蒙新高速公路连续长下坡路段调查报告

云南省山区高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理技术研究

子课题一——安全预评估技术的研究

调查报告

云南蒙新高速公路建设指挥部

云南省公路规划勘察设计院

北京中路安交通科技有限公司

二○○六年十月

1 引言

近年来，随着公路建设事业的不断发展，山区高速公路也大量修建。由于山区地质情况复杂，地形起伏大，高原、微丘、重丘和山岭区颇多，地势落差大，需要采用连续升坡或连续降坡展线的方法克服高差，考虑到降低工程造价等多方面原因，很多路段都采用了连续长下坡。

虽然连续长下坡路段平纵线形指标都符合现行标准、规范的要求，但这些连续长、大下坡路段不管是位于高速公路还是一般公路上，交通事故发生的概率明显增大，而且是重、特大交通事故较多。交通事故不但给国家和人民生命财产造成巨大的经济损失，也严重破坏了公路的基本服务职能，无法保障国民最基本的出行安全需求，近年来已成为社会和舆论关注的热点和焦点问题。

事故资料显示：近年来公路交通事故呈逐年增加趋势，不仅仅是地方乡村公路交通事故居高不下，就在一些山岭重丘地形高速公路的局部路段上，重大、恶性交通事故也时有发生，引起了社会各界的严重关注。为预防和减少道路交通事故，按照国务院统一部署，公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了督办治理的全国29处公路危险路段。这些路段多地处山区，坡陡、弯急、路窄，或由于多雨雾，路面湿滑、视线不良，不利于安全通行，已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故。在这29个危险路段中，属于连续长下坡的事故多发路段就有16处，高达55%，由此可见，相比全国公路平均事故水平，位于山岭重丘地区的公路连续下坡路段，重大恶性交通事故的发生率最高。

2002年，山区公路发生交通事故共70742起，死亡170009人。虽然发生在山区的交通事故占全国交通事故的9%，但死亡人数却占了16%，而且群死群伤的特、重大交通事故多发生在山区公路，安全状况令人堪忧。同时在导致山区公路交通事故严重性的诸多因素中，连续的长坡路段是一个十分重要的原因，与之相关的交通事故占山区交通事故总数的40%以上，特别是在高速公路下坡路段这一特征表现的尤为明显。如北京八达岭高速公路、京珠高速公路粤北段、元(江)磨(黑)高速公路等，坡长达5km以上，有的甚至达到27km，坡度也达到3%—5%，交通事故频发，由此也带来了严重的安全问题。

国内外的研究都表明，下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段，特别是在长

下坡路段，所以高速公路连续长下坡路段的行车安全是一个急需解决的问题。

已有的事故数据表明，载重车辆是长下坡路段事故车辆的主体，约占60%—80%。本报告在进行大量实际调查和统计的基础上，分析高速公路连续长下坡路段的道路线形、交通特性及事故车辆特性，研究该道路条件下交通事故的成因，进而运用汽车动力学结合几何线形对长大下坡安全性进行研究，为建立长大下坡路段失控事故预测模型奠定基础。

2 调查方案的设计与组织

2.1 调查目的

通过调查，掌握国内典型连续长下坡路段道路线形特点、交通流特征以及交通事故等的基本情况，分析车辆正常运行以及失控情况下长大下坡路段的交通事故形态，找出存在的问题，为长大下坡路段的安全性评价模型的建立提供所需的数据资料。

2.2 调查内容

调查的主要内容包括：

●道路特征调查

道路基本情况调查、路线、路基路面、桥梁、隧道路线交叉、交通工程及沿线设施等内容的调查。

●道路交通流特征调查

交通流量调查、车型比例调查、运行速度调查、车况调查

●交通事故调查

调查事故发生的地点（路线名称及桩号）、时间、车型、车速、事故原因、形态、伤亡人数、经济损失、驾驶员特性等内容。

调查事故的影响范围以及影响范围内的标志标线等设施。

重点调查失控案例。调查失控车辆的载重、车速、失控点位置（与坡顶距离，失控路段的坡度等）、当时交通量、交通组成等。

●车辆制动器温度调查

调查车辆（重点调查重载货车）在连续长下坡路段行驶时，其刹车鼓温度随运行时间、行驶距离的变化情况。

2.3实地调查路线

按照研究大纲的要求，从2005年11月中旬—2006年2月底，组织课题人员分批对北京、福建、云南等几个省市的高速公路连续长下坡路段进行了实地调查，历时近四个月。实地调查连续长下坡路段见表2-1。

表2-1 调查线路表

2.4 调查方法

调查方法包括以下几种：

实地调查：通过对公路的实地考察和事故现场的勘查直接得到有关数据资料；

资料调查：通过查阅设计、施工养护、监控中心、路政管理等方面的资料得到相关数据；

文献检索、网络查询。

3 连续长下坡道路特征调查

3.1国内典型连续长下坡简介

1）北京八达岭高速公路

八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，起于北三环马甸桥，终于京冀交界的康庄，全长82公里，是丹东—拉萨国道的组成部分，北京市的一条重要的对外放射线，也是通往西北运输的干线。联络线顺畅连接北京与延庆，使八达岭高速公路上的车辆进入110国道，对于冀煤外运、内蒙古牛羊肉进京、张家口反季节蔬菜的销售以及对北京卫星城建设和郊县科技园的开发起着重要作用。此外，八达岭高速路从市区直达举世闻名的八达岭长城，是北京最繁忙的旅游路线，沿线的旅游风景区星罗棋布，包括八达岭长城、十三陵、居庸关、康西草原等。

从上述描述可以看出八达岭高速的双重定位，既是小车、客车为主的旅游线路，又是大车、货车为主的货运线路。而这两者的需求从建设到运营管理都是相互矛盾的。八达岭高速公路由于地处山岭重丘地形，因此设计时路线的一些指标不可避免地采用部分设计极限值。先天不足而又承担着互相矛盾的双重需求，加上严重的超载等多种原因的共同作用，决定了其必然的事故多发的宿命。

实际运营中，八达岭高速公路进京方向潭峪沟隧道出口路k59+850~K50+060，平均坡度3.82%，从通车以来事故频发。自98年11月山区二期工程开通至今，此路段共发生各类交通事故167起，伤103人，死亡36人。其中，特大交通事故19起，伤43人，死亡29人；重大交通事故7起，伤7人、死亡7人；一般事故141起，伤53人。因货运机动车长距离下坡持续使用制动，导致制动失效冲进紧急险区的车辆400余辆，冲入山沟的47辆。