研究院高级工程师张文昌21日接受采访时表示，根据中国航空新闻网的报导来说，已成功研制超越美国SR-71「黑鸟」战略侦察机的高超音速载人战略侦察机还为时尚早，但报导中的高超音速飞行器以某型飞机为载机，到还有点可信。
美国X系列飞行器简介
X档案：从X-1到X-50——美国X系列试验飞行器简史作者：Planeboy原文载于《较量》11期英文字母X是“Experimental”这个单词的缩写，即“试验的”之意，同时也蕴涵着“未知的”深层含义。
在飞行器设计领域，未知的技术障碍与难题比比皆是，即使是通过风洞、模拟器和计算机也只能构建出一个理想状态下的模型而已，所以必须研制出专门用途的试验机去探索那些未知领域。
为了探索航空航天领域众多的未知领域，美国人开始了X系列试验飞行器的研究工作。
1945年初，世界上第一架火箭动力试验机XS-1（后来命名为X-1）在美国军方的资助下首飞成功。
这之后，X-3、X-4、X-5等一大批试验飞行器相继飞上了蓝天。
在随后近三十年的发展过程中，以X冠名的试验飞行器几乎每年都要研制一种，其研制速度也快得惊人，这段时间因而也成为了X系列试验飞行器发展的黄金时期。
越南战场上的节节失败和苏联全球范围内的战略紧逼，让美国开始进入战略调整阶段。
在这种大环境下X系列试验飞行器的研制计划也陷入了停顿，从1971年至1983年美国没有进行任何一种X型试验机的研制工作。
强硬的里根总统上台后，沉寂了多年的X系列试验飞行器计划终于迎来了转机，1984年X-29A前掠翼试验机的首飞成功重新拉响了美国向未知航空航天领域前进的号角。
仅在上个世纪九十年代的十年间，就先后有14种X型试验飞行器投入研制，X 系列试验飞行器计划的第二个黄金发展时期来到了。
今天，X系列试验飞行器已经不再单纯以“更高、更快”作为其发展目标了，跨大气层飞行器、太空营救系统、无人隐形武器投送平台等成为新的发展亮点。
可以肯定的是，在未来的日子里我们一定会看到越来越多更加先进的X系列试验飞行器飞上蓝天……参考书目：Jay Miller《The X-Planes:X-1to X-45》第一部分：X-1------X-10X-1X-1试验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机，不仅仅是因为它的速度超过了音速，也是因为它是世界上第一种纯粹为了试验目的而设计制造的飞机。
伞翼机资料
最容易业余制作的飞机-伞翼机2009年04月01日星期三 7:54伞翼机是德国人在中国风筝的基础上发明的飞机。
因为结构超简单，翼面积大，翼载荷很低，所以飞行速度很低，下降率也很低，号称是最安全的飞行器。
伞翼机是结构最简单的飞机，三纵一横构成框架主体，蒙上一块大涤纶伞布就构成了伞头，下面悬挂动力飞行仓，进行动力飞行。
或者直接悬挂人作无动力滑翔。
图上伞翼机面积估计在19平米，前角80度，边梁（也叫前缘）长度在5米左右，中梁（也叫龙骨）也是5米，横梁4米，一般位于中梁（前端的）40％处。
图二关于业余自制三角翼的建议2009年04月07日星期二 11:45不少朋友迷上了无动力三角翼，因为无动力三角翼最接近真正的飞翔，轻盈，舒缓，宁静，自由，让人抛开一切烦恼，喧嚣，去拥抱大自然。
由于国内很少有组织的开展这项运动，很难方便的购买到相关器材，更由于大多数国人的经济条件有限，所以许多爱好者选择了自制无动力三角翼或者动了三角翼。
相信大多数爱好者都没有亲自驾驶过三角翼，甚至多数没有近距离看见过真的三角翼，心中的构思也多少有些盲目，许多草图根本不符合飞行原理。
万事都有自己的原理，木头小船可以漂浮在水中，但是钢铁轮船也可以甚至是更好的航行，这就是符合了原理的结果。
在这里就自制三角翼发表一点个人的浅见。
建议制作结构相对简单的三角翼容易成功。
许多爱好者，由于从各种途径了解的三角翼知识越来越多，自制三角翼时，确定的起点太高。
比如重视大滑翔比的三角翼（俗称高级翼），如图要知道大滑翔比的三角翼结构较复杂，对材料和精度要求都很高，碳纤维、数控机床......业余条件下很难仿制成功，对操作者驾驶技术要求也很高，莫说做不出，即使做得出也可能操作不了。
河北廊坊的一个朋友就是这个情况，自制的大展弦比的动力三角翼，大家也可能看过，他在冰河里试飞的优酷里的视频，可能由于结构精度的原因，一直飞不起来，前几天拆掉了，改进重做。
如果毫无飞行和制作经验的初学者自制三角翼，简易做最简单的初级翼，如图不要小看这个初级三角翼，虽然结构简单，但许多航校里，在老师指导下，做这个三角翼都要经过多少次试飞和改进才能成功，业余制作成功的把握会更大一些。
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动力三角翼最安全的飞
行器之一
集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
动力三角翼-最安全的飞行器之一你是否曾经想过像鸟儿一样自由飞翔？
你是否坐飞机的时候想要亲身体验一下清风拂过脸庞，空气在身边流动的畅快？
你是否想体验“一览众山小”的绝妙景观？
要知道，这些不再是遥远的梦…
今天江西·武宁飞乐航空飞行营地要为大家介绍的是一种航空运动中安全性极高、操作简单、轻便简捷的飞行器——动力悬挂滑翔机（以下为了方便称呼，我们以俗称动力三角翼来进行描述）。
一幅机翼，一个机身，一个航空螺旋桨发动机。
简单的几个部分，就组成了一架可以带你冲向云霄的——动力三角翼。
它是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机，最大飞行高度5000多米、巡航速度可达70-100公里。
动力三角翼起降地面滑跑距离在30-80米之间，能在土地、草地、沙滩等野外场地快速起降。
选装浮筒或橡皮艇可在水面起降，选装滑板后可在沙滩、雪地起降。
通常可供二人乘坐，采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵。
同时因其机翼具有较高的滑翔性能，即使空中熄火依然可以像鸟儿一样滑翔着陆，被评为一类飞行器（也就是最安全飞行器）。
它不但装有全缓冲标准座位，每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂，这样既增加了使用者的舒适性，也减少了震动性，同时也减轻了三角翼的压力。
其机翼相似于三角形，可以折叠，易于运输和存放，一名熟练的飞行员把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。
动力三角翼从动力伞翼机发展而来，1962年3月美国宇航局首次试飞，并于次年9月，面向大众。
由于其上述特点，受到了世界各国航空界的青睐，广泛应用于旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护等。
1998年动力三角翼正式引入中国。
目前动力三角翼主要有912型（三轮双座）和582型（三轮双座）两种机型。
而我武宁飞乐航空飞行营地现有的动力三角翼多为发过AirCreation公司所产。
因为相较而言，AirCreation动力三角翼更注重飞行的舒适性、越野性及安全性，在飞行界也以“空中悍马”着称。
再往细致里说，动力三角翼由机身系统、起落架系统、悬挂翼、发动机及螺旋桨、燃油系统、通信设备、定位导航设备、救生设备和地面维护保障设备等组成。
机身结构
采用铝合金结构的机身骨架、蒙布-铝管构成的可折叠的机翼。
动力系统
采用的是奥地利Rotax582型发动机和912型发动机。
Rotax是世界一流的发动机制造商。
全世界超过80%以上的超轻型飞行器选用Rotax航空发动机。
螺旋桨
采用地面可调桨距三叶（或四叶）螺旋桨。
桨叶由碳纤维制造，前缘贴有不锈钢保护片。
桨毂采用铝合金制造，重量轻、结构简单，可以保证桨叶的桨叶角同步调整。
操纵系统
航向、升降使用驾驶员前方的平衡干进行操纵，发动机油门可用手或脚操纵。
燃油箱
使用复合材料制造的燃油箱容积为40-70升轮式。
起落架
三点式起落架。
航电设备
空速表、高度表、升降速度表、发动机转速表、气缸头温度表、罗盘、以及空-空/空-地通讯设备、定位导航设备等。
无论是动力三角翼体积小、占地少、开放式座仓、全景式飞行、整机价格低廉的机型特点，还是易操作、安全性极佳、不需专用跑道、起降距离短的飞行优势，都无疑为想要学习飞行的朋友们提供了一个好的选择~而且动力三角翼对于飞行员没有年龄、性别等硬性要求，只要你能通过培训并拿到《动力悬挂滑翔机驾驶证》，天空任你飞~。