蒙新高速公路连续长下坡路段调查报告
全中国最长下坡公路是哪一条
全中国最长下坡公路是哪⼀条 全中国最长下坡公路的公路应该有很多⼈不是很了解吧，但是也有听说过这条公路吧。
以下是店铺为⼤家整理的全中国最长下坡公路是哪⼀条，希望你们喜欢。
全中国最长下坡公路：蒙新⾼速公路 蒙新⾼速公路的通车实现了云南昆明到河⼝连接东盟公路全程⾼等级化。
蒙新⾼速公路全长85公⾥，总投资57.897亿元，是国道主⼲线⼆连浩特⾄河⼝公路云南境内未完⼯的最后⼀段⾼等级公路。
据介绍，从蒙⾃的冷泉到红河边的蛮耗镇，海拔从1600多⽶到157⽶，38公⾥路段，连续的长下坡，⾼差达1450⽶，平均纵坡达3%还多。
38公⾥的长下坡成为全国⾼速公路建设中绝⽆仅有的⼯程。
蒙新⾼速公路的简介 蒙新⾼速公路起于蒙⾃县城南侧，途经凉⽔井、冷泉、⽔⽥、窑头、蛮耗，⽌于河⼝县新街乡。
公路的最⾼海拔2070⽶，最低海拔125⽶，相对⾼差别1945⽶，主线全长85.047公⾥，设计路基宽24.5⽶，为双向四车道，设计计算⾏车速度80公⾥每⼩时。
蒙新⾼速公路建有桥梁155座，隧道29座，桥隧总长占路线总长的40.7%。
蒙新⾼速公路沿线地形地貌、⽔⽂地质情况复杂，公路穿越喀斯特地貌及红河⼤断裂层，多处穿越古滑坡体，地质⼗分复杂，是地质灾害易发多发地区。
公路所处区域常年⾬多雾浓，滑坡及泥⽯流灾害时有发⽣。
由于地形地貌复杂，建成的公路形成了桥隧相连、隧道中建桥和长弯隧道群的奇观，尤其是从冷泉⾄蛮耗红河边连续38公⾥长⼤下坡，相对⾼差1450⽶，在全省乃⾄全国⾼速公路建设史上也属罕见。
蒙新⾼速公路⾃2005年1⽉1⽇开⼯建设，于2009年8⽉7⽇建成通车，历时4年零7个⽉。
4年多的建设⼯期在公路建设史上是长了⼀些，然⽽蒙新⾼速公路在建设中经历了三次⼭洪泥⽯流灾害的袭击，饱受⾦融危机的困扰，可以说蒙新⾼速公路是在艰难困苦中建成的。
蒙新⾼速公路的概貌 蒙新⾼速公路修建前，有地质专家曾断⾔：“这⾥是典型的地质垃圾，这种地质，基本不具备修建⾼速公路的条件”。
高速公路调研汇报材料
高速公路调研汇报材料一、调研概述本次调研的目的是深入了解高速公路行业的运营状况、存在的问题以及未来发展趋势。
调研范围覆盖了全国主要的高速公路路段，采用问卷调查、实地考察和专家访谈等多种方式进行。
二、高速公路行业现状目前，我国高速公路总里程已位居世界前列，路网建设日益完善，为经济发展提供了有力支撑。
然而，在运营过程中，仍存在一些问题，如：部分路段交通拥堵、安全事故频发、运营管理不规范等。
三、存在的问题及原因分析1. 交通拥堵：主要原因是部分地区路网规划不合理、道路容量有限，加之车流量的不断增加，导致交通拥堵现象日益严重。
2. 安全事故：部分路段存在路面破损、标识不清等问题，增加了交通事故的发生率。
同时，部分驾驶人员安全意识淡薄，超速、违规变道等行为也导致了事故频发。
3. 运营管理不规范：部分路段的管理存在漏洞，如：超载超限车辆的管理不严格、路政巡查力度不够等，影响了高速公路的运营效率。
四、对策建议1. 加强路网规划与建设：优化路网布局，提高道路容量，从根本上解决交通拥堵问题。
2. 提升安全意识：加强交通安全宣传教育，提高驾驶人员的安全意识。
同时，加大对违规行为的处罚力度，以降低交通事故的发生率。
3. 规范运营管理：建立健全高速公路运营管理制度，加强路政巡查和监管力度，确保高速公路的运营效率和服务质量。
五、未来发展趋势随着科技的进步和经济的发展，高速公路行业将迎来新的发展机遇和挑战。
未来，高速公路将更加注重智能化、绿色化和人性化发展，以满足人民群众日益增长的需求。
具体表现在以下几个方面：1. 智能化发展：利用物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现高速公路的智能化管理和服务。
如：智能交通系统可实时监测路况信息，为驾驶人员提供最优路线建议；智能巡检系统可实现路面状况的自动检测和预警，提高道路维护效率。
2. 绿色化发展：加强环保意识，推广绿色建筑材料和技术手段，降低高速公路建设和运营过程中的环境污染。
如：采用低噪音、低能耗的设备设施，减少能源消耗；加强绿化建设，提高道路两侧的植被覆盖率，改善生态环境。
路况病害调查行动总结汇报
路况病害调查行动总结汇报路况病害调查行动总结汇报一、背景介绍作为城市发展的重要组成部分，道路交通不仅关系到市民生活质量，也对城市经济的繁荣发挥着重要作用。
然而，随着城市化进程的推进，道路交通的规模和负荷逐渐增加，给道路带来了很大的压力，导致路况病害频发。
为了及时了解和解决道路病害问题，我单位组织了一次路况病害调查行动。
二、调查目的本次调查的主要目的是全面了解当前道路病害的种类、程度和分布情况，为今后的道路维修和改造提供科学依据，以确保道路交通的顺畅和市民的出行安全。
三、调查内容和方法1. 调查内容：（1）道路病害种类：主要包括路面坑洞、路面龟裂、路基塌陷等。
（2）调查道路范围：选择了全市范围内主要道路进行调查，以路况状况较差、交通量较大的道路为重点。
2. 调查方法：（1）实地踏勘：采用人工巡查的方式，对调查道路进行实地踏勘，记录路况病害的种类和程度。
（2）数据收集：通过与当地交通部门和城建部门合作，获取现有的道路病害数据和相关规划，并将这些数据进行整合和分析。
四、调查结果经过多次实地踏勘和数据分析，我们对道路病害的情况做了全面的了解。
其中，我们发现以下几个主要问题：1. 路面病害较为严重：大部分调查道路存在不同程度的路面坑洞和路面龟裂等病害，给行车人员带来了安全隐患。
2. 路基质量下降：部分调查道路的路基出现塌陷现象，严重影响了路面的平整度。
3. 部分路段缺乏安全设施：一些人流量较大的路段缺乏人行道和交通标识，给行人和车辆带来了安全隐患。
五、调查结论通过本次调查，我们得出了以下几个结论：1. 道路病害较为普遍，需要及时进行维修和改造。
2. 路基工程质量需要加强，避免出现塌陷等问题。
3. 安全设施的设置亟待完善，尤其是对于人行道和交通标识的设置应予重视。
六、建议根据调查结果和结论，我们提出以下几点建议：1. 加大道路维修和改造力度，及时处理路面病害，提升道路使用舒适度和安全性。
2. 加强路基工程质量监督，确保路基的牢固稳定。
高速现场调研报告
高速现场调研报告高速现场调研报告一、调研目的和背景本次高速现场调研的目的是了解当前高速公路的交通流量、交通安全情况以及服务质量，为相关部门提供数据支持和改进建议，以提高公路的运营效率和服务水平。
二、调研方法和过程1.调研方法本次调研采用问卷调查和现场观察相结合的方式，以数据和实地检查为主要依据。
通过问卷调查了解用户对高速公路的满意度，通过现场观察查看路面状态和交通流量。
2.调研过程在调研开始前，制定了针对高速公路的问卷调查，并确定了需要观察的路段和时间。
之后，调研小组成员按照计划对高速公路不同路段进行观察和问卷调查。
三、调研结果及分析1.交通流量通过观察和统计，发现高速公路的交通流量呈现明显的高峰期和低谷期。
在早晚高峰期，交通流量较大，容易出现拥堵；而在其他时间段，交通流量相对较少。
2.交通安全情况在观察过程中，我们发现高速公路的交通安全情况总体较好。
道路标志清晰明确，驾驶员遵守交通规则，行车速度适中。
然而，仍有少数驾驶员不遵守规定，存在超速、占用应急车道等违规行为。
3.服务质量根据问卷调查结果，大部分用户对高速公路的服务质量表示满意。
用户普遍认为高速公路的收费价格合理，服务设施完善，一般能满足出行需求。
然而，也有少数用户对服务质量提出了一些建议，比如加强停车区域的管理和提供更好的旅游服务等。
四、改进建议1.优化交通流量针对高速公路交通流量的高峰期拥堵问题，建议相关部门加强交通管制和引导，特别是在早晚高峰期实施分流措施，缓解交通压力。
2.加强交通安全管理为了进一步提高高速公路的交通安全水平，建议相关部门加强巡逻和监控，加大违法行为的处罚力度，提高驾驶员的交通安全意识。
3.增强服务设施为了提高高速公路的服务质量，建议相关部门加强停车区域管理，提供清洁整洁的停车场和卫生间，并增加垃圾桶数量，方便用户随时丢弃垃圾。
同时，可以增设更多的旅游服务设施，满足用户对旅游休闲的需求。
五、总结通过本次高速现场调研，我们对高速公路的交通流量、交通安全情况和服务质量有了深入的了解。
公路调查情况汇报
公路调查情况汇报近期，我们对某市的公路交通情况进行了全面的调查和分析。
通过实地走访、数据收集和交通流量观测，我们对该市的公路交通情况进行了详细的了解和分析。
以下是我们的调查情况汇报：一、道路基本情况。
该市的道路总里程为XXX公里，其中高速公路XXX公里，普通公路XXX公里，乡村道路XXX公里。
道路总体状况良好，但部分地区存在坑洼、裂缝等问题，需要及时维护和修复。
二、交通流量。
我们对主要道路和交通枢纽进行了交通流量观测，发现工作日早晚高峰期交通拥堵严重，部分道路甚至出现了交通事故。
尤其是城市主干道和连接重要交通枢纽的道路，交通流量大，需要加强交通管理和疏导。
三、交通安全。
在调查中发现，部分道路存在交通安全隐患，如路面标线模糊、交通信号灯故障、路口交通秩序混乱等问题。
这些问题严重影响了交通安全，需要加强交通管理和维护，确保道路交通安全。
四、公路设施。
我们对公路设施进行了全面的调查，发现部分路灯损坏、护栏破损、交通标志缺失等问题。
这些问题不仅影响了夜间行车安全，也给行人和车辆带来了安全隐患，需要及时修复和更新。
五、交通管理。
我们对交通管理情况进行了调查，发现交通管理部门在交通疏导、事故处理和交通安全宣传方面做了大量的工作，但仍存在一些不足之处。
例如，交通疏导措施不够科学、交通事故处理不够及时、交通安全宣传不够到位等问题，需要进一步加强和改进。
六、建议和改进措施。
根据我们的调查情况，我们提出了以下建议和改进措施：1. 加强道路维护和修复，确保道路畅通和安全。
2. 加强交通管理，科学合理地疏导交通流量，减少交通拥堵。
3. 加强交通安全设施的维护和更新，确保道路交通安全。
4. 加强交通管理部门的工作力度，提高交通管理水平和服务质量。
5. 加强交通安全宣传，提高公众的交通安全意识和素质。
综上所述，我们对该市的公路交通情况进行了全面的调查和分析，并提出了相应的建议和改进措施。
希望相关部门能够重视我们的调查结果，采取有效措施，改善公路交通状况，为市民提供更加便利和安全的出行环境。
修路调查总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，道路交通建设成为推动经济社会发展的重要基础设施。
近年来，我国政府高度重视道路交通建设，加大了对公路、铁路、城市道路等交通基础设施的投资力度。
为进一步提高道路通行能力，优化交通布局，满足人民群众出行需求，某地区开展了道路修建工程。
为确保工程顺利进行，本项目组对道路修建工程进行了全面调查，现将调查结果总结如下。
二、调查目的1. 了解该地区道路现状，分析道路存在的问题；2. 评估道路修建工程的必要性和可行性；3. 为道路修建工程提供科学依据和建议。
三、调查方法1. 文献资料法：查阅相关政策文件、规划资料、技术规范等；2. 调查问卷法：针对道路使用者、沿线居民、政府部门等不同群体发放调查问卷；3. 实地考察法：对道路现状、周边环境、交通流量等进行实地考察；4. 访谈法：与政府部门、道路设计单位、施工单位等相关人员进行访谈。
四、调查结果与分析（一）道路现状及问题1. 道路现状：某地区现有道路主要包括国道、省道、县道、乡道和村道，道路总里程约XXX公里。
其中，高速公路约XXX公里，一级公路约XXX公里，二级公路约XXX公里，三级公路约XXX公里，四级公路约XXX公里。
2. 存在问题：（1）道路拥堵：部分路段交通流量较大，道路拥堵现象严重；（2）道路损坏：部分道路存在路面破损、路基沉降等问题，影响行车安全；（3）道路通行能力不足：部分路段道路宽度不足，不能满足日益增长的交通需求；（4）道路规划不合理：部分路段道路布局不合理，影响周边居民出行。
（二）道路修建工程必要性及可行性1. 必要性：（1）提高道路通行能力，缓解交通拥堵；（2）改善道路状况，保障行车安全；（3）优化道路布局，提高道路服务水平；（4）促进地区经济发展。
2. 可行性：（1）政策支持：国家及地方政府对道路建设给予了高度重视，为道路修建工程提供了政策保障；（2）资金保障：通过政府投资、社会资本等多种渠道筹集资金，确保工程顺利实施；（3）技术保障：采用先进的技术和设备，提高道路建设质量；（4）人才保障：加强人才培养和引进，提高道路建设管理水平。
高速公路养护过程中安全防范措施论文
高速公路养护过程中的安全防范措施探究【摘要】安全问题是工程项目建设过程中需要注意的重要事项，在高速公路养护施工过程中安全防范问题也不容忽视。
本文在分析了高速公路养护安全防范工作必要性的基础上，总结了高速公路养护安全防范工作中需要注意的一些事项，旨在为加强高速公路的安防建设提供理论参考。
【关键词】高速公路；养护；安全防范0.引言随着高速公路建设的进一步推进，高速公路养护施工也悄然发生了变化，从传统的人工养护逐渐向机械化养护过渡，由于现阶段机械化作业程度不是很高，还需要人工养护适当辅助，研究高速公路养护过程中养护、行车安全问题，对于最大限度提升高速公路通行能力，作用极大。
高速公路养护安全防范问题，已成为目前高速公路施工安全管理的重要课题。
1.高速公路养护安全防范工作的意义高速公路养护的目的是修复道路性能，提高道路行车的安全性和舒适性，并以此提升道路的通行能力。
在公路养护过程中，虽然道路还是处于畅通状态，但是，由于养护过程要求对施工路段进行临时性地的关闭、封锁，这对车辆正常行驶会造成一定程度的影响，如引起道路拥堵、降低道路运行能力等等。
如果道路养护时，不能采取有效地疏导及安全应对措施，还可能导致一系列交通事故的发生，不仅会影响公路的正常运行，而且还会对驾驶员以及施工人员的生命安全造成严重威胁。
因此，在高速公路养护过程中，如何做好各项安全防范工作，以充分保障驾驶员、路政施工人员的生命安全，保障高速公路顺畅通行，一直以来都是各位学者、相关领域工作者不懈努力的方面，对于高速公路养护安全防范的研究，具有很强的现实意义。
2.高速公路养护施工安全防范要点2.1养护施工作业坚持四不准2.1.1养护施工安全作业保通方案未经批准不准开工不同路段的养护施工，其保通方案均存在一定的差异。
因此，在道路养护施工之前，施工单位应该对施工路段的基本情况进行全面、深入分析，综合考虑道路坡度、弯道等情况，制定出合理、可行的保通方案。
有关监管部门要对施工单位提交的保通方案详细核查，认可签字后，施工单位方可进入施工路段施工作业。
道路边坡塌方情况汇报
道路边坡塌方情况汇报近期，我们对道路边坡塌方情况进行了全面的汇报和调查。
经过实地勘察和数据分析，我们发现了一些重要的问题和存在的风险，现将情况汇报如下：首先，我们发现了一些道路边坡存在严重的裂缝和滑坡现象，这些现象已经对道路交通产生了一定的影响。
其中，部分道路边坡已经发生了塌方，导致道路交通无法正常通行，给周边居民和车辆出行带来了诸多不便。
其次，我们发现一些道路边坡上存在大量的松散物质和岩石，这些松散物质可能在风雨等自然因素的作用下，随时发生滑坡和塌方，给道路交通和周边居民的生命财产安全带来潜在的威胁。
此外，我们还发现一些道路边坡周边存在违章建筑和乱堆乱放的现象，这些行为严重破坏了地质环境的稳定性，增加了道路边坡发生塌方的风险。
针对以上情况，我们建议采取以下措施来加强对道路边坡塌方情况的防范和治理：1. 加强道路边坡的监测和预警系统建设，及时发现和预警可能发生的塌方风险，以便采取应急措施和疏散周边居民和车辆。
2. 对存在严重裂缝和滑坡现象的道路边坡进行加固和修复，提高其抗灾能力和稳定性，确保道路交通的畅通和安全。
3. 加强对道路边坡周边的环境整治和规范管理，严格禁止违章建筑和乱堆乱放行为，减少人为因素对地质环境的破坏。
4. 加强对道路边坡塌方风险的宣传和教育，提高周边居民和车辆的安全意识和防范能力，减少因塌方而造成的人员伤亡和财产损失。
综上所述，道路边坡塌方情况的汇报和调查工作已经取得了一定的成果，但仍需进一步加强对道路边坡塌方风险的防范和治理工作，确保道路交通和周边居民的安全。
希望相关部门和单位能够高度重视这一问题，采取有效措施，共同努力，共同维护道路交通和地质环境的安全稳定。
高速隐患排查情况汇报
高速隐患排查情况汇报
近期，我们对高速公路进行了隐患排查工作，现将情况进行汇报。
首先，我们对高速公路进行了全面的巡查，发现了一些潜在的安全隐患。
其中，路面存在裂缝和坑洼，部分护栏损坏严重，交通标识模糊不清，部分路段存在积水等问题。
这些隐患如果不及时处理，将给行车安全带来严重的威胁。
针对发现的问题，我们立即组织了相关部门进行整改。
对于路面裂缝和坑洼，
我们已经安排了路政部门进行修补和整治工作。
对于损坏严重的护栏，我们也已经安排了维修工作人员进行更换和修复。
同时，我们还加强了交通标识的更新和维护工作，确保驾驶员能够清晰地看到道路标识，减少因为标识不清晰而引发的交通事故。
对于存在积水的路段，我们也已经采取了排水措施，确保道路畅通。
除了以上的工作，我们还加强了对高速公路的日常巡查和维护工作。
加强了对
道路设施的检查和维护，确保道路设施的完好，减少因为设施损坏而引发的安全隐患。
同时，我们还加强了对驾驶员的安全教育，提醒他们在行车过程中要注意安全，遵守交通规则，确保自己和他人的安全。
通过我们的努力，目前高速公路的隐患得到了有效的排查和整改。
我们将继续
加强对高速公路的管理和维护工作，确保道路的安全畅通。
希望大家在行车过程中也要注意安全，遵守交通规则，共同营造一个安全、有序的交通环境。
感谢各位的支持和配合，让我们共同努力，让道路更加安全，让出行更加畅通。
沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用研究
万 方数据
２００９年第４期
周应新等：沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用研究
一１３一
究，为依托项目提供了科学依据，研究成果在蒙新高 速公路路面工程中得以全线推广应用，为提高我国山 岭高速公路路面质量及技术水平做出了积极的贡献。
６
ｅｍ（长大坡路段厚为８ ｅｍ）；基层采用水泥稳定级
配碎石，厚３５～３６ ｃｍ底基层采用级配碎石，厚
５２０ ６５５
之间采用了５
ｍｍ
面层之间设粘层沥青，基层顶面洒透层沥青。除桥 梁及隧道以外的高填方等路段，在半刚性基层与面 层之间（下封层之上）增设玻璃纤维隔栅，以降低基 层反射裂纹对面层的影响。
２几种抗车辙添加剂的对比应用研究
２．１
ＳＥＡＭ沥青混合料 ＳＥＡＭ系颗粒状添加剂，是在硫磺中增加一种
烟雾抑制剂制成的，ＳＥＡＭ是Ｓｕｌｐｈｕｒ－ｅｘｔｅｎｄｅｄ
收稿日期：２００９—０３—１２
度上起到积极的作用，但效果也有限，而采用纤维及 其他类型的改性方法也存在着一些问题尚待解决。 欧洲及国内不少省份为解决重载交通引起的车辙问 题，也在混合料中添加抗车辙剂来改善沥青混合料 的抗车辙能力，添加外加剂后可以使沥青混合料的 抗车辙能力较ＳＢＳ改性沥青提高３～４倍，较基质 沥青提高１０倍左右。 在以往的研究成果中，对提高沥青混合料高温 稳定方面也取得了一些很有价值的成果，但是目前 沥青混合料基本上是按全功能要求进行设计的，结 果必然顾此失彼，很难与各沥青层力学和功能要求 相适应，设计出的沥青面层材料性能较差，这是沥青 混凝土路面产生早期车辙和抗滑性能不足的主要原 因。为了解决路面早期破坏现象，最大程度地缓解 对路面多功能要求所引起的矛盾，且充分发挥材料 的潜力，有效降低成本，有必要按功能要求对沥青面 层的材料组成进行设计。 鉴于以上情况，做好沥青混凝土路面的抗车辙 性能及新材料的应用技术研究对确保山岭高速公路 沥青混凝土路面质量及使用效果具有重要意义。我 们在“山岭高速公路沥青混凝土路面混合料抗车辙 添加剂应用技术及经济比较研究”课题中针对沥青 混凝土路面早期破坏现象做了大量研究，取得了大 量有价值的研究成果。该课题以云南蒙新高速公路 为依托工程，通过对新材料、新技术的综合对比研
公示同济大学科学技术研究院
公 示一、项目名称：山区高速公路运营保障关键技术及装备二、推荐单位：交通运输部三、推荐奖种：科技进步一等奖四、项目简介本项目围绕西部山区高速公路桥隧结构安全保障、高陡边坡稳定性保持和连续长大下坡路段安全运行性能提升等方面的技术难题，通过产学研联合攻关，历时10余年，攻克了高墩大跨混凝土桥梁缺损状况监测评定、隧道安全可靠性移动快速无损检测诊断、高陡边坡稳定性甄别与保持和连续长大下坡安全保障等方面的关键技术，形成了保障西部山区高速公路安全运营的关键技术及装备。
主要创新性成果如下：（1）建立了连续长大下坡路段车辆制动失控概率和事故预测模型，提出了制动易失控路段判定方法和强制消能减速技术，开发的座椅式护栏已纳入行业标准《公路交通安全实施设计细则》(JTG/T/D81-2006)。
（2）研发了隧道衬砌空洞非接触空气耦合雷达探测技术，提出了隧道渗漏水红外成像快速移动扫描检测方法，研制了可以5-20km/h行驶的隧道空洞、渗漏水和裂缝智能检测车。
（3）基于对降雨冲刷和雨水渗透引发边坡滑塌致灾机理分析，建立了边坡降雨渗流与变形耦合解析方法；研发了三轴应力环境下非饱和土-水特征与水力参数测试技术，构建了生态固坡设计参数的取值方法；开发的非饱和土稳固剂与生态格构联合长效固坡新技术。
（4）建立了计及龄期和温湿度场影响的桥梁结构硬化混凝土开裂风险评估方法，提出了基于结构高阶频率分时段再现几率的高墩大跨连续刚构桥结构裂缝监测及识别技术。
成果在云南、重庆、浙江等省市78条山区高速公路上成功应用，累计应用里程达6240公里，研制的装备应用于1054余个路段，产生直接经济效益53.4亿元，获省部科技进步一等奖6项、省部级工法2项，取得发明专利21项、部级推广证书5项、软件著作权6项，纳入行业标准3部。
出版专著1部、指南2部，发表SCI论文20篇，EI论文30篇。
经鉴定，成果总体达到国际领先水平，推动了山区高速公路养护和安全保障的技术进步。
高速公路调研报告(共4篇)
高速公路调研报告（共4篇）高速公路调研报告（共4篇）第1篇：高速公路调研报告调研报告——高速公路服务区调研高速公路服务区是保障高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。
服务区通常要为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油呵零配件供应，以解决旅途需要。
为了对高速公路的道路设计、绿化景观设计、车位布置、流线设计和综合楼的功能布置有进一步的了解，我们对某高速服务区进行了调研。
通过这这些调研，我希望能对这次高速公路服务区设计有所帮助。
一、查询资料1）总体布局形式：目前省内一般的服务区多为双边对称布局。
当然有时候考虑到景观、地形条件的影响，有事也会有单侧集中式布局或主线下穿式布局。
2）场地设计：高速公路服务区场地设计中最重要的是它的停车位的布置、道路流线设计。
通过查询高速公路服务区设计规范和民用建筑设计通则了解到停车位的布置有下面几种形式：场地设计要合理的组织安排相关出入口及交通流线，利用绿化、高差来分隔流线，避免出现流线交叉。
流线设计不仅要简洁流畅还要要满足消防要求。
3）功能：高速公路服务区应该为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油呵零配件供应，以解决旅途需要。
二、实地调研——东庐山服务区1）简介：东庐山服务区位于东庐山风景区之中，整体为园林式布局，依山傍水，风景秀丽。
东庐山服务区位于东庐山东侧，服务区采用不对称形势，主体布设在南侧，紧临贯庄水库和风景秀丽的山林，山水相依，风景怡人。
宜兴太湖服务区紧邻烟波浩森的万顷太湖，服务区主体布设在太湖一侧，为驾乘人员提供了一处绝佳的休闲观光地。
宁杭高速公路东庐山服务区坐落于南京市溧水县境内，秦淮河源头的东庐山脚下，位于宁杭高速公路宁杭方向20公里处。
服务区占地130亩，建筑面积1600平方米，以阳光、自然为主题。
依山傍水，各色花卉、树木、草坪，百年银杏、桂花，阳光走廊、休闲广场、栈桥凸显了服务区亲近自然的特色。
公路调研报告
公路调研报告随着社会不断地进步，报告有着举足轻重的地位，报告具有双向沟通性的特点。
那么一般报告是怎么写的呢？以下是作者为大家收集的公路调研报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。
公路调研报告1摘要：人类活动产生的环境影响，不论是环境污染及资源破坏，都将直接或间接影响自然生态系统的平衡，即造成生态破坏。
公路建设与使用过程中环境污染与自然资源破坏也必将对生态系统产生破坏，因此，必须加以控制。
关键词：公路立交；景观设计；线形；桥跨结构。
我国是一个多山国家，大部分地区生态环境脆弱，公路建设与营运对生态环境的影响较明显。
所以，只有科学评价公路交通对生态环境的影响，并采取有效的防治措施，将公路交通的建设、管理与保护生态环境密切结合起来，才能使公路交通与区域环境实现可持续协调发展。
1、公路交通对生态环境的影响在公路施工、运营与养护过程中，有害物质进入土中，污染地下水，导致饮用水和农业用水质量下降；由于地下水位变化和土壤遭到污染，可能使农作物减产，使用消冰雪的盐对水、土壤和农作物都有不良影响；汽车尾气和盐类有害物质影响公路沿线树木花草等植物生长，公路附近的动物容易被汽车撞伤、压死；公路选线不当，会破坏地貌、休息场所、风景名胜、文化古迹和自然保护区等。
公路建设与营运过程中，对沿线一定范围内的生态环境会产生不同程度的影响。
通常，山区公路建设难度大，对自然环境的影响远比平原地区大。
而平原地区公路建设对人工生态系统影响明显。
选线不当及施工中引起局部自然生态失调，会对沿线生态环境产生不良影响。
公路建成营运后，沿线经济带开发引起人类活动的增加，也将成为局部地区生态环境失调的新的诱发因素。
公路建设中的生态环境问题高速公路的建设将占用耕地，拆迁房屋和其它附属设施，影响沿线生物和居民的生产和生活。
高速公路延伸长达数十到数百公里，穿越不同的省、市、县，路线对现有的行政区划、城镇布局、农业用地及其排灌系统、林场及水产养殖区等，会造成分割从而影响路线两侧的生物交往及人际交往、信息传递、原料及成品的交流等社会活动。
长大纵坡安全设施建设管理
2010年08月成都纳黔路长大纵坡安全设施建设管理四川纳黔高速公路有限责任公司借鉴经验，建好纳黔高速目录三、收获与启示一、纳黔路基本情况二、省外经验四、建议一、纳黔路基本情况1.两段长大纵坡路段主要技术指标第一段：叙岭关隧道（k40+280）～叙永互通（k61+680）段为长大纵坡段，长度为21.4公里，设计标高从1047米降坡至388米，相对高差约659米，平均纵坡3.25％，除一段627米长、坡度为+0.4％的上坡外，其余均为下坡，属长大连续纵坡。
最大纵坡4.98％/1处。
一、纳黔路基本情况第二段：摩尼镇（k17+740）～黔川界（k0+920）段为长大纵坡段，长度为16.82公里，设计标高从1322米降坡至829米，相对高差约493米，平均纵坡3.41％，除一段600米长、坡度为+0.8％的上坡外，其余均为下坡，属长大连续纵坡。
最大纵坡4.55％/1处。
一、纳黔路基本情况2.原设计爬坡车道设置情况爬坡车道设置（含新增）一览表序号桩号范围合同段长度（m ）距上段距离（m ）备注1K48+386.4～K49+009.9C9623.5－新增2K49+940～K50+500C9560930新增3K55+030～K55+890C108604500原设计4K56+120～K56+760C10640870原设计5K58+640～K59+107C104672520新增一、纳黔路基本情况3.原设计避险车道设置情况避险车道设置（含新增）一览表序号中心桩号合同段长度（m）纵坡备注1K3+100C1新增2K11+900C315015%原设计3K50+300C9新增4K55+533C10205(200)10%原设计5K58+400C10新增一、纳黔路基本情况小结：施工图设计时，在没有条件大幅度增长路线长度缓解纵坡的情况下，设计考虑了部分避险车道和爬坡车道等安全措施，但加水站、停车区、休息区等一律未予考虑。
二、省外经验2010年7月19日—7月25日为期7天，对云南省蒙自—新街、新街—河口、元江—墨江高速公路等项目进行了现场考察。
公路实地踏勘情况汇报
公路实地踏勘情况汇报
为了全面了解公路建设的实际情况，我们组织了一次公路实地踏勘活动。
本次
踏勘主要针对XX公路进行，旨在收集相关数据和信息，为后续的规划和建设提供参考。
首先，我们对公路的路况进行了详细的观察和记录。
在踏勘过程中，我们发现
公路路面存在着不同程度的裂缝和坑洼，部分路段甚至出现了塌陷现象。
这些问题严重影响了车辆的行驶安全，也给司乘人员带来了一定的安全隐患。
其次，我们对公路沿线的环境进行了考察。
在踏勘过程中，我们发现部分路段
存在着严重的土地沉降和滑坡现象，这不仅对公路本身构成了威胁，也给周边的居民和农田带来了一定的安全隐患。
同时，我们还发现了一些违法建筑和乱堆乱放现象，这些都需要及时整治。
此外，我们还对公路沿线的桥梁和隧道进行了检查。
在踏勘过程中，我们发现
部分桥梁存在着结构松动和裂缝现象，一些隧道内部也存在着积水和漏水问题。
这些都需要及时修复和加固，以确保公路的安全畅通。
最后，我们对公路沿线的交通标志和路牌进行了检查。
在踏勘过程中，我们发
现部分交通标志受损严重，路牌信息不清晰，这给驾驶员的行驶带来了一定的困扰。
因此，我们建议及时更换和修复这些交通标志和路牌，以提高公路的通行效率和安全性。
综上所述，通过本次公路实地踏勘，我们全面了解了XX公路的实际情况，发
现了一些存在的问题和隐患，并提出了相应的整改建议。
希望相关部门能够高度重视，及时采取有效措施，确保公路的安全畅通，为人民群众出行和经济发展提供更好的保障。
公路路段调查报告
公路路段调查报告公路路段调查报告一、调查目的和背景公路是现代交通系统的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
为了确保公路的安全和顺畅，我们进行了一次公路路段的调查，旨在了解该路段的现状和存在的问题，为相关部门提供改进和优化的建议。
二、调查方法和过程本次调查采用了多种方法，包括实地考察、交通流量测算、问卷调查等。
我们选择了一条位于城市郊区的主干道作为调查对象，该路段连接了工业区和居民区，交通流量较大。
1. 实地考察我们首先对该路段进行了实地考察，观察了路面状况、交通标志和信号灯设置等情况。
我们发现，该路段的路面较为平整，但存在一些坑洼和裂缝，需要及时修补。
交通标志和信号灯设置较为合理，但有几处标志模糊不清，需要重新绘制或更换。
2. 交通流量测算为了了解该路段的交通流量情况，我们在不同时间段进行了交通流量测算。
结果显示，早晚高峰期交通流量较大，车辆排队等待时间较长。
此外，由于该路段连接了工业区和居民区，货车和私家车辆的比例较高，导致交通流畅度不佳。
3. 问卷调查为了了解驾驶员对该路段的看法和意见，我们进行了一次问卷调查。
调查结果显示，大部分驾驶员对该路段的路况和交通标志表示满意，但有一些驾驶员反映路面存在隐患，如坑洼和裂缝。
此外，一些驾驶员建议增加交通警力，加强交通管理，以提高交通流畅度和安全性。
三、问题分析和改进建议根据以上调查结果，我们对该路段存在的问题进行了分析，并提出了以下改进建议：1. 路面维护针对路面存在的坑洼和裂缝问题，建议相关部门加大维护力度，及时进行修补，确保路面的平整和安全。
2. 交通标志和信号灯对于模糊不清的交通标志，建议相关部门进行重新绘制或更换，以确保驾驶员能够清晰辨认。
此外，对于信号灯设置，可以考虑优化调整，以提高交通流畅度。
3. 交通管理考虑到该路段的交通流量较大，建议加强交通管理，增加交通警力，加强交通巡逻，及时疏导交通，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
山区高速公路连续长下坡路段车辆制动失灵事故发生概率预测模型的研究
马亮1，周应新2，杨云东2，陈华斌3，陆家毕4，王春海5（1.北京中路安交通科技有限公司，北京100071；2.云南蒙新高速公路建设指挥部，云南昆明650011；3.云南省交通规划设计研究院，云南昆明650011；4. 云南第三公路桥梁工程有限责任公司，云南昆明650228； 5.宜昌宏发路桥建设有限责任公司，湖北宜昌443000）摘要：山区高速公路连续长下坡路段是重特大恶性交通事故的多发段。
通过对车辆运行特征中的多种因素进行分析，以多条高速公路连续长下坡路段的实际制动失灵事故资料为依据，建立制动失灵事故发生概率预测模型，对其验证表明，该模型拟合程度较好，安全性好，可有效预测高速公路连续长下坡路段的制动失控事故。
关键词：热衰退；概率预测；回归分析中图分类号：U412.366文献标识码：A文章编号：1002-4786（2009）11-0080-03D OI：10.3869∶j.1002-4786.2009.11.040Occurrence Probability Prediction Model of Brake Malfunction on a Succession of Downhill Highways in Mountainous Regions MA Liang1，Z HOU Ying-xin2，YANG Yun-dong2，CHE N H ua-bin3，LU Jia-bi4，WANG Chun-ha i5（1.B eijing Zhonglu′an Traffic S cience and Technology Co.，Ltd.，B eijing100071，C hina； 2.Yunnan M engxin Expressway Construction Headquarters，Kunming650011，C hina； 3.Yunnan Provincial Traffic Plan Designs R esearch Institute，Kunming650011，C hina； 4.Yunnan No.3Road＆Bridge Engineering Co.，Ltd.，Kunming650228，C hina； 5.Yichang Hongfa R oad＆B ridge C onstruction Co.，Ltd.，Yichang443000，C hina）Abstract：Significant or deadly traffic accidents occur in a succession of downhill highways in mountainous regions with high frequency. It analyzes the operational characteristic of vehicle and estab-lishes its probability prediction model based upon the data of brake malfunction in many continuous downhill highways. The validation shows that this model has excellent fitting degree and is safe，can predict effectively brake malfunction on a succession of downhill highway.Key words：heat fading；probability prediction；regression analysis山区高速公路由于受到地形、地势、道路的工程经济成本等多方面因素的综合影响，在线形设计中不可避免地会出现容易造成车辆长时间制动或空挡滑行的长大坡度路段。
某高速公路滑坡成因分析与稳定性评价
富水性较 好 ， 其下 微风 化砂 岩层 则富 水性较 差 ， 根据 地下 水含 水
层 的岩 性 、 存 状 态 和 水 动 力 学 等 特 征 ， 察 区 地 下 水 分 为 黄 土 赋 勘
总体 上看 ， 勘察 区基 岩裂 隙水 基本 上 路基侧边坡开挖 过程 中 ， 由于 施工 放炮及 连续 暴雨 等 因素 ， 导致 孔 隙裂隙水 和基岩裂 隙水 ， 以点滴状 下渗 ， 下渗 面不 连续 。说 明该类型地下水 贫乏。 Ｋ ３ ４ ０～Ｋ ３ ７ ０段 基 岩 以上 ３级 一６级 边 坡 失 稳 滑 塌 ， １０＋ ６ １０＋ ６ 后
经重新刷坡处理该段 目前 已处于稳定状态， 刷坡后共分 １ ６级边坡 ， ３ 滑 坡 工程 地质 特征 每级边坡高 ７ｍ～１ 平 台宽 ４ｍ一 综合坡率约为 １ １７ 。时 ３ １ 滑 坡 形 态 ０ｍ， ８ｍ， ： ．５ ． 隔 １ ， ３ 年 Ｋ１０＋５ ５ ３～Ｋ ３ ７． １０＋７４ ７段 已施 工 完 毕 的 高边 坡 ４， 该滑坡 位于陕 西 省榆 林 市横 山县 魏 家楼 乡 天 云煤 矿对 面。 ３级 ～ ６级边坡又产生局部滑塌 ， 并产生错 台裂缝 ， 台高度 ２ｍ～ 整体上形态呈 “ 错 簸箕 ” ， 形 滑坡 后缘 高程为 １０ ９ ７ 前 缘高程 ９ ． １ｍ， ３ｍ， 为保证 ６级 以上边坡稳 定 ， 防止产生边 坡整 体失稳 。本文根 为 １ ７ ．２ｍ， ３ ３ 高差 约 ２ ． ０ ７ ０ｍ。路 基三级 边坡切 削 滑坡前 缘 ， 边 据对该滑坡进行 的勘察 资料 ， 确定 了滑坡 的范 围和规模 ， 析 、 分 评 坡坡度约 为 ４ 。 ５ 。滑坡 前 缘 宽 度约 为 ７ ． ０ 顺 主 滑 方 向长 约 ６ ０１， ２ 价 了其稳定性 ， 并提 出治 理建议 ， 以供工 程技 术人 员对类 似 工程 ５ ． 滑体最大厚度 约为 １ ． 体积 约 ２ １×１ ｍ ， ０ ０ｍ， ４ ０ｍ， ． ０ 为一 中
山体滑坡勘察报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除山体滑坡勘察报告篇一：滑坡勘察报告第一章概述受浙江省交通规划设计研究院委托，我院承担了诸永高速公路台州段第一合同(左K120+085-K120+169)段滑坡工程地质勘察任务。
第一节序言该边坡位于仙居市埠头镇红岩村,诸永高速公路台州段第一合同段境内，由浙江省交通规划设计研究院设计，中铁一局集团第四工程有限公司承建，里程左K120+085-K120+169路堑边坡，右侧为半溪1号桥。
设计路面标高393.11~391.152米，线路最大纵坡2%。
20XX年8月右线桥梁开始施工。
20XX年11月9日至14日连续降雨后，20XX年11月16日下午2时许，突然发生山体滑坡，滑体长约75m，宽约80.0m，形成错落台高约12.0m，滑动方量约45600m3，右线已施工的桥梁人工挖孔桩柱被毁，并在已滑动边坡后侧形成一个更大的潜在滑坡危险区。
第二节目的、任务及依据的技术标准本次勘察的目的是查明滑坡的位置及分布范围，分析斜坡失稳的发生和发展过程，并提出治理建议。
按照浙江省交通规划设计研究院编制的《诸永高速公路台州段第一合同(左K120+085-K120+169)段滑坡勘察技术要求》，本次勘察的主要任务为：1、查明滑坡区地形地貌、水文、气象、地层岩性、地质构造特征；2、查清滑坡规模及破裂壁、滑床、滑带、滑坡台地、滑坡裂缝等滑坡要素特征；3、查明滑坡区岩土体物理力学性质、滑动面的抗剪强度指标，对无法取得强度指标的碎石土类反演求得其c、υ值；4、分析滑坡变形破坏特征及形成机制，进行滑坡体稳定分析；5、根据滑坡体现状等提供滑坡治理措施与建议。
执行规范有：1、《工程测量规范》(gb50026-93)；2、《岩土工程勘察规范》(gb50021-20XX)；3、《土工试验方法标准》(gb/T50123-1999)；4、《建筑边坡工程技术规范》(gb50330-20XX)；5、《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)6、《公路路基设计规范》(JTJ013-95)；第三节工作方法、过程及质量评述本次勘察采用工程地质测绘和调查、工程钻探和室内试验相结合的方法。
高速路边坡研究报告
高速路边坡研究报告高速路边坡研究报告一、背景介绍高速路边坡是指高速公路两侧的边坡，其稳定性对于保障道路的安全运营具有重要意义。
然而，在实际运营中，高速路边坡的失稳事故时有发生，对交通安全和行车畅通造成威胁。
因此，对高速路边坡的研究和加强管理，能够有效预防边坡失稳事故的发生。
二、研究目的本研究旨在通过对高速路边坡的调查研究，了解高速路边坡的现状，分析边坡的稳定性，为高速路边坡的设计和管理提供科学依据。
三、研究方法1.调查：通过实地调查，收集高速路边坡的相关数据，包括坡度、坡面覆盖情况、水土保持措施等。
2.分析：根据收集的数据，利用土力学原理分析边坡的稳定性，重点关注边坡的土质情况和降雨情况对稳定性的影响。
3.评估：根据分析结果，评估高速路边坡的稳定状况。
四、研究结果1.土质情况：根据所调查的高速路边坡样本，大部分边坡土质较为松散，容易发生塌方和滑坡。
2.坡度情况：高速路边坡的坡度多为陡坡，坡度过大可能导致稳定性问题。
3.坡面覆盖情况：部分高速路边坡覆盖有植被，能够提高边坡的稳定性，但也有一些边坡缺乏植被覆盖，容易受到水土流失的影响。
4.水土保持措施：调查中发现，在一些高速路边坡上存在水土保持措施，如挡土墙、防护网等，这些措施能够提高边坡的稳定性和抵御坡面的冲刷。
五、建议1.加强边坡设计：在设计新的高速公路时，应考虑边坡的稳定性，合理选择边坡的坡度和土质，采用适当的边坡支护措施。
2.加强边坡管理：对于已经建成的高速公路边坡，应定期检查和维护，及时修复受损的边坡和水土保持措施。
3.加强植被覆盖：在高速公路边坡上增加植被覆盖，能够有效减少水土流失，提高边坡的稳定性。
4.加强监测：利用现代监测技术监测高速路边坡的变形和稳定性，及时发现问题并采取相应措施。
六、结论高速路边坡的稳定性对于交通安全具有重要影响，因此需要加强对边坡的设计和管理。
通过本研究，我们对高速路边坡的现状进行了调查分析，并提出了相关的建议，希望能够为高速路边坡的设计和管理提供科学依据，进一步提升交通安全水平。
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云南省山区高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理技术研究子课题一——安全预评估技术的研究调查报告云南蒙新高速公路建设指挥部云南省公路规划勘察设计院北京中路安交通科技有限公司二○○六年十月1 引言近年来，随着公路建设事业的不断发展，山区高速公路也大量修建。
由于山区地质情况复杂，地形起伏大，高原、微丘、重丘和山岭区颇多，地势落差大，需要采用连续升坡或连续降坡展线的方法克服高差，考虑到降低工程造价等多方面原因，很多路段都采用了连续长下坡。
虽然连续长下坡路段平纵线形指标都符合现行标准、规范的要求，但这些连续长、大下坡路段不管是位于高速公路还是一般公路上，交通事故发生的概率明显增大，而且是重、特大交通事故较多。
交通事故不但给国家和人民生命财产造成巨大的经济损失，也严重破坏了公路的基本服务职能，无法保障国民最基本的出行安全需求，近年来已成为社会和舆论关注的热点和焦点问题。
事故资料显示：近年来公路交通事故呈逐年增加趋势，不仅仅是地方乡村公路交通事故居高不下，就在一些山岭重丘地形高速公路的局部路段上，重大、恶性交通事故也时有发生，引起了社会各界的严重关注。
为预防和减少道路交通事故，按照国务院统一部署，公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了督办治理的全国29处公路危险路段。
这些路段多地处山区，坡陡、弯急、路窄，或由于多雨雾，路面湿滑、视线不良，不利于安全通行，已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故。
在这29个危险路段中，属于连续长下坡的事故多发路段就有16处，高达55%，由此可见，相比全国公路平均事故水平，位于山岭重丘地区的公路连续下坡路段，重大恶性交通事故的发生率最高。
2002年，山区公路发生交通事故共70742起，死亡170009人。
虽然发生在山区的交通事故占全国交通事故的9%，但死亡人数却占了16%，而且群死群伤的特、重大交通事故多发生在山区公路，安全状况令人堪忧。
同时在导致山区公路交通事故严重性的诸多因素中，连续的长坡路段是一个十分重要的原因，与之相关的交通事故占山区交通事故总数的40%以上，特别是在高速公路下坡路段这一特征表现的尤为明显。
如北京八达岭高速公路、京珠高速公路粤北段、元(江)磨(黑)高速公路等，坡长达5km以上，有的甚至达到27km，坡度也达到3%—5%，交通事故频发，由此也带来了严重的安全问题。
国内外的研究都表明，下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段，特别是在长下坡路段，所以高速公路连续长下坡路段的行车安全是一个急需解决的问题。
已有的事故数据表明，载重车辆是长下坡路段事故车辆的主体，约占60%—80%。
本报告在进行大量实际调查和统计的基础上，分析高速公路连续长下坡路段的道路线形、交通特性及事故车辆特性，研究该道路条件下交通事故的成因，进而运用汽车动力学结合几何线形对长大下坡安全性进行研究，为建立长大下坡路段失控事故预测模型奠定基础。
2 调查方案的设计与组织2.1 调查目的通过调查，掌握国内典型连续长下坡路段道路线形特点、交通流特征以及交通事故等的基本情况，分析车辆正常运行以及失控情况下长大下坡路段的交通事故形态，找出存在的问题，为长大下坡路段的安全性评价模型的建立提供所需的数据资料。
2.2 调查内容调查的主要内容包括：●道路特征调查道路基本情况调查、路线、路基路面、桥梁、隧道路线交叉、交通工程及沿线设施等内容的调查。
●道路交通流特征调查交通流量调查、车型比例调查、运行速度调查、车况调查●交通事故调查调查事故发生的地点（路线名称及桩号）、时间、车型、车速、事故原因、形态、伤亡人数、经济损失、驾驶员特性等内容。
调查事故的影响范围以及影响范围内的标志标线等设施。
重点调查失控案例。
调查失控车辆的载重、车速、失控点位置（与坡顶距离，失控路段的坡度等）、当时交通量、交通组成等。
●车辆制动器温度调查调查车辆（重点调查重载货车）在连续长下坡路段行驶时，其刹车鼓温度随运行时间、行驶距离的变化情况。
2.3实地调查路线按照研究大纲的要求，从2005年11月中旬—2006年2月底，组织课题人员分批对北京、福建、云南等几个省市的高速公路连续长下坡路段进行了实地调查，历时近四个月。
实地调查连续长下坡路段见表2-1。
表2-1 调查线路表2.4 调查方法调查方法包括以下几种：实地调查：通过对公路的实地考察和事故现场的勘查直接得到有关数据资料；资料调查：通过查阅设计、施工养护、监控中心、路政管理等方面的资料得到相关数据；文献检索、网络查询。
3 连续长下坡道路特征调查3.1国内典型连续长下坡简介1）北京八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，起于北三环马甸桥，终于京冀交界的康庄，全长82公里，是丹东—拉萨国道的组成部分，北京市的一条重要的对外放射线，也是通往西北运输的干线。
联络线顺畅连接北京与延庆，使八达岭高速公路上的车辆进入110国道，对于冀煤外运、内蒙古牛羊肉进京、张家口反季节蔬菜的销售以及对北京卫星城建设和郊县科技园的开发起着重要作用。
此外，八达岭高速路从市区直达举世闻名的八达岭长城，是北京最繁忙的旅游路线，沿线的旅游风景区星罗棋布，包括八达岭长城、十三陵、居庸关、康西草原等。
从上述描述可以看出八达岭高速的双重定位，既是小车、客车为主的旅游线路，又是大车、货车为主的货运线路。
而这两者的需求从建设到运营管理都是相互矛盾的。
八达岭高速公路由于地处山岭重丘地形，因此设计时路线的一些指标不可避免地采用部分设计极限值。
先天不足而又承担着互相矛盾的双重需求，加上严重的超载等多种原因的共同作用，决定了其必然的事故多发的宿命。
实际运营中，八达岭高速公路进京方向潭峪沟隧道出口路k59+850~K50+060，平均坡度3.82%，从通车以来事故频发。
自98年11月山区二期工程开通至今，此路段共发生各类交通事故167起，伤103人，死亡36人。
其中，特大交通事故19起，伤43人，死亡29人；重大交通事故7起，伤7人、死亡7人；一般事故141起，伤53人。
因货运机动车长距离下坡持续使用制动，导致制动失效冲进紧急险区的车辆400余辆，冲入山沟的47辆。
2）元磨高速公路云南元江——磨黑高速公路起于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于著名茶叶集散地思茅地区普洱县的磨黑，接已经建成的磨黑至思茅二级公路，全长147.37公里，是昆曼公路的重要路段，也是中国与缅甸、老挝、泰国及整个东南亚进行经济贸易往来的国际运输大通道的重要路段。
元(江)墨(黑)高速公路地处云贵高原西缘地带，横穿无量山和哀牢山山脉，沿线地形地质复杂，工程艰巨，是典型的山区高速公路。
受地理环境的影响，大部分路段坡陡弯急、交通安全隐患突出，尤其是元江县境内的k240到k213（起始于大风垭口隧道入口处，止于碧溪立交）的27公里长下坡路段，大货车极易因制动发热失效导致车辆失控，特别是外地车辆驾驶人由于路况不熟，交通死亡事故频发，一度成为名副其实的“死亡之路”。
自2003年12月28日通车以来至2006年8月12日，仅27公里长下坡路段K229+750处就造成23人死亡，事故原因系大货车下坡失控翻（坠）车的占总数的95％以上。
3）漳龙高速公路漳龙高速公路起于漳州市长洲立交桥，止于龙岩市龙门，东接厦漳高速公路，西连龙长高速公路，全长117公里，双向四车道，设计时速为80公里，部分路段设计为100公里。
是国家重点公路厦昆线的重要组成部分，拉近了革命老区龙岩与“闽南金三角”地区的距离，对带动老区经济发展意义重大。
福建省漳龙高速公路新祠――和溪段为一长度为14.5km的长下坡路段，平均坡度3.35%，最大坡度6%。
全线开通78天内，发生制动失灵冲出路外的交通事故38起，5人死亡6人重伤。
到2006年3月，该连续长下坡路段共发生了158次大货车制动系统失灵造成的交通事故。
4）嵩待公路嵩待高速公路是国道主干线（GZ40）二连浩特～成都～昆明～河口公路在云南省境内的重要路段。
它起于嵩明立交，止于会泽县待补镇，全长120公里，其中嵩明至功山段56公里为四车道高速公路，路基宽24.5米；功山至待补段为二级公路，路基宽12米。
其中，位于嵩待高速路待补收费站前的“十里长坡”（k113～k123）连续长下坡路段，自2003年12月嵩待高速路开通以来，一直是嵩待高速路上的事故“黑点”。
据了解，开通以后不到1年，“十里长坡”路段就发生了数十起货车刹车失灵后在路边撞车、撞墙的交通事故。
5）通建高速公路通海――建水高速公路自2004年11月26日通车至今年4月底，全路共发生交通事故32起，造成11人死亡，15人受伤，直接经济损失达120万元。
但在死亡人员中，全部集中在通海县与建水县交界处至建水东山出口的15公里路段内，即K14～K29路段，该路段上发生的事故中还有11人受伤，直接经济损失80余万元。
车辆行驶在连续长下坡路段上，机动车制动系统失效、超载超速行驶是事故的主要原因。
3.2连续长下坡道路坡长、坡度比较根据资料收集和实地调查的结果，获得国内比较典型的连续长下坡路段坡度、坡长的线形指标，线形基本情况整理如下。
表3－1 典型连续长下坡路段坡度、坡长比较表从上表可以看出，国内几条典型的连续长下坡路段坡长一般超过4km，平均坡度大于3％。
我国现行的《公路工程技术标准》中规定的最大纵坡和坡长的取值，主要是从汽车的上坡动力性能考虑，而缺少对下坡行车安全性考虑，高速公路尤其如此。
这对研究长下坡路段的行车安全是不够的。
表3-2给出了《标准》中规定的坡度与坡长的限制值。
表3-2 高速公路纵坡和坡长的限制值设计速度(km/h)从表3-2可以看出，《标准》对于纵坡坡度小于3%的路段，并没有做坡长的限制，这就导致了很多地形受限的区域出现连续的长下坡，平均纵坡在3%左右，个别路段也出现了4%—5%的陡坡。
在连续下坡路段，虽然路线设计都满足了标准和规范的要求，然而由于长时间在下坡路段行驶，车辆往往会出现超速、制动失效等问题，易发生失控交通事故。
根据调查和统计分析的结果，我们将平均纵坡在3%以上，连续下坡坡长大于5km 的路段暂定义为长下坡路段，对这些路段进行详细的调查分析及比较。
4 道路交通流特征调查4.1调查方法及统计分析内容在公路交通流特征调查中，我们对八达岭高速公路、福建漳龙高速公路、云南元墨高速公路、云南玉元高速公路、嵩待公路等高等级公路进行了交通流量、车型比重、车速、载重量的调查。
4.1.1调查方法交通流特征调查包括交通流组成、车速及车重分布情况等方面，通过资料收集、实地调查和问询的方法获得。
交通量数据的获得通常是选一周中某个一般工作日的正常交通时段观测交通量与车流构成，每条公路观测一个小时，观测时间一般为上午9：00～10：00，下午3：00～4：00，取距路线头或尾大约1/4里程的一个断面进行观测。